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FINDLAY-O’ROURKE Power and Plenty

El Capítulo 7 resume nuestra narrativa, y se enfoca en el largo siglo XIX de 1815 a 1914.1 Esta
era estuvo marcada políticamente por la Pax Britannica2 y el imperialismo europeo, y
económicamente por las consecuencias del desarrollo de la tecnología de vapor de la
Revolución Industrial, encarnado en el ferrocarril y el barco a vapor. Fue temprano en este
periodo que un tipo de globalización, manifestada por la cada vez más estrecha brecha de
precios para los commodities3, afectaba a cada vez más países como consecuencia de la
reducción en los costos de transporte. Es también el periodo de surgimiento de la Gran
especialización como resultado de que países industrializados de Europa Occidental
exportaran bienes manufacturados a Asia, África, Australia y américa Latina a cambio de
alimentos e insumos, con Europa exportando capital a todas esas regiones y personas a
América y Australia. El final de este periodo estuvo marcado por el “contragolpe” contra la
globalización, con el incremento del poder industrial de Alemania y Estados Unidos, la
importación de alimentos por parte de toda Europa, el incremento de tarifas de los dominios
británicos4, todo mientras el mundo empieza a mostrar una renuencia a seguir manteniéndose
abiertos a la masiva inmigración. La primera era de oro de la globalización cayó abrupta y
trágicamente por el estallido de la primera guerra mundial.

1
“El largo siglo XIX” es un término acuñado por el historiador Eric Hobsbawn para referirse a los 125
años de 1789 a 1914. El autor usa el mismo término para referirse al periodo de paz británica.
2
Periodo de dominación mundial Británica en la que este tenía poder hegemónico y actuaba como el
policía del mundo. Comprende entre 1815 a 1914.
3
Los commodities son artículos de consumo, pero a nivel internacional se suele llamar commodities a
artículos de consumo con mucho nivel de comercio.
4
Las tarifas se refieren al cobro por sacar bienes de un país.
* https://www.tcd.ie/iiis/documents/discussion/pdfs/iiisdp205.pdf página 20.
The industrial Revolution and transportation technology
La revolución Industrial transformó completamente el comercio intercontinental y este a su
vez fue de importancia para la revolución.

Primero porque creó grandes diferencias dentro del sistema económico, con un alto
crecimiento económico, político, militar de Europa y sus colonias (especialmente las del
imperio Británico) y Segundo porque el desarrollo de la tecnología de vapor afectaría
enormemente el mercado de commodities.

La globalización paso de la conquista y la violencia al desarrollo de la tecnología. Este


desarrollo resaltó la relación que ya existía (Entre Europa y sus colonias) reduciendo los costos
y ampliando los dominios.

Antes de la revolución del transporte se buscaba mejorar los tiempos y el costo de transporte
encontrado nuevos caminos para los carruajes, construyendo canales para barcos. Debido a la
existencia de estos canales, fue en ellos en donde se usaron por primera vez los barcos a
vapor. Los ríos permitían que se pudieran recoger productos en el camino, cosa que no se
podía hacer a mar abierto. El desarrollo de la hélice permitió a los barcos a vapor poder cruzar
el Atlántico en los 1830s. Estos barcos eran utilizados para transportar bienes rentables. El
desarrollo del motor compuesto permitió el incremento en la cantidad de bienes
comercialmente rentables.

El Canal de Suez (1869) redujo la distancia entre Bretaña y Bombay. Los barcos a vapor pronto
empezaron a circular el canal pero tenían que llevar grandes cantidad de carbón. Luego de
desarrollar el motor compuesto ahora podían cargar más peso y se pudieron establecer
estaciones para surtir de carbón a otros barcos. Los veleros fueron perdiendo terreno, pues
ahora los barcos a vapor ya no dependen de las condiciones del viento. El comercio
intercontinental era cada vez más rentable. El otro gran desarrollo del siglo XIX fue el
ferrocarril que favoreció el comercio especialmente para Estados Unidos.

¿Cómo impacto esta tecnología en el costo de mover benes entre países? Los costos de flete
se redujeron dramáticamente nominalmente. Pero para poder medir el real impacto en el
comercio tenemos que expresar el flete como un porcentaje del precio del commodity. Esto
hace que se lo pueda comparar con la tarifas Ad Valorem5, con otras rutas y en diferentes
periodos de tiempo.

Los costos de flete solo empezaron a caer a partir de medio siglo. (1870 según North y 1840
según Knick Harley). El costo en tierra también se redujo pero siempre se mantuvo muy
superior al costo de transporte por mar. Se puede decir que los ferrocarriles y los canales
fueron más importantes que el barco a vapor en la integración global de los mercados de

5
También expresado en porcentaje. Un ejemplo de este impuesto es el arancel que es aplicado sobre el
valor del bien a comerciar.
commodities. Las cuatro décadas anteriores a la Primera Guerra Mundial el costo de comerciar
se redujo dramáticamente como lo muestran los cuadros de Mohammed y Williamson

El costo de transportar trigo de la Región Bálticaa Bretaña se redujo de 8% en 1820 a 3.4% en


1910 y el costo de trasladar trigo del Mar Negro a Bretaña se redujo de 15.5% a 6.8% entre los
mismos años.

Bulk commodities and Heckscher-Ohlin Effects


Cuando los costos de transporte caen la cantidad de bienes que se negocian aumenta. Cuando
los costos de transporte eran altos solo convenía comerciar productos de alto valor o escasos
en el lugar de destino, esto implicaba que al importar estos bienes no afectaba la producción
local, era un mercado con casi nula competencia. (A excepción del algodón que era el único
producto con competencia, pues se producía en India y Europa) A medida que el siglo
avanzaba, el comercio de bulk commodities era más frecuente. Esto implicaba que los
granjeros europeos se vean afectados por los productos del nuevo mundo y los tejedores de
India no podían competir con la tecnología y el capital europeo.

En Bretaña a partir de 1500 el ratio Tierra-Trabajo se redujo y según el modelo de economía


cerrada esto debería provocar dos cosas:
i) La demanda de alimentos debería aumentar en la misma proporción a la oferta de
alimentos, y el precio relativo de estos debería subir
ii) El ratio salario-renta se debería reducir, por el aumento de la población y la
existencia de la misma cantidad de tierra.

Esto fue cierto hasta antes de 1840, pero después la historia cambio pues ahora los precios
estaban determinados ya no solo a nivel doméstico sino a nivel del mercado mundial.

Esto no solo ocurrió en Bretaña, sino en todo el mundo. El ratio de Wage/Rent (Salario/Renta
“w/r”) fue muy importante para la determinación de precios en una era en la que la agricultura
fue un importante componente para la economía. Heckscher y Ohlin dijeron que el ratio w/r,
con la globalización, convergería internacionalmente. En el nuevo mundo, donde w/r era alto
por la abundancia de tierra, el ratio caería por la entrada de bienes manufacturados y en las
economías europeas, donde el ratio w/r que era bajo por la escasez de tierra y el incremento
de la población, el ratio aumentaría por el ingreso de alimentos cada vez más baratos. Estas
predicciones fueron ciertas. La integración del mercado de commodities fue un factor
importante para la tendencia de los precios.
Transporte más barato y el comercio internacional ahora implicaba conflictos internacionales.
Los que ganaban y perdían ya no solo estaban dentro de una misma nación, sino que ahora
involucraba a otras naciones. Los perdedores, en este escenario, tenían un alto poder político y
como medida de protección para protegerse de los efectos negativos de la reducción de costos
en el transporte, establecieron tarifas defensivas.6

Nineteenth-Century Imperialism
La revolución industrial no solo acentuó la asimetría económica, sino también en el sentido
político y militar. Gran Bretaña, Francia y Rusia aprovecharon estas asimetrías para expandirse
a Asia y África durante el siglo XIX a expensas de la debilidad de los rivales y los gobernantes
locales. Estados Unidos en América (Un British offshoot7) también empezaba su expansión
imperial a expensas de las tribus Americanas.

La habilidad de expandirse tan rápido dependió grandemente de los desarrollos de nuevas


tecnologías de la revolución industrial. La expansión de Europa, según Headrick se debió a la
interacción de dos factores: i) El poder de las nuevas tecnologías y ii) Motivos comerciales y
geopolíticos para la dominación de tierras y recursos de Asia y África. Headrick divide el
proceso en tres fases: i) Penetración, ii) Conquista e iii) Incorporación8. La ventaja de los
barcos a vapor sobre las naves locales, el desarrollo de mejores armas y el uso profiláctico de
la quinina para la protección contra la malaria permitió una segura penetración y conquista. El
poder adquirido por los europeos era usado para establecer condiciones de comercio.9

Gran Bretaña Asia y Africa

FranciaCamboia, Laos, Cochincina, Vietnam

EuropaÁfrica (Egipto, Marruecos y otros)

Los franceses y británicos influenciaron económica y políticamente Egipto, y


luego como resultado del canal de Suez10 ahora tendrían grandes intereses
financieros y estratégicos

RusiaFinlandia, Bessarabia, Polonia y otros

Durante la expansión de Rusia, Gran Bretaña mostraba preocupación.

6
Es decir, ahora era más difícil comerciar con estas naciones. Llevar productos hacia estos países con
tarifas altas involucraría un costo adicional. Esta medida fue para proteger sus industrias frente a los
competidores extranjeros que entraban a competir con productos cada vez más baratos (Debido a la
reducción de costos en el transporte, y la abundancia de un factor de producción [Tierra o trabajo] que
en el país destino escaseaba)
7
Los offshoots son ramificaciones del país principal. EEUU es el más grande offshoot conocido.
8
La incorporación la realizaban proveyendo transporte e infraestructuras de comunicación.
9
El ejemplo de la lectura son las Guerras del Opio. En la primera (1839-42) China prohibió la
importación de Opio de India y los británicos luego de una pequeña batalla en la que ganaron firmaron
el tratado de Nanking con el que se les garantizaba la posesión de Hong Kong, cinco puertos incluyendo
Shanghái fueron abiertos para el libre comercio y las tarifas chinas se fijaron en solo 5%. En la segunda
usaron de excusa del abordaje de un navío británico, el Arrow, para apropiarse de más puertos.
10
Canal que atraviesa Egipto, y facilita el comercio entre África y Europa reduciendo las distancias de
transporte.
Los americanos estaban orgullosos de que no subyugaron otras naciones para crecer, sino que
lo hacían pacíficamente sobre su mismo territorio. La mayor parte de la expansión hacia el
Oeste fue por la compra de territorios: Luisiana a Napoleón, Florida a los españoles y Alaska a
los Rusos a precios muy bajos para tratarse de estados.

La expansión hacia el oeste fue sostenida por los ferrocarriles y la creciente inmigración de
Europa, que creció mucho más rápido luego del fin de la Guerra Civil en 1865. Las fronteras
fueron oficialmente definidas en 1890 lo que implicaba que el ratio Tierra-Trabajo caería
provocando en algún momento rendimientos decrecientes. La preocupación de Estados
Unidos por quedarse atrás frente al avance del poder de Alemania, Rusia y Japón
desaparecieron al encontrarse frente a la “Spanish-American War” en 1898. Luego de varios
eventos EEUU terminó con la adquisición de Cuba, Puerto Rico, Filipinas y Guam. Luego Hawái
fue anexado para mantener las preferencias de ingreso de azúcar libre de tarifas a EEUU.

John Hay, secretario de estado, instó a Japón y los Europeos a mantener un “Open Door” al
comercio y la inversión para todas las naciones extranjeras y a respetar el “territorial and
administrative integrity of China”. Así con territorios en ambos océanos, Estados Unidos
necesitaba una forma de conectarlos para facilitar el comercio. Es así que se construyó el canal
de Panamá (administrado mediante un lease11), que a partir de 1999 es totalmente controlado
por Panamá.

Nineteenth-Century Trade Policy


Las políticas de comercio variaban entre continentes. En Europa se veía una gradual
liberalización hasta 1870s mientras que en las Américas y algunos lugares de Australasia las
tarifas eran altas. En China se estableció libre comercio y también en algunos territorios
absorbidos por los Europeos. En Europa, a pesar de que los landlors no estaban de acuerdo, se
pasó de una política altamente proteccionista a una liberalización.

En 1860 se firmó el tratado anglo-francés Cobden-Chavalier que eliminaba todas las


prohibiciones de importación en Francia así como los aranceles de importación de carbón en
Gran Bretaña y la reducción de las tarifas del vino. Este tratado también estableció el MNF
(Most Favored Nation [País más favorecido]). Este tratado de comercio bilateral pronto fue
utilizado por toda Europa y consecuentemente, dada la naturaleza de sus cláusulas, se
generalizó a todos los participantes de la red de comercio que involucraba al par inicial. Esto
acentuó la reducción de tarifas en Europa hasta 1870s.

La razón para un cambio de rumbo (backlash) fue el impacto de los granos baratos del nuevo
mundo y Rusia que empezaron a afectar los mercados europeos. Para finales de siglo, el
comercio internacional tenía una importante implicancia en la distribución del ingreso. Donde
sea que los “landed interests” fueran suficientemente altos, se podía suponer que el gobierno
activaría barreras proteccionistas. Por otro lado, Gran Bretaña mantendría su política de libre
comercio hasta el estallido de la guerra en 1914.

Países que se mantenían liberales: Gran Bretaña, Países Bajos, Bélgica, Suiza y
Dinamarca.

11
Un Lease es un contrato en el que Estado Unidos pagaría una inicial de USD10 Millones y un pago
anual de USD250 mil durante 99 años.
Estados Unidos: Mantuvieron sus tarifas altas, no se suscribieron al MFN con Europa,
lo que no los obligaba a extender las cláusulas de los tratados a sus socios comerciales.

Canadá: Aumentó el proteccionismo a partir de 1846, luego de que Gran Bretaña


adoptara el libre comercio.

América Latina: Incremento su proteccionismo, debido a que necesitaba incrementar


sus ingresos. En estos países las tarifas representaban no menos del 58% del ingreso
del gobierno, y por los constantes conflictos, los necesitaban.

África y Asia: En general manejaban libre comercio impuesto por los europeos.

Commodity Market Integration, 1815-1914


A pesar del similar crecimiento en las exportaciones durante el siglo XIX y el XX, el siglo XIX fue
más globalizante pues el ratio de exportaciones a PBI creció mucho más rápido antes de 1913
que después. Es decir, que mientras el crecimiento del comercio fue igual en ambos periodos,
el ingreso del mundo creció dos veces más rápido después de 1913.

El siglo XIX marca una gran diferencia con el pasado, antes no existía evidencia de que los
precios intercontinentales convergerían. Hay evidencia de que la integración internacional
progresó durante todo el siglo XIX y que no solo sucedió a finales de siglo. No solo se tiene
registros del trigo (que era altamente comerciado) sino también del tocino, algodón, bienes
manufacturados, hierro. Más aún, la convergencia de precios no solo está limitada al Atlántico
Norte, sino que fue un fenómeno global.

Williamson argumenta que las economías del tercer mundo, durante el último periodo del
siglo XIX, se empezaron a integrar más rápidamente con el resto del mundo a comparación de
los países ricos. Por supuesto esto es lo que se esperaría luego de que Europa empezara a
subir sus tarifas a finales de siglo. En aquellos países en los que no se permitió un aumento en
el proteccionismo la convergencia en los precios fue más notoria. A inicios del siglo XIX el
intento de monopolizar las rutas bilaterales con las colonias se terminó. Los MFN incentivaron
a que el comercio sea multilateral. Un buen ejemplo es India, tenía ganancias al comerciar con
Estados Unidos, Japón y China y pérdidas al comerciar con Reino Unido. Las ganancias de Reino
Unido al comerciar con India compensaban los déficits del vis-à-vis con Europa Continental y
Estados Unidos.

El sistema multilateral, a finales de siglo, encontró su apoyo en el oro. Esto facilitaba el


comercio pues ahora los tipos de cambio se movían dentro de una pequeña banda definida
por el costo de transporte del oro. Trabajos econométricos muestran que los países que
adoptaron el oro aumentaron la cantidad comerciada. Por lo que se puede concluir que el
esparcimiento del oro a finales del siglo XIX fue uno de los factores que provocó el boom del
comercio en esa época.

Complementary Factor Flows and the Great Frontier


Los finales del siglo XIX no solo estuvieron caracterizados por la integración de los mercados de
commodities sino también por los grandes flujos de factores (trabajo y capital). Gracias a las
políticas de migración y la reducción en el costo de transporte enormes cantidades de
personas emigraron.

(Factor: Trabajo) Las migraciones fueron aumentando a medida que avanzaba el siglo.
1820sEmigración a América 15,380. Transporte de esclavos 60,250
1840s Emigración: 178,530 al año. Esclavos: 44,510 al año
1880sEl acumulado de emigrantes igualó al acumulado de esclavos
transportados (En toda la historia registrada)
After 1900 Emigrantes: Más de 1 millón.

La emigración de indios y chinos también fue cuantiosa considerando la población del país
objetivo (En India y China estos flujos fueron pequeños) Por ejemplo en 1911 el 30% de la
población Malaya era de China.

Los flujos de capital también fueron importantes. Un desarrollo tecnológico facilitó la


integración internacional de los mercados de capital, El Telégrafo, con la inauguración de la
primera línea interoceánica en 1866. Por primera vez, la información podía cruzar el océano
en menos de un día. Esto redujo las brechas en el precio intercontinental de activos financieros
y facilitó el arbitraje financiero. Así también, el telégrafo impulsó el comercio pues ahora los
barcos podían recibir más rápido las órdenes de transporte. También fue crucial para coordinar
las actividades de los ferrocarriles.

Ambos factores tenían en común que iban a lugares con abundancia de tierra y recursos. Las
inversiones no buscaban mano de obra barata como lo hacen ahora, sino que buscaban
(También las migraciones) tierra barata. Tres de las características más importantes de la
economía internacional del tardío siglo XIX –El crecimiento del comercio intercontinental, el
crecimiento de las fronteras del Nuevo Mundo y el flujo intercontinental de factores-
estuvieron profundamente relacionados. Limpiar y cultivar la tierra requería inversión y mano
de obra, y hacer esto solo era económicamente viable si existían ferrocarriles. Para la
construcción de estos se necesitaba más inversión y mano de obra. La población cada vez
mayor necesita de ciudades, caminos y otras infraestructuras sociales. El Nuevo mundo
escaseaba de Mano de Obra y Capitales, por lo que tenían que importarlos de Europa. Y estas
inversiones solo tenían sentido si la producción que se realizaría con estos factores tuviera un
mercado listo para comerciar.

Siglo XVIII: Los productos que el Nuevo Mundo y los países del sur exportaban eran
aquellos que difícilmente podían ser producidos en Europa.

Siglo XIX: Los productos que exportaba el Nuevo Mundo y los países del sur afectaban
la producción de Europa. A pesar de esto Gran Bretaña seguía manteniéndose para
libre comercio.

Especulemos que hubiera pasado si los británicos no hubieran tenido una política de comercio
abierta. No hubiera habido incentivos para invertir en ferrocarriles y la extensión de las
fronteras. El Nuevo Mundo habría crecido más lento y hubiera ocasionado menos inmigrantes
europeos. Con la abundancia de personas en Europa los salarios hubieran crecido más lento de
lo que lo hicieron. Las economías del nuevo mundo y los países del sur también hubieran
crecido lento si hubieran tenido que usar sus propios ahorros en vez de prestarse de
inversores británicos. Si los territorios no se hubieran extendido, el precio de los granos en
Europa hubieran sido altos, los trabajadores europeos hubieran tenido que pagar más por los
alimentos y la calidad de vida de la clase trabajadora hubiera crecido más lento de lo que
realmente fue.

Trade and the Global Division of Labor


El Mercado de commodities cada vez más integrado y la rápida industrialización de los países
del noroeste de Europa provocaron una división del trabajo. Robertson lo llama la “Gran
Especialización”. El Reino Unido y los países del noroeste europeo eran importadores de
artículos de primera necesidad y exportadores de bienes manufacturados. Estados Unidos,
para finales de siglo, cambio su situación de exportadores de materias primas a exportadores
de bienes manufacturados. Latinoamérica, Australasia y África casi no exportaban bienes
manufacturados. La producción de ropa de algodón poco a poco se fue moviendo de India a
Lancashire (Pues la mayoría de fábricas se empezaron a construir en Inglaterra e India se utilizó
solo como un país proveedor de materias primas).

Pasados los 1880s Reino Unido empezó a perder su participación en el mercado como
productores. Ahora Europa y Estados Unidos crecían a mayores tasas. A pesar de esto siempre
se vio la relación de dependencia de las naciones de la periferia (India, Latino américa, China)
de las naciones del centro (Europa y posteriormente se incluiría a EEUU). El 85% de las
exportaciones de materias primas se iban a países industrializados, y las exportaciones de
bienes manufacturados de los países industrializados hacia países no industrializados solo era
poco más de un tercio de lo que exportaban. Esto sugiere un motivo para el incremento (lento)
de la producción industrial en países en desarrollo. Así se acentúa la relación Norte-Sur, países
ricos e industrializados versus países pobres exportadores de materias primas. Cabe notar que
Estados Unidos (Nuevo Mundo) fue ambos productor y exportador de materias primas.

Así, la Revolución Industrial significó que el mundo sea ahora más asimétrico de lo que fue en
1750.

Trade, Tropical Frontiers, and the great divergence


El índice de Theil es una medida de desigualdad que sirve para comparar la distribución de la
renta. Durante el siglo XIX la desigualdad en la distribución del ingreso aumentó
dramáticamente. En 1820, la región más rica del mundo (Reino Unido y sus vecinos “Western
Europe”) tenía un PBI per cápita 81% mayor que el promedio mundial y las regiones más
pobres , África, tenían un ingreso per cápita de dos tercios el promedio mundial. Para 1914 El
Western Europe tenía 127% más de ingreso per cápita que el promedio mundial. Como sea,
esta “Gran divergencia” se debió a que los países ricos mejoraban y no a que los países pobres
se hacían más pobres.

Se han identificado dos posibilidades que pueden explicar si hubo un lento crecimiento del sur
del mundo. Primero, la postura pesimista, dice que los países del norte afectaron al sur al
reducir los precios que sus productores (Del norte) podían recibir por su producción,
sacándolos del negocio. Es decir que no hubo una beneficiosa reacomodación de la producción
hacia el sur sino que pudo ser que hubieran existido externalidades (En las empresas que
salieron del negocio) asociadas al crecimiento que los mismos productores no tomaban en
cuenta. Segundo, la postura optimista, dice que los países del norte servían de motor de
crecimiento para las economías del sur ya que les proveía mercados para sus materias primas,
bienes de capital y préstamos para expandirse.

En el tardío siglo XIX, las exportaciones de los países tropicales se incrementaron


grandemente. África mostro crecimiento anual de 4.4% sobre la media mundial, Latinoamérica
3.3%, cerca de la media mundial y Asia 2.8%. Con estos niveles de crecimiento la hipótesis del
“motor de crecimiento” no puede ser descartada. Luego los pesimistas dirían que el
crecimiento en las exportaciones, en países que experimentan desindustrialización, es
esperado pues de otro modo no estarían en posición de pagar por la importación de bienes
manufacturados. En efecto de acuerdo al conocido mal holandés12 un rápido incremento en
las exportaciones podría causar desindustrialización puesto que la mano de obra se enfocaría
en la producción de bienes primarios (insumos) y la mano de obra disponible para la industria
se encarecería. Con respecto a esto se puede decir dos cosas: Primero, en países como Ghana
o Burma los efectos negativos de la desindustrialización eran mínimos pues esta no era más
que muy pequeña. Por lo que solo exportar bienes primarios tendría efectos positivos en su
balance. Segundo, el mal holandés asume que los recursos son escasos, sin embargo, muchos
de los países tropicales podían experimentar grandes niveles de exportación sobre sus
recursos ilimitados. El resultado es que podían tener un extendido crecimiento tanto en tierra
como en mano de obra. Pero como la población crecía tan rápido como la producción, el ratio
tierra-trabajo se mantenía relativamente constante. Esto puede explicar porque a pesar de
que tenían un buen crecimiento, en términos per cápita quedaban relegados en comparación
de los países industrializados que tenían abundancia del factor capital.

Arthur Lewis dice que la existencia de tierra no usada fue crucial para el crecimiento de países
tropicales. Los campesinos necesitaban tierra para su propio consumo, y si querían exportar
tenían que hacer uso de más tierra. En lugares como el Sub-Saharan, África, Burma, Tailandia e
Indonesia había tierras libres por lo que las exportaciones primarias crecieron rápidamente. En
lugares como Latino américa o las Filipinas, había tierra libre, pero eran propiedad privada. Por
lo que la oferta de bienes primarios de estos países dependía del estado y de los dueños de las
plantaciones.
ArrozPermitió el crecimiento anual de 0.8% del PBI per cápita en Burma
Café  Las grandes extensiones de tierra libre, permitió a Brazil crecer
Plátano En Costa Rica se sembraron plantas de plátanos a lo largo de las líneas del
ferrocarril.
Té Ceylon se especializo en té, luego de producir café.

¿Por qué el ingreso per cápita en Estados Unidos fue más impresionante que el de los
exportadores tropicales?
i) Estados Unidos a pesar de tener muchos recursos también se desarrolló
industrialmente. Algunos recursos como el hierro no podían ser exportados, puesto

12
El Mal Holandés es aquel en el que un país produce grandes cantidades de un solo bien y recibe
grandes cantidades de divisas. Este rápido incremento de divisas aumenta el tipo de cambio de la
moneda nacional afectando las exportaciones de los demás bienes.
que el trasporte para llegar a los puertos era muy caro y por lo tanto fueron utilizados
para estimular la industria local.

América Latina importaba mano de obra de Europa, que ya era alta y lo que buscaban
era que se les pague igual. Esto mejoró la calidad de vida en promedio en américa
Latina. Por otro lado en India y China debido a la abundancia de su mano de obra los
índices de crecimiento del ingreso per cápita se mantuvieron estancados o crecían muy
poco.

ii) India a finales del ciclo y a puertas de la Guerra mundial, mostraba una gran mejora
en su industrialización. En esos últimos años la producción a gran escala industrial en
India creció a tasas de 4 y 5%. Con esto nos podemos preguntar si acaso la forzaba
apertura al comercio en India fue el causante de que no pueda emular el crecimiento
de Japón? Para inicios de siglo, la productividad europea combinada con la rápida
caída de los costos de transporte provocó la desindustrialización del país, pero para
pasado los 1870s probablemente no fue debido a Europa el problema. Primero, Japón
también tenía una política de apertura de libre comercio, y eso no le impidió crecer
rápido. Segundo, América Latina, fue independiente durante este periodo y libre de
imponer tarifas, sin embargo también se desarrolló gracias a la exportación de
materias primas. Tercero, Estudios econométricos muestran que las tarifas no
mejoraron el crecimiento en América Latina o Asia, sino que estos crecimientos
estuvieron correlacionados a los de Europa y los offshoots. Tambien Wolcott
argumenta que un incremento en las tarifas en India hubiera hecho muy poco e la
industria india. Finalmente, Williamson y Clingingsmith dicen que a mediados del siglo
XVIII, antes de la revolución del transporte, la participación de India en el mundo de
manufactura ya se estaba cayendo lo que puede sugerir que su desindustrialización se
debió tanto a factores internos como a la competencia externa.

The terms of trade


Los términos de Intercambio es un término utilizado para medir la relación relativa de los
precios de las exportaciones y las importaciones de un país.13

Para 1911, se podía encontrar países especializados, algunos se dedicaban a un cultivo en


particular aprovechando el clima, calidad de la tierra u otro y otros aprovechaban su poder
sobre el factor capital. Los países productores fueron en su mayoría tomadores de precio de
los mercados internacionales. En algunos casos como el café de Brasil, podía tener control
sobre el precio puesto que tenía características monopolísticas en el mercado.

Los términos de intercambio fueron cambiando a través del tiempo. Para los países en
desarrollo, en un ambiente de reducción en el costo del transporte, sus términos intercambio
mejoraron a pesar de que los precios de sus exportaciones se mantuvieran constantes, o

13
Por ejemplo una tonelada de manzana exportada y una tonelada de naranjas importadas que cuestan
100 cada una nos daría un término de intercambio de 1 (100/100) para ambos países. Si luego el precio
de las manzanas se reduce a 80 el término de intercambio para el exportador seria de 0.8 (80/100) y del
importador de 1.25 (100/80)
incluso cayeran. Un análisis individual de varios países en desarrollo muestra que muchos de
ellos exportaban diferentes productos de tiempo en tiempo. Este análisis también muestra que
sus términos de intercambio eran muy volátiles lo que provocaba que países desarrollados
sean más renuentes a otorgarles flujos de capital. En general los países en desarrollo fueron
mejorando sus términos de intercambio con el tiempo.

Conclusion
Antes del siglo XIX, el comercio intercontinental se realizaba relativamente a pequeña escala, y
estaba largamente limitado a bienes sin competencia, como resultado de los altos costos del
transporte, restricciones comerciales y peligro de guerras. Sin embargo, la etapa que siguió a la
derrota de Napoleón vio a la estructura económica transformarse radicalmente. La causa
principal de esta transformación fue la Revolución Industrial que empezó en el tardío siglo
XVIII en Gran Bretaña, pero que se extendió a lo que ahora se los conoce como los países
desarrollados. La Revolución Industrial permitió nivelar los niveles de vida en el Western
Europe y los British offshoots (colonias).

La Revolución Industrial, junto con la revolución en el transporte, destruyó la protección


natural (La distancia) de los países asiáticos frente a productos competitivos de otras naciones.
Frente a esto los asiáticos pudieron haber adoptado medidas proteccionistas incrementando
las tarifas (aranceles), o categorizando las prohibiciones a las importaciones para contrarrestar
los efectos del barco a vapor, los ferrocarriles y el Canal de Suez. Sin embargo la mayor parte
del mercado asiático permaneció abierto al libre comercio y la “Gran especialización” apareció,
con los europeos exportando bienes manufacturados a cambio de insumo. De hecho, las
fuerzas tecnológicas y económicas de este proceso fueron tan poderosas que aun países con
abundantes recursos y política de tarifas autónomas terminaron exportando grandes cantidad
de materias primas a cambio de bienes manufacturados.

El aumento en la población, provocaría rendimientos decrecientes y posteriormente un


aumento en los precios de los bienes primarios. Mientras tanto la reducción en los costos de
transporte implicaba que ahora la industria moderna ya no dependía de las minas de carbono
o de hierro y que ahora podía desarrollarse en países con un bajo nivel de salarios. También se
sugirió que la gran especialización no podía continuar indefinidamente. Campesinos europeos
obtuvieron grandes niveles de protección para finales de siglo mientras que los gobiernos en
las Américas y Australasia empezaron a imponer altas tarifas y no solo con propósitos de
ingresos para el gobierno sino para incentivar el desarrollo de la industria local.

Por otro lado hay un grupo de políticas domésticas complementarias que los gobiernos
establecieron como la intervención en el mercado de trabajo. Se prohibieron los trabajos
nocturnos para mujeres y niños, el trabajo infantil antes de cierta edad y se introdujo la
inspección de fábricas. En este periodo también se empezaron a crear distintos tipos de seguro
(De retiro, de accidentes, de desempleo)

¿Cómo es que sucedía la convergencia de precios?

¿Por qué fue importante que Gran Bretaña mantuviera una postura de libre comercio?

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