INTRODUCCION

En la ciudad de Machala provincia de El Oro, en la calle séptima avenida se requiere un

estudio para obtener los espesores estructurales de pavimento flexible usando la guía de
diseño de estructuras de pavimento flexible (ASSTHO 93).

OBJETIVO GENERAL

Diseñar la estructura del pavimento flexible de la calle 7ma avenida ubicada ciudadela
San Gregorio de la ciudad de Machala en un tramo de 200 m; mediante el método de
cálculo del AASHTO 93 para determinar los espesores de la estructura asfáltica de la vía.
Objetivos Específicos
Determinar el diseño adecuado para una estructura asfáltica mediante los datos obtenidos
de:
 Levantamiento Topográfico. (nivelación), TPDA, CBR y Granulometría.
 Usando la AASHTO 93 calcular la estructura asfáltica.
 comprobar que los espesores de la estructura asfáltica cumplan con las normativas
de la AASHTO 93.

Ubicación del proyecto:

Este diseño se llevara a cabo en el tramo o eje de vía donde se realizará el estudio está
ubicado La ciudadela San Gregorio, del cantón Machala provincia de El Oro, en la calle
7ma avenida.
Para el diseño de pavimentos flexibles, hay que enfocarse en el diseño que utiliza el
concepto equivalente de carga por ejes, ya que convierte estas cargas de ejes en números
de carga por eje estándar, esta carga se usa para determinar la deformación del pavimento
flexible.

El aforo de transito es parte fundamental en el diseño estructural de un pavimento flexible,

obteniendo una proyección futura del total de ejes equivalentes que transitan por el tramo
de vía analizado

El estudio de tránsito es un variable esencial para el diseño estructural de nuestro

pavimento flexible ya que permite tener la proyección futura de ejes equivalentes, de los
vehículos que transitan la vía.

Fuente: “Normas de diseño geométrico de carreteras” MTOP-001-F-2003

El muestreo realizado en la calle séptima avenida perteneciente a la ciudadela San

Gregorio de la ciudad de Machala, el día lunes 13 al 19 de Noviembre 2017, en el horario
comprendido entre las 13H30 y 15:30, el afluente de tráfico proyectado de 1338
obteniendo una carretera tipo dos.

Razón de Soporte California (CBR)

El CBR de diseño para sub base dio como resultado 3.71%, el mismo que se determinó
por medio del método AASHTO 93, lo cual se detalla en la en las siguientes tablas:
AÑADIR TABLA DE RESUMEN DEL CBR.

Pavimento flexible:

Este tipo de pavimentos está formado por una carpeta bituminosa apoyada generalmente
sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-base. No obstante, puede prescindirse de
cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra. [1]

Fuente: “Influencia de la Inclusión de Desecho de PVC sobre el CBR de un Material

Granular Tipo sub- base”

Recopilación de datos de tráfico

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Distribución del número de ejes por vehículo