LUISFERNANDO OROZCO ROJAS & CI~.

UIngenieros
Consultores
Suelos
. . y Cimentaciones

ESTUDIO DE SUELOS Y ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN

EXISTENTE PUENTE PEATONAL CALLE 146 CON

AUTOPISTA NORTE

PROYECTISTAS CIVILES ASOCIADOS

LFO 9006 - 3

Santafé de Bogotá, D.C., Octubre 19 de 1998

LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
Consultores
Suelos 00035
y Cimentaciones

ESTUDIO DE SUELOS Y ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN

EXISTENTE PUENTE PEATONAL CALLE 146 CON AUTOPISTA

NORTE PROYECTISTAS CIVILES ASOCIADOS LFO 9006 - 3

Este informe tiene como finalidad presentar los resultados del estudio de

suelos y análisis de la cimentación existente del puente peatonal, ubicado en la

Autopista Norte con Calle 146, en esta ciudad.

PROYECTO

La estructura principal del puente peatonal cuenta con dos luces principales

que varían entre 19.0 y20.0 m de longitud, con acceso mediante escaleras.a los

costados oriental y occidental. De manera inicial se ha estimado que las cargas

en pedestal del puente alcanzan valores máximos de 80 T con cargas menores,

cercanas a 10 T, en los sitios de los accesos.

LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI"-. Ingenieros
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Suelos 001)'36
y Cimentaciones
- 2- LFO 9006- 3

De acuerdo con la topografía realizada por PCA y como se puede observar en

el sitio, el puente ha sufrido movimientos y asentamientos tanto en sus apoyos

principales como en los accesos.

EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO

Para la exploración del subsuelo se efectuaron tres sondeos que alcanzaron

profundidades comprendidas entre 7.0 y 30.0 m bajo la superficie y cuyos

resultados se complementaron con ensayos .de veleta de corte in-situ y

ensayos de resistencia a la penetración del cono CPT. Se obtuvo buen número

de muestras remoldeadas para su clasificación visual y muestras inalteradas

en tubo Shelby sobre las que se llevaron a cabo ensayos de consolidación,

compresión inconfinada y clasificación. Los resultados de los sondeos y su

localización aparecen en el plano adjunto y los ensayos de laboratorio en el

anexo A.

El perfil estratigráfico se puede describir así:

Puente Peatonal Autopista Norte con Calle 146

LUISFERNANDO OROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
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Suelos
y Cimentaciones
- 3~ LFO 9006 - 3

a. Superficialmente aparecen rellenos arcillosos con espesores que varían

entre 1.2 Y1.9m.

b. Se encuentran a continuación en los sondeos Nos. 1 y 2 arcillas de color

café a café oscura con una consistencia alta a media que llegan a

profundidades que varían entre 2.1 y 2.8 In bajo la superficie.

c. A continuación también en los sondeos 1 y 2 aparecen arcillas de color

café a gris verdosa con una consistencia plástica a blanda, que llegan a

profundidades que varían entre 3.9 y 4.4 In bajo la superficie.

d. Aparecen por último limos arcillosos de color café con una consistencia

plástica a blanda los cuales alcanzaron la profundidad de exploración

en los sondeos y tienen gran profundidad en la zona.

En el momento de ejecutar las perforaciones se detectó agua libre únicamente

en sondeo No. 1 ubicado al costado occidental a una profundidad de 1.0 m.

Puente Peatonal Autopista Norte con Calle 146

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Suelos
00038
y Cimentaciones
- 4:- LFO 9006 - 3

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo con la topografía realizada y con las visítas efectuadas al sitio, el

puente ha presentado movimientos y asentamientos. Para tratar de establecer

las características de la cimentación del puente se efectuó la excavación de un

apique ubicado en el apoyo central aledaño al sondeo No. 2, en el que se

encontró que la columna está apoyada sobre un dado o zapata que alcanza un

nivel de 2.9 m bajo la superficie. Sinernbargo no se pudo determinar si el

dado a su vez está apoyado sobre pilotes cortos en concreto, que si existen,

seguramente no tienen longitudes mayores a 10.0m.

Toda la zona ha estado sometida en los últimos años a una desecación

excesiva por el descenso del nivel freático. El descenso del nivel de agua

genera movimientos en las arcillas del perfil y a su vez esta desecación

también puede ocasionar fricciones negativas sobre los pilotes.

Por lo tanto se ha concluido que para detener los movimientos del puente y

garantizar su correcto funcionamiento a largo plazo, así se presenten

descensos adicionales del nivel de agua se requiere un complemento a la

Puente Peatonal Autopista Norte con Calle 146

LUISFERNANDO ORO.ZCO ROJAS & CI~. U Inge~ierOs
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Suelos 00039
.. - y Cimentaciones
-5- LFO 9006-3

cimentación existente mediante pilotes que trabajarán por fricción en los

suelos limoarcillosos del perfil.

Existen dos tipos de pilotes que se podrían utilizar como nuevos elementos de

fundación, uno mediante' pilotes inyectados a presión o micropilotes y otro

mediante pilotes convencionales preexcavados y fundidos ín-sítu. Estos dos

sistemas tiene cada uno ventajas y desventajas desde el punto de vista de su

construcción y comportamiento a largo plazo. Se deja a criterio del Ingeniero

Calculista la escogencia del sistema más conveniente. Se presentan las

recomendaciones para el diseño y construcción de los dos sistemas.

La profundidad de la punta de los pilotes será como mínimo de 25.0m bajo la

superficie actual y en el diseño de los elementos se ha tenido en cuenta un

descenso del nivel freático hasta 8.0 m, con la fricción negativa

correspondiente que se'induciría sobre los pilotes si se presentara un descenso

del nivel de agua de tal magnitud.

Puente Peatonal Autopista Norte con Calle 146

LUISFERNANDO OROZCO ROJAS & cu. U Ing~nierOs
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Suelos
y Cimentaciones
OOO{O
- 6- UO 9006 - 3

En el cuadro adjunto se presenta la capacidad de soporte de los pilotes para

varios diámetros y profundidades, pero se aclara que es conveniente que

todos los elementos de la estructura principal tengan la misma longitud. En

los accesos se podrá utilizar una longitud menor, siempre como mínimo de

25.0 m.

De común acuerdo con el Ingeniero Calculista se estudiará el vínculo de los

pilotes con los dados o zapatas existentes, garantizando que se traslada la

totalidad de la carga del puente a los nuevos elementos de fundación.

Los micropilotes deberán quedar separados por una distancia corno mínimo

de 3.0 veces su diámetro de perforación entre bordes. Los pilotes

convencionales quedarán separados por una distancia como mínimo de 1.5

veces su diámetro entre bordes.

La carga de los pilotes la tornará en su totalidad el refuerzo que irá en toda la

longitud de los elementos y en el anexo B se presentan las recomendaciones

para la construcción de los nuevos elementos de fundación. Los micropilotes

Puente Peatonal Autopista Norte con Calle 146

LUIS FERNANDO CROZCO ROJAS & CIt>...U Ingenieros
Consultores
OOO{l
Suelos
. y Cimentaciones
- 7- LFO 9006 - 3

se inyectarán a presión según las especificaciones que aparecen en el anexo

mencionado.

Los pilotes convencionales podrán ser construidos manteniendo las

excavaciones llenas de lodos bentoníticos o polímeros que serán

reemplazados por el concreto mediante embudos tipo Tremie. También se

podrán utilizar pilotes construidos por el sistema de tornillo continuo de alma

hueca. En el anexo C se presentan las recomendaciones para la construcción

por los dos sistemas.

Con este sistema de cimentación se ha calculado asentamientos teóricos

máximos y adicionales de 2 cm con asentamientos diferenciales despreciables.

Es conveniente implementar en los puentes una nivelación topográfica

periódica durante la construcción de los pilotes y en un periodo posterior de

unos tres meses con el fin de determinar el comportamiento de las estructuras

de los nuevos elementos de fundación.

Puente Peatonal Autopista Norte con Calle 146

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Consultores
Suelos
y Cimentaciones
- 8- LFO 9006 - 3

El suelo se puede caracterizar corno tipo 54 de acuerdo a la definición de las

Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismorresistentes y por lo

tanto el coeficiente de sitio S tiene un valor de 2.0. El potencial de licuefacción

en estos suelos es nulo.

Gustosamente se aclararán dudas relacionadas con esta información y se

ruega enviar a esta oficina copia del plano de cimentación resultante para su

oportuna revisión. Igualmente avisarde la iniciación de las excavaciones para

visitar la obra y aprobar el suelo de fundación.

Atentamente

,~nf)
:'). ¿¿oL- (\J J
Gu
LV S FERNANDO ORO CO ROJAS

LC. Matrícula 13592

Santafé de Bogotá, D.C., Octubre 16 de 1998

A USo [ohanna.

Puente Peatonal Autopista Norte con Calle 146

LUISFERNANDO OROZCO ROJAS & CI". Ingenieros
Consultores OOO{3
Suelos
y Cimentaciones

LFO 9006-3

PUENTE PEATONAL
CALLE 146 CON AUTOPISTA NORTE

PROYECTISTAS CIVILES ASOCIADOS

CAPACIDAD DE SOPORTE DE MICROPILOTES

(ton)
,.
z DIAMETROS (m)
(m) 0.15 0.20
25 23.46 31.12
26 25.58 33.94
27 27.76 36.83
28 30.00 39.81
29 32.30 42.87
30 34.66 46.00

La profundidad de la punta (Z),está referida

al nivel de la superficie actual.

OCTUBRE 16-1998
LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
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Suelos
00044
y Cimentaciones

LFO 9006-3

PUENTE PEATONAL
CALLE 146 CON AUTOPISTA NORTE

PROYECTISTAS CIVILES ASOCIADOS

CAPACIDAD DE SOPORTE DE PILOTES

(ton)

Z DIÁMETROS (m)
(m) 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90
25 38.70 46.20 53.63 60.97 68.24
26 ·.42.21 50.40 58.50 66.52 74.45
27 45.82 54.71 63.51 72.22 80.84
28 49.52 59.14 68.66 78.08 87.41
29 53.33 63.69 73.95 84.10 94.15
30 57.24 .. 68.36 79.37 90.28 101.00

La profundidad de la punta (Z),está referida

al nivel de la superficie actual.

Se deberá comprobar que con la capacidad

de los pilotes no se supera el 20% de fc.

OCTUBRE 22-1998
LUISFERNANDO OROZCO ROJAS & CIt>... Ingenieros
Consultores 00045
Suelos
y Cimentaciones

ANEXO ALFO 9006 - 3

ENSAYOS DE LABORATORIO
 I I I
Propiedades '"dlce

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 I I

UJIS FER'NANOO OROZCO ROJ.:~.~&CI~Ulng4Znlaro.

Consultora.
.. SUllloa'
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PESO UNITARIO ~. T/il

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RELACIOH DE VACIOS
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PUO ESPf:CII'ICO e ••
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ES ¡rUERZO
INICIAL
E !'.ECTI VO
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PRElION OE
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PRECONIOUOACION
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O RELACION DE
~2.4- I
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'\
-, SOIlRECONSOLIOACION a

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2
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I ""
j.2
0.1 0.12 0.15 0.2 0.3 0.4 0.6 1.0 2.0 S.O 4.0 6.0 10.0

ESfUERZO EFECTIVO (I(0/C.2)

 U
~,

~1
WlS "ER'NANOO OReZCO ROJ.~8&CI~ Ing~ni4ro.
Consultortl
.' S~Io.-'·
~_ y Clmentaclonu ·I\.... C_O_N_S_O_L_'_D_A_C _,_o_N__

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HUW~AO ~TURA~ •••
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LIWITE PLASTICO Wp'

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PESO UNITARIO ~. t L •

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RELACIOH DE VACIOS •• "

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PR ECO N lO UOA CIOH ap. b, 2 TIM
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~ ,SOIlRECONSOLI04CION •

INOICE OE
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LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
Consultores LuisFernandoOrozcoRojas
Suelos Alfonso UribeSardiña
y Cimentaciones
. DOD~9

RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCION DE MICRO PILOTES

O PILOTES RAIZ

1; El micropilote es un elemento de traslado de la carga vertical, que

puede funcionar a tracción o a compresión, de pequeño diámetro,

excavado y llenado con una lechada o con un mortero a presión,

que dada su capacidad requiere el uso de acero de refuerzo para el

traslado de la carga vertical.

2. Para excavar el pilote se debe utilizar algún sistema de percusión

o rotación que garantice el mínimo daño de los suelos que

atraviesa. Por esto la perforación debe mantenerse abierta con un

revestimiento adecuado o mediante el uso de lodos a base de

bentonita o polímeros y en contados casos se permitirá su

construcción estabilizando únicamente con agua.

3. En caso de atravesar mantos granulares sometidos a sobrepresión

o presión artesiana, esta sobre presión se deberá contrarrestar con

el lodo o agua de perforación.

Carrera 50. No. 67 - 50

Teléfonos: 21001 16
2498601 - 248 48 11
248 03 09 - 235 35 12
31041 21- Fax3104759
LUISFERNANDO CROZCO ROJAS &Clt-... Ingenieros
Consultores
Suelos 00050
y Cimentaciones
2 - MICRO PILOTES

4. El micropilote irá reforzado en toda su longitud y el refuerzo será

dimensionado para tomar el 100% de la carpa axial del elemento.

Así mismo el refuerzo no debe ocupar más del 50% del área en

sección de la perforación, para garantizar que el mortero o lechada

recubre de manera adecuada todo el acero.

5. Se utilizará lechada de cemento inyectada a presión y en algunos

casos, dependiendo de los suelos y del equipo que se utilice para

el bombeo, se podrán utilizar morteros de cemento-arena, pero

esta circunstancia tendría que ser estudiada y aprobada por el

Ingeniero de Suelos.

6. La lechada de cemento se inyectará a presiones cuyo valor típico

está por encima de 5 atmósferas (5 Kg/cm2) y alcanza valores

normales de 10 atmósferas. En caso de utilizar presiones- de

inyección menores a 5 Kg/cm2 se debe informar al Ingeniero de

Suelos. En algunos casos para evitar fracturas de suelo por exceso

de presión en mantos sensibles, se podrán especificar en el estudio

de suelos presiones de inyección con menor valor.

LUISFERNANDO OROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
Consultores
Suelos
00051
y Cimentaciones
3 MICROPILOTES

7. El método de inyección y conformación del micropilote debe ser

informado al Ingeniero de suelos y aprobado por este antes de

iniciarla construcción de micropilotes.

8. Dependiendo del sistema de excavación e inyección del micropilote

puede ser necesario implementar algún sistema de obturación de

la perforación que debe ser aprobado por el Ingeniero de Suelos.

9. El Ingeniero de Suelos revisará las muestras obtenidas en el lavado

en los últimos tramos de perforación para aprobar el suelo de

apoyo de los primeros micropilotes, así como los suelos en sitios

en que se presenten cambios en el material de apoyo o en un 5 a

10% de"todos los pilotes.

10. En caso de que el estudio de suelos lo especifique, podría ser

necesario realizar uno o varios ensayos de carga para sistemas de

micropilotes trabajando a compresión y el ensayo será diseñado

para cada caso específico.

11 . Para pilotes trabajando a tracción resulta conveniente y económico

LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI". Ingenieros
Consultores
Suelos
y Cimentaciones
00052
- 4 - MICRO PILOTES

realizar ensayos de carga detracción, por lo cual se deben escoger

uno o dos, de los primeros pilotes construidos, para su ensayo, y

entre el 5% y el 10% de los pilotes restantes. La aplicación de

carga se hará en incrementos del 25 % de la carga de diseño hasta

llegar al 150% de la carga de diseño y la elongación o deformación

del pilote debe ser medida para cada incremento. No se aplicará

un segundo incremento de carga hasta tanto no se haya

estabilizado la deformación debida al incremento de carga

inmediatamente anterior. El Ingeniero de Suelos debe ser

informado de la ejecución del ensayo y de sus resultados para su

oportuna interpretación.

12. Las guías para la construcción del micropilote serán estas y otras

recomendaciones que aparecen en el estudio de suelos elaborado

por LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS y CIA. Y cualquier

diferencia que se detecte en el perfil de suelos o cualquier cambio

que se programe en el diseño y construcción de los micropilotes

debe ser informado de manera oportuna a LUIS FERNANDO

OROZCO ROJAS Y CIA., para su aprobación o recomendaciones

adicionales.
LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI~. U Inge~ierOs
Consultores
Suelos .
LuisFernando Orozco Rojas
. Alfonso Uribe Sardiña
. y Cimentaciones

00053

RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCiÓN DE PILOTES

PREEXCAVADOS y FUNDIDOS IN:-SITU

1. Servirán de base para el diseño y propuesta del pilotaje los siguientes

documentos: lnforrne general del subsuelo elaborado por Luis Fernando

Orozco Rojas y Cía, plano de cargas en pedestal elaborado por los

Ingenieros Calculistas, plano de localización de ejes y columnas, y planos

de cortes del edificio indicando cotas de piso fino interior.

2. Los pilotes serán de tipo fundido in-situ, utilizando soluciones de bentonita

o polímeros. El revestimiento se extraerá durante la colocación' del

concreto por el sistemade tubos "Tremie" o "Balas Herméticas".

3. El concreto utilizado deberá provenir de una planta de mezclas

especificando una resistencia de 3.000 PSI; se permitirá el uso de aditivos

para mejorar su plasticidad o demorar su fraguado.

Carrera 50. No. 67 - 50

Teléfonos: 21001 16
249 86 01 - 248 48 11
248 03 09- 235 35 12
310 41 21- Fax 3104759
LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS· & CIt>... Ingenieros
Consultores
Suelos
y Cimentaciones

2 PILOTES

4. El Contratista deberá mantener el suministro de agua a la perforación

para mantenerla llena y evitar condición movediza en ia capa de base.

Sólo si el informe de suelos lo permite, la excavación se hará sin

suministro de agua, pero no se permitirá la extracción de la que

penetre a la perforación durante la excavación, y salvo en casos

especiales una vez adelantada la colocación del concreto se permitirá

la extración de agua remanente.

5. Todos los pilotes llevarán en su extremo un refuerzo de empate

superior que sobresalga 1.0 m del concreto y penetre dentro del

pilote 5 m. Esta "canasta" de refuerzo se calculará en base de 0.5%

del área de concreto como mínimo.

6. Los pilotes serán construidos desde la superficie actual del terreno y

el concreto se fundirá solamente hasta la cota indicada en los planos

subestructurales una vez definido el diámetro y distribución de pilotes

material del contrato.

7. La punta del pilote deberá descansar por lo menos a las cotas

indicadas en el informe de suelos, pero en todo caso el Ingeniero de

 LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS & CI1\, Ingenieros
Consultores
Suelos
00055
y Cimentaciones

3 PILOTES

Suelos podrá modificar esta cota en el sitio durante la ejecución de

los trabajos para lograr la reacción requerida.

8. No se permitirá la construcción de un pilote a una distancia de 5 m

de otro, antes de 48 horas.

9. No se permitirá el avance de la excavación por delante de la tubería

de revestimiento, con el fin de reducir al 'mínimo la pérdida de

material, particularmente en las capas de arenas finas y gravillas.

1 10. El concreto de los pilotes deberá quedar al nivel inferior de las vigas

o cabezales subestructurales eventualmente proyectados. Todo

recorte o complemento necesario en los pilotes para lograr esta cota

correrá por cuenta del Contratista y deberá ser efectuado oportuna-

mente.

11. No se aceptarán pilotes cuyo desplome sea mayor a un 10% del

diámetro en toda su longitud con un máximo de 1O cm.

12. El Contratista deberá presentar a la terminación de cada pilote un

récord del perfil estratigráfico encontrado, junto con informes sobre

LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS & CIt>... Ingenieros
Consultores
Suelos
00056
y Cimentaciones

4 PILOTES

volumen de concreto utilizado, tiempo de excavación, tiempo de

carga e imprevistos particulares.

13. La localización del concreto de los pilotes deberá ser por cuenta y.

responsabilidad del Contratista con base en los ejes que localizará el

propietario. Ningún pilote podrá quedar desplazado más de 10 cm del

sitio que le corresponda.

14. El orden de construcción de los pilotes deberá ser establecido de

común acuerdo con el Ingeniero de Suelos de la obra. El Contratista

podrá elaborar el programa para ser aprobado por el Ingeniero de

Suelós.

15. No se podrá colocar concreto en ningún pilote sin previa aprobación

del Interventor o Asesor Técnico de la obra.

16. Será por cuenta del Contratista el retiro del material excavado en la

obra, así como el mantenimiento del afirmado del piso y la evacuación

del agua subterránea reemplazada por el concepto de los pilotes. El

propietario suministrará el agua potable necesaria para el trabajo, así

como licencias y pianos correspondientes.

LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS & CII\. Ingen ieros
Consultores
Suelos
~ y Cimentaciones
OGUtí7

5 PILOTES

17. El Contratista deberá constatar si el subsuelo real corresponde a los

perfiles estratigráficos indicados en el estudio de suelos. De no ser

similar deberá dar aviso inmediato a fin de modificar como corres pon-

de el diseño del pilotaje establecido.

18. Las propuestas deberán acompañarse de un plano de anteproyecto de

distribución de pilotes y un cálculo aproximado del volumen de

concretbrequerido en cabezales.

19. Las propuestas deberán presentarse indicando el costo por metro

lineal de pilote, incluyendo todos los materiales e incidencias de

equipos y mano de obra. Deberá incluirse también el precio por

metro lineal de la zona excavada entre la superficie del terreno y la

cota superior del pilote.

20. El Contratista deberá indicar la clase y cantidad de equipo que

utilizará en la obra, horas de trabajo proyectas por día y plazo

estimado de ejecución del trabajo.

21. El Contratista deberá mantener en la obra un Ingeniero Civil debida-

mente matriculado como responsable directo de la ejecución de los

LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS & CIt>... Ingen ieros
0005~
U
Consu Itores
Suelos
y Cimentaciones

6 . - PILOTES

trabajos.

22. La propuesta deberá incluir la posible fecha de iniciación. Deberá

especificarse por separado la forma de pago sugerida y el costo de

pólizas de manejo y cumplimiento, etc, que serán por cuenta del

Contratista.

Las anteriores sugerencias pueden servir de base al pliego de cargos

para este trabajo, una vez recibidas las propuestas y escogido el

Contratista. El Ingeniero de Suelos revisará el predimensionamiento

del pilotaje para su aprobación antes de iniciar la obra.

LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI~.
.
U Ingénieros
Consultores
Suelos
y Cimentaciones 00053

RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PILOTES CON

TORNILLO CONTINUO.

1. Servirán de base para el diseño y propuesta del pilotaje los siguientes

documentos: Informe general del subsuelo elaborado por Luis Fernando

Orozco Rojas y Cía, planos de cargas en pedestal y de distribución de

pilotes elaborados por el Ingeniero Calculista, plano de cortes del edificio

indicando las cotas de piso fino inferior.

2. Los pilotes serán construidos por el sistema de tornillo continuo de alma

hueca y el Contratista debe garantizar que no se presenta discontinuidad

alguna en los pilotes de fundación. De esta manera el Contratista de pilotaje

debe presentar, de manera previa a la iniciación de la construcción, un

cuadro de volúmenes de concreto para cada diámetro diferente de pilotes

en la obra, con el cual debe ser posible determinar qué tanto se puede

levantar o sacar el tornillo en función del volumen bombeado. Se debe

garantizar con este sistema que el tornillo permanece dentro del concreto

por 10 menos en una altura de 5.0 m, durante la totalidad de la fundida, y

hasta llegar al nivel de cabeza del pilote. Para el cálculo se predeterminará

un expansión probable, que será establecida de común acuerdo con el

 LUISFERNANDO CROZCO ROJAS &. CI~.
.
U Ing~'nieros
Consultores
SUelos 00060
y Cimentaciones
-2- LFO

Ingeniero de Suelos o se p.odrá suponer con base en la experiencia del

piloteador en suelos similares a los de la obra. Luego de fundidos los

primeros pilotes el volumen de expansión se establecerá con base en la

experiencia real en el sitio.

3. Durante la construcción de los pilotes se llevará un récord del volumen del

concreto bombeado y de la longitud de tornillo extraída a medida que se

avanza con el proceso de fundida. Este cuadro y otra información que se

solicita adelante deben aparecer en la hoja de vida que elaborará el

Ingeniero Residente de la Interventoría para cada pilote.

4. También es importante garantizar mediante un sistema independiente al

método de volúmenes, que el tornillo no se extrae de entre el concreto, para

lo cual se recomienda utilizar un manómetro en la parte superior del

tornillo que debe presentar una lectura positiva de presión durante todo el

proceso de fundida. El Ingeniero Residente de Interventoría o su delegado

debe poder constatar que esto es así durante todo el proceso.

Adicionalmente algunos equipos cuentan con alarma para el caso en que se

presente un vacío en la etapa de fundida y ésta no podrá ser desconectada

por ningún motivo .

•I
PILOTES TORN1LLO CONTINUO DE ALMA HUECA
 LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & es, Ingenieros
Consultores
SUelos
y Cimentaciones 00061
-3- LFO

5. En la hoja de vida de cada 'pilote debe aparecer también un récord de las

presiones que mide el manómetro indicador del torqué del tornillo a

medida que se hinca, con el fin de que se puedan. comparar los resultados

de resistencia al hincado del tornillo con los datos de resistencia al corte del

perfil estratigráfico, sobre todo en caso de pilotes que deben llegar a un

estrato portante determinado.

f 6. Los pilotes de tornillo deben ser fundidos teniendo en cuenta una longitud

adicional de 1.0 m en la cabeza, para descabece del concreto contaminado

con el suelo que arrastra.

7. Se tendrá especial cuidado en sitios en donde haya capas arenosas

sometidas a presión artesiana que pueden resultar en una discontinuidad

del pilote. En este caso se tomarán medidas especiales para la construcción

del pilote y se harán pruebas de continuidad en los primeros elementos

construidos para garantizar que el proceso constructivo establecido es

válido en ese sitio.

I
8. El concreto utilizado deberá provenir de una planta de mezclas

especificando una resistencia de 3.000 PSI; se permitirá el uso de aditivos

para mejorar su plasticidad o demorar el fraguado.

PILOTES TORN1LLO CONTINUO DE ALMA HUECA

 LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI,....
.
U Ing~nierOs
Consultores
Suelos
y Cimentaciones 00062
-4- LFO

9; Todos los pilotes llevarán en su extremo un refuerzo de empate superior

que sobresalga 1.0 m del concreto y penetre dentro del pilote como mínimo

5.0 m. Esta "canasta" de refuerzo se calculará en base de 0.5% del área de

concreto como mínimo. Sinembargo, la longitud definitiva de la canasta y

el área de refuerzo serán determinadas por el Ingeniero Calculista.

10. Los pilotes serán construidos desde la superficie actual del terreno y el

concreto se fundirá solamente hasta la cota indicada en los planos

subestructurales una vez definido el diámetro y distribución de pilotes

material del contrato. Por supuesto teniendo en cuenta la longitud adicional

por descabece.

11. La punta del pilote deberá descansar por lo menos a las cotas indicadas en

el informe de suelos, pero en todo caso el Ingeniero de Suelos podrá

modificar esta cota en el sitio durante la ejecución de los trabajos para

lograr la reacción requerida. El Ingeniero de Suelos podrá exigir, para

I revisar la cota de apoyo de la punta, los cuadros de resistencia con

profundidad de los que habla el numeral 5.

12. Se harán ensayos sobre el concreto, garantizando su resistencia con ensayos

de compresión sobre cilindros, según normas.

PILOTES TORNILLO CONTINUO DE ALMA HUECA

LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI~. U Ingenieros
Consultores
Suelos
. y Cimentaciones 00000
-5- LFO

13. Se garantizará la verticalidad del pilote con la medición de niveles y

plomos.

14. El concreto de los pilotes deberá quedar al nivel inferior de las vigas o

cabezales subestructurales eventualmente proyectados. Todo recorte o

complemento necesario en los pilotes para lograr esta cota correrá por

cuenta del contratista y.deberá ser efectuado oportunamente.

15. No se aceptarán pilotes cuyo desplome sea mayor a un 10% del diámetro en

toda su longitud con un máximo de 10 cm.

16. El contratista deberá constatar si el subsuelo real corresponde a los perfiles

estratigráficos indicados en el estudio de suelos. De no ser similar deberá

dar aviso inmediato a fin de modificar como corresponde el diseño del

pilotaje establecido.

17. Se deberá permitir que transcurra un tiempo como mínimo de 24 horas

entre la fundida de un pilote y la excavación de uno aledaño a una distancia

menor a 5.0 m, de borde a borde. Esto con el fin de permitir o dar tiempo

para que ocurra un fraguado inicial y de esta manera se disminuya un

posible riesgo de comunicación entre los dos elementos.

PILOTES TORNILLO CONTINUO DE ALMA HUECA

LUISFERNANDO CROZCO ROJAS &. CI~. U Ingenieros
Consultores
Suelos 00064
. y Cimentaciones

-6- LFO

18.. El contratista deberá mantener en la obra un Ingeniero Civil debidamente

matriculado como responsable directo de la ejecución de los trabajos. Así

mismo deberá permanecer en la obra un Ingeniero Civil matriculado

representante del propietario.

19. Conviene anotar que en caso de que existan dudas sobre la continuidad de

algún pilote por problemas que se hayan presentado durante el proceso de

su construcción, se podrá exigir que se realicen pruebas de continuidad y en

casos extremos podría ser necesario efectuar ensayos de carga o reemplazar

los pilotes defectuosos con nuevos elementos.

20. No se considera conveniente exceder la capacidad del equipo en cuanto a

profundidad y diámetros de diseño, por lo cual en caso de que esto sea

necesario se revisará en compañía de la Interventoría y los Constructores el

procedimiento, sobre todo en aquellos pilotes que requieren un

complemento de su longitud.

PILOTES TORN1LLO CONTINUO DE ALMA HUECA

'=PCI['l : IJ 1CTOR F:CI[ylEFD y e 1A L TDA F'HIJNE uo, 57 1 26871378 Clet. 27 1998 05:04PM Pi

VICTOR ROMERO & CIA.

Ingenieros Consultores
00066
Es·tudio de Suelos
Informe 4.132 Hoja 1

Estudio de suelos y cimentación para

puente peatonal situado en Autopista
Norte con Diagonal 150~ en Bogotá.

VICTOR ROMERO & CIA. LTOA.

Ingenieros Consultores
Calle 21 No. 428-75 Tels.: 2447952 2690821/01
Bogotá,D.E.
FRCit'1 : V r CTOR Rm1ERO y e r A L TDA PHOt:lE NO.
I
57 1 2587078 Oct. 27 1998 05: 04Pf1 P2

, 00067
VICTOR ROMERO & CIA.
Ingenieros Consultores
Estudio de Suelos
Informe 4.132 H ojo 2

1 N D r eE

Págs.
Datos y Recomendaciones 3 - 6

Ir Perfil promedio del subsuelo 7

II! Localización de sondeos 8

IV Descripci6n de sondeos y ensayos de penetraci6n

estática. 9

v Datos de laboratorio. la - 11
 FRm1 lJ 1CmR ROMEROy e 1A L TDA PHONE t-¡O. 57 1 25870"78 Oct. 27 1998 05: 05pr1 P3

-- 00068
VICTOR ROMERO & CIA.
Ingenieros Consultores
Estudio de Suelos
Informe 4. 132 Hojo 3

~ r DATOS Y RECOMENDACIONES

I
I .l. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

Puente peatonal apoyado en pilares prefabricados o fundidos en

sitio y vigas prefabricadas en Concreto reforzado o pretensado.
Cargas en apoyos del orden de 40: a 60 toneladas.

No se conocen planos.

2. DATOS PARA SOLICITUD LICENCIA º_~ CO~~STRU_~.~}O~_

No. hojas estudio _1.L Local zec lón sondeos

í St Sondeos --.l...
Profundidad de cimentaci6n -4.0 M. con relación a nivel terreno.

Cimentación
-_ .._----

Zapatas aisladas X
. 2
Capacidad portante 5.0 Ton~~
Carga máxima de di seño ~_º-_Ton.

3. PARAMETROS GEOS!SMICOS

Lona de riesgo sismico Intermedio

FRot l
v
VI CTOR ROt"lERO ",' C 1A L TDA f'HOt~E uo. J7 1 2687878 O~L. 27 1338 8J:8Jf'M f'4

,-=
VICTOR ROMERO & CIA.
Ingenieros Consultores 00069
EEltudio de Suelos
I lo f c r m e 4.132 H ojo 4

Perfil del suelo: S-3

Coeficiente del sitio: 1.5
Potencial rle licuación: Nulo

4. SISTEMA DE CItItENTACION

a) e imentac iÓJ1: Los apoyos del. IlIJPnt.p c;:O r:1ebGn c i man t a r- co b r-c

zapatas aisladas de sección rectangular, díse-

nadas a criterio del Ingeniero de Estructuras.

Se recomienda que la zapata tenga un ancho ~inimo necesario

y su mayor longitud sea perpendicular al eje longitudinal _
del puente, esto con el fin de tomar los momentos debidos a
esfuerzos horizontales de viento y movimiento sfsmico.

b) Profundigad de.....Iim~nt~Ej.óJ!.: -4.0 m. desde nivel del terreno.

e) Parámetros de Oíseño,:
Presi6n admisible: qa e 5.0 Ton/m2

5. ASENTAMIENTO PROBABLE

Una zapata de 3.50 por 3.50 m. que soporta una carga de 60 tonela-
das, tendrá un asentamiento posible del orden de 2,..9~~'L.Q..~Cm~~

Los Asentamientos diferenciales, serán una fracci6n del orden

del 60% de los valores anteriores, los cuales se podrán reducir
FRm1 l) 1CTOR ROtvlEROy e 1A L TDA PHONE NO. 57 1 2E,87078 Oct. 27 1998 05: 06Pt'1 P5

VICTOR ROMERO & CIA.

Ingenieros Consultores 00070
Estudio de Suelos
I Informe 4.132 Hojo 5

con la rigidez dada a la cimentación y a la estructura del puente.

6. RECOMENDACIONES

a. Se debe fundir la zapata -,_._.~-_._-

inm~diatamente se realice la exca-
vación.

,
b. Se puede considerarla ?1ternativa de llevar la excavación
nas ta la profundidad ,fecomendada como nivel de cimentación;
f'
y luego construir u~.á base en concreto ciclópeo (60% con-
creto de 2000 p.s.l.y 40% triturado de 3a.) para fundir

,
las zapatas a la profund ídad ..
ras considere conveniente.
que :el Ingeniero de Estructu-
.

orr Irr Q\)AML W

VICTOR ROMERO MESA
Wl~ k¿:.
MARTHA CECILIA ROMERO E.
r.c. Matricula No. 2464 ) r.e. Matrícula No. 25202~14472