Mazda

Este artículo trata sobre el fabricante de automóviles. Para el dios persa, véase Ahura
Mazda.

Mazda

Mazda Motor Corporation

Tipo Empresa de Capital Abierto

Industria Automovil

Forma legal Kabushiki gaisha

Fundación 30 de enero de 1920

Fundador(es) Jujiro Matsuda

 Sede Hiroshima, Prefectura de Hiroshima, Japón
3-1 Shinchi

Área de operación Mundial

Personas clave Masamichi Kogai

(CEO)

Productos Automóviles y Camionetas

Propietario Japan Trustee Services Bank

Empleados 39 364 (31 de marzo de 2008)

Lema Zoom Zoom / Driving Matters

(en esp: Conducir importa)1

Sitio web www.mazda.co.jp

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Mazda Motor Corporation (マツダ Matsuda) es un fabricante de automóviles japonés,

fundada en 1920, con sede principal en Hiroshima, y con plantas en las localidades de
Hiroshima (factoría de Ujina); Nishinoura, Nakanoseki (Hofu); y Miyoshi, Japón. En 2010,
produjo 1.307.540 automóviles con ventas en China, Japón, Europa, América del
Sur y Norteamérica.
El fabricante de automóviles japonés obtuvo un beneficio de explotación de 1.710 millones
de euros, lo que supone un crecimiento interanual del 12%. Por tercer año consecutivo ha
batido el récord en el que, además, las ventas de vehículos crecieron por encima de lo
esperado, hasta situarse en 1.534.000 unidades, un 10% más, entre el año 2015 - 2016.
La facturación total fue de 25.610 millones de euros.2
Actualmente, La compañía de automóviles japonesa esta avanzando con seguridad por
medio de distintas iniciativas, como la expansión de su infraestructura de producción
internacional, la maximización de la eficiencia de producción o un control reforzado sobre
los costes fijos dirigido a compensar las fluctuaciones en los tipos de cambio. El desarrollo
de la línea de tecnologías SkyActiv, Mazda Connect y Sistema de seguridad i-
Activesense continúa siendo un elemento focal central.3
Al año 2017, Mazda logró posicionarse como una de las compañías mas confiables del
mundo. El fabricante tiene intención de seguir capitalizando su marca, con el fin de abrir
nuevos mercados en países donde es ausente la compañía.

Índice
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 1Historia corporativa
o 1.1Compromiso ambiental
 1.1.1Principios ambientales
 1.1.2Iniciativas Colombia
o 1.2Años 1960
o 1.3Años 1970
o 1.4Años 1980
o 1.5Años 1990
o 1.6Años 2000
o 1.7Años 2010
 2Tecnologia Mazda
o 2.1Tecnología SKYACTIV
o 2.2Mazda Connect
o 2.3Diseño Kodo "Alma en movimiento
o 2.4Sistema de seguridad i-ACTIVSENSE
 3Logotipos de Mazda a lo largo de su historia
 4Motor rotativo de Mazda
 5Mazda en las competiciones internacionales
o 5.184 horas de Nürburgring (Alemania, 1968)
o 5.224 Horas de la Spa-Francochamps (Bélgica, 1969-1981)
o 5.324 Horas de Le Mans (Francia, 1991)
 6Modelos de Mazda
o 6.1Modelos actuales
 6.1.1Turismos
 6.1.2Monovolúmenes
 6.1.3Deportivos
 6.1.4Todoterrenos
 6.1.5Pick Ups
o 6.2Modelos anteriores
 7Mazda Concepts: El nuevo diseño Kodo[13]
o 7.1Concept Cars bajo el lenguaje de diseño Kodo
o 7.2Concept Cars anteriores, de la línea Nagare
 8Referencias
 9Enlaces externos

Historia corporativa[editar]
Jujiro Matsuda (agosto, 1875) debió ver la relación muy clara cuando decidió reconvertir la
Toyo Cork Kogyo Company Ltd, fundada el 30 de enero de 1920 y dedicada a los
derivados del corcho, en una empresa íntegramente volcada en la producción de
máquinas y equipos industriales creados por Curtis.
El detonante que hizo posible este cambio fue el nuevo escenario tras la I Guerra Mundial.
Tres años más tarde, cuando un terremoto devasta la región de Tokio, EE.UU. envía
camiones y pequeños vehículos para ayudar a la reconstrucción. Es así como el automóvil,
hasta entonces considerado un bien de lujo, se impone como vector del desarrollo. La
empresa inicia entonces la producción de un vehículo de dos ruedas con un motor de dos
tiempos, con tal éxito que en unos pocos años, esta actividad eclipsaría a todas las demás.
En 1927, la empresa se rebautiza como Toyo Kogyo CO Ltd y a partir de 1929, Matsuda
se plantea fabricar su propio automóvil, un vehículo de tres ruedas. La empresa busca un
nombre más comercial y se decide por Ahura Mazda, el dios persa de la luz, la sabiduría,
la inteligencia y la armonía que, casualmente, se pronuncia como Matsuda. La primera
unidad del modelo creado, el Mazda Go (Mazda tipo DA), vio la luz en 1931. Tan sólo tres
años más tarde, la empresa tendría que ampliar sus instalaciones para atender a una
demanda cada vez mayor.
En 1936, las autoridades japonesas adoptan una nueva ley sobre la fabricación de
automóviles y desaparece la producción extranjera. Ford y General Motors hacen las
maletas en 1937 mientras las relaciones internacionales se deterioran progresivamente.
Toyo Kogyo se ve obligada a unirse al esfuerzo nacional por subsistir. La fabricación de
pequeños utilitarios de tres ruedas, considerada como “no prioritaria”, disminuye
considerablemente. Sin embargo, Matsuda sigue acariciando su sueño de fabricar
automóviles. Pese a un contexto muy desfavorable, a finales de los años treinta se realiza
un estudio de un cupé y en 1940 se fabrica un prototipo. La entrada en la guerra de Japón
corta en seco este programa.
Toyo Kogyo vive los años negros sin demasiadas dificultades. El 6 de agosto de
1945, Hiroshima queda totalmente destruida por una bomba atómica. Con la caída de una
segunda bomba atómica, el 9 de agosto, en Nagasaki, el Imperio del Sol Naciente se rinde
incondicionalmente a EE.UU. Unas 150.000 personas perdieron la vida. El complejo
industrial de Toyo Kogyo, alejado de la ciudad, quedó prácticamente intacto e incluso hizo
las veces de hospital improvisado para ayudar a las víctimas, aunque alrededor de 200 de
las personas fallecidas con la explosión de la bomba de Hiroshima eran trabajadores de la
Toyo Kogyo. Esta tragedia marca un antes y un después, no solo en la Segunda Guerra
Mundial, sino también un nuevo comienzo para Mazda. A finales de ese mismo año, y a
costa de grandes sacrificios y esfuerzos, se reinicia la producción de vehículos
comerciales de tres ruedas.
Las ingentes necesidades de reconstrucción propician las ventas de este tipo de vehículos,
y a lo largo de la década de los cincuenta la empresa se labra una reputación impecable
entre unos usuarios que valoran, cada vez más, la calidad y robustez de los vehículos
comerciales Mazda. En 1951, Tsuneji, el hijo de Jujiro Matsuda, sustituye a su padre al
mando de la empresa.
Compromiso ambiental[editar]
En Mazda se trabaja desde las actividades de negocio a nivel global para contribuir con el
medio ambiente, apoyados en prácticas eficientes de gestión ambiental. La visión de
Mazda está enfocada hacia experiencias de manejo emocionantes, las cuales no pueden
dejar de lado la garantía de sostenibilidad. En el proceso de fabricación de su portafolio de
vehículos se usan los recursos del planeta con moderación, sin pasar por alto las
consideraciones medio ambientales.
Principios ambientales[editar]

 Contribuir a una mejor sociedad creando tecnologías y productos ambientalmente

amigables.
 Usar los recursos y energías del planeta limitadamente, sin descuidar las
consideraciones ambientales durante la operación del negocio.
 Realiza actividades corporativas con el objetivo de lograr un ambiente más limpio.
 Mejorar el medio ambiente trabajando con comunidades locales y la sociedad.
Iniciativas Colombia[editar]
Promover el reciclaje y reutilización ayuda a conservar los recursos limitados de planeta.
El desecho de las llantas usadas en Colombia es uno de los problemas ambientales de
gran impacto en nuestro país. Por esto en Mazda de Colombia se ha trabajado en enseñar
a los clientes sobre el desecho responsable de estas para así contribuir y promover
activamente buenas prácticas.
Dando cumplimiento a la Resolución 1457 de 2010 y comprometidos con el buen manejo y
la correcta disposición de llantas usadas, Mazda ha logrado a través de procesos
adecuados de recolección, procesamiento y aprovechamiento final de neumáticos usados
alcanzar la meta para el año 2015 y avanzar en el cumplimiento de la meta para el año
2017.
Como usuarios, debemos retornar las llantas usadas que han cumplido su ciclo de vida
útil, por lo que existen puntos de recolección asignados donde se pueden entregar para
evitar que lleguen a contaminar el medio ambiente; esta entrega no genera costos para los
usuarios.

Años 1960[editar]

Afiche publicitario utilizado por Mazda en los años 60-70

Mazda inicia su gran expansión comercial, implantándose primero en Europa y, más tarde,
en EE.UU., impulsada por dos hitos que la hicieron destacarse por encima de otras
compañías automovilísticas japonesas: la fabricación de su primer vehículo de cuatro
ruedas (el Mazda R360 Coupe) y su clara apuesta por el desarrollo del motor rotativo
Wankel..4 El vehículo Mazda R360, fue el primer automóvil de dos puertas y cuatro
puestos creado por Mazda y su precio competitivo lo posicionó como el favorito entre los
trabajadores asalariados.
A principios de la década, llega a oídos de Matsuda la noticia de que en Alemania una
empresa, NSU, estaban probando un nuevo tipo de motor. La situación de Japón en ese
entonces, junto con nuevas leyes y normativas, amenazaron la existencia de la compañía
en el tiempo, por lo que voló de inmediato hacia Alemania para conseguir un contrato que
le permitiera fabricar y vender el motor, en una medida casi desesperada por mantener la
independencia de la compañía y evitar ser absorbidos.
El contrato exigía una enorme suma de dinero, pero el incierto futuro de la compañía no
permitió que Matsuda dudara. Tras unos días de negociación, Matsuda firma el contrato.
Un equipo de más de 40 personas trabajó por casi 8 difíciles años en el desarrollo del
motor, que lamentablemente tenía muchos problemas de diseño y materiales. Resultó ser
una gran decepción en un principio. Sufría problemas tan graves que no parecía ser viable
su implementación en vehículos comerciales.
Más de mil planos, diseños y prototipos fallidos se amontonaban en las bodegas del
departamento encargado de producir el motor. El sentido del deber, el compromiso y la
responsabilidad que tenían sobre sus hombros era tal que varios de los técnicos e
ingenieros del equipo de desarrollo se enfermaron a causa del estrés. Con un tremendo
esfuerzo humano y técnico, los problemas fueron siendo resueltos uno a uno, hasta que
finalmente el motor pudo estar listo para su producción en masa. Los resultados fueron
espectaculares.
En tan sólo una década, la marca pasó de fabricar vehículos de 16 CV a exportar
deportivos, como el Mazda Cosmo. Rápidamente, los modelos de motor rotativo de Mazda
consiguieron una enorme popularidad por su combinación de gran potencia y ligereza
mientras la competencia requería pesados motores de 6 u 8 válvulas para conseguir la
misma potencia.
Con el éxito del Mazda R360 Coupe (las primeras 20.000 unidades se vendieron en menos
de un año), Toyo Kogyo lanzó una gama completa al mercado, con el Mazda Carol P360 y
el Mazda P600. Los responsables de la marca se dieron cuenta de que el mercado
japonés no bastaba para garantizar la expansión a largo plazo y que se imponía la
exportación. Con este objetivo encargó a Bertone, una de los estudios más prestigiosos de
Italia, el diseño del Mazda Luce 1500, con el que la marca japonesa se convirtió en un
fabricante internacional.
Tras la presentación de un prototipo del Mazda Cosmo Sport en el Salón del Automóvil de
Tokio de 1964, la marca comienza a seducir a los clientes occidentales con productos que
responden a sus expectativas de calidad y fiabilidad a precios muy asequibles.5 En 1967
se implanta en Europa. Dos años más tarde en EE.UU. En noviembre de 1970 fallece
Tsuneji Matsuda y su hijo Hijame asume la dirección de Toyo Kogyo.
Años 1970[editar]
Internacionalmente, la década de los 70 para Mazda supuso el liderazgo en rendimiento.
El motor rotativo Wankel rendía mucho más en comparación con los motores basados en
pistones usados por la competencia, de ahí que Mazda basara todo su potencial en
incorporarlo en prácticamente todos los vehículos que facturaban, desde el RX-7 hasta la
gran berlina Luce. La única excepción fue el Mazda Chantez porque otros fabricantes lo
prohibieron.
En 1970, Mazda penetró formalmente en el mercado norteamericano. Llega a instalar,
incluso, un centro de investigación en California. De él surgieron creaciones como el
roadster Mazda MX-5 o la primera y única pickup de la historia propulsada con el motor
rotativo Wankel, diseñada específicamente para el mercado norteamericano.
Sin embargo, los 70 también vieron la primera crisis económica de Mazda. El éxito
del motor rotativo se vio frenado por la Crisis del petróleo de 1973. La demanda de
motores más eficientes, menos imponentes y de consumo reducido aumentó. En ese
momento, y dada la profunda crisis económica que azota a Mazda, Ford se hace con un
25% de las acciones de la compañía japonesa.
Mazda, que no había renunciado por completo a los motores de pistones, reaccionó con
rapidez lanzando al mercado varios modelos con motorizaciones de cuatro cilindros, como
los Mazda 323/Familia y Mazda 626/Capella, dos berlinas económicas que fueron Coche
del Año en Japón en 1980 y 1982, respectivamente, y con las que recuperó su cuota de
mercado en las gamas baja y media.
Pero Mazda no abandonó sus proyectos para el motor rotativo y reorientó sus esfuerzos
hacia sus modelos deportivos ligeros: el RX-7, en 1978, y posteriormente el RX-8.
Años 1980[editar]
Durante los años 80, Mazda gozó de un período de excelentes resultados económicos.
Fruto de sus asociaciones con Ford, que aumentó su participación hasta el 33,4%. Ésta es
su década más productiva e innovadora: motores de cuatro cilindros, 16 válvulas,
doble árbol de levas en cabeza, nuevos motores rotativos cada vez más fiables y potentes.
Los primeros modelos como el 323 (GLC en Estados Unidos) o el 626 fueron un éxito
rotundo, el 323 fue el coche más vendido de Japón por encima del Toyota Corolla.
Mazda explotó con gran éxito el binomio de precios asequibles y tecnologías innovadoras,
siendo uno de los primeros fabricantes en ofertar de serie coches con catalizador. En esta
década se encuadra también el motor KJ-ZEM V6, la primera adaptación de un motor
de ciclo Miller a un automóvil. Este tipo de motor, que patentó el ingeniero norteamericano
Ralph Miller en los años 40 y que se utilizaba para embarcaciones y plantas de energía,
tenía un cilindro más grande de lo habitual para aumentar la relación de compresión.
Mazda lo adaptó para el motor de su sedán Milenia, antecesor del Mazda6. En 1988, el
modelo 626, la berlina de referencia de Mazda, presenta su moderna versión coupé, que
se ofrecía opcionalmente con un avanzado sistema de cuatro ruedas direccionales
denominado 4WS, o Four Wheel Steering. Este sistema facilitaba las maniobras en las
distancias cortas, pues hasta los 35 km/h las ruedas traseras oscilaban en sentido
contrario a las delanteras para reducir el radio de giro.
Mazda también contribuyó a la línea de modelos de Ford, como por ejemplo el Ford
Probe basado en el MX-6. Pero el verdadero hito de esta década llegó en 1989, cuando
Mazda presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el revolucionario deportivo Mazda
MX-5. Este modelo cambió el mercado de los deportivos, que hasta su aparición eran
caros y pesados. El MX-5 o Miata, como se le conoce también, se convirtió en un éxito, y
además en un icono para la marca.
Años 1990[editar]
Con el control de la compañía por parte de Ford, en junio de 1996, se elige el primer
presidente no japonés al frente de la marca. De origen escocés, Henry Wallace, sienta las
bases de una nueva estrategia que incluye el diseño de un nuevo logo para la marca, el
programa de innovación digital para acelerar procesos de producción y la revisión de las
políticas de distribución y los acuerdos con proveedores, cuyo objetivo era optimizar el
coste de operaciones de la marca.
Gran parte del éxito actual de Mazda se debe a los cimientos de eficiencia que se sentaron
en esta época. Como el caso del K8D de 1,8 litros, el motor V6 más pequeño del mundo,
que Mazda incorporó en su modelo MX-3, con el que la marca japonesa revolucionó en
1991 el concepto de gran turismo. Pero sin duda, el avance más significativo de la década,
fueron las primeras pruebas de su motor rotativo de hidrógeno que Mazda inició con el
concept HR-X.
Años 2000[editar]

Mazda 6 Wagon.

Mazda comienza el nuevo siglo con un récord Guinness:6 el roadster MX-5 se convierte en
el deportivo más vendido de todos los tiempos, con una cifra cercana al millón de unidades
vendidas hasta la fecha. En abril de 2002, Mazda sienta las bases de una nueva forma de
entender su negocio, presentando su filosofía Zoom-Zoom, cuyo mensaje transmite placer
de conducción, dinamismo, prestaciones, economía y respeto medioambiental, y en virtud
del cual se compromete ante el mundo del motor a reducir los consumos de sus vehículos
un 50% antes de 2015. Un mes más tarde, lanza su primer vehículo en esa línea:
el Mazda6, al que seguirán los Mazda2, Mazda3, Mazda5, CX-7 y RX-8 que supondrán
una renovación total de la gama bajo la filosofía Zoom-Zoom.
En 2003, el mundo del automóvil premia la longeva apuesta de Mazda por el motor creado
por Felix Wankel , concediéndole el premio al Motor Internacional del Año a su motor
rotativo RENESIS integrado en el Mazda RX-8. La última generación del Mazda MX-5,
presentada en 2005, fue el primer modelo en el que Mazda introdujo su “Estrategia del
gramo”. Mientras el resto de fabricantes trabajaban a fondo en el desarrollo a largo plazo
de biocombustibles y tecnologías híbridas, Mazda, sin descuidar estas investigaciones, se
preocupaba de aplicar una medida tan práctica como inmediata: la reducción de peso de
sus coches mediante la utilización de aceros de alta resistencia y la supresión de
elementos superfluos. Esto implicó un menor consumo de combustible y niveles más bajos
de emisiones de CO2.
Con unos precios del combustible cada vez más elevados en el panorama, Mazda aprobó
en 2007 “Zoom-Zoom sostenible”, un programa que asume el compromiso voluntario de
desarrollar procesos de fabricación más respetuosos con el medio ambiente y tecnologías
que le permitan alcanzar la ambiciosa meta de elevar al 30% la eficiencia de combustión
de todos los vehículos Mazda comercializados en todo el mundo en 2015 (con respecto a
la gama de 2008).
En 2007, Mazda reorganizó todos los procesos relacionados con la producción de
automóviles, desde la I+D a la fabricación. Esta reordenación de la empresa, bautizada
como “Innovación Monotsukuri”, se estructura en torno a un doble concepto de arquitectura
común y producción flexible basada en la planificación de paquetes de productos. El
planteamiento Monotsukuri ha posibilitado avances en la diversificación (para satisfacer
necesidades variables de los clientes) y la estandarización de piezas. De este modo,
Mazda ha podido desplegar tecnologías de alto valor y prestaciones en un espectro más
amplio de modelos y responder con mayor rapidez a cambios en las exigencias de los
clientes. Mediante el empleo de plataformas y piezas comunes, Monotsukuri favorece una
eficiencia de costes que, en última instancia, beneficia al cliente.
Este innovador proceso continúa hoy desarrollándose y cobrará un mayor protagonismo, si
cabe, dentro del proceso productivo de la nueva generación de modelos Mazda, que se
comercializará a partir de 2012 con la llegada del Mazda CX-5.
A finales de 2008, Ford anuncia la venta del 20% del paquete accionarial que poseía en
Mazda, lo que significó la pérdida de su hegemonía sobre la marca japonesa. Dos años
más tarde, Ford se deshace de otro 10%, reduciendo su participación a apenas un 3%. A
pesar de ello, Ford y Mazda continúan siendo socios estratégicos y llevan a cabo
numerosas joint ventures, así como fluidos intercambios de información en avances
tecnológicos. La tecnología del motor rotativo de hidrógeno se perfeccionó en esta década
hasta el punto de ponerlo en producción para los modelos RX-8 Hydrogen RE, Mazda
Premacy y Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.
Años 2010[editar]
Mazda presenta dos novedades que sientan las bases para sus modelos futuros: la
tecnología SKYACTIV7 y el lenguaje de diseño KODO, que en japonés quiere decir “alma
del movimiento”. Este diseño se aplica a los concepts Shinari, Minagi, en el que se inspira
el CX-5,8 y Takeri, estos dos últimos presentados en 2011.
En el apartado tecnológico, el concepto SKYACTIV engloba un conjunto de innovaciones
en los motores, las transmisiones, las carrocerías y los chasis que Mazda implementará en
toda su gama de vehículos, y con las que se ha propuesto reducir las emisiones y
consumos de sus vehículos en un 30% antes de 2015. La tecnología SKYACTIV se centra
principalmente en nuevos motores excepcionalmente resistentes, en los que la relación de
compresión se ha llevado a un nuevo nivel, optimizándose la combustión interna, y una
construcción más robusta y más segura que, al mismo tiempo, es más ligera. Los
reconocimientos son inmediatos: La tecnología SKYACTIV, recibe el Premio a la
Tecnología de Automoción del Año 2011-2012 otorgado por JAHFA (Japan Automotive
Hall of Fame), así como el Premio a la Tecnología del Año 2012, concedido por la
Asociación de Investigadores y Periodistas de Automoción de Japón (RJC).
Con la llegada del crossover compacto Mazda CX-5, en la primavera de 2012, por primera
vez Mazda incorpora en un mismo vehículo la totalidad de la tecnología SKYACTIV. El
Mazda CX-59 es también el primero de toda una nueva generación de crossover
deportivos compactos que simbolizan la evolución más reciente del Jinba Ittai, la
sensación de unidad entre el conductor y su vehículo popularizada por Mazda con su
roadster MX-5, y que encarna la mejor plasmación hasta la fecha del “Zoom-Zoom
Sostenible”.
Para poder alcanzar el ambicioso objetivo de aumentar la eficiencia de combustión en un
50% en el periodo 2001-2015, Mazda se ha propuesto aplicar una estrategia de
construcción en bloques que se traduce en la introducción paulatina de dispositivos
eléctricos auxiliares en los motores de combustión interna SKYACTIV. En 2009 se da el
primer paso, con el desarrollo del sistema “i-stop” o sistema de corte de ralentí, que
equipará todos los motores de gasolina y diésel SKYACTIV en Europa. Al que le seguirán
componentes eléctricos adicionales como el sistema de frenado regenerativo “i-ELOOP”,
que actualmente está desarrollando Mazda para recuperar energía durante la
deceleración.
Aunque haya optado por un enfoque de desarrollo de motores distinto al de otros
competidores en el que la base es la tecnología SKYACTIV de combustión interna, Mazda
tiene planes de comercializar vehículos híbridos a medio plazo. Por eso, Mazda
y Toyota han llegado a un acuerdo en 2010 para combinar su tecnología híbrida, ya
ensayada en el Prius, con los motores SKYACTIV y fabricar bajo licencia.

Tecnologia Mazda[editar]
Tecnología SKYACTIV[editar]
Artículo principal: Skyactiv

Mazda CX-5 en 2011. El primer automóvil en incorporar la tecnología Skyactiv

Entre el 2011 y 2012, Mazda presentó a nivel mundial la tecnología Skyactiv, la cual
comprende una completa reingeniería del vehículo con desarrollos innovadores en motor,
transmisión, carrocería, frenos, dirección y suspensión que aseguran un mejor
aprovechamiento de la energía, reduciendo el consumo de combustible, y lo que es mejor,
usando gasolina corriente. Como resultado de esta tecnología se obtiene un vehículo ágil,
con altos niveles de seguridad, estabilidad, maniobrabilidad, placentero al conducir y con
menores emisiones contaminantes.10
El primer vehículo presentado por la compañia con esta característica fue la SUV Mazda
CX-5; La cual tuvo gran acogida en los mercados internacionales y actualmente todavía es
considera como una de las mejores camionetas de su segmento. Gracias a esto, Mazda
fue remplazando su gama de vehículos con la nueva tecnologia y su diseño Kodo. Hoy en
día, Mazda ha logrado consolidarse como una de las compañías líderes en el sector
automovilístico, destacándose siempre en los segmentos donde poseen automóviles.
Mazda Connect[editar]
Es el sistema de conectividad de audio, comunicación, emisoras y programas de opinión a
través de Internet (mediante dispositivo móvil a través de Bluetooth®) y su navegador
GPS. Por eso, teniendo en cuenta la creciente oleada de información que recibe el
conductor mientras maneja y sin comprometer la seguridad, la marca creó la cabina de
mando que busca evitar distracciones durante la conducción, minimizar el movimiento de
los ojos del conductor y reducir el estrés físico. La cabina esta compuesta por:

 PANTALLA ACTIVA DE CONDUCCIÓN: muestra en el campo visual del información

de manejo sin necesidad de apartar la vista de la carretera, como por ejemplo la
velocidad, instrucciones de navegación y velocidad de crucero. Esta pantalla fue
creada para entregar información relevante para la conducción sin perturbar la
concentración del conductor, pues se encuentra ubicada dentro su campo visual.

 BOTÓN MULTICOMANDO
Todas las operaciones de Mazda Connect se controlan de forma rápida y precisa por
medio del Botón Multicomando ubicado en la consola central donde la mano del conductor
puede apoyarse. naturalmente. Según la empresa, eEste Botón Multicomando permite una
operación intuitiva y precisa del cambio de emisora, regreso al inicio de forma rápida,
acceso directo al navegador* y a favoritos (contactos, lugares y música); así mismo,
acceder a las opciones de personalización del vehículo como apagado de luces
automático y personalización del modo de activación de las luces direccionales.
Adicionalmente, cuenta con un botón de control del volumen de la música, situado muy
cerca del Botón Multicomando.

 PANTALLA DE INFO-ENTRETENIMIENTO
La Pantalla Táctil TFT de 7" se encuentra ubicada en la parte superior del panel de
instrumentos de tal forma que reduce el ángulo de visión hacia abajo y sus gráficos están
diseñados para una legibilidad instantánea. Esta disposición del El uso de íconos permite,
según Mazda, una lectura y accionamiento rápido para así minimizar aún más las posibles
distracciones para el conductor.
Diseño Kodo "Alma en movimiento[editar]
El lenguaje de diseño KOD fue concebido con el fin de “capturar la potencia contenida, la
vitalidad y la gracia de un animal salvaje en movimiento” lema que se plasma en él y los
lleva al diseño de los vehículos Mazda. Según los expertos de la compañía “Las formas
exquisitamente modeladas y las líneas de inclinación hacia adelante crean un aspecto bien
plantado de movimiento vigoroso, logrando una presencia visual abrumadoramente
impactante y diferenciadora que invita a subir y conducir”.
El origen del concepto KODO, “Alma del movimiento” es la imagen de un depredador en el
momento en que salta sobre su presa, o el movimiento de una espada en el kendo, un arte
ancestral japonés. En definitiva, el instante en el que se libera una energía acumulada.
Sistema de seguridad i-ACTIVSENSE[editar]
Artículo principal: Sistema de seguridad i- Activesense

La tecnología i-ACTIVSENSE es un sistema de seguridad desarrollada por la empresa

japonesa Mazda, que incluye dispositivos de detección como sensores ultrasónicos y
cámaras. Ésta facilita la conducción por medio del reconocimiento de peligro potencial por
medio de tecnologías preventivas de choques o reducir su severidad en situaciones donde
no se pueden evitar.

Logotipos de Mazda a lo largo de su historia[editar]

Año Logotipo Descripción

El primer logotipo corporativo de Mazda data de 1936,

momento en que se inició la producción de camiones de tres
ruedas. En cuanto al origen del nombre de Mazda, existen dos
versiones: la primera sostiene que el nombre deriva de Ahura
1936 Mazda, un dios de la sabiduría, la inteligencia y la armonía en
las antiguas civilizaciones de Asia occidental. También se dice
que el nombre de la marca deriva de la transliteración al inglés
del nombre de Jujiro Matsuda, el iniciador de la actividad
automovilística de Mazda.
 Mazda también introdujo este otro símbolo de marca en 1936,
inspirado en el emblema de Hiroshima, la ciudad en que nació y
en la que todavía hoy se encuentra la sede mundial de la
1936
empresa. La triple “M” que compone el logotipo son las siglas
en inglés de “Mazda as a motor manufacturer”, que simboliza a
Mazda como fabricante de automóviles.

Este fue el logotipo empleado por Mazda desde la aparición del

1959
modelo R360 hasta 1975.

Desde 1975 hasta 1991 Mazda no empleó ningún símbolo en su

1975 logotipo, únicamente una versión estilizada del nombre de la
marca.

En 1991, Mazda adopta un símbolo corporativo que habría de

1991– representar un sol y una flama para una sentida pasión. Esto se
1992 conoce comúnmente en los círculos entusiastas de Mazda como
el logotipo "cylon"[cita requerida].

Este emblema se presentó en 1992. Se acompañaba del logotipo

corporativo de Mazda de 1975. Su forma sugiere unas alas, un
1992
sol y un círculo de luz. Sirvió de punto de partida para el actual
emblema de Mazda.

En 2008 Mazda inició la introducción de una nueva identidad

visual internacional. Esta nueva identidad, que no altera el
2008
símbolo de marca en sí mismo, aparece en todas las
comunicaciones.

Con la re estructuración mundial de la tecnlogía Skyactive, se

2015 creo el nuevo logo, el cual elimina el ala blanca del fondo del
logo anterior.

Motor rotativo de Mazda[editar]

Mazda RX-8, uno de los modelos de Mazda en usar el motor rotatorio

A pesar de los contratiempos, las criticas, los largos años de desarrollo y prototipos
experimentales; Mazda logró innovar la industria automotriz con la llegada de sus primeros
coches con motores Wankel en la década de 1970. Aunque la mayoría de los clientes
adoraban estos coches, especialmente por su suavidad, comodidad y buen manejo,
tuvieron la mala suerte de ser puestos a la venta en una época de grandes esfuerzos para
reducir las emisiones y aumentar la economía en combustible. Mazda abandonó el Wankel
casi totalmente en el diseño de sus coches comunes, sin embargo, continuó usando una
versión biturbo de entrada en funcionamiento secuencial y dos rotores en su vehículo
deportivo RX-7 hasta el final de su producción en agosto de 2002.
En el 2003, la marca japonesa relanzó el motor rotativo con el RX-8, que montaba una
nueva versión atmosférica del birrotor, teóricamente más fiable y con menores consumos
tanto de combustible como de lubricante, la característica más novedosa de este motor es
que tanto la admisión como el escape se hacen mediante lumbreras laterales, lo que
elimina el solapamiento entre los tiempos de admisión y escape, y con ello el paso de
mezcla sin quemar al escape, y de gases del escape al tiempo de admisión.
Gracias a este motor rotativo, la compañía obtuvo un gran éxito en el mundo de las
carreras.
Luego del RX-8, Mazda no volvió a comercializar vehículos con este tipo de motor, pues
tenia varios inconvenientes como los costos de mantenimiento, pues al no estar tan
difundido, su mantenimiento resulta más complejo por la dificultad en encontrar personal
con formación adecuada en este tipo de motor. Ademas de problemas en cuanto a
emisiones, sincronización y encendido.

Mazda en las competiciones internacionales[editar]

84 horas de Nürburgring (Alemania, 1968)[editar]

Mazda Cosmo Sport 110S, modelo con el que la marca japonesa debutó en las competiciones
internacionales.

El 20 de octubre de 1968 Mazda debutó en las competiciones oficiales participando con

dos modelos Mazda Cosmo Sport 110S en la célebre carrera de las 84 horas
de Nürburgring (Alemania) de la mano de "Mazda Sports Corner", un equipo de carreras
independiente vinculado a Mazda Auto Tokyo, el mayor distribuidor de la marca en Japón.
La pretensión del equipo no iba más allá que la de dotar de presencia a Mazda en las
competiciones internacionales y, a un mismo tiempo, demostrar al mundo la viabilidad del
motor rotativo. No obstante, para sorpresa de propios y extraños, Mazda logró un cuarto
puesto.
24 Horas de la Spa-Francochamps (Bélgica, 1969-1981)[editar]
Al año siguiente, 1969, Mazda participó por primera vez en las 24 Horas de la Spa-
Francochamps (Bélgica). Dos Mazda R100 Coupe fueron los encargados de representar a
la marca en esta prestigiosa prueba de resistencia de turismos, logrando el quinto y sexto
puesto. Pero hasta 1981, Mazda no se alzó con el triunfo en esta carrera, que estuvo
liderada por el piloto y preparador británico Tom Walkinshaw a los mandos de un Mazda
RX-7 de motor rotativo. Fue a raíz de esta victoria que Mazda Motor Corporation trasladó
el equipo de competición de Tokio a sus cuarteles generales de Hiroshima. Fue el
nacimiento de Mazdaspeed,11 la división de la compañía encargada de adaptar sus
vehículos para las competiciones internacionales.
24 Horas de Le Mans (Francia, 1991)[editar]

Con el 787B, Mazda se convirtió en la primera y única marca japonesa en ganar las 24 Horas de Le
Mans.

El 23 de junio de 1991, Mazda vuelve a hacer historia en las 24 Horas de Le Mans, al

convertirse en la primera y única marca japonesa en alzarse con la victoria en esta mítica
prueba de resistencia francesa.12 Habían transcurrido 20 años desde la primera
participación de Mazda en las 24 Horas de Le Mans. Pero no fue hasta 1991 cuando se
produjo la consagración total. El equipo Mazda presentó dos 787B perfeccionados y un
787. Los organizadores del evento habían decidido restringir las máquinas impulsadas por
un motor convencional de 3,5 a partir de 1992, así que era la última oportunidad del motor
R26B de cuatro rotores que llevaban los 787B y 787, y que había mejorado en potencia y
economía de combustible. Desde la salida los tres vehículos compitieron con éxito. Eran
muy pocos los que apostaban por el modelo 787B que arrancaba la carrera desde la
duodécima posición en la parrilla de salida. Pero para la escudería japonesa este triunfo se
llevaba gestando durante más de dos décadas. El coche número 55 pilotado por la terna
Herbert-Weider-Gachot supo mantener bien las distancias, contener los consumos de
combustible, aplicar presión sobre los coches de Mercedes-Benz, Jaguar y otros rivales, y
colocarse en tercera posición. Después de una parada en boxes de un Mercedes-Benz, a
las 21 horas, el 787B se puso en cabeza y se alzó con la ansiada victoria en las 24 Horas
de Le Mans ante 250.000 espectadores.

Modelos de Mazda[editar]
Modelos actuales[editar]
Mazda 3 modelo 2016. Uno de los coches líder del Segmento C

Turismos[editar]

 Mazda 2 / Mazda Demio

 Mazda 3 / Mazda Axela
 Mazda 6 / Mazda Atenza
Monovolúmenes[editar]

 Mazda 5
 Mazda MPV (Sólo en el mercado japonés)
 Mazda 6 Touring

El Mazda RX-7 fue el primer modelo con el que la marca japonesa consiguió una victoria en
competiciones internacionales.

Deportivos[editar]

 Mazda MX-3
 Mazda MX-5
 Mazda MX-6
 Mazda RX-8 Motor rotativo Wankel
 Mazda RX-7 Motor rotativo Wankel
Todoterrenos[editar]

 Mazda Tribute
 Mazda CX-3
 Mazda CX-5
 Mazda CX-7
 Mazda CX-9
Pick Ups[editar]

 Mazda BT-50
 Mazda Serie B
Modelos anteriores[editar]
 Mazda RX-7
 Mazda 121
 Mazda 323
 Mazda 626
 Mazda 929
 Pick up
 Mazda Millenia
 Mazda Allegro

Mazda Concepts: El nuevo diseño Kodo13[editar]

Diseño Mazda Shinari Concept

En 2010 apareció el Mazda Shinari,1415 el primer concept que rompe con el estilo de
diseño anterior, representado por el Nagare, e inicia un nuevo lenguaje denominado Kodo,
término que en japonés significa "alma del movimiento". El artífice de este cambio es el
equipo de diseño de Mazda liderado por Ikuo Maeda, con 20 años al servicio de la marca,
hijo a su vez de Matasaburo Maeda, el diseñador del Mazda RX-7, el deportivo de motor
rotativo más icónico del fabricante japonés. El nuevo Mazda CX-516 es el primer vehículo
en salir al mercado bajo esta línea de diseño.
Concept Cars bajo el lenguaje de diseño Kodo[editar]

 Takeri (2011)
 Minagi (2011)
 Shinari (2010)
 Hazumi (2014)
Concept Cars anteriores, de la línea Nagare[editar]

 Mazda MX-5 Superlight version (2009)

 Mazda Kaan (2008)
 Mazda Kiyora (2008)
 Mazda Kazamai (2008)
 Mazda Furai (2008)
 Mazda Taiki (2007)
 Mazda Hazake (2007)
 Mazda Ryuga (2006)
 Mazda Nagare (2006)

Mazda
Este artículo trata sobre el fabricante de automóviles. Para el dios persa, véase Ahura
Mazda.
 Mazda

Mazda Motor Corporation

Tipo Empresa de Capital Abierto

Industria Automovil

Forma legal Kabushiki gaisha

Fundación 30 de enero de 1920

Fundador(es) Jujiro Matsuda

Sede Hiroshima, Prefectura de Hiroshima, Japón

3-1 Shinchi
 Área de operación Mundial

Personas clave Masamichi Kogai

(CEO)

Productos Automóviles y Camionetas

Propietario Japan Trustee Services Bank

Empleados 39 364 (31 de marzo de 2008)

Lema Zoom Zoom / Driving Matters

(en esp: Conducir importa)1

Sitio web www.mazda.co.jp

[editar datos en Wikidata]

Mazda Motor Corporation (マツダ Matsuda) es un fabricante de automóviles japonés,

fundada en 1920, con sede principal en Hiroshima, y con plantas en las localidades de
Hiroshima (factoría de Ujina); Nishinoura, Nakanoseki (Hofu); y Miyoshi, Japón. En 2010,
produjo 1.307.540 automóviles con ventas en China, Japón, Europa, América del
Sur y Norteamérica.
El fabricante de automóviles japonés obtuvo un beneficio de explotación de 1.710 millones
de euros, lo que supone un crecimiento interanual del 12%. Por tercer año consecutivo ha
batido el récord en el que, además, las ventas de vehículos crecieron por encima de lo
esperado, hasta situarse en 1.534.000 unidades, un 10% más, entre el año 2015 - 2016.
La facturación total fue de 25.610 millones de euros.2
Actualmente, La compañía de automóviles japonesa esta avanzando con seguridad por
medio de distintas iniciativas, como la expansión de su infraestructura de producción
internacional, la maximización de la eficiencia de producción o un control reforzado sobre
los costes fijos dirigido a compensar las fluctuaciones en los tipos de cambio. El desarrollo
de la línea de tecnologías SkyActiv, Mazda Connect y Sistema de seguridad i-
Activesense continúa siendo un elemento focal central.3
Al año 2017, Mazda logró posicionarse como una de las compañías mas confiables del
mundo. El fabricante tiene intención de seguir capitalizando su marca, con el fin de abrir
nuevos mercados en países donde es ausente la compañía.

Índice
[ocultar]

 1Historia corporativa
o 1.1Compromiso ambiental
 1.1.1Principios ambientales
 1.1.2Iniciativas Colombia
 o 1.2Años 1960
o 1.3Años 1970
o 1.4Años 1980
o 1.5Años 1990
o 1.6Años 2000
o 1.7Años 2010
 2Tecnologia Mazda
o 2.1Tecnología SKYACTIV
o 2.2Mazda Connect
o 2.3Diseño Kodo "Alma en movimiento
o 2.4Sistema de seguridad i-ACTIVSENSE
 3Logotipos de Mazda a lo largo de su historia
 4Motor rotativo de Mazda
 5Mazda en las competiciones internacionales
o 5.184 horas de Nürburgring (Alemania, 1968)
o 5.224 Horas de la Spa-Francochamps (Bélgica, 1969-1981)
o 5.324 Horas de Le Mans (Francia, 1991)
 6Modelos de Mazda
o 6.1Modelos actuales
 6.1.1Turismos
 6.1.2Monovolúmenes
 6.1.3Deportivos
 6.1.4Todoterrenos
 6.1.5Pick Ups
o 6.2Modelos anteriores
 7Mazda Concepts: El nuevo diseño Kodo[13]
o 7.1Concept Cars bajo el lenguaje de diseño Kodo
o 7.2Concept Cars anteriores, de la línea Nagare
 8Referencias
 9Enlaces externos

Historia corporativa[editar]
Jujiro Matsuda (agosto, 1875) debió ver la relación muy clara cuando decidió reconvertir la
Toyo Cork Kogyo Company Ltd, fundada el 30 de enero de 1920 y dedicada a los
derivados del corcho, en una empresa íntegramente volcada en la producción de
máquinas y equipos industriales creados por Curtis.
El detonante que hizo posible este cambio fue el nuevo escenario tras la I Guerra Mundial.
Tres años más tarde, cuando un terremoto devasta la región de Tokio, EE.UU. envía
camiones y pequeños vehículos para ayudar a la reconstrucción. Es así como el automóvil,
hasta entonces considerado un bien de lujo, se impone como vector del desarrollo. La
empresa inicia entonces la producción de un vehículo de dos ruedas con un motor de dos
tiempos, con tal éxito que en unos pocos años, esta actividad eclipsaría a todas las demás.
En 1927, la empresa se rebautiza como Toyo Kogyo CO Ltd y a partir de 1929, Matsuda
se plantea fabricar su propio automóvil, un vehículo de tres ruedas. La empresa busca un
nombre más comercial y se decide por Ahura Mazda, el dios persa de la luz, la sabiduría,
la inteligencia y la armonía que, casualmente, se pronuncia como Matsuda. La primera
unidad del modelo creado, el Mazda Go (Mazda tipo DA), vio la luz en 1931. Tan sólo tres
años más tarde, la empresa tendría que ampliar sus instalaciones para atender a una
demanda cada vez mayor.
En 1936, las autoridades japonesas adoptan una nueva ley sobre la fabricación de
automóviles y desaparece la producción extranjera. Ford y General Motors hacen las
maletas en 1937 mientras las relaciones internacionales se deterioran progresivamente.
Toyo Kogyo se ve obligada a unirse al esfuerzo nacional por subsistir. La fabricación de
pequeños utilitarios de tres ruedas, considerada como “no prioritaria”, disminuye
considerablemente. Sin embargo, Matsuda sigue acariciando su sueño de fabricar
automóviles. Pese a un contexto muy desfavorable, a finales de los años treinta se realiza
un estudio de un cupé y en 1940 se fabrica un prototipo. La entrada en la guerra de Japón
corta en seco este programa.
Toyo Kogyo vive los años negros sin demasiadas dificultades. El 6 de agosto de
1945, Hiroshima queda totalmente destruida por una bomba atómica. Con la caída de una
segunda bomba atómica, el 9 de agosto, en Nagasaki, el Imperio del Sol Naciente se rinde
incondicionalmente a EE.UU. Unas 150.000 personas perdieron la vida. El complejo
industrial de Toyo Kogyo, alejado de la ciudad, quedó prácticamente intacto e incluso hizo
las veces de hospital improvisado para ayudar a las víctimas, aunque alrededor de 200 de
las personas fallecidas con la explosión de la bomba de Hiroshima eran trabajadores de la
Toyo Kogyo. Esta tragedia marca un antes y un después, no solo en la Segunda Guerra
Mundial, sino también un nuevo comienzo para Mazda. A finales de ese mismo año, y a
costa de grandes sacrificios y esfuerzos, se reinicia la producción de vehículos
comerciales de tres ruedas.
Las ingentes necesidades de reconstrucción propician las ventas de este tipo de vehículos,
y a lo largo de la década de los cincuenta la empresa se labra una reputación impecable
entre unos usuarios que valoran, cada vez más, la calidad y robustez de los vehículos
comerciales Mazda. En 1951, Tsuneji, el hijo de Jujiro Matsuda, sustituye a su padre al
mando de la empresa.
Compromiso ambiental[editar]
En Mazda se trabaja desde las actividades de negocio a nivel global para contribuir con el
medio ambiente, apoyados en prácticas eficientes de gestión ambiental. La visión de
Mazda está enfocada hacia experiencias de manejo emocionantes, las cuales no pueden
dejar de lado la garantía de sostenibilidad. En el proceso de fabricación de su portafolio de
vehículos se usan los recursos del planeta con moderación, sin pasar por alto las
consideraciones medio ambientales.
Principios ambientales[editar]

 Contribuir a una mejor sociedad creando tecnologías y productos ambientalmente

amigables.
 Usar los recursos y energías del planeta limitadamente, sin descuidar las
consideraciones ambientales durante la operación del negocio.
 Realiza actividades corporativas con el objetivo de lograr un ambiente más limpio.
 Mejorar el medio ambiente trabajando con comunidades locales y la sociedad.
Iniciativas Colombia[editar]
Promover el reciclaje y reutilización ayuda a conservar los recursos limitados de planeta.
El desecho de las llantas usadas en Colombia es uno de los problemas ambientales de
gran impacto en nuestro país. Por esto en Mazda de Colombia se ha trabajado en enseñar
a los clientes sobre el desecho responsable de estas para así contribuir y promover
activamente buenas prácticas.
Dando cumplimiento a la Resolución 1457 de 2010 y comprometidos con el buen manejo y
la correcta disposición de llantas usadas, Mazda ha logrado a través de procesos
adecuados de recolección, procesamiento y aprovechamiento final de neumáticos usados
alcanzar la meta para el año 2015 y avanzar en el cumplimiento de la meta para el año
2017.
Como usuarios, debemos retornar las llantas usadas que han cumplido su ciclo de vida
útil, por lo que existen puntos de recolección asignados donde se pueden entregar para
evitar que lleguen a contaminar el medio ambiente; esta entrega no genera costos para los
usuarios.
Años 1960[editar]

Afiche publicitario utilizado por Mazda en los años 60-70

Mazda inicia su gran expansión comercial, implantándose primero en Europa y, más tarde,
en EE.UU., impulsada por dos hitos que la hicieron destacarse por encima de otras
compañías automovilísticas japonesas: la fabricación de su primer vehículo de cuatro
ruedas (el Mazda R360 Coupe) y su clara apuesta por el desarrollo del motor rotativo
Wankel..4 El vehículo Mazda R360, fue el primer automóvil de dos puertas y cuatro
puestos creado por Mazda y su precio competitivo lo posicionó como el favorito entre los
trabajadores asalariados.
A principios de la década, llega a oídos de Matsuda la noticia de que en Alemania una
empresa, NSU, estaban probando un nuevo tipo de motor. La situación de Japón en ese
entonces, junto con nuevas leyes y normativas, amenazaron la existencia de la compañía
en el tiempo, por lo que voló de inmediato hacia Alemania para conseguir un contrato que
le permitiera fabricar y vender el motor, en una medida casi desesperada por mantener la
independencia de la compañía y evitar ser absorbidos.
El contrato exigía una enorme suma de dinero, pero el incierto futuro de la compañía no
permitió que Matsuda dudara. Tras unos días de negociación, Matsuda firma el contrato.
Un equipo de más de 40 personas trabajó por casi 8 difíciles años en el desarrollo del
motor, que lamentablemente tenía muchos problemas de diseño y materiales. Resultó ser
una gran decepción en un principio. Sufría problemas tan graves que no parecía ser viable
su implementación en vehículos comerciales.
Más de mil planos, diseños y prototipos fallidos se amontonaban en las bodegas del
departamento encargado de producir el motor. El sentido del deber, el compromiso y la
responsabilidad que tenían sobre sus hombros era tal que varios de los técnicos e
ingenieros del equipo de desarrollo se enfermaron a causa del estrés. Con un tremendo
esfuerzo humano y técnico, los problemas fueron siendo resueltos uno a uno, hasta que
finalmente el motor pudo estar listo para su producción en masa. Los resultados fueron
espectaculares.
En tan sólo una década, la marca pasó de fabricar vehículos de 16 CV a exportar
deportivos, como el Mazda Cosmo. Rápidamente, los modelos de motor rotativo de Mazda
consiguieron una enorme popularidad por su combinación de gran potencia y ligereza
mientras la competencia requería pesados motores de 6 u 8 válvulas para conseguir la
misma potencia.
Con el éxito del Mazda R360 Coupe (las primeras 20.000 unidades se vendieron en menos
de un año), Toyo Kogyo lanzó una gama completa al mercado, con el Mazda Carol P360 y
el Mazda P600. Los responsables de la marca se dieron cuenta de que el mercado
japonés no bastaba para garantizar la expansión a largo plazo y que se imponía la
exportación. Con este objetivo encargó a Bertone, una de los estudios más prestigiosos de
Italia, el diseño del Mazda Luce 1500, con el que la marca japonesa se convirtió en un
fabricante internacional.
Tras la presentación de un prototipo del Mazda Cosmo Sport en el Salón del Automóvil de
Tokio de 1964, la marca comienza a seducir a los clientes occidentales con productos que
responden a sus expectativas de calidad y fiabilidad a precios muy asequibles.5 En 1967
se implanta en Europa. Dos años más tarde en EE.UU. En noviembre de 1970 fallece
Tsuneji Matsuda y su hijo Hijame asume la dirección de Toyo Kogyo.
Años 1970[editar]
Internacionalmente, la década de los 70 para Mazda supuso el liderazgo en rendimiento.
El motor rotativo Wankel rendía mucho más en comparación con los motores basados en
pistones usados por la competencia, de ahí que Mazda basara todo su potencial en
incorporarlo en prácticamente todos los vehículos que facturaban, desde el RX-7 hasta la
gran berlina Luce. La única excepción fue el Mazda Chantez porque otros fabricantes lo
prohibieron.
En 1970, Mazda penetró formalmente en el mercado norteamericano. Llega a instalar,
incluso, un centro de investigación en California. De él surgieron creaciones como el
roadster Mazda MX-5 o la primera y única pickup de la historia propulsada con el motor
rotativo Wankel, diseñada específicamente para el mercado norteamericano.
Sin embargo, los 70 también vieron la primera crisis económica de Mazda. El éxito
del motor rotativo se vio frenado por la Crisis del petróleo de 1973. La demanda de
motores más eficientes, menos imponentes y de consumo reducido aumentó. En ese
momento, y dada la profunda crisis económica que azota a Mazda, Ford se hace con un
25% de las acciones de la compañía japonesa.
Mazda, que no había renunciado por completo a los motores de pistones, reaccionó con
rapidez lanzando al mercado varios modelos con motorizaciones de cuatro cilindros, como
los Mazda 323/Familia y Mazda 626/Capella, dos berlinas económicas que fueron Coche
del Año en Japón en 1980 y 1982, respectivamente, y con las que recuperó su cuota de
mercado en las gamas baja y media.
Pero Mazda no abandonó sus proyectos para el motor rotativo y reorientó sus esfuerzos
hacia sus modelos deportivos ligeros: el RX-7, en 1978, y posteriormente el RX-8.
Años 1980[editar]
Durante los años 80, Mazda gozó de un período de excelentes resultados económicos.
Fruto de sus asociaciones con Ford, que aumentó su participación hasta el 33,4%. Ésta es
su década más productiva e innovadora: motores de cuatro cilindros, 16 válvulas,
doble árbol de levas en cabeza, nuevos motores rotativos cada vez más fiables y potentes.
Los primeros modelos como el 323 (GLC en Estados Unidos) o el 626 fueron un éxito
rotundo, el 323 fue el coche más vendido de Japón por encima del Toyota Corolla.
Mazda explotó con gran éxito el binomio de precios asequibles y tecnologías innovadoras,
siendo uno de los primeros fabricantes en ofertar de serie coches con catalizador. En esta
década se encuadra también el motor KJ-ZEM V6, la primera adaptación de un motor
de ciclo Miller a un automóvil. Este tipo de motor, que patentó el ingeniero norteamericano
Ralph Miller en los años 40 y que se utilizaba para embarcaciones y plantas de energía,
tenía un cilindro más grande de lo habitual para aumentar la relación de compresión.
Mazda lo adaptó para el motor de su sedán Milenia, antecesor del Mazda6. En 1988, el
modelo 626, la berlina de referencia de Mazda, presenta su moderna versión coupé, que
se ofrecía opcionalmente con un avanzado sistema de cuatro ruedas direccionales
denominado 4WS, o Four Wheel Steering. Este sistema facilitaba las maniobras en las
distancias cortas, pues hasta los 35 km/h las ruedas traseras oscilaban en sentido
contrario a las delanteras para reducir el radio de giro.
Mazda también contribuyó a la línea de modelos de Ford, como por ejemplo el Ford
Probe basado en el MX-6. Pero el verdadero hito de esta década llegó en 1989, cuando
Mazda presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el revolucionario deportivo Mazda
MX-5. Este modelo cambió el mercado de los deportivos, que hasta su aparición eran
caros y pesados. El MX-5 o Miata, como se le conoce también, se convirtió en un éxito, y
además en un icono para la marca.
Años 1990[editar]
Con el control de la compañía por parte de Ford, en junio de 1996, se elige el primer
presidente no japonés al frente de la marca. De origen escocés, Henry Wallace, sienta las
bases de una nueva estrategia que incluye el diseño de un nuevo logo para la marca, el
programa de innovación digital para acelerar procesos de producción y la revisión de las
políticas de distribución y los acuerdos con proveedores, cuyo objetivo era optimizar el
coste de operaciones de la marca.
Gran parte del éxito actual de Mazda se debe a los cimientos de eficiencia que se sentaron
en esta época. Como el caso del K8D de 1,8 litros, el motor V6 más pequeño del mundo,
que Mazda incorporó en su modelo MX-3, con el que la marca japonesa revolucionó en
1991 el concepto de gran turismo. Pero sin duda, el avance más significativo de la década,
fueron las primeras pruebas de su motor rotativo de hidrógeno que Mazda inició con el
concept HR-X.
Años 2000[editar]

Mazda 6 Wagon.

Mazda comienza el nuevo siglo con un récord Guinness:6 el roadster MX-5 se convierte en
el deportivo más vendido de todos los tiempos, con una cifra cercana al millón de unidades
vendidas hasta la fecha. En abril de 2002, Mazda sienta las bases de una nueva forma de
entender su negocio, presentando su filosofía Zoom-Zoom, cuyo mensaje transmite placer
de conducción, dinamismo, prestaciones, economía y respeto medioambiental, y en virtud
del cual se compromete ante el mundo del motor a reducir los consumos de sus vehículos
un 50% antes de 2015. Un mes más tarde, lanza su primer vehículo en esa línea:
el Mazda6, al que seguirán los Mazda2, Mazda3, Mazda5, CX-7 y RX-8 que supondrán
una renovación total de la gama bajo la filosofía Zoom-Zoom.
En 2003, el mundo del automóvil premia la longeva apuesta de Mazda por el motor creado
por Felix Wankel , concediéndole el premio al Motor Internacional del Año a su motor
rotativo RENESIS integrado en el Mazda RX-8. La última generación del Mazda MX-5,
presentada en 2005, fue el primer modelo en el que Mazda introdujo su “Estrategia del
gramo”. Mientras el resto de fabricantes trabajaban a fondo en el desarrollo a largo plazo
de biocombustibles y tecnologías híbridas, Mazda, sin descuidar estas investigaciones, se
preocupaba de aplicar una medida tan práctica como inmediata: la reducción de peso de
sus coches mediante la utilización de aceros de alta resistencia y la supresión de
elementos superfluos. Esto implicó un menor consumo de combustible y niveles más bajos
de emisiones de CO2.
Con unos precios del combustible cada vez más elevados en el panorama, Mazda aprobó
en 2007 “Zoom-Zoom sostenible”, un programa que asume el compromiso voluntario de
desarrollar procesos de fabricación más respetuosos con el medio ambiente y tecnologías
que le permitan alcanzar la ambiciosa meta de elevar al 30% la eficiencia de combustión
de todos los vehículos Mazda comercializados en todo el mundo en 2015 (con respecto a
la gama de 2008).
En 2007, Mazda reorganizó todos los procesos relacionados con la producción de
automóviles, desde la I+D a la fabricación. Esta reordenación de la empresa, bautizada
como “Innovación Monotsukuri”, se estructura en torno a un doble concepto de arquitectura
común y producción flexible basada en la planificación de paquetes de productos. El
planteamiento Monotsukuri ha posibilitado avances en la diversificación (para satisfacer
necesidades variables de los clientes) y la estandarización de piezas. De este modo,
Mazda ha podido desplegar tecnologías de alto valor y prestaciones en un espectro más
amplio de modelos y responder con mayor rapidez a cambios en las exigencias de los
clientes. Mediante el empleo de plataformas y piezas comunes, Monotsukuri favorece una
eficiencia de costes que, en última instancia, beneficia al cliente.
Este innovador proceso continúa hoy desarrollándose y cobrará un mayor protagonismo, si
cabe, dentro del proceso productivo de la nueva generación de modelos Mazda, que se
comercializará a partir de 2012 con la llegada del Mazda CX-5.
A finales de 2008, Ford anuncia la venta del 20% del paquete accionarial que poseía en
Mazda, lo que significó la pérdida de su hegemonía sobre la marca japonesa. Dos años
más tarde, Ford se deshace de otro 10%, reduciendo su participación a apenas un 3%. A
pesar de ello, Ford y Mazda continúan siendo socios estratégicos y llevan a cabo
numerosas joint ventures, así como fluidos intercambios de información en avances
tecnológicos. La tecnología del motor rotativo de hidrógeno se perfeccionó en esta década
hasta el punto de ponerlo en producción para los modelos RX-8 Hydrogen RE, Mazda
Premacy y Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.
Años 2010[editar]
Mazda presenta dos novedades que sientan las bases para sus modelos futuros: la
tecnología SKYACTIV7 y el lenguaje de diseño KODO, que en japonés quiere decir “alma
del movimiento”. Este diseño se aplica a los concepts Shinari, Minagi, en el que se inspira
el CX-5,8 y Takeri, estos dos últimos presentados en 2011.
En el apartado tecnológico, el concepto SKYACTIV engloba un conjunto de innovaciones
en los motores, las transmisiones, las carrocerías y los chasis que Mazda implementará en
toda su gama de vehículos, y con las que se ha propuesto reducir las emisiones y
consumos de sus vehículos en un 30% antes de 2015. La tecnología SKYACTIV se centra
principalmente en nuevos motores excepcionalmente resistentes, en los que la relación de
compresión se ha llevado a un nuevo nivel, optimizándose la combustión interna, y una
construcción más robusta y más segura que, al mismo tiempo, es más ligera. Los
reconocimientos son inmediatos: La tecnología SKYACTIV, recibe el Premio a la
Tecnología de Automoción del Año 2011-2012 otorgado por JAHFA (Japan Automotive
Hall of Fame), así como el Premio a la Tecnología del Año 2012, concedido por la
Asociación de Investigadores y Periodistas de Automoción de Japón (RJC).
Con la llegada del crossover compacto Mazda CX-5, en la primavera de 2012, por primera
vez Mazda incorpora en un mismo vehículo la totalidad de la tecnología SKYACTIV. El
Mazda CX-59 es también el primero de toda una nueva generación de crossover
deportivos compactos que simbolizan la evolución más reciente del Jinba Ittai, la
sensación de unidad entre el conductor y su vehículo popularizada por Mazda con su
roadster MX-5, y que encarna la mejor plasmación hasta la fecha del “Zoom-Zoom
Sostenible”.
Para poder alcanzar el ambicioso objetivo de aumentar la eficiencia de combustión en un
50% en el periodo 2001-2015, Mazda se ha propuesto aplicar una estrategia de
construcción en bloques que se traduce en la introducción paulatina de dispositivos
eléctricos auxiliares en los motores de combustión interna SKYACTIV. En 2009 se da el
primer paso, con el desarrollo del sistema “i-stop” o sistema de corte de ralentí, que
equipará todos los motores de gasolina y diésel SKYACTIV en Europa. Al que le seguirán
componentes eléctricos adicionales como el sistema de frenado regenerativo “i-ELOOP”,
que actualmente está desarrollando Mazda para recuperar energía durante la
deceleración.
Aunque haya optado por un enfoque de desarrollo de motores distinto al de otros
competidores en el que la base es la tecnología SKYACTIV de combustión interna, Mazda
tiene planes de comercializar vehículos híbridos a medio plazo. Por eso, Mazda
y Toyota han llegado a un acuerdo en 2010 para combinar su tecnología híbrida, ya
ensayada en el Prius, con los motores SKYACTIV y fabricar bajo licencia.

Tecnologia Mazda[editar]
Tecnología SKYACTIV[editar]
Artículo principal: Skyactiv

Mazda CX-5 en 2011. El primer automóvil en incorporar la tecnología Skyactiv

Entre el 2011 y 2012, Mazda presentó a nivel mundial la tecnología Skyactiv, la cual
comprende una completa reingeniería del vehículo con desarrollos innovadores en motor,
transmisión, carrocería, frenos, dirección y suspensión que aseguran un mejor
aprovechamiento de la energía, reduciendo el consumo de combustible, y lo que es mejor,
usando gasolina corriente. Como resultado de esta tecnología se obtiene un vehículo ágil,
con altos niveles de seguridad, estabilidad, maniobrabilidad, placentero al conducir y con
menores emisiones contaminantes.10
El primer vehículo presentado por la compañia con esta característica fue la SUV Mazda
CX-5; La cual tuvo gran acogida en los mercados internacionales y actualmente todavía es
considera como una de las mejores camionetas de su segmento. Gracias a esto, Mazda
fue remplazando su gama de vehículos con la nueva tecnologia y su diseño Kodo. Hoy en
día, Mazda ha logrado consolidarse como una de las compañías líderes en el sector
automovilístico, destacándose siempre en los segmentos donde poseen automóviles.
Mazda Connect[editar]
Es el sistema de conectividad de audio, comunicación, emisoras y programas de opinión a
través de Internet (mediante dispositivo móvil a través de Bluetooth®) y su navegador
GPS. Por eso, teniendo en cuenta la creciente oleada de información que recibe el
conductor mientras maneja y sin comprometer la seguridad, la marca creó la cabina de
mando que busca evitar distracciones durante la conducción, minimizar el movimiento de
los ojos del conductor y reducir el estrés físico. La cabina esta compuesta por:

 PANTALLA ACTIVA DE CONDUCCIÓN: muestra en el campo visual del información

de manejo sin necesidad de apartar la vista de la carretera, como por ejemplo la
velocidad, instrucciones de navegación y velocidad de crucero. Esta pantalla fue
creada para entregar información relevante para la conducción sin perturbar la
concentración del conductor, pues se encuentra ubicada dentro su campo visual.

 BOTÓN MULTICOMANDO
Todas las operaciones de Mazda Connect se controlan de forma rápida y precisa por
medio del Botón Multicomando ubicado en la consola central donde la mano del conductor
puede apoyarse. naturalmente. Según la empresa, eEste Botón Multicomando permite una
operación intuitiva y precisa del cambio de emisora, regreso al inicio de forma rápida,
acceso directo al navegador* y a favoritos (contactos, lugares y música); así mismo,
acceder a las opciones de personalización del vehículo como apagado de luces
automático y personalización del modo de activación de las luces direccionales.
Adicionalmente, cuenta con un botón de control del volumen de la música, situado muy
cerca del Botón Multicomando.

 PANTALLA DE INFO-ENTRETENIMIENTO
La Pantalla Táctil TFT de 7" se encuentra ubicada en la parte superior del panel de
instrumentos de tal forma que reduce el ángulo de visión hacia abajo y sus gráficos están
diseñados para una legibilidad instantánea. Esta disposición del El uso de íconos permite,
según Mazda, una lectura y accionamiento rápido para así minimizar aún más las posibles
distracciones para el conductor.
Diseño Kodo "Alma en movimiento[editar]
El lenguaje de diseño KOD fue concebido con el fin de “capturar la potencia contenida, la
vitalidad y la gracia de un animal salvaje en movimiento” lema que se plasma en él y los
lleva al diseño de los vehículos Mazda. Según los expertos de la compañía “Las formas
exquisitamente modeladas y las líneas de inclinación hacia adelante crean un aspecto bien
plantado de movimiento vigoroso, logrando una presencia visual abrumadoramente
impactante y diferenciadora que invita a subir y conducir”.
El origen del concepto KODO, “Alma del movimiento” es la imagen de un depredador en el
momento en que salta sobre su presa, o el movimiento de una espada en el kendo, un arte
ancestral japonés. En definitiva, el instante en el que se libera una energía acumulada.
Sistema de seguridad i-ACTIVSENSE[editar]
Artículo principal: Sistema de seguridad i- Activesense

La tecnología i-ACTIVSENSE es un sistema de seguridad desarrollada por la empresa

japonesa Mazda, que incluye dispositivos de detección como sensores ultrasónicos y
cámaras. Ésta facilita la conducción por medio del reconocimiento de peligro potencial por
medio de tecnologías preventivas de choques o reducir su severidad en situaciones donde
no se pueden evitar.

Logotipos de Mazda a lo largo de su historia[editar]

Año Logotipo Descripción

El primer logotipo corporativo de Mazda data de 1936,

momento en que se inició la producción de camiones de tres
ruedas. En cuanto al origen del nombre de Mazda, existen dos
versiones: la primera sostiene que el nombre deriva de Ahura
1936 Mazda, un dios de la sabiduría, la inteligencia y la armonía en
las antiguas civilizaciones de Asia occidental. También se dice
que el nombre de la marca deriva de la transliteración al inglés
del nombre de Jujiro Matsuda, el iniciador de la actividad
automovilística de Mazda.

Mazda también introdujo este otro símbolo de marca en 1936,

1936 inspirado en el emblema de Hiroshima, la ciudad en que nació y
en la que todavía hoy se encuentra la sede mundial de la
empresa. La triple “M” que compone el logotipo son las siglas
 en inglés de “Mazda as a motor manufacturer”, que simboliza a
Mazda como fabricante de automóviles.

Este fue el logotipo empleado por Mazda desde la aparición del

1959
modelo R360 hasta 1975.

Desde 1975 hasta 1991 Mazda no empleó ningún símbolo en su

1975 logotipo, únicamente una versión estilizada del nombre de la
marca.

En 1991, Mazda adopta un símbolo corporativo que habría de

1991– representar un sol y una flama para una sentida pasión. Esto se
1992 conoce comúnmente en los círculos entusiastas de Mazda como
el logotipo "cylon"[cita requerida].

Este emblema se presentó en 1992. Se acompañaba del logotipo

corporativo de Mazda de 1975. Su forma sugiere unas alas, un
1992
sol y un círculo de luz. Sirvió de punto de partida para el actual
emblema de Mazda.

En 2008 Mazda inició la introducción de una nueva identidad

visual internacional. Esta nueva identidad, que no altera el
2008
símbolo de marca en sí mismo, aparece en todas las
comunicaciones.

Con la re estructuración mundial de la tecnlogía Skyactive, se

2015 creo el nuevo logo, el cual elimina el ala blanca del fondo del
logo anterior.

Motor rotativo de Mazda[editar]

Mazda RX-8, uno de los modelos de Mazda en usar el motor rotatorio

A pesar de los contratiempos, las criticas, los largos años de desarrollo y prototipos
experimentales; Mazda logró innovar la industria automotriz con la llegada de sus primeros
coches con motores Wankel en la década de 1970. Aunque la mayoría de los clientes
adoraban estos coches, especialmente por su suavidad, comodidad y buen manejo,
tuvieron la mala suerte de ser puestos a la venta en una época de grandes esfuerzos para
reducir las emisiones y aumentar la economía en combustible. Mazda abandonó el Wankel
casi totalmente en el diseño de sus coches comunes, sin embargo, continuó usando una
versión biturbo de entrada en funcionamiento secuencial y dos rotores en su vehículo
deportivo RX-7 hasta el final de su producción en agosto de 2002.
En el 2003, la marca japonesa relanzó el motor rotativo con el RX-8, que montaba una
nueva versión atmosférica del birrotor, teóricamente más fiable y con menores consumos
tanto de combustible como de lubricante, la característica más novedosa de este motor es
que tanto la admisión como el escape se hacen mediante lumbreras laterales, lo que
elimina el solapamiento entre los tiempos de admisión y escape, y con ello el paso de
mezcla sin quemar al escape, y de gases del escape al tiempo de admisión.
Gracias a este motor rotativo, la compañía obtuvo un gran éxito en el mundo de las
carreras.
Luego del RX-8, Mazda no volvió a comercializar vehículos con este tipo de motor, pues
tenia varios inconvenientes como los costos de mantenimiento, pues al no estar tan
difundido, su mantenimiento resulta más complejo por la dificultad en encontrar personal
con formación adecuada en este tipo de motor. Ademas de problemas en cuanto a
emisiones, sincronización y encendido.

Mazda en las competiciones internacionales[editar]

84 horas de Nürburgring (Alemania, 1968)[editar]

Mazda Cosmo Sport 110S, modelo con el que la marca japonesa debutó en las competiciones
internacionales.

El 20 de octubre de 1968 Mazda debutó en las competiciones oficiales participando con

dos modelos Mazda Cosmo Sport 110S en la célebre carrera de las 84 horas
de Nürburgring (Alemania) de la mano de "Mazda Sports Corner", un equipo de carreras
independiente vinculado a Mazda Auto Tokyo, el mayor distribuidor de la marca en Japón.
La pretensión del equipo no iba más allá que la de dotar de presencia a Mazda en las
competiciones internacionales y, a un mismo tiempo, demostrar al mundo la viabilidad del
motor rotativo. No obstante, para sorpresa de propios y extraños, Mazda logró un cuarto
puesto.
24 Horas de la Spa-Francochamps (Bélgica, 1969-1981)[editar]
Al año siguiente, 1969, Mazda participó por primera vez en las 24 Horas de la Spa-
Francochamps (Bélgica). Dos Mazda R100 Coupe fueron los encargados de representar a
la marca en esta prestigiosa prueba de resistencia de turismos, logrando el quinto y sexto
puesto. Pero hasta 1981, Mazda no se alzó con el triunfo en esta carrera, que estuvo
liderada por el piloto y preparador británico Tom Walkinshaw a los mandos de un Mazda
RX-7 de motor rotativo. Fue a raíz de esta victoria que Mazda Motor Corporation trasladó
el equipo de competición de Tokio a sus cuarteles generales de Hiroshima. Fue el
nacimiento de Mazdaspeed,11 la división de la compañía encargada de adaptar sus
vehículos para las competiciones internacionales.
24 Horas de Le Mans (Francia, 1991)[editar]

Con el 787B, Mazda se convirtió en la primera y única marca japonesa en ganar las 24 Horas de Le
Mans.

El 23 de junio de 1991, Mazda vuelve a hacer historia en las 24 Horas de Le Mans, al

convertirse en la primera y única marca japonesa en alzarse con la victoria en esta mítica
prueba de resistencia francesa.12 Habían transcurrido 20 años desde la primera
participación de Mazda en las 24 Horas de Le Mans. Pero no fue hasta 1991 cuando se
produjo la consagración total. El equipo Mazda presentó dos 787B perfeccionados y un
787. Los organizadores del evento habían decidido restringir las máquinas impulsadas por
un motor convencional de 3,5 a partir de 1992, así que era la última oportunidad del motor
R26B de cuatro rotores que llevaban los 787B y 787, y que había mejorado en potencia y
economía de combustible. Desde la salida los tres vehículos compitieron con éxito. Eran
muy pocos los que apostaban por el modelo 787B que arrancaba la carrera desde la
duodécima posición en la parrilla de salida. Pero para la escudería japonesa este triunfo se
llevaba gestando durante más de dos décadas. El coche número 55 pilotado por la terna
Herbert-Weider-Gachot supo mantener bien las distancias, contener los consumos de
combustible, aplicar presión sobre los coches de Mercedes-Benz, Jaguar y otros rivales, y
colocarse en tercera posición. Después de una parada en boxes de un Mercedes-Benz, a
las 21 horas, el 787B se puso en cabeza y se alzó con la ansiada victoria en las 24 Horas
de Le Mans ante 250.000 espectadores.

Modelos de Mazda[editar]
Modelos actuales[editar]
Mazda 3 modelo 2016. Uno de los coches líder del Segmento C

Turismos[editar]

 Mazda 2 / Mazda Demio

 Mazda 3 / Mazda Axela
 Mazda 6 / Mazda Atenza
Monovolúmenes[editar]

 Mazda 5
 Mazda MPV (Sólo en el mercado japonés)
 Mazda 6 Touring

El Mazda RX-7 fue el primer modelo con el que la marca japonesa consiguió una victoria en
competiciones internacionales.

Deportivos[editar]

 Mazda MX-3
 Mazda MX-5
 Mazda MX-6
 Mazda RX-8 Motor rotativo Wankel
 Mazda RX-7 Motor rotativo Wankel
Todoterrenos[editar]

 Mazda Tribute
 Mazda CX-3
 Mazda CX-5
 Mazda CX-7
 Mazda CX-9
Pick Ups[editar]

 Mazda BT-50
 Mazda Serie B
Modelos anteriores[editar]
 Mazda RX-7
 Mazda 121
 Mazda 323
 Mazda 626
 Mazda 929
 Pick up
 Mazda Millenia
 Mazda Allegro

Mazda Concepts: El nuevo diseño Kodo13[editar]

Diseño Mazda Shinari Concept

En 2010 apareció el Mazda Shinari,1415 el primer concept que rompe con el estilo de
diseño anterior, representado por el Nagare, e inicia un nuevo lenguaje denominado Kodo,
término que en japonés significa "alma del movimiento". El artífice de este cambio es el
equipo de diseño de Mazda liderado por Ikuo Maeda, con 20 años al servicio de la marca,
hijo a su vez de Matasaburo Maeda, el diseñador del Mazda RX-7, el deportivo de motor
rotativo más icónico del fabricante japonés. El nuevo Mazda CX-516 es el primer vehículo
en salir al mercado bajo esta línea de diseño.
Concept Cars bajo el lenguaje de diseño Kodo[editar]

 Takeri (2011)
 Minagi (2011)
 Shinari (2010)
 Hazumi (2014)
Concept Cars anteriores, de la línea Nagare[editar]

 Mazda MX-5 Superlight version (2009)

 Mazda Kaan (2008)
 Mazda Kiyora (2008)
 Mazda Kazamai (2008)
 Mazda Furai (2008)
 Mazda Taiki (2007)
 Mazda Hazake (2007)
 Mazda Ryuga (2006)
 Mazda Nagare (2006)

Mazda
Este artículo trata sobre el fabricante de automóviles. Para el dios persa, véase Ahura
Mazda.
 Mazda

Mazda Motor Corporation

Tipo Empresa de Capital Abierto

Industria Automovil

Forma legal Kabushiki gaisha

Fundación 30 de enero de 1920

Fundador(es) Jujiro Matsuda

Sede Hiroshima, Prefectura de Hiroshima, Japón

3-1 Shinchi
 Área de operación Mundial

Personas clave Masamichi Kogai

(CEO)

Productos Automóviles y Camionetas

Propietario Japan Trustee Services Bank

Empleados 39 364 (31 de marzo de 2008)

Lema Zoom Zoom / Driving Matters

(en esp: Conducir importa)1

Sitio web www.mazda.co.jp

[editar datos en Wikidata]

Mazda Motor Corporation (マツダ Matsuda) es un fabricante de automóviles japonés,

fundada en 1920, con sede principal en Hiroshima, y con plantas en las localidades de
Hiroshima (factoría de Ujina); Nishinoura, Nakanoseki (Hofu); y Miyoshi, Japón. En 2010,
produjo 1.307.540 automóviles con ventas en China, Japón, Europa, América del
Sur y Norteamérica.
El fabricante de automóviles japonés obtuvo un beneficio de explotación de 1.710 millones
de euros, lo que supone un crecimiento interanual del 12%. Por tercer año consecutivo ha
batido el récord en el que, además, las ventas de vehículos crecieron por encima de lo
esperado, hasta situarse en 1.534.000 unidades, un 10% más, entre el año 2015 - 2016.
La facturación total fue de 25.610 millones de euros.2
Actualmente, La compañía de automóviles japonesa esta avanzando con seguridad por
medio de distintas iniciativas, como la expansión de su infraestructura de producción
internacional, la maximización de la eficiencia de producción o un control reforzado sobre
los costes fijos dirigido a compensar las fluctuaciones en los tipos de cambio. El desarrollo
de la línea de tecnologías SkyActiv, Mazda Connect y Sistema de seguridad i-
Activesense continúa siendo un elemento focal central.3
Al año 2017, Mazda logró posicionarse como una de las compañías mas confiables del
mundo. El fabricante tiene intención de seguir capitalizando su marca, con el fin de abrir
nuevos mercados en países donde es ausente la compañía.

Índice
[ocultar]

 1Historia corporativa
o 1.1Compromiso ambiental
 1.1.1Principios ambientales
 1.1.2Iniciativas Colombia
 o 1.2Años 1960
o 1.3Años 1970
o 1.4Años 1980
o 1.5Años 1990
o 1.6Años 2000
o 1.7Años 2010
 2Tecnologia Mazda
o 2.1Tecnología SKYACTIV
o 2.2Mazda Connect
o 2.3Diseño Kodo "Alma en movimiento
o 2.4Sistema de seguridad i-ACTIVSENSE
 3Logotipos de Mazda a lo largo de su historia
 4Motor rotativo de Mazda
 5Mazda en las competiciones internacionales
o 5.184 horas de Nürburgring (Alemania, 1968)
o 5.224 Horas de la Spa-Francochamps (Bélgica, 1969-1981)
o 5.324 Horas de Le Mans (Francia, 1991)
 6Modelos de Mazda
o 6.1Modelos actuales
 6.1.1Turismos
 6.1.2Monovolúmenes
 6.1.3Deportivos
 6.1.4Todoterrenos
 6.1.5Pick Ups
o 6.2Modelos anteriores
 7Mazda Concepts: El nuevo diseño Kodo[13]
o 7.1Concept Cars bajo el lenguaje de diseño Kodo
o 7.2Concept Cars anteriores, de la línea Nagare
 8Referencias
 9Enlaces externos

Historia corporativa[editar]
Jujiro Matsuda (agosto, 1875) debió ver la relación muy clara cuando decidió reconvertir la
Toyo Cork Kogyo Company Ltd, fundada el 30 de enero de 1920 y dedicada a los
derivados del corcho, en una empresa íntegramente volcada en la producción de
máquinas y equipos industriales creados por Curtis.
El detonante que hizo posible este cambio fue el nuevo escenario tras la I Guerra Mundial.
Tres años más tarde, cuando un terremoto devasta la región de Tokio, EE.UU. envía
camiones y pequeños vehículos para ayudar a la reconstrucción. Es así como el automóvil,
hasta entonces considerado un bien de lujo, se impone como vector del desarrollo. La
empresa inicia entonces la producción de un vehículo de dos ruedas con un motor de dos
tiempos, con tal éxito que en unos pocos años, esta actividad eclipsaría a todas las demás.
En 1927, la empresa se rebautiza como Toyo Kogyo CO Ltd y a partir de 1929, Matsuda
se plantea fabricar su propio automóvil, un vehículo de tres ruedas. La empresa busca un
nombre más comercial y se decide por Ahura Mazda, el dios persa de la luz, la sabiduría,
la inteligencia y la armonía que, casualmente, se pronuncia como Matsuda. La primera
unidad del modelo creado, el Mazda Go (Mazda tipo DA), vio la luz en 1931. Tan sólo tres
años más tarde, la empresa tendría que ampliar sus instalaciones para atender a una
demanda cada vez mayor.
En 1936, las autoridades japonesas adoptan una nueva ley sobre la fabricación de
automóviles y desaparece la producción extranjera. Ford y General Motors hacen las
maletas en 1937 mientras las relaciones internacionales se deterioran progresivamente.
Toyo Kogyo se ve obligada a unirse al esfuerzo nacional por subsistir. La fabricación de
pequeños utilitarios de tres ruedas, considerada como “no prioritaria”, disminuye
considerablemente. Sin embargo, Matsuda sigue acariciando su sueño de fabricar
automóviles. Pese a un contexto muy desfavorable, a finales de los años treinta se realiza
un estudio de un cupé y en 1940 se fabrica un prototipo. La entrada en la guerra de Japón
corta en seco este programa.
Toyo Kogyo vive los años negros sin demasiadas dificultades. El 6 de agosto de
1945, Hiroshima queda totalmente destruida por una bomba atómica. Con la caída de una
segunda bomba atómica, el 9 de agosto, en Nagasaki, el Imperio del Sol Naciente se rinde
incondicionalmente a EE.UU. Unas 150.000 personas perdieron la vida. El complejo
industrial de Toyo Kogyo, alejado de la ciudad, quedó prácticamente intacto e incluso hizo
las veces de hospital improvisado para ayudar a las víctimas, aunque alrededor de 200 de
las personas fallecidas con la explosión de la bomba de Hiroshima eran trabajadores de la
Toyo Kogyo. Esta tragedia marca un antes y un después, no solo en la Segunda Guerra
Mundial, sino también un nuevo comienzo para Mazda. A finales de ese mismo año, y a
costa de grandes sacrificios y esfuerzos, se reinicia la producción de vehículos
comerciales de tres ruedas.
Las ingentes necesidades de reconstrucción propician las ventas de este tipo de vehículos,
y a lo largo de la década de los cincuenta la empresa se labra una reputación impecable
entre unos usuarios que valoran, cada vez más, la calidad y robustez de los vehículos
comerciales Mazda. En 1951, Tsuneji, el hijo de Jujiro Matsuda, sustituye a su padre al
mando de la empresa.
Compromiso ambiental[editar]
En Mazda se trabaja desde las actividades de negocio a nivel global para contribuir con el
medio ambiente, apoyados en prácticas eficientes de gestión ambiental. La visión de
Mazda está enfocada hacia experiencias de manejo emocionantes, las cuales no pueden
dejar de lado la garantía de sostenibilidad. En el proceso de fabricación de su portafolio de
vehículos se usan los recursos del planeta con moderación, sin pasar por alto las
consideraciones medio ambientales.
Principios ambientales[editar]

 Contribuir a una mejor sociedad creando tecnologías y productos ambientalmente

amigables.
 Usar los recursos y energías del planeta limitadamente, sin descuidar las
consideraciones ambientales durante la operación del negocio.
 Realiza actividades corporativas con el objetivo de lograr un ambiente más limpio.
 Mejorar el medio ambiente trabajando con comunidades locales y la sociedad.
Iniciativas Colombia[editar]
Promover el reciclaje y reutilización ayuda a conservar los recursos limitados de planeta.
El desecho de las llantas usadas en Colombia es uno de los problemas ambientales de
gran impacto en nuestro país. Por esto en Mazda de Colombia se ha trabajado en enseñar
a los clientes sobre el desecho responsable de estas para así contribuir y promover
activamente buenas prácticas.
Dando cumplimiento a la Resolución 1457 de 2010 y comprometidos con el buen manejo y
la correcta disposición de llantas usadas, Mazda ha logrado a través de procesos
adecuados de recolección, procesamiento y aprovechamiento final de neumáticos usados
alcanzar la meta para el año 2015 y avanzar en el cumplimiento de la meta para el año
2017.
Como usuarios, debemos retornar las llantas usadas que han cumplido su ciclo de vida
útil, por lo que existen puntos de recolección asignados donde se pueden entregar para
evitar que lleguen a contaminar el medio ambiente; esta entrega no genera costos para los
usuarios.
Años 1960[editar]

Afiche publicitario utilizado por Mazda en los años 60-70

Mazda inicia su gran expansión comercial, implantándose primero en Europa y, más tarde,
en EE.UU., impulsada por dos hitos que la hicieron destacarse por encima de otras
compañías automovilísticas japonesas: la fabricación de su primer vehículo de cuatro
ruedas (el Mazda R360 Coupe) y su clara apuesta por el desarrollo del motor rotativo
Wankel..4 El vehículo Mazda R360, fue el primer automóvil de dos puertas y cuatro
puestos creado por Mazda y su precio competitivo lo posicionó como el favorito entre los
trabajadores asalariados.
A principios de la década, llega a oídos de Matsuda la noticia de que en Alemania una
empresa, NSU, estaban probando un nuevo tipo de motor. La situación de Japón en ese
entonces, junto con nuevas leyes y normativas, amenazaron la existencia de la compañía
en el tiempo, por lo que voló de inmediato hacia Alemania para conseguir un contrato que
le permitiera fabricar y vender el motor, en una medida casi desesperada por mantener la
independencia de la compañía y evitar ser absorbidos.
El contrato exigía una enorme suma de dinero, pero el incierto futuro de la compañía no
permitió que Matsuda dudara. Tras unos días de negociación, Matsuda firma el contrato.
Un equipo de más de 40 personas trabajó por casi 8 difíciles años en el desarrollo del
motor, que lamentablemente tenía muchos problemas de diseño y materiales. Resultó ser
una gran decepción en un principio. Sufría problemas tan graves que no parecía ser viable
su implementación en vehículos comerciales.
Más de mil planos, diseños y prototipos fallidos se amontonaban en las bodegas del
departamento encargado de producir el motor. El sentido del deber, el compromiso y la
responsabilidad que tenían sobre sus hombros era tal que varios de los técnicos e
ingenieros del equipo de desarrollo se enfermaron a causa del estrés. Con un tremendo
esfuerzo humano y técnico, los problemas fueron siendo resueltos uno a uno, hasta que
finalmente el motor pudo estar listo para su producción en masa. Los resultados fueron
espectaculares.
En tan sólo una década, la marca pasó de fabricar vehículos de 16 CV a exportar
deportivos, como el Mazda Cosmo. Rápidamente, los modelos de motor rotativo de Mazda
consiguieron una enorme popularidad por su combinación de gran potencia y ligereza
mientras la competencia requería pesados motores de 6 u 8 válvulas para conseguir la
misma potencia.
Con el éxito del Mazda R360 Coupe (las primeras 20.000 unidades se vendieron en menos
de un año), Toyo Kogyo lanzó una gama completa al mercado, con el Mazda Carol P360 y
el Mazda P600. Los responsables de la marca se dieron cuenta de que el mercado
japonés no bastaba para garantizar la expansión a largo plazo y que se imponía la
exportación. Con este objetivo encargó a Bertone, una de los estudios más prestigiosos de
Italia, el diseño del Mazda Luce 1500, con el que la marca japonesa se convirtió en un
fabricante internacional.
Tras la presentación de un prototipo del Mazda Cosmo Sport en el Salón del Automóvil de
Tokio de 1964, la marca comienza a seducir a los clientes occidentales con productos que
responden a sus expectativas de calidad y fiabilidad a precios muy asequibles.5 En 1967
se implanta en Europa. Dos años más tarde en EE.UU. En noviembre de 1970 fallece
Tsuneji Matsuda y su hijo Hijame asume la dirección de Toyo Kogyo.
Años 1970[editar]
Internacionalmente, la década de los 70 para Mazda supuso el liderazgo en rendimiento.
El motor rotativo Wankel rendía mucho más en comparación con los motores basados en
pistones usados por la competencia, de ahí que Mazda basara todo su potencial en
incorporarlo en prácticamente todos los vehículos que facturaban, desde el RX-7 hasta la
gran berlina Luce. La única excepción fue el Mazda Chantez porque otros fabricantes lo
prohibieron.
En 1970, Mazda penetró formalmente en el mercado norteamericano. Llega a instalar,
incluso, un centro de investigación en California. De él surgieron creaciones como el
roadster Mazda MX-5 o la primera y única pickup de la historia propulsada con el motor
rotativo Wankel, diseñada específicamente para el mercado norteamericano.
Sin embargo, los 70 también vieron la primera crisis económica de Mazda. El éxito
del motor rotativo se vio frenado por la Crisis del petróleo de 1973. La demanda de
motores más eficientes, menos imponentes y de consumo reducido aumentó. En ese
momento, y dada la profunda crisis económica que azota a Mazda, Ford se hace con un
25% de las acciones de la compañía japonesa.
Mazda, que no había renunciado por completo a los motores de pistones, reaccionó con
rapidez lanzando al mercado varios modelos con motorizaciones de cuatro cilindros, como
los Mazda 323/Familia y Mazda 626/Capella, dos berlinas económicas que fueron Coche
del Año en Japón en 1980 y 1982, respectivamente, y con las que recuperó su cuota de
mercado en las gamas baja y media.
Pero Mazda no abandonó sus proyectos para el motor rotativo y reorientó sus esfuerzos
hacia sus modelos deportivos ligeros: el RX-7, en 1978, y posteriormente el RX-8.
Años 1980[editar]
Durante los años 80, Mazda gozó de un período de excelentes resultados económicos.
Fruto de sus asociaciones con Ford, que aumentó su participación hasta el 33,4%. Ésta es
su década más productiva e innovadora: motores de cuatro cilindros, 16 válvulas,
doble árbol de levas en cabeza, nuevos motores rotativos cada vez más fiables y potentes.
Los primeros modelos como el 323 (GLC en Estados Unidos) o el 626 fueron un éxito
rotundo, el 323 fue el coche más vendido de Japón por encima del Toyota Corolla.
Mazda explotó con gran éxito el binomio de precios asequibles y tecnologías innovadoras,
siendo uno de los primeros fabricantes en ofertar de serie coches con catalizador. En esta
década se encuadra también el motor KJ-ZEM V6, la primera adaptación de un motor
de ciclo Miller a un automóvil. Este tipo de motor, que patentó el ingeniero norteamericano
Ralph Miller en los años 40 y que se utilizaba para embarcaciones y plantas de energía,
tenía un cilindro más grande de lo habitual para aumentar la relación de compresión.
Mazda lo adaptó para el motor de su sedán Milenia, antecesor del Mazda6. En 1988, el
modelo 626, la berlina de referencia de Mazda, presenta su moderna versión coupé, que
se ofrecía opcionalmente con un avanzado sistema de cuatro ruedas direccionales
denominado 4WS, o Four Wheel Steering. Este sistema facilitaba las maniobras en las
distancias cortas, pues hasta los 35 km/h las ruedas traseras oscilaban en sentido
contrario a las delanteras para reducir el radio de giro.
Mazda también contribuyó a la línea de modelos de Ford, como por ejemplo el Ford
Probe basado en el MX-6. Pero el verdadero hito de esta década llegó en 1989, cuando
Mazda presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el revolucionario deportivo Mazda
MX-5. Este modelo cambió el mercado de los deportivos, que hasta su aparición eran
caros y pesados. El MX-5 o Miata, como se le conoce también, se convirtió en un éxito, y
además en un icono para la marca.
Años 1990[editar]
Con el control de la compañía por parte de Ford, en junio de 1996, se elige el primer
presidente no japonés al frente de la marca. De origen escocés, Henry Wallace, sienta las
bases de una nueva estrategia que incluye el diseño de un nuevo logo para la marca, el
programa de innovación digital para acelerar procesos de producción y la revisión de las
políticas de distribución y los acuerdos con proveedores, cuyo objetivo era optimizar el
coste de operaciones de la marca.
Gran parte del éxito actual de Mazda se debe a los cimientos de eficiencia que se sentaron
en esta época. Como el caso del K8D de 1,8 litros, el motor V6 más pequeño del mundo,
que Mazda incorporó en su modelo MX-3, con el que la marca japonesa revolucionó en
1991 el concepto de gran turismo. Pero sin duda, el avance más significativo de la década,
fueron las primeras pruebas de su motor rotativo de hidrógeno que Mazda inició con el
concept HR-X.
Años 2000[editar]

Mazda 6 Wagon.

Mazda comienza el nuevo siglo con un récord Guinness:6 el roadster MX-5 se convierte en
el deportivo más vendido de todos los tiempos, con una cifra cercana al millón de unidades
vendidas hasta la fecha. En abril de 2002, Mazda sienta las bases de una nueva forma de
entender su negocio, presentando su filosofía Zoom-Zoom, cuyo mensaje transmite placer
de conducción, dinamismo, prestaciones, economía y respeto medioambiental, y en virtud
del cual se compromete ante el mundo del motor a reducir los consumos de sus vehículos
un 50% antes de 2015. Un mes más tarde, lanza su primer vehículo en esa línea:
el Mazda6, al que seguirán los Mazda2, Mazda3, Mazda5, CX-7 y RX-8 que supondrán
una renovación total de la gama bajo la filosofía Zoom-Zoom.
En 2003, el mundo del automóvil premia la longeva apuesta de Mazda por el motor creado
por Felix Wankel , concediéndole el premio al Motor Internacional del Año a su motor
rotativo RENESIS integrado en el Mazda RX-8. La última generación del Mazda MX-5,
presentada en 2005, fue el primer modelo en el que Mazda introdujo su “Estrategia del
gramo”. Mientras el resto de fabricantes trabajaban a fondo en el desarrollo a largo plazo
de biocombustibles y tecnologías híbridas, Mazda, sin descuidar estas investigaciones, se
preocupaba de aplicar una medida tan práctica como inmediata: la reducción de peso de
sus coches mediante la utilización de aceros de alta resistencia y la supresión de
elementos superfluos. Esto implicó un menor consumo de combustible y niveles más bajos
de emisiones de CO2.
Con unos precios del combustible cada vez más elevados en el panorama, Mazda aprobó
en 2007 “Zoom-Zoom sostenible”, un programa que asume el compromiso voluntario de
desarrollar procesos de fabricación más respetuosos con el medio ambiente y tecnologías
que le permitan alcanzar la ambiciosa meta de elevar al 30% la eficiencia de combustión
de todos los vehículos Mazda comercializados en todo el mundo en 2015 (con respecto a
la gama de 2008).
En 2007, Mazda reorganizó todos los procesos relacionados con la producción de
automóviles, desde la I+D a la fabricación. Esta reordenación de la empresa, bautizada
como “Innovación Monotsukuri”, se estructura en torno a un doble concepto de arquitectura
común y producción flexible basada en la planificación de paquetes de productos. El
planteamiento Monotsukuri ha posibilitado avances en la diversificación (para satisfacer
necesidades variables de los clientes) y la estandarización de piezas. De este modo,
Mazda ha podido desplegar tecnologías de alto valor y prestaciones en un espectro más
amplio de modelos y responder con mayor rapidez a cambios en las exigencias de los
clientes. Mediante el empleo de plataformas y piezas comunes, Monotsukuri favorece una
eficiencia de costes que, en última instancia, beneficia al cliente.
Este innovador proceso continúa hoy desarrollándose y cobrará un mayor protagonismo, si
cabe, dentro del proceso productivo de la nueva generación de modelos Mazda, que se
comercializará a partir de 2012 con la llegada del Mazda CX-5.
A finales de 2008, Ford anuncia la venta del 20% del paquete accionarial que poseía en
Mazda, lo que significó la pérdida de su hegemonía sobre la marca japonesa. Dos años
más tarde, Ford se deshace de otro 10%, reduciendo su participación a apenas un 3%. A
pesar de ello, Ford y Mazda continúan siendo socios estratégicos y llevan a cabo
numerosas joint ventures, así como fluidos intercambios de información en avances
tecnológicos. La tecnología del motor rotativo de hidrógeno se perfeccionó en esta década
hasta el punto de ponerlo en producción para los modelos RX-8 Hydrogen RE, Mazda
Premacy y Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.
Años 2010[editar]
Mazda presenta dos novedades que sientan las bases para sus modelos futuros: la
tecnología SKYACTIV7 y el lenguaje de diseño KODO, que en japonés quiere decir “alma
del movimiento”. Este diseño se aplica a los concepts Shinari, Minagi, en el que se inspira
el CX-5,8 y Takeri, estos dos últimos presentados en 2011.
En el apartado tecnológico, el concepto SKYACTIV engloba un conjunto de innovaciones
en los motores, las transmisiones, las carrocerías y los chasis que Mazda implementará en
toda su gama de vehículos, y con las que se ha propuesto reducir las emisiones y
consumos de sus vehículos en un 30% antes de 2015. La tecnología SKYACTIV se centra
principalmente en nuevos motores excepcionalmente resistentes, en los que la relación de
compresión se ha llevado a un nuevo nivel, optimizándose la combustión interna, y una
construcción más robusta y más segura que, al mismo tiempo, es más ligera. Los
reconocimientos son inmediatos: La tecnología SKYACTIV, recibe el Premio a la
Tecnología de Automoción del Año 2011-2012 otorgado por JAHFA (Japan Automotive
Hall of Fame), así como el Premio a la Tecnología del Año 2012, concedido por la
Asociación de Investigadores y Periodistas de Automoción de Japón (RJC).
Con la llegada del crossover compacto Mazda CX-5, en la primavera de 2012, por primera
vez Mazda incorpora en un mismo vehículo la totalidad de la tecnología SKYACTIV. El
Mazda CX-59 es también el primero de toda una nueva generación de crossover
deportivos compactos que simbolizan la evolución más reciente del Jinba Ittai, la
sensación de unidad entre el conductor y su vehículo popularizada por Mazda con su
roadster MX-5, y que encarna la mejor plasmación hasta la fecha del “Zoom-Zoom
Sostenible”.
Para poder alcanzar el ambicioso objetivo de aumentar la eficiencia de combustión en un
50% en el periodo 2001-2015, Mazda se ha propuesto aplicar una estrategia de
construcción en bloques que se traduce en la introducción paulatina de dispositivos
eléctricos auxiliares en los motores de combustión interna SKYACTIV. En 2009 se da el
primer paso, con el desarrollo del sistema “i-stop” o sistema de corte de ralentí, que
equipará todos los motores de gasolina y diésel SKYACTIV en Europa. Al que le seguirán
componentes eléctricos adicionales como el sistema de frenado regenerativo “i-ELOOP”,
que actualmente está desarrollando Mazda para recuperar energía durante la
deceleración.
Aunque haya optado por un enfoque de desarrollo de motores distinto al de otros
competidores en el que la base es la tecnología SKYACTIV de combustión interna, Mazda
tiene planes de comercializar vehículos híbridos a medio plazo. Por eso, Mazda
y Toyota han llegado a un acuerdo en 2010 para combinar su tecnología híbrida, ya
ensayada en el Prius, con los motores SKYACTIV y fabricar bajo licencia.

Tecnologia Mazda[editar]
Tecnología SKYACTIV[editar]
Artículo principal: Skyactiv

Mazda CX-5 en 2011. El primer automóvil en incorporar la tecnología Skyactiv

Entre el 2011 y 2012, Mazda presentó a nivel mundial la tecnología Skyactiv, la cual
comprende una completa reingeniería del vehículo con desarrollos innovadores en motor,
transmisión, carrocería, frenos, dirección y suspensión que aseguran un mejor
aprovechamiento de la energía, reduciendo el consumo de combustible, y lo que es mejor,
usando gasolina corriente. Como resultado de esta tecnología se obtiene un vehículo ágil,
con altos niveles de seguridad, estabilidad, maniobrabilidad, placentero al conducir y con
menores emisiones contaminantes.10
El primer vehículo presentado por la compañia con esta característica fue la SUV Mazda
CX-5; La cual tuvo gran acogida en los mercados internacionales y actualmente todavía es
considera como una de las mejores camionetas de su segmento. Gracias a esto, Mazda
fue remplazando su gama de vehículos con la nueva tecnologia y su diseño Kodo. Hoy en
día, Mazda ha logrado consolidarse como una de las compañías líderes en el sector
automovilístico, destacándose siempre en los segmentos donde poseen automóviles.
Mazda Connect[editar]
Es el sistema de conectividad de audio, comunicación, emisoras y programas de opinión a
través de Internet (mediante dispositivo móvil a través de Bluetooth®) y su navegador
GPS. Por eso, teniendo en cuenta la creciente oleada de información que recibe el
conductor mientras maneja y sin comprometer la seguridad, la marca creó la cabina de
mando que busca evitar distracciones durante la conducción, minimizar el movimiento de
los ojos del conductor y reducir el estrés físico. La cabina esta compuesta por:

 PANTALLA ACTIVA DE CONDUCCIÓN: muestra en el campo visual del información

de manejo sin necesidad de apartar la vista de la carretera, como por ejemplo la
velocidad, instrucciones de navegación y velocidad de crucero. Esta pantalla fue
creada para entregar información relevante para la conducción sin perturbar la
concentración del conductor, pues se encuentra ubicada dentro su campo visual.

 BOTÓN MULTICOMANDO
Todas las operaciones de Mazda Connect se controlan de forma rápida y precisa por
medio del Botón Multicomando ubicado en la consola central donde la mano del conductor
puede apoyarse. naturalmente. Según la empresa, eEste Botón Multicomando permite una
operación intuitiva y precisa del cambio de emisora, regreso al inicio de forma rápida,
acceso directo al navegador* y a favoritos (contactos, lugares y música); así mismo,
acceder a las opciones de personalización del vehículo como apagado de luces
automático y personalización del modo de activación de las luces direccionales.
Adicionalmente, cuenta con un botón de control del volumen de la música, situado muy
cerca del Botón Multicomando.

 PANTALLA DE INFO-ENTRETENIMIENTO
La Pantalla Táctil TFT de 7" se encuentra ubicada en la parte superior del panel de
instrumentos de tal forma que reduce el ángulo de visión hacia abajo y sus gráficos están
diseñados para una legibilidad instantánea. Esta disposición del El uso de íconos permite,
según Mazda, una lectura y accionamiento rápido para así minimizar aún más las posibles
distracciones para el conductor.
Diseño Kodo "Alma en movimiento[editar]
El lenguaje de diseño KOD fue concebido con el fin de “capturar la potencia contenida, la
vitalidad y la gracia de un animal salvaje en movimiento” lema que se plasma en él y los
lleva al diseño de los vehículos Mazda. Según los expertos de la compañía “Las formas
exquisitamente modeladas y las líneas de inclinación hacia adelante crean un aspecto bien
plantado de movimiento vigoroso, logrando una presencia visual abrumadoramente
impactante y diferenciadora que invita a subir y conducir”.
El origen del concepto KODO, “Alma del movimiento” es la imagen de un depredador en el
momento en que salta sobre su presa, o el movimiento de una espada en el kendo, un arte
ancestral japonés. En definitiva, el instante en el que se libera una energía acumulada.
Sistema de seguridad i-ACTIVSENSE[editar]
Artículo principal: Sistema de seguridad i- Activesense

La tecnología i-ACTIVSENSE es un sistema de seguridad desarrollada por la empresa

japonesa Mazda, que incluye dispositivos de detección como sensores ultrasónicos y
cámaras. Ésta facilita la conducción por medio del reconocimiento de peligro potencial por
medio de tecnologías preventivas de choques o reducir su severidad en situaciones donde
no se pueden evitar.

Logotipos de Mazda a lo largo de su historia[editar]

Año Logotipo Descripción

El primer logotipo corporativo de Mazda data de 1936,

momento en que se inició la producción de camiones de tres
ruedas. En cuanto al origen del nombre de Mazda, existen dos
versiones: la primera sostiene que el nombre deriva de Ahura
1936 Mazda, un dios de la sabiduría, la inteligencia y la armonía en
las antiguas civilizaciones de Asia occidental. También se dice
que el nombre de la marca deriva de la transliteración al inglés
del nombre de Jujiro Matsuda, el iniciador de la actividad
automovilística de Mazda.

Mazda también introdujo este otro símbolo de marca en 1936,

1936 inspirado en el emblema de Hiroshima, la ciudad en que nació y
en la que todavía hoy se encuentra la sede mundial de la
empresa. La triple “M” que compone el logotipo son las siglas
 en inglés de “Mazda as a motor manufacturer”, que simboliza a
Mazda como fabricante de automóviles.

Este fue el logotipo empleado por Mazda desde la aparición del

1959
modelo R360 hasta 1975.

Desde 1975 hasta 1991 Mazda no empleó ningún símbolo en su

1975 logotipo, únicamente una versión estilizada del nombre de la
marca.

En 1991, Mazda adopta un símbolo corporativo que habría de

1991– representar un sol y una flama para una sentida pasión. Esto se
1992 conoce comúnmente en los círculos entusiastas de Mazda como
el logotipo "cylon"[cita requerida].

Este emblema se presentó en 1992. Se acompañaba del logotipo

corporativo de Mazda de 1975. Su forma sugiere unas alas, un
1992
sol y un círculo de luz. Sirvió de punto de partida para el actual
emblema de Mazda.

En 2008 Mazda inició la introducción de una nueva identidad

visual internacional. Esta nueva identidad, que no altera el
2008
símbolo de marca en sí mismo, aparece en todas las
comunicaciones.

Con la re estructuración mundial de la tecnlogía Skyactive, se

2015 creo el nuevo logo, el cual elimina el ala blanca del fondo del
logo anterior.

Motor rotativo de Mazda[editar]

Mazda RX-8, uno de los modelos de Mazda en usar el motor rotatorio

A pesar de los contratiempos, las criticas, los largos años de desarrollo y prototipos
experimentales; Mazda logró innovar la industria automotriz con la llegada de sus primeros
coches con motores Wankel en la década de 1970. Aunque la mayoría de los clientes
adoraban estos coches, especialmente por su suavidad, comodidad y buen manejo,
tuvieron la mala suerte de ser puestos a la venta en una época de grandes esfuerzos para
reducir las emisiones y aumentar la economía en combustible. Mazda abandonó el Wankel
casi totalmente en el diseño de sus coches comunes, sin embargo, continuó usando una
versión biturbo de entrada en funcionamiento secuencial y dos rotores en su vehículo
deportivo RX-7 hasta el final de su producción en agosto de 2002.
En el 2003, la marca japonesa relanzó el motor rotativo con el RX-8, que montaba una
nueva versión atmosférica del birrotor, teóricamente más fiable y con menores consumos
tanto de combustible como de lubricante, la característica más novedosa de este motor es
que tanto la admisión como el escape se hacen mediante lumbreras laterales, lo que
elimina el solapamiento entre los tiempos de admisión y escape, y con ello el paso de
mezcla sin quemar al escape, y de gases del escape al tiempo de admisión.
Gracias a este motor rotativo, la compañía obtuvo un gran éxito en el mundo de las
carreras.
Luego del RX-8, Mazda no volvió a comercializar vehículos con este tipo de motor, pues
tenia varios inconvenientes como los costos de mantenimiento, pues al no estar tan
difundido, su mantenimiento resulta más complejo por la dificultad en encontrar personal
con formación adecuada en este tipo de motor. Ademas de problemas en cuanto a
emisiones, sincronización y encendido.

Mazda en las competiciones internacionales[editar]

84 horas de Nürburgring (Alemania, 1968)[editar]

Mazda Cosmo Sport 110S, modelo con el que la marca japonesa debutó en las competiciones
internacionales.

El 20 de octubre de 1968 Mazda debutó en las competiciones oficiales participando con

dos modelos Mazda Cosmo Sport 110S en la célebre carrera de las 84 horas
de Nürburgring (Alemania) de la mano de "Mazda Sports Corner", un equipo de carreras
independiente vinculado a Mazda Auto Tokyo, el mayor distribuidor de la marca en Japón.
La pretensión del equipo no iba más allá que la de dotar de presencia a Mazda en las
competiciones internacionales y, a un mismo tiempo, demostrar al mundo la viabilidad del
motor rotativo. No obstante, para sorpresa de propios y extraños, Mazda logró un cuarto
puesto.
24 Horas de la Spa-Francochamps (Bélgica, 1969-1981)[editar]
Al año siguiente, 1969, Mazda participó por primera vez en las 24 Horas de la Spa-
Francochamps (Bélgica). Dos Mazda R100 Coupe fueron los encargados de representar a
la marca en esta prestigiosa prueba de resistencia de turismos, logrando el quinto y sexto
puesto. Pero hasta 1981, Mazda no se alzó con el triunfo en esta carrera, que estuvo
liderada por el piloto y preparador británico Tom Walkinshaw a los mandos de un Mazda
RX-7 de motor rotativo. Fue a raíz de esta victoria que Mazda Motor Corporation trasladó
el equipo de competición de Tokio a sus cuarteles generales de Hiroshima. Fue el
nacimiento de Mazdaspeed,11 la división de la compañía encargada de adaptar sus
vehículos para las competiciones internacionales.
24 Horas de Le Mans (Francia, 1991)[editar]

Con el 787B, Mazda se convirtió en la primera y única marca japonesa en ganar las 24 Horas de Le
Mans.

El 23 de junio de 1991, Mazda vuelve a hacer historia en las 24 Horas de Le Mans, al

convertirse en la primera y única marca japonesa en alzarse con la victoria en esta mítica
prueba de resistencia francesa.12 Habían transcurrido 20 años desde la primera
participación de Mazda en las 24 Horas de Le Mans. Pero no fue hasta 1991 cuando se
produjo la consagración total. El equipo Mazda presentó dos 787B perfeccionados y un
787. Los organizadores del evento habían decidido restringir las máquinas impulsadas por
un motor convencional de 3,5 a partir de 1992, así que era la última oportunidad del motor
R26B de cuatro rotores que llevaban los 787B y 787, y que había mejorado en potencia y
economía de combustible. Desde la salida los tres vehículos compitieron con éxito. Eran
muy pocos los que apostaban por el modelo 787B que arrancaba la carrera desde la
duodécima posición en la parrilla de salida. Pero para la escudería japonesa este triunfo se
llevaba gestando durante más de dos décadas. El coche número 55 pilotado por la terna
Herbert-Weider-Gachot supo mantener bien las distancias, contener los consumos de
combustible, aplicar presión sobre los coches de Mercedes-Benz, Jaguar y otros rivales, y
colocarse en tercera posición. Después de una parada en boxes de un Mercedes-Benz, a
las 21 horas, el 787B se puso en cabeza y se alzó con la ansiada victoria en las 24 Horas
de Le Mans ante 250.000 espectadores.

Modelos de Mazda[editar]
Modelos actuales[editar]
Mazda 3 modelo 2016. Uno de los coches líder del Segmento C

Turismos[editar]

 Mazda 2 / Mazda Demio

 Mazda 3 / Mazda Axela
 Mazda 6 / Mazda Atenza
Monovolúmenes[editar]

 Mazda 5
 Mazda MPV (Sólo en el mercado japonés)
 Mazda 6 Touring

El Mazda RX-7 fue el primer modelo con el que la marca japonesa consiguió una victoria en
competiciones internacionales.

Deportivos[editar]

 Mazda MX-3
 Mazda MX-5
 Mazda MX-6
 Mazda RX-8 Motor rotativo Wankel
 Mazda RX-7 Motor rotativo Wankel
Todoterrenos[editar]

 Mazda Tribute
 Mazda CX-3
 Mazda CX-5
 Mazda CX-7
 Mazda CX-9
Pick Ups[editar]

 Mazda BT-50
 Mazda Serie B
Modelos anteriores[editar]
 Mazda RX-7
 Mazda 121
 Mazda 323
 Mazda 626
 Mazda 929
 Pick up
 Mazda Millenia
 Mazda Allegro

Mazda Concepts: El nuevo diseño Kodo13[editar]

Diseño Mazda Shinari Concept

En 2010 apareció el Mazda Shinari,1415 el primer concept que rompe con el estilo de
diseño anterior, representado por el Nagare, e inicia un nuevo lenguaje denominado Kodo,
término que en japonés significa "alma del movimiento". El artífice de este cambio es el
equipo de diseño de Mazda liderado por Ikuo Maeda, con 20 años al servicio de la marca,
hijo a su vez de Matasaburo Maeda, el diseñador del Mazda RX-7, el deportivo de motor
rotativo más icónico del fabricante japonés. El nuevo Mazda CX-516 es el primer vehículo
en salir al mercado bajo esta línea de diseño.
Concept Cars bajo el lenguaje de diseño Kodo[editar]

 Takeri (2011)
 Minagi (2011)
 Shinari (2010)
 Hazumi (2014)
Concept Cars anteriores, de la línea Nagare[editar]

 Mazda MX-5 Superlight version (2009)

 Mazda Kaan (2008)
 Mazda Kiyora (2008)
 Mazda Kazamai (2008)
 Mazda Furai (2008)
 Mazda Taiki (2007)
 Mazda Hazake (2007)
 Mazda Ryuga (2006)
 Mazda Nagare (2006)