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El Area de Defensa contra lncendios
Forestales (ADCIF) de la Dirección
General de Medio Natural y Política
Forestal (DGMNPF) del Ministerio del
Medio Ambiente, Medio Rural y Marino
(MARM) tiene encomendado el apoyo
en la extinción a las Comunidades
Autónomas y la coordinación general de
las actuaciones en materia de incendios
forestales que se realizan en España.
Para el desarrollo de sus funciones, la
DGMNPF cuenta con un conjunto de
aeronaves de gran capacidad, aviones
anfibios CL-215 y CL-215T, operativos
todo el año para atender las solicitudes
30 El 12 o Octubre 2008 . N'74
de apoyo de las Comunidades Autó-
nomas. Durante las campañas de incen-
dios forestales de invierno y verano,
este dispositivo permanente se refuerza
mediante la contratación de otros
medios, aéreos y terrestres, que se
reparten en más de 30 bases a lo largo
de todo el territorio nacional. El movi-
miento y la actuación de estos medios
son ajenos a los límites geográficos de
la organización admin¡strativa en territo-
rios autonómicos de forma que , los
medios estatales actúan allí donde es
necesario independientemente de la
localización donde tengan su base. Este
sistema de apoyo, muy engranado en el
transcurso de los años, es el único que
garanliza la actuación de los medios de
titularidad estatal allí donde son necesa-
rios y que todas las Comunidades
Autónomas tengan igualdad de trato
cuando la gravedad de la situación les
obliga a solicitar medios extraordinarios.
Dentro del apoyo con medios de
extinción que la DGMNPF presta a las
Comunidades Autónomas se encuen-
tran las BRIF (Brigadas de Refuerzo de
lncendios Forestales) en sus dos varian-
tes de verano e invierno. Las BRIF están
formadas por personal combatiente
altamente especializado al mando del
cual está un titulado univers¡tario
(lngeniero de Montes o lngeniero Téc-
nico Forestal) con, al menos, un año de
experiencia en brigadas helitransporta-
das y la dirección del combate de incen-
dios forestales.
Las BRIF tienen su or¡gen en el año

1992 como consecuencia de los gran-
des incendios que tuvieron lugar en
1991 en Andalucía y 1990 y 1991 en la
Comunidad Valenciana. Durante estos
episodios se comprobó que no existían
en España unos equipos de gran cualifi-
cación que dominasen todas las técni-
cas de extinción para poder actuar en
los frentes de fuego más complicados y
con mayor riesgo. La singular distribu-
ción de competencias existente en
España entre las Comunidades Autó-
nomas y la Administración del Estado en
materia de incendios forestales aconse-
jó que fuera esta última la que se dotase
de estos equipos para su intervención
en cualquier punto del territorio nacional
donde fueran necesarios.
En su constitución se tomaron como
unidades de referencia las brigadas heli-
transportadas del Servicio Forestal de
Estados Unidos conocidas como "Hot
Shot". El encargo de formación de dos
brigadas, a las que se les dio el nombre
de BRIF (Brigadas de Refuerzo de
lncendios Forestales), fue realizado por
el extinto ICONA en 1992 a la empresa
pública TRAGSA. Dos lngenieros de
Montes, con amplia experiencia en
incendios forestales, D. Enrique Martínez
Ruiz por parte del ICONA y D. Felipe
Aguirre Briones de TRAGSA fueron los
encargados de dar forma e iniciar el
proyecto de las BRIF.
Las primeras BRIF-A se ubicaron en
La Pata del Caballo (Huelva) y Prado de
los Esquiladores (Cuenca) interviniendo
en su capacitación personal del US
Forest Service y fueron dotadas para su
transporte de un helicóptero pesado
para dotarlas de movilidad, rapidez y
autonomía. El excelente funcionamiento
de las BRIF llevó a su ampliación en el
año 1 993 cuando se crearon las de
Pinofranqueado (Cáceres) y Tabuyo del
Monte (León). En el año ''l994 se creó la
BRIF-A de Daroca (Zaragoza) ampliando
el dispositivo a 5 BRIF-A que se mantu-
vo hasta el año 2004. En 2005, los tra-
bajadores de la BRIF situada en años
anteriores en la Pata del Caballo
(Huelva) o La Almoraima (Cádiz) fueron
absorbidos dentro del dispositivo de la
Junta de Andalucía reduciéndose, por
tanto, a cuatro BRIF con las que contó
la DGB en este año. Además de las
BRIF-A anteriores contratadas por
Administración-TRAGSA se ha contado
durante los últimos años con otras bri-
gadas denominadas hasta el año 2000
como HCAR y, a partir de entonces,
como BRIF-8, cuyo número ha sido
variable en los últimos años, que fueron
contratadas hasta 2005 mediante
Concurso Público. Estas BRIF-B tenían
el mismo sistema organizativo que las
BRIF-A pero con la mitad de personal.
En el año 2006, el ADCIF recibió instruc-
ciones para proceder a la sustitución de
Ias BRIF-B por BRIF-A, el despliegue de
otra BRIF-A en Canarias y que el servi-
cio de todas las BRIF fuera realizado a
través del procedimiento Adminis-
tración-TRAGSA. En 2007 se creó la
última BRIF en la localidad de Lubía
(Soria) siendo este dispositivo BRIF el
que se ha mantenido en las campañas
de verano de 2007 y 2008 constituido
por 9 BRIF-A y 1 BRIF-B situadas en las
siguientes bases:
o BRIF-A: Laza (Ourense), Tineo
(Asturias), Tabuyo del Monte (León),
Pinofranqueado (Cáceres), La lglesuela
(Toledo), Lubía (Soria), Prado de los
Esquiladores (Cuenca), Daroca (Zaragoza)
y Puntagorda (lsla de La Palma).
.BRIF-B: Puerto el Pico (Avila).
La alta incidencia de incendios duranr
te los primeros meses del año en el
noroeste de España (Galicia, Asturias,
Cantabria, León y node de Zamora) hizo
aconsejable que se prestase durante
2005 un servicio de extinción con 2 bri-
gadas helitransportadas tipo BRIF en
esta zona de España en el periodo de
invierno-primavera creándose las BRIF
de invierno (BRIF-D de Laza (Ourense) y
Tabuyo del Monte (León). Estas 2 BRIF
de invierno intervinieron en numerosos
incendios, algunos de gran magnitud,
durante este periodo. Por ello, al año
siguiente, se amplió este planteamiento,
mantenido hasta la actualidad, con la
puesta en funcionamiento de 5 BRIF de
invierno (BRIF-D, contratadas todas ellas
por Administración-TRAGSA. Actual-
mente la localización de las BRIF-| es la
siguiente: Laza (Ourense), Tineo (As-

turias), Tabuyo del Monte (León),
Pinofranqueado (Cáceres) y Ruente
(Cantabria).
El vehículo de transporte de las BRIF,
el helicóptero, ha ido cambiando con los
años. lnicialmente para las BRIF-A fue el
Ml-8 del Ejército Ruso que junto a las
tripulaciones eran contratados directa-
mente por TRAGSA. Continuó años
posteriores con ese mismo tipo de heli-
cóptero Ml-8 contratados mediante
Concurso Público a empresas aeronáu-
ticas españolas. Posteriormente se utili-
zaron helicópteros pesados occidenta-
les (Puma, Superpuma, Sikosky), más
limitados para este trabajo que los Ml-8,
hasta que en el año 2001 la DG de
Aviación Civil no aulorizó a los Ml-8
para el transpode de personal. Durante
el año 2002, como alternativa a estos
helicópteros pesados occidentales se
ensayó, en las BRIF de Pinofranqueado
y Prado de los Esquiladores donde el
helipuerto lo permitía, la dotación de
dos helicópteros medios (Sokol PZL y/o
Bell212 y 214) dotados de helibalde en
sustitución del pesado. A parlir del 2006
todas las BRIF-A cuentan con dos heli-
cópteros medios. Las BRIF-B y BRIF-|
siempre han contado con helicópteros
de este tipo como vehículos de trans-
pode y de lanzamiento de agua.
Las BRIF desde su creación han inter-
venido en numerosos incendios y han
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34 E1 12 . Octubre 2008 . No 74
estado presentes en la mayoría de los
grandes fuegos forestales acaecidos en
España en los meses de julio a septiem-
bre. Desde el principio por su profesio-
nalidad y buen hacer se han ganado una
merecida reputación de eficacia entre
los distintos cuerpos de extinción de
todo el país. Deben destacarse las visi-
tas de responsables de otros países a
las bases BRIF para conocer su funcio-
namiento, organización y forma de
actuación ya que el nombre de las BRIF,
en el sector de los incendios forestales,
ha traspasado fronteras.
Actualmente las BRIF del MARM son
la referencia de organización de brigada
helitranspodada en España y su esque-
ma organizativo más pequeño, el de las
BRIF-B con 8 combatientes y 1 técnico,
ha sido copiado por la mayor parte de
las Comunidades Autónomas en el fun-
cionamiento de sus brigadas helitrans-
portadas.
El hacer coincidir varios equipos BRIF
en un mismo incendio proporciona al
dispositivo terrestre de extinción una
fuerza de lucha muy potente y especiali-
zada de gran rendimiento en el combate
de grandes incendios. Desde su crea-
ción son numerosos los casos de coin-
cidencia de varias BRIF trabajando con-
juntamente en un mismo incendio. Por
citar ejemplos recientes, los de los
mayores incendios de estos últimos
& está compuesto por 1 técnico, 2 capa-
años, Chert (Castellón) en 2001 , Torrecilla
de los Ángeles (Cáceres) en 2002,
Agallas-Pi nofranqueado (Salamanca-
Cáceres) en 2003, Minas de Riotinto
(Huelva-Sevilla) en 2004 y las situacio-
nes de agosto de 2005 y 2006 en
Galicia. En estas situaciones actuaron
las siguientes BRIF:
.Chert: 3 BRIF-A de las bases de
Prado de los Esquiladores (Cuenca),
Daroca (Zaragoza) y Tabuyo del Monte
(León) y1 BRIF-B de Villares de
Jadraque (Guadalajara).
. Torrecilla de los Ángeles: 4 BRIF-A
procedentes de Pinofranqueado (Cáce-
res), Prado de los Esquiladores
(Cuenca), Daroca (Zaragoza) y La Pata
del Caballo (Huelva) y 1 BRIF-B de
Puerto el Pico (Ávila).
. Agallas-Pinofranqueado: actuaron
las 5 BRIF-A existentes en el dispositivo
de la DGCN procedentes de Pino-
franqueado (Cáceres), Prado de los
Esquiladores (Cuenca), Daroca
(Zaragoza), Tabuyo del Monte (León) y
La Pata del Caballo (Huelva)y 1 BRIF-B
de Puerto el Pico (Ávila).
¡ Minas de Riotinto: actuaron 3 BRIF-
A procedentes de La Almoraima (Cádiz),
Pinofranqueado (Cáceres) y Prado de
los Esquiladores (Cuenca).
. Galicia 2005: actuaron a lo largo de
una semana todas las BRIF A y B de la
DGB, es decir, 4 BRIF-A y 6 BRIF-B.
. Galicia 2006: a lo largo de la oleada
de incendios ocurrida entre el 4 y 14 de
agosto intervinieron todas las BRIF-A
con base en la Península. Entre todas
ellas superaron los 73 Km de frente de
fuego combatido en los 11 días que
duró la situación crítica.
CIRGAS¡IUAC!Óh¡
El esquema organizativo y la forma de
trabajo de una BRIF está basado en la
unidad de mando, la supervisión de tra-
bajos por niveles, la formación y entre-
namiento permanente, el trabajo disci-
plinado en equipo y la exigencia de unas
condiciones físicas y psicológicas nota-
bles para todo el personal que compone
la brigada.
Una brigada BRIF-A está formada por
6 cuadrillas de 7 combatientes y un
capalaz cada una, bajo el mando de 3
técnicos (Jefe y Subjefes BRIF). De las 6
cuadrillas, dos descansan cada día y
otras cuatro están operativas en dos
turnos, mañana y tarde, de 8 horas de
duración de dos cuadrillas con superpo-
sición parcial de turnos en las horas
centrales del día. De esta forma, el equi-
po básico de actuación de una BRIF-A

taces y 14 combatientes. En la BRIF-B
el equipo humano se reduce a la mitad
estando constituido por 3 cuadrillas de
1 técnico, 1 capalaz y 7 combatientes
con el mismo sistema de turnos. Al ser
las BRIF brigadas helitransportadas y
debido a la menor duración de la luz
solar durante la campaña de invierno-
primavera, las BRIF-i reducen su dota-
ción a 2 cuadrillas compuestas por 1
técnico, 1 capalaz y 7 brigadistas de
forma que cada cuadrilla trabaja dos
días seguidos durante 10 horas/día y
libra los dos siguientes. Todo el perso-
nal de la BRIF-| debe haber trabajado en
BRIF durante la anterior campaña de
verano o en el caso de la BRIF-| de
Ruente (Cantabria) durante la campaña
del invierno anterior.
Cuando el equipo supera su tiempo
de actuación en un incendio es sustitui-
do por otro equipo BRIF, exactamente
igual, de refresco con lo que la continui-
dad de la intervención queda garanfiza-
da sin que llegue a manifestarse el can-
sancio físico de los combatientes. Los
componentes en descanso deben estar
localizables durante su tiempo libre por
si fuera requerida su incorporación a
base de forma anticipada. Este esque-
ma operativo se mantiene desde la cre-
ación de las BRIF en el año'1992.
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36 t1 12 . Octubre 2OOB . N'74
Además de estos 51 componentes
mínimos de una BRIF-A, 27 de una
BRIF-B y 18 de una BRIF-i, la empresa
pública TRAGSA cuenta en cada base
con algún personal de reserva, adecua-
damente formado y con condiciones
físicas necesarias, para hacer frente a
las posibles sustituciones de personal
motivadas por bajas laborales o renun-
cias al puesto de trabajo. Para el perso-
nal técnico cuenta con Técnicos de sus-
titución para el conjunto de las BRIF.
Durante los años 2003 y 2004 se
ensayó en la base de Tabuyo del Monte
(León) la dotación de un preparador físi-
co, Licenciado en INCAFD, pararealizar
un estudio de las condiciones de exi-
gencia física de los componentes de la
BRIF en operaciones de extinción. En
este trabajo colaboró la Universidad de
León y se diseñó un Plan de PrePa-
ración Física específica al trabajo a reali-
zar con el doble objetivo de mejorar el
rendimiento de los brigadistas y reducir
las lesiones. Los resultados obtenidos y
la gran aceptación de esta iniciativa por
parte de los componentes de la BRIF
llevó a ampliar en 2005 a 4 las BRIF-A
que contaron con este profesional
extendiéndose a todas las BRIF al año
siguiente. El Licenciado en INCAFD es el
responsable de hacer cumplir el Plan de
€X$eee gxmt:r&$'llx$pw
&w
Sás**m ffi
Entrenamiento adaptándolo a las condi-
ciones de desgaste físico de los compo-
nentes y del seguimiento de los paráme-
tros biomédicos de todo el personal de
extinción de la BRIF. De esta manera
cada componente que participa en
extinción de la BRIF tiene a lo largo de
la campaña un seguimiento continuo de
su estado físico de forma que permite
orientar su entrenamiento hacia su esta-
do óptimo y su mantenimiento cuando
lo ha alcanzado. Este preparador físico
acompaña a los incendios a las cuadri-
llas de extinción para proceder in situ a
las mediciones y toma de muestras para
analizar el esfuerzo de trabajo.
Se completa la dotación humana de
cada base BRIF con la presencia, traba-
jando en turnos, de dos Técnicos res-
ponsables de Base y dos emisoristas
para la atención de las comunicaciones.
Se integran igualmente en base los pilo-
tos y mecánicos de las aeronaves.
El periodo de funcionamiento de las
BRIF durante la campaña de verano
está establecido actualmenle en 122
días mientras que el de la campaña de
invierno-primavera se reduce a 60 días.
El coste de una BRIF-A de verano, sin
incluir los helicópteros, durante sus 4
meses de actuación se sitúa en 2008 en
torno a 960.000 euros.
fU$,!ü!$f,{&M&K&!?t
Las BRIF actúan conforme a lo fijado
en las "Normas de lntervención de los
Medios Aéreos de la DGMNPF en la
extinción de incendios forestales". En
estas normas se establece la cadena de
mando y procedimiento operativo. La
actuación de las BRIF en incendio
puede ser:
. En despacho automático: para
todos aquellos incendios dentro de un
radio de aproximadamente 50 Km alre-
dedor de su base para los que solicite
su actuación la Comunidad Autónoma
afectada. La atención de estos incen-
dios, aunque sean pequeños, se consi-
dera imprescindible para el continuado
contacto con el fuego del personal com-
batiente. Cuando la BRIF es el primer
medio en llegar, el Técnico BRIF realiza
la función de Director de Extinción hasta
la llegada de un funcionario de la
Comunidad Autónoma.
o En misión BRIF: para incendios de
gran superficie situados a distancias
superiores a los 50 Km de la base. La
salida es ordenada directamente por el
Técnico funcionario de Guardia de la
DGMNPF a solicitud de la Comunidad
Autónoma correspondiente. Siempre
debe existir un Director de Extinción
 r ,.1

¡'i.i:¡:-

designado por la Comunidad Autónoma.

La orden de salida es dada siempre
por el Técnico de base al Técnico BRIF,
tanto en despacho automático a solici-
tud de la Comunidad Autónoma como
en misión BRIF decidida por el Coor- -
dinador de Zona o Técnico de Guardia =€¡
de los SSCC del Área de Defensa contra
-Fl-i:
lncendios Forestales de la DGMNPF.
Una vez en el incendio, el responsable
de la BRIF se pone a las órdenes del
Director de Extinción quien determina la
labor a realizar por la Brigada. Para
cada intervención se rellena un
Formulario de Actuación con más de
100 campos de datos que recoge la
localización de la misma, los tiempos de
transporte y trabajo, la labor realizada t,,.
i,il
según las distintas técnicas de extin-
ción, las herramientas utilizadas, las
lesiones producidas, etc. La grabación
de estos formularios en base de datos y
su tratamiento informático permite intendencia, comunicaciones y aloja- comunicarlo a la DGMNPF bien directa-
conocer el trabajo realizado y la obten- miento, en su caso, que la BRIF pueda mente o a través de la base para prepa-
ción de conclusiones para la mejora precisar durante su actuación en el rar dicha sustitución. Parala sustitución
continua del trabajo de las BRIF. incendio. En el caso de que por la de un equipo BRIF por otro de refresco
Corresponde al Técnico BRIF comuni- extensión del incendio el responsable se realiza, siempre que es posible,
car al Director de Extinción la hora límite de la BRIF considere que cuando su esperando la incorporación de este últi-
hasta la cual, por razones de descanso equipo complete su periodo de actua- mo antes de proceder a la retirada del
del personal, la Brigada puede continuar ción debe ser sustituido por otro equipo equipo que ha estado actuando.
trabajando así como las necesidades de BRIF de su base o de otra. deberá Corresponde a la Comunidad Autónoma

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solicitante de la BRIF el pago de las
necesidades de intendencia y aloja-
miento de las BRIF durante su desplaza-
miento al incendio. El resto de costes
tales como horas extraordinarias o kilo-
metrajes son cubiertos por la DGMNPF.
El tiempo máximo de actuación de un
equipo BRIF está fijado en t horas entre
las que se incluye t hora intermedia de
descanso que puede realizarse de forma
continua o en varios periodos. Dicho
tiempo máximo fue fijado de modo esti-
mativo y, posteriormente, los estudios
sobre esfuerzo físico realizados por la
Universidad de León han validado este
límite como adecuado para la mayor
parte de los incendios. En cualquier
caso, el Técnico BRIF, como responsable
de la seguridad de su personal, puede
comunicar al Director de Extinción el
descanso de la BRIF motivado por el
agotamiento físico de sus componen-
tes.
Una BRIF está integrada por la
Brigada y sus helicópteros que forman
un equipo de trabajo perfectamente
compenetrado. Por esta razón, la
DGMNPF no autoriza que las brigadas y
sus aeronaves actúen por separado en
incendios diferentes. lgualmente la pre-
misa de unidad de mando ejercida por
el Técnico BRIF no permite la separa-
ción, en frentes distintos de un mismo
incendio o en incendios diferentes, de
las dos cuadrillas integrantes de una
Brigada BRIF. La separación de briga-
das y helicópteros sólo puede producir-
se en casos excepcionales, justificados
por la Comunidad Autónoma que recibe
la ayuda y debidamente autorizados por
el Técnico de Guardia de la Central de
Operaciones de la DGMNPF. La separa-
ción de los helicópteros de una BRIF-A
sólo es autorizada en el caso de múlti-
ples pequeños incendios simultáneos
causados por una tormenta con abun-
dantes rayos.
Los repostajes de combustible de los
helicópteros de las BRIF-A en incendios
de larga duración se programan para
que, en lo posible, sean alternativos de
forma que siempre haya uno de ellos
apoyando a la BRIF con el lanzamiento
de agua al tiempo que refuerza la segu-
ridad de sus integrantes en el caso de
peligro de precisarse una retirada aérea
de emergencia durante las labores de
extinción.
En el cuadro superior se resume,
como ejemplo, la actividad de las BRIF
durante las campañas de invierno Y Todos los componentes BRIF, inde-
verano de 2005. Puede observarse en él
que la longitud de frente de fuego com-
batido y controlado supera los 390 km.
$n¡.n{iü¡*h} sx pün$*N&{"
El personal de las BRIF está sometido
a un proceso de selección sumamente
exigente. El personal técnico ha de
pasar un test psicológico que busca un
equilibrio entre capacidad de liderazgo,
dotes de mando, facilidad para la toma
de decisiones, capacidad de soportar
situaciones de estrés y de trabajo en
equipo. Superada esta prueba deben
superar una prueba física y un Curso de
Extinción de lncendios Forestales. Se
exige una experiencia de, al menos, tres
campañas de técnico de brigada heli-
transportada (dos de ellas en BRIF) para
el Jefe BRIF y una campaña Para los
Subjefes.
Los capataces y brigadistas han de
superar otro test psicológico en el que
se valora su capacidad de trabajo en
equipo, dotes de convivencia y capaci-
dad para recibir y cumplir instrucciones.
Para las pruebas físicas se ha utilizado
durante muchos años la Prueba del
Banco y desde 2007 se está utilizando
el Pack Test" Todo aspirante debe apor-
tar, antes de las pruebas físicas, un cer-
tificado médico para poder afroniar las
mismas sin riesgo. Durante la celebra-
ción de las pruebas físicas se cuenta
con un equipo de asistencia sanitaria
para atender las incidencias que puedan
presentarse. Finalmente al personal
seleccionado antes de la incorporación
definitiva del brigadista a labores de
extinción, TRAGSA debe realizarle un
reconocimiento médico exhaustivo que
garantice sus condiciones de salud para
el trabajo arealizar.
P*mMlq*t*N
pendientemente de su categoría profe-
sional, reciben una formación completa
y continua.
Previo a su desplazamiento a su base
de destino todo el personal técnico es
reunido en los Servicios Centrales de
TRAGSA para recibir un Curso de una
semana de duración destinado en insis-
tir en los aspectos de seguridad en el
trabajo, primeros auxilios, procedimien-
tos de ataque al fuego y rePaso de
actuaciones realizadas en incendios
concretos en campañas anteriores.
Finalizada cada campaña tiene lugar
una reunión de los Jefes BRIF para ana-
lizar los aspectos susceptibles de mejo-
ra de cara a campañas futuras.
Para los capataces y brigadistas se
realiza al comienzo de cada campaña
de verano un Curso de Formación de 10
días de duración de contenido teórico-
práctico con un mínimo de 70 horas lec-
tivas. En este Curso se incluyen temas
de comportamiento del fuego, primeros
auxilios, seguridad en las operaciones,
técnicas de extinción, manejo y mante-
nimiento de equipos y herramientas,
operaciones con helicópteros, realiza-
ción de tendidos de manguera y uliliza-
ción de agua y retardanes, apertura de
líneas de defensa, operaciones de man-

38 El I2 . Octubre 2008 . N'74

tenimiento de base, etc. Se dedican los
dos primeros días de campaña a temas
de seguridad de las operaciones. A par-
tir del tercer día y hasta que termina el
periodo de formación de todos los bri-
gadistas, está operativo para asistir a
extinción un único turno BRIF formado
exclusivamente por personal veterano
de campañas anteriores. A partir de la
finalización del Curso la BRIF está ple-
namente operativa.
En las BRIF-i, dado que su personal
ha trabajado anteriormente en la BRIF-A
de verano, se realiza el Curso Recorda-
torio en seguridad de las operaciones
durante los dos primeros días de con-
tratación y a partir de este momento la
BRIF-i está plenamente operativa.
Además de esta formación inicial, los
componentes de las BRIF están someti-
dos a un régimen de formación conti-
nua donde tiene especial importancia el
repaso y análisis de actuaciones ante-
riores. Se realizan igualmente Cursos
específicos tales como de motoserris-
tas y conductores de vehículos todote-
rreno.
S*Yeül**,¡ MAYK¡X¡&l-
Vehículos
Aunque el transporte de los equipos
BRIF se realiza fundamentalmente por
helicóptero, en muchas ocasiones, en
especial durante la actividad de extin-
ción nocturna, es necesario el apoyo de
la Brigada con vehículos todoterreno
que le permitan trasladarse por el entor-
no del incendio. Estos vehículos son
igualmente necesarios para la retirada
de personal en incendios que se prolon-
gan durante la noche y son extinguidos
antes del amanecer y, si la distancia a Ia
base lo aconseja, la brigada es retirada
por tierra. lgualmente los vehículos
terrestres son usados para acceder a
incendios muy próximos a base donde
la llegada por tierra es más rápida que a
través de helicóptero. De la misma
forma si un equipo BRIF está trabajando
con su/s helicóptero/s en un incendio,
es necesario muchas veces que el que
permanece en base se traslade a otro
nuevo fuego y, al no disponer de heli-
cóptero, tenga que hacerlo por tierra.
Así cada BRIF está dotada por un vehí-
culo todoterreno por cuadrilla, un vehí-
culo pick-up para traslado de equipos
por tierra y un vehículo de servicio de
base.
Equipo de Protección Personal (EPls)
y Herramientas
Los componentes BRIF cuentan con
un equipo de protección personal regla-
mentario, normalizado y completo (traje
ignífugo, botas, guantes, cascos, linter-
nas, etc.) y con las herramientas (extin-
tores de mochila, pulaskis, palas, rastri-
llos Mcleod, motosierras, etc.) necesa-
rias para el combate directo e indirecto
del fuego.
Las BRIF son utilizadas para el ensayo
de nuevos equipos y herramientas. De
esta forma se han incorporado a los
equipos de protección individual utiliza-
dos por las brigadas forestales de varias
administraciones autonómicas nuevos
materiales (cascos adaptados para el
trabajo forestal, gafas anti-impactos,
cubrenucas, botas forestales más
cómodas y resistentes, mochilas de
transporte de motosierras, etc.) y herra-
mientas (guatacas, tajamatas, pinoche-
ras, etc.) que han sido probados en las
BRIF.
Equipos de comunicaciones
Las BRIF para las comunicaciones en
base utilizan emisoras fijas de radio VHF-
AM para el contacto con aeronaves y
VHF-FM para su comunicación con la
red terrestre de la Comunidad Autónoma.
Además los equipos BRIF precisan emi-
soras portátiles del mismo tipo durante
su actuación en los incendios y sus
vehículos todoterreno disponen de emi-
soras móviles para poder contactar
tanto con la BRIF como con el Director
de Extinción de cada siniestro. Para ello,
cada BRIF cuenta con un número de
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emisoras suficientes para poder satisfa-
cer sus necesidades de comunicacio-
nes. Existe en cada base un programa-
dor de frecuencias y subtonos de emi-
soras VHF-FM para poder disponer, sin
necesidad de solicitarlas a la llegada al
incendio, de emisoras en los desplaza-
mientos a provincias no limítrofes a la
de donde está ubicada su base. Para
poder trabajar en Comunidades Autó-
nomas que utilizan redes truncking pue-
den contar con emisoras cedidas por
estas autonomías.
Los Técnicos BRIF disponen además
de telefonía móvil convencional y por
satélite para garantizar que están comu-
nicados en todo momento. El prepara-
dor físico maneja una cámara digital que
permite la toma de fotografías y videos
de las operaciones de extinción. Este
material audiovisual nutre el archivo
documental de las BRIF y es un material
muy valioso para formación. Este siste-
ma ha sido desarrollado por TRAGSA
dentro de su programa de l+D+i y pro-
porcionado a la DGMNPF de forma gra-
tuita. La grabación y reproducción en
diferido de la actuación permite que el
relleno de datos del Formulario de
Actuación pueda realizarse con gran
exactitud.
Los helicópteros BRIF cuentan con un
sistema de comunicaciones por satélite
a través de D+ que les permite trasladar
su posición a la Central de Operaciones
de la DGMNPF cada 10 minutos donde
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E1 12 . Octubre 2008 . N" 74

se representa sobre cartografía digital.
lgualmente las BRIF cuentan con un sis-
tema de posicionamiento basado en
técnicas GPS y telefonía móvil, que per-
mite visualizar sobre carlografía o foto-
grafía aérea su posición en todo
momento.
Cada base BRIF está dotada de telé-
fono, fax y conexión a lnternet para
inlercambio de información entre la
base y las Centrales de Operaciones
que deciden sus misiones.
Autonomía financiera
Para facilitar el correcto funciona-
miento de las BRIF se les ha dotado de
autonomía financiera. Para cada campa-
ña aproximadamente el 10o/o del presu-
puesto del conjunto de las BRIF es "una
partida de gastos a justificar". Dicha
partida se dedica al pago de horas
extraordinarias de sus componentes,
kilometraje extraordinario de los vehícu-
los, gastos de material para reposición y
mantenimiento de EPls y herramientas,
gastos de funcionamiento y reparación
de equipos de comunicaciones, gastos
de mantenimiento de base y gastos
varios no previstos inicialmente. Existe
la posibilidad de compensación de gas-
tos entre los distintos conceptos y entre
las distintas bases BRIF dentro de la
misma anualidad. Con esta partida a
justificar se garantiza una atención rápi-
da de sus necesidades sin estar someti-
das a la complicada maquinaria admi-
nistrativa de autorización de gastos.
Dentro de este apartado tiene singular
impodancia el mantenimiento de bases.
Las bases aéreas de las BRIF se ubican
40 E1 1 2 o Octubre 2008 . N" 74
en instalaciones de las Comunidades
Autónomas en las que estas ceden sus
edificaciones e instalaciones para la
permanencia y operación de las BRIF.
En estos edificios e instalaciones hay
que realizar una serie de gastos para su
funcionamiento cotidiano así como
pequeñas reparaciones y obras para
mantenerlos en perfecto estado. La
naluraleza de estos gastos es muy
variada incluyendo material de oficina,
reposición de mobiliario y electrodo-
mésticos deteriorados, menaje de
hogar, productos de limpieza, consumi-
bles sanitarios para el conjunto de la bri-
gada, combustible de grupos electróge-
nos o pago de energía eléctrica en su
caso, fontanería, mejoras de traídas de
agua y sanitarios, reparaciones de alba-
ñilería, jardinería, etc. Cuando los traba-
jos no son muy especializados o urgen-
tes son realizados por los propios com-
ponentes de la BRIF de forma que úni-
camente son adquiridos los materiales
proporcionando la mano de obra los
integrantes de las brigadas. Las BRIF
son probablemente el único caso de bri-
gadas antiincendios contratadas en
España donde sus componentes reali-
zan de forma habitual los trabajos de
mejora de sus instalaciones. Estos tra-
bajos reducen los tiempos de inactivi-
dad y fomentan la identidad de grupo y
la costumbre de trabajo en equipo que
tiene su continuidad en las operaciones
de extinción.
Las Brigadas Helitransportadas BRIF
del Ministerio de Medio Ambiente,
Medio Rural y Marino son brigadas alta-
mente especializadas en el combate de
incendios forestales. Su diseño y funcio-
namiento, adaptado a la realidad espa-
ñola, están inspirados en las del U.S.
Forest Service que son probablemente
las mejores brigadas antiincendios
forestales del mundo.
Las BRIF cuentan con helicóPteros
para su transporte y sus bases están
ubicadas en zonas de alta importancia
forestal a fin de disminuir los tiempos de
acceso al fuego. Su personal, habituado
a moverse y trabajar en el monte, cuen-
ta con unas condiciones físicas y psico-
lógicas notables para el irabajo de
extinción. Dichas condiciones son
potenciadas mediante entrenamiento
físico y formación teórico-práctica conti-
nuos.
Aunque pueden trabajar y, frecuente-
mente lo hacen, en ataque directo al
fuego con o sln apoyo de agua, su
mayor activo es su capacidad y expe-
riencia en la aplicación de técnicas de
combate indirecto de uso obligado en el
caso de grandes incendios. Dado que el
fuego no puede progresar donde no hay
combustible, las BRIF se han especiali-
zado en el aprovechamiento de líneas
de defensa, bien abiertas sobre la vege-
tación con herramienta manual por la
propia BRIF o por un bulldozer o bien
aprovechando las existentes (sendas,
pistas forestales, caminos, carreteras,
corlafuegos, etc.), desde las que realizar
quemas de ensanche y contrafuegos. La
quema previa y controlada de la vegeta-
ción que próximamente sería afectada
por el incendio priva al fuego del com-
bustible necesario para poder progre-
sar.
En la apertura de línea con herramien-
ta manual, el manejo de todas las herra-
mientas, excepto la motosierra por exi-
gir un EPI particular, por todos los com-
ponentes permite la rotación de los bri-
gadistas en los distintos trabajos de
construcción de línea repartiendo
esfuerzos y logrando altos rendimientos.
La sustitución de un equipo BRIF cuan-
do cumple su tiempo de trabajo por otro
turno de su propia base o un equipo de
otra base logra el mantenimiento de los
ritmos de trabajo durante largos perio-
dos de tiempo. La intervención de varias
BRIF en la extinción de un mismo fuego
dota al dispositivo de extinción de gran
potencial para el combate del fuego.
Este potencial destaca más durante las
horas nocturnas cuando no pueden
actuar los medios aéreos y las BRIF
mantienen íntegra su capacidad de tra-
bajo O