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SIMULADOS
Prova de Regulamento de
Tráfego Aéreo: Simulado banca
ANAC PP
By Piloto | março 24, 2016
01 – No item 215 do plano de vôo, o valor declarado como velocidade de cruzeiro refere-
se a velocidade:
a) no solo,
b) indicada,
c) calibrada,
d) aerodinâmica.
03 – Espaço aéreo de dimensões definidas, dentro do qual o vôo só poderá ser realizado
sob condições preestabelecidas:
a) Área reservada,
b) Área restrita,
c) Área perigosa,
d) Área proibida.
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c) QFE, Simulados
13 – Código não discreto reservado para situações de falha de comunicação: Prova de Regulamento de Tráfego Aéreo:
Simulado banca ANAC PP
a) 2000,
Prova de Teôria de Vôo: Simulado banca ANAC
b) 7500, PP
c) 7600, Prova de Navegação Aérea: Simulado banca
d) 7700. ANAC PP
Prova de Meteorologia: Simulado banca ANAC
14 – Parte do aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi das aeronaves, excluídos PP
os pátios.
a) área de movimento,
b) área de pouso,
c) área de circulação,
d) área de manobras.
15 – Para realizar vôo VFR acima de 3000 FT em relação ao solo ou água, deverá ser
selecionado um nível de vôo apropriado:
a) até o FL 155,
b) até o FL 195,
c) entre os FL 035 e 145,
d) entre os FL 035 e 195.
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17 – Uma pista que tenha as cabeceiras orientadas nos rumos magnéticos 076o e 256o,
será identificada como:
a) 07/25,
b) 07/26,
c) 08/25,
d) 08/26.
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30 – O sinal de luz branca intermitente emitido por uma TWR para uma aeronave no
solo significa:
a) livre táxi,
b) mantenha posição,
c) afaste-se da pista,
d) regresse ao estacionamento.
32 – Estabeleça a correlação: APP(1), TWR(2), ACC(3) para ATZ( ), CTA e UTA( ), CTR
e TMA( ):
a) 1, 2, 3,
b) 1, 3, 2,
c) 2, 1, 3,
d) 2; 3; 1.
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35 – A autonomia mínima para uma aeronave voar VFR entre SBSP/SBRJ, alternando
SBVT, sabendo-se que o tempo de vôo até o destino é de 0130H e para a alternativa é de
0150 H, será de:
a) 0350 H,
b) 0359 H,
c) 0405 H,
d) 0425 H.
42 – Uma ACFT com peso máximo de decolagem de 7000kg (15000 libras) ou menos é
de categoria:
a) média,
b) pesada,
c) leve,
d) pesada ou média.
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44 – Hora após a qual a autorização será automaticamente cancelada, se o vôo não tiver
sido iniciado:
a) limite de autorização,
b) hora limite,
c) autorização limite,
d) hora limite de autorização.
47 – O sinal de luz vermelha contínua emitido por uma TWR a uma aeronave em vôo,
significa:
a) aeródromo interditado,
b) regresse e pouse neste aeródromo,
c) aeródromo impraticável. Dirija-se a outro aeródromo,
d) dê passagem a outra aeronave. Continue no circuito.
50 – Para realização dos vôos VFR nos espaços aéreos classe ___, ___ e ___, as
aeronaves devem dispor de rádio para comunicação com o órgão ATC apropriado.
a) C, D, E,
b) A, B, C,
c) B, C, D,
d) E; F; G.
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62 – Aeronave mais pesada que o ar, propulsada mecanicamente, que deve sua
sustentação em vôo principalmente às reações aerodinâmicas exercidas sobre
superfícies que permanecem fixas em determinadas condições de vôo:
a) dirigível,
b) aeronave,
c) aeroplano,
d) balão.
66 – Vôo em rota é todo aquele realizado além dos limites da _____, _____ ou
_____ou, na inexistência desses espaços aéreos controlados, o realizado além de
_____ de raio em relação ao aeródromo de partida.
a) CTR, TMA, CTA, 27 NM,
b) ATZ, CTR, TMA, 27 NM,
c) CTR, TMA, CTA, 50 KM,
d) ATZ; CTR; TMA; 50 NM.
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c) desnível,
d) elevação.
70 – Somente vôos IFR são permitidos; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de
controle de tráfego aéreo e são separados entre si. Nós estamos nos referindo ao espaço
classe:
a) A,
b) B,
c) C,
d) D.
72 – Estando prestes a entrar na TMA ou CTR, caso não consigam estabelecer contato
com o APP, as aeronaves em vôo IFR ou VFR deverão chamar um dos seguintes órgãos,
por ordem de prioridade: ( 1 ) ACC, caso esteja localizado naquela TMA, ( 2 ) TWR do
aeródromo principal e ( 3 ) outra TWR dentro da TMA:
a) 3, 2, 1, b) 3, 1, 2, c) 1, 2, 3, d) 2, 1, 3.
76 – A permissão para pouso, dada pelo operador da TWR, consiste em um sinal de luz:
a) verde contínuo,
b) vermelha contínuo,
c) verde intermitente,
d) vermelha intermitente.
77 – O piloto de uma aeronave poderá usar a pista que mais lhe convir, desde que o
vento na superfície seja de velocidade igual ou inferior a:
a) 05 kt,
b) 06 kt,
c) 09 kt,
d) 10 kt.
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c) tráfego de risco,
d) tráfego essencial local.
80- As aerovias superiores entre dois auxílios rádio, distantes entre si de até 108 NM,
terão a largura de:
a) 11 NM,
b) 43 NM,
c) 54 NM,
d) 21,5 NM.
81 – Duas pistas distintas, que sejam orientadas nos rumos 154o e 235o magnéticos,
respectivamente, serão identificadas como:
a) 15 e 23,
b) 15 e 24,
c) 16 e 23,
d) 16 e 24.
82 – O nível que pode ser selecionado para a realização de um vôo VFR em rota, no
rumo magnético 180o é o:
a) FL 050,
b) FL 055,
c) FL 060,
d) FL 065.
83 – Ao entrar em TMA, com plano de vôo VFR e não conseguir contato rádio com o
APP, a aeronave deverá chamar, como primeira opção, o/a:
a) ACC,
b) AFIS,
c) Controle de solo,
d) TWR do aeródromo principal.
84 – Para que uma ACFT seja detectada por um radar secundar, a mesma deverá estar
equipada com um:
a) ADF,
b) VOR,
c) NDB,
d) Transponder.
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a) plano de vôo,
b) notificação de vôo,
c) planilha de vôo,
d) planejamento de vôo.
89 – São permitidos vôos IFR e VFR, todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle
de tráfego aéreo e são separados entre si. Nos referimos ao espaço classe:
a) A,
b) B,+,
c) C,
d) D.
91 – Os vôos VFR especiais com pouso no aeródromo de partida terão como limite
máximo o(a):
a) CTA,
b) ATZ,
c) TMA,
d) CTR.
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99 – Dos níveis citados abaixo, identifique o apropriado para voar VFR fora de aerovia
no rumo magnético 090o, de acordo com a tabela de níveis:
a) FL 035,
b) FL 040,
c) FL 045,
d) FL 050.
102 – Uma aeronave evoluindo em área de controle terminal poderá ser autorizada a
desenvolver velocidade maior que 250 kt quando estiver, no mínimo, acima do FL:
a) 100,
b) 120,
c) 150,
d) 190.
103 – Ao manter referência com o solo ou água, o piloto não deve deixar que as nuvens
obstruam mais _______da área de visão do piloto.
a) de um terço ,
b) da metade,
c) de um quarto,
d) de um oitavo.
105 – As operações de pouso ou decolagem, a partir de outro ponto de pista que não
seja a cabeceira, considerando a performance da aeronave e o comprimento da pista:
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106 – A velocidade de cruzeiro de 220 KM por hora será registrada, no plano de vôo, da
seguinte forma:
a) K0220,
b) N0220,
c) M0220,
d) 220KM.
109 – Código não discreto reservado para as situações em que a aeronave ainda não
tenha recebido instruções de código transponder específico:
a) 2000,
b) 7500,
c) 7600,
d) 7700.
112 – Área definida sobre a terra ou água, destinada à chegada, partida e movimentação
de aeronaves:
a) aeroporto,
b) heliponto,
c) aeródromo,
d) heliporto.
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115 – Num aeródromo cujo comprimento da pista seja de 1600 metros, sem marcas do
ponto de espera, as aeronaves deverão aguardar a uma distância mínima da pista em
uso de:
a) 20 m,
b) 30 m,
c) 45 m,
d) 50 m.
116 – Em uma pista de comprimento igual a 900 metros, onde as marcas de ponto de
espera no táxi sejam inexistentes, as ACFT deverão se manter em relação a RWY a uma
distância mínima de:
a) 20 metros,
b) 30 metros,
c) 40 metros,
d) 50 metros.
120 – O piloto deverá cotejar as ….. ou ….. contidas nas mensagens ATS e emanadas do
órgão de controle de tráfego responsável.
a) solicitações, instruções,
b) autorizações, instruções,
c) autorizações, solicitações,
d) instruções; definições.
121 – A aeronave que pousar num aeródromo controlado deverá manter-se na escuta da
TWR ou do controle de solo até:
a) livrar a pista de táxi,
b) livrar a pista em uso,
c) a parada total da aeronave,
d) a parada total dos motores.
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124 – Quando a aeronave não chegar dentro dos 30 minutos após a hora estimada pelo
piloto ou calculada pelos órgãos ATS, encontra-se na fase de:
a) alerta,
b) perigo,
c) detresfa,
d) incerteza.
131 – Habilitação IFR do piloto e homologação IFR da aeronave são exigências relativas
ao vôo VFR:
a) diurno local,
b) noturno local,
c) diurno em rota,
d) noturno em rota.
132 – Ato oficial através do qual o Diretor Geral do DAC autoriza a utilização de um
aeródromo público:
a) registro,
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b) homologação,
c) habilitação,
d) oficialização.
135- Os vôos em formação de aeronaves civis devem ser, previamente, autorizados pelo
órgão competente do/da:
a) Comando aéreo regional,
b) Administração do aeroporto,
c) Departamento de Aviação Civil,
d) Serviço Regional de Proteção ao Vôo.
137 – Uma pista que tenha as cabeceiras orientadas nos rumos 074o e 254o, será
identificada como:
a) 07/25,
b) 07/26,
c) 08/25,
d) 08/26.
138 – Uma das limitações para a realização de um vôo VFR é manter velocidade não
superior a:
a) 180 KT,
b) 250 KT,
c) 350 KT,
d) 380 KT.
139 – Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, recebendo somente serviço
de informação de vôo quando requerido. Nos referimos ao espaço classe:
a) D,
b) E,
c) F,
d) G.
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143 – Na partida para um vôo VFR, o piloto em comando da aeronave manterá escuta
permanente da TWR:
a) ao iniciar o táxi,
b) quando solicitado pela TWR,
c) após fechar as portas da aeronave,
d) a partir do momento em que acionar os motores.
144 – Emprega o radar para prestar controle de tráfego aéreo, mediante continua
observação da apresentação radar:
a) Vetoração,
b) Assessoramento,
c) Observação,
d) Vigilância.
146- Uma aeronave sob VMC, que esteja com falha de comunicação, deverá:
a) manter-se VMC e pousar no aeródromo mais próximo,
b) acautelar-se ao entrar IMC e seguir com cuidado até o destino,
c) prosseguir para o destino, tentando ininterruptamente estabelecer contato com o
órgão A TS,
d) manter VMC, pousar no aeródromo mais próximo e informar o pouso
ao órgão ATC apropriado, pelo meio mais rápido.
147 – Exceto quando autorizada pelo órgão responsável, nenhuma aeronave evoluindo
dentro da área terminal no FL 100 ou abaixo, poderá voar com velocidade indicada
superior a:
1. a) 280 KT,
2. b) 250 KT,
3. c) 280 KM,
4. d) 250 KM.
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151 – O nível apropriado para a realização de um vôo VFR, fora de aerovia no rumo
170o magnéticos, é o FL:
a) 130,
b) 135,
c) 145,
d) 155.
153 – As aeronaves em vôo VFR não poderão entrar sem autorização em TMA ou CTR
de classe:
a) E, F e G,
b) A, B e C,
c) B, C e D,
d) D, E e F.
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