UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI

Facultatea TRANSPORTURI

PROIECT
SISTEME INTELIGENTE PENTRU TRANSPORTURI
ADMINISTRAREA SIGURANTEI INFRASTRUCTURII DE SEMNALIZARE
RUTIERA UTILIZAND SISTEME DE COLECTARE A INFORMATIILOR

Profesor coordonator: Studenți:

S.I. dr. ing. Mihaela NEMTOI TUDOR Nicoleta Lacramioara
BAIASU Ana-Maria
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

Administrarea sigurantei infrastructurii de semnalizare rutiera utilizand

sisteme de colectare a informațiilor din trafic

➢ Introducere

Nevoia de mobilitate şi de viteza specifică secolului XXI a dus la dezvoltarea

mijloacelor de transport dar şi la apariţia unor probleme specifice. Dintre acestea cele
mai stringente sunt cele legate de securitatea participanţilor la trafic, cele legate de
apariţia congestiilor cât şi cele legate de mediul înconjurător. În general congestiile
apar la anumite ore, considerate ca fiind de vârf, ore în care un număr ridicat de
participanţi folosesc acelaşi segment de drum sau se îndreaptă spre aceeaşi destinaţie.
Acest lucru se datorează în principal faptului că infrastructura segmentului respectiv
de drum nu suportă un volum mare de participanţi simultan la trafic.

Problematica traficului rutier este una foarte stringentă, lucru demonstrat atât de
numeroasele articole ştiinţifice publicate în domeniu transporturilor, şi nu numai, cât
şi al realizărilor din industrie. În acest sens industria automotive prin marile concerne
constructoare de maşini a transpus în practică rodul cercetărilor ştiinţifice prin
numeroase realizări care au dus la facilitarea şi fluidizarea traficului rutier, creşterea
nivelului de siguranţă a participanţilor, şi nu în ultimul rând au avut un impact
favorabil asupra mediului înconjurător.

Una din cele mai uzuale metode de a informa participanţii la trafic despre posibilele
incidente apărute, sau despre condiţiile meteo este reprezentată de rezervarea unei
anumite frecvenţe radio pe care sunt transmise informaţiile, fie din timp în timp cu
scopul de reamintire sau actualizare a mai vechilor informaţii, fie în scopul de a
atrage atenţia asupra unui eveniment sau a unei condiţii nou apărute. O altă posibilă
formă de punere în practică a tehnicii bazate pe mesaje este cea prin panourile de
informare. Dezavantajul acestei metode este bazat pe faptul că doar prezintă un
incident sau o situaţie deja creată, fără a încerca însă să anticipeze situaţia.

Una din cele mai uzuale metode de a informa participanţii la trafic despre posibilele
incidente apărute, sau despre condiţiile meteo este reprezentată de rezervarea unei
anumite frecvenţe radio pe care sunt transmise informaţiile, fie din timp în timp cu
scopul de reamintire sau actualizare a mai vechilor informaţii, fie în scopul de a
atrage atenţia asupra unui eveniment sau a unei condiţii nou apărute. O altă posibilă
formă de punere în practică a tehnicii bazate pe mesaje este cea prin panourile de
informare. Dezavantajul acestei metode este bazat pe faptul că doar prezintă un
incident sau o situaţie deja creată, fără a încerca însă să anticipeze situaţia.
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

Dispozitivele de supraveghere a traficului sunt încorporate în sisteme de transport

inteligent. Utilitatea acestor sisteme poate fi observată în principal legat de probleme
economice şi sociale de transport, în cea mai mare parte a ţărilor industrializate. Rolul
lor esenţial este de detecţie a incidentelor, de gestionare a traficului, şi de colectare a
timpilor de călătorie. Mai exact acestea pot îmbunătăţi gestionarea traficului în reţele
congestionate. Acest lucru necesită o înţelegere clară a funcţionarii fluxului de trafic
şi a metodelor de evitarea congestionării segmentelor.

Tema „ Administrarea sigurantei infrastructurii de semnalizare rutiera utilizand

sisteme de colectare a informațiilor din trafic” se refera la metodele existente în trafic
pe care, dacă le-am respecta, traficul s-ar efectua în siguranța.

În lucrare voi prezenta solutiile ITS utilizate în semnalizarea rutiera, anumite metode
prin care putem prelua date din trafic, într-un final prezentand o metoda noua prin
care se administreaza siguranța infrastructurii rutiere.
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

Semnalizarea rutiera este de mai multe tipuri:

1. Semnalizare orizontala
• marcaje rutiere
Aplicare marcaje rutiere se poate realiza atât longitudinal (linii continue și
discontinue), transversal și divers (treceri pietoni, linii oprire, parcari). Pregatirea
suprafetei este factorul determinant în obtinerea unei maxime aderente, care asigura
durabilitatea în exploatare și pastrarea în timp a calitatii acoperirii.

• Markeri îngropați
Montaj markeri îngropați – materialele termoplastice reprezintă o alternativa pentru
problemele ridicate astăzi de marcajul rutier cu vopsele clasice, a caror intretinere, în
condiții optime de exploatare presupune refaceri succesive la intervale de timp relativ
scurte. Fluenta traficului rutier în permanenta creștere, este afectată în timpul
realizarii marcajelor clasice.

2. Semnalizare verticala
• Indicatoare rutiere
Indicatoarele rutiere sunt confectionate din table de otel, ambutizate și vopsite în
câmp electrostatic și sunt omologate de către institutiile abilitate. Indicatoarele rutiere
reflectorizante sunt destinate semnalizarii rutiere pe toate categoriile de drumuri:
judetene, naționale, europene.
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

Tipuri de indicatoare rutiere: indicatoare de avertizare, indicatoare de interzicere și

de obligații, indicatorul STOP, indicatoare cu indicatii generale, indicatoare de
servicii, indicatoare pentru avertizarea unui pericol, indicatoare de urgența etc.

• Panouri de orientare și informare

Indicatoarele de orientare urbana sunt destinate identificarii strazilor și imobilelor din
localitati. Panourile de orientare sunt destinate orientarii rutiere pentru toate tipurile
de drumuri.

3. Semnalizari rutiere luminoase

• Echipamente rutiere cu semnalizare luminoasa
Echipamentul rutier cu semnalizare luminoasa prin led-uri poate fi rabatabil și se
poate monta pe autovehicule pentru a semnaliza lucrări.

• Semaforizare mobila
Semaforizarea mobila este utilizata pentru desfasurarea ordonata a traficului rutier pe
tronsoane cu drum ingust, urmare a executarii unor lucrări de reabilitare sau
modernizare a carosabilului a impus utilizarea semaforizarii mobile ca o varianta
preferata de executantul în sarcina caruia cade raspunderea în cazul producerii de
accidente în aceste zone.
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

• Semaforizare luminoasa prin led-uri

Semnalizarea luminoasa prin led-uri este destinata semnalizarii suplimentare cu
dispozitive luminoase a zonelor cu pericol ridicat de accidente. Flash-urile sunt
controlate de un dispozitiv electronic de comanda care permite funcționarea lor cu
frecvente variate și, pentru o anumita perioada, chiar în absenta tensiunii de
alimentare de la rețea.

3. Dirijare și sistematizare rutiera

• dispozitive de limitare a vitezei
Aceste dispozitive sunt eficiente pentru a reduce viteza de deplasare a autovehiculelor
în apropierea diferitelor locatii, fără a afecta suspensia autovehiculelor. Aceste
dispozitive se montează în special în apropierea scolilor, gradinitelor etc.
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

Structura sistemelor de trafic

Sistemele de trafic se compun din:

• trasee,tronsoane cu unul sau dublu sens, fiecare sens beneficiind de una sau
mai multe fire sau culoare de circulatie, din care un fir sau doua pot fi rezervate
transportului public;
• noduri rutiere sau intersectii care pot fi cu 3 sau mai multe cai sau ramuri de
acces. Configuratia sistemelor de trafic se completeaza cu traversari sau refugii
pietonale, cu locuri de parcare sau de întoarcere.
Nodurile rutiere mononivel sunt elementele cele mai sensibile pentru traficul rutier,
deoarece prilejuiesc cele mai frecvente situații conflictuale intre participantii la trafic,
care se deplaseaza pe directii diferite sau care își schimba direcția din momentul
intrarii în intersectie și pana la părăsirea sa.

Elementele care stau la baza proiectarii sistemului de semnalizare al traficului sunt:

• matricea de timpi „intre verde”;

• tabloul timpilor invariabili.
Matricea de timpi „intre verde” are rolul de a garanta securitatea completă intre toate
mișcările posibile în intersectii, în conditiile minimizarii pierderilor de capacitate de
tranzitare a acesteia.
Timpii minimi cuprinsi în matrici se refera la fiecare categorie de participanti la
trafic. Timpii fixati cuprinsi în cel de-al doilea tablou reprezintă durata semnalului
verde minim pentru fiecare direcție.

Sistemele de control trafic zonal

Dezvoltarea sistemelor de semnalizare și eficiența acestora au stat la baza realizarii

unor sisteme de control al traficului zonal, care integreaza sisteme de semnalizare în
aria urbana cu sisteme de control pe tronsoane interurbanepe distante medii-mari și a
unor sisteme de ghidare a transportului public.
Acestea dispun de centre de monitorizare.
Aceste sisteme complexe preiau functiuni foarte diversificate și integreaza un numar
mare de institutii. Sunt asigurate functiuni precum:
• semnalizare rutiera adaptiva;
• controlul vitezei;
• afisaj variabil al ghidajelor rutiere, respectiv ghidarea dinamica a rutelor;
• detectarea rapidă și informarea asupra accidentelor rutiere;
• controlul poluarii;
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

• informații pentru conducatori;

• informații privind evolutia starii meteo;
• informații privind parcarile;
• informații privind conexiunea cu alte mijloace de transport.

Pentru realizarea unui sistem de semnalizare a traficului urban este necesar să se

asigure urmatoarele elemente:
• un sistem de evaluare a parametrilor specifici elementelor retelei;
• un sistem de modelare și simulare a planurilor de semnalizare;
• o rețea de semnalizare cu unul sau mai multe puncte de control computerizat.

Semaforizare adaptiva pentru dirijarea circulatiei într-o intersectie

În cazul semaforizatilor adaptive, scopul semafoarelor este de a calcula gradul de

aglomerare pe segmentul de drum monitorizat.

La fiecare ciclu se calculează gradul de aglomerare corespunzător fiecarui automobil

care a trecut prin intersectie, iar media acestor grade este trimisa unui server
centralizat.

Semafoarele vor transmite înapoi la automobile, străzile care sunt aglomerate peste
sau sunt mai libere decât media normala pentru ora respectiva. Fiind intermediare
intre server și vehicule, semafoarele au rol în distributia strazilor aglomerate sau
libere către sistemul de navigație al vehiculelor și totodata ofera un nivel de
securitate.

Semafoarele trebuie amplasate în poziții cu vizibillitate maxima și dacă e nevoie,

dublate cu alte semafoare la înălțime sau la nivelul conducatorului auto.

Un sistem de gestiune al traficului poate fi un ansamblu de programe care asigura

elaborarea solutiilor pentru comanda optima a semafoarelor, în raport cu fluctuatiile
de trafic.

În cazul unei intersectii independente, se poate aplica comutarea prinderii semnalelor

luminoase la intervale fixe (sisteme cu automatizare clasica), sau programe de reglare
adaptiva în raport cu fluctuatiile de trafic instantaneu obținut din masuratori.

Utilizand regalrea adaptiva se aplica algoritmi de programare aciclica sau ciclica,

optimizati pentru anumiti parametrii de trafic orar sau zilnic.
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

Comanda adaptiva se face în funcție de informațiile primite de la retelele de detectare

se senzori care au caracteristici potrivite cu natura circulatiei și tipurile de informații
necesare reglarii.

Reteaua de detectare este formata din:

• detectoare rutiere
• detectoare pentru transportul în comun
• detectoare pentru pietoni
Pentru detectia automobilelor, cele mai raspandite sunt buclele inductive de diferite
tipuri:
• bucle transversale pentru detectarea prezentei sau trecerii unui vehicul în
apropierea liniei de oprire de pe o cale de rulare;
• bucle longitudinale care se montează suplimentar fata de bucla transversala și
care pot avea o profunzime de pana la 30m, care semnaleaza prezenta în
intersectii;
• bucle avansate, plasate la 80-100m de linia de oprire pe o cale de rulare care
servesc la masurarea traficului pe minut și a gradului de ocupare a arterei de
circulatie, informații necesare pentru alegerea timpului de comanda.

Elementele de detectie pentru pietoni cele mai raspandite sunt butoanele actionate de
pietoni, dispozitivele cu raze infrarosii nu și-au dovedit încă eficiența.

Strategia bazat pe reglementarea adaptiva are în vedere, pe lângă alegerea

sistemelor de detectie, și amplasarea lor și evaluarea incarcarii fiecarei intersectii și
ramuri ale acestora, precum și studierea fluctuatiilor orare și saptamanale sau
sezoniere.

Dispozitiv tip push button pentru pietoni dispozitivul poate fi instalat în

intersectiile dirijate de un automat de trafic cu scopul de a facilita persoanele cu
deficiente vizuale în traversarea unei străzi în deplina siguranța. Trecerile de pietoni
trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de tip push button de solicitare a fazei și un
dispozitiv emitator acustic ce permite traversarea, conectate astfel încât cererea de
verde pentru pietoni sa poată fi emisa de pe ambele părți ale trecerii de pietoni. În
cazul în care cererea se va emite în timpul fazei de verde, dispozitivul va reține
cererea și o va duce la indeplinire în ciclucl următor.

Dispozitivul este compus din urmatoarele elemente:

• push-button pentru activarea cererii;
• semnal luminos pentru confirmarea cererii;
• săgeata de orientare, tactila, pentru indicarea directiei de traversare.
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

➢ Exemplu de intersectie semaforizata la care se dorește implementarea unui

sistem numeric de semaforizare.

În figura de mai sus este ilustrata amplasarea semafoarelor în intersectie. Sunt

prezenta 4 semafoare pentru autovehicule și 4 perechi de semafoare pentru pietoni.

Schema bloc a
sistemului de
comanda.
UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

Schema logica a semaforizarii funcționează astfel:

• START – începere program;
• I0.0 – se primește impulsul;
• T1...T10 – temporizari;
• VSA1...VSA4 – culoare verde pentru autovehiculele aflate la semafoarele
SA1...SA4;
• GSA1...GSA4 – culoare galben pentru autovehiculele aflate la semafoarele
SA1...SA4;
• RSA1...RSA4 – culoare roșu pentru autovehiculele aflate la semafoarele
SA1...SA4;
• TR1...TR4 – trapa1...trapa4;

Cu ajutorul acestor elemente se testează dacă sunt mașini care așteaptă la semafor pe
banda respectiva.

Initial, se testează semnalul de la butonul de start.

Testarea prin intermediul careia se observa dacă benzile sunt ocupate sau nu se
realizeaza prin intermediul unor senzori pe fiecare banda de circulatie, care sa
furnizeze informații despre prezenta autovehiculelor care așteaptă la semafor.

Acești senzori pot fi niște limitatori, amplasati cu sisteme de actionare sub forma de
trapa sau detectoare inductive de trafic, care sunt asociate cu bucle inductive.

Sistemul de comanda primește informații și de la senzorii de curent, inseriati intre

circuitele de alimentare și elementele de iluminat, care furnizeaza culorile verde,
galben și roșu la semafoare.

Acești senzori trebuie să sesizeze dacă unul dintre elementele de semnalizare ale
semafoarelor nu funcționează când intensitatea curentului prin elemente scade.

Dacă unul din senzorii de curent detecteaza scaderea intensitatii, toate semafoarele
din intersectie trec pe culoarea galben intermitent.
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

➢ Masuratori de trafic. Culegerea informațiilor

Modelul realizarii unui studiu de trafic

Orice studiu de trafic trebuie sa conțina urmatoarele etape:

1. Generalitati
2. Date de baza. Descrierea situației curente
3. Construcția modelului de trafic
4. Analiza fluxurilor de trafic actuale
5. Prognoza traficului
6. Analiza conditiilor de circulatie viitoare
7. Traficul de calcul pentru dimensionarea structurilor rutiere
8. Elemente de siguranța circulatiei
9. Concluzii și recomandări.

Pentru activitățile de mai sus au fost luate în considerare urmatoarele informații:

- date referitoare la populatie și repartitia populatiei pe zone de locuit;
- date referitoare la unitățile economice și repartitia acestora pe zone;
- date referitoare la fluxurile de circulatie interne în intersectiile majore;
- informații referitoare la configuratia retelei stradale și a caracteristicilor principale a
acesteia.

STABILIREA SISTEMULUI DE ZONIFCARE

Pentru stabilirea sistemului de zonificare sunt luate în considerare atât zonele interne
cât și cele externe. Pentru stabilirea sistemului de zonificare vor fi luate în
considerare principalele intrari și iesiri din fiecare municipiu.

Exemplu de sistem de
zonificare al Municipiului
Braila
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

STABILIREA RETELEI RUTIERE MAJORE

Reteaua rutiera majora se compune din:

• reteaua stradala interna a fiecariu municipiu
• principalele drumuri naționale ce fac legătura cu teritoriul.

Reteaua
rutiera
majora

CULEGEREA EFECTIVA A DATELOR

Pentru colectarea datelor de trafic se folosesc atât metode automate cât și metode
manuale. Metodele automate folosesc detectori adaptati stimulilor existenti: masa
vehiculului, masa metalica din vehicul, energia emisa/reflectata și zgomotul.

Avantajele sistemelor automate sunt: viteza mare de răspuns, pot funcționa perioade
foarte indelungate fără interventia operatorilor umani, datele sunt prezentate în format
digital. Sistemele automate nu sunt utile când se doresc masuratori mai complexe sau
când traficul este haotic.

Metodele manuale folosesc operatori umani ce înlocuiesc tot lantul de procesare.

 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

MASURATORI DE TRAFIC IN INTERSECTII

Masuratorile de trafic directionale în intersectii se efectueaza semiautomat pe directii

de mers și categorii de vehicule. Aceste masuratori de desfășoară în perioadele
semnificative ale zilei rezultate din analiza variatiei traficului. Aceste dispozitive
permit și masurarea fluxurilor de pietoni.

PROCESAREA DATELOR

S-au creat programe de convertire și adaptare pentru fiecare format de date

disponibil, importarea fisierelor fiind în acest fel facila. Datele din baza de date se pot
exporta într-un format excel pentru a fi folosite la desenarea diagramelor de faze ce
sunt folosite pentru a percepe mai ușor fluxurile de trafic dintr-o intersectie dar și în
fisiere ce pot fi importate în programele utilizate pentru simularile de trafic (Synchro,
Visim).

MODELAREA DATELOR

Modelarea se realizeaza cu ajutorul unor programe software (Synchro, Visim etc),

programe ce se ocupa cu proiectarea de benzi, vizibilitatea și controlul asupra
traficului, evidentiaza fluxul de vehicule structurat pe sectoarele de benzi.

SIMULAREA DATELOR

Prin intermediul programului Synchro, pachetele de simulare a traficului utilizeaza

relatiile fundamentale dintre fluxurile de trafic, viteza și densitate pentru a estima
capacitatea unei retele rutiere și performantele sistemului.
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

Software-ul ofera diverse rapoarte, în funcție de calculele efectuate, în care pot fi

cuprinse:
• intarzieri;
• lungimea ciclului;
• fazele de semnaforizare;
• timpii de semaforizare;
• coloane de vehicule;
• consum de combustibil etc.

➢ Supraveghere video
O alta metoda de colectare a datelor se face cu ajutorul camerelor video și reprezintă
una dintre cele mai utilizate metode de detectie a lungimii și vitezei unui vehicul.

Aceste camere se montează în intersectii pentru o mai buna supraveghere a traficului

dar și pe arterele principale și pe drumuri europene, naționale și alte categorii de
drumuri pentru determinarea vitezei autovehiculelor.

Aceste camere pot transmite informația în timp real către postul de comanda sau
informația poate fi transmisa la intervale timp.

Camerele video sunt amplasate în diferite puncte ale obiectivului pentru a prelua
imagini din zona de acoperire. Sistemul avansat de management al traficului include
o rețea de camere video. Camerele video dispun de un reglaj automat al gradului de
apropiere, al unghiului de înclinație și al deschiderii vizuale.
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

De asemenea, camerele video mai sunt folosite și pentru a furniza imagini instantanee
ale conditiilor de trafic, pentru utilizatorii de internet, fiind de un mare ajutor în
alegerea itinerariilor, a rutelor și a modului de transport.

Avantajele oferite de aceasta tehnologie sunt:

• oferirea unei imagini video în timp real către centrul de management al
traficului;
• oferirea unei interfete pentru sistemul de informare al publicului;
• contribuirea la creșterea capacitatii de management al fluxului de circulatie.

SERVICIUL DE DATE TraficOK

TraficOK este primul sistem activ din Romania care colecteaza, interpreteaza și
livrează date din trafic în timp real la nivel național. Soluția este disponibila atât ca
aplicație TMC (Traffic Message Channel) pentru GPS-uri, cât și ca aplicații pentru
smartphones și tablete și vine în sprijinul conducatorilor auto cu scopul de a evita
diversele blocaje sau situații neprevăzute din trafic.

Sistemul are la baza un tabel de locatii cu peste 11500 de puncte geocodate ce ofera o
acoperire integrala a retelei de drumuri din Romania.

Serviciile de date sunt disponibile în majoritatea tarilor dezvoltate din întreaga lume.
Romania beneficiaza de acest serviciu prin intermediul dispozitivelor GPS cu
capabilitati de recepție a mesajelor TMC.

Necesitarea implementarii acestui serviciu a venit în urma creșterii considerabile a

numarului de autovehicule de drumurile din Romania din ultimii ani.

Prin intermediul serviciului TraficOK, un conducător auto poate beneficia de:

• informații actualizate de trafic, primite în timp real
• descoperirea aproape instantanee a accidentelor, lucrarilor la carosabil sau alte
blocaje ce pot afecta ruta acestuia
• calcularea imediata de rute ocolitoare în funcție de evenimentele din zona de
interes
• reducerea costurilor de transport
• confortul și siguranța călătoriei.
 UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI

 Colectarea datelor din trafic

Datele referitoare la fluxurile de trafic, incidente, fenomene meteo, lucrări la

carosabil, blocaje etc. sunt colectate din diverse surse de monitorizare a
traficului, serviciile de urgența, autorități sau alți participanti la trafic. Toate
aceste date sunt colectate într-o baza de date special conceputa.
Toate datele colectate sunt analizate, validate și apoi convertite de către operatorii
serviciului în mesaje specifice TMC, în concordanta cu protocolul Alert C. Acesta
este un protocol standard ce conține 1402 mesaje ce pot descrie situații individuale
precum un incident singular sau evenimente combinate precum producerea unui
accident care a provocat blocajul unui sector de drum și are ca și consecinta
ingreunarea traficului.

 Transmiterea și recepția informațiilor

După ce aceste mesaje au fost codificate într-un format acceptat și recunoscut de

către staiile radio dotate cu encodere, informațiile se transmit ca și semnal RDS în
timpul transmisiei normale FM.

Furnizorul de servicii FM, emite mesajele codate sub forma de Radio Data System
(RDS) prin statiile ce au acoperire în zonele de interes ale mesajului conceput
ulterior.

Datele sunt automat primite de către utilizator prin intermediul dispozitivului GPS și
decodate sub forma de mesaje TMC, mesajul fiind reconstituit și prezentat
conducatorului auto sub forma unui mesaj vizual pe harta sistemului de navigație sau
atenționat printr-un anunț de tip voce.
UNIVERSITATEA POLITEHNICA din BUCURESTI
Facultatea TRANSPORTURI