Professional Documents
Culture Documents
SUMMARY
Establishing a modular architecture is one of the most determining aspects in the design of
innovating products. The objective of the present paper is to apply a modular architecture
model to several real products, in order to verify the capacity to describe its architecture and
also to establish the implications for the Product Life Cycle.
To do this, we take the mode proposed by Miller and Eldgaar in 1999 (who extend and com-
plete the modularity types proposed by Ulrich and Tung in 1991). This model is applied to
several innovative products developed by companies in cooperation with the Centre of De-
sign of Industrial Equipments in the Polytechnic University of Catalonia (CDEI-UPC). The
model is then analysed, taking account of the implications in the different stages of the
Product Life Cycle.
Key words: module, product architecture, life cycle, technological innovation
RESUMEN
El establecimiento de una arquitectura modular es uno de los aspectos más determinantes
en el diseño de productos innovadores. El objetivo del este trabajo es aplicar modelos de
arquitectura modular a varios productos reales a fin de comprobar la capacidad para descri-
bir su arquitectura y establecer las implicaciones en las etapas de su Ciclo de Vida.
Para ello se toma como modelo los principios de estructuración propuestos por Miller y
Eldgaar en 1999 (que extienden y completan los tipos de modularidad de Ulrich y Tung, de
1991) y se aplican a diversos productos innovadores desarrollados por empresas en cola-
boración con el Centro de Diseño de Equipos Industriales (CDEI-UPC). Seguidamente se
analiza el modelo de partida a la luz de las ventajas e inconvenientes hallados en su aplica-
ción a los casos de la presente investigación. Finalmente, se estudia la idoneidad de esta
descripción de la arquitectura modular para tener en cuenta sus implicaciones en las distin-
tas etapas del Ciclo de Vida del producto.
Palabras clave: módulo, arquitectura de producto, ciclo de vida, innovación tecnológica
244
2
Más adelante [Ulrich, 1995] presenta un interesante trabajo donde establece las ba-
ses de la arquitectura de producto y sus implicaciones en las actividades de las em-
presas. Distingue entre arquitectura integral (en la que existe una compleja relación
entre los elementos funcionales y los componentes físicos del producto siendo las
interfases acopladas) y la arquitectura modular (que incluye una relación uno-a-uno
entre los elementos funcionales y los componentes físicos siendo las interfases des-
acopladas). A su vez, Ulrich establece las siguientes tipologías de arquitectura modu-
lar: a) Ranura (slot, cada interfase es diferente y los componentes no pueden ser in-
tercambiados en el producto); b) Bus (existe un bus común al cual se conectan los
otros componentes físicos a través del mismo tipo de interfase); c) Seccional (sectio-
nal, todas las interfases son del mismo tipo y no existe un elementos singular al cual
se conectan el resto de componentes). En este trabajo de síntesis inicial, Ulrich llama
la atención sobre las principales dimensiones en las que incide la arquitectura de pro-
ducto: 1. Cambio (mejora y puesta al día, nuevas generaciones, flexibilidad en la con-
figuración, elementos de desgaste o consumo); 2. Variedad (variantes deseables,
flexibilidad en la producción, respuesta en el tiempo a productos personalizados); 3.
Estandarización (componentes estándar, componentes compartidos con otros produc-
tos); 4. Prestaciones (implementación de características de alto valor en función de la
arquitectura); 5. Gestión del desarrollo (partición de tareas, gestión de la complejidad,
equipos geográficamente dispersos, barreras a la innovación). Una de las líneas futu-
ras de investigación apuntadas por el trabajo de Ulrico es el estudio empírico de los
elementos diferenciales en las arquitecturas de productos fabricados por distintas
empresas, orientación en la que se inscribe el presente trabajo.
También es interesante reseñar la propuesta de [Otto y Wood, 2001] que distinguen
entre la modularidad basada en la función (function-based modularity) donde inclu-
yen la modularidad de ranura, la modularidad de bus, la modularidad seccional y
una modularidad mixta (combinación de las anteriores) y la modularidad basada en
la fabricación (manufacturing-based modularity) donde incluye los módulos de mon-
taje, los módulos escalables y los módulos conceptuales.
Finalmente, se destaca la propuesta de los investigadores daneses [Miller y Elgaard,
1999], reelaboración de un trabajo suyo anterior [Elgaard y Miller, 1998], donde pre-
sentan varios principios de estructuración de los productos (entre ellos los tipos de
modularidad) agrupados según la etapa del ciclo de vida en la cual su incidencia es
más determinante. En el apartado siguiente se presenta una versión reelaborada de
la propuesta de Miller y Elgaard la cual constituye la base de referencia para el resto
del presente trabajo.
245
3
246
4
247
5
Ensanchamiento (Widening)
11
Definición:
Estrategia de personalización consistente en crear un producto que satisfa-
gan al mismo tiempo una variedad de necesidades no contradictorias. (Ej.:
sistema de alimentación eléctrica bitensión)
Caracterización:
Aplicable fundamentalmente a sistemas informáticos o cuyo coste de fabrica-
ción sea muy bajo
No da lugar a variantes pero introduce complejidad técnica
Facilita la configuración y la reconfiguración
Permite hacer productos más simples sin variedad constructiva
248
6
te central inferior del carro, el cual sostiene la rueda de tracción, el motor, la trasmi-
sión, la batería y el cargador (el peso del conjunto asegura la tracción de la rueda).
La disposición de este kit en una posición inferior central entre las cuatro ruedas
autodireccionables del carro permite que esta quinta rueda ejerza la tracción en una
posición central, se adapte a las irregularidades del terreno y, a la vez, evite la deri-
va lateral.
Figure 3
Figura 2. Carro articulado motorizado y mando de control (BTH)
249
7
Propulsión
Estructura
Carcasa
(no está)
Vídeo
Luces
250
8
251
9
las bancadas modulares ocupan un espacio mucho más reducido que las bancadas
unitarias. Además, la logística de compras y la gestión de la fabricación son mucho
más simples y robustas.
En el uso y mantenimiento: Se puede responder más rápidamente a la demanda de
cualquier producto de la familia y, se abarata el servicio postventa al unificarse los
elementos más críticos.
252
10
Identificación
Clasificación y CPU
Expulsión
Electrónica
Carcasa
(no está) Chasis
Tracción
Cadena
253
11
254
12
Figura 10. Modularidad bus aplicada al sistema de gestión del proceso de lavado
de un túnel (interconexiones entre módulos, cajas de niveles, entradas de produc-
tos). Permite la reconfiguración del proceso (Girbau S.A.)
255
13
5 CONCLUSIONES
Este trabajo está destinado a correlacionar la caracterización de los principios de
arquitectura propuestos por diversos autores (en especial, el modelo de [Miller y El-
gaard, 1999]) con el análisis de diversos productos innovadores desarrollados y (la
mayor parte de ellos) implantados con éxito en el mercado.
La caracterización de los distintos principios de arquitectura de los productos (y, de-
ntro de ellos, los tipos de modularidad), acompañados de ejemplos exitosos en la
industria, constituye una poderosa herramienta para la docencia y la aplicación al
diseño y desarrollo de productos y de familias de productos innovadores.
256
14
Sin embargo, el análisis anterior muestra que al comparar los modelos con la reali-
dad, las arquitecturas de producto resultan ser mucho más complejas. Las aportacio-
nes de [Ulrich y Tung, 1991], [Ulrich, 1995], [Miller y Elgaard, 1999] y [Otto y Wood,
2001], aportan visiones muy sugerentes para el diseñador pero, a la vez, son aún muy
elementales para explicar la riqueza de principios de arquitectura detectados en los
productos reales.
El análisis de nuevos casos, así como el ajuste de los modelos a la nueva compleji-
dad detectada deberán ser objeto de trabajos y propuestas posteriores.
REFERENCIAS
Elgaard, P.; Miller, T.D., Designing Product Families”, Working Paper, Department of
Control & Engineering Design, Technical University of Denmark, May, 1998.
Esquerra, J.; Presas, A.; Domènech, C; Riba, C., Motorized Traction Systems for
Manual Guided Trolleys, 6th International Research / Expert Conference “Trends in
the Development of Machinery and Associated Technology”, Neum, Bosnia &
Herzegovina, 2002
Miller, T.; Elgaard, P, Structuring Principles for Designar CIRP International Design
Seminar: Integration Process Knowledge into Design Support Systems. ISBN 0-
7923-5655-1, Denmark, 1999
Otto, K.; Wood, K., Product Design, Prentice Hall, Englewood Cliffs, NY, 2001.
Pahl, G.; Beitz, W. Engineering design. A systematic approach, Springer-Verlag,
London, 1986.
Ulrich, K., The Role of Product Architecture in the Manufacturing Firm, Research
Policy, 24, 419 – 440, 1995
Ulrich, K.; Tung, K., Fundamentals of product modularity, Issues in
Design/Manufacture Integration, Design Engineering Division DE, 39, pp. 73-79,
ASME, New York, 1991
CORRESPONDENCIA.
Judit Coll
CDEI-UPC,
C/ Llorens Artigas,
4-6, 08028 Barcelona
Telf. 93 401 19 64,
coll@cdei.upc.es
257