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1. Introducción
El sistema de gestión de pavimento del aeropuerto de Shanghai (SHAPMS) se desarrolló
para Hongqiao y Aeropuertos internacionales de Pudong en 2005. El propósito de
desarrollar este sistema es ayudar al aeropuerto autoridades locales para determinar la
aplicación más efectiva del trabajo de mantenimiento y reconstrucción (M & R) para un
pavimento de aeropuerto dado. SHAPMS se ha actualizado para integrar el sistema de
información geográfica (SIG) y las tecnologías del sistema de posicionamiento global
(GPS) para ampliar las capacidades y la utilidad del sistema original.
La incorporación de SIG en los sistemas de gestión del pavimento se ha estado produciendo rápidamente
durante los últimos diez años y está ampliando enormemente su capacidad. SIG puede proporcionar al
personal de gestión del aeropuerto visual información del pavimento y poderosa herramienta de análisis.
Mientras tanto, la información espacial administrada por GIS puede asegurar la acumulación de datos de
atributos válidos del pavimento del aeropuerto. Un estudio de ejecutivos de aeropuertos de EE. UU.
en 1999 mostró que más del 60% utilizaban (o tenían una implementación planificada) SIG para apoyar su
pavimento actividades de gestión [2]. Sin embargo, el uso de GIS con APMS en China solo comienza, solo
algunos grandes ocupados los aeropuertos han desarrollado APMSs. El uso de la tecnología GPS integrada en
APMS ahora se está investigando como parte de un sistema de última generación [3]. De acuerdo con los
requisitos del pavimento del aeropuerto meticuloso administración, se debe recopilar y registrar información
detallada del pavimento, como la ubicación de la emergencia. El aeropuerto internacional de Denver en EE.
UU. Usa receptores GPS con un sistema de aumentación de área amplia (WAAS) para la recolección de datos
del pavimento, que es un proyecto solo disponible en América del Norte financiado por el Administración de
aviación (FAA) diseñada para mejorar la precisión e integridad general de la señal GPS. Algunos aeropuertos
de otros países usan tecnología GPS diferencial para la posición espacial. En general, GPS las aplicaciones en
la gestión de pavimentos de aeropuertos no son muy amplias.
2. Establecimiento de una base de datos espacial
El establecimiento de una base de datos espacial es la premisa de la aplicación GIS. Las entidades
espaciales en SHAPMS no solo incluye funciones de polígono como unidades de gestión de
pavimento, sino que también incluyen características de poli líneas y puntos, como líneas de
prueba de rugosidad de la superficie del pavimento y deflectómetro de peso decreciente (FWD)
miden puntos.
El pavimento del aeropuerto es una gran área, una amplia estructura de distribución. Dividiendo el
pavimento en más pequeño, unidades más controlables es un componente importante en el
proceso APMS [4]. El propósito del pavimento la división es proporcionar una posición de
referencia espacial y asegurar la comparabilidad de la evaluación del pavimento. Como
especificado en CAAC MH / T5024-2009 [5], la definición de red se compone de tres divisiones
principales:
El pavimento del aeropuerto se divide en varias ramas. Una rama se compone de un segmento
completo de infraestructura, como una pista o calle de rodaje. En SHAPMS, el pavimento del lado
aire se subdividió en tres tipos de ramas basados en la clasificación funcional: pistas, calles de
rodaje y delantales. La próxima etapa de división es crítica para el funcionamiento adecuado de
SHAPMS. Usando el existente dibujos de ingeniería y el inventario del pavimento, cada rama se
divide en componentes más pequeños llamados "Secciones". Una sección debe tener un diseño
uniforme, historial de construcción, tráfico y condición. El último paso en el proceso de división del
pavimento es dividir cada sección en unidades de estudio para inspección y evaluación. Según lo
establecido por la CAAC MH / T5024-2009, el tamaño de la unidad de muestra para los pavimentos
del aeródromo son de 20 ± 8 losas para cada unidad de pavimento de cemento Portland (PCC) y
450m2 ± 180m2 de área para cada unidad de pavimento de concreto asfáltico (AC).
Después de completar la división del pavimento, cada rama, sección y unidad de levantamiento
debe ser identificada por una identificación única. El ID es un código único utilizado para ayudar a
almacenar y recuperar datos de la base de datos espacial.
Los datos en SHAPMS incluyen no solo la información de las entidades del pavimento, sino
también la propiedad información, que se compone de condición de socorro, datos de tráfico,
rugosidad y fricción, etc. la información de la propiedad puede recopilarse de diversas maneras,
desde papel y lápiz hasta equipos electrónicos.
Uno de los desafíos enfrentados en el aeropuerto fue ubicar las unidades de estudio o losas
seleccionadas en el campo. Sin embargo, los aeródromos son espacios abiertos sin suficientes
características distintivas para ayudar en la ubicación. Como se puede ver en la Figura 1, la
mayoría de las sucursales de aeródromos contienen varias secciones y muchas unidades de
reconocimiento y, por lo tanto, presentan un desafío para ubicar el objetivo en el campo. El
método de diseño tradicional está afectando la ID de la unidad de encuesta en el pavimento para
ayudar a los investigadores a ubicarlo. Pero el mayor problema con este método es el trabajo y
tiempo y falta de productividad.
El uso de la tecnología GPS puede resolver el problema de manera efectiva. El propósito de usar
GPS para la recolección de datos en SHAPMS es obtener datos GIS tales como ubicaciones de
losas, longitudes o áreas de dificultades observadas. En orden Para realizar esta función, se usa un
receptor GPS Trimble en tiempo real junto con una computadora de campo. adquirido. La Figura 2
muestra las unidades compradas. La unidad GPS es calidad de mapeo (submétrica en tiempo real y
50 cm de precisión después del procesamiento posterior) y se comunica con la computadora de
campo mediante Bluetooth.
La complejidad de las tecnologías geoespaciales hace que SHAPMS sea uno de los más exclusivos,
desafiantes y sistemas integrales de gestión del pavimento Algunas de las innovaciones de la
implementación de SHAPMS para la gestión del pavimento incluye lo siguiente:
Una de las ventajas del uso de programas SIG es que los mapas temáticos y las consultas
espaciales se pueden crear a partir de los datos de la encuesta. Las agencias de aviación civil en
China usualmente usan el índice de condición del pavimento (PCI) metodología para la evaluación
del pavimento La evaluación del pavimento implica determinar la condición actual de la red de
pavimento en términos de condición general, causa de deterioro y tasa de deterioro. El
aeropuerto internacional de Shanghai Hongqiao completó la calificación de la encuesta de índice
de condición del pavimento para un 100 porcentaje de muestra anual, con más de 5500
inspecciones unitarias realizadas en el aeródromo. Un ordenador el programa está incorporado en
SHAPMS para calcular el PCI de acuerdo con los procedimientos de ASTM D5340, que utiliza los
datos de socorro recopilados en formato GIS como fuente de datos. SHAPMS ofrece a los usuarios
la mapas temáticos representados por los componentes de cartografía de AcrGIS Engine para
informar el PCI en la unidad y la sección niveles.
Para un análisis detallado del nivel del proyecto, cada unidad en la sección puede ser
inspeccionada con el equipo GPS proporcionando una cuenta exacta de las aflicciones presentes.
Todas las losas malas se pueden detectar y reparar.
Estos dos parámetros de tipo reflejan la rentabilidad de varias técnicas de reparación. Con el
acumulación de datos, los parámetros estimados estarán en consonancia con los reales, y las
dificultades serán reparado económicamente por los resultados óptimos.
5. Conclusión
Referencias
[1] LING Jian ming, YUAN Jie, XI Shao bo, et al. On Development of Shanghai Airport Pavement
Management System. Journal of Tongji University(Natural Science),China, August , 2005 ,
pp.1041–1046.
[2] McNerney MT. Airport infrastructure management with geographical information systems:
state of the art. Transportation Research Record 1703. Washington D C: Transportation Research
Board, 2000, pp. 58–64.
[3] McNerney MT, Kelley ME. The use of tabletPCs and geospatial technologies for pavement
evaluation and management at denver international airport. Proceedings of 2007 FAA Worldwide
Technology Transfer Conference and Exposition, Atlantic City, NJ, April, 2007.
[4] Shahin MY. Pavement management for airports, roads, and parking lots. 2nd ed. New York:
Springer, 2005.