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GLOBAL
CURSO: GEODESIA
ALUMNO:
Bryan Edu Ortiz Salazar
CICLO:
VI
Ing. Josualdo Villar Quiroz
Ing. Josualdo Villar Quiroz
TRUJILLO - PERÚ
El Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
.
En efecto, en 1957 en plena Guerra Fría, la Marina norteamericana inició el
programa Polaris cuyo objetivo era el despliegue de misiles intercontinentales
ocultos bajo el agua, embarcándolos en submarinos dispersos en los océanos.
Cada misil apuntaba a un objetivo estratégico seleccionado y el éxito del proyecto
dependía de la capacidad de determinar con precisión la posición de los
submarinos en cualquier punto de la Tierra, lo que requería un sistema de
navegación global (utilizable en todo momento y en cualquier punto
Antes del GPS, comenzó a funcionar en 1964 otro sistema, pero su precisión de
posicionamiento fue insatisfactoria y no pudo proporcionar información de altitud.
Entonces, la Marina buscó mejorar el sistema de tránsito para lograr el
posicionamiento preciso.
Así que Tinmation (sistema de navegación anterior) fue propuesto por la Naval
Research de EE. UU. Laboratorio (NRL); este programa de red de
posicionamiento global fue compuesto por 12-18 satélites con 10000km de altitud;
tres satélites experimentales se lanzaron en 1967, 1969 y 1974 por separado, y el
sistema de cronometraje del reloj atómico fue preliminar probado en estos
satélites, lo que sentó las bases para un posicionamiento preciso del GPS
sistema. Pero la Fuerza Aérea de EE. UU. Propuso un sistema de posicionamiento
satelital denominado Sistema 621B, en el que solo un satélite funciona en una
órbita sincrónica, el resto se ejecuta en una órbita inclinada con un período de 24
horas. El plan usó ruido pseudoaleatorio (PRN) modulación para el rango; debido
a sus potentes funciones, incluso cuando la densidad de señal es menos del 1%
del ruido ambiental, se puede detectar. El código pseudoaleatorio es una base
importante del éxito del sistema GPS. La Marina planeó proporcionar el bajo
posicionamiento bidimensional dinámico para los barcos.
Los servicios de alta dinámica requeridos por Force; considerando que el sistema
es demasiado complejo, y la misma intención para el posicionamiento global, así
como el enorme costo, en 1973 los EE.UU. El Oficina del Secretario de Defensa
(OSD) estableció el satélite de navegación de defensa Programa de Sistema
(DNSS) para formar un solo sistema de uso conjunto. Después de esto, el
concepto de el sistema GPS se formó.
EL GPS
Es un servicio propiedad de los EE.UU. que proporciona a los usuarios
información sobre posicionamiento, navegación y cronometría. Este sistema está
constituido por tres segmentos: el segmento espacial, el segmento de control y el
segmento del usuario.
SEGMENTOS GPS
El sistema GPS comprende el segmento espacial, el segmento de control
operativo y el segmento de equipo de usuario. La Figura muestra los componentes
de
cada segmento y su funcionalidad. El segmento espacial es el conjunto de
satélites en el espacio, que genera códigos de rango y mensajes de datos para los
segmentos de equipo de usuario. El operativo controla el segmento rastrea,
monitorea y mantiene los satélites en el espacio. Monitores la salud de los
satélites y su integridad de señal, y mantiene la órbita de los satélites
configuración. El segmento de equipos de usuario son los receptores de señal
GPS que proporcionan funciones de navegación, rango y tiempo.
Este funciona con una constelación de satélites que transmiten señales de radio a
los usuarios. Los Estados Unidos se comprometen a mantener la disponibilidad de
al menos 24 satélites GPS operativos, el 95% del tiempo. El segmento espacial
GPS consta de una constelación de satélites que transmiten señales de radio a los
usuarios. Los Estados Unidos mantienen la disponibilidad de no menos de 24
satélites operacionales GPS, el 95% de las veces. Para garantizar este
compromiso, la Fuerza Aérea ha estado volando 31 satélites GPS operacionales
en los últimos años. Los satélites GPS en órbita terrestre están a una altitud media
de aproximadamente 20.200 kilómetros (12.550 millas). Cada satélite rodea la
Tierra dos veces al día. Los satélites de la constelación GPS están dispuestos en
seis planos orbitales igualmente espaciados en torno a la Tierra. Cada plano
contiene cuatro "slots" ocupados por los satélites base. Esta disposición asegura
24 slots (ranuras) por el que los usuarios pueden ver al menos cuatro satélites
desde prácticamente cualquier punto del planeta. La US Air Force normalmente
vuela más de 24 satélites GPS para mantener la cobertura cada vez que los
satélites de línea de base entran en mantenimiento o fuera de servicio. Los
satélites adicionales pueden aumentar el rendimiento del GPS pero no se
consideran parte de la constelación principal. En junio de 2011, la US Air Force
completó con éxito una ampliación de la constelación GPS conocida como la
configuración "expandible 24". Tres de las 24 slots se expandieron y fueron
reposicionados seis satélites, por lo que tres de los satélites adicionales se
convirtieron en parte de la línea de constelación base. Como resultado, GPS ahora
opera efectivamente una constelación de 27- slots (ranuras) con una mejor
cobertura en la mayor parte del mundo La constelación GPS es una mezcla de
antiguos y nuevos satélites. GPS Block IIF Los 12 satélites de la serie GPS IIF se
han completado, puesto operativo y en marcha en la constelación. El 5 de febrero
de 2016, la US Air Force lanzó con éxito el último satélite GPS IIF. Se puso a
disposición de los usuarios el 9 de marzo. Al 1 de septiembre, 2016, había 31
satélites operativos de la constelación GPS. Esto no incluye los satélites GPS
fuera de servicio (“residuos") que se mantienen en órbita en caso de que haya una
necesidad de reactivarlos. El siguiente cuadro muestra los satélites producidos del
sistema GPS y su estado actual.
consiste en una red global de instalaciones terrestres que rastrean los satélites
GPS, controlan sus transmisiones, realizan análisis y envían comandos y datos a
la constelación. El segmento de control operacional (OCS) actual incluye una
estación de control maestro, una estación de control maestro alternativa, 11
antenas de comando y control, y 16 sitios de monitoreo. El segmento de control
operacional (OCS) del GPS ha implementado actualizaciones de seguridad
desarrolladas por Lockheed Martin para salvaguardar los datos y garantizar la
disponibilidad del satélite en la estación de control maestro del sistema y la
estación de control maestro alternativo. La actualización de la tecnología GPS
Intensity Protection Reinforcement (GIPR) es parte de la estrategia de la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos para modernizar el sistema GPS actual y garantizar
la disponibilidad de sus servicios para más de mil millones de usuarios militares,
civiles y comerciales en todo el mundo. Según Lockheed, el GIPR, descrito como
una combinación de soluciones de garantía de información de hardware y
software, hace avanzar la capacidad del OCS de proteger los datos y la
infraestructura, mejorar la sostenibilidad del sistema y cumplir con los requisitos
Está constituido por las estaciones terrenas de seguimiento. Dado que su
emplazamiento es conocido, determinan los parámetros orbitales con mucha
precisión a partir de las señales transmitidas por los satélites. Los datos se envían,
junto con señales de tiempo para sincronizar el sistema, a los satélites mediante
un enlace radio en banda S para, posteriormente, retransmitirlos a los usuarios. En
los sistemas actualmente en funcionamiento, dichos datos se envían modulando
en fase las portadoras utilizadas para las medidas de distancias y
desplazamientos Doppler. Las efemérides utilizadas en el sistema GPS, los datos
que permiten al receptor calcular la posición de los satélites, son calculadas y
difundidos por varias organizaciones operativos futuros del GPS
CONTROL DE SEGMENTO
El segmento de control (CS) se compone de:
Las maniobras de satélite no son precisas según los estándares de GPS, por lo
que para cambiar la órbita de un satélite, el satélite debe marcarse como no
saludable, por lo que los receptores no lo usan. Después de la maniobra del
satélite, los ingenieros rastrean la nueva órbita desde el suelo, cargan las nuevas
efemérides y marcan el satélite como saludable nuevamente.
Las nuevas capacidades proporcionadas por OCX serán la piedra angular para
revolucionar las capacidades de misión del GPS, permitiendo que el Comando
Espacial de la Fuerza Aérea mejore en gran medida los servicios operacionales de
GPS para las fuerzas de combate de los EE. UU., Socios civiles e innumerables
usuarios nacionales e internacionales.
El programa GPS OCX también reducirá el costo, el cronograma y el riesgo
técnico. Está diseñado para proporcionar ahorros de costos de mantenimiento del
50% a través de una arquitectura de software eficiente y Logística Basada en el
Desempeño. Además, se espera que el GPS OCX cueste millones menos que el
costo de actualizar OCS a la vez que proporciona cuatro veces la capacidad.
El programa GPS OCX representa una parte crítica de la modernización del GPS y
proporciona importantes mejoras de garantía de la información sobre el actual
programa GPS OCS.
SEGMENTO DE USUARIO
Los receptores GPS pueden incluir una entrada para correcciones diferenciales,
usando el formato RTCM SC-104. Esto es típicamente en la forma de un puerto
RS-232 a una velocidad de 4,800 bit / s. Los datos se envían realmente a una
velocidad mucho menor, lo que limita la precisión de la señal enviada mediante
RTCM. [Cita requerida] Los receptores con receptores DGPS internos pueden
superar a los que utilizan datos RTCM externos. [Cita requerida] A partir de 2006,
incluso de bajo costo las unidades comúnmente incluyen receptores del Sistema
de aumento de área amplia (WAAS).
Un receptor GPS.
Recibidas por radio, a través de algún canal preparado para ello, como
el RDS en una emisora de FM.
En los mensajes que se envían a los receptores próximos se pueden incluir dos
tipos de correcciones:
El error producido por la disponibilidad selectiva (SA) varía incluso más rápido que
la velocidad de transmisión de los datos. Por ello, junto con el mensaje que se
envía de correcciones, también se envía el tiempo de validez de las correcciones y
sus tendencias. Por tanto, el receptor deberá hacer algún tipo de interpolación
para corregir los errores producidos.
Para que las correcciones DGPS sean válidas, el receptor tiene que estar
relativamente cerca de alguna estación DGPS; generalmente, a menos de
1000 km. Las precisiones que manejan los receptores diferenciales son
centimétricas, por lo que pueden ser utilizados en ingeniería. Permite determinar
en todo el mundo la posición de un objeto, una persona o un vehículo con una
precisión hasta de centímetros.
Los principales problemas que se tenían antes como, por ejemplo: La asignación
de rutas o los atascos. Actualmente están muy disminuidos, y esto es gracias a la
ayuda de los GPS. Esto también ocurre con los sistemas de transporte público,
mantenimiento de carreteras, y operaciones de emergencia.
Espacio: Entre la multitud de avances que proporcionan los GPS a este campo,
podemos destacar:
Control de las constelaciones: esto permite controlar de una forma muy eficaz
numerosos vehículos espaciales, y satélites de comunicaciones, impidiendo de
esta forma posibles colisiones.
Seguridad pública y socorro: en este campo los GPS han tenido un papel muy
significativo. Teniendo diferencias muy importantes en casos como el del Tsunami
del 2004, o los Huracanes Katrina y Rita. ¿Cómo ha ayudado este tipo de
dispositivos? Ha ayudado ya que los dispositivos que se dedicaban al rescate y
búsqueda, utilizaron los GPS, y la tecnología de teledetección. ¿Con qué fin? Con
el fin de hacer mapas de zonas concretas del desastre, y de esta forma, ayudar en
operaciones de rescate.
Topografía y cartografía: Cuando los datos de los GPS son recogidos por
profesionales del sector, este les proporciona tanto datos cartográficos como
topográficos, y además, con una precisión muy exacta a la real. ¿Por qué se
recogen los datos usando la tecnología GPS? Se hace así debido a la rapidez y
inmediatez de los datos. Por otro lado, este tipo de tecnología permite reducir
costes, ya que se reduce tanto la cantidad de equipos, como de mano de obra. Si
comparamos la rapidez del trabajo, podemos decir que un solo topógrafo
actualmente puede hacer el trabajo de antiguamente varias semanas, en un solo
día.
Vías férreas: el sistema ferroviario actual, utiliza los GPS ¿Por qué? Se utiliza la
tecnología GPS para seguir el desplazamiento real de los vagones y locomotoras.
La tecnología GPS en este caso se va a combinar con otro tipo de tecnología
como ordenadores, sistemas de comunicación… Con el fin de incrementar la
seguridad, eficacia y a la vez protección de las operaciones. ¿Qué tipo de
consecuencias tiene toda esta tecnología? Se reducen accidentes, costes y no
podemos olvidar de la reducción de tiempo, produciendo de esta forma, una
satisfacción de los usuarios.
CONCLUSION:
el sistema GPS es una herramienta muy importante para determinar el
posicionamiento en cualquier parte del mundo en cualquier momento, esta
herramienta es muy útil en el área de la ingeniería civil, este permite que proyectos
de gran envergadura sean realizados a precisión.