INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIÍA MECAÍ NICA Y ELEÍ CTRICA

“UNIDAD TICOMAN”

“CALCULO DE LOS RENDIMIENTOS Y ACTUADORES DE UN AVIÓN

MONOMOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON HÉLICE PROYECTO
6AV1”

PROFESOR: ING. CORREA ARREDONDO JOSE ARTURO

“MECAÍ NICA DE VUELO”

GRUPO: 6AV2 TURNO: VESPERTINO

1
 Mecánica de vuelo

Introducción
En el concepto actual, los aviones son concebidos para tareas definidas, lo que permite realizar
una clasificación que los divide en dos grupos fundamentales: los aviones para uso civil, por un lado, y
los aviones para uso militar por otro.

En el grupo de los aviones para uso civil se encuentran los aviones de turismo, entrenamiento,
escuela, transporte de pasajeros, transporte de carga, sanitarios, fumigación, fotográficos, etc. Cada
una de estas divisiones tiene caracteres bien definidos. Un avión escuela se caracteriza por su robustez,
la reducida potencia de sus motores, las bajas velocidades de vuelo, aterrizaje y despegue, la acción
lenta de los comandos que le permiten absorber los errores del alumno piloto, el reducido instrumental
2
y su baja carga alar, entre 30 y 40 kg. por m .

Un avión de entrenamiento es una aeronave más evolucionada y cuenta con una planta motriz
de mayor potencia, comandos más sensibles, mayor carga alar, instrumental más completo, ya que el
piloto debe efectuar en él su entrenamiento de vuelo por instrumentos. Este avión puede ser
monoplaza ya que no necesariamente debe ir el instructor como el caso del avión escuela. En el avión
de entrenamiento avanzado, ya se puede incursionar en el campo de los dos motores, el tren retráctil,
hélices de paso variable y todos los adminículos que permiten al piloto concluir su entrenamiento.

Los aviones de turismo por ser concebidos como su nombre lo indica, para turismo, deben ser
en consecuencia máquinas confortables, tener cierta capacidad para el despegue y aterrizaje en pistas
no muy preparadas, su mantenimiento y consumo no debe ser demasiado generoso para sus dueños,
el pilotaje debe ser sencillo y su costo accesible. Los aviones de transporte de pasajeros de corto o
largo alcance deben ser máquinas que se caractericen, sobre todo, por su gran confiabilidad para
brindar así al pasajero la tranquilidad apoyada en la certeza de un vuelo seguro.

El confort, el bajo nivel de ruido, los dispositivos de seguridad y los servicios al pasajero, son
también estimables. La economía de explotación es de gran importancia, ya que toda empresa buscará
una aeronave que cuente entre sus cualidades con un fácil y económico mantenimiento, como así
también, un bajo consumo por hora de vuelo. Otra división que vamos a tener en cuenta en los aviones
livianos, es la de los aviones realizados por aficionados o homebuilt aircraft (aviones amateurs).

En este trabajo se calculará los rendimientos de un motor para turismo, que pueda trasportar a
4 personas, el cual usará un turbohélice, ala alta y tren de aterrizaje no retráctil. Calcularemos su
potencia, viraje, velocidad de despegue, aterrizaje, techo de servicio, autonomía, etc.

2
 Mecánica de vuelo

Objetivo
En este trabajo se realizará un estudio comparativo de aviones similares y ficha técnica del avión
propuesto (en este caso será un avión tripulado con propósito de viajes turísticos) con el fin de
analizaran las mejores condiciones para su diseño.

Glosario
 de VREF Velocidad
ʎ= de aborto de
conicidad rodad despegue
RSC
ura Recubrimien
Ct = VW Velocidad
to
cuerda en (lb) del viento
superficial
punta del
de pista
ala Fuerz Símbolos griegos
(decimas de
a pulgada)
Cr = γ Angulo de
cuerda en planeo
neta V1
raíz del ala (grados)
Velocidad
de critica de
CAM = μ Coeficiente
aceler fallo de
Cuerda de fricción
motor
Aerodiná
ación (nudos)
mica
Media 3
(lb) V2
Velocidad de
b= Fuerza neta despegue (nudos)
Envergadu retardadora
ra (lb) VCEF
Velocidad
A= N Fuerza
critica de
Alargamie normal (lb)
fallo de
nto
motor
P Presión de
(nudos)
S= inflado de
Superficie neumáticos (psi) Vh
Velocidad de
Ct = RCR Número
hidroplaneo
Coeficient indicativo de estado
e de de pista VMB
levantami Velocidad máxima
ento de frenado
CD =
Coeficient
e de VMCA
resistencia Velocidad
al avance mínima de
control de vuelo
Símbolos ingleses
VMGC Velocidad
F Fric mínima de control
en tierra
ción
MECANICA DE VUELO
DESARROLLO
CONDICIONES PRELIMINARES
PROPOSITO: se realizará un estudio comparativo de aviones similares (en este caso será un
avión tripulado con propósito de viajes turísticos) con el fin de analizaran las mejores
condiciones para su diseño.
Comparativo de aviones similares

Cessna T-210L

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 5

Longitud (m) 8.59

Envergadura (m) 12.12

Altura (m) 2.95

Superficie alar (m2) 16.82

Peso vacío (kg) 1089

Peso máximo de despegue (Kg) 1814

Potencia (Hp) 310

Velocidad máxima operativa (Km/hr) 378

Velocidad de crucero (Km/h) 358

Velocidad de desplome (Km/h) 108

Autonomía 1.455

Techo de servicio (m) 8230

Techo absoluto (m) 10500

Régimen de ascenso (m/s) 470

Capacidad de combustible (l) 340

ING. EN AERONAUTICA Paá g 4

 MECANICA DE VUELO

Diámetro de la hélice 2.03

Cirrus SR22-G3 GTS

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 4

Longitud (m) 7.92

Envergadura (m) 11.68

Altura (m) 2.72

Superficie alar () 14.5

Peso vacío (Kg) 1009

Peso máximo de despegue (kg) 1542

Potencia (hp) 310

Velocidad máxima operativa (km/hr) 360

Velocidad de crucero (km/h) 343

Velocidad de desplome 115

Autonomía 2.563

Techo de servicio (m) 7620

Techo Absoluto (m) 9600

Régimen de ascenso (m/s) 410

Capacidad de combustible (l) 360

Diámetro de la hélice (m) 2.37

ING. EN AERONAUTICA Paá g 5

 MECANICA DE VUELO

Beechcraft P35 Bonanza

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 4

Longitud (m) 7.67

Envergadura (m) 10.01

Altura (m) 2.31

Superficie alar (m2) 16.5

Peso vacío (Kg) 760

Peso máximo de despegue (Kg) 1236

Potencia (Hp) 280

Velocidad máxima operativa (Km/Hr) 306

Velocidad de crucero (Km/Hr) 360

Velocidad de desplome (Km/Hr) 101

Autonomía 3.2

Techo de servicio (m) 20000

Techo absoluto (m) 23000

Régimen de ascenso (m/s) 560

Capacidad de combustible (l) 485

Diámetro de la hélice (m) 1.98

ING. EN AERONAUTICA Paá g 6

MECANICA DE VUELO
Eads/Socata TB-21 GT Trinidad

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 4

Longitud (m) 7.75

Envergadura (m) 9.97

Altura (m) 2.85

Superficie alar (m2) 11.9

Peso vacío (Kg) 911

Peso máximo de despegue (Kg) 1400

Potencia (Hp) 250

Velocidad máxima operativa (Km/Hr) 370

Velocidad de crucero (Km/Hr) 346

Velocidad de desplome (Km/Hr) 100

Autonomía 1.184

Techo de servicio (m) 7620

Techo absoluto (m) 10800

Régimen de ascenso (m/min) 345

Capacidad de combustible (l) 340

Diámetro de la hélice (m) 2.03

ING. EN AERONAUTICA Paá g 7

 MECANICA DE VUELO

Mooney M20 OVATION 2 GX

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 4

Longitud (m) 8.15

Envergadura (m) 11.1

Altura (m) 2.5

Superficie alar (m2) 16.3

Peso vacío (Kg) 1074

Peso máximo de despegue (Kg) 1528

Potencia (Hp) 300

Velocidad máxima operativa (Km/Hr) 448

Velocidad de crucero (Km/Hr) 438

Velocidad de desplome (Km/Hr) 103

Autonomía 1.445

Techo de servicio (m) 7625

Techo absoluto (m) 9300

Régimen de ascenso (m/min) 378

Capacidad de combustible (l) 420

Diámetro de la hélice (m) 1.85

ING. EN AERONAUTICA Paá g 8

MECANICA DE VUELO
Piper PA-25 Pawnee

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 1

Longitud (m) 7.6

Envergadura (m) 11.02

Altura (m) 2.19

Superficie alar (m2) 17

Peso vacío (Kg) 662

Peso máximo de despegue (Kg) 1317

Potencia (Hp) 260

Velocidad máxima operativa (Km/Hr) 188

Velocidad de crucero (Km/Hr) 170

Velocidad de desplome (Km/Hr) 130

Autonomía 4.35

Techo de servicio (m) 3962.4

Techo absoluto (m) 7800

Régimen de ascenso (m/min) 192.02

Capacidad de combustible (l) 568

Diámetro de la hélice (m) 2.54

ING. EN AERONAUTICA Paá g 9

 MECANICA DE VUELO

EMBRAER EMB-20 1A IPANEMA

Capacidad de pasajeros 1

Longitud (m) 7.43

Envergadura (m) 11.69

Altura (m) 2.22

Superficie alar (m^2) 19.94

Peso vacío (kg) 1011

Peso máximo de despegue(kg) 1550

Potencia (hp) 300

Velocidad máxima operativa (km/hr) 225

Velocidad de crucero (km/hr) 204

Velocidad de desplome (km/hr) 115

Autonomía 4.29

Techo de servicio(m) 3470

Techo absoluto (m) 6800

Régimen de ascenso (m/min) 155

Capacidad de combustible(l) 210

Diámetro de la hélice (m) 2.25

ING. EN AERONAUTICA Paá g 10

 MECANICA DE VUELO

Cessna 206 h

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 6

Longitud (m) 8.61

Envergadura (m) 10.97

Altura (m) 2.83

Superficie alar (m2) 16.30 m2

Peso vacío (Kg) 987

Peso máximo de despegue (Kg) 1632

Potencia (Hp) 300

Velocidad máxima operativa (Km/Hr) 280 km/h

Velocidad de crucero (Km/Hr) 263 km/h

Velocidad de desplome (Km/Hr) 100 km/h

Autonomía 2.352 km

Techo de servicio (m) 7 785

Techo absoluto (m) 11300

Régimen de ascenso (m/min) 215 m/s

Capacidad de combustible (l) 460

Diámetro de la hélice (m) 2.1

ING. EN AERONAUTICA Paá g 11

 MECANICA DE VUELO

LANCAIR IVP

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 3

Longitud (m) 7.92

Envergadura (m) 9.93

Altura (m) 2.44

Superficie alar (m2) 9.1

Peso vacío (kg) 907

Peso máximo de despegue(kg) 1610

Potencia (hp) 350

Velocidad máxima operativa (km/hr) 507

Velocidad de crucero (km/hr) 595

Velocidad de desplome (km/hr) 120

Autonomía 2.158

Techo de servicio (m) 8840

Techo absoluto (m) 12300

Régimen de ascenso (m/min) 1850

Capacidad de combustible(l) 416

Diámetro de la hélice (m) 1.93

ING. EN AERONAUTICA Paá g 12

MECANICA DE VUELO
Piper PA-24 Comanche

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 4

Longitud (m) 7.62

Envergadura (m) 10.97

Altura (m) 2.29

Superficie alar (m2) 16.5

Peso vacío (Kg) 804

Peso máximo de despegue (Kg) 1451

Potencia (Hp) 260

Velocidad máxima operativa (Km/Hr) 245

Velocidad de crucero (Km/Hr) 298

Velocidad de desplome (Km/Hr) 115

Autonomía 2.398

Techo de servicio (m) 5945

Techo absoluto (m) 8600

Régimen de ascenso (m/min) 670 m/s

Capacidad de combustible (l) 230

Diámetro de la hélice (m) 2.16

ING. EN AERONAUTICA Paá g 13

 MECANICA DE VUELO

CONDICIONES PRELIMINARES

AVION PAX Longitud (m) Envergadura (m) Altura (m) Superficie alar (m2)

Cessna T-210L 5 8.59 12.12 2.95 16.82

Cirrus SR22-G3 GTS 4 7.92 11.68 2.72 14.5
Beechcraft P35 Bonanza 4 7.67 10.01 2.31 16.5
Eads/Socata TB-21 GT Trinidad 4 7.75 9.97 2.85 11.9
Mooney M20 OVATION 2 GX 4 8.15 11.1 2.5 16.3
Piper PA-25 Pawnee 1 7.6 11.02 2.19 17
EMBRAER EMB-20 1A
IPANEMA 1 7.43 11.69 2.22 19.94
Cessna 206 h 6 8.61 10.97 2.83 1630
LANCAIR IVP 3 7.92 9.93 2.44 9.1
Piper PA-24 Comanche 4 7.62 10.97 2.29 16.5

Peso vacio (kg) Peso máximo de despegue Potencia (Hp) Velocidad máxima operativa (Km/hr)

1089 1814 310 378

1009 1542 310 360
760 1236 280 306
911 1400 250 370
1074 1528 300 448
662 1317 260 188
1011 1550 300 225
987 1632 300 280
907 1610 350 507
804 1451 260 245

ING. EN AERONAUTICA Paá g 14

 MECANICA DE VUELO

Velocidad de crucero (Km/h) Velocidad de desplome (Km/h) Autonomía Techo de servicio (m)

358 108 1.455 8230

343 115 2.563 7620
360 101 3.2 20000
346 100 1.184 7620
438 103 1.445 7625
170 130 4.35 3962.4
204 115 4.29 3470
263 100 2.352 7785
595 120 2.158 8840
298 115 2.398 5945

Techo absoluto (m) Régimen de ascenso (m/s) Capacidad de combustible (l) Diámetro de la hélice

10500 470 340 2.03

9600 410 360 2.37
23000 560 485 1.98
10800 345 340 2.03
9300 378 420 1.85
7800 192.02 568 2.54
6800 155 210 2.25
11300 215 460 2.1
12300 1850 416 1.93
8600 670 230 2.16

ING. EN AERONAUTICA Paá g 15

MECANICA DE VUELO
Graficas de peso máximo de despegue vs. datos.

Pasajeros vs Peso Máximo

 7

4
Pasajeros

3 Pasajeros
Lineal (Pasajeros)
2

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)
Longitud vs Peso Máximo
 8.8

8.6

8.4

8.2
Longitud (m)

8
longitud
7.8
Lineal (longitud)
7.6

7.4

7.2
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)
ING. EN AERONAUTICA Paá g 16
 MECANICA DE VUELO

Envergadura vs Peso Máximo

14

12

10
Envergadura (m)

6 Envergadura
Lineal (Envergadura)
4

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

Altura vs Peso Máximo

3.5

2.5
Altura (m)

1.5 Altura
Lineal (Altura)
1

0.5

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA Paá g 17

 MECANICA DE VUELO

Superficie alar vs Peso Máximo

25

20
Superficie Alar (m 2)

15

Superficie alar
10
Lineal (Superficie alar)

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

Peso Vacío vs Peso Máximo

1200

1000

800
Peso Vacío (Kg)

600
Peso Vacío
400 Lineal (Peso Vacío)

200

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA Paá g 18

 MECANICA DE VUELO

Potencia vs Peso Máximo

400

350

300
Potencia (Hp)

250

200
Potencia
150
Lineal (Potencia)
100

50

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo Kg

Velocidad Máxima de Operación vs Peso Max

600
Velocidad Max de Operación (Km/hr)

500

400

300 Velocidad Máxima de

Operación
200 Lineal (Velocidad Máxima de
Operación )
100

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA Paá g 19

 MECANICA DE VUELO

Velocidad Crucero vs Peso Máximo

700

600
Velocidad Crucero (Km/hr)

500

400

300 Velocidad Crucero

Lineal (Velocidad Crucero)
200

100

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

Velocidad de Desplome vs Peso Máximo

140
Velocidad de Desplome (Km/hr)

120

100

80
Velocidad de Desplome
60
Lineal (Velocidad de
40 Desplome)
20

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA Paá g 20

 MECANICA DE VUELO

Autonomía vs Peso Máximo

5
4.5
4
3.5
Autonomía

3
2.5
Autonomía
2
Lineal (Autonomía)
1.5
1
0.5
0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

Techo de Servicio vs Peso Máximo

25000

20000
Techo de Servicio (m)

15000

Techo de Servicio
10000
Lineal (Techo de Servicio)

5000

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA Paá g 21

 MECANICA DE VUELO

Techo absoluto vs Peso Máximo

25000

20000
Techo Absoluto (m)

15000

Techo absoluto
10000
Lineal (Techo absoluto)

5000

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

Régimen de Ascenso vs Peso Máximo

2000
1800
1600
Régimen de Ascenso (m/s)

1400
1200
1000
Régimen de Ascenso
800
Lineal (Régimen de Ascenso)
600
400
200
0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA Paá g 22

 MECANICA DE VUELO

Capacidad de Combustible vs Peso Máximo

600

500
Capacidad de Combustible (l)

400

300 Capacidad de Combustible

200 Lineal (Capacidad de

Combustible)
100

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

Diámetro de la Hélice vs Peso Máximo

3

2.5
Diámetro de la Hélice (m)

1.5 Diámetro de la Hélice

1 Lineal (Diámetro de la
Hélice)
0.5

0
0 500 1000 1500 2000
Peso Máximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA Paá g 23

MECANICA DE VUELO
 Por medio del estudio comparativo y aplicando la regresión lineal nos arrogo los
siguientes datos, los cuales nos da la línea de tendencia de su comportamiento, para
conocer los datos que ocuparemos en nuestro avión.

Descripción Valor promedio Valor redondeado

Pasajeros 4.1 4
Longitud (m) 8.78 9
Envergadura (m) 10.946 10.9
Altura (m) 2.53 2.6
Superficie Alar (m2) 15.486 15.4
Peso vacío (Kg) 921.4 921
Peso máximo de despegue 1508 1508
(Kg)
Potencia (Hp) 292 292
Velocidad máxima operativa 330 330
(Km/hr)
Velocidad de crucero 337.5 338
(Km/hr)
Velocidad de Desplome 110.7 111
(Km/hr)
Autonomía 2.53 2.6
Techo de servicio (m) 8109.74 8110
Techo Absoluto (m)
Régimen de ascenso (m/min) 524.50 525
Capacidad de combustible 385.9 386
(lt)

Diámetro de la Hélice (m) 2.12 2

ING. EN AERONAUTICA Paá g 24

MECANICA DE VUELO
Perfil de misión
En este trabajo se calculará los rendimientos de un motor para turismo, que pueda
trasportar a 4 personas, el cual usará un turbohélice, ala alta y tren de aterrizaje no
retráctil. Calcularemos su potencia, viraje, velocidad de despegue, aterrizaje, techo de
servicio, autonomía, etc.

La misión es sobrevolar zonas habitadas de las ciudades, alguna playa o centro turístico, ver
de cerca desde el aire la casa donde vivimos, o la de nuestros amigos y para eso hay que volar
bajo, pero no olvidar que no hay que sobrepasar el límite establecido por el Código de la
Circulación Aérea para sobrevolar zonas habitadas. Hay una altitud mínima establecida, por
debajo de la cual está terminantemente prohibido volar. Siempre tenemos que pensar que
algo podría fallar y debemos asegurarnos de poder aterrizar en una zona despejada y
deshabitada.

Descripción de la trayectoria.

1-2 Despegue con una velocidad de 250 km/hr

2-3 Ascenso de la aeronave hasta llegar a una altitud que oscila entre los valores de 12000 y 14000
pies.

3-4 Desplazamiento de la aeronave hasta llegar a la zona de pruebas.

4-5 Ascenso por seguridad a la zona de pruebas o maniobras a practicar a una altitud de entre
16000 ft y 18000 ft.

5-6 Trayecto para la realización del recorrido turístico.

6-7 Descenso de la zona de prácticas.

7-8 Trayecto para acercamiento de la aeronave a la pista y entrada al patrón de tráfico aéreo.

8-9 Posicionamiento para el aterrizaje ya dentro del patrón de tráfico aéreo y comienzo del
descenso.

9-10 Aterrizaje y rodaje de la aeronave.

ING. EN AERONAUTICA Paá g 25

MECANICA DE VUELO
 Vista lateral del perfil de vuelo

Vista superior del perfil de vuelo para 5-6

Vista lateral del perfil de vuelo

ING. EN AERONAUTICA Paá g 26

MECANICA DE VUELO
 ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIDAD “TICOMAN”
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCALA: 1: 65 ACOTACIÓN: m

EQUIPO: 6AV1 GRUPO: 6AV1

“AEROPLANO 6AV1 VISTA MATERIA:
MECANICA DE
VUELO
LATERAL” TURNO: VESPERTINO Fecha 20/02/17

ING. EN AERONAUTICA Paá g 27

MECANICA DE VUELO
 10.9

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIDAD “TICOMAN”

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCALA: 1: 60 ACOTACIÓN: m

EQUIPO: 6AV1 GRUPO: 6AV1

“AEROPLANO 6AV1 VISTA MATERIA:
MECANICA DE
VUELO
FRONTAL” TURNO: VESPERTINO Fecha 20/02/17

ING. EN AERONAUTICA Paá g 28

 MECANICA DE VUELO

10.9

3.5

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIDAD

“TICOMAN”
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCALA: 1:60 ACOTACIÓN: m

EQUIPO: 6AV1 GRUPO: 6AV1

“AEROPLANO 6AV1 VISTA MATERIA:
MECANICA DE
VUELO
SUPERIOR” TURNO: VESPERTINO Fecha 20/02/17

ING. EN AERONAUTICA Paá g 29