CONOCIMIENTO GENERAL DE AERONAVES

TRABAJO:

CAJAS NEGRAS

ANTONIO HERNAN LORA

KAREN ANDREA RODRIGUEZ

OPA2A

SEPTIEMBRE 207

ACADEMIA ANTIOQUEÑA DE AVIACIÒN

 CAJAS NEGRAS

La caja negra revolucionó la industria aeronáutica.

El primer prototipo data de los años 50.

La caja negra fue una idea desarrollada por el químico australiano David Warren, que después de
investigar en 1953 el accidente de un Comet, el primer avión comercial a reacción, desarrolló la idea de
registrar las voces de los pilotos y la actividad de los instrumentos en la cabina de mando de los aviones
en un sistema capaz de permanecer a salvo tras un accidente.

Esa primera versión era ligeramente más grande que la mano de un adulto, pero capaz de grabar unas
cuatro horas de conversación de cabina y de lecturas de los mandos. La versión de Warren grababa el
sonido en una bobina de acero magnetizado.

Cuando Warren llevó el invento a Reino Unido fue recibido con entusiasmo y luego de un reportaje de la
BBC sobre el aparato los fabricantes comenzaron interesarse por el proyecto.

David Warren
Mientras tanto en Estados Unidos ya había investigaciones sobre el aparato y en 1960 ya se daban los
primeros pasos para hacer que los dispositivos fueran obligatorios.

A mediados de la década de 1960, los registradores de vuelo - de datos y de voz - eran obligatorias para
los aviones comerciales.

Actualmente las computadoras han reemplazado a la cinta magnética, los dispositivos pueden grabar
más datos y son mucho más propensos a sobrevivir a un impacto.

QUE SON LAS CAJAS NEGRAS?

La caja negra es el testigo físico de las aeronaves; es el dispositivo que lleva registro de todo lo que
ocurre en cuestión mecánica y de comunicaciones al interior de la cabina del avión. Su principal función
es almacenar datos, resisten altas temperaturas y emiten una señal para que puedan ser recuperadas en
caso de un accidente lo que permite analizar lo ocurrido en los momentos previos.

FUNCIONAMIENTO DE LAS CAJAS NEGRAS

Para que la caja negra pueda realizar el registro de todo lo que pasa en un avión en el momento de un
accidente aéreo, se utilizan dos tipos de aparatos:

Registrador de datos de vuelo Flight Data Recorder (FDR): graba todas las operaciones hechas por el
sistema del avión.

Grabadora de voz de cabina Cockpit Voice Recorder (CVR): tiene la función de registrar las voces del
piloto y el copiloto. Sin embargo, todos los datos son guardados en la misma caja negra.
La grabación se hace en discos de estado sólido, con capacidad para almacenar terabytes de
información. Sin embargo, la costumbre es grabar solo las últimas dos horas del audio a bordo y las
últimas 24 de información de vuelo.

Las cajas negras en general se valen de sensores para poder monitorear lo que pasa en un avión. Así que
cuando el piloto comienza a conversar con el copiloto o con el resto de la tripulación, la CVR comienzan
a grabar todo lo que es hablando, método que permite identificar la reacción de cada tripulante.

Ya el FDR utiliza un sistema magnético o sólido (parecido cómo funcionan los discos duros) para
controlar diferentes parámetros de operación de la aeronave.

Las dos son aparatos de unos 4,5 kilos, fabricados con acero inoxidable y titanio. Tienen el tamaño de
una caja de zapatos, con bandas reflectantes para facilitar su localización. Recubiertas de una armadura
de acero con aislante térmico, se sitúan en la cola del aparato porque es el lugar que estadísticamente
mejor resiste a un siniestro.

Están equipadas con una baliza que se pone en marcha en caso de accidente y emite una señal
ultrasónica para permitir su localización. La señal es emitida cada segundo durante al menos un mes y
con un alcance de unos 5.000 metros, pueden resistir temperaturas de 1.100 grados centígrados
durante una hora, aguantar un mes sumergidas a 6.000 metros de profundidad o el impacto de una
colisión. En caso de que un aparato caiga al mar, algo que solo ocurre en el 10% de los casos. Disponen
de una pequeña baliza que emite una señal de radio para ayudar a su localización.

PRUEBAS DE CERTIFICACION

Prueba de impacto: Una pistola de gas lanza el registrador contra un blanco de aluminio, produciendo
una fuerza máxima de 3.500 kilos.

Prueba de resistencia a la penetración: Se deja caer sobre el aparato, desde tres metros de altura, una
masa de 225 kilos provista de una punta de acero templado.

Prueba de aplastamiento estático: Un actuador aplica una compresión de 2.300 kilopondios.

Prueba de inmersión a gran profundidad: El registrador debe resistir 24 horas en una cámara llena de
agua marina a presión.

Prueba de fuego: Se le somete a llamas de 1.100 °C.

Si todas estas pruebas salen positivas, el registrador está listo para ser instalado en la aeronave y a partir
de ahí comenzar a transmitir datos. Si no fuera por las cajas negras, nunca podríamos haber sabido, por
ejemplo, que el 38% de los accidentes se producen durante la maniobra de despegue y que otro 26% de
los accidentes se producen durante el aterrizaje.

Qué graban las Cajas Negras?

Las cajas negras modernas grabar hasta 300 elementos de los vuelos, incluyendo:

• Velocidad y altitud.

• Dirección y aceleración vertical.

• Inclinación del avión.

• Conversaciones en la cabina del piloto.

• Radiocomunicaciones.
Ni caja, ni negra

No tienen por qué ser cajas. De acuerdo con las regulaciones de la Administración Federal de Aviación
de Estados Unidos, el dispositivo puede tener una variedad de formas - incluyendo esferas, cilindros y
cúpulas - siempre y cuando no sea demasiado pequeño de encontrar entre los escombros del avión.

Actualmente todas las cajas negras tienen que ser naranjas para facilitar su visibilidad.

Una explicación posible para la denominación de “caja negra” es que el dispositivo funcionaba como una
cámara y por eso su interior tenía que estar en la oscuridad total.

¿Cuánto tiempo lleva analizarlas?

Escuchar las conversaciones puede llevar poco tiempo. Para los ruidos, depende de su intensidad. El
análisis puede llevar desde 48 horas a semanas o meses. Una vez recuperadas, los expertos en siniestros
aéreos se encargan de extraer los datos de esas cajas negras que funcionan como la memoria de un
avión e interpretarlos para generar "curvas o tablas y hacer cálculos relativos al comportamiento del
avión".

CAJAS NEGRAS DEL FUTURO

Hace más de dos años Airbus presenta una propuesta para la implementación de un nuevo tipo de caja
negra para los aviones, esto como respuesta ante los trágicos accidentes que habían ocurrido, entre los
que se encuentran los del vuelo 447 de Air France y el 370 de Malaysia Airlines.
La pieza más valiosa de información ante un accidente aéreo se actualiza

Esta nueva caja negra, será más pequeña que la generación actual, además de que será más potente al
contar con GPS para su localización y un sistema de expulsión mecánica. Este sistema ha sido diseñado
para activarse únicamente en casos de "deformación estructural importante" o cuando detecta que el
avión está a más de 1,8 metros bajo el agua.

La idea es que este sistema sepa diferenciar cuando hay una fuerte turbulencia o un aterrizaje de gran
impacto para que no se expulse accidentalmente. Por otro lado, esta caja aumentará su capacidad de
grabación hasta las 25 horas de voz (Cockpit Voice Recorder) y datos de cabina, lo que permitirá tener
mayor información en caso de ser necesario.

A350xwb Airbus

Cabe señalar que esta nueva caja negra no sustituirá a la actual, sino que se colocará como una segunda
opción de respaldo a la principal. Su ubicación será en la cola del avión y su tarea será la misma que la
caja principal, ya que en este caso la redundancia es la mejor herramienta en estos casos.

A pesar de que ya se están probando sistemas de cajas negras que están conectadas vía satélite y
guardan la información en la nube, hasta el momento no se ha encontrado la eficiencia de una caja
negra Ésta obtiene la información al instante de casi 100 sensores, registros, posiciones, movimientos y
conversiones, datos que pueden perderse entre la comunicación con el satélite, además del tiempo que
requieren para ser enviados.

Esta nueva caja negra empezará a ser instalada en los nuevos aviones Airbus A350 que llegarán al
mercado en 2019 y posteriormente llegarán a otros modelos, sobre todo aquellos que vuelan sobre el
mar y zonas remotas y montañosas.