UNIVERSIDAD DE CARTAGENA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

3. DISEÑO DE ESTRUCTURAS PARA EL CRUCE DE CARRETERAS

3.1 DISEÑO HIDRÁULICO DE CULVERTS

Se define un culvert como todo conducto corto que tiene por función transportar el caudal de un
canal artificial o un cauce natural por debajo de las bancas de una vía con el fin de permitir el
drenaje de las aguas e impedir la socavación de los taludes de la carretera.

Generalmente las carreteras y los caminos cruzan campos en donde interfieren con los cursos
naturales de agua; para permitir el flujo de la zona de drenaje a través del terraplén se
construyen las alcantarillas en los puntos más bajos del valle. También se construyen para
continuar o sustituir una zanja de drenaje cuando ésta debe atravesar el talud de una carretera.

El flujo transportado por las cunetas cae a una cámara receptora y desde allí es enviado mediante
un canal de drenaje o directamente a una alcantarilla. En general, las alcantarillas utilizadas para
evacuar el flujo de escorrentía transportado por las cunetas, se diseñan para flujo libre (no
sumergido), y en estas condiciones el flujo puede ser crítico o supercrítico. Para que el flujo sea
libre a la entrada no se puede presentar un nivel del agua por encima de la clave de la tubería.

El funcionamiento hidráulico puede corresponder al de diferentes estructuras hidráulicas como

vertederos de pared gruesa, canal o tubería, orificio, o como flujo bajo compuerta. El caudal de la
escorrentía puede transportarse a presión o a flujo libre. El flujo pude presentarse bajo
condiciones, subcrítica, crítica o supercrítica, con régimen uniforme o variado. De acuerdo con las
condiciones hidráulicas a la entrada el conducto podrá funcionar con la entrada libre, si la altura
del agua está por debajo de la altura del conducto a la entrada, en caso contrario, estará sumergida.
El flujo a la salida se puede presentar de dos formas: con salida libre, cuando el tirante hidráulico
inmediatamente aguas abajo de la alcantarilla tiene un valor menor que la tirante crítica
correspondiente al caudal de diseño, en caso contrario, la salida estará parcialmente o total mente
sumergida. El tipo de flujo subcrítico, crítico, o supercrítico que se puede presentar dentro de la
alcantarilla y su comportamiento hidráulico, dependerán de la pendiente que se le dé a la
estructura.

El diseño de un culvert envuelve muchos factores como: Estimar la avenida de diseño, su

comportamiento hidráulico, los aspectos estructurales y los costos totales de construcción y
mantenimiento. El diseño hidráulico puede ser muy complejo teniendo en cuenta que en los
culverts se pueden presentar dos tipos principales de flujo: Con control a la entrada o con control
a la salida. Además, como se dijo anteriormente, estos conductos pueden fluir con toda la sección
transversal llena o parcialmente llena; con la entrada totalmente o parcialmente sumergida; y con
la salida totalmente sumergida por un remanso, parcialmente sumergida o con salida libre sin
remanso. Bajo control a la entrada, la sección transversal del flujo en el culvert, la geometría de
la sección y la altura del remanso a la entrada son los factores determinantes de su desempeño.
Bajo control a la salida, además de los anteriores parámetros se consideran la altura del agua a la
salida en el canal aguas abajo, la pendiente del conducto, la rugosidad del material y la longitud de
la alcantarilla.

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POR: DALIA MORENO EGEL
Ing. Civil. Magíster en Recursos Hídricos
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Para el diseño de este tipo de estructuras se aplican los principios de energía y cantidad de
movimiento y el concepto de flujo uniforme en conductos para establecer los estados del flujo y el
comportamiento de la estructura. Cuando la alcantarilla está bajo control a la entrada con remanso
por encima de la corona de la estructura, la entrada se comporta como un orificio y la capacidad
del culvert se determina con esta ecuación. Cuando la entrada no está lo suficientemente
sumergida, la entrada del culvert funciona como un vertedero y el caudal se calcula bajo este
principio, determinándose la velocidad a la salida con la ecuación de Manning. El control a la
salida se presenta cuando la entrada está sumergida, la pendiente es bastante suave y el culvert es
suficientemente largo para que se desarrolle esta condición, determinándose la velocidad a la
salida con la ecuación de continuidad. La Figura 17 muestra las características de los diferentes
tipos de flujos que se presentan en los culverts.

Lo más común sobre todo en vías secundarias es la utilización de alcantarillas circulares para la
evacuación de los caudales aportados por las cunetas, fabricadas en concreto y con diámetros entre
24 y 36 pulgadas, muchas veces establecidos sin las suficientes consideraciones hidrológicas,
topográficas o hidráulicas, necesarias para su correcto funcionamiento y permanencia de acuerdo
con las condiciones presentes. Por ejemplo, para carreteras destapadas un criterio para dimensionar
la estructura podría ser el de obtener una velocidad de arrastre en el conducto que sea capaz de
remover y transportar fuera del mismo los sedimentos aportados por las cunetas, los que en estas
carreteras incluyen gravas y material pétreo de gran tamaño. Pero al mismo tiempo habría que
considerar que a la salida del conducto esta misma velocidad no produjera erosión en el cauce y
diseñar la estructura de salida adecuada.

Los elementos más importantes que componen el sistema de una alcantarilla son: La entrada, la
longitud del conducto, y la salida o entrega al cauce con su disipador de energía, si este existe.
Cada uno de estos componentes tiene una capacidad de descarga definida. El elemento con la
menor capacidad de transportar la descarga de diseño, controlará el desempeño de toda la
estructura.

Los factores mas importantes que deben considerarse en el diseño de una alcantarilla incluyen: 1)
La frecuencia mínima de diseño y una mayor para control por inundaciones, 2) el tamaño mínimo
de la sección transversal del conducto, 3) la altura permitida a la entrada y el flujo de inundación
en la vía, 4) la seguridad pública, 5) mantenimiento, 6) frecuencia de inundación de las
propiedades ubicadas aguas arriba y aguas debajo de la estructura, y 7) riesgos potenciales por
obstrucciones.

La frecuencia de diseño deberá seleccionarse para cada caso, dependiendo de las necesidades,
importancia de la vía y riesgos de inundación. Generalmente se toma una frecuencia mínima de 10
años.

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Figura 17. Diferentes tipos de flujo en culverts y la ecuación para calcular el caudal*
* Tomado de R. French

Los estudios previos para el diseño incluyen: Estudios hidrológicos; topográficos incluyendo el
perfil del canal (200 a 500 m aguas arriba y abajo) y las características de la zona (montañosa,
ondulada, plana), tipos de cobertura vegetal, etc.; aspectos hidráulicos como altura del remanso a
la entrada, tipo de control, velocidades permisibles, etc.
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Se deben proyectar alcantarillas que funcionen en lo posible con control de entrada.

Las velocidades muy altas a la salida del canal pueden causar erosión en el cauce y
requerir de un revestimiento de la sección o de un disipador de energía, lo que
incrementa los costos. La velocidad dentro del conducto no debe ser menor de 0,75m/s
para evitar la sedimentación y para garantizar el autolavado del culvert. Si la velocidad
máxima permisible es sobrepasada en el canal de salida se requerirá extender un
empedrado a la salida o construir un disipador de energía. Esta estructura encarece los
costos del conducto.

Cuando la pendiente de los extremos de la vía es muy alta, se recomienda construir el culvert con
dos pendientes diferentes, una a la entrada y otra desde la mitad de la longitud del culvert hasta la
salida para reducir la velocidad a la salida

Cuando existe riesgo de obstrucciones en el conducto, debe aumentarse la sección en un 25% o

más dependiendo del riesgo, o instalar rejillas para controlar la entrada de basuras y sedimentos.

El recubrimiento mínimo requerido para proteger la estructura de las cargas de los vehículos debe
ser de 0.30 a 0.90m, dependiendo de los vehículos que usen la vía.

Figura18. Elementos en el comportamiento hidráulico de una alcantarilla.

* Tomado de R. French

El diseño hidráulico consiste en determinar el tamaño y tipo de conducto que transporte

de manera mas económica y segura el caudal de diseño. La cabeza a la entrada H E o la
energía requerida para pasar una cantidad dada de agua a través de una alcantarilla
fluyendo con control a la salida y totalmente llena en toda su longitud se compone de
tres partes fundamentales expresadas como alturas de agua (ver Figura 18): la cabeza
de velocidad, Hv, la pérdida a la entrada He, y la pérdida de cabeza por fricción, Hf, en
la longitud del conducto, es decir:

H = Hv + He + Hf

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La cabeza de velocidad es igual a V2/2a, donde V, es la velocidad promedio en la sección,

tomada como Q/A, siendo A, el área de la sección transversal. La pérdida a la entrada He,
depende de la geometría del borde de la entrada. Esta pérdida se expresa mediante un coeficiente
Ce, multiplicado por la cabeza de velocidad, o sea, He = Ce V2/2g. La Tabla 1 presenta diferentes
valores para el coeficiente Ce. La pérdida por fricción, Hf, es la energía requerida para superar
la rugosidad del conducto. Se puede calcular de diferentes maneras. Si se utiliza la ecuación de
Manning.

n 2 L 2 19,62n 2 L  V 2 
Hf  V   
R4/3 R 4 / 3  2 g 

O utilizando la ecuación de Chezy

19,62 L V 2 
HF    ............2A
C2R  2g 

Sustituyendo en la ecuación (1), y simplificando, se obtiene para flujo lleno a la entrada

HE.

V2 V 2 19,62 V 2 19,62 V 2
H  Ce  4/3  (1  Ce  4 / 3 ) ..................3
2g 2g R 2g R 2g
19,62 L  V 2 
H  (1  Ce  )  ......................3A
C 2 R  2 g 

pero para el diseño de una alcantarilla con control a la salida no vasta con conocer la
energía total utilizada, es necesario calcular la altura del agua a la entrada del
conducto, HE. El valor de HE se deriva igualando la energía total aguas arriba de la
entrada con la energía justo a la salida de la alcantarilla, utilizando como línea base el
fondo a la salida del mismo, y se obtiene :

2
V
H  d1  1  LS o  d 2  Hv  He  H f .....................4
2g

Siendo H la diferencia en elevación entre la línea de gradiente hidráulico en la, salida y

la línea de energía a la entrada. Si la carga por velocidad a la entrada es muy pequeña,
como normalmente ocurre cuando hay remanso, su valor se puede despreciar y el nivel
de la superficie del agua y la línea del gradiente de energía se asumen iguales. La
altura del agua a la entrada será a partir de la ecuación de energía de Bernoulli:

H E  H  d 2  LS0 ................5

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El valor de H se mide desde cierto plano de referencia a la salida, dependiendo su

elevación del gasto o de la altura de agua a la salida del conducto. Con el fin de
simplificar los cálculos se asume como ho, a la distancia entre ese plano y el fondo del
conducto a la salida. La ecuación anterior quedaría de la siguiente forma:

H E  H  ho  LSo ........6

Para condiciones de flujo lleno, ho es igual a la altura del conducto o, a la altura del
agua a la salida, eligiendo la que sea mayor. Para alcantarillas que fluyen parcialmente
llenas, ho es igual a (dc +D)/2 o a la altura del agua a la salida, tomándose de estos
dos valores el mayor. Figura 19.

Figura 19. Términos utilizados para control a la salida.

*Tomado de J. Carciente

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Tabla 10. Coeficiente de entrada a las alcantarillas.*

*Tomado de J. Carciente

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3 FORMA DE LA ENTRADA

Como se expresó anteriormente, un factor importante en la capacidad y el

comportamiento de una alcantarilla es la forma de la entrada.

En términos generales se pueden diseñar tres tipos de entradas:

 Entradas salientes o proyectantes.

 Entradas con cabezal y aletas.
 Entradas de diseño especial o mejoradas.

Estos tipos de entradas se presentan en la Figura 20. Su comportamiento está

relacionado con la mayor o menor contracción que producen en el flujo a la
entrada, evaluándose su eficiencia por el coeficiente Ce. Un menor valor de Ce
indica una mayor eficiencia en la entrada. Una entrada seleccionada adecuadamente,
incrementa el rendimiento hidráulico del conducto, sirve de protección a los
terraplenes de la vía, y reduce la sedimentación dentro del conducto.

Cuando la altura del remanso a la entrada de una alcantarilla no es factor limitante en

el diseño, el tipo de entrada que se seleccione no será de mucha importancia; pero si
la altura a la entrada es un factor limitante, o cuando existen problemas de
sedimentación o erosión, o cuando se requiere restringir el flujo aguas abajo del
conducto, entonces, la selección del tipo de entrada juega un papel importante .

1. Entrada Proyectante. La principal ventaja de este tipo de entradas es su bajo

costo. Presentan inconvenientes por su susceptibilidad durante el mantenimiento de
los taludes y calzada de las vías y por razones de seguridad. Las más comunes son:
Con extremo saliente, con bordes romos y la acampanada o con lengüeta y ranura.
Figura 20.

Figura 20. Entrada acampanada (arista ranurada), tubo de concreto. *Tomado de J. Carciente

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Entradas con Cabezal y Aletas. Los cabezales (muros de cabecera) son estructuras
generalmente en concreto reforzado que se construyen en la entrada y salida de las
alcantarillas y de los pontones para mejorar la eficiencia de la entrada, mejorar la
estabilidad del talud de la vía y evitar la erosión.

Figura 21. Entrada con cabezal y aletas. *Tomado de J. Carciente

Cuando los taludes del cauce son inestables o cuando la posición de la alcantarilla no
es transversal con respecto el eje del mismo, los cabezales se prolongan por medio de
otras estructuras denominadas ALETAS, que no mejoran la eficiencia de la entrada,
pero si resuelven este tipo de problemas. Las Figuras 21 y 22, presentan algunos de
estos casos.

Figura 22. Aletas y cabezal para flujo normal y sesgado al terraplén. *Tomado de J. Carciente

Los muros o aletas en el extremo de salida de las alcantarillas permiten acoplar el

conducto con las orillas del cauce natural, previenen la erosión y socavación, retiene el
talud de los terraplenes, facilitan la conformación de estructuras de disipación de
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energía. Estas estructuras de disipación son indispensables en terrenos erosionables,

puesto que la velocidad de salida, que es superior a la velocidad en el interior del
conducto, fácilmente supera la admisible para el lecho del cauce natural.

Tanto los muros de acceso como de salida de las alcantarillas mejoran la apariencia
estética de estas obras de paso.

Entradas mejoradas de diseño especial. Estas entradas incrementan notablemente la

capacidad de los conductos cuyo control de flujo es a la entrada. Para control a la salida
se justifican únicamente cuando su costo es relativamente bajo, ya que su contribución
a la eficiencia no es mucha. Entre las entradas especiales, se utilizan las siguientes:

 Entradas con bordes achaflanados.

 Entradas ahusadas lateralmente.
 Entradas ahusadas verticalmente.

Figura 24. Entradas mejoradas: entrada ahusada verticalmente y ahusada

lateralmente. *Tomado de J. Carciente modificado de FH

La Figura 24 muestra ejemplos de estas estructuras. Como se puede demostrar de

ensayos realizados, para control a la salida, las entradas mejoradas no influyen
notablemente en el rendimiento del conducto, lo que si ocurre cuando el control es a la
entrada.
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Las entradas con bordes achaflanados se recomiendan en todas las alcantarillas que
trabajan con control a la entrada exceptuando los tubos de concreto con bordes
acampanados pues su comportamiento es similar. Las entradas ahusadas lateralmente
proporcionan mejor capacidad sobre las entradas de bordes romos (25 al 40%),
mientras que las entradas ahusadas verticalmente pueden mejorar en un 100% la
capacidad de estos conductos.

Las alcantarillas, por estar recubiertas con un terraplén de circulación vehicular y de

espesor variable estarán sometidas a esfuerzos provenientes de la carga del terraplén y
de la carga del tránsito. Esta última será menor en cuanto mayor sea la altura del
terraplén sobre la alcantarilla (pues aumenta la distribución de las cargas) y viceversa.
Si no hay recubrimiento, la parte superior de la alcantarilla actúa como superficie de
rodamiento recibiendo toda la carga del tránsito. Por lo tanto, se requiere de un espesor
mínimo de recubrimiento de tierra sobre la alcantarilla.

DISEÑO HIDRAULICO

Para iniciar el diseño de una alcantarilla se requieren los siguientes datos:

- Definir el caudal de diseño.

- Determinar la altura permisible a la entrada.
- Determinar la altura del agua a la salida.
- Determinar la pendiente del conducto y su longitud.
- Seleccionar la entrada adecuada.
- Determinar la velocidad permisible del flujo a la salida.

Determinación del caudal de diseño. Los principios de hidrología que se utilizan

para la determinación de la magnitud del flujo para el diseño de canales y
estructuras hidráulicas en general son aplicables al diseño de alcantarillas, siempre y
cuando se disponga de registros suficientes, mínimo de 5 años. Cuando no se
disponen de registros suficientes, es posible estimar la descarga a partir de áreas
similares para las cuales existen datos y la descarga ha sido medida.

La selección del periodo de retorno para el diseño de una alcantarilla depende de

muchos factores: importancia de la vía, daños en vidas y propiedades por las
crecientes, costos de construcción y mantenimiento, etc. Teniendo en cuenta estos
factores el periodo de diseño puede variar entre 5 y 10 años, siendo el más común, el
de 25. Se recomienda determinar la altura y la velocidad para descargas de 50 y 100
años de frecuencia, con el fin de evaluar posibles daños por sobre flujo o velocidad
excesiva.

Existen en el mercado una serie de programas de computador que permiten hacer los
cálculos para el diseño de forma rápida. Si no se dispone de ellos puede hacerse uso de
los nomogramas o cartas de diseño publicadas por el Departamento de Transporte de
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los Estados Unidos (U. S. Federal Highway Administration, 1963, y 1980), o los
presentados en J. Carciente,1985. Capítulo 7, pag. 417-426) cuya metodología se
explica a continuación:

Procedimiento de Diseño.

A. Datos de entrada:

1. Descarga de diseño ( Q25 o Q50, en m3/s) ; la longitud aproximada del culvert, L, en m;

la pendiente del culvert S, en m/m.
2. La cabeza permisible a la entrada HE, en m, que es la distancia vertical desde la base
del culvert a la entrada hasta la elevación de la superficie del agua permitida en el
remanso a la entrada o en el canal de acceso aguas arriba. Generalmente se toma igual
a la altura de la banca menos 0,4 o 0,5m.
3.Las velocidades media y máxima en la corriente natural a la salida.
4.Tipo de culvert, material, forma de la sección transversal y tipo de entrada.
5.Determine el valor del coeficiente C para evaluar las pérdidas en la entrada (Ver Tabla
10)

B. Seleccione el primer tamaño por tanteo de la siguiente forma:

1. Por selección arbitraria

2. Usando los nomogramas de control a la entrada para culvert. Asuma un primer valor
para HE/D igual a 1,5 y con el valor de Q determine un primer tamaño por tanteo. Si el
tamaño es mayor que la altura permitida, seleccione múltiples conductos dividiendo el
valor de la descarga por el número de elementos.

C. Determine la altura del remanso a la entrada HE para el tamaño por tanteo

a) Asumiendo CONTROL A LA ENTRADA

1.Usando el tamaño por tanteo del paso anterior, determine la relación H E/D utilizando el
nomograma adecuado y la altura del remanso a la entrada HE.
Si HE es mayor que la altura permitida ensaye otro tamaño hasta que H E sea aceptable
para control a la entrada.

b) Asumiendo CONTROL A LA SALIDA

1.Calcule con el nomograma apropiado el valor de H, en función de L, CE y Q.
2.Calcule el valor de ho en función de Hs de la siguiente manera: Si Hs es igual o mayor
que la altura del culvert a la salida, ho es igual a Hs y calcule H E de acuerdo con la
ecuación HE= H + hO- SoL.
3.Si Hs es menor que la altura del culvert a la salida, haga hO igual al valor que resulte
dc  D
mayor entre ho  y Hs ; siendo dc la tirante crítica y D el diámetro del
2
culvert o la altura del boxculvert.

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4. Determine HE utilizando la ecuación HE = H + hO – SoL

5.Compare los valore de HE hallados en 2.a) y en 4.b). la mayor de las dos determina el
control existente para las condiciones dadas
6.Si el control a la entrada predomina y HE dio mayor que la aceptable, seleccione una
dimensión mayor para el culvert y calcule nuevamente HE. No es necesario verificar para
control a la entrada pues HE fue adecuado para esa condición.

E) Seleccione un nuevo tamaño y calcule HE para esta nueva selección con el

procedimiento anteriormente anotado.

F) Calcule las velocidades a la salida para las diferentes selecciones con el fin de
establecer si se requiere protección en el canal aguas abajo.

G) Haga la selección definitiva por costos.

EJEMPLO.

Por limitaciones de altura se necesita diseñar una alcantarilla de cajón para el cruce de
una vía con las siguientes características:

Frecuencia de diseño: 25 años.

Frecuencia de verificación: 50 años
Caudal de diseño: 28 m3/s
Caudal de verificación: 29,5 m3/s
Profundidad del agua a la salida: 1,20m
Profundidad de verificación: 1,82m
Estación: K3+ 760: Cota rasante carretera: 14,50
Cota rasante entrada a la alcantarilla: 10,00
Pendiente alcantarilla: 5%
Longitud alcantarilla: 15 m
Velocidad permisible salida: 7 m/s
n de Manning: 0,012
Altura máxima permitida: 3,00m

Selección del tamaño por tanteo:

Asumiendo control a la entrada: Ancho B = 3,5m
Tipo de entrada: Entrada con cabezal y aletas ángulo 30° a 75°
Valor coeficiente de pérdidas (Tabla 10) C = 0,5

Q/B = 28/3,5 = 8 m3/s/m

Asumiendo D = 2,0 m
Entrando al nomograma para Cajón de concreto, con n=0.012 y control a la entrada se
obtienen los siguientes valores:

D HE/D HE
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2,00 1,6 3,26 mayor que 3,0

2,4 1,27 3, 05 mayor que 3,0
3,00 0,97 2,91 menor que 3,0 OK
3,20 0,90 2,88 menor que 3,0 OK

Asumiendo control a la salida:

1/ 3
 Q 2T 
Hs = 1,2 Tirante crítico d c   
3 
= 1,87 m
 gB 
dc  D
ho  = 2,53 m (mayor que Ts)
2
S0L = 0,05x15 = 0,75 m

Cálculo de HE: HE = H + ho – SL

Cálculo de H:
Del nomograma de control a la entrada para L=15 y CE = 0,5, Q = 28 y A = 11,2 m
H = 0.54m y HE = 0,54 + 2,53 – 0,75 = 2, 32
HE (salida) =2,32m menor que HE(entrada)= 2,88m
EXISTE CONTROL A LA ENTRADA

Cálculo de la velocidad de salida: Como existe control a la entrada se calcula por

Manning y = 2,53 A= 8,85 m2
1 1
V  R 2 / 3 S 1/ 2 = (1,00)(0,2236)  18,33m / s Mayor que 6 m/s
n 0,012
Necesita disipador de energía y proteger el fondo del canal a la salida

Número de Froude: F= 18,33÷ 4,97 = 4,37 mayor que 1, el Flujo es supercrítico

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