Historia de Puentes

CAPÍTULO I
1. PUENTES
1.1. Antecedentes históricos(evolución de los puentes)
Las investigaciones realizadas y los grandes aportes de diversos historiadores y
científicos demostraron que los primeros puentes se construyeron de madera;
Herodoto que describe la construcción de un puente de barcas por los soldados
del rey Jerjes y también al gran puente construido por Nabucodonosor para
atravesar el Éufrates y unir Babilonia.1
El primer puente de madera que se encuentra documentado es el del faraón

Menses, construido atravesando el Nilo (3000. a.C), también los egipcios del
imperio antiguo fueron los que construyeron los primeros puentes de piedras de
la historia (2500a.C), los puentes antiguamente estaban basados en la tradición de
padre a hijo. Cuya evolución de puentes estaba ligada a un fin militar publicado
en si libro de julio Cesar.2
Grandes constructores de puentes fueron los romanos ya que asimilaron las

técnicas de los etruscos y las desarrollaron posteriormente con magníficos
resultados. Posteriormente adoptaron el empleo de piedras y grandes sillares, las
técnicas constructivas fueron perfeccionándose, se adoptaron el mortero y la
bóveda y se mejoró el sistema de cimentación de las pilas. Pero durante la Edad
Media el ritmo de construcción de puentes decreció de modo ostensible y se
limitó prácticamente a la reconstrucción de algunos puentes romanos, la
construcción era irregular y desproporcionada que trajo perjuicios a las personas
ya que el hombre medieval vio en los ríos una defensa natural contra las
invasiones. S por eso que el puente era un punto débil en el sistema defensivo en
la época feudal. Por ese motivo muchos puentes fueron desmantelados y los
pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones para impedir las
invasiones.3
1ESCUDERO, J;(2001) “antecedentes de puentes”, Puentes, [/ http://puentes.galeon.com/historia/pontshistoria.htm]

España, pág. s/n
2 SCHWNER, K; BARNCALARI, A; ARRIAGA, F; MARCUS, J; BICEÑO, G; (2004). ”Antecedentes de puentes de
Madera”, Puentes de Madera, editorial de artes graficas de Palermo S.L, España, pág.9-15.
3ESCUDERO, J;(2001) “antecedentes de puentes”, Puentes, [/
http://puentes.galeon.com/historia/pontshistoria.htm]España, pág. s/n
7
MONOGRAFÍA: “Puentes”
Andrea Palladio en 1570 publica un tratado con dibujos y cálculos estructurales

de diversos puentes de madera, creándose en el siglo XIV el primer puente
levadizo y en el siglo XVIII los Suizos H. Ulrich y J.Ritter, impulsaron la
construcción de puentes, mejorando el puente Schaffhausen con unos arcos a los
extremos laterales con la finalidad de soportar mayores cargas como en el caso de
las primaveras donde el aumento de carga era elevadísimo, luego años más tarde
Howe diseña un nuevo diseño estructural de puentes con montantes de acero y
con diagonales de madera, que beneficio a las empresas de ferrocarriles en los
EE.UU. y fue así como la utilización de materiales de construcción de puentes
fue evolucionando con la finalidad de volver más resistentes y durables a los
puentes.4
En la actualidad debido a los varias etapas que transcurrió en la historia

beneficiaron en mucho a los puentes, como el caso de la revolución industrial, que
origino la fabricación de nuevos materiales de construcción como el acero y
posteriormente el hormigón y así paulatinamente hasta el día de hoy en la que
podemos apreciar puentes de diversas formas y tamaños, que sorprenden al
espectador, tales puentes como el que diseña Calatrava que desafía las
propiedades de la naturaleza, tratando de dar movimiento a los puentes de grandes
vanos y luces.
1.2.- Definición
Un puente es una estructura que forma parte de un camino, carreteras, trochas,

sendas, vías férreas y canalizaciones. El puente consta fundamentalmente de dos
partes importantes, la superestructura y la infraestructura. En cual la superestructura
constara de un tablero o piso, el cual se encargara de soportar todas las cargas
dinámicas a la que estará sometida el puente además también costa de una armadura
el cual trabajarán a flexión (vigas), a tracción (cables), a flexión y compresión (arcos
y armaduras). La infraestructura estará conformada por apoyos y soportes como
4SCHWNER, K; BARNCALARI, A; ARRIAGA, F; MARCUS, J; BICEÑO, G; (2004). ”Antecedentes de puentes de

Madera”, Puentes de Madera, editorial de artes graficas de Palermo S.L, España, pág.13-20.
8
pilas, apoyos y cimientos, el cual le darán una estabilidad al puente y evitaran que
colapse por las cargas dinámicas a las que estará siendo sometida.5
a. Elementos fundamentales de los puentes:

Un puente consta fundamentalmente de dos partes, la superestructura y la
infraestructura, que serán los ejes principales para su construcción.
Superestructura:
Conformada por el conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes. Cada tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o
varias armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El tableroes el que soportara
directamente las cargas dinámicas (tráfico), que por medio de las armaduras
transmitirá sus tensiones a los estribos y pilas, que, a su vez, las harán llegar a los
cimientos, donde se disiparan en las rocas o en el terreno circundante. Las
armaduras pueden ser placas, vigas y jabalcones, que serán los que transmitirán
las cargas mediante flexión o curvatura principalmente; cables (tensión); vigas de
celosía (compresión); arcos y armaduras rígidas (flexión y compresión). Las
riostras laterales van colocadas entre las armaduras para unirlas y proporcionar la
necesaria rigidez lateral. Este arriostrado transmite también a estribos y pilas las
tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las
centrífugas, producidas por las cargas dinámicas que pasan por los puentes
situados en curvas.6
Infraestructura
Viene a estar definida por todos los apoyos o soportes que contiene un puente,
conformada por las pilas, estribos y cimientos. Los estribos irán situados en los
extremos del puente y sostendrán los terraplenes que conducen al puente, las pilas
5ESCUDERO, J;(2001) “cosas básicas”, Puentes, [http://puentes.galeon.com/cosasbas/cosasbasicas.htm], España, pág.

s/n
6
ESCUDERO, J;(2001) “elementos fundamentales”, Puentes,[http://puentes.galeon.com/elementos/elementos.htm], España, pág. s/n
9
serán los apoyos intermedios del puente de dos o más tramos, los cimientos serán
los encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos, ya que están formados
por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.7
Ilustración 1 Estructura de un puente
1.3.-Clasificación
De acuerdo al material con el cual se construyen los puentes suelen de madera, fábrica,
metálico, hormigón armado, pretensado, esto va a depender del lugar y el costo o
presupuesto con el cual se cuente. Los puentes de madera son ligeros, baratos, poco
resistentes, de corta duración y muy vulnerables, los puentes de fabrica son
usualmente en piedra, ladrillo y hormigón; son puentes siempre en arco, con el
desarrollo de la industria metalúrgica se crea el puente metálico; primero fueron
construidos con hierro colado y hierro forjado y posteriormente con acero laminado,
estos puentes son de rápida construcción, el material de construcción es muy caro,
sensibles a agentes atmosféricos, adquieren diversas formas, posibilitando la
construcción de puentes atrevidos. Sin embargo los puentes de hormigón armado
fueron construidos posteriormente a los metálicos, estos puentes son de preferencia en
arco y viga, permite aprovechar un mismo elemento para varios fines, no tiene gastos
de mantenimiento y son de rápida construcción. Los puentes de hormigón pretensado
7
ESCUDERO, J;(2001) “elementos fundamentales”, Puentes,[http://puentes.galeon.com/elementos/elementos.htm], España, pág. s/n
10
en cambio permiten grandes luces, son de rápido montaje, no tienen gastos de

mantenimiento, presentan estética variada.8
Los puentes según su destino o uso se clasifican en acueductos, viaductos y pasarelas.

También los puentes se pueden clasificar de acuerdo a las estructuras que presentan o
las cuales están construidas, clasificándose en puentes móviles y puentes fijos. Los
puentes fijos son los que se encuentran anclados permanentemente en las pilas, como
son los puentes de vigas, de arco, de armaduras, puentes cantiléver, sustentados por
cables, de pontones. Los puentes móviles son los que pueden desplazarse en parte
para dar paso a embarcaciones, en acepción de los puentes de pontones que están
construidos sobre soportes flotantes que permiten su desplazamiento, así también
como los puentes basculantes, giratorios, deslizantes, de elevación vertical y de
transbordadores.9
a. Por su uso:
 Acueductos:
Es un sistema o conjunto de sistemas de irrigación que permite transportar agua en

forma de flujo continuo desde un lugar en el que está accesible en la naturaleza,
hasta un punto de consumo distante.
Cualquier asentamiento humano, por pequeño que sea, necesita disponer de un

sistema de aprovisionamiento de agua que satisfaga sus necesidades vitales. La
solución más elemental consiste en establecer el poblamiento en las proximidades
de un río o manantial, desde donde se acarrea el agua a los puntos de consumo.
Otra solución consiste en excavar pozos dentro o fuera de la zona habitada o
construir aljibes. Pero cuando el poblamiento alcanza la categoría de auténtica
ciudad, se hacen necesarios sistemas de conducción que obtengan el agua en los
puntos más adecuados del entorno y la aproximen al lugar donde se ha establecido
la población (acueductos).
8ESCUDERO, J;(2001),”Tipos de puentes (clasificación)”, Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/tiposdeponts.htm],

España, pág. s/n
España pág. s/n
11
 Viaductos:
El término viaducto proviene del latín vía, camino y ductus, que significa
conducción. Sin embargo, aparentemente en la Roma Antigua éste término nunca
fue utilizado, siendo más bien una derivación moderna considerando la analogía
con la palabra acueducto. Al igual que los acueductos romanos, en un principio
muchos viaductos consistieron de una serie de arcos de aproximadamente la
misma longitud. Un viaducto es una obra a manera de puente, para el paso de un
camino sobre una hondonada, siendo un puente compuesto por varios arcos
 Pasarelas:
Una pasarela es un puente rudimentario, hecho con un tablón o conjunto de

tablones, que va desde un barco al muelle o que une las dos orillas de un río. En
ambos casos permite pasar por encima del agua sin mojarse en condiciones a
menudo precarias.
En el entorno rural estos puentes rudimentarios, son muy sencillos, suelen

consistir en uno o varios troncos de árboles colocados uno al lado del otro (o
incluso uno solo). A menudo con tableros en la parte superior, para mantener los
troncos juntos y para que sea más liso para caminar.
Se construyen con materiales locales, tales como troncos de árboles y trozos de

piedra), o cualquier material adecuado que se pueda encontrar en ese entorno.
Permiten pasar de forma conveniente a los peatones, pero no para los vehículos.
En el caso de vehículos se necesita un puente de verdad, aunque se puede hacer
uno en caso de emergencia. Se pueden cubrir de barro para nivelar las
irregularidades.10
b. Según el material

España pág. s/n
12
Los puentes según el material el cual están construidos se clasifican en puentes de

madera, piedra, fabrica (mampostería), metálicos y de hormigón.
 Puentes de Madera
Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo costo, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la
lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso.
Además su bajo costo (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la
antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros
puentes construidos fueran de madera. Pero no basta solo eso, sino también hay que
tener muy en cuenta la composición química de la madera, la dureza, la flexibilidad,
sus propiedades físicas que presenta, para que la construcción no presente ningún fallo
en el transcurso de la elaboración, y así poder tener un puente eficiente y duradero.11
Tales puentes como el puente peatonal de sobre el Rhin-Main-Donau en Essing,

Alemania, el puente peatonal sobre el Simme en Wimmis en Suiza, el puente vehicular
San Nicla en Tschlin Suiza, el puente vehicular Vihantaslmi en Finlandia, el puente
peatonal sobre el Neckar en Alemania, el puente vehicular Klinforsan en Suecia, etc.12
 Puentes de Piedra:
Fueron los romanos sin lugar a duda los que sobresalieron en la construcción de
puentes de piedra tal puente como el acueducto. Los puentes de piedra son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su
construcción es muy costosa, los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde que el hombre
consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo
la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo
11SCHWNER, K; BARNCALARI, A; ARRIAGA, F; MARCUS, J; BICEÑO, G; (2004).“antecedentes de puentes”,

Puentes de Madera, editorial de artes graficas de Palermo S.L, España, pág. 9-15
12SCHWNER, K; BARNCALARI, A; ARRIAGA, F; MARCUS, J; BICEÑO, G; (2004). “Anexos A”, Puentes de
Madera, editorial de artes graficas de Palermo S.L, España, pág.239-241
13
amortiguar este dominio. Las piedras se pueden encontrar en la ladera de una loma o
un cerro, utilizándose así para diversos tipos de obra como la construcción de muros,
cimientos, bardas, etc.13
 Puentes Metálicos
Este tipo de puente fue construido inicialmente con hierro colado y hierro forjado y,
después, con acero laminado, este tipo de puentes son de ripiada construcción, se
prestan para sustituciones y ampliaciones, los únicos inconvenientes que presentan son
el elevado precio de la materia prima, los gastos de mantenimiento por su sensibilidad
a los agentes atmosféricos y gases corrosivos y su excesiva deformación elástica.
Estos tipos de puentes pueden adquirir diversas formas como arcos, vigas, tirantes,
etc.; pudiéndose realizar construcciones atrevidas como los puentes móviles.14
 Puentes de Acero: Fue recién a finales del s. XIX, donde se empieza a utilizar el
acero para construir puentes. Fue uno de los logros más sobresalientes de la
tecnología al elaborar un material muy dúctil y resistente.
Sin embargo no fue recién en esa fecha en la que se empezó a utilizar el acero, ya
que se había utilizado con anterioridad para la construcción de las cadenas del puente
colgante sobre el canal del Danubio en Viena, terminando en el año de 1828. A
inicios el acero fue muy caro, es por eso que él ingles Henry Bessemer patento en
1856 un proceso para elaborar acero barato y en cantidades industriales. El puente
San Luis fue el primer gran puente de estructura de acero, construida sobre el rio
Mississippi, seguidamente el puente Brooklyn y el puente Firth of Forth.15
 Puentes de Hierro
Sin lugar a duda el hierro significo una transformación radical de en la construcción

en general, generalmente en los puentes. Este nuevo material produjo un desarrollo
muy rápido de las estructuras metálicas. Con la construcción del puente
Coalbrokdale (el primer puente metálico y de hierro) se marca el principio de una
13“MARTINES, J;(2008),”Piedras”, Estructuras, impreso en la Universidad Santo Tomas, Bogotá, Colombia, Pág.: 216-
217.
España pág. s/n

15ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de puentes”, Los puentes ,[http://puentes.galeon.com/tipos/pontsmetal.htm#acero],
España pág. s/n
14
nueva era en los puentes, llevándose acabo su desarrollo el siglo XIX; debiéndose
principalmente a dos causa fundamentales: la primera, el nuevo material tenía
muchas más posibilidades que las anteriores, ya que su capacidad resistente era
mucho más alta, la segunda es que se empezó a conocer el comportamiento resistente
de las estructuras, permitiendo así proyectar un puente. 16
 Puentes de Hormigón.-para conocer las cualidades del puente de hormigón es

necesario conocer primero la definición del hormigón
Hormigón es básicamente una mezcla compuesta por una pasta adhesiva de cemento
portland y agua, que se mantienen ligadas a las partículas de materiales inertes,
compuesta por agregados fino y gruesos, en donde el cemento se obtiene a parir de la
cocción de piedras calcáreas a 1350ºC, luego de eso, luego se lleva a primera fase del
hormigón denominándose hormigón fresco, luego que el cemento toma contacto con
el agua inicia su proceso de hidratación, transformándose en estado sólido, pero hay
que tener encueta la rapidez con la que se fragüe será la que impedirá una mala
manipulación del hormigón de esa obra, este caso la construcción de puentes de
hormigón17.
Pero la construcción de puentes de necesitan básicamente dos tipos de hormigón el

armado y el pretensado.
 Puentes de Hormigón armado

Fue en la segunda mitad del siglo XIX, donde se utiliza el acero (Aº) para mejorar la
resistencia de tracción, reforzando al hormigón en especial en aquellos sitios donde
había baja resistencia de tracción. Fue así como el resultado de la unión de estos dos
materiales nos propicia un nuevo material denominado hormigón armado (HºAº)
siendo uno de los modernos materiales de de construcción desarrollados durante el
siglo XIX y mejorado posteriormente en el siglo XX. Este nuevo material sobrepasa
en aplicaciones de a los demás materiales de construcción; teniendo ventajas
irremplazables como la construcciones de gran magnitud, conformaciones variadas,
económicas y durables.18
16ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de puentes”, Los puentes ,[http://puentes.galeon.com/tipos/pontsmetal.htm#acero],

España pág. s/n
17 PERLES, P(2009)”Hormigón”, Hormigón armado, editorial Xerox, Argentina, pág. 22
18 LARZON, C ;(2008), “Hormigón”, Hormigón Armado y Pretensado, Editorial Jorge Sarmiento, Argentina, Pág.: 4-7.
15
El primer puente de hormigón armado, es la pasarela de Chazelet, que se construido

en 1875. Llegándose a hacer puentes viga de gran luz con el H°A°; el mayor es el de
Ivry sobre el Sena en Francia
 Puentes de Hormigón pretensado

Freyssinet además de contribuir al desarrollo del hormigón armado, fue él quien
inicio el pretensado, consiguiendo una nueva técnica, que pueda ser aplicada en
cualquier obra que fuese adecuada. El hormigón pretensado es un material que se
utiliza para construcciones de armadura activa, es decir, que se tesa (tensiona) con la
actuación de cargas que va a recibir la estructura, comprimiendo el hormigón, para
que nunca tengan tracciones. Para ser mas especifico y claro se puede describir de
esta manera: primero se pone es tensión previamente la estructura con la actuación de
cargas que van a gravitar sobre ella, es por eso que de ahí proviene su nombre de
hormigón pretensado. Este nuevo proceso es un análisis el cual permite adelantarse a
las acciones que van a actuar sobre la estructura, con contra-acciones; siendo el
momento en que se tensan las armaduras, este proceso se puede llevar acabo se antes
(pretensarlas) o después de hormigonar la pieza (postensarlas). Gracias al hormigón
pretensado se evitara la fisuración que se produce en el hormigón armado,
utilizándose aceros de mayor resistencia. Al principio se buscaba sustituir toda
armadura pasiva por una activa para la utilización del hormigón pretensado, pero esto
no se pudo logra ya que cada uno se utilizaba en diferentes armaduras.19
 Puentes Mixtos
Esta nueva estructura es una nueva forma de colaboración yuxtapuestos del acero y el
hormigón, no mezclados, como en el hormigón armado y pretensado, conectado entre
sí para que trabajen conjuntamente. La innovación de la estructura mixta ha sido de
incorporar la losa de hormigón de la plataforma a la estructura resistente, En principio
la estructura mixta se compone de una cabeza inferior metálica, almas del mismo
material, y una cabeza superior de hormigón, conectadas entre sí; el acero debe
resistir la tracción y el hormigón la compresión.
El problema singular de las estructuras mixtas es la conexión entre el hormigón y el
acero para asegurar que ambos materiales trabajen conjuntamente; para ello se debe
19
ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de puentes”, Los puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontshormigonpre.htm],
España,pág. s/n
16
transmitir el esfuerzo rasante que se desarrolla en la unión de un material a otro. Esta

conexión se realiza normalmente con elementos metálicos, los conectadores, que van
soldados al acero y embebidos en el hormigón, al que se unen por adherencia20.
 Puentes de Mampostería
A parte de la piedra y la madera utilizados para la construcción de puentes, se ha
utilizado también materiales como el ladrillo. Siendo el ladrillo un pequeño sillar con
el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas, los puentes de mampostería
presentan igual morfología que los puentes de piedra.
Este sistema constructivo tradicional compuesto por piedras naturales sin labrar o
ligeramente labradas, llamadas mampuestos. Las fábricas de mampostería tan sólo
proporcionan una cierta resistencia a la compresión, por lo que suelen conformar
elementos verticales continuos, como muros y paredes. También pueden aparecer en
arcos y bóvedas, aunque la precisión de los elementos curvos suele hacer necesaria la
labor de sillería21
c. De acuerdo al esfuerzo:
Los puentes de acurdo al esfuerzo que realizan se clasifican en puentes de vigas; dentro
de los puentes de vigas encontramos a otros puentes de viga armadas y continuas.
También puentes arco; sobre tablero y bajo tablero, puentes colgantes, atirantados y en
ménsula o cantiléver. Cada uno de estos puentes presenta características y cualidades
especiales el cual se explicar y detallara de cada uno de ellos.
 Puentes De viga:
Este tipo de puente consiste en varias vigas que se serán colocadas paralelamente
unos a otros con unas separaciones aproximadas de 1.2 a 1.5m, salvando así la
distancia entre el estribo o las pilas soportando también el tablero. En el caso de que
sea ferroviarios, dispondrá de vigas de acero o de madera y sus pisos pueden estar
abiertos o cubiertos de balasto o, placas de hormigón armado. Los puentes que serán
destinados a servir el tráfico de vehículos serán de acero, hormigón armado o
pretensado o de madera. Las vigas de metal pueden ser en forma de “I” o de ala
ancha. Los puentes de vida de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de
20
ESCUDERO, J;(2001),”Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontsmixtos.htm], España,
pág. s/n
21
ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontsmamposteria.htm],
España, pág. n/s
17
20 a 25m, si en el caso que las distancias fuesen superiores se usa macho acero y
hormigón pretensado. En el caso que la longitud del puente sea considerable las vigas
son compuestas. Dentro de los puentes de vigas podemos encontrar puentes de vigas
armadas y continuas. En el primero consta de dos de estos elementos que soportan el
piso. Si el tablero está apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico
pasa por entre ellas, el puente se llama vía inferior; si, por el contrario, lo está en la
parte superior, se denomina de paso alto.22
Para los puentes que van a servir en las carreteras es preferible el segundo tipo de los
puentes armados, ya que se podara acomodar o ensanchar para algún aumento de
tráfico. Los puentes de vigas continuas pueden ser de viga de celosía, de acero de alma
llena, de viguetas de hormigón armado o pretensado. En los de celosía pueden ser de
dos tramos en cambio los de viga armado pueden salvar muchos tramos
interrumpidamente.23
Ilustración 2 puente de viga continúa
 Puentes en Arco:
Los puentes de arco están entre lo más atractivos logros de la ingeniería. Este tipo de
puentes se construyen de hormigón armado, pretensado o de acero, y hasta en ocasiones de
madera. No fue hasta hace poco antes de iniciarse el siglo XX donde se utilizaba la piedra
labrada para este tipo de puentes. Por lo general este tipo de puente puede ser de tímpano
de celosía diagonal, cuya rigidez es asegurada en los miembros diagonales entre el arco y
el tablero. Durante estos últimos tiempos se mejoro la rigidez de las nervaduras que
22 ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontsvigas.htm], España,

pág. n/s
23 ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontsvigas.htm], España,
pág. n/s
18
aseguran el arco. Además de eso los puentes de arco pueden ser de tablero superior o
inferior, tal es el caso del puente de arcadas macizas o de celosía vertical; el cual pueden
ser de tablero inferior, en cambio los de celosía diagonal son necesariamente de tablero
superior. Si el puente fuese de acero, pueden construirse con articulaciones dobles, con los
estribos solamente, o triple, en cuyo caso existe una articulación más situada en la clave
del arco. En los puentes arqueados de hormigón armado más corrientes son de los tipos
fijas, con tímpano abierto o macizo; en estos dos casos con tablero superior, el caso de que
sea de tablero inferior la calzada discurrirá entre los arcos24
Ilustración 3 Puente de arco de hormigón armado con tímpano macizo
Los puentes de arco se clasifican de acuerdo a la posición del tablero: sobre tablero
y bajo tablero.
 Sobre tablero: en este tipo de puente el arco soporta el peso del tablero del que
está colgado.
 Bajo tablero : en este caso el tablero está encima del arco que es quien soporta el
peso del puente.
 Puentes Colgantes:
En los puentes colgantes la estructura que resiste al puente está formada por cables
principales, el cual se fijan en los extremos del vano a salvar, y tienen la flecha
24
ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontsarcos.htm], España,
pág. n/s
19
necesaria para soportar las cargas que actúan sobre el mediante un mecanismo de
tracción pura.
El puente colgante más elemental es el puente catenaria, donde los propios cables
principales sirven de plataforma de paso. Como en todos los puentes que presentan
sus virtudes y defectos, pues en este no es la excepción ya que tiene sus virtudes y
defectos el cual se deben a una misma cualidad: su ligereza. La ligereza de los
puentes colgantes, los hace más sensibles que ningún otro tipo al aumento de las
cargas de tráfico que circulan por él, ya su relación peso propio/carga de tráfico es
mínima; es el polo opuesto del puente de piedra. Actualmente se utilizan casi
exclusivamente para grandes luces salvo raras excepciones, casi todos tienen tablero
metálico. En conclusión es, igual que el arco, tienen una estructura que resiste mucho
gracias a su forma; en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo
resistente que funciona exclusivamente a tracción, evitando gracias a su flexibilidad,
que aparezcan flexiones en él.25
Elementos: el puente colgante consta de 3 partes principales: los cables, las torres y
el tablero.
 El cable
El cable es el elemento flexible del puente, ya que no tiene rigidez (no resiste
flexiones). Si a este se le aplica un sistema de fuerzas, tomara la forma
necesaria para que en él solo se produzcan esfuerzos axiles de tracción, que si
fuera posible no resistiría. Es por eso que la forma del cable coincidirá
forzosamente por la línea generada por la trayectoria del sistema de fuerzas que
actúan sobre él. La curva del cable es una combinación de la catenaria (cuerda
suspendida entre los estribos o pilas), ya que el cable principal pesa, y de la
parábola; porque también pesa el tablero, sin embargo al diferencia es mínima
es por eso que se generalmente utiliza la parábola de segundo grado. El cable
principal es el elemento básico para que la estructura sea resistente, su montaje
debe salvar el vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el vacío.
Esta fase es la más complicada de la construcción de los puentes colgantes.
Inicialmente se montan unos cables auxiliares, que son los primeros que deben
salvar la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso, La mayoría situadas
25
ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes,
[http://puentes.galeon.com/tipos/pontscolgantes.htm#cable], España, pág. n/s
20
sobre zonas navegables, facilitando pasar los cables iníciales con un

remolcador, pero a veces no saliendo con éxito. El esquema clásico de los
puentes colgantes admite pocas variaciones; los grandes se han hecho siempre
con un cable principal en cada borde del tablero26
 Las torres
Son los elementos más difíciles de proyectar, porque son los que permiten
mayor libertad, es por ello que se han dado toda clase de variaciones. En los
años 20 del siglo XX fueron ya adquiriendo una forma propia, adecuada a su
función y a su material. En Europa los puentes colgantes fueron construidos con
torres metálicas, utilizando un nuevo sistema.
Las torres no planean problemas especiales de construcción, salvo la dificultad
que se supone elevar las piezas o materiales a grandes alturas, las torres de los
puentes metálicos se montan generalmente mediante grúas trepadoras ancladas
a ellas; que se van elevando a las vez que van subiendo las torres, en el caso de
que sea de hormigón se construyen mediante encofrados trepadores o
encofrados deslizantes27
 Tablero
El montaje del tablero se ha hecho por voladizos sucesivos, avanzando la
ménsula desde una péndola a la siguiente, de la que se cuelga, el avance se
hace simétricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los
extremos. Otro método es el del cajón, que consiste en dividir el tablero en
dovelas de sección completa que se llevaran por flotación bajo su posición
establecida para el puente, una vez situada su posición definitiva se cuelgan se
cuelgan de las péndolas. La secuencia de montaje en este caso es generalmente
el inverso del anterior; se empiezan a colgar las dovelas centrales, y se avanza
simétricamente hasta llegar a las torres28
26ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes,


21
Ilustración 4 Puente colgante
 Puentes Atirantados
La historia de los puentes atirantados es muy singular y diferente de la de los demás
tipos; todos los demás se iniciaron como puentes modernos en el s. XIX, pero en
cambio los atirantados se iniciaron en la segunda mitad del s. XX concretamente en
los años 50 del siglo XX. Los elementos fundamentales de la estructura resistente
del puente atirantado son los tirantes, que son cables restos que atirantan el tablero,
proporcionándoles una serie de apoyos intermedios más o menos rígidos. Pero no
solo ello forma parte de la estructura resistente básica, también son necesarias
torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, también el tablero interviene en el
esquema resistente, ya que los tirantes al ser inclinados introducen fuerzas
horizontales que se deben equilibrar a través de él. Siendo estos tres elementos los
29
que constituyen la estructura resistente básica de un puente atirantado.
 Las torres
En los grandes puentes atirantados con planos de atirantamiento en ambos

bordes del tablero, pueden ser análogas a las de los puentes colgantes: dos
pilares verticales o ligeramente inclinados, unidos entre sí por vigas horizontales
o cruces de San Andrés; se han construido muchos puentes atirantados con torres
29
ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontstirante.htm], España,
pág. n/s
22
de este tipo. Si los tirantes están contenidos en planos inclinados, la solución

clásica es la torre en forma de A, que se ha utilizado con frecuencia, desde los
primeros puentes atirantados hasta los actuales.
A partir de la torre en A caben muchas variantes, que se han utilizado en

distintos puentes:
La A prolongada superiormente con un pilar vertical, que es la torre en Y

invertida; esta solución se ha utilizado en varios grandes puentes, entre ellos en
el de Normandía, de 856 m de luz
La A cerrada bajo el tablero para reducir el ancho total de la base, forma que se
ha llamado en diamante y que se puede combinar con la anterior, es decir, un
diamante prolongado por un pilar vertical; esta combinación se ha utilizado en el
puente de Yangpu, Cina, de 602 m de luz
La A sin cerrar en la parte superior, rematada con una o varias riostras

horizontales que unen los pilares inclinados que forman la A30
 Los tirantes
Los tirantes se pueden organizar de diversas formas dentro de cada uno que de
los haces, por que caben diferentes posibilidades: primero definimos el número
de tirantes de cada haz, con la misma distancia entre los puntos de anclaje de
los tirantes en el tablero. Este es una de las cuestiones que han evolucionado en
los puentes atirantados. Al inicio tenían pocos tirantes, con una separación entre
anclajes pasando los 50 m. pues hasta el día de hoy el número de tirantes en este
tipo de puentes ha variado ya que el número de tirantes al inicio es mayor. Pues
al principio la finalidad de los tirantes era de crear una serie de apoyos
adicionales al tablero, para así poder transformar un puente de grandes luces en
unos de luces medias, este nuevo planteamiento evoluciono para así poder
considerar a los tirantes como el medio de apoyo continuo y eleático del
tablero31
30
pág. n/s
31
pág. n/s
23
 El tablero
El tablero es el que interviene en el esquema resistente básico de la estructura,
porque es el que debe resistir los componentes horizontales que le transmiten
los tirantes del puente. Generalmente estas componentes se equilibran en el
propio tablero porque su resultante es igual que en la torre (debe ser nula).
La sección transversal del tablero va a depender de los tirantes. En este tipo de
puentes generalmente en el eje es un cajón cerrado con voladizos laterales y en
los bordes formadas por dos vigas longitudinales situadas en los bordes del
tablero, enlazadas entre sí por dos vigas transversales, no obstante caben
diferentes variantes de la sección transversal, hasta incluso invertir las secciones
tan solo utilizando un cajón único cerrado en un puente con doble plano de
atirantamiento, y por lo contrario el doble cajón, unido por dos vigas
transversales con plano único de tirantes.32
Variaciones: El puente atirantado admite diversas variaciones significativas,

tanto en su estructura como en su forma.
 Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simétricos, o una sola

torre desde donde se atiranta todo el vano principal.
 Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los bordes del
tablero, o un solo plano situado en su eje.
 Pueden tener muchos tirantes muy próximos, o pocos tirantes muy
separados.
 Pueden tener tirantes paralelos, radiales, o divergentes.
 Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir
del tablero, de forma que el conjunto tablero-torres-tirantes se apoya
sobre pilas convencionales.
 Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar formadas por dos
pilas, por una sola, pueden tener forma de A, forma de A prolongada
verticalmente, etc.33
32
pág. n/s
33ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontstirante.htm], España,

pág. n/s
24
 Puentes en Ménsula o Cantiléver

Recibe su nombre de los brazos voladizos (cantiléver) que se proyectan desde las
pilas. Este tipo de puente tiene una especial aplicación en puentes con tramos
largos. Los brazos voladizos también pueden proyectarse a las orillas para
sustentar los extremos de los tramos suspendidos. El principio del puente
cantiléver puede aplicarse fácilmente a los puentes de armadura de acero y tablero
superior. Existen viaductos de hormigón armado o de vigas armadas en cantiléver,
así como también puentes con armadura de hierro en arco (arcos cantiléver).
En el año de 1866 el ingeniero alemán HenrichGerber patentó un sistema que
llamo viga Gerber, y que posteriormente en los países anglosajones se conoce
como viga de cantiléver. Lo que Henrich proponía con esa patente era de volver el
puente isostático, introduciendo articulaciones en una viga continua; de forma de
que se convierta en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en los
extremos de las ménsulas, obteniéndose ventajas de la viga continua y de la
estructura isostática34
Ilustración 5 Estructura de un puente cantiléver
1.4.-Tipos: los puentes básicamente están agrupados en dos grupos: según sus condiciones
estáticas y su estructura con la cual está diseñada. En los puentes según sus condiciones
estáticas podemos encontrar a los puentes isostáticos e hiperestáticos, en cambio en los de
estructura se encuentran puentes móviles y fijos. Cada uno de estos presenta cualidades y
características especiales, que se detallara a continuación:
34ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, ,[http://puentes.galeon.com/tipos/pontscantilever.htm],

España, pág. n/s
25
a) Según sus condiciones estáticas
1. Puentes Isostáticos: Son aquellos puentes donde se aplican las condiciones de

equilibrio para calcular las solicitaciones internas y externas de un puente.
 Tipos de puentes Isostáticos

 De un solo tramo:
Es el tipo de puente más elemental y de construcción más sencilla. su
construcción en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado, vigas de
alma de acero.
Luces entre 15 - 30 m.
 De varios tramos simples:

Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una sola luz sin
continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener muchas juntas de
dilatación. Estos puentes son aptos para asentamientos diferenciales en terrenos
de poca capacidad portante.
 De vigas articuladas o Gerber:
Están compuestos de vigas simples, en cuyos extremos se articulan y apoyan
tramos simples, resultando un sistema estáticamente determinado. Estos puentes
son aptos para terreno de mala calidad. Requieren de mayor mantenimiento
debido a las juntas de dilatación y las articulaciones indispensables.
 Con pilas tipo Consolas:

Estos puentes son mayormente aptos para puentes en curva, debido a que la
consola puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con
tramos rectos.35
Ventajas de los puentes isostáticos
 Gran simplicidad de cálculo estructural
 Métodos de construcción más sencillos.
35
MARQUEZ, H (2011); “Puentes isostáticos”, Características de los puentes,
[http://www.monografias.com/trabajos84/puentes/puentes.shtml], pág. n/s
26
 Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.
Desventajas de los puentes isostáticos
 Su gran peso propio.
 Salvan luces considerablemente menores.
 Comportamiento no tan adecuado ante eventos sísmicos.
2. Puentes Hiperestáticos: Son aquellos donde para determinar las solicitaciones

internas y externas se deben aplicar métodos de estructuras hiperestáticas. Diseños
más elaborados y más complejos. Aptos en suelos de buena capacidad portante.
Tipos de Puentes Hiperestáticos:

 Continuos:
Pueden ser de losas macizas, vigas cajón celular de concreto, vigas palastro de
acero, vigas cajón de acero.
L= 35m. (Sección uniforme)
L> 35 m. (Sección longitudinal variable)
 Aporticados:
Superestructura e infraestructura unidas rígidamente en los nodos. Pueden ser
de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos niveles.
L= 30m. (Sección uniforme)
L> 30 m. (Sección longitudinal variable, postensados)
- Doblemente Articulado: Generalmente de sección variable. No

trasmiten momentos flectores a las fundaciones.
- Pórticos con soportes inclinados

Variedad de pórticos de 3 luces, soportes centrales inclinados. Mayor
luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su defecto un buen
sistema de fundación.
27
 En Arco
Estos puentes generalmente son aptos en suelos rocosos y muy estables. Las
secciones trabajan a compresión.
 Colgantes: El tablero del puente se sustenta por medio de tirantes verticales

los cuales a su vez están unidos a los cables principales. Los cables principales
tienen forma de catenaria y están apoyados en torres altas y atirantadas en los
extremos por medio de macizos de anclajes (sometidos a tensión)
 Atirantados:
Los cables tienen la misma función que los puentes colgantes. Anclados en
puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.36
Ventajas del puente hiperestático
 Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.
 Comportamiento estructural más efectivo.
 Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.
 Disminución del peso propio en la sección central de las luces. (Secciones

no uniformes)
 Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboración de

los elementos adyacentes.
 Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.
 Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones sísmicas (mayor

amortiguación dinámica)
Desventajas del puente hiperestático
 Procedimiento de diseño más laborioso.
 Métodos de construcción más sofisticados.
 Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.
36MARQUEZ, H (2011); “Puentes isostáticos”, Características de los puentes,

28
 Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos. (por

asentamientos desiguales en las fundaciones)
 Dilatación por temperatura en luces muy grandes.
b) Según su estructura
 PUENTES FIJOS:
 de vigas: Conformada por varios de vigas colocadas paralelamente

unos a otros, son los que salvan la distancia del estribo y soportan el
tablero.
 de arcos: Estos puentes reparten el peso sobre los pilares de apoyo, los
arcos contiguos y los apoyos en tierra firme. De esta manera consiguen
mayor distancia entre los pilares.
Ilustración 6 Puente en arco
 de armaduras: Los puentes de este tipo constan de dos vigas laterales,

permiten abarcar grandes distancias y admiten la zona de tránsito entre
las sujeciones o por encima de ellas.
Ilustración 7 puente de armadura 29

 Cantiléver: El peso de este tipo de construcciones (de acero u

hormigón) se divide en dos partes simétricas y se sostiene desde el
centro, como sucede en muchos puentes levadizos
Ilustración 8 Puente cantiléver
 sustentados por cables (atirantados)
El mayor puente atirantado de hormigón en el mundo es el del embalse

de Barrios de Luna (España), que se inauguró en el año1985 y alcanza
440 metros
Ilustración 9 Puente atirantado
 de pontones
30
Puentes de pontones o también llamados puentes flotantes, este tipo de

puentes se apoyan sobre flotadores. Los puentes flotantes consisten
básicamente en un tablero apoyado sobre una serie de elementos
flotantes que sirven para mantenerlo en una situación más o menos fija.
Para este puente se han utilizado muchos tipos de elementos flotantes
como: barriles, odres, barcas, y pontones cerrados de diferentes
materiales.
La mayoría de los puentes que se hicieron antes del siglo XIX estaban
apoyados en barcas fijas, análogamente a los móviles, ancladas al lecho
del río. Los puentes flotantes modernos se hacen con pontones fijos
formados por cajones cerrados con formas de paralelepípedos o
cilindros que se fijan al fondo del agua mediante cables tensados,
generalmente anclados a unos macizos apoyados en el fondo.37
Ilustración 10 Diseño de un puente de pontones
 PUENTES MÓVILES
 Basculante
Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal
situado en una línea de apoyos. Gauthey lo clasifica en levadizos y
basculantes, siendo los clásicos de los puentes móviles, siendo también
los primeros, como tal es el caso de los puentes medievales que eran de
ese tipo. Inicialmente los puentes levadizos eran de tablero de madera
atado a dos cadenas que lo subían y bajaban con una palanca, siendo
37ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontspontones.htm],

España, pág. n/s
31
únicamente de una hoja. También se utilizaron puentes levadizos de dos

hojas, con el vano móvil dividido en dos semivanos que se levantaban
desde sus extremos; en ellos la estructura cerrada tiene que seguir
estando atirantada para ser estable; es por tanto una estructura atirantada
en las dos situaciones, abierto y cerrado. Se han construido muchos
puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene sus ventajas e
inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es más sencillo y
económico el de una sola hoja porque requiere un único mecanismo y se
centraliza toda la operación de movimiento, para luces grandes resulta
más económico desdoblar los voladizos, porque a efectos de
movimiento es una estructura de mitad de luz que la de una sola hoja38.
Ilustración 11 Puente Basculante
 Giratorio
Al igual que en los puentes basculantes, dos posibilidades de apertura: :

o bien girar dos vanos simétricos sobre una pila situada en el centro del
canal de navegación, aunque en algún caso excepcional puede estar
situada en un borde; o bien girar dos semivanos con sus
compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. El
primero es el clásico, con una fisonomía muy característica, análoga en
casi todos los construidos; es una viga triangulada con tablero inferior,
canto variable muy acusado, máximo en el apoyo central y mínimo en
38ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontsbasculantes.htm],
España, pág. n/s
32
los extremos, y una pila gruesa en el centro que aloja la maquinaria de

giro. La solución de dos semivanos compensados que giran sobre las
pilas laterales se ha utilizado en raras ocasiones, si bien los de mayor luz
son de esta forma; uno de los primeros fue el de Brest sobre el río
Penfeld. La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una
cremallera circular sobre la que se mueve un piñón al que se aplica la
fuerza motriz. El movimiento del piñón por la cremallera circular es lo
que hace girar el puente. Generalmente toda la maquinaria está alojada
en una gran pila circular, o está a la vista. La estructura de la mayoría de
los puentes giratorios de dos vanos simétricos es una viga continua de
dos vanos con el puente cerrado, y un doble voladizo con el puente
abierto39.
Ilustración 12 puente giratorio
 Deslizante:
La mayoría de los puentes de desplazamiento horizontal son flotantes,

aunque los primeros puentes móviles de madera se hicieron con
frecuencia así, porque era el movimiento más sencillo; el puente se
desplazaba longitudinalmente sobre rodillos, avanzando o retrocediendo
en voladizo libre hasta llegar al apoyo de la otra orilla40
 Elevación vertical
Este tipo de puentes son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos

se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que se requiere el
39 ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontsgiratorios.htm],

España, pág. n/s
40 ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontsgiratorios.htm],
España, pág. n/s
33
galibo de navegación. Este tipo de puente normalmente se elevan

tirando de sus cuatro esquinas, es por ello que requieren dos o cuatro
torres, las que se alojara la maquinaria de elevación y el contrapeso
necesario para equilibrarlo durante la maniobra de desplazamiento
vertical. El puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta más
económico que los demás para luces grandes y por ello los mayores
puentes móviles son de este sistema. Un sistema peculiar de puentes de
desplazamiento vertical es el de T. Rall; la elevación se consigue en este
sistema mediante el accionamiento simultáneo de dos balancines
superiores, uno sobre cada pila del tramo a elevar, y por tanto sólo
puede dar lugar a elevaciones limitadas, las debidas al giro del
balancín41
Ilustración 13 Puente de elevación vertical
 Transbordador.
Los puentes transbordadores han estado y estarán siempre unidos al

nombre del ingeniero francés Ferdinand Arnodin, porque fue el primero
que patentó la idea, e intervino en la mayoría de los que se han
construido. Sin embargo, realmente, quien inició este sistema fue el
arquitecto español A. del Palacio en el transbordado sobre la ría del
Nervión en Portugalete, cerca de Bilbao.
41ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes,[http://puentes.galeon.com/tipos/pontselevacion.htm], España,

pág. n/s
34
El puente transbordador es una forma diferente al móvil de resolver el

conflicto que plantean dos corrientes de tráfico incompatibles: un tráfico
de vehículos entre dos orillas situadas a poca altura sobre el agua, y un
tráfico de barcos en el río o ría a salvar, que requiere un gálibo de
navegación de gran altura. La solución que se ha utilizado normalmente
para resolver este problema es el puente móvil de cualquiera de los tipos
ya estudiados, pero si la luz es muy grande esta solución puede resultar
difícil o imposible de hacer, y por ello surgieron los transbordadores, El
transbordador consiste en una viga fija, situada a la altura requerida por
el gálibo, de la que se cuelga una plataforma móvil que transporta los
vehículos de una orilla a la opuesta; con esta solución se puede llegar a
luces análogas a los puentes colgantes porque no se plantean problemas
en la estructura fija, diferentes a los de los puentes normales.42
Ilustración 14 Puente transbordador
1.5.-Elaboración de puentes:
a. Diseños:
En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cómo
va a ser, es decir qué tipo de estructura va a tener, qué material se va a utilizar,
cuáles van a ser sus luces, etc. Pero este cómo va a ser el puente, viene
condicionado por diferentes factores; el primero de ellos es conocer su
comportamiento resistente, es saber cómo va a ser su estructura. Pero además de
42
ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontstransborda.htm],
España, pág. n/s
35
saber cómo va a ser el puente, es necesario saber cómo se va a hacer, es decir, el

procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construcción.
Dadas las posibilidades tecnológicas, la construcción de un puente, salvo los muy
pequeños, se deberá dividir en partes; este fraccionamiento será tanto mayor cuanto
mayor sea la luz del puente, aunque en ello intervienen otros factores que pueden
corregir este planteamiento básico. El puente se deberá construir por adición de
partes sucesivas, de forma que en cada etapa de construcción se crea una estructura
parcial que se debe resistir a sí misma y debe permitir la construcción de la fase
siguiente; o bien, se puede utilizar una estructura auxiliar que resista las diferentes
partes, hasta que la estructura esté acabada, se resista a sí misma, y entonces se
pueda retirar la estructura auxiliar43.
Existen diversos diseños para la construcción de estos puentes tales como ya
mencionamos a cada uno de ellos en los tipos de puentes, la construcción del
puente estará ligada a la suficiencia económica y la necesidad de ese puente a
construir.
b. Materiales para la construcción de puentes:

A lo largo de la Historia se han empleado cuatro materiales básicos para construir
puentes: la madera, la piedra, el hierro y el hormigón. A estos cuatro hay que
añadir otros dos que se han empleado con menor frecuencia: el ladrillo, hecho de
arcilla cocida; y el aluminio, que se ha utilizado excepcionalmente para construir
puentes o partes de ellos. Actualmente se están utilizando también materiales
compuestos, formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una
matriz de resina. Los dos primeros, la madera y la piedra, se pueden considerar
naturales porque se obtienen directamente de la naturaleza y se utilizan sin ninguna
transformación, únicamente es necesario darles forma. Los otros dos, el hierro y el
hormigón, son artificiales, porque las materias primas extraídas de la naturaleza
requieren transformaciones más o menos complejas que cambian sus propiedades
físicas.44
43ESCUDERO, J;(2001), “Construcción de puentes”, Puentes,

[http://puentes.galeon.com/construccion/construccion.htm], España, pág. n/s
44ESCUDERO, J;(2001), “Materiales”, Puentes, [http://puentes.galeon.com/materiales/materiales.htm], España, pág. n/s
36
COMPRESIÓN FLEXIÓN TRACCIÓN

PREHISTORIA Arcilla Madera Cuerdas
(tapial, adobe, ladrillo)
HISTORIA Piedra Madera Madera
CLÁSICA Grapas metálicas
s. XIX Fundición Madera Cadenas de hierro
s. XX ( 1ª 1/2 ) Hormigón en masa Hormigón armado Cables de acero
Acero laminado Acero laminado
s. XX ( 2ª 1/2 ) Hormigones especiales Maderas laminadas Cables de acero de alta
Acero laminado Hormigón pretensado resistencia, alto límite
Acero laminado elástico y baja
Aleaciones ligeras relajación
Ilustración 15 Cuadro de materiales utilizados para puentes.
1.6 .-Mecanismos
a. Eficiencia: la eficiencia de un puente está relacionada directamente con el material
y el tipo de puente que se ha construido, ya que todos los puentes tienen sus
virtudes y defectos, como es el caso de los puentes metálicos que presentan una
armadura my resistente pero con un alto índice de deteriora miento rápido debido a
los gases contaminantes y a la corrosión, es que lo vuelven costoso.
 Estructural:
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de
carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de
materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos y
reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y
pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba
hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que
resista la mayor carga es el más eficiente. Una medición más formal de este
ejercicio es pesar el puente completado en lugar de medir una cantidad arreglada
de materiales proporcionados y determinar el múltiplo de este peso que el puente
puede soportar, una prueba que enfatiza la economía de los materiales y la
eficiencia de las ensambladuras con pegamento.
 Económica: La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el

radio de ahorros por tener el puente comparado con su costo. El costo de su vida
está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del
dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y
37
eliminación de sus asociados, reciclado, y re-emplazamiento, menos el valor de

chatarra y reutilización de sus componentes. En algunos casos la apariencia del
puente puede ser más importante que su eficiencia de costo.
Ilustración 16 Cuadro de costo de materiales
CAPÍTULO II
2.-Importancia, Influencia, Constructores, Construcciones sorprendentes
2.1 Perfil del profesional: el perfil profesión está ligado con la creatividad y la
imaginación que tiene el arquitecto o el ingeniero ya que ellos serán los encargados de
diseñar el puente. Debe presentar como virtud fundamental la innovación y creatividad.
un claro ejemplo de esto es Calatrava que es el que está realizando las construcciones
más sorprendentes de la ingeniería, pues él dice mientras pueda crear y diseñar se
mantendrá joven.
2.2.-Importancia de su elaboración: la construcción de los puentes han sido de un gran

apoyo ya que nos permite ahorrar el trabajo que quizás tendríamos que hacer si es que
no se le hubiese ocurrido elabóralo y poder salvar ríos, lagos, hondonales, barrancos,
cañones y diversos accidentes geográficos, que necesitaríamos vencer para llegar a
nuestro destino.
2.3.- Influencia:
38
Pues sin lugar a duda la evolución de los puentes fue de gran beneficio para todos, ya
que poco a poco nos ayudo a movilizarnos de un lugar inaccesible a otro, los puentes
tienen una gran influencia en la demanda de su construcción ya que para su
elaboración se necesitan diversos objetos; desde el más pequeño hasta los columnas de
acero o vigas metálicas sumamente caros que serán colocadas para el tablero del
puente. Si nos ponemos a analizar detenidamente la gran cantidad de puentes que
existen en el mundo, nos darnos con una gran sorpresa que fue evolucionando de
acuerdo a la necesidad y al desarrollo del hombre. Los puentes en si influyen mucho
en un país ya que si está conectado a otro a través de este generara ingresos a su
nación para su desarrollo.
2.4.-Mejores constructores:
 Países:
45
 Ingenieros y Arquitectos:
Santiago Calatrava concibe cada proyecto como una obra viva donde todas las
partes que la componen están relacionadas. Da gran importancia a al efecto
dinámico, al hormigón y al acero como materiales de construcción. Se inspira
en la naturaleza y en los esqueletos humanos. Arquitectura e ingeniería se
funden en sus obras hasta tal punto que resulta imposible dividirlas.
Sus diseños realizados en base a la construcción de puentes se convierten en
construcciones realmente admirables, a tal punto que muchas ciudades deciden
utilizar algunos de sus diseños para la construcción de sus puentes urbanos. Las
ideas para cada uno de sus proyectos llegan a él como una estrella fugaz, como
simples ideas que luego se hacen más complejas a la hora de concretar sus
diseños en papel o algún programa autocad.
ALEXANDRE GUSTAVE EIFFEL (Dijon, 1832 - París, 1923), Ingeniero y

constructor francés, conocido sobre todo por la torre de París que lleva su
nombre.
Puente MariaPia sobre el río Duero, Oporto. 1877

45
39
Viaducto de Garabit, Garabit (Francia). 1882

Puente sobre el río Nive en Bayona
Puente en la línea Madrid-Cáceres
Viaducto de Vianna.46
LEONARDO FERNÁNDEZ TROYANO (Madrid)
Nació en Madrid en 1938. Estudió el bachillerato en el colegio Estudio. Terminó

la carrera de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos en 1963. Entre los
proyectos de puentes donde ha intervenido directamente o ha dirigido,
destacamos los siguientes:
Puente de Castejón sobre el río Ebro. Luz 101 metros. 1967

Pasarela de las Glorias Catalanas en Barcelona. 1974
Puente Sancho el Mayor sobre el río Ebro. Luz 140 m. 1978
Puente de Metlac. México. Ferrocarril. Luces de 90 m. Altura de pilas
130 m. 1984
Puentes colgantes ligeros sobre el río Segre. Luz máxima 101 m. 1985
Puentes colgantes ligeros sobre el río Segre. Luz máxima 101 m. 1985
Puente sobre el río Besós en Barcelona. Luz 68 m. 1992
Puente sobre el río Papaloapan. México. 203 m de luz. 1994
Puente sobre el río Lérez en Pontevedra. 125 m de luz. 199547
ROBERT MAILLART (Berna, 1872 - Génova, 1940)
Nació en Madrid el 27 de Agosto de 1899 y le sobrevino la muerte trabajando en el

Instituto Técnico de la Construcción y el Cemento el 15 de junio de 1961. Fue uno
de los más grandes ingenieros de su tiempo. En la mayoría de sus obras fue un gran
renovador aplicando a sus estructuras arquitectónicas el hormigón armado. Sus
trabajos se encuentran repartidos en Europa, América y África. Su principal
característica constructiva se observa una conjugación de las técnicas más
46
ESCUDERO, J;(2001), “Los maestros”, Puentes, [http://puentes.galeon.com/magister/maestros.htm#Eiffel], España,
pág. n/s
47
pág. n/s
40
avanzadas en el empleo del hormigón armado con unas formas revolucionarias

nunca utilizadas hasta este momento.
Viaducto de Quince Ojos, en la Ciudad Universitaria de Madrid, construido

por Agromán en 1933 con la colaboración del Arquitecto M. López Otero.
Viaducto del Aire de la Ciudad Universitaria, construido por Agromán en
1933
Puente sobre el río Muga, también construido por OMES en 1939.
Puente sobre el río Tordera, emplazado en la Carretera Nacional II entre
Barcelona y Gerona, construido por OMES en 1939, con la participación del
ingeniero G. Andreu.
Puente del Pedrido Tramo Central, situado en la Ría de Betanzos en A
Coruña, construido en 1940 por C. Barredo
Puente de Amrez, en Marruecos, construido en 1959.48
2.5.-Los mejores diseños y construcciones de puentes:
Algunos de los puentes más innovadores y ecológicos del planeta
La Ingeniería y Arquitectura mezclada con el arte, permiten crear estructuras que se

podrían considerar como monumentos a la innovación y a la imaginación y por supuesto al
esfuerzo de mucha gente que hizo posible su construcción.
Con el apoyo de los avances en software de diseño y materiales de construcción, los

ingenieros y arquitectos han obtenido oportunidades de sólo concentrarse en diseños
originales y sorprendentes, que muchas veces impresionan por su singularidad y sin dejar
de lado el empleo de las últimas tecnologías para dotarlos de características ecológicas y
eficientes con el medio ambiente.
Es el caso de estos puentes, que no solo son estructuras con fierros y concreto, si no que
nos permiten apreciar una singular arte en su diseño, arte que nace de la necesidad de
compenetrarse con el medio en el que se desarrolla la estructura.49
48
pág. n/s
41
Estos son algunos de los puentes que se consideran con estas características:
Puente Rolling
Con sede en Reino Unido, la empresa de diseño Heatherwick Studio a creó este puente de
madera y acero en el 2004 para actuar como una pasarela sobre una pequeña sección del
canal Grand Unión de Londres.
Ilustración 17 Puente Rolling
¿Por qué es innovador?: Un sistema hidráulico integrado en barandilla del puente permite
que éste se retraiga y se enrosque en un octógono. El diseño retráctil permite a los barcos
cruzar a través del canal sin obstáculos.50
Puente Juscelino Kubitschek
Este puente está ubicado en Brasilia, Brasil fue terminado el 2002, y cruza el Lago Paranoá
de forma asimétrica. Su nombre rinde homenaje al ex presidente brasileño
JuscelinoKubitschek, quien estableció a Brasilia, como la capital de la nación en la década
de 1950.
49 TORRES, M; (2010), “Algunos de los puentes más innovadores y ecológicos del planeta”,
[http://www.construcgeek.com/blog/algunos-de-los-puentes-mas-innovadores-y-ecologicos-del-planeta#ixzz1wVITFiiZ],
pág. n/s
50
TORRES, M; (2010), “Algunos de los puentes más innovadores y ecológicos del planeta”,
pág. n/s
42
Ilustración 18 Puente Juscelino Kubitschek
¿Por qué es innovador?: Tres arcos de acero que saltan de un lado a otro soportan la
cubierta de 3900 metros del largo puente. El arquitecto Alexandre Chan, quien diseñó el
puente, ha dicho que quería evitar las líneas rectas en la cubierta con el fin de acentuar las
puestas de sol en de Brasilia. 51
Puente LangkawiSky
Este puente curvo peatonal está ubicado en Langkawi, Malasia, a 2000 metros sobre el
nivel del mar en la cima del monte Mat Cincang en Malasia. Los turistas que quieren
cruzar a pie los 400 metros de largo deben viajar hasta su estructura en un teleférico.
Ilustración 19 Puente LangkawiSky
51
pág. n/s
43
¿Por qué es innovador?: Se encuentra encima de las copas de los árboles, el puente de
LangkawiSky es uno de los puentes más elevados en el mundo. La cubierta es de menos de
6 pies de ancho y su forma curvada ofrece a los viajeros una vista panorámica de
Langkawi, un archipiélago de 99 islas. Cada extremo está equipado con plataformas de
observación triangular.52
Puente de la Mujer
Ubicado en Buenos Aires, Argentina, el "Puente de la Mujer", es el segundo diseño de la

lista del arquitecto Santiago Calatrava, y es la única de sus obras en América Latina. El
Puente de la Mujer, así como el Puente de Reloj de Sol, es un puente peatonal cuyo diseño
se ha basado en el tipo atirantado de pilón contrapeso, en el que el pilón hace de contrapeso
del puente.
Ilustración 20 Puente de la Mujer
¿Por qué es innovador?: La porción de la cubierta del puente que está apoyado por la
torre inclinada puede girar un total de 90 grados para dar cabida a buques en tránsito.
"Muchos de los arquitectos de puentes, como yo, están tratando de brindar movimiento en
estos puentes, y esta es una manera de hacerlo", dice MacDonald. "[Calatrava] está
52
pág. n/s
44
continuamente tratando de poner en movimiento a su arquitectura. Se puede decir que ha

introducido el movimiento con el entorno construido, tanto en los edificios y puentes.53
Puente Octavio Frias de Oliveira
Este puente en forma de X, es un puente atirantado cuya construcción se completó en 2008

sobre el río Pinheiros, en São Paulo, Brasil. La cumbre de su torre es 138 metros de alto,
mientras que la longitud total del puente es apenas por debajo de una milla.
Ilustración 21 Puente Octavio Frias de Oliveira
¿Por qué es innovador?: El atributo más notable del puente es la forma en sus dos niveles
de cruzar el tráfico entre sí a medida que pasan a través de la torre. Una serie de 144 cables
de acero se utilizan para apoyar la estructura.
La empresa Philips fue contratada para desarrollar un sistema eficiente de energía de las
luces LED que son empleadas en el cambio de colores y patrones, la compañía dice que
consume el 53 por ciento menos energía en comparación a la iluminación en los otros
puentes.54
53
pág. n/s
54
pág. n/s
45
Puente Gateshead Millennium
Este puente inclinado ubicado en Gateshead, Inglaterra, es la creación de WilkinsonEyre,

una firma de Arquitectura con sede en Londres. Cruza el río Tyne, conectando Gateshead y
New Castle.
Ilustración 22 Puente Gateshead Millennium
¿Por qué es innovador?: Un sistema de seis cilindros hidráulicos pueda girar el puente en
un ángulo de 40 grados para dejar pasar los barcos. WilkinsonEyre describe el movimiento
del puente como si se estuviera "abriendo lentamente los párpados", un proceso que toma
menos de 5 minutos. Tal vez lo más impresionante es el hecho de que el puente estaba
totalmente construido antes de ser instalado en una sola pieza por Asia Hércules II, la grúa
flotante más grande de Europa.55
CAPÍTULO III:
3. Su gran aporte al desarrollo
3.1.-Beneficios:
 Mejora la accesibilidad hacia un determinado lugar, como: pueblos, lugares

agretes tés, bahías, etc.
 Su construcción genera trabajo para diversas personas, pudiendo así mejorar su
calidad de vida.
55
pág. n/s
46
 En el caso de pasarelas peatonales brinda seguridad al atravesar una autopista.

Fue uno de estos los motivos de su creación ya que en la actualidad se observan
avenidas de gran tamaño, en donde transitan vehículos a una velocidad muy
grande.
 Para los puentes móviles benefician bastante a los barcos grandes, ya que
algunos necesariamente transitan por debajo de un puente, en este caso el
puente puede ser de elevación vertical, giratorio, basculante. Esto dependerá
del tamaño del barco; porque cada puente tiene sus respectivos criterios para su
construcción.
3.2.-Objetivo:
 El principal objetivo de los puentes es de facilitar el desplazamiento de

personas, vehículos u objetos en movimiento. Que por suma necesidad van a
necesitar de este medio para llegar a su destino, cabe recalcar que los puentes en
sí, cumplen una función vital para la personas que sin ellos quizás no se pudiera
haber llegado a su destino.
 A demás de esto los puentes tienen por objetivo buscar una solución inmediata
al obstáculo que impide el paso del objeto en su trayectoria, generando esta
manera un apronta llegada a su destino.
3.3.-Finalidad



47
CONCLUSIÓN
1. En este capítulo lo que se quiere dar a conocer es de cómo fueron evolucionando
los puentes a lo largo de la historia, las diversa estructuras y diseños que fueron
apareciendo para poder vencer los obstáculos presentes sin menospreciar la
categoría de cada uno respecto a su utilidad, material y estructura. Obteniendo
como substrato la conclusión de que los puentes necesariamente aparecieron para
facilitar el desplazamiento de las personas, como fue en un principio con el
primer puente, que fue un árbol puesto entre los extremos de dos riveras de un
rio o algún cañón y así paulatinamente su evolución. También la utilización
2. Después de un haber definido y clasificado todo acerca de los puentes, fue
necesario dar a conocer el gran aporte de los puentes en nuestra sociedad; ya que
son un sinónimo de progreso en cada país, teniendo como principal objetivo de
vencer ese obstáculo
3.
48
Bibliografía
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(2004).“Puentes de Madera”, editorial de artes graficas de Palermo S.L, España,
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 ESCUDERO, J;(2001), “Materiales”, Puentes,
[http://puentes.galeon.com/materiales/materiales.htm], España, pág. n/s
 MARQUEZ, H (2011); “Puentes isostáticos”, Características de los puentes,
 TORRES, M; (2010), “Algunos de los puentes más innovadores y ecológicos del
planeta”, [ http://www.construcgeek.com/blog/algunos-de-los-puentes-mas-
innovadores-y-ecologicos-del-planeta#ixzz1wVITFiiZ], pág. n/s
51
ANEXOS
GRAFICOS
52

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CAPÍTULO I

El primer puente de madera que se encuentra documentado es el del faraón

Grandes constructores de puentes fueron los romanos ya que asimilaron las

1ESCUDERO, J;(2001) “antecedentes de puentes”, Puentes, [/ http://puentes.galeon.com/historia/pontshistoria.htm]

http://puentes.galeon.com/historia/pontshistoria.htm]España, pág. s/n

Andrea Palladio en 1570 publica un tratado con dibujos y cálculos estructurales

En la actualidad debido a los varias etapas que transcurrió en la historia

Un puente es una estructura que forma parte de un camino, carreteras, trochas,

4SCHWNER, K; BARNCALARI, A; ARRIAGA, F; MARCUS, J; BICEÑO, G; (2004). ”Antecedentes de puentes de

a. Elementos fundamentales de los puentes:

5ESCUDERO, J;(2001) “cosas básicas”, Puentes, [http://puentes.galeon.com/cosasbas/cosasbasicas.htm], España, pág.

Ilustración 1 Estructura de un puente

en cambio permiten grandes luces, son de rápido montaje, no tienen gastos de

Los puentes según su destino o uso se clasifican en acueductos, viaductos y pasarelas.

Es un sistema o conjunto de sistemas de irrigación que permite transportar agua en

Cualquier asentamiento humano, por pequeño que sea, necesita disponer de un

8ESCUDERO, J;(2001),”Tipos de puentes (clasificación)”, Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/tiposdeponts.htm],

España pág. s/n

Una pasarela es un puente rudimentario, hecho con un tablón o conjunto de

En el entorno rural estos puentes rudimentarios, son muy sencillos, suelen

Se construyen con materiales locales, tales como troncos de árboles y trozos de

10ESCUDERO, J;(2001),”Tipos de puentes (clasificación)”, Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/tiposdeponts.htm],

Los puentes según el material el cual están construidos se clasifican en puentes de

Tales puentes como el puente peatonal de sobre el Rhin-Main-Donau en Essing,

11SCHWNER, K; BARNCALARI, A; ARRIAGA, F; MARCUS, J; BICEÑO, G; (2004).“antecedentes de puentes”,

Madera, editorial de artes graficas de Palermo S.L, España, pág.239-241

Sin lugar a duda el hierro significo una transformación radical de en la construcción

España pág. s/n

España pág. s/n

 Puentes de Hormigón.-para conocer las cualidades del puente de hormigón es

Pero la construcción de puentes de necesitan básicamente dos tipos de hormigón el

 Puentes de Hormigón armado

16ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de puentes”, Los puentes ,[http://puentes.galeon.com/tipos/pontsmetal.htm#acero],

El primer puente de hormigón armado, es la pasarela de Chazelet, que se construido

 Puentes de Hormigón pretensado

transmitir el esfuerzo rasante que se desarrolla en la unión de un material a otro. Esta

Ilustración 2 puente de viga continúa

22 ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontsvigas.htm], España,

Ilustración 3 Puente de arco de hormigón armado con tímpano macizo

sobre zonas navegables, facilitando pasar los cables iníciales con un

26ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes,

[http://puentes.galeon.com/tipos/pontscolgantes.htm#cable], España, pág. n/s

[http://puentes.galeon.com/tipos/pontscolgantes.htm#cable], España, pág. n/s

Ilustración 4 Puente colgante

En los grandes puentes atirantados con planos de atirantamiento en ambos

de este tipo. Si los tirantes están contenidos en planos inclinados, la solución

A partir de la torre en A caben muchas variantes, que se han utilizado en

La A prolongada superiormente con un pilar vertical, que es la torre en Y

La A sin cerrar en la parte superior, rematada con una o varias riostras

Variaciones: El puente atirantado admite diversas variaciones significativas,

 Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simétricos, o una sola

33ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, [http://puentes.galeon.com/tipos/pontstirante.htm], España,

 Puentes en Ménsula o Cantiléver

Ilustración 5 Estructura de un puente cantiléver

34ESCUDERO, J;(2001),” Tipos de Puentes”, Los Puentes, ,[http://puentes.galeon.com/tipos/pontscantilever.htm],

a) Según sus condiciones estáticas

1. Puentes Isostáticos: Son aquellos puentes donde se aplican las condiciones de

 Tipos de puentes Isostáticos

 De varios tramos simples:

 Con pilas tipo Consolas:

Ventajas de los puentes isostáticos

 Gran simplicidad de cálculo estructural

 Métodos de construcción más sencillos.