Descripción:

-Dirigido a los estudiantes que desean incursionar en el conocimiento de partes

integrantes de un sistema de transmisiones automática.

-En el curso se explican los componentes, su funcionamiento y el diagnóstico de las fallas

más comunes que aparecen en las transmisiones.

-El curso contempla la explicación de las partes mecánicas, hidráulicas y el control

electrónico de los componentes.

-Deberán tener las ganas y actitud para aprender y desarrollarse en el ámbito laboral de
las transmisiones automáticas
 Propósito

El objetivo principal de este curso es que cada alumno que esté capacitado
en conocer que es un transmisión automática sus componentes, sus
funciones, y asi poder realizar el servicio y el mantenimiento que se requiera.

La transmisión también permite en sus cambios ahorrar mezcla de

combustible por la forma en que se opera(se pierde más mezcla cuando usas
el clotch con una transmisión estándar que en el automático, al no estar
ocupando el pedal del acelerador y el del clotch, su ventaja en la operación
puede ser de ganancia tanto de potencia como de tiempo , ya que es mas
fácil.

La transmisión automática también permite que se impulse el vehículo en

reversa, las transmisiones automáticas tienen muchas variaciones de diseño,
sin embargo todas son similares en cuanto a su función y a sus sistemas
básicos.

1-sistemas mecánicos

2-sistemas hidráulicos

3-sistemas de vacio

4-sistemas electrónicos
 TEMARIO DEL CURSO

 Un poco de historia

1- Mecánica de la Transmisión
-carcasa
-convertidor de torsión
-bomba de aceite
-Válvula reguladora de presión
-Ejes de entrada
-tambor de paquete de discos
-bandas de sujeccion
-conjuntos de engranes planetarios
-eje de salida
-conjuntos de servos y acumuladores
-Conjunto de cuerpos de válvulas
-Conjunto de solenoides de cambios de velocidad (electrónicos)
-Sedasos o filtros
-Sensores de entrada y salida
-Carter de depósito de aceite
 Un poco de historia
La caja automática es un invento bastante viejo, se cree que fue evolucionando de
un primer concepto ideado por un mecánico alemán que construía aviones a
principios de los años 1900, pero no se aplicó a la industria automotriz hasta fines
de la década del 30, cuando la GM lanza al mercado para su modelo Oldsmobile
una transmisión totalmente automática denominada "Hydra-Matic drive", la cual
solo podía hacer 2 cambios hacia adelante...

Para el año 1942 la Chrysler aplica a varios de sus modelos de lujo el mismo
sistema, para fines de esa década, todas las marcas estadounidenses contaban con
modelos con cambios automáticos.

Después de la segunda guerra mundial, la economía norteamericana crece de

forma increíble siempre a la par de la industria automotriz, los autos son cada vez
mas grandes, cómodos y hay versiones para todos los gustos, como el consumidor
tiene con qué comprar estos bólidos, quiere cada vez mas "tecnología", y la
tecnología viene de la mano con la comodidad, para este período los autos con
cajas automáticas se vuelven sumamente populares, debido obviamente a la
comodidad que brindan a la hora de conducir...

El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por si mismo de

seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención
directa del conductor. El cambio de una relación a otra se produce en función tanto
de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el
conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple
hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el
motor varía de régimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un
cambio cómodo que no produce tirones y que le permite prestar toda su atención
al tráfico. Por lo tanto el cambio automático no sólo proporciona más confort, sino
que aporta al vehículo mayor seguridad activa.
 Introducción a las transmisiones automáticas

En este curso básico de transmisiones automáticas aprenderemos el

mantenimiento preventivo, también aprenderás cual es el funcionamiento de cada
componente ya sea mecánico, hidráulico o electrónico de la trasmisión
automática, con un poco de intuición y actitud por tu parte y ayuda del curso
podrás revisar y darles mantenimiento.

Como futuro especialista deberás de aprender a evaluar y dar diagnóstico de una

transmisión automática, con tu conocimiento y experiencia podrás reparar y dar
servicio a una caja automática para satisfacer al cliente.

Las cajas automáticas tienen variedad de componentes y cada uno hace una
función diferente como especialistas debemos de aprender a captar si ese
componente esta apto para instalarse de nuevo en la transmisión o cambiarlo por
uno que este en buenas condiciones, debemos de saber los desgastes límites de
cada componente, es decir sus desgastes máximos , debemos de conocer sus
colores tambien, detectar si esta en su color de estado inicial o si ya tiene
desgaste por el uso, su deformidad en cada componente , hay componentes que
tienen flexibilidad y tienen a doblarse de mas o desgastarse, debemos de ser
curisosos y revisar con cautela su material si todavía soporta un buen tiempo mas
de uso o es necesario su reemplazo, debemos de tener en cuenta y tomar los
riesgos de dejar algunos componentes usados o desgastados podríamos tener un
mal funcionamiento de la caja y tendríamos que bajar la transmisión de nuevo, por
eso como especialistas debemos de ser cuidadosos y cautelosos en lo que
armamos y ver muchos los detalles , debemos de hacer pruebas de ensayo para
ver si cada componente hace su función o ya no, y despegar dudas para tener la
certeza de que la transmisión una vez montada no va a fallar y suplir la necesidad
del cliente.

Para su mantenimiento se debe mantener siempre el cuidado también debemos

aprender de mantener siempre el cuidado de dar un servicio adecuado sabiendo
en qué condiciones se encuentra la transmisión automática para eso es necesario
observar y checar cuidadosamente la transmisión automática con la cual ha de
trabajar.

Primero se debe de ver como se encuentra el aceite, se debe checar el nivel, el

color y el olor. Son las tres cualidades para decidir si amerita un servicio o ya no.

Hay que saber tomar las decisiones correctas y de no dar un mal diagnóstico para
no hacer perder tiempo y dinero al cliente, ya que sabemos si requiere su servicio
necesitamos empezar a desalojar el deposito del carter para su cambio de aceite y
filtro, tenemos la capacidad de dar una limpieza adecuada y cuidadosa, ya que es
delicado y frágil sus componentes, retirando el filtro y empezar a lavar con un
spray y una brocha delgada cada una de sus partes o componentes y tener mucho
cuidado con los selenoides si es una transmisión electrónica.
Ya una vez lavado y puesto todo como estaba checar el nivel de aceite, en este
servicio contara siempre si es electrónico o mecánico su sistema de la transmisión
ya que en lo electrónico seria mas delicado por sus piezas eléctricas.

Por otra parte si observamos que la transmisión automática antes de hacer el

servicio ya cuenta con un problema de falla, es necesario corregir y checar antes
de hacer el servicio porque en muchas ocasiones ya no son candidatos al servicio
ya que poseen un problema interno y el servicio no seria la solución.

También se puede definir si se requiere alguna afinación en cuanto a su estado de

trabajo y esto ya seria acuerdo entre el dueño y el mecánico que seria un
mantenimiento mas tardado y costoso, ya que se tiene que retirar la caja de
válvulas, todo esto seria el servicio en que se necesita como mantenimiento
preventivo la transmisión automática, si se requiere ya una reparación seria darle
un diagnostico mas completo, para esto se requiere ser seguro en hacer el trabajo,
todo el trabajo se recomienda tener la prudencia de hacer con seguridad el
mantenimiento para que el cliente tenga un buen servicio en su transmisión
automática.

En el trayecto del todo el trabajo ya sea una afinación o servicio necesitamos ser
muy limpios en utilizar las partes que vamos a trabajar ya que si quedan partes
sucias es probable que se vuelva a ensuciar el aceite.
Todo mantenimiento requiere la organización e higiene en su desempeño laboral,
asi que hay que desempeñarnos con mucha prudencia y técnica en checar cada
uno de los componentes, en cada mantenimiento se deben checar las partes
eléctricas como lo son los arneses o circuitos si es necesario sacar sensores
también se deben limpiar, y el ultimo paso seria escanear para poder borrar los
códigos marcados en la falla pero que ya fueron corregidos, todo esto seria el
mantenimiento en la reparación de la transmisión automática o un ejemplo de lo
que se recomienda hacer si se quiere dar un buen trabajo o servicio.

En toda reparación de transmisión automática siempre hay que tener en cuenta

que la transmicion que vamos a trabajar es electrónica o no.
Hoy en dia las transmisiones han sido mejoradas y actualizadas en los sistemas
de electrónica moderna ya que es más avanzado, para poder entender más las
transmisiones modernas o mejoradas es necesario conocer acerca de los
sistemas mecánicos, hidráulicos, electrónicos, sistemas de vacío y sistemas de
enfriamiento o de temperatura.

Si conocemos los sistemas y sus componentes ya podemos empezar ha reparar

las transmisiones que se nos presenta al diagnosticar su reparación y entender
mas.

En primero el sistema mecanico se compone con un elemento muy importante en

la tracción que seria el convertidor que este esta acoplado con un volante motriz y
este a su vez con el cigüeñal del motor, todo torque que entrega el convertidor a la
transmisión automatica es para dar movimiento y mantener el flujo del aceite en su
interior de la misma, ya que es aceite acoplando las partes internas del
convertidor.
El convertidor hace su trabajo en mantener en movimiento la bomba de aceite y en
movimiento el eje principal de la transmisión o el tambor de avance ya que este
seria la entrada de velocidad a la transmisión automática.

En la transmisión automática se acopla tanto los tambores de velocidad como los

planetarios y soportes de cada componente se utiliza para diferentes cambios por
ejemplo la primera velocidad en muchas transmisiones automáticas va
acompañando con la reversa que sería su forma de trabajo en su modo de
acoplamiento ya que es una unidad fuerte en su estructura y fabricación ya que
empezara a conocer la transmisión automática como su principal componente
seria después de la turbina que mueve la bomba de aceite y asi a los tambores de
cambio y los componentes planetarios y soportes.
También contamos con la banda de frenado ya que estos se encargan como su
nombre dice frenar el tambor de unidad de discos de pastas o frenar otro elemento
ya que se requiera para su trabajo que se ocupe en ese momento.

Hoy en dia algunos llevan hasta cuatro bandas, otros dos , depende la transmisión
que sea, todas estas partes mecánicos son los que está compuesta la transmisión
automática, para su sistema electrónico se requiere de muchos elementos para su
funcionamiento que seria los: selenoides de cambio, arnes, sensores, TR,TCM,
sensor de temperatura.

En el sistema electrónico tenemos que

conocer en primera que tipo de transmisión automática es y conoceremos los
valores de cada dispositivo y asi podemos remover y probar antes de ponerlos o
instalarlos en su lugar, para poder probar cada dispositivo necesitaremos de un
multímetro para poder medir su valor por lo cual seria muy importante aterrizarse
para no dañar el dispositivo.

En el sistema hidráulico es muy importante conocer de donde viene la presión de

aceite ya que tiene que pasar por varios dispositivos, la bomba de aceite es la
principal y transmite la presión hacia los componentes de la caja de válvulas como
para su enfriamiento.
El fluido sale de la bomba hacia la caja de válvulas llegando a una valvula de
control que sería la válvula de presión de aceite y el cuerpo tiene la obligación de
medir la presión para diferentes dispositivos ya que la caja de válvulas se
encuentra montadas todas las válvulas tanto de cambios como de auxiliares.

Todo el circuito hidráulico se llena para asi hacer el trabajo, también controla la
presión en los servos, pistones y en la lubricación de cada componente.

La caja de válvulas es el centro de control de cambios y dirige en diferentes

formas su fluido atravez de venas, conductos o puertos.

En el sistema de vacío ya es muy inusual, ya que teníamos que sacar un vacío de

succión de aire para hacer trabajar el dispositivo, en la Ford se utilizó muy a
menudo en el modulador y en la Chevrolet se utilizó en el sistema de enfriamiento
Este sistema ha cambiado poco ya que antes se ocupaba nada más el radiador
para enfriar el aceite.

Ahora se utiliza el enfriador de aceite que son independientes de la transmisión

automática que en su momento de dañarse es cambiable para reemplazarlo.

Ya que conocimos parte principal de la transmisión ya sabemos como entender

sus componentes.
En los diseños de cada transmisión automática o para reparar una transmisión
automática debemos saber cómo se desarma, eso sería saber de qué transmisión
automática vamos a reparar, hay transmisiones transversales y lineales, eso
cambia su estructura de desarmado para poder entender mejor necesitamos en
primero tener el manual para poder empezar a desarmar, es importante tener las
herramientas necesarias para que se pueda desarmar.

Si es lineal hay que quitar la bomba de aceite y de ahí los tambores de

velocidades o de discos, así poco a poco desmontar sus componentes hasta
desmontar los soportes que están sujetos a la carcasa, necesitamos ver y checar
cada parte de sus componentes tanto el armado que no haya algo dañado, si así
fuera reemplazar las partes dañadas para su ensamble.
Cada tambor se debe de checar con presión de aceite ya instalada sus ligas o sus
servos vulcanizados.

También se debe cambiar todos los discos y empaques que se quemaron y ajustar
toda las unidades, será necesario para su buen funcionamiento al fin de que
pueda ensamblarse cada una unidad, ya sea en tambor o en la carcasa.

Ya teniendo una idea de los componentes de la transmisión automática ya

podemos ver a fondo cada elemento y su función a continuación y lo veremos
paso a paso conforme esta ensamblado en la transmisión automática.
 Mecánica de la Transmisión

-Que es un Convertidor y sus tipos |

Convertidor de par

El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague

hidráulico pero posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz
de aumentar por sí sólo el par del motor y transmitirlo.

-Funcionamiento

Con el motor funcionando y el convertidor de torsión sin fluido, la flecha de

entrada no girará. Sin embargo, cuando el convertidor de torsión está lleno de
fluido, la flecha no sólo girará, sino que girará con la suficiente fuerza como para
impulsar los componentes internos de la transmisión y estos impulsarán

al vehículo. Por lo tanto, el fluido en el convertidor de torsión hace la conexión

entre el motor y la transmisión. Basado en el convertidor sencillo de tres
elementos, no existe una conexión mecánica entre la porción del convertidor
impulsada por el motor y la flecha de entrada de la transmisión. Únicamente el
fluido en el convertidor de torsión acopla el motor a la flecha de entrada.
Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la
bomba y la turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que está retenido
por la rueda libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a través del aceite
sobre la bomba. De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de giro
entre la bomba y la turbina el momento de giro (par) será mayor en la turbina que
en la bomba. El par cedido por la turbina será pues la suma del transmitido por la
bomba a través del aceite y del par adicional que se produce por reacción desde el
reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la turbina.
Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba mayor será la
diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a ser a la
salida hasta tres veces superior.

Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviación de la

corriente de aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la
relación de par entre salida y entrada va disminuyendo progresivamente.

La inercia de rodaje obliga al tren de potencia hacer girar la turbina, el cual

entonces bombea fluido en el sentido opuesto al fluido normal dentro del
impulsor. Este a continuación hace girar al motor, lo que proporciona un frenado
con motor, haciendo que el vehículo disminuya su velocidad.

Hay 2 tipos de patrón de flujo de fluidos en un acoplamiento hidráulico de fluido, el

fluido del vórtice y el fluido giratorio. La comprensión de estos patrones de flujos
facilitara más conocer cómo funciona el convertidor de par conforme gira el
impulsor con el motor con el acoplamiento hidráulico, la fuerza centrífuga hace que
el fluido hidráulico se mueva desde el centro del acoplamiento hidráulico para la
periferia. Esta fuerza hace que el fluido deje el borde externo del impulsor a una
razón de flujo proporcional a la velocidad del motor. Cuando más altas las rpm del
motor, tanto mayor el flujo del fluido el cual deja al impulsor, se mueve hacia la
turbina y fluye en una trayectoria circular. Conocido como flujo de vórtice, este
flujo de fluido del impulsor a la turbina, es lo que transfiere el par motor.

Los convertidores de par de los modelos recientes también tienen un dispositivo de

embrague de convertidor que genera una transmisión mecánica directa atravez del
convertidor a las velocidades de régimen del vehiculo a fin de mejorar el
kilometraje.

-Convertidor de torque basico (fluid drive)

-Convertidor con estator

-Convertidor con lock up

 Bomba de aceite

La transmisión automática tiene muchos componentes, pero el más

importante es la bomba de aceite, ya que suministra un caudal de aceite
que viaja a través de la transmisión para lubricar los engranes y otros
componentes. La bomba está ubicada en el cuerpo de la caja donde
encastra el convertidor de par. Esta es accionada por el motor al régimen
del mismo, es decir a más revoluciones mayor presión producirá la bomba
de aceite.

La bomba hidráulica que se utiliza en la transmisión automática es de un

diseño de tipo rotativo. Los componentes rotativos de la bomba son
impulsados por el motor siempre que esta está trabajando.

Existen 3 tipos básicos de bombas rotativas que más se utilizan

actualmente en las transmisiones automáticas:

El de engranes, el de rotor y el de paletas, la función de la bomba es

proporcionar un flujo de aceite continuo a los circuitos hidráulicos, con
suficiente volumen para satisfacer todos los requerimientos de la
transmisión. Un tamaño de bomba se clasifica según el volumen de fluido
que pueda bombear a cierto valor de rpm. Este volumen se determina por
el tamaño físico de los componentes de bombeo y se miden en galones por
minuto de flujo.

a) Las bombas de engranes y de rotor son de capacidad fija y

entregaran la misma cantidad de fluido por cada revolución de la
bomba
 b) Las bombas de paletas se proyectan para capacidad variable y es
capaz de proporcionar un volumen alto cuando es necesario o un
bajo volumen para ahorrar energía

Es importante recordar que todas las bombas no bombean presión; bombean

volumen de fluido, o flujo. La presión se crea en un sistema hidráulico, cuando
hay resistencia al fluido; para un fluido dado cuanto mayor la resistencia,
tanto mayor la presión.

Todas las bombas tienen un puerto de entrada y un puerto de salida. El

puerto de entrada esta fijo al filtro del aceite de la transmisión, que está
sumergido en el depósito de aceite. El aceite se empuja hacia el puerto de
entrada por efecto de la presión atmosfera y por la baja presión generada
por el rotor, engrane o alabes rotatorios en la bomba. El puerto de salida
(esto es, la descarga) conduce al cuerpo de válvulas.
Bomba de engrane

Una bomba de engrane utiliza un rotor interior y un rotor exterior para

generar una baja presión. A medida que el fluido se succiona al interior de la
bomba, se comprime entre los lóbulos de los rotores, que llevan el fluido
alrededor de la caja de la bomba hasta el puerto de salida.

Bomba de alabes (desplazamiento variable)

Una bomba de alabes utiliza fuerza centrífuga para empujar los fluidos a
través de la bomba. A medida que el fluido entra por el puerto de entrada,
los alabes, que giran rápidamente, los recogen. La fuerza centrífuga lanza el
fluido por el extremo de los alabes y hacia el puerto de salida.

-Bomba de rotor creciente

Una bomba de engranes utiliza un engrane grande con dientes interiores

(llamado un engrane mandado) montado sobre el engrane de mando en el
cubo. Este engrane grande esta descentrado, de tal manera que los dientes
en los dos engranes únicamente se engranan parcialmente. A medida que los
engranes giran, se forma una separación progresivamente más grande entre
los dientes de los engranes. La separación crea una baja presión y esta
succiona el fluido hacia el interior de la bomba.

Como esta separación debe llenarse con fluido, otro componente, llamado
media luna, se agrega al ensamble de engranes. La media luna impide que el
fluido se fuge de regreso hacia el puerto de entrada. A medida que la
separación entre los dientes se hace más pequeña, el fluido se empuja fuera
de los dientes y se fuerza a través del puerto de salida.
 Funcionamiento típico de una bomba

La entrada de la bomba de aceite dela transmisión está conectada a un

deposito deposito de aceite, en la parte inferior de la caja de la transmisión.
A medida que el fluido se succiona del depósito, pasa por un filtro, que
separa las partículas y desechos.

El fluido entra por la entrada de la bomba debido a que la presión del aire
empuja hacia abajo sobre la superficie del aceite. A nivel del mar, la presión
del aire es de aproximadamente 1.01 (14.7 psi). La presión del aire no puede
en realidad empujar al fluido hacia arriba a través del colador y hacia el
interior de la bomba. La bomba primero tiene crear una baja presión o vacío,
en la cobertura del puerto de entrada. La presión atmosférica puede
entonces empujar el fluido hacia el interior de la bomba para llenar el vacío.

En una bomba de engranes, la bomba crea una baja presión a través de la

acción de los dientes de los engranes. Los dientes están engranados unos
muy cerca de los otros pero en cuanto empieza a girar, los dientes se
empiezan a separar. Esta separación genera una baja presión entre los
dientes de los engranes y presión atmosférica empuja al fluido para llenar el
vacío.

Una vez en la bomba, el fluido queda atrapado entre los dientes de los
engranes que lo llevan alrededor de la caja de la bomba hacia el puerto de
salida. A medida que los dientes de los engranes se acercan a la salida, la
separación entre los dientes de los engranes se empieza a hacer cada vez
más angosta. El fluido no puede fugarse hacia el puerto de entrada ya que la
media luna (creciente) bloquea su trayectoria.

La separación continua haciéndose más y más angosta hasta que los dientes
de los engranes se vuelven a engranar otra vez. En este punto, el fluido
queda atrapado entre los dientes hasta que al puerto de salida. Desde la
salida, el fluido se descarga en el sistema hidráulico de la trasmisión.
Funcionamiento de bomba tipo engranes

1Creciente

2Engrane mandado

3Engrane de mando

4Fluido exprimido

5Puerto de salida de la bomba

6 Filtro del depósito

7 Depósito de aceite

8 Puerto de entrada a la bomba

9 Baja presión
 Válvula reguladora de presión

Las bombas de aceite de la transmisión se clasifican como bombas

de desplazamiento positivo o como bombas de desplazamiento
variable. Una bomba de álabes es una bomba de desplazamiento
variable. Esto significa que suministra una cantidad fija de aceite de
salida

Circuito de reguladora de presión

1Al sistema

2Válvula reguladora de presión

3Resorte

4Bomba

5Malla

6 Depósito de aceite
Una vez que el motor logra una velocidad específica. La presión de
“retroalimentación” desde el circuito de retorno del cuerpo de
válvulas impide que la bomba de engranes produzca más salida de
aceite que la necesaria. Esta característica ayuda a conservar la
potencia del motor ya que reduce la cantidad de potencia necesaria
para impulsar la bomba. Las bombas creciente y de engranes, son
bombas de desplazamiento positivo. Esto significa que la bomba
debe forzar hacia fuera todo el fluido que entra en las mismas. No
hay otra salida para el fluido excepto por el puerto de salida. Una
bomba de desplazamiento positivo continúa bombeando fluido aún
cuando la presión en el lado de salida sea extremadamente alta. De
hecho, si el puerto de salida está bloqueado, una bomba de
desplazamiento positivo continúa funcionando hasta que
eventualmente se atasca debido a la presión extremadamente alta.
Para impedir que se atasque, una bomba de desplazamiento
positivo debe tener alguna manera de cambiar la dirección del flujo
de fluido si la presión llega a un punto muy alto. A medida que se
incrementa la presión de la bomba, se abre y se cierra una válvula
reguladora para mantener la presión del sistema a un nivel seguro.
Un resorte calibrado controla a la válvula reguladora de presión. La
tensión del resorte determina la presión de abertura de la válvula
reguladora.