ab ’ -_" Volumen 1 Motor a Gasolina etapa y ib. No, TTM201S.INTRODUCCION Este manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser utilizado por los tecnicos de los concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este manual, Motor a Gasolina, es el volimen 1 de una serie de 18 manuales de Adiestramiento, los cuales constituyen el segundo nivel del Programa New TEAM* de Toyota, el cual tados los tée- Nicos deben domina Este Manual debe ser utilizado por el instructor acompaniado de Ja Guia de Instruceién. Los titulos de los Manuales de Adiestramiento del Nivel 2 del New TEAM son los siguien tes: VOL | NANUALES De ADIESTRAMIENTO Vol | MANUALES DE ADTESTRAMIENTO 1_|Wotor @ Gasolina 10 [Sistema de Suspension 2 _|Sistema de Combustible 11 |Sistene de Dineccion Beanie Be ences: 12 |Alineamiento de Ruedas y Neumdticos| 4 [Sistema de Control de Emisiones Te |Sletera d& Frenoe 3 Se Corbuctible)! iq [Fundanentos de Electricidad jotor Diese. . aie inate eel 15 [Sistema de Arranque @ [Arbol de Transmision, Diferencial,| [16 {Sistema de Carga Arbol de Propulsién _y Ejes 17 [Electricidad de la Carrocerta 9 [Transeje y Irancmision Autondtica| [yg |calefactor y Sistema de Acondiciona| Imiento del Aire No es suficiente sdlo "conocer" G "entender", es necesario dominar cada tarea que se realice. Por esta razén, 1a teoria y 1a practica han sido combinades en este Manual de Adiestramiento. La parte superior de cada pagina esta sefialada con un simbolo ¥ para indicar que es una pagina de teria 6 un simbolo para indicar que es una gina de practica. Este Manual de Adiestramiento contiene sélo los puntos principales a ser aprendidos , en lo concerniente a los procedimientos de reparacién total referirse a los respecti- vos Manusles de Reparacidn para Talleres. Este Manual de Adiestramiento explica diversos mecanismos automotrices basados en el Toyota Corolla (Serie AE). Sin enbargo, también se han presentado otros modelos para- explicar mecanismos que no se encuentran en el Corolla. De esta menera, ha sido posi- ble incluir explicaciones de los mecanismos mis diversos. Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse a los Manuales de Reparacién del modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiri- dos @ través del estudio del Manual de Adiestramiento para llevar a cabo el trabajo- necesario. Toda 1a informacidn contenida en este manual, es 1a mis reciente hasta la fecha de pu blicacidn, No obstante, nos reservanos el derecho de hacen: cambios sin’ previo aviso. TOYOTA MOTOR CORPORATION *TEAM: TEAM significa "Educacidn Técnica para la Maestria Automatriz", el cual es un programa de adiestramiento dividido en tres niveles de acuerdo al nivel de conocimien- to de los téenicos. Este programe hace posible que los técnicos, reciban de manera sis temdtica el adiestramiento apropiado a su nivel de conocimientos, el cual contribuiré- a lograr la habilidad y eficiencia de tecnicos experimentados en el menor tiempo posi- ble.INDICE DE MATERIAS Pagina DESCRIPCION GENERAL. al MOTOR DESCRIPCION. 2 CULATA DE CILINOROS. ee VALVULAS Y PIEZAS RELACIONADAS. 10.04 HETODO DE APRIETE EN LA REGION PLASTICA. BLOGUE DE CILINDROS. PISTON... teed ANILLO DEL PISTON. seeeeeee sessed CIGUENAL. esos eects eeeee eee eee eel6 COJINETES DEL CIGUENAL.... eee eeeeeel7 SELECCION DE LOS COJINETES DEL CIGUERAL«sscnsiess eonanesenen 18 HIELA cece se ones sinners moieemesreray aD. COJINETES DE BIELA +ee20 SELECCION DE LOS COJINETES DE BIELA.. ee. 2. MECANISMO DE VALVULAS DISTRIBUCION DE VALVULAS.... wee22 HOLGURA DE VALUULAS...esecseeeseee e023 LEVANTADORES HIDRAUL COS VALVULAS. +225 HECANTSMO DE ENGRANAJES TIPO TIJERAS.....« SISTEMA DE LUBRICACION DESCRIPCION...... BOMBA DE ACEITE FILTRO DE ACEIT : LUZ DE AVISO DE PRESTON DE ACE ITE Y MEDIDOR DE PRESION DE ACEITE. ENFRIADOR DE ACEITE. CONSUMO DE ACEITE +29 et eee +430 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO FLUJO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR -.+36 TERMOSTATOs ++ sseeseessees sree scene s038 BOMBA DE AGUA..... VENTILADOR DE ENFRIANIENTO ACCIONADO POR MOTOR ELECTRICO.....39 ACOPLAMTENTO FLUIOG CONTROLADO POR TEMPERATURA. . Pagina LOCALIZACTON DE AVERIAS DESCRIPCION. « PROCEDINIENTOS PARA LA LOCALIZACTON DE AVERIAS. FUINSPECCION EN EL VEHICULO ‘OMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESION. « COMPROBACION DE LA PRESION DE ACEITE ss 6s sesessnes INSPECCION DEL RADIADOR.. P@REPARACION GENERAL DEL MOTOR DESCRIPCION. ses seeeeeeee : INSTRUC IONS GENERALES PARA’LA REPARACION GENERAL DEL MOTOR. DESENSAMBLE DEL MOTOR. ..+e.e.eee Inspeccién durante el desensanble Remocion de los componentes... INSPECCION ¥ REPARACION DE LAS PIEZAS DESENSAMBLADAS. Inspeccién de le correa de distribucién Inspeceion del “alabeamiento. Inspeceién del cigiiefial Inspeccién de valvulas y partes relacionadas... Inspeccion de los ejes de leva: Nedicion del diametro interior del cilindro Inspeccién de los pistones. Torneado de los cilindros Inspeccién de los anillos del piston... : : Reemplazo del sello de la bomba de agua, rotor y cojinete.... ENSAMBLE DEL MOTOR...» Apriete de los pernus de la tapa de los cojinetes del cigiefial Instalacién’ del conjunto del én y biels stalacion del sunidero de ceite. és Instalarion de las sellos de aceite de las valvulas....+++ Apriete de los pernus de la culata de cilindros Instalacion de los ejes de levas de admisian y escape... Instalacion de la correa de dist ribucian. Comprobacion de la distribueiin de valvulas y tension de la co rrea de distribucion. waeensa TA 76 76 seeeeee 76 76 79 sees 8WY DESCRIPCION GENERAL o DESCRIPCION GENERAL Todos los motores de gasolina montados en los automébiles Toyota son motores de cuatro tiempos. Un motor de cuatro tiempos opera por una repetician constante de la siguiente —se= cuencias rera de admision, 2) carrera de compresian, 3) carrera de combustion (fuerza) y 4) carrera de escape. Carrera de Carrera & Carrera & compres cenbust én (fuerza) escape | PRINCIPIO BASICO DE UN MOTOR DE 4~ TIEMPOS OHP 1 Para que un motor opere en forma normal y suave, bajo una amplia guma de condicivnes ope retives, deberan de cumplirse los siguientes tres elementos: + Una alta presian de compresian. + Optima distribucién de encendido y chispas fuertes. + Una buena mezela de aire-conbustible.o ipeian MOTOR DESCRIPCION £1 motor consta de 1a culata de cilin- dros, los pistones, las bielas, el ciguefial, el mecanismo de valvulas, etc. Si-el motor es usado por un periods de tiempo larga, las diferentes piezas se desgastarén y las holguras entre estas piezas gradualmente se hard Como resultado, el rendimiento tote del motor se deteriora y se generaran soni, anormales dentro del motor, 1a poten cia de salida del motor decaera, tara el consumo de aceite y la econor de combustible empeorara. En tales ca sos el motor debe de ser reparado y les piezas defectuosas deberan de repararse 0 reemplazarse. MOTOR 4A-FMOTOR Culata de eidindsos o CULATA DE CILINDROS En la mayoria de los motores a gasolina, le culata de cilindros se ha fabricado de una sleacién de aluminia. La aleaci’n de aluminio tiene la ventaja de ser mas liviena que el fierro fundido y tiene mejores caracter{stices para la transmi, IMPORTANTE! Debe de tenerse cuidado en los siguien — tes puntos cuando se repare Ja culata de cilindros. + Asegurese de no arafiar o dafiar las superficies donde se colocan 1a empa quetadura de la culata de cilindros y ia empaquetadura del maltiple. + Los pernos de la culata de cilindros sin de calor. Permitiendo asi un facil debern ce opretarce cuando él motor enfriamiento. Sin embargo, tiene alqu. se encuentre frio, mediante el metodo nas desventajas, tales cono el de ser predeterminado, en 1a secuencia correc susceptible a sufrir dafios y tener una ta, y al torque especificado. Existen alta expansién térmica. dos métodos para apretar os _pernos: el método convencional y el metodo de spriete en la regién plastica. Eje de levas Eje de levas de admisian Camisa de de escape \ agua Retenedor de valvula Casquillo de 1a guial de le valvula Orificio de, admision Valvula de admision Laminilla de ajuste a Levantador de valvula Resorte de valvula Orificio de escape Valvula de escape CULATA DE CILINDROS (4A-F)co MOTOR - Valvulas y Piezas Relacionadas VALVULAS Y PIEZAS RELACIONADAS a 1. VALVULA, Las valvulas estén hechas de un acero especial porque estén expuestas a altas presiones y temperaturas. La valvula siempre es empujada en la direcccién de cierre por la fuerza del resorte, pero cuando se le aplica la fuerza del eje de levas, la valvula se mover hecia abajo dentro del casquillo de la quia de is valvula en la culata de cilindros para abrit el orificio de admisién o escape. Generalmente, 1a valvula de admisién es ligeramente mis grande que Ja valvula de escape. Para lograr un buen sellado entre la valvula y el asiento de la valvula, el angulo de 1a cara de 1a valvula es gene Talmente Fijado en 44.52 9 45.59, 2, RESORTE DE LA VALVULA El resorte de la valvule se usa para cerrer la vélvula. La mayoria de los motores usan un resorte por valvila, pero alqunos motores usan dos resortes por valvula. Para evitar el oleaje de las valvulas cuando el motor esta marchando e altas velocidades, se utilizan resortes con paso desigual o resortes dables. IMPORTANTE ! + El cleaje en la valvula es causado por el movimiento del resorte de la valvula,irrelevante a la operacién de Ja leva. El oleaje de las valvulas ocurren cuando el motor es operado a velocidades que exceden la velocidad maxima permisible esto no solo causa ruidos anormales generados desde el motor, si no también causa interferen cia entre la valvula y el pistén, el cual podria deteriorar estas partes. + los resortes asimétricos con paso desigual son instalados con el paso mas ancho en la parte supe: Cara de 1a valvule / 44.52 Cabeza de ce ja valvula VALVULA ouP 2 Hacia arriba Angosto [ancho Ancho q [Angosto ‘Angosto eae RESORTE CON PASO RESORTE CON PASO DESIGUAL (Simétrico) DESIGUAL (Asimétrico) Z Interior Exterior DOBLE RESORTE OHP 2MOTOR alvu sy Pi 3 Re onada: 3. ASIENTO DE VALVULA El asiento de 1a valvula es fijedo a pre- Ja culate de cilindros. Cuando la valvula se cierra, la cabeza de la valvula se pone en contacto con el asien- to de la valvula para mantener a herme- tieidad de la camara de combustian. €1 asiento de le valvula también conduce el calor desde la valvula a la culata de c lindros, 1o cual permite el enfriamienta de la valvula. Debido a que el asiento de la valvula es- ta expuesto al calor de los gases quema- dos y a repetidos contactos con la valvu~ la, se ha fabricado de un acera especial que tiene una alta resistencia al calor y al desgaste. HP 2 /- REFERENCIA Generalmente el asiento de 1a valvula tie- ne una forma conica de 45® que cvincide| con 1a forma de la cera de la valvula. EL ancho de la parte del asiento que estal Jen contacto con la cara de la valvula es generalmente de 1.2 8 1.8 mn. F1 excesivo ancho de contecto del asiento de 1a valuula es probablemente 1a causa de ja intreduccidn de carbon entre 1a cara de Ja valvula y el asiento, eunque el efecto| de enfriamento sera alto. $i es demasia- do angusto, se mejorara la hermet icidad pero el efecto de enfriamiento disminuira. 4. CASQUILLO DE LA GUIA DE LA VALVU- LA Y SELLO DE ACEITE El casquillo de le guia de le vélvule es generalmente fabricado de hierro fundido y es Fijado a presidn dentro de la cula- tade Cilindros. €1 casquillo de le quia de la valvula, guia la valvula de forma que su cara haga contacto con el asiento de la valvula. Las superficies de contacto deslizante del vastago y el casquillo de la quia son lubricadas pur el aceite del motor. Para evitar que grandes cantidades de aceite provenien- tes del motor ingresen a 1a camara de combustion a través de la holgure entre el vastago cb la valuilay el casquillo de la guia, se ha colocado un sello de a= ceite de goma en la parte superior del casquillo de le guia de le valvula. (— REFERENCIA |. El movimiento desigual o la adhesidn del vastago de le valvula en el ca: quillo de la quia de la valvula se le denomina “adhesion de la valvula". Esto ocurre cuando 1a holgura entre el vastago de valwula y el casquillo de la quia de la valvula es demasiado pequefia 0 cuando no estan sufictente= mente Lubricados. |. Siel sello de aceite del vastago de} valvula se rompe o se endurece, 0 st Ja holgura entre el vastago de Ja valwu: lay el casquille de le quia de la valvula es excesiva, el aceite del] motor entrara en la camara de com bustin. Este aceite se quemara en Ja camara de combustiin y ser expul- sado por el tubo de escape. Como re sultado, el consumo de aceite en el motor aumentara. Normalmente, el 2- ceite ingresa a la camara de’ combus tion mas facilmente por la valvula de admision. vats (ebierta) 2 as Yaw “14 O correc) CARRERA OF AOMISIONEn algunos motores rotadores de valvulas en lugar de retenedores de re- sorte de valvules. Un rotador de valvula hase girar la valvula, evitando asi un sellado incorrecto con el asienta de valvula causado por los compuestos de plomo o el carbon que se adniere a la cara de la valvula cuando le gasolina con plomo es quemada Cominmente, los rotadores de son usados en las valvulas de Los rotadores de vélvula constan del cuerpo del rotador, un resorte espiral, la placa del resorte, y un retenedor. El resorte espiral en forma de anillo entra en una ranura del cuerpo girato- rio, y es ligeranente aplanado por la placa del resorte en el momento que el resorte de la valvule es instalado. OPERACION Cuando 1a valvula es abierta, el re- sorte de valvula es comprimido, de manera que su tension aumenta. Esto causa que la circunferencia exterior de la placa del resorte se doble 1i- geramente hacia erriba hacienda que el resorte espiral se aplane aun mas. Esto a su vez, ocasiona que el cuerpo del rotador gire. En este momento, el punto A se desli- Za, pero los puntos By C no se de: lizen. ® Cuando la valvula se cierra, eso es, cuando el resorte de valvula se ex- pande, la tensién del resorte de val- vula se debilita. La flexidn de la placa del _resorte disminuye y el resorte espiral regre- sa a su condicién original. Esto o- casiona un deslizamiento en los pun= tos B y C, mientras que no hay desli- zamiento en el punto A. Por lo tan= to, el cuerpo del rotador se mantiene en le misma posician cuando se abre da valvula. oHP 3 Valvula cerrace ] 4 Valula abierta Valvila cerrada Cuerpo del rotador Resorte espiral Placa del reenrte. OHP 3MOTOR Hétodo de Apriete en 1a Regi Pisstic a METODO DE APRIETE EN LA REGION PLASTICA Los pernus comunes son ajustadus a tre- vés de una regidn eldstica donde el tor- que de ajuste aumenta en proporcidn al Angulo rotacional del perno. Cuando el perno es ajustado mis alla de la region eldstica, sdlo cambie el dngulo rotacio~ nal del perno pero el torque se mantiene igual. Aesa drea se le denomina region plastica. fegion eldstica Regidn plastica Punto de fractura Angulo rotaciunal del perro oP 4 Existen dos métodos para apretar los pernus. En uno de ellos, lus pernus son apretados en la regidn elastica. Este es el métode convencional. E1 otro m- todo aprieta los pernos en la regidn plastica. En algunos motores, los per~ nus que sujetan a la culata de cilindros y 8 las tapas de lus cojinetes de biela 6 a las tapas de lus cojinetes del ci- guefial son apretados por el método de ajuste de la regidn plastica. En este método los pernos son apretados primera mente a un torque predeterminado cerca del punto del limite elastico, luego sn girados una cantidad predeterminada mis alla de este punto. Este tipo de pernos ejerce una tensidn axial en la regidn plastica. EJEMPLO: APRIETE DE LOS PERNOS DE LA CULATA DE CILINDROS (MOTOR 4A- cE) NOTA: + Los pernos de la culata de cilindros se aprietan en tres etapes progresives. + Si alguno de Jos pernos se deforma 6 se rompe, reemplacelus. + Aplique una capa ligers de aceite de motor sobre las roscas y debajo de las cabezas de los pernus antes de i tarlarlos. (a) Primero usanda una SST, instale y a priete uniformemente los diez pernus de la culata de cilindros en varias etapas en Ja secuencia mostrada. 5ST 09205-16010 Torque: 300 kg-cm (22 Ib-piey 29 N-m) NOTA: La longitud de cada pero estd ine dicada en la Figura Si alguno de los perros no cumple con las especificaciones del torque, reeplacelu. 3 8 8 & @ 7 3 1 6 (A) 80 mm (3.54 pulg.) (B) 108 mm (4.25 pulg.) OHP 4 (b) Marque la parte delantera de 1a cabe, za del perno con pinture. Marca Parte celanters ¢=