FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUTECTURA Y URBANISMO

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DE INVESTIGACIÓN

“CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

ANUAL EN LA CARRETERA
CHICLAYO - POMALCA -
CHONGOYAPE”

ALUMNOS:

RAMOS SERRANO JOSE JEAN PIERRE

DOCENTE:

ING. BALLENA DEL RIO PEDRO

Pimentel, 06 de Diciembre del 2017

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INTRODUCCION ................................................................................................................................... 3
MARCO TEORICO ................................................................................................................................. 4
VEHÍCULO ........................................................................................................................................ 4
VEHICULO LIGERO ........................................................................................................................... 4
VEHÍCULO COMERCIAL .................................................................................................................... 4
ÍNDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)........................................................................................................ 4
DEMANDA VEHICULAR .................................................................................................................... 4
CONFIGURACIONES BÁSICAS .......................................................................................................... 4
ESTUDIO DEL TRÁFICO ........................................................................................................................ 5
GENERALIDADES.............................................................................................................................. 5
ALCANCES ........................................................................................................................................ 5
OBJETIVO PRINCIPAL ....................................................................................................................... 5
INFORMACIÓN EXISTENTE .............................................................................................................. 6
EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE ......................................................................................... 6
TOMA DE DATOS ............................................................................................................................. 7
DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL....................................................................................... 9
CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL ........................................................................ 16
FACTORES DE CORRECCION .......................................................................................................... 16
CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ................................................................ 17
ANALISIS DE LA DEMANDA................................................................................................................ 18
DEMANDA ACTUAL ....................................................................................................................... 18
DEMANDA PROYECTADA (10 AÑOS) ............................................................................................. 19
DISEÑO DE LA CARRETERA SEGÚN IMDA CALCULADO ..................................................................... 19

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INTRODUCCION
La demanda de una carretera es la recolección de datos, para determinar el volumen de tránsito,
que es el número de vehículos que pasan por una sección transversal de un carril o una calzada
durante un periodo determinado de tiempo.

Nos sirve para tener una estadística del volumen real de tránsito vehicular que circula por un
punto o sección determinado de un camino.

En las grandes urbes, el tráfico vehicular se encuentra presente en casi todas las esferas de la
actividad diaria de la gente.

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MARCO TEORICO

VEHÍCULO
Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas dentro de rieles

Aparato capaz de transportar personas, animales o cosas, este funciona mediante un motor de
tracción que hace posible su desplazamiento.

Es de suma importancia para el desarrollo del hombre actual ya que acelera sus actividades.

VEHICULO LIGERO
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como máximo,
este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses.

VEHÍCULO COMERCIAL
Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg.
Entre ellos tenemos ómnibus, camiones, semitraylers y traylers.

ÍNDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)

El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas para el estudio el
conteo de tráfico se ha realizado por un periodo de 2 días, de 8 horas cada día , así mismo para
hacer un acopio de datos del movimiento vehicular según el tipo de vehículo que nos permite
cuantificar con mayor precisión, para ellos se ha utilizado el formato de clasificación vehicular, y el
sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente
número de vehículos que circulan en ambos sentidos de la carretera .

DEMANDA VEHICULAR
Representa el promedio de la cantidad de vehículos que circularan por esta vía para todos los días
del año, que pueda ser prevista o existente en una sección determinada. Esta información nos
brinda una idea de la importancia de vía y de proyectar, si así es necesario, la factibilidad
económica que esta brinde.

CONFIGURACIONES BÁSICAS
En función al Reglamento de Tránsito acerca de las nuevas características de las carreteras, los
vehículos se identifican de acuerdo con la siguiente simbología:

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 T: Tractor- S1: Semi
B2: ómnibus
Ap: Automóvil C2: Camión de camión o remolque de R: Remolque
de dos ejes
para pasajeros dos ejes Remolcador un eje

T2: Tractor-
Ac: Vehículo camión o
S2: Semi
R2: Remolque
pequeño para B3: ómnibus C3: Camión de remolque de
Remolcador de de dos ejes
carga. de tres ejes tres ejes dos ejes
dos ejes

T3: Tractor-
S3: Semi
camión o R3: Remolque
B: ómnibus C4: Camión de remolque de
C: Camión Remolcador de de tres ejes
cuatro ejes tres ejes
tres ejes

ESTUDIO DEL TRÁFICO

GENERALIDADES
Este estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se desplazan por la Carretera Chiclayo – Pomalca - Chongoyape, la cual también
integrada las localidades de Tumán y Patapo (Zonas azucareras).

Estado de la vía: Buenas condiciones

Carpeta asfáltica: 10 cm de grosor

ALCANCES
El presente estudio de tráfico se realiza como parte de nuestro proyecto final del curso Ingeniería
de Caminos, la cual hemos tomado referencia el tramo comprendido entre los distritos de
Chiclayo, Pomalca y Chongoyape, pertenecientes a la provincia de Chiclayo, departamento de
Lambayeque.

OBJETIVO PRINCIPAL
El Objetivo principal del estudio es determinar el tráfico existente en la vía, su variación histórica,
composición vehicular y su proyección, para el periodo de vida útil (25 años) de los trabajos de
mantenimiento a proponer. El estudio a través de los trabajos de gabinete tiene los siguientes
alcances:

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  Determinación del volumen y composición del tráfico
 Índice Medio diario promedio anual
 Factor de Crecimiento Anual
 Factores destructivos por tipo de vehículo
 Clasificar la vía mediante el IMDA

INFORMACIÓN EXISTENTE
Existe un precedente del estudio del volumen del tránsito en el tramo asignado por el ingeniero. El
estudio fue realizado por el MTC, en el año 2008 y cuenta con las siguientes características:

CÓDIGO NOMBRE UBICACION DISTRITO PROVINCIA DPTO. COORDENADAS

R-06A A LA
ALTURA DEL -79.77365,
E148 TUMÁN PEAJE POMALCA CHICLAYO LAMBAYEQUE -6.77196
TUMAN

IMDA 7427

EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE

El tránsito vehicular existente en la zona de trabajo, está compuesto en su mayoría por el paso de
vehículos ligeros: Autos, camionetas, combis, microbuses y por vehículos pesado como: Ómnibus
de 2 a más ejes, Camiones de 2 hasta 4 ejes; semi-trailer tipo: 2S2, 2S3, 3S2 y Trailer: 2T2.

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El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que se movilizan en autos, combis,
camionetas, ómnibus que tienen sus horas pico por las mañanas de 6 a 9 am, por las tardes de 1 a
4 pm y por la noche de 6 a 8 pm, y el tránsito pesado es en menor escala.

TOMA DE DATOS
A continuación, se expresan los datos recolectados, en los formatos proporcionados por el MTC,
para después representarlos en gráficos de barras. Es importante resaltar que en éstos formatos
no se contempla el conteo para las motos lineales o moto taxis, por lo cual se contabilizaron de
manera separada.

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Formatos

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 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL

A continuación, se muestra el resumen del conteo total cada uno de los días de la semana
MARTES
C A M ION ET A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
A UT O MICRO TOTAL
P IC KUP R UR A L C o mbi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

6705 1066 2270 114 86 0 271 89 0 0 43 0 55 0 28 0 0 10727

9
 MIERCOLES
C A M ION ET A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
A UT O MICRO TOTAL
P IC KUP R UR A L C o mbi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

5899 1047 2239 104 96 0 241 99 0 0 41 0 58 0 25 0 0 9849

10
 JUEVES
C A M ION ET A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
A UT O MICRO TOTAL
P IC KUP R UR A L C o mbi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

6341 1084 2299 124 86 0 270 97 0 0 38 0 51 0 28 0 0 10418

11
 VIERNES
C A M ION ET A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
A UT O MICRO TOTAL
P IC KUP R UR A L C o mbi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

5771 1073 2163 106 79 0 276 84 0 0 42 0 57 0 26 0 0 9677

12
 SABADO
C A M ION ET A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
A UT O MICRO TOTAL
P IC KUP R UR A L C o mbi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

3993 966 1222 74 56 0 162 45 0 0 24 0 23 0 17 0 0 6582

13
 DOMINGO
C A M ION ET A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
A UT O MICRO TOTAL
P IC KUP R UR A L C o mbi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

2495 421 470 114 36 0 76 27 0 0 15 0 19 0 12 0 0 3685

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 LUNES
C A M ION ET A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
A UT O MICRO TOTAL
P IC KUP R UR A L C o mbi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

5496 1671 2113 114 86 0 215 90 0 0 42 0 57 0 26 0 0 9910

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CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo
vehicular, aplicando la siguiente fórmula:

Luego para encontrar el promedio se sumará el total de cada día (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes, sábado y domingo). Por último, se
divide entre siete (días de la semana).

TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

C A M ION ET A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
A UT O MICRO TOTAL
P IC KUP R UR A L C o mbi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

5243 1047 1825 107 75 0 216 76 0 0 35 0 46 0 23 0 0 8693

FACTORES DE CORRECCION
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado
del tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al
universo anual.

Se convenido corregir el tránsito vehicular mediante

Factor de corrección
FACTOR DE CORRECCIÓN Vehículos ligeros 0.984591
Vehículos pesados 0.749243

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CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario Semanal) y del

Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS

A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo y aplicando el factor de corrección de recomendado, se procedió a obtener el
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuación, es preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el tránsito
contabilizado en ambos sentidos, debido a que la vía a proyectar es de un solo carril.

IMDA
C A M ION ET A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
A UT O MICRO TOTAL
P IC KUP R UR A L C o mbi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

5162 1031 1797 81 56 0 162 57 0 0 26 0 34 0 17 0 0 8423

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ANALISIS DE LA DEMANDA
DEMANDA ACTUAL

TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO

TIPO DE VEHÍCULO IMDA PORCENTAJE
Auto 5162 61.3 %
Pick up 1031 12.2 %
Combi 1797 21.3 %
Micro 80 0.9 %
Bus (2 Ejes) 56 0.7 %
Camión (2 Ejes) 162 1.9 %
Camión (3 Ejes) 57 0.7 %
Semi Tráiler (2S3) 26 0.3 %
Semi Tráiler (3S3) 34 0.4 %
Tráiler (2T3) 17 0.2 %
TOTAL 8423 100 %

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DEMANDA PROYECTADA (10 AÑOS)
El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento
normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una tasa de crecimiento
vehicular, para un periodo de diseño de “n” años, empleando la siguiente fórmula:

To 8423
r 1.84
n 10 años
𝐼𝑀𝐷𝐴10 𝑎ñ𝑜𝑠 = 8423 × (1 + 0.0184)10−1

𝐼𝑀𝐷𝐴10 𝑎ñ𝑜𝑠 = 9925.04 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

DISEÑO DE LA CARRETERA SEGÚN IMDA CALCULADO

Según IMDA encontrado en nuestro estudio, 8423 Veh/día, esta pertenece a la clasificación de una
Autopista de Primera Clase. Caso contrario a la realidad vemos que la Carretera Chiclayo –
Pomalca – Chongoyape pertenece a una clasificación menor a la de una Autopista, es aquí donde
nosotros daremos propuestas para solucionar dichos problemas.

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