Motores Eléctricos

Los motores eléctricos son unos de los equipos de mayor demanda a nivel mundial
ya que lo práctico de funcionamiento y por la versatilidad que tiene el mismo para
adaptarse en distintos y áreas de la sociedad: como en industrias, comerciales y
particulares, estos trabajan con el uso de las corrientes continua y alterna, con lo que
convierten energía eléctrica en mecánica o viceversa. Según Fitzgerald, E. (2015) los
define:
El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en
energía mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos
generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas
por un estator y un rotor. Algunos de los motores eléctricos son
reversibles, ya que pueden convertir energía mecánica en energía
eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores
eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos
realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan adecuadamente.

El aporte que brinda un motor a una industrias es la facilidad de ejecutar acciones

operacionales de estas con mayor eficacia; estos mecanismo transmiten potencia a la
bomba por medio de eje el cual va ensamblada a la misma, con el que proporciona
que la fuerza sea la requerida; esta energía que mecánica que es pasada a la bomba
hace que mueva el eje de esta y ella a su vez mueve el rotor y mueve el líquido,
convirtiendo la energía mecánica en hidráulica.

Aplicaciones de los Motores Eléctricos

Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales,

comerciales y particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores para
teléfonos móviles, bombas, medios de transporte eléctricos, electrodomésticos,
esmeriles angulares y otras herramientas eléctricas, unidades de disco, etc. Los
motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua (CC), y
por fuentes de corriente alterna (AC).
 Características de los Motores

1) A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.

2) Se pueden construir de cualquier tamaño y forma, siempre que el voltaje lo
permita.
3) Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente
constante.
4) Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75 %, aumentando a
medida que se incrementa la potencia de la máquina).
5) Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de
energía eléctrica de la mayoría de las redes de suministro, sí se emiten
contaminantes.
6) En general no necesitan de refrigeración ni ventilación externa, están
autoventilados.
7) No necesita de cajas de cambios de más de 1 velocidad.

Principales fallas de los motores

Las fallas más comunes que se presentan en los motores eléctricos son las
siguientes: bobina cortocircuitada, corto en el interior o en la salida de la ranura, corto
de espiras, corto en la conexión, corto entre fases, desbalanceo de tensión, falta de
fase en la conexión delta, picos de tensión, sobrecalentamiento y rotores trabados. La
falla que más se busca proteger es la sobre carga, cuando el motor tiene un aumento
en la carga de trabajo y en el consumo de corriente eléctrica, contra ello hay que
instalar protectores adecuados.
Al conectar los motores hay que prestar atención en no invertir las fases, esta no es
una falla del motor, pero puede causar daño al tener un giro contrario al requerido.
Igualmente hay que asegurarse de que no exista un cable suelto o falla en el elemento
de control del motor, como puede ser el contactor o terminal, así como en el
interruptor que protege al motor o en la línea de alimentación al motor.
 Una causa potencial de falla prematura en motores eléctricos es la
descompensación en la tensión de línea o tensión de suministro. Cuando el valor de la
tensión de línea en cada fase no sea igual, existirá el riesgo de que la tensión se
descompense. Si el balance o la diferencia de tensión exceden el 1% se genera una
elevación de la temperatura, es decir, el motor trabajará en caliente, causando la
degradación del sistema de aislamiento y del lubricante de los rodamientos.

Fallas de las Bombas Centrifugas y su localización

Tal vez la mejor forma de prevenir los problemas grandes en una bomba
centrífuga sea prestando atención a los problemas menores a medida que ocurren.
Manténgase alerta en lo que se refiere a las variables del proceso; al flujo, la presión y
la temperatura y esté pendiente de cualquier ruido, vibración o escape anormales.
Una bomba no deberá abrirse para darle mantenimiento, sino hasta que haya
fracasado toda alternativa razonable utilizada para resolver el problema.
Estos son los síntomas de fallas encontrados con mayor frecuencia y sugiere
sus posibles causas y remedios.
La vibración excesiva, el ruido y el sobrecalentamiento son argumentos de
peso que se pueden relacionar con muchos de los síntomas o causas descritos a
continuación:
1) Flujo de fluido o de presión insuficientes
Aire o gas en el sistema:
1. Vuelva a drenar la bomba.
2. Asegúrese de que todas las uniones del tubo de succión estén apretadas.
3. Cerciórese de que la entrada de succión esté suficientemente sumergida. Si no
lo está pueden formarse remolinos, permitiendo la entrada del aire en el tubo
de succión.
Toma obstruida:
Revise si existe bloqueo en la válvula de succión
Incorrecta dirección o rotación:
 Asegúrese de que el elemento accionador gire en la dirección que indica la
flecha en la carcasa de la bomba.
Impulsor obstruido o desgastado o partes deterioradas:
A veces resultan problemas de presión y de flujo debido a anillos desgastados
o daños en el impulsor o en el empaque de la carcasa. Podría ser necesario abrir la
bomba en busca de partes deterioradas o inservibles. Revise los conductos del
Impulsor y cerciórese de que estén despejados.
Factores de diseño:
Los problemas con la corriente (flujo) del fluido o con la presión que no
puedan solucionarse con alguno de los remedios mencionados, deberán ser referidos a
un supervisor para que evalúe las siguientes consideraciones de diseño:
 La elevación de la succión es excesiva.
 El líquido bombeado no es compatible con el diseño de la bomba.
 Operación paralela incorrecta de las bombas.

2) La bomba utiliza demasiada energía

El consumo excesivo de energía puede ser el resultado de las presiones
insuficientes cuyas causas fueron mencionadas con anterioridad y de las siguientes
condiciones:
Desalineación:
Revise la alineación de la bomba y del elemento accionador.
Partes desgastadas o dañadas:
Busque ejes doblados o anillos desgastados.
Problemas de rodamientos:
Verifique si hay un sobrecalientamiento de rodamientos que indique una
lubricación inapropiada o rodamientos desgastados.

3) Sellos mecánicos con fugas

A diferencia de los empaques, los sellos mecánicos no están hechos para tener
fugas apreciables. Un sello con una fuga visualmente detectable deberá reemplazarse.
 4) Cavitación

La cavitación resulta a veces de una pequeña cantidad de aire o de gas que

queda en la bomba en el arranque, que por alguna razón entró en la bomba o que se
origina en el fluido durante la operación. Cuando las burbujas entran en contacto con
la cuchilla del impulsor, se revientan con gran fuerza creando cavidades.
La implosión de burbujas de aire o de gas en la cuchilla impulsora
normalmente produce un ruido fuerte. No obstante, es posible que la cavitación
permanezca inadvertida hasta que se dañe el impulsor y se reduzca el flujo de la
bomba.
 Drene otra vez la bomba.
 Si persiste el ruido, examine el sistema en busca de fugas de aire.
Si continúa la cavitación, a pesar del drenado adecuado y de la ausencia de
fugas de aire en la bomba, el problema puede derivarse del diseño del sistema y será
necesario recurrir al supervisor. Las posibles soluciones de diseño incluyen la
reducción de la altura de bombeo para incrementar la succión; el uso de una bomba
reforzadora o la presurización del fluido antes de que entre en la bomba.

Clasificación de las Bombas

Antes de pasar a la presentación es importante tomar en cuenta que una de las

clasificaciones existentes para los Equipos de Bombeo es la relativa a la forma en que
éstos infieren la energía necesaria al fluido a bombear, destacándose que esta
clasificación tendrá igualmente cierta relación con el uso descrito anteriormente. De
esta forma se pueden establecer dos grandes grupos:

Bombas de Desplazamiento Positivo

Son bombas que se caracterizan por manejar grandes cargas a bajos caudales. En
ellas el elemento móvil (generalmente es un pistón, un émbolo o un engranaje) se
encarga de desplazar el fluido desde el cuerpo de la bomba, incrementado a la vez su
presión. En la figura siguiente se presenta el esquema de una Bomba de
Desplazamiento Positivo (Tipo Pistón) ver figura N 4.

Figura N 4 bombas desplazamiento positivo tomado de:

http://ingenieriacivil.tutorialesaldia.com/bombas-cineticas-o-bombas-dinamicas-conceptos-basicos/

Bombas de Presión Dinámica o Centrifugas

Éstas imparten velocidad y presión al fluido en la medida que éste se desplaza por
el impulsor de la bomba, el cual gira a altas revoluciones, convirtiendo así la
velocidad del fluido en energía de presión. Es decir, el principio de funcionamiento
de estas bombas está fundamentado en la transferencia de energía centrífuga. El rango
de operación, en lo relativo a alturas y caudales de bombeo de las bombas de presión
dinámica es mucho más amplio que el de las de desplazamiento positivo. En razón de
esto es que, a los fines de la ingeniería, las bombas de presión dinámica o bombas
centrífugas son por lo general el tipo seleccionado para las aplicaciones prácticas. En
la siguiente figura se presenta la imagen de una bomba centrífuga Ver figura N 5.
Figura N 5 Bomba Centrifuga tomado de: http://ingenieriacivil.tutorialesaldia.com/bombas-cineticas-
o-bombas-dinamicas-conceptos-basicos/

Bombas Centrifugas Ingersoll Rand 4 X 15J

Esta es una de las más utilizadas en la estación de la empresa P.D.V.S.A está

compuesta por diversos elementos, entre los cuales tenemos: dos cajeras una por el
lado libre y otra por el lado de acople; esta unido al motor con un acople flexible,
además se tienen los sellos mecánicos los cuales evitan el derrame o fuga de líquido
hacia el exterior; posee rodamientos entre los cuales uno es de bola 6211 y los otros
dos son N 7309, los cuales trabajan espalda con espalda de acuerdo al trabajo que
realice la bomba para soportar mayor fuerza radial.
Funciona o es lubricada con aceite Hidralux 68, cuenta con anillos lubricadores,
deflectores y cajeras que contienen el aceite; esta tiene un rango nominal de trabajo
300 psi y 5 psi en el cañón de salida, con un rango de temperatura de trabajo entre
160 °F y 110°F y una capacidad de producción diaria de 45.000 mil barriles; el
nombre 4 X 15 J de estas bombas significa: 4 Diámetro de la descarga o salida de la
bomba, X 15 Diámetro del impulsor y J en el modelo en el cual fue construida.
según Fitzgerald, E. (2015)
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http://ingenieriacivil.tutorialesaldia.com/bombas-cineticas-o-bombas-dinamicas-conceptos-basicos
Bombas clasificacion

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