Professional Documents
Culture Documents
1
1.Introducere
2
le posibilitatea să facă alegeri mai bune, referitoare la rute sau mijloace de transport alternative.
Atunci când respectivele date sunt arhivate, aceste sisteme pun la dispoziţia celor care planifică
transporturile informaţii corecte, referitoare la şabloane de călătorie, contribuind la optimizarea
procesului de planificare a transportului.
Sistemele avansate de management al traficului (ATMS) utilizează o varietate de detectoare,
camere de luat vederi şi sisteme de comunicaţii relativ ieftine pentru monitorizarea traficului,
optimizarea duratei semnalelor pe arterele principale şi controlul traficului.
Sistemele de management al incidentelor (IMS) furnizează operatorilor de trafic instrumente
care asigură un răspuns rapid şi eficient în caz de accidente, deversări de materiale periculoase
şi alte urgenţe. Sisteme de comunicaţie complementare leagă puncte de colectare a datelor,
centre de operare a transportului şi portaluri de informare a călătorilor, într-o reţea integrată care
poate fi operată eficient şi inteligent.
Sistemele de operare a vehiculelor comerciale (CVO) aplică caracteristicile sistemelor de
management al călătoriei şi traficului (TTMS) în sectorul vehiculelor comerciale. Serviciile se
referă la localizarea automată, clasificarea şi cântărirea vehiculelor în scopul colectării taxelor.
De asemenea, pot fi monitorizate emanaţiile vehiculelor. Toate acestea pot fi efectuate în timp
ce vehiculele se deplasează pe autostrăzi. Operarea vehiculelor comerciale necesită identificarea
individuală a vehiculelor comerciale.
Noi soluţii tehnologice realizate pentru transporturi sunt următoarele: sisteme de navigare
montate la bordul vehiculului; sisteme de notificare a accidentelor; sisteme de plată electronică;
senzori încorporaţi în şosea; tehnologii video pentru controlul traficului; servicii de informare
asupra vremii; semnale cu mesaje variabile; tehnologii de urmărire a flotei de vehicule şi a
greutăţii vehiculelor în mişcare.
2.Arhitectura Sistemului
Scopul pe care doreşte acest sistem sa îl atingă, este acela de a fluidiza traficul de Urgenta fara a
perturba traficul de zi cu zi. Structura sistemului este una simpla, aceasta fiind alcătuita din 3
componente principale şi anume un emitator, un detector şi un selector de faza. Emiţătorul se
instalează pe maşina şi are rolul de a genera serie de impulsuri atât în spectrul de lumina vizibil
cat şi în infraroşu. Detectorul este folosit pentru a converti energia provenita din spectrul
infraroşu în semnale electrice ce sunt transmise de cablul detectorului la selectorul de faza sau
discriminatorul instalat în cabinetul controlerului de trafic.
În funcţie de configuraţiile ce sunt făcute, rezultatul acestui sistem poate fi ales în funcţie de
fiecare intersecţie în parte. Acesta poate crea aşa numita „unda verde” prin schimbarea culorii
semafoarelor din întreaga intersecţie, sau poate atenţiona participanţii la trafic din timp, ca de
respectiva intersecţie se apropie un vehicul cu regim de urgenta, prin utilizarea unor Panouri cu
Mesaje Variabile (PMV) astfel aceştia putând elibera traseul pe care vine respectivul vehicul.
Sistemul mai are de asemenea şi funcţia de urmărire a vehiculelor de urgenta. Acest lucru este
posibil datorita modului de lucru numit „Probe”, prin care vehiculul îşi semnalizează prezenta
în intersecţie. Toate aceste caracteristici ale sistemului vor fi prezentate mai în detaliu, în
capitolele ce urmează.
3
Arhitectura unui sistem inteligent de transporturi reprezintă schema generală a unui sistem
inteligent de transporturi care are rolul de a evidenţia componentele principale ale sistemului şi
modul în care sunt interconectate. O parte foarte importantă a arhitecturii sistemului este
identificarea şi descrierea interfeţelor între blocurile componente. Aceste interfeţe permit
componentelor principale ale întregului sistem să comunice şi să funcţioneze în acelaşi timp. O
arhitectură ITS oferă cadrul necesar pentru planificarea, construcţia şi integrarea sistemelor
inteligente de transport. O astfel de arhitectură defineşte:
3.1 Entităţi
Locurile de plasare ale echipamentelor reprezintă locaţia fizică în care se află centrele de
management ale transportului public, locaţie în care se aşteaptă ca acel sistem sa funcţioneze.
De asemenea entităţile reprezintă şi persoanele care interacţionează cu aplicaţiile sistemului,
persoane care trimit informaţii către sistem şi care recepţionează informaţii de la sistem. Aceste
persoane pot fi reprezentate de fie de simplii participanţi la trafic, fie de administratorii
sistemului. Acest rol de entitate poate fi îndeplinit şi de alte sisteme, cum ar fi Sisteme
Electronice de Colectare (Electronic Toll Collection (ETC) ) sau Sistem de Management pentru
Taxarea Parcărilor (Parking Ticket Management). Un alt exemplu în acest sens pot fi GPS
(Global Pozitioning System) şi sistemele de predicţie a vremii. Aceste sisteme nu sunt aplicaţii
ITS sau subsisteme ale acestuia dar multe sisteme inteligente de transport folosesc informaţiile
oferite de GPS. O arhitectură bună va ţine întotdeauna cont de astfel de entităţi.
4
informaţii”. Transportul fizic al informaţiei este realizat în mare parte cu ajutorul structurilor de
comunicaţii cu sau fără fir.
Arhitectura logica ilustrează arhitectura sistemului pe mai multe nivele de detalii. Arhitectura
logica are ca scop evidenţierea funcţiilor sistemului, fara a se specifica modul cum se realizează
acestea. Arhitectura logica este compusa din mai multe diagrame a fluxurilor de date care au scopul
sa evidenţieze procesele logice, entitatile, fluxurile de date şi centrele de stocare a informaţiei. În
dezvoltarea arhitecturii logice sunt examinate aspectele comune din cerinţele funcţionale ale
diferitelor servicii utilizator, astfel încât cerinţele comune pot fi grupate în acelaşi set de procese.
În figura de mai jos, este prezentat ca exemplu o arhitectură logică de nivel înalt. Săgeţile
indică direcţiile fluxului de date care sunt necesare pentru a efectua serviciile selectate. Cercurile
reprezintă grupuri de procese care sunt prezentate mult mai detaliat pe nivelurile inferioare ale
arhitecturii logice. Pe nivelurile cele mai de jos, cercurile descriu prelucrarea de date şi algoritmul
necesare pentru detectarea automată a incidentelor.
În arhitectura logică grupurile de procese prezentate prin cercuri nu implică nici o alocare a
responsabilităţilor organizaţionale, dar ele indică faptul că funcţia specificată trebuie să fie efectuată
şi să interacţioneze cu alte funcţii. Rolul important al arhitecturii logice este să descrie modul în care
sistemul tratează anomaliile. Pentru siguranţă trebuie avute în vedere toate tipurile de deficienţe şi
trebuie descrişi paşii logici privind apariţia unei degradări în condiţiile în care apar anomalii
respectând soluţia definită pentru operarea sistemului.
5
Siguranta Managementul Infrastructura
Traficului
Utilizator
Informare
Operarea Calatori
Vehicul Vehiculelor
Arhitectura Logică
a) Vehicul – acest bloc reprezintă categoria de vehicule pentru care acest sistem se doreşte a
fi implementat şi anume vehiculele pentru urgente. Din aceasta categorie fac parte vehiculele
Politiei, vehiculele serviciului de Ambulanta, vehiculele de Pompieri.
6
astfel obtinandu-se un culoar pentru acestea şi tot odată diminuându-se cat mai mult timpii de
întârziere.
h) Informarea calatorilor - acest bloc are ca scop informarea tuturor calatorilor asupra
condiţiilor de trafic. Pentru aceasta sunt folosite diferite dispozitive cum ar fi: panouri cu mesaje
variabile (PMV), semafoare, indicatoare, etc.
j) Stocarea Datelor - este un sistem de arhiva în care se introduc toate datele referitoare atât
la traficul obişnuit cat şi la urgente. Acestea pot fi folosite pe viitor pentru analizele referitoare la
managementul traficului.
5.Arhitectura Fizică
7
arhitectura fizică ITS aceste entităţi fizice sunt numite „sisteme etalon”.
Toate „sistemele etalon” pot fi compuse din două sau mai multe subsisteme. Un subsistem
execută una sau mai multe sarcini definite şi poate fi oferit ca un produs comercial. Fiecare
subsistem poate fi compus din una sau mai multe părţi ale arhitecturii funcţionale (funcţii şi
depozite de date) şi poate comunica cu alte subsisteme şi cu unul sau mai multe terminale.
Aceste comunicaţii pot fi furnizate prin folosirea fluxurilor fizice de date.În continuare vom
prezenta subsistemele ce prezintă interes pentru acest proiect şi anume Subsistemul de
Management al Urgenţelor şi Subsistemul Vehiculelor de Urgenta.
8
pentru a minimiza timpul de intervenţie.
Legătura cu Subsistemul de Management al Traficului, permite o coordonare strategica şi un
control a traficului ce are ca scop facilitarea parcursurilor vehiculelor de urgenţa, implementarea
unor restricţii, a unor planuri de control al traficului în caz de evacuare, şi a altor strategii ce au
rolul sa adapteze traficul condiţiilor impuse de o situaţie de urgenţa. în
9
Managementul Traficului Access Personal la Informatii Managementul Tranzitului
Managementul Urgenţelor
10
5.2 Descrierea Fluxurilor de date intre principalele blocuri
11
a) Serviciul de cere a tranzitului de urgenta.
Acesta oferă posibilitatea de cere modificarea serviciilor de transit şi a orarelor deja stabilite,
pentru a le putea adapta la condiţiile impuse de apariţia unor urgenţe, incluzând cereri pentru
evacuare a populaţiei de la locul incidentului, şi pentru a trimite la locul incidentului personalul
necesar intervenţiilor.
a) Confirmarea alarmei
Fluxul de date conţine confirmarea ca alarma a fost recepţionata , instrucţiuni şi informaţii
suplimentare asupra celui care a iniţiat alarma, şi posibilitatea de a cere alte informaţii.
12
cele doua subsisteme, de remarcat sunt următoarele:
a) Ruta sugerata
Oferă conducătorilor vehiculelor de urgenţa o ruta optima ce reflecta condiţiile curente de trafic
şi adaugă informaţii suplimentare asupra rutelor opţionale care sunt disponibile. Aceste
informaţii nu sunt disponibile publicului larg.
13
conducătorilor de vehicule comerciale, administratorilor de flote comerciale, şi autoritatilor în
cazul detectării unor anumite probleme. De asemenea mai oferă şi accesul la informaţii, de la
bordul vehiculelor, şi înrolarea vehiculului intr-o baza de date cu vehicule ce îndeplinesc
condiţiile de siguranţa, din toate punctele de vedere.
14
T r afic Man ag em en t Tr afi c Ma na ge men t _Roa ds id e E q uipm e nt
a l e rt n o ti fi ca ti on
em e rg e n c y ro u te r e qu e st
em e rg e n c y tra f fi c c o nt ro l re qu e s t
e va c u a ti o n i n fo rm a ti o n
re m o te s u rve i l l an c e c o ntr o l
th re at i n fo rm a ti on
tran s po r tati o n s y ste m s ta tu s
a l er t s ta tu s
em e rg e n c y ro u tes
em erg e nc y tr a ffic c o n trol i n fo rm a ti o n
l o g g e d v eh i c l e ro ute s
r o ad n e tw ork sta tus a ss e ss m e n t
tr a ffic i m a g es
tra n sp o rta ti o n i n fo rma ti on fo r o p e ra tio n s
e m e rg e n c y p l an c oo r di n a ti o n
i n c i d e n t i n f orm a ti o n
in c i de n t re s p o n se sta tu s
re so u rc e de p l oy m e n t s ta tus
re so u rce req u es t
ro a d n e two rk c o n d i tio n s
tra f fi c c o ntr o l c o o rd i na ti on
tra ffi c in fo rm a tio n co o rd i n at i o n
ba rr ie r s ys te m c on tr ol
ro a dw a y i n fo rm a ti o n s y ste m d a ta
s a fe g ua rd s y s te m c o n tro l
s ig n al c o ntr o l d a ta
tr a ffic s e n s or c on tr ol
v i d e o su r v ei l l a nc e co n tr o l
b a rr ie r s y ste m s tat u s
req u es t f or r i gh t-o f-w ay
ro a dw a y i n fo rm a ti o n s y ste m s ta tu s
s a fe g u a rd sy s te m sta tus
s i gn a l co n tro l sta tus
tra f fi c fl o w
tra f fi c i ma g es
b a r rie r sy s tem co n tro l
rf e e wa y c o n tro l da ta
ro a d wa y in for m ati o n s y ste m d a ta
s i gn a l c o n tr o l da ta
tr a ffi c s e n s or c on tr ol
vi d eo s ur v e il l a n ce co n tro l
b a rr ie r s y ste m s tat u s
fr ee w ay co n tr ol s tatu s
re q ue s t fo r rig h t-o f- wa y
roa d wa y i n fo rm a ti o n s y s te m s ta tu s
s i gn a l co n tro l sta tus
tra ffi c flo w
tra f fic i ma g es
ba r ri er s ys te m s ta tu s
ba r rie r sy s tem c o n tro l
l o ca l si g n al p ree m p ti o n re q u e st
b ro a d ca s t t ra ve le ri n f orm a ti o n
d e ci s i o n s u p p o rt i n fo r ma ti o n
em erg e nc y d i sp a tc h r e qu e sts
s u g g es te d ro ute
e m e rg e n c y d i sp a tch r es p o n s e
em erg e nc y ve h ic l e tra c ki n g d a ta
i nc i d en t sta tu s
br o a dc a st tr av e l er i nfo r ma ti on i n fra s tru c tu re m o ni to rin g se n so r co n tro l
s e c u re a rea s en s o r c on tr ol
s e cu re a re a s u rv e i la n ce c on tro l
i nf ra str u ctu r e m o n i tori n g s e ns o rd a ta
s e c u re a rea se n s o r d at a
s e cu re a re a s urv e il a n ce d a ta
em e rg e n c y ac k n o wl e d g e
em e rg e n c y da ta re q u e s t
e m e rg e n c y n oti fi c ati o n
v eh i c l e lo ca ti on
em e rg e n c y ve h i cl e a l e rt
V eh ic les
Pla nn e d
15
5.4 Subsistemul Vehicule Comerciale
Acest subsistem se ocupa de vehiculele comerciale şi oferă funcţii senzoriale, de procesare, de
stocare şi de comunicaţii necesare pentru a susţine operaţii comerciale cat mai eficiente şi cat
mai sigure. Subsistemul de Vehicule comerciale oferă posibilitatea de comunicare de tip duplex
intre conducătorii de vehicule comerciale, administratorii flotelor din care fac parte, şi
autoritatile corespunzătoare, şi oferă răspuns din partea echipelor HAZMAT în cazul unor
incidente de acest gen. De asemenea oferă şi capabilitatea de colectare şi procesare a
vehiculelor, a mărfii, şi a stării conducătorilor, astfel putându-i anunţa pe aceştia în cazul
apariţiei unor incidente. Identificarea de baza, date despre securitate şi siguranţa, sunt oferite
centrelor de inspecţie. Pe lângă aceste funcţii, Subsistemul va mai putea înregistra şi
kilometrajul, consumul de carburant, şi trecerile prin punctele vamale.
16
Emergency Management_Roadside Emergency Vehicles
Equipment
Existing
17
5.5.1 Specificaţiile pentru Echipamentele şi Procesele suportate de Vehiculele de
Urgenţe
Echipamentele de la bordul Vehiculelor de Urgente pot fi următoarele:
a) Sistemul de Control al Barierelor
Acest echipament de la bordul vehiculelor oferă un control local de la bordul vehiculului, al
sistemelor de porţi sau bariere, automate sau controlate de la distanta. Folosirea acestui
echipament, personalul vehiculelor de urgenţe, poate închide sau deschide barierele fara a parasi
vehiculul, folosind comunicaţiile dedicate pentru distanta scurta. De asemenea acest echipament
de bord poate comunica cu dispeceratul, poate obţine rute, şi poate localiza vehiculul.
Informaţia de la dispecerat şi informaţiile de drum sunt recepţionate şi prezentate
conducătorului, iar locaţia şi starea vehiculului sunt comunicate în mod automat dispeceratului.
Principala funcţie a acestui sistem este insa comunicarea locala directa cu sistemul de
semaforizare, trimitand astfel mesaje de alerta vehiculelor participante la trafic. Mai suporta şi
comunicarea cu diferite centre de îngrijire medicala, comunicând starea pacientului înainte de a
ajunge la respectivul centru.
c)Rute Sugerate
Acestea sunt instrucţiuni primite de la dispecerat prin care se recomanda ruta optima necesara
pentru a ajunge în timp util la locul incidentului. Acestea de obicei conţin opţiuni ce nu sunt
disponibile publicului general. Fluxul se numeşte: emergency_vehicle_suggested_route.
18
d) Date de Urmărire a Vehiculelor de Urgente
Reprezintă locaţia curenta şi starea de operare a vehiculului de urgenţe. Fluxul de date se
numeşte: emergency_vehicle_traking_data.
e) Starea Incidentului
Aceste informaţii conţin date adunate de la locul incidentului, date ce descriu mai în amănunt
starea actuala a incidentului. Fluxul de date se numeşte : incident_status_update
19
Fluxurile de Date pentru Subsistemul Vehiculelor de Urgenta
20
6.Arhitectura de Comunicaţii
21
Descrierea şi definirea acestor mijloace de realizare a fluxurilor fizice de date implica doua
elemente complementare. Primul element este asigurarea mijloacelor ce permit ca datele sa fie
transferate de la un punct la altul şi siguranţa ca modul în care aceste date sunt transferate este
corespunzător pentru sistem în ceea ce priveşte costul, alterarea informaţiei şi întârzierea ei. Cu
alte cuvinte, problema este descrierea şi definirea „canalelor de informaţii” ce sunt necesare
pentru transferul informaţiilor. Al doilea element este obţinerea siguranţei ca informaţia
transmisa de la un capăt la altul al „canalului de informaţii” este interpretata fara erori la celalalt
capăt, de recepţie, al canalului.
Arhitectura de comunicaţii trebuie sa ramana, pe cat posibil, independenta de tehnologie. Pentru
realizarea acestui obiectiv, metodologia propusa în cele ce urmează este caracterizarea
fluxurilor fizice de date ale celor mai reprezentative „sisteme etalon” ce se potrivesc pentru
sistemul nostru.
Standardele referitoare la comunicaţie sunt folosite de sistemele de tip ITS. Recent a avut loc o
creştere exploziva în utilizarea comunicaţiilor şi în alte sectoare, de exemplu în comerţul
electronic. Sistemele de tip ITS nu trebuie sa îşi mai dezvolte propriile standarde de
comunicaţie, cu excepţia cazurilor în care este sigura folosirea unei infrastructuri proprii
(private). Daca se doreşte utilizarea unor reţele de comunicaţii deja existente (ca de exemplu,
folosirea în comun a liniilor de telecomunicaţii) atunci trebuie utilizate standardele stabilite la
nivel internaţional.
Folosirea reţelelor de comunicaţii existente poate fi privita şi ca o economie, deoarece ii
scuteşte pe proprietarii de sisteme de tip ITS şi/sau operatorii ITS de sarcina de a furniza şi
intretine reţele proprii. Câteodată, aceste economii pot fi semnificative, deoarece încărcarea
canalului de comunicaţie (latimea de banda) impusa de date ale traficului ITS este mai mica
decât cea impusa de alţi utilizatori. Condiţia este, aşa cum am menţionat mai sus, ca ITS sa
folosească standardele elaborate de către cei ce folosesc latimile cele mai mari de banda.
7.Concluzii
Sunt anumite beneficii pe care o arhitectură de sistem inteligent de transport le oferă doar prin
simplul fapt că este folosită. Mai sunt de asemenea şi beneficii ce rezultă din dezvoltarea acestei
arhitecturi, cum ar fi :
- crearea unei viziuni naţionale a Sistemelor inteligente dintr-o anumită ţară.
- identificarea şi caracterizarea componentelor majore a sistemelor ITS, mai ales a interfeţelor de
comunicare între aceste componente.
- definirea unui cadru care sa uşureze viitoarele dezvoltări şi îmbunătăţiri.
Unul din principalele avantaje ale dezvoltării unei arhitecturi de sisteme inteligente de transport
este acela că oferă un cadru real de dezvoltare a viziunilor pe care o tară le are. În plus, dacă
această viziune este menţinută la un nivel ridicat rezonabil, este un punct de referinţă
convenabil pentru toate dezvoltările sistemelor ITS şi un indicator al faptului că respectiva ţară
este dispusă să îmbunătăţească sistemele actuale.
Procesul de elaborare a unei arhitecturi naţionale de ITS este la fel de important ca şi arhitectura
ce rezultă din acest proces. Acest proces necesită persoane capabile să planifice şi să ia anumite
decizii, pe baza unor dezbateri amănunţite şi sistematice asupra entităţilor care vor face parte
22
din acest sistem. Procesul efectiv include obţinerea părerilor şi a cerinţelor, dintr-o arie cât mai
largă a acţionarilor din domeniul transporturilor din toată ţara. Cu cât variaţia este mai mică, cu
atât arhitectura este mai stabilă şi mai folositoare rezultând astfel un sistem ITS foarte stabil.
Arhitectura poate fi dezvoltată odată cu apariţia a noi cerinţe şi a noi soluţii. Arhitectura devine
astfel un mecanism de modelare a viitoarelor sisteme ITS în ţările în care încă se implementează
noi sisteme. Este necesar ca această arhitectură să fie în permanenţa cu câţiva paşi înaintea
stadiului actual de dezvoltare, astfel noile implementări să se integreze fără probleme în
structura deja existentă aiurându-se astfel un control amănunţit şi o compatibilitate totală a
sistemelor.
23