FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y

URBANISMO ESCUELA PROFESIONAL INGENIERIA

CIVIL

ESTADO DEL ARTE

PAVIMENTOS

AUTORES:
BARBOSA CULQUI EDWIN
GUEVARA GARCIA ROYMER ELY
SANTISTEBAN CHAPOÑAN CRISTIAN JOEL
FUSTAMANTE TAPIA YEYSON ESTALITH

DOCENTE:
DRA: SOTOMAYOR NUNURA GIOCONDA
DEL SOCORRO

Pimentel, martes 22 de noviembre del 2017

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Índice:

Contenido
I. INTRODUCCION ................................................................................................................ 3
II. PROPÓSITO ............................................................................................................................... 4
2.1.- Objetivo General: ............................................................................................................. 4
2.2.- Objetivos Específicos: ..................................................................................................... 4
III. ENFOQUE: ........................................................................................................................... 5
3.1.- Disciplina: ........................................................................................................................ 5
3.2.- Paradigma conceptual: ................................................................................................... 5
3.3.- Referentes teóricos: ......................................................................................................... 5
3.4.- Conceptos principales:.................................................................................................... 7
3.5.- Hipótesis: ....................................................................................................................... 11
IV. Metodología ......................................................................................................................... 12
4.1.- Tipo de Investigación: .................................................................................................. 12
4.2.-Tipo de Metodología: .................................................................................................... 12
4.3.-Técnicas: ......................................................................................................................... 12
4.3.1investigación documental ............................................................................................ 12
4.3.2investigación de campo ............................................................................................... 12
V. Resultados: ............................................................................................................................ 12
5.1.- Conclusiones: ................................................................................................................. 12
5.2.- recomendaciones: .......................................................................................................... 13
Referencias: ...................................................................................Error! Bookmark not defined.
ANEXOS: ................................................................................................................................... 14

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 I. INTRODUCCION

En el Perú las vías de comunicación más utilizadas dentro del territorio son las terrestres.
Dentro de estas se encuentran los caminos, carreteras, etc. Las carreteras permiten
optimizar los tiempos de recorrido de los vehículos debido al diseño de su capa de
rodadura. Es así como un buen diseño de estas carreteras es necesario para garantizar
su correcto desempeño y durabilidad. En ese sentido de este trabajo contempla el
diseño del pavimento de la avenida - “LAS AMERICAS” – Chiclayo, en la cual evaluaremos
el mal estado del pavimento a través del desgate del paso vehicular y por medio de las
lluvias que se produjeron en este año 2017.

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II. PROPÓSITO

2.1.- Objetivo General:

Desarrollar un estudio de investigación relacionado con la caracterización y desarrollo de

modelos para materiales que sean aplicables y divulgados de manera eficiencia y eficaz
para la solución de problemas de la infraestructura vial pavimentada del país.

2.2.- Objetivos Específicos:

 Estudiar y evaluar las propiedades físicas, mecánicas y químicas de los diferentes

materiales que están presentes en la infraestructura vial.
 Establecer especificaciones para los materiales adaptadas las condiciones
nacionales.
 Desarrollar la guía de diseño estructural de pavimentos basada en las
condiciones nacionales (materiales, clima, transito) junto con herramientas que
faciliten su implementación.
 Desarrollar y/o calibrar modelos de predicción de comportamientos de
materiales.

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III. ENFOQUE:

3.1.- Disciplina:

El diseño de pavimentos es una disciplina de la ingeniería civil que se encarga de

englobar todas las actividades involucradas en la planeación, diseño, construcción,
evaluación y una conservación de una red de carreteras.

3.2.- Paradigma conceptual:

Constituye una justificación, del comportamiento del pavimento y la comprensión vial y

de su sangriento estado opuesto, porque la percepción precisa y el pensamiento adecuado
a la realidad posibilitan responder dos preguntas vitales: ¿Cómo ocurrió esta calamidad?
Y ¿Por qué ocurrió? ¿Qué hacer para que no vuelva ocurrir?

3.3.- Referentes teóricos:

Según, Alfonso Montejo F. (2014), Un pavimento está constituido por un conjunto de

capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente
con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas
se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el
proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas
repetidas del tránsito le transmite durante el período para el cual fué diseñada la estructura
del pavimento.

Según, Hugo Alexader R. (2015), los pavimentos para carreteras y vías urbanas son
estructuras viales, multicapa, es decir, están constituidos por un conjunto de capas
superpuestas relativamente horizontales compuestas por materiales seleccionados. Estas
estructuras son para diseñar las cargas impuestas por el transito y por las condiciones
ambientales. Asimismo, deben diseñarse con el fin de ofrecer un paso cómodo.

Factores que se deben tener en cuenta para un buen diseño de pavimento:

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  EL TRANSITO:

Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más pesadas

Por eje (simple, tándem o tridem) esperadas en el carril de diseño (el más solicitado, que
determinará la estructura del pavimento de la carretera) durante el período de diseño
adoptado. La repetición de las cargas del tránsito y la consecuente acumulación de
deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para el cálculo. Además,
se deben tener en cuenta las máximas presiones de contacto, las solicitaciones
tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de frenado y aceleración, etc.), las
velocidades de operación de los vehículos (en especial las lentas en zonas de
estacionamiento de vehículos pesados), la canalización del tránsito, Alfonso Montejo F.
(2014).

Para Francisco Rama L, (2013). El tráfico suele ser muy heterogéneo en las vías que
componen la red arterial con concentraciones a veces de vehículos de todo tipo. En la red
secundaria, el tráfico es en algunas ocasiones la alta intensidad, de velocidad reducida
pero con menor intensidad en las cargas que en la arterial, excepto en los carriles bus que
al existir un tráfico canalizado debe considerarse como un factor desfavorable desde el
punto de vista estructural.

 EL CLIMA:

Los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las lluvias

y los cambios de temperatura.

Según Alfonso Montejo F. (2014). Las lluvias por su acción directa en la elevación del
nivel freático influyen en la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumétricos de
los suelos de subrasante especialmente. Este parámetro también influye en algunas
actividades de construcción tales como el movimiento de tierras y la colocación y
compactación de capas granulares y asfálticas. Los cambios de temperatura en las losas
de pavimentos rígidos ocasionan en éstas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos
pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehículos que circulan sobre
ellas.

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En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad térmica,
el aumento o la disminución de temperatura puede ocasionar una modificación sustancial
en el módulo de elasticidad de las capas asfálticas, ocasionando en ellas y bajo
condiciones especiales, deformaciones o agrietamientos que influirían en el nivel de
servicio de la vía.

Sin embargo Francisco Rama L, (2013). Considera los factores en el diseño del firme,
deben tenerse en cuenta las condiciones invernales de nieve, hielo, sales fundentes, etc.
En el caso que se proceda por la climatología de la zona así como el empleo de ligantes
adecuados para zonas muy calorosas.

 CIMIMIENTO:

Generalmente en las ciudades, los suelos donde se van a presentar el firme son muy
heterogéneos y a veces están formados por rellenos antrópicos, tierra vegetal o suelos con
fines plásticos muy sensibles al agua. Francisco Rama L, (2013).

También considera que si los suelos no son de gran calidad, se pueden estabilizar in situ
con cal o cemento para conseguir los siguientes objetivos:

 Aumentar la capacidad de soporte

 Aumentar la resistencia a la deformación
 Disminuir su sensibilidad a la acción del agua.

3.4.- Conceptos principales:

Rico y Del Castillo (1984) , la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que
está compuesto por sub - base, base y carpeta asfáltica. El pavimento flexible debe
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tránsito, a
la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir a las terracerías los
esfuerzos por las cargas del tránsito. Entre las características principales que debe cumplir
un pavimento flexible se encuentran las siguientes:

- Resistencia estructural.
- Durabilidad.
- Requerimientos de conservacion.
- Comodidad.
- Base y sub - base

Resistencia estructural

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Debe soportar las cargas impuestas por el tránsito que producen esfuerzos normales y
cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos
cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Además de
los esfuerzos cortantes también se tienen los producidos por la aceleración, frenaje de los
vehículos y esfuerzos de tensión en los niveles superiores de la estructura (Rico y Del
Castillo 1984).

Durabilidad

La durabilidad está ligada a factores económicos y sociales. La durabilidad que se le desee

dar al camino, depende de la importancia de este. Hay veces que es más fácil hacer
reconstrucciones para no tener que gastar tanto en el costo inicial de un pavimento.

Requerimientos de conservación

Los factores climáticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento. Otro factor
es la intensidad del tránsito, ya que se tiene que prever el crecimiento futuro. Se debe de
tomar en cuenta el comportamiento futuro de las terracerías, deformaciones y derrumbes.
La degradación estructural de los materiales por carga repetida es otro aspecto que no se
puede dejar de lado. La falta de conservación sistemática hace que la vida de un
pavimento se acorte.

Comodidad

Para grandes autopistas y caminos, los métodos de diseño se ven afectados por la
comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. La seguridad
es muy importante al igual que la estética.

Base y Sub – base

Según Olivera (1994), aunque las bases y las sub - bases tienen características
semejantes, las sub - bases son de menor calidad. La sub - base es la capa de material que
se construye directamente sobre la terracería y su función es :

- Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.

- Proteger a la base aislándola de la terracería, ya que, si el material de la terracería

se introduce en la base, puede sufrir cambios volumétricos generados al cambiar
las condiciones de humedad dando como resultado una disminución en la
resistencia de la base.

- Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.

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Las características de calidad que se buscan en los materiales de sub – base, se muestran
en la tabla 2.1

La base es la capa de material que se construye sobre la sub - base. Los materiales con
los que se construye deben de ser de mejor calidad que los de la sub – base, según
Olivera (1994) la función de la base es:

- Tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los
vehículos.

- Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a la
sub - base.

- Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios volumétricos

perjudiciales.

Para construir bases y sub - bases, es necesario (Olivera, 1994):

- Realizar una exploración de la zona para elegir los bancos.

- Analizar la calidad de los materiales que se encontraron.

- Extraer y acarrear los materiales.

- Hacer tratamientos previos como el cribado, la trituración y en algunos casos

estabilizar.
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 - Después de los tratamientos previos, es necesario que se acarreen a la obra y se
les dé un tratamiento que incluye estabilizaciones mecánicas, disgregado y
mezclado con moto conformadora para homogenizar el material.

- Compactar el material para que alcance 95% ó 100% del P.V.S.M.

- Por último, se dá un riego de impregnación. Este se aplica después de dejar secar

la base durante varios días. Se aplica el riego distribuyendo el asfalto. El riego
sirve para tener una zona de trancisión entre la base y la carpeta asfáltica. El
asfalto debe penetrar en la base mínimo 3 mm.

Según Rico y Del Castillo (1984), la tecnología que se ha desarrollado para pavimentos,
tiene como meta evitar deterioros y fallas. Se han logrado establecer relaciones de causa-
efecto, para desarrollar normas de criterio de proyecto y conservación. En pavimentos, la
palabra falla se utiliza tanto para verdaderos colapsos como deterioros simples. El
concepto de deterioro o falla está asociado al nivel de servicio que depende de la exigencia
del consumidor. Una falla es algo que se aparta de lo que se consideró perfecto. Las fallas
de los pavimentos pueden dividirse en tres grupos:

- Falla por insuficiencia estructural.

- Falla por defectos constructivos.
- Falla por fatiga.

Falla por insuficiencia estructural

Pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a resistencia.

Se pueden utilizar materiales con buena calidad pero espesores insuficientes.
Esta falla se produce por la combinación de la resistencia al esfuerzo cortante
de cada capa y sus espesores.

Falla por defectos constructivos

Pavimentos bien proporcionados y con materiales de buena calidad pero que en su

construcción se cometieron errores.

Falla por fatiga

Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y construidos, con el paso

del tiempo y la continua repetición de cargas sufren efectos de fatiga, degradación
estructural, pérdida de resistencia y acumulan deformaciones.

Aparte de estos tres grupos, también se agrupan por su origen, es decir por el modo en
que suceden y se manifiestan. Se separan en tres nuevos grupos que son: por
fracturamiento, por deformación y por desintegración. Se relacionan con el efecto del
tránsito, las características y estructuración del pavimento y el apoyo que proporciona la
terracería.

Las fallas por insuficiencia estructural, defecto constructivo o fatiga pueden ser a fin de
cuentas causadas por el fracturamiento, la deformación y la desintegración (Rico y Del
Castillo, 1984).

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Fallas comunes en los pavimentos

Agrietamiento en “Piel de cocodrilo”

Es un agrietamiento que se extiende sobre toda la superficie de rodamiento. Se da por el

movimiento excesivo de una o más capas del pavimento o por fatiga de la carpeta.
Puede formarse en lugares donde existe el congelamiento o en lugares que se requiere sub
drenaje.

Deformación permanente en la superficie del pavimento:

De acuerdo con Rico y Del Castillo (1984), la deformación permanente en la superficie

del pavimento está asociada al aumento de compacidad en las capas de base o sub - base,
debida a cargas excesivas, cargas repetidas o rotura de granos. También puede darse por
consolidación en la subrasante. Por lo general, el ancho del surco es mayor al ancho de
una llanta.

2.6.4.3 Fallas por cortante

Se debe a la falta de resistencia al esfuerzo cortante de la base o sub - base. En rara ocasión
por falta de resistencia en la subrasante. Generalmente se hacen surcos profundos y bien
marcados cuyo ancho no excede al de una llanta (Rico y Del Castillo, 1984).

3.5.- Hipótesis:

El deterioro de un pavimento se produce por diferentes factores como pueden ser

climatológicos, el tránsito vehicular y muchas veces la estructura está hecha de materiales
de mala calidad, para evitar la degradación progresiva de la vía, prolongando su vida útil.

3.5.- Tesis:
La Universidad de la Plata Argentina, y Politécnica de Cataluña, España, realizaron una
investigación sobre el estudio sobre el estudio de la calidad de mesclas asfálticas con fines
de esclarecer algunos fenómenos relacionados con el envejecimiento de ligantes y
establecer pautas de diseño que contribuyen a optimizar la resistencia al deterioro de las
mesclas asfálticas; llegando a obtener resultados que ameritaban un control especifico del
producto usado en la elaboración del firme. Es por ello que han concluido mediante el
ensayo Marshall que el deterioro de la capa de rodadura de pavimentos flexibles es
causado por la baja calidad de los materiales llegando a tener resistencias muy bajas ya
que el material no se comporta de una manera adecuada frente a las cargas de servicio.
(Hugo D. Bianchetto)

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IV. Metodología

4.1.- Tipo de Investigación: descriptiva.

4.2.-Tipo de Metodología: cuantitativa

4.3.-Técnicas:
4.3.1investigación documental
 Bibliográficos
- Impreso

 Magnéticas
- Equipo de cómputo

4.3.2investigación de campo
 La observación.
 La entrevista.
 La encuesta.
 El cuestionario.

V. Resultados:

5.1.- Conclusiones:
 un pavimento debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de
color y textura apropiados, resistente a la acción del tránsito, a la del
intemperismo.

 En cuanto a la seguridad vial debe presentar una textura apropiada de acuerdo a

la velocidad de circulación de los vehículos para mejorar la fricción.

 Con el fin de brindar comodidad a los usuarios, debe procurar tener regularidad
superficial, tanto transversal como longitudinal

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 5.2.- recomendaciones:
 Es recomendable evaluar las vías frecuentemente, estableciendo el grado de
severidad de los deterioros, con el fin de implementar reparaciones técnicas
adecuadas, garantizando así la vida útil de la estructura del pavimento.

 Es importante diagnosticar, en base a perforaciones, el tipo de suelo donde se va

a ejecutar el proyecto, debido a que las condiciones estratigráficas en Chiclayo
son variables, definiendo así, si es necesario utilizar material de mejoramiento,
que optimice el diseño del pavimento, aumentando la capacidad portante del
mismo.

 El parámetro a considerar para asegurar una buena reparación, es la identificación

de los deterioros más considerables, estableciendo dimensiones óptimas de las
áreas a reparar, utilizando un método de remoción que no afecte la estructura del
pavimento.

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ANEXOS:

VISITA LA AVENIDA” LAS AMÉRICAS – CHICLAYO”

MEDICIÓN DE ALTURA DEL PAVIMENTO

DESGASTE DEL PAVIMENTO

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MEDICIÓN DE ORIFICIOS POR DESGASTES

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