SISTEME INTELIGENTE DE TRANSPORT

MASTER

PROIECT
ARHITECTURI ALE SISTEMELOR INTELIGENTE DE
TRANSPORT

Profesor: Studenta:
S.l.dr.ing.ec. Nemtanu Florin Gologan Adriana
SISTEME AVANSATE DE INFORMARE A CĂLĂTORILOR (ATIS)

Introducere

 ATIS

Prin utilizarea unei bune informări, călătorii pot lua decizii întemeiate pentru
planurile lor de călătorie. Sistemele de informare a călătorilor conţin funcţii de
planificare a unei călătorii multimodale, de ghidare pe ruta respectiva şi de
asistenţă pentru călători şi pentru conducătorii vehiculelor. De asemenea, ele pot
permite efectuarea şi confirmarea plăţii de către călători pentru serviciile primite şi
includ şi posibilitatea de notificare a personalului în caz de urgenţă.

Informaţiile pentru planificarea călătoriei şi asistenţă pot fi asigurate înainte de

călătorie sau în cursul acesteia. Asistenţa pentru planificarea călătoriei oferă
informaţii asupra rutei, incluzând starea drumurilor, informaţii de trafic, timpii de
călătorie şi informaţii de tranzit care se utilizează pentru selectarea rutei, a modului
de călătorie şi a momentului plecării.

Principalele funcţii asigurate de sistemele avansate de informare a călătorilor

sunt: planificarea multimodală a călătoriei, informaţii şi servicii de ghidare pe ruta
aleasă,funcţii de asistare, interfaţarea cu sistemele de management al traficului din
regiune,pentru obţinerea unor informaţii de trafic, informaţii referitoare la
incidente, informaţii referitoare la rută pentru autostrăzi şi artere şi interfaţarea cu
sistemele regionale de management al transportului. Tehnologiile de informare a
călătorilor permit acestora să primească informaţii referitoare la reţeaua rutieră şi
de transport. Există două categorii fundamentale de informare a călătorilor: înainte
de călătorie şi în timpul acesteia. Această clasificare,precum şi tipul informaţiei
asigurate, se bazează pe momentul în care este obţinută informaţia, relativ la
momentul de început al călătoriei.

 Sinteza bibliografica ( situatia actuala )

Una din problemele majore cand calatoresti este nesiguranta. ATIS se bazeaza
pe conceptul conform caruia cu cat este disponibila mai multa informatie, cu atat
calatorii isi vor optimiza timpul de calatorie, ruta sau modul de transport, ceea ce
conduce si la cresterea eficientei sistemului de transport multimodal. Majoritatea
informatiilor cu privire la ruta sunt culese cu ajutorul echipamentelor de
supraveghere (detectoare de vehicule, camere de luat vederi si sisteme automate de
localizare a vehiculuilui) si sunt preluate de calculatoare in cadrul centrelor de
management al traficului pentru distribuirea lor ulterioara catre sistemele de
informare a calatorilor.

Informarea calatorilor, fie inainte de calatorie, fie in timpul acesteia, poate fi

clasificata ca fiind: statica sau in timp real. Informatia statica a calatorilor, din care
cea mai mare parte poate fi considerate informare inainte de calatorie. Informatia
in timp real poate fi furnizat atat inainte de calatorie, cat si in timpul calatoriei.
Pentru ca informarea calatorilor sa fie utila, aceasta trebuie sa fie actuala si primita
in timp util pentru a permite utilizatorului sa actioneze conform informatiilor
primita, calatorii vor si trebuie sa stie ca informatia este corecta. Calatorii
platesc pentru informatii precise si punctuale, iar acestea trebuie sa contina
suficiente detalii referitoare la pozitii geografice, timpi si posibile alternative
pentru a fi folositoare in planificarea calatoriei.

 Ipoteze de cercetare

Sistemele de informare a calatorilor contin functii de planificare a unei calatorii

multimodale, de ghidare pe ruta respectiva si de asistare pentru calatori si pentru
conducatorii vehiculelor. Informatiile pentru planificarea calatoriei si asistenta pot
fi asigurate inainte de calatorie sau in cursul acesteia.Modurile de ghidare online
autonome sau dinamice ofera informatii de planificare a rutei, indicatii referitoare
la directia de mers si alte informatii de asistenta a navigatiei.

Tehnologiile de informare a calatorilor permit acestora sa primeasca informatii

referitoare la reteaua rutiera si de transport. Cea mai mare parte a informatiei de
calatorie este obtinuta cu ajutorul echipamentelor de supraveghere si este
prelucrata de calculatoare intr-un centru de management al transportului si
distribuita cu ajutorul unor tehnologii audio si vizuale.

Serviciile online de accesare a internetului reprezinta o metoda tot mai utilizata

pentru obtinerea informatiilor de calatorie inainte de inceperea acesteia. Buletinele
electronice de stiri reprezinta un sistem de informare care utilizeaza calculatorul,
de acasa sau de la birou pentru solicitarea si afisarea informatiilor de calatorie.
Videotextul este un sistem de informare bidirectionala, orientate pe utilizator care
foloseste calculatorul, pentru solicitarea si afisarea de informatii. Telefonul de
informare a calatorilor (TAT- Traveller Advisiory Telephone) cunoscut si sub
denumirea de audiotext poate furniza la nivel de minut informatii referitoare la
trafic sub forma unor mesaje vocale. Sistemul cu banda inregistrata de tip bucla
difuzeaza in mod continuu mesaje preinregistrate si nu accepta comenzi interactive
de la cel care suna. Un sistem cu raspuns vocal(VRS- Voice Response System)
furnizeaza celor care suna, un raspuns vocal interactive si servicii de mesagerie
vocala. Sistemele de tip ATIS ,,depoziteaza” o cantitate semnificativa de informatii
referitoare la conditiile de trafic, incidente, operatiuni de transport etc. Tehnologia
teletext utilizeaza intervalul de stergere vertical (VBI- Vertical Blanking Interval),
din largimea de banda a canalului de televiziune pentru a transmite informatii
calatorilor. Canalele CATV(CAble TeleVision) pot transmite informatii grafice,
informatii text si informatii audio de-a lungul unor perioade specifice de timp sau
24 de h pe zi, daca este alocat un canal de trafic special.

Televiziunea interactiva este asemanatoare televizuinii prin cablu si radio

televiziunii, in sensul ca informarea in timp real a calatorilor se face prin
intermediul televizorului. Monitoarele de afisare sunt utilizate pentru a furniza
calatorului orarul curent, destinatia si serviciile oferite, iar panourile cu mesaje
variabile sunt utilizate in statiile de tranzit si in statiile de autobuz. Reteaua de
difuzare radio-comerciala este in prezent, principala metoda de diseminare a
informatiilor de trafic catre conducatorii vehiculelor. Tehnologiile bazate pe
comunicarea fara fir utilizeaza sateliti, statie radio celulare, pachete de date
celulare digitale, date mobile si mesagerie fara fir, sisteme radio de date, reteaua
radio zonala si comunicatii dedicate cu raza redusa de activare.

 Descriere:
a) Sistemul se adreseaza:
 călătorilor;
 conducătorilor de vehicule;
 serviciilor de urgenţă (politie,ambulanta,pompieri);

Figura 1: Validarea calatoriei

b) Informaţiile oferite de sistem:
 condiţii de trafic;
 condiţii meteo (privind temperatura, umiditatea, viteza şi direcţia vântului;
vizibilitatea, ploaie, prezenţa gheţei şi a zăpezii);

 informaţii legate de eventualele evenitmente produse pe traseu (accidente);

şi suport pentru servicii de urgenţă;
 informatii legate de managementul traficului;

Figura 2: Informatii ITS

c) Moduri de informare:
 sisteme de control al traficului, constând din instalarea de echipamente,
precum: servere, switch-uri, Ethernet, imprimante, panouri de
distribuţie, panouri afişaj, controlere digitale;
 panouri cu mesaje variabile pentru a asigura conducătorilor auto
informaţii privind incidentele apărute pe drum;
 staţii meteorologice pentru colectarea datelor privind temperatura,
umiditatea, viteza şi direcţia vântului, vizibilitatea, ploaie, prezenţa
gheţei şi a zăpezii;
 sistemul de informare al transportului public;
 la bordul vehiculului (Pasagerii transportului public pot fi informaţi
despre timpul de sosire estimat la bordul vehiculului, în staţii, pe
telefonul mobil sau chiar pe Internet înainte de startul călătoriei);

Figura 3: Informatii pentru calatori

 web site-Prin intermediul unui site web putem afisa diferite informatii
cu privire la trafic (drumuri inchise, accidente, conditii meteo);
mijloace de transport (rute deviate, suspendate sau timpii de circulatie);
 alte servicii de informare a pasagerilor, ca de exemplu: afişarea locaţiei
curente a autovehiculului, distanţei între staţii, furnizarea de informaţii
referitoar la parcări, pentru cei care folosesc mijloace proprii de
transport.
 Figura 4: Informatii cu privire la timpul calatoriei
 Actorii implicati ai sistemului

Actorii ITS:
 Utilizatorii
 Operatorii
 Furnizorii

 CNADNR (Compania Naţionala de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din

România) asigură implementarea programelor de dezvoltare unitară a reţelei
de drumuri publice, în concordanţă cu strategia Ministerului Transporturilor
si Infrastructurii, Planul Naţional de Dezvoltare a teritoriului şi cerinţele
economiei naţionale;
 conducatorii de vehicule (pot informa operatorii sistemului cu privire la
starea drumurilor, accidente, sau diversi factori perturbatori);
 politie, ambulanta, pompieri (au un rol foarte important, ele trebuind să
intervină în cel mai scurt timp cu putinţă ori de cate ori un eveniment nedorit
a avut loc);
 transportatori-ISP ;
 calatorii (calatorii pe langa faptul ca sunt beneficiarii acestui sistem ei pot fi
consiliati cu privire la modificarea rutelor şi schimbarea modului de
transport, prin informatiile adunate de la calatori se poate decide care sunt
orele de varf, sau intervalele orare mai putin circulate si se poate stabili daca
se suplimenteaza sau nu anumite rute).
  Aspiratii si cerinte:

Una din cele mai importante componente ale Arhitecturii ITS este lista
Aspiraţiilor Actorilor. Acestea constau din obiective şi cerinţe de nivel înalt ale
tuturor celor implicaţi în dezvoltarea ITS, ex. utilizatori, operatori şi furnizori, ce
se regăsesc sub termenul de “Actori ITS”.
Aceste Aspiraţii sunt apoi convertite în simple declaraţii ce sunt numite
Nevoile Utilizatorilor, ce sunt prezentate într-o formă similară aspiraţiilor.

Informaţii de călătorie

 Sistemul trebuie să furnizeze de urgenţă, informaţii tuturor participanţilor la

trafic gratuit
 Sistemul trebuie să fie în măsură să furnizeze informaţii cu privire la rutele
alternative în cazul în care acestea sunt mai rapide, mai ieftine, mai scurte,
etc
 Sistemul va permite călătorilor să-şi planifice călătoria folosind propriile
criterii de călătorie (moduri de transport, ora de plecare / sosire, etc).
 Sistemul trebuiesă fie în măsură să furnizeze informatii corecte, credibile, în
timp util, şi uşor de înţeles de participantii la trafic şi de calatori.

Managementul traficului:

 Sistemul trebuie să fie capabil să controleze drumurile urbane şi traficul.

 Sistemul trebuie săpoată să folosească metodologii diferite pentru a controla
zone separate ale reţelei rutiere
 Sistemul trebuie să permit ca datele pe care le inmagazineaza sa poata fi
extrase de către un operator pe o varietate de mass-media.

Sistemele de la bordul vehiculelor

 Sistemul trebuie să ofere sprijin pentru asistenţă direct sau indirect pentru
conducatori.

Managementul transportului public

 Sistem furnizează un transport public atractiv si efficient
 Sistemul trebuie să fie capabil de a gestiona una sau mai multe moduri de
transport public
  Sistemul trebuie să poată sprijini operatorii de transport public în
planificarea pentru utilizarea optimă a resurselor existente pentru a satisface
cererea.
 Sistemul trebuie să poată primi informaţii cu privire la numărul de serviciu,
identitatea, starea, ocuparea şi localizarea pt toate vehiculele din flota în
timp real.
 Sistemul trebuie să poată să monitorizeze numărul de călători ce aşteaptă
intr-o statie.
 Sistemul trebuie să poată identifica un incident şi ia măsurile necesare pentru
a proteja pasagerii
 Sistemul trebuie să poată să informeze călătorii cu privire la operaţiunile
transportului public pentru un mod de transport, de exemplu, timpul de
călătorie, întârzieri, tarife etc.
 Sistemul trebuie să poată să analizeze înregistrările de sondaje şi utilizare a
datelor operaţionale, şi de pasageri, pentru a ajuta la procesul de planificare.

 Indicatori de performantă

Indicatorii de performanta - sunt definiti generic ca masuratori prin care

conducerea, managementul si investitorii pot sa evalueze performanta afacerii pe
termen mediu si lung si care asigura comparabilitate intre diverse industrii, in
dinamica.
Indicatorii sunt de regula sunt rezultanta unei evolutii in timp, sugerand
dinamica fata de o baza de referinta, cu sau fara scop strategic.
Indicatorii cheie de performanta raspund unor intrebari diverse: „Unde
suntem?”, „Unde vrem sa ajungem?”, „Cum facem asta?”, oferind informatii cu
privire la stadiul curent, comparatii de piata, target viitor. Prin urmare, se impune o
selectie clara a KPI – Indicatori cheie de performanta ca fiind acei indicatori care:
K = furnizeaza avantaj competitiv, legat de obiectivele strategice,
legat de functionarea unitatii de afaceri in mod direct
P = sunt legati de performanta in mod direct, clar masurati,
cuantificati, cu cauze de influenta prestabilitate
I = asigura comparabilitate fata de diverse referinte, orientat catre
corectii viitoare si care nu explica evenimente istorice.
 În cazul de față, putem defini anumiți indicatori care să poată cuantifica
performanța sistemului atât din punctul de vedere al funcționalității cât și al
costurilor. Dintre categoriile de factori KPI, cele mai importante pentru sistemul de
față sunt:
 Accesibilitate: capacitatea unei persoane de a accesa un serviciu in timp
util, luând în considerare densitatea de circulație precum și costurile de
transport raportate la venitul mediu.
 Mobilitate: caracteristicile unei călătorii, alegerea mijlocului de transport,
fluența călătoriei
 Performanță economică: impactul economic a sistemului de transport,
precum ”costurile de congestie”, beneficii, reduceri de costuri datorate
îmbunătățirii performanței
 Calitatea vieții: simțul satisfacției, estetică
 Conservarea și protejarea mediului: resurse naturale consumate, emisii de
noxe și deșeuri, consum de energie
 Siguranța: incidente ce țin accidente/incidente sau infracțiuni în rețeaua de
transport
 Eficiență operațională: folosirea resurselor în scopul reducerii costurilor
 Condiții de infrastructură și performanță: starea infrastructurii fizice a
rețelei de transport

Așadar, evaluarea unui serviciu de transport public trebuie să acopere

următoarele puncte:
 Utilizarea și disponibilitatea transportului public
 Accesibilitatea transportului public
 Nivelul de serviciu
 Nivelul de satisfacție a clientului
 Percepția clientului asupra siguranței
 Nivelul de incidente notabile

Utilizarea transportului public este măsurată comparând numărul anual de

pasageri raportat la numărul de ”kilometri de serviciu”. Kilometrii de serviciu sunt
kilometrii operați pe parcursul serviciului efectiv exluzând kilometrii parcurși de
un vehicul de la depou până la startul unei curse. Accesibilitatea Transportului
Public este măsurată luând în calcul numărul de călătorii pe fiecare oră pe
parcursul unei zile. Nivelul de serviciu se referă la combinația dintre doi factori, și
anume punctualitate și consistență. Nivelul de satisfacție a clientului exprimă
satisfacția față de transportul public, percepția publică asupra performanței
serviciului.
 Percepția asupra siguranței este un factor important, iar evaluarea lui ajută la
luarea de măsuri pentru a îmbunătăți siguranța călătorilor. Rata incidentelor
notabile se împarte în două categorii: A (moarte sau daune semnificative) și B
(incidente cu potențial de a cauza un eveniment serios).

Punctual, pentru sistemele de informare a călătorilor, putem defini

următorii indicatori de performanță:
 Afișarea vehiculelor active
 Acuratețea predictțiilor afișate
 Claritatea afișoarelor
 Accesarea afișoarelor
 Prioritizarea informației

Utilizarea metodelor

Pentru a evidenția eficacitatea unui sistem de informare în timp real față de

un sistem cu actualizare periodică, am luat spre analiză un sistem care transmite
permanent date către un centru de calcul care va afișa pe diplay-uri disponibile în
stațiile de călători sau cu ajutorul unor aplicații mobile, informații despre circulația
vehiculelor de transport public comparativ cu un sistem care este actualizat o
singură dată pe zi și folosește informații din baza de date și arhiva sistemului.
În cazul sistemul de informare în timp real, pentru determinarea pozitiei și
vitezei în fiecare vehicul va fi montat câte un terminal GPS ce va conține câte un
receptor GPS și câte o antena mică rectangulară de circa 10 cm lungime și 2 cm
grosime. Terminalul GPS își va calcula poziția acordant în timp variabilele de la
mai mulți sateliți GPS. Acesta determină poziția terminalului cu o precizie de
100m.

Semnalele venite de la sateliții GPS permit receptorului să calculeze :

 poziția vehiculului în coordonate WGS-84 dacă cel puțin 3 sateliți sunt
vizibili simultan
 poziția și altitudinea în coordonate WGS-84 dacă cel puțin 4sateliți sunt
vizibili simultan
 viteza de deplasare instantanee [km/h], viteza medie înregistrată în decursul
unui parcurs[km/h];
 direcția de deplasare față de polii tereștri;
 traseul călătoriei prin achiziția și plotarea pozițiilor successive ale mobilului;
 ora GPS și internatională UT cu precizie de 10 secunde generate de
utilizarea unor ceasuri atomice pe vehiculele spațiale;
  eroarea în poziție exprimată în raza cercului de probabilitate în care este
localizat receptorul GPS;
 ora locală;
Fiecare vehicul va avea o unitate centrală pentru prelucrarea informațiilor
venite de la receptorul GPS și a altor informații venite de la alți senzori montați la
bord și un echipament de comunicații mobile de tip FM radio.
De asemenea, la unitatea centrală va fi legat și dispozitivul “Ready to start”
dispozitiv acționat de șofer în stațiile care se află înaintea intersecțiilor
semaforizate pentru acordarea priorității autobuzului față de celelalte vehicule din
trafic.
Pentru informarea călătorilor în ceea ce privește “stația următoare”,
(denumire stație, liniile de corespondență) în fiecare vehicul va fi montat câte un
panou cu mesaje variabile matriceal cu o linie care va fi legat și el la unitatea
centrală.
Semnalul în ceea ce privește anuntarea stațiilor următoare despre timpul în
care vehiculul va ajunge în stație va fi dat de un emițător FM radio, legat și el la
unitatea de bord.
Informațiile preluate de sistem despre respectivul vehicul nu vor fi afișate
doar în cadrul vehiculului, ci vor fi trimise către un centru care va asigura
transmiterea informațiilor atât în stațiile de transport public cât și în cadrul
aplicațiilor mobile compatibile.
Astfel, pentru transmiterea informației la distanță există la ora actuală o
varietate de soluții, alegerea lor depinzând de fiecare furnizor de servicii de
transport public în parte. Printre cele mai commune tehnologii se numără
tehnologia Ethernet, comunicațiile wireless, tehnologia radio.
Pentru transmiterea informației către centru de comandă schema logică este
următoarea:
 Antena Receptoare Emitator Radio Statia Urmatoare

Sursa Alimentare

Panou Mesaje Variabile Ultima statie

Microprocesor

Semafor Centru de comanda

Sistem Iluminare si
Semnalizare Statie

Figura 5: Schema logica a informatiilor spre centrul de comanda

Cel de-al doilea sistem de informare a călătorilor este reprezentat de:

Integrarea serviciului de date TraficOK în aplicaţii de navigaţie special
adaptate pentru telefoane inteligente, tablete sau alte dispozitive mobile cu
conexiune wireless sau 3G care permit verificarea rapidă şi în timp real a stării
drumurilor, existenţa unor evenimente de genul accidente, drumuri în lucru sau
ambuteiaje pe traseul pe care utilizatorul doreşte să-l urmeze. În acelaşi timp,
utilizatorii pot predefini o serie de rute pe care circulă în mod frecvent iar aplicaţia
le va putea genera automat timpul de deplasare tinând cont de evenimentele de
trafic de la momentul respectiv.

TraficOK pentru iOS este cea mai avansată aplicatie mobilă care ofera
informatii şi alerte din trafic in timp real din Romania.

 verifici rapid starea traficului înainte să porneşti la drum, direct pe

iPhone-ul sau iPad-ul tău;
 ştii exact dacă traficul este blocat, unde sunt amplasate camerele radar,
dacă există lucrări la carosabil sau accidente;
 luarea cele mai bune decizii în privinţa traseului pe care vrei să-l
urmezi.
  Ce oferă aplicaţia:
 Hartă detaliată cu starea traficului în orice moment, la nivel naţional;
 Durata de deplasare în timp real pe cele mai importante rute;
 Actualizări continue cu localizare GPS a accidentelor şi incidentelor de
pe traseu;
 Asistentă rutieră cu localizare GPS.

Figura 6: Interfata grafica

TraficOK este o aplicaţie universală care functionează la rezoluţie nativă pe

orice iPhone sau iPad cu ecran standard sau retina. Informaţiile din trafic sunt
localizate pe o hartă detaliată pe care sunt afisate autostrăzile şi drumurile
naţionale, precum şi principalele drumuri judeţene. Vă este oferită posibilitatea de
a localiza pe o hartă vizibilă în rezoluţii mari diverse evenimente din trafic, cum ar
fi: lucrări rutiere, camere radar, accidente şi blocaje. În plus, puteţi să alegeţi doar
afişarea blocajelor în trafic cu o întarziere mai mare de 10 minute.
Aplicaţia TraficOK te poate scuti de amenzi costisitoare pentru depăşirea
vitezei legale, emiţând alerte în apropierea camerelor radar fixe. Datorită interfeţei
grafice moderne şi uşor de folosit, ai acces rapid la informaţiile legate de condiţiile
actuale de trafic şi evoluţia lor. Meniul Travel Times îţi afişează durata de
deplasare în timp real între principalele oraşe din România. Poţi să ajuţi şi alţi
participanţi la trafic, chiar dacă nu îi ai în lista ta de contacte. Ai la dispoziţie un
buton cu ajutorul căruia poţi să raportezi un accident sau un echipaj de circulaţie cu
radar.
  Arhitectura functionala:

Arhitectura functionala reprezinta o serie de diagrame şi specificaţii ce

prezintă funcţiile sau procesele necesare satisfacerii nevoilor utilizatorilor.
Sistemele de informare a calatorilor au potentialul de a furniza beneficii
semnificative legate de eficienţa operaţională, calitatea serviciilor, managementul
infrastructurii, şi în acelaşi timp pentru imbunătăţirea siguranţei, reducerea
impactului de mediu şi serviciilor de informare pentru utilizatori.

 Suportul calatoriei: aceasta functie este o functie de nivel inalt ce oferă

suport pentru calatorie. În timpul călătoriei pot aparea perturbaţii care pot
influenta călătoria.
Folosind itinerarul consecinţele sunt evaluate şi corecţiile sunt sugerate
pentru călător pe parcursul excursiei.
 Pregatirea planului de calatorie: este o functie de nivel inalt ce
includă facilităţi pentru generarea călătoriei iniţială în conformitate
cu feedback-ul de călător, luând în considerare toate tipurile de perturbatii.
Planificare calatoriei este acţiunea cea mai complexă şi completă care
urmează să fie efectuate dar de multe ori călătorul este interesat în
planificarea excursiei de la început până la sfârşit, pentru că este
un lucru binecunoscut şi are nevoie de nici o planificare mai precisa. Într-un
asemenea caz, călătorul, de obicei, este interesat de abaterea de la
călătorie şi de informaţii de trafic (TTI). Aceasta functie este capabila de
a accesa astfel de informaţii pentru a dezvolta un plan mai bun de calatorie
posibil, în circumstanţele date, funcţia de TTI se presupune că trebuie să fie
încorporată în funcţia planului de calatorie.
 Evaluarea calatoriei: aceasta functie de nivel scazut trebuie sa evalueze
succesul planului de calatorie si implementarea acestuia. Aceasta trebuie sa
se bazeze pe informatiile primite de la “Functia suport calatorie” si de la
calatori dupa ce acestia au terminat un anumit traseu. Este posibil ca functia
sa primeasca informatii de la calatori, iar rezultatele sa le analizeze si sa le
trimita dispeceratului. Functia pastreaza partile reutilizabile din informatiile
despre calatorie si structura calatoriei valabila pentru alte ocazii. Functia are
posibilitatea de a produce update-uri pentru GTP data pentru al folosi in
planurile de calatorie ulterioare.
  Arhitectura fizica:

Arhitectura fizica este o serie de diagrame şi specificaţii pentru

componentele fizice şi amplasamentele lor pentru o dezvoltare specifică.
Sistemul de informare a pasagerilor în timp real
Având la bază informaţiile de la dispozitivele GPS, actualizate în timp real se
poate realiza o informare corectă a călătorilor, prin afişarea unor mesaje dinamice,
în autovehicule şi în staţii, dar şi pe internet, înainte de efectuarea călătoriei.
Astfel, integrarea sistemelor de control al traficului, de management al
transportului public şi de informare a călătorilor face posibile:

 regularizarea serviciilor de transport public prin oferirea priorităţii la

semnalele din trafic;
 creşterea utilizării transportului public în detrimentul celui individual cu
efect asupra diminuării cantităţilor de emisii poluante;
 permite conducătorilor de vehicule să evite congestiile şi să găsească rapid
locuri libere de parcare;
 permite călătorilor să compare informaţiile de la diferite moduri de transport
înainte de efectuarea călătoriei;
 furnizarea informaţiilor ce permit călătorilor să-şi modifice planurile de
călătorie când apar incidente şi întreruperi;
 controlul accesului la aria urbană prin diferite forme de taxare a
utilizatorilor.
 Sistem de informare a
calatorilor

Centru de informare:
-modul de comunicatii
Server: Panouri cu mesaje
-modul prelucrare de Unitate la bordul variablie:
informatii -modul de comunicatii vehiculului:
-modul de afisare a
-modul interfata -modul de transmitere a -modul de afisare a informatiei
operatorului informatiei informatiei prin RDS
-modul de stocare -modul de informare
arhivare online

 Arhitectura organizationala

Crt Actori Consultant Dezvoltator Administrator Operator

implicati
1. CNADNR R A A C
2. Conducatorii C C C I
de vehicule

3. Servicii de C I A A
urgenta
4. Calatorii C C C I

 responsabil (R) – acea entitate care are responsabilitatea îndeplinirii unei

activităţi,
 implicat (A) – participă la realizarea unei activităţi sau acţiuni

 consultat (C) – este consultat cu privire la o acţiune sau activitate din proiect

 informat (I) este informat cu privire la o activitate a proiectului

  Arhitectura de comunicatii:

Pentru a obtine siguranta datelor si a elimina riscurile majore trebuie

urmarita o protectie atat pe verticala (retea, servere, statii de lucru), cat si pe
orizontala (aplicatii, baze de date, sisteme interconectate). Un nivel clar de
securitate nu poate fi definit, insa apelarea la solutii solide si mature si urmarirea
instructiunilor prezente in standarde si security best practices asigura obtinerea
unei bune protectii si recunoasterea de catre orice organism.
Confidentialiatea se poate pastra prin criptarea datelor.Pentru criptarea
datelor se pot folosi mai multe algoritmuri de criptare printre care enumeram DES
(Data Encryption Standard) si AES (Advanced Encryption Standard)
 DES:
DES este cifrul bloc arhetip — un algoritm care ia un şir de lungime fixă de biţi de
text normal şi îl transformă print-o serie de operaţii complexe într-un şir de biţi
criptaţi de aceeaşi lungime.
 AES:
AES este un algoritm standardizat pentru criptarea simetrică, pe blocuri folosit
astăzi pe scară largă în aplicaţii şi adoptat ca standard de
organizaţia guvernamentală americană NIST.
Integritate: integritatea informatiile nu poate fi pastrata decat prin pastrarea
confidentialitatii si accesarea numai de catre personalul autorizate.Sistemul trebuie
să asigure faptul că informaţiile sunt protejate la modificări neautorizate
intenţionate sau neintenţionate

Disponibilitate:
 fibra optica
 transmisii de date pe reteaua GSM

Autentificare
 sistemul trebuie să verifice identitatea unui utilizator şi/sau altui sistem
înainte de oferirea accesului la resursele cerute.
 Arhitectura de securitate:
Securitatea in cazul dezastrelor: trebuie luate în considerare toate tipurile
de dezastre: dezastrele naturale(cutremure, inundaţii), cele tehnologice şi cele
provocate de om. Astfel sistemele inteligente de transport pot fi utilizate pentru
diminuarea efectelor acestor dezastre.De exemplu cu ajutorul camerelor
amplasate se pot vedea diferite zone afectate de dezastru.
 Concluzii

Sistemele avansate de informare a calatorilor se bazeaza pe conceptul conform

caruia cu cat este disponibila mai multa informatie, cu atat calatorii isi vor
optimiza timpul de calatorie, ruta sau modul de transport, ceea ce conduce si la
cresterea eficientei sistemului de transport multimodal.

Tehnologiile de informare a calatorilor permit acestora sa primeasca informatii

referitoare la reteaua rutiera si de transport. Cea mai mare parte a informatiei de
calatorie este obtinuta cu ajutorul echipamentelor de supraveghere si este
prelucrata de calculatoare intr-un centru de management al transportului si
distribuita cu ajutorul unor tehnologii audio si vizuale. Sistemele inteligente de
transport trebuie sa imbunatateasca securitatea transportului pentru modul
respectiv de transport.
 Bibliografie

1. http://www.swarco.com/romania-ro/Produse-si-Servicii/Managementul-
Traficului/Transport-Public/Sisteme-de-Informare-a-Calatorilor ;
2. www.alienconcept.ro/ro/prod/name/informare+calatori?var=2 ;
3. http://rria.ici.ro/ria2006_1/art05.htm
4. https://ro.scribd.com/doc/135146698/Sisteme-de-Transport-Inteligent ;
5. Corneliu Mihail Alexandrescu, Gheorghe Stan, Marius Minea –
Managementul Centralizat Al Traficului Rutier Urban. Editura Centrului
Tehnic-Editorial al Armatei Bucureşti, 2007.