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Sección 1 - Antecedentes
1. CÓDIGOS DE ACTIVIDAD
A. Mantenimiento: Reservado
B. Aviónica: Reservado
2. OBJETIVO
Nota: Se espera que los inspectores utilicen buen juicio en situaciones donde no se
incluye orientación específica y estén consientes de las necesidades de revisión de la
presente información contenida en este capítulo, a medida que los requerimientos
vayan evolucionando.
aprobación, entonces este ítem llega a ser un ítem MMEL, en vez de ser
un ítem de control administrativo.
S. Excess ítems - Ítems en exceso.- Son aquellos ítems que, habiendo sido
instalados, están en redundancia a los requerimientos reglamentarios.
V. Full Authority Digital Engine Control (FADEC) - Control digital del motor
de autoridad ple-na.- Se entiende que un motor FADEC es aquel que tiene
instalado este tipo de control, y cuyas es-pecificaciones de mantenimiento
y operación sensiblemente difieren de los motores normales.
X. If- installed –Si está instalado.- Significa que el equipo es, ya sea opcional,
o no es requerido que esté instalado en todas las aeronaves cubiertas por
esa MMEL.
EE. No-go item – ítem esencial.- Ítem considerado crítico, sin cuya reparación
(en caso de falla), la aeronave no puede ser declarada aeronavegable.
HH. Placarding- Poner carteles.- Cada ítem inoperativo debe ser identificado
con un cartel para informar y recordar a los miembros de la tripulación y
al personal de mantenimiento sobre la condición del equipo. En lo posible,
los carteles deben ser ubicados adyacentes al control o indi-cador para el
ítem afectado, sin embargo, a menos que se especifique de otra forma, el
texto del cartel y su ubicación será determinado por el explotador.
a) Categoría A.- Los ítems en esta categoría deben ser reparados dentro
del intervalo de tiempo especificado en la columna de “Remarks or
Exceptions” de la MEL aprobada del explotador. Siempre que intervalo
de tiempo indique ciclos o tiempo de vuelo, éste intervalo empieza con el
siguiente vuelo. Siempre que el intervalo de tiempo sea listado como
días de vuelo, éste in-tervalo empieza el día de vuelo que sigue al día
del descubrimiento.
b) Categoría B.- Los ítems en esta categoría deben ser reparados dentro de
los tres (3) días ca-lendario consecutivos (72 horas), excluyendo el día
del descubrimiento. Por ejemplo, Si el ítem fue descubierto el 26 de
enero, a las 10:00 a.m., el intervalo de los tres días empezará a la
medianoche del 26 y terminará a la medianoche del 29.
c) Categoría C.- Los ítems en esta categoría deben ser reparados dentro de
los diez (10) días calendario consecutivos (240 horas), excluyendo el día
del descubrimiento. Por ejemplo, Si el ítem fue descubierto el 26 de
enero, a las 10:00 a.m., el intervalo de los tres días empezará a la
medianoche del 26 y terminará a la medianoche del 5 de febrero.
d) Categoría D.- Los ítems en esta categoría deben ser reparados dentro de
los ciento veinte (120) días calendario consecutivos (2880 horas),
excluyendo el día del descubrimiento.
KK. System Definitions – Definiciones del Sistema.- Los números del sistema
están basados en la especificación ATA 100 y los ítems son numerados de
forma secuencial.
LL. Visual Flight Rules (VFR) - Reglas de vuelo visuales.- Reglas que
gobiernan los proce-dimientos para realizar vuelos bajo condiciones
visuales. El término “VFR” es usado por pilotos y controladores para
indicar el tipo o plan de vuelo. Esto excluye al piloto de la necesidad de
llenar un plan de vuelo “IFR” (Instrument Flight Rules)
Abreviaturas .-
7. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
OACI Anexo 6, Parte I, Capítulo 6, 6.1.2 Operación de aeronaves, Parte I, Transporte aéreo comercial internacional -
Aviones
OACI Anexo 6, Parte I, Adjunto G Lista de equipo mínimo (MEL) Complemento del Capítulo 6, 6.1.2
FAA Order 8400.10 CHG 31 Volume 4, Minimum Equipment Lists (MEL) and Configuration Deviation Lists (CDL)
Chapter 4
FAA Order 8300.10 CHG 21 Volume 2, Minimum Equipment Lists and Configuration Deviation Lists
Chapter 7
FAA Order 8300.10 CHG 21 Volume 2, Evaluate/Approve a Maintenance Program And a Minimum Equipment List
Chapter 126 For U.S.-Registered Aircraft Under Part 129
FAA Order 8300.10 CHG 11 Appendix Minimum Equipment List (MEL)/Configuration Deviation List (CDL): 2.08
6, 6-11
JAA JAR-MMEL/MEL Amendment 1 JAR-MMEL/MEL Master Minimum Equipment List / Minimum Equipment List
Transport Canada Civil Aviation TP 9155E, Rev.5 Master Minimum Equipment List/Minimum Equipment List Policy and
Procedures Manual
Ítems MMEL
A. Ítems MMEL. El MEL lista todos los ítems del MMEL para los cuales el
operador busca liberación y son apropiados para su operación. Si el
operador omite algunos ítems del MEL, entonces sería más restrictivo que
como lo permite el MMEL.
15. ACCESO AL MEL. Los RAB’s requieren que el MEL sea llevado a bordo de
la aeronave o que la tripulación tenga acceso directo a la información del MEL
antes de realizar un vuelo. Cualquier otro medio de garantizar el acceso de la
tripulación al MEL debe ser aprobado por la AAC.
A. Pre-requisitos
B. Coordinación.
A. Referencias.
∗ RAB’s 43 y 91
B. Formularios: LV-MEL.
A. La MMEL lista aquellos ítems de los equipos, incluyendo los del equipo
opcional, que pueden estar inoperativos de forma temporal para el
despacho, sujeto a ciertas condiciones, mien-tras se mantiene un nivel
aceptable de seguridad. La lista puede incluir equipo adicional, como
ser equipo de entretenimiento en vuelo para el pasajero, que no afecta a
la aeronavegabilidad. La MMEL debe tomar en consideración los
efectos de múltiples ítems inoperativos.
4. NIVEL DE SEGURIDAD
F. Equipo opcional.-
1. Cuando una aeronave es aprobada con equipo opcional a bordo que está
por encima del equipo requerido, no existe la necesidad para que dicho
equipo esté operativo si está en exceso de lo requerido para operaciones
seguras para una condición de vuelo particular o ruta de vuelo. Sobre
este fundamento, la inclusión en la MMEL puede ser aceptada.
G. Ítems redundantes.-
NOTA.- Una aprobación previa MMEL del mismo ítem en otro tipo de aeronave no
implica por sí mismo que el nivel requerido de seguridad ha sido alcanzado. Los
factores que deben ser considerados son la similitud de la operación del sistema y
similitud del rol operacional de la aeronave.
Nota: Este grupo de revisión de la MMEL puede no estar implementado en algunas AACs
(especialmente si es que no emiten certificados de tipo a aeronaves), por lo que, para suplir la falencia,
muchas veces se opta por la política de acepta-ción/homologación del trabajo realizado por la AAC
que emite el certificado de tipo a la aeronave en cuestión, sin el de-sarrollo de un suplemento
MMEL.con el Operador. En la fase uno del proceso de aprobación del MEL, el inspector de operaciones
determinará el alcance de la tarea, basado en la experiencia del operador con el MEL. El Inspector de
Operaciones adaptará la discusión a la experiencia y necesidades del operador, y deberá proveer
consejo y guía al operador como sea necesario. El inspector de operaciones debe asegurarse que el
operador entiende claramente que la preparación del MEL es responsabilidad del operador
únicamente.
a. Los ítems que califican como para ser incluidos en un CG son aquellos
que son requeri-dos a ser instalados por un nuevo requerimiento
reglamentario, o son ítems MMEL que han sido afectados por alguna
nueva política de la AAC que emite la MMEL. Como ejemplo podemos
mencionar el nuevo requerimiento de EGPWS considerado por la FAA
en el GC-139 (PL-54, de octubre del 2005).
a. Aplica solo a los cambios de la MMEL que no son más restrictivos que
los actualmente publicados en la MEL del explotador. Es decir, si el
cambio de la MMEL significa que es menos restrictivo, entonces no hay
obligación que el explotador realice cualquier cambio en su MEL.
b. Los cambios de la MMEL que son más restrictivos que la MEL del
explotador se remiten al POI dentro de los 60 días luego de la revisión
de la MMEL, a menos que el explotador y el POI estén de acuerdo que
existen circunstancias atenuantes que impiden la adopción del ítem
específico de la MMEL. El POI puede autorizar 60 días adicionales si
considera necesario.
6. La MEL
A. Generalidades
B. Criterios de aprobación
1. Los tipos de ítems que pueden estar contenidos en la MEL del explotador:
a. Ítems MMEL
e. Ítems MMEL.- La MEL lista todos los ítems de la MMEL para los
cuales el explotador busca liberación y son apropiados para su
operación. Si el explotador a discreción omite algunos ítems en su MEL,
entonces es más restrictivo que como lo permite la MMEL, ya que esos
ítems no listados deben estar operativos para liberar al servicio la
aeronave.
D. Ítems inoperativos
Nota. Si las condiciones para el vuelo cambian al grado en que el despacho original o
liberación al servicio, no son ya válidas, entonces se requiere un nuevo despacho o
liberación al servicio.
VOL. II REVISIÓN 10 (05/11) PAG. 85-33
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
1. Un explotador puede tener una sola MEL para múltiples aeronaves del
mismo tipo y modelo, tal como está autorizado a través del párrafo D095 de
sus MSpecs. Esto se conoce como MEL de una flota. Los explotadores que
utilizan una MEL única para múltiples aeronaves deben identificar en su
MEL el equipo que no está instalado en todas las aeronaves de su flota
(puede ser a través de una lista adicional de diferencias entre las aeronaves
de su flota). Para eso, el título del ítem de la MEL del explotador no
necesita hacer referencia a ninguna identificación de una aeronave en
particular (generalmente el número de registro), a menos que el explotador
determine que existe la necesidad para esto.
c. La MEL de la flota del explotador puede ser aprobada para reflejar todo
el equipo que puede ser aplicable a las aeronaves de una flota de un
tipo específico. Los números de identificación de la aeronave no
necesitan ser listados en la MEL para aprobaciones de flota.
3. Políticas
AAC. Los procedimientos para cumplir con esto deben estar incluidos en los
documentos operacio-nales.
G. Desarrollo de la MEL
El proceso de aprobación de la MEL, sigue las cinco fases del proceso general de
apro-bación/aceptación descrito en el Capítulo 3 del Volumen I de la Parte I de éste
manual, las cuales se describen a continuación:
g. Todas las partes del (de los) manual(es) del explotador que
incluyan las responsabilidades, deberes, autoridad, políticas,
procedimientos, instrucciones, o información para los miembros
de la tripulación, personal de despacho, mantenimiento, y
personal de gerencia, con respecto al manejo de los ítems de la
MEL;
i. Reglamentos asociados
ii. Los procedimientos para controlar las extensiones (en caso de que
estén autorizados), tenien-do en cuenta el límite preestablecido de
la extensión y los procedimientos a ser usados para autorizar las
extensiones;
viii. Si el explotador tiene una MEL para varias aeronaves del mismo
tipo (ver la sección correspondiente a “Una sola MEL para una
flota”), debe incluir un medio alterno de control de configuración
aprobado de esas aeronaves;
NOTA. Los inspectores deben asegurarse que los procedimientos sean detallados y
explícitos, pero no es necesario que el explotador repita requerimientos obvios del
ítem de la MEL, de la reglamentación, o de cualquier otra estándar establecido.
8. Ayuda de trabajo
[LOGO/ENCABEZADO DE LA AAC]
[CITE, fecha, y lugar]
Señor.
Ing. Jorge Medrano
Jefe Ingeniería Operaciones
ORION Ltda.
Calle Fidel Castro 604
Cochabamba.-
De mi consideración:
[Variante 1]: …la MEL para aeronaves 737-300 de su flota, aprobada por la AAC, debe ser
revisada acorde con la última revisión de la MMEL (Rev.47), que fue publicada hace más de 60 días, y
que contiene cambios que son más restrictivos que la anterior revisión. El hecho de no haber presentado
hasta la fecha la propuesta de enmienda de dicha MEL, evidencia un incumplimiento al procedimiento
incluido en su MGO (Capítulo 3, inciso “f”), relacionado con verificaciones periódicas del estado de
revisión de la MMEL aplicable.
Romer Ortis
Inspector Operaciones – PMI de ORION
[LOGO/ENCABEZADO DE LA AAC]
[CITE, fecha, y lugar]
Señor.
Ing. Jorge Medrano
Jefe Ingeniería Operaciones
ORION Ltda.
Calle Fidel Castro 604
Cochabamba.-
De mi consideración:
[Variante 1]: Una comparación entre la MEL presentada y la MMEL actual muestra que en
varios ítems la MEL es menos restrictiva que la MMEL.
Marcelo Rueda
Inspector Operaciones – PMI de ORION
[LOGO/ENCABEZADO DE LA AAC]
[CITE, fecha, y lugar]
Señor.
Ing. Jorge Medrano
Jefe Ingeniería Operaciones
ORION Ltda.
Calle Fidel Castro 604
Cochabamba.-
De mi consideración:
Asimismo, las Especificaciones de Mantenimiento - MSpecs, párrafo D095 han sido emitidas.
Javier Martines
Inspector Operaciones – PMI de ORION
FIGURA 17-5 – Ejemplo de especificaciones de mantenimiento, párrafo D095 sin autorización para
aprobar extensiones de intervalos de reparación
ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO
(1) Categoría A. Los ítems en esta categoría deben ser reparados dentro del intervalo de
tiempo especificado en la columna de observaciones (remarks) de la MEL aprobada
del poseedor del certificado.
(2) Categoría B. Los ítems en esta categoría deben ser reparados dentro los 3 días
calendario consecutivos (72 horas) excluyendo el día calendario en que la falla fue
registrada en el libro / bitácora de a bordo y/o registros de mantenimiento de la
aeronave.
(3) Categoría C. Los ítems en esta categoría deben ser reparados dentro los 10 días
calendario consecutivos (240 horas), excluyendo el día en que fue registrada la falla
en el libro / bitácora de a bordo y/o registros de mantenimiento de la aeronave.
(4) Categoría D. Los ítems en esta categoría deben ser reparados dentro de los 120 días
calendario consecutivos (2880 horas), excluyendo el día en que fue registrada la falla
en el libro / bitácora de a bordo y/o registros de mantenimiento de la aeronave.
(1) Un método que facilite el seguimiento de la fecha y cuando sea apropiado, el tiempo
que un ítem fue diferido y posteriormente reparado. El método debe incluir una
revisión administrativa del número de ítems diferidos para determinar la razón de
cualquier demora en la reparación, la duración de la demora, y la fecha estimada en la
que el ítem será reparado.
(2) Un plan para concertar al mismo tiempo y en un mismo lugar partes de repuesto,
personal de mantenimiento y la aeronave, para su respectiva reparación.
(3) Una revisión de los ítems diferidos debido a la falta de disponibilidad de partes para
asegurar que existe una nueva orden de pedido válida con una fecha fija de entrega.
(4) Una descripción de los deberes y responsabilidades específicas por el puesto de
trabajo del personal que administra el Programa de Administración de la MEL.
(5) Procedimientos para controlar las extensiones a los intervalos de reparación máximos
especificados, tal como lo permite el inciso c, para incluir el límite de la extensión,
documentación de la razón para la extensión, y los procedimientos a ser usados para
autorizar extensiones.
c. Toda extensión para ítems MEL debe ser aprobada por la Autoridad.
FIGURA 17-6 – Ejemplo de MSpecs, párrafo D095 con autorización para aprobar extensiones de
intervalos de reparación
ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO
(1) Categoría A. Los ítems en esta categoría deben ser reparados dentro del intervalo de
tiempo especificado en la columna de observaciones (remarks) de la MEL aprobada
del poseedor del certificado.
(2) Categoría B. Los ítems en esta categoría deben ser reparados dentro los 3 días
calendario consecutivos (72 horas) excluyendo el día calendario en que la falla fue
registrada en el libro / bitácora de a bordo y/o registros de mantenimiento de la
aeronave.
(3) Categoría C. Los ítems en esta categoría deben ser reparados dentro los 10 días
calendario consecutivos (240 horas), excluyendo el día en que fue registrada la falla
en el libro / bitácora de a bordo y/o registros de mantenimiento de la aeronave.
(4) Categoría D. Los ítems en esta categoría deben ser reparados dentro de los 120 días
calendario consecutivos (2880 horas), excluyendo el día en que fue registrada la falla
en el libro / bitácora de a bordo y/o registros de mantenimiento de la aeronave.
ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO
c. Programa de Administración de la MEL. El poseedor del certificado debe desarrollar y
mantener un programa integral para administrar la reparación de los ítems listados en la
MEL aprobada. El poseedor del certificado debe incluir en un documento o su manual
(indicar la referencia exacta del MGM), una descripción del Programa de administración
de la MEL. El Programa de Administración de MEL debe incluir las siguientes provisiones:
(1) Un método que facilite el seguimiento de la fecha y cuando sea apropiado, el tiempo
que un ítem fue diferido y posteriormente reparado. El método debe incluir una
revisión administrativa del número de ítems diferidos para determinar la razón de
cualquier demora en la reparación, la duración de la demora, y la fecha estimada en la
que el ítem será reparado.
(2) Un plan para concertar al mismo tiempo y en un mismo lugar partes de repuesto,
personal de mantenimiento y la aeronave, para su respectiva reparación.
(3) Una revisión de los ítems diferidos debido a la falta de disponibilidad de partes para
asegurar que existe una nueva orden de pedido válida con una fecha fija de entrega.
(4) Una descripción de los deberes y responsabilidades específicas por el puesto de
trabajo del personal que administra el Programa de Administración de la MEL.
(5) Procedimientos para controlar las extensiones a los intervalos de reparación máximos
especificados, tal como lo permite el inciso d, para incluir el límite de la extensión,
documentación de la razón para la extensión, y los procedimientos a ser usados para
autorizar extensiones.
d. El poseedor del certificado puede hacer uso de una autorización continua para aprobar
extensiones a los intervalos de reparación máximos para los ítems de categoría “B” y “C”,
tal como está especificado en la MEL aprobada, siempre y cuando la AAC sea notificada
dentro de las 24 horas de cualquier aprobación de extensión. EL poseedor del certificado
NO está autorizado a aprobar extensiones para ítems de categoría “A” y “D”, como están
especificados en la MEL aprobada. La AAC puede denegar el uso de esta autorización
continua si el abuso de la misma es evidente.
Solicitante:
3) Documentos de referencia
4) Documentos de aeronavegabilidad y
operaciones a ser presentados con la Solicitud
formal
5) Procedimientos de operación y de
mantenimiento a ser desarrollados por el
solicitante
6) Formato de la MEL
8) Procedimientos de coordinación
f) Actas de reunión
1) Documentos de aeronavegabilidad
- Uno
- Dos
- Tres
2) Documentos de mantenimiento
- MGM
- 2
- 3
3)
4)
5)
6)
7)
9)
10)
11)
1) Documentos de aeronavegabilidad
2)
3)
4)
5)
6)
8)
9)
10)
1) Tripulantes de vuelo
2) EOV/AD
3) Personal de mantenimiento
1. Generalidades
Esta sección contiene dirección, guía, y procedimientos específicos a aplicar por los
inspectores cuando evalúan las revisiones, administración, y aplicación de políticas llevadas
a cabo por los explotadores a tiempo de administrar las MELs que han sido aprobadas para
su uso.
2. Procedimientos de revisión
2.1 Revisiones a una MEL. Tanto el explotador, como la AAC pueden iniciar
revisiones a la MEL del explotador. Las revisiones iniciadas por el explotador pueden ser
iguales o más restrictivas que la MMEL. No es necesario que el explotador remita la MEL
completa cuando se solicita la aprobación de una revisión. El paquete mínimo de datos que
debe remitirse consta solo de las páginas afectadas, ya que la aprobación del inspector
puede solo consistir de ítems específicos. Estos ítems son aprobados a través de un proceso
controlado, y el explotador produce el documento de la MEL final. Si la revisión resulta en
la adición o eliminación de páginas individuales, también se requiere una revisión de la
tabla de contenido. La emisión de una AD no sirve de base para cambiar la MEL del
explotador. En vez de eso, las ADs son remitidas al grupo de revisión de la MMEL para
evaluar si es necesario realizar cambios.
2.2 Revisión Estándar. Una revisión estándar a la MMEL es aplicable a todos los
explotadores que usan una MEL aprobada para esa aeronave. Una revisión estándar es
identificada sólo por el número. Cada revisión estándar subsecuente lleva el siguiente
número sucesivo. Por ejemplo, la siguiente revisión estándar que le sigue a la Revisión 5 es
la revisión 6.
2.4 Revisión iniciada por el explotador. Este tipo de revisión normalmente cabe
dentro de una de las siguientes tres categorías:
2.4.2 Ítems que requieren un cambio en la MMEL. Los explotadores pueden solicitar
cambios en su MEL que son menos restrictivos que la MMEL Sin embargo, la MEL no
puede ser revisada hasta que la MMEL haya sido revisada para permitir el cambio
propuesto en la MEL. La situación más común de una solicitud de este tipo ocurre cuando
el explotador instala equipo adicional en una aeronave y en la MMEL vigente no se
incluyen provisiones para ese equipo.
2.5 Revisión iniciada por la AAC. Cuando el grupo de revisión de la MMEL revisa
una MMEL, comunica a la comunidad aeronáutica a través de un procedimiento definido
(generalmente a través de internet y/o correo electrónico).
2.5.2 Cambios Globales. Se define a un cambio global como una liberación en la MMEL
de un ítem inoperativo, como resultado de un desarrollo reciente, o un cambio a una
liberación ya existente, que es usualmente por naturaleza atenuante en cuanto a
restricciones, y es aplicable a todas las MMELs. Un cambio total es otro tipo de revisión no
mandatoria, y generalmente aplica a ítems de equipos que deben ser instalados por nuevos
requerimientos reglamentarios, tales como el CVR, TCAS, EGPWS (TAWS), etc. También
los cambios globales son en ítems que son afectados por decisiones de aplicación de nuevas
políticas de la AAC (ver el párrafo 3.8 de la sección 2 de este capítulo). Los cambios globales
no reemplazan el proceso normal de revisión de la MMEL. Cuando se emite una revisión
estándar a la MMEL, este va a incluir todos los cambios globales emitidos hasta esa fecha.
Sin embargo, ya que el proceso de revisión de la MMEL puede ser muy largo, y la MEL del
explotador debe fundamentarse en la MMEL, un cambio global permite al explotador
revisar su MEL antes de que haya cambios en la MMEL. El POI tiene la autoridad para
aprobar la revisión de la MEL del explotador fundamentado en el hecho que un cambio
global es un suplemento aprobado a la MMEL existente. La disponibilidad de los cambios
globales es de acuerdo a la política de cada AAC. Por ejemplo, la FAA tiene páginas web
donde están disponibles todos los cambios globales vigentes con un proceso aplicable a
equipos inoperativos instalados, que permite usar la liberación otorgada a la MEL del
explotador por cartas de política seleccionadas, apenas las obtienen (ver el párrafo referente
a disponibilidad de documentación, al final de este capítulo).
2.5.3 Revisiones mandatorias. Los cambios mandatorios que son más restrictivos y
pueden quitar liberaciones de la MMEL vigente, están reflejados en sí mismos por el
siguiente cambio sucesivo al número de revisión básico de la MMEL. Por ejemplo, la
siguiente revisión mandatoria que le sigue a las revisiones no mandatorias 6a, 6b, o 6c,
sería la revisión 7. Cualquier cambio que sea más restrictivo que en la MEL del explotador
debe ser implementado lo más pronto posible. En algunos casos, cuando la liberación ha
sido quitada de la MMEL, va a haber una fecha específica de cumplimiento, o guías para
negociar plazo de cumplimiento aceptable entre el POI y el explotador.
2.5.4 Revisión iniciada por un inspector. Un PAI, POI, o PMI puede iniciar una
revisión de la MEL que no está basada en una revisión de la MMEL. Los inspectores deben
solicitar esta revisión al explotador por escrito, incluyendo las razones específicas del por
qué la revisión es necesaria. El inspector puede iniciar una revisión cuando descubre que un
explotador ha modificado una aeronave o que existen fallas en los procedimientos de
mantenimiento u operaciones. El inspector debe trabajar estrechamente con el explotador y
hacer todo lo posible para resolver ese asunto de una manera que haya conformidad mutua.
Se le debe otorgar un plazo razonable para llevar a cabo los cambios requeridos
condicionado a si la seguridad de vuelo es afectada. En caso que el explotador no quiera
realizar los cambios requeridos, el inspector debe consultar con el PMI y POI para iniciar
una enmienda en las ESOPS del explotador que revoque la autorización de uso de MEL. En
este caso, se deben seguir los procedimientos descritos en el capítulo referente a enmiendas,
revocaciones, o suspensiones de las ESOPS.
2.6 Modificaciones dentro de una flota. Si un explotador tiene una MEL aprobada
para una flota, e instala un nuevo equipo en uno o más aeronaves, puede seguir operando
esas aeronaves bajo las provisiones de la MEL aprobada actual, pero no puede diferir la
reparación de nuevo ítem hasta que se apruebe una revisión apropiada de la MEL.
2.7 Seguimiento del estado de revisión. Los inspectores principales deben mantener
una copia de la MEL actual por cada aeronave o tipo de aeronave del explotador (según sea
el caso). El POI debe llevar a cabo un seguimiento mensual del estado de revisión de las
MELs del explotador registrando el cumplimiento de este procedimiento de forma
apropiada.
5.1 Las provisiones del preámbulo de la MMEL requieren que se emita una
liberación de aeronavegabilidad o que se realice una entrada en el registro de
mantenimiento de la aeronave o bitácora antes de realizar cualquier operación con ítems de
equipo que están inoperativos. Los poseedores de certificados de explotador aéreo que
utilizan un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada generalmente
requieren el uso de una liberación de aeronavegabilidad formal emitida por personal de
mantenimiento autorizado. Otros explotadores que operan como taxi aéreo deben tener
métodos adecuados para registrar la autorización para operar la aeronave con equipo
inoperativo. Esto no implica que siempre se requiera un mecánico certificado por la AAC,
para aprobar la aeronave a retornar a servicio en todas las ocasiones. A menos que se
realice mantenimiento en la aeronave, la tripulación de vuelo de un explotador que opera
como taxi aéreo puede hacer las anotaciones en la documentación apropiada del libro
técnico de la aeronave.
6.1 Ocasionalmente, una AD puede ser aplicable a un ítem de equipo que puede ser
autorizado a estar inoperativo bajo la MEL. Este ítem no puede ser diferido simplemente
utilizando la MEL como un medio de evitar o retardar el cumplimiento de una AD, o de un
método alterno de cumplimiento de la AD. En todos los casos, cuando una AD ha sido
emitida, el explotador debe cumplir con los términos de la AD o de los métodos alternos de
cumplimiento de la AD, aprobados por la AAC. En algunos casos, las mismas provisiones de
una AD pueden permitir la operación de una aeronave siempre y cuando algún equipo en
particular instalado este operativo. En estos casos los ítems afectados deben estar
operativos aún cuando la MEL permita diferir su reparación.
c) La operación de la aeronave;
8. Categorías de reparación
8.1 Cuando un ítem de equipo llega a estar inoperativo, y la reparación se difiere bajo
la MEL, el explotador debe realizar las reparaciones como se especifica mediante el
designador de la categoría de reparación (“A”, “B”, “C” ó “D”), y de acuerdo con el sistema de
administración de la MEL del explotador. En el caso que existan más ítems instalados de
los requeridos para la operación normal, se puede utilizar la categoría “C” de reparación.
Por ejemplo, si un sistema de alerta de altitud es requerido y la categoría asociada de
reparación es “B”, pero existen dos sistemas instalados, la falla del primer sistema puede
ser diferida con categoría “C” (10 días.) La falla del otro sistema estaría limitada a la
categoría “B” (3 días).
8.2 Categoría “D”. El grupo de revisión de la MMEL establece los siguientes criterios
y guías para aprobar los ítems de categoría “D” para la MMEL y la MEL del explotador:
c) Las definiciones Como sea requerido por la reglamentación, e Ítems en exceso, son
aplicables para la categoría “D”
a) Los POIs cuando aprueban ítems de categoría “D” en la MEL del explotador deben
coordinar con el PMI y PAI en las áreas de su experticia.
b) El POI debe evaluar cada ítem categoría “D” de la MMEL tomando en cuenta el tipo
de operación para determinar su aplicabilidad. Algunos ítems pueden no ser
designados como categoría “D” por algún explotador específico debido al tipo de
instrucción de la tripulación, dependencia de la tripulación, o dependencia
operacional. Por ejemplo, el SELCAL para un explotador con operaciones
internacionales muy frecuentes. Otro ejemplo puede darse con el ACARS para un
explotador que tiene desarrollado procedimientos operacionales dependientes de su
uso. Un sistema inoperativo diferido por mantenimiento por 120 días no debe afectar
de forma negativa a la operación del explotador. Los ítems categoría “D” de la MMEL
que el POI determina que son inapropiados para el explotador deben quedarse con un
intervalo de reparación categoría “C”, en la MEL del explotador.
c) La terminología ítems en exceso, usada en la MMEL para ítems categoría “D” no debe
ser usada en la MEL del explotador. Esos ítems que son identificados como en exceso
por el explotador y con una autorización de liberación en categoría “D” otorgada por la
MMEL, deben estar listados específicamente en la MEL del explotador.
1. Generalidades
1.1 Esta sección contiene información para los inspectores sobre el desarrollo y
proceso de aprobación de CDLs. Las aeronaves certificadas bajo los estándares de
aeronavegabilidad para la emisión de certificados de tipo para transporte de
pasajeros pueden estar aprobadas para realizar operaciones con partes secundarias
faltantes de la estructura o el motor. Se aprueba este tipo de operaciones mediante
una enmienda al certificado de tipo de la aeronave. La evaluación y aprobación de
CDLs es función de la AAC, a través de sus dependencias de certificación de
aeronaves
3. Uso de la CDL
3.1 Los explotadores deben seguir las limitaciones de la CDL cuando operan
con una desviación a la configuración. Se requiere que los explotadores sigan lo
siguiente:
a) Las limitaciones en la CDL cuando están operando con cierto equipo faltante
(excepto como se indica en el Apéndice al AFM aprobado.
4. Control operacional
4.2 Para que se pueda emplear, la CDL debe ser parte del sistema de
manuales del explotador. Además, el explotador debe demostrar que tiene
un sistema de control de páginas efectivo que garantice que la CDL está
actualizada y completa.
LV-MEL
EVALUACIÓN DE LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL)
1. Nombre de la Organización (COA): 2. Dirección:
3. Nombre del Rep. de la Organización: 4. Capítulos relacionados del MGIA: VOL II CAP 85
Certificación:
10. Referencia 11. Aspectos a verificar 12. Nivel Cumplim. 13. Observac.
Presentación General
Verificar que:
Satisfactoria
1. Este encuadernado de una No documentada
forma segura.
2. Este claramente No implementada
identificado el contenido
del Manual. No aplicable
3. Tiene una tabla de No verificada
contenido.
4. Tabulado por sistema
“ATA”
1 5. Incluye y son adecuadas
MGIA-VOL II las instrucciones de
CAP 85 revisión o enmienda.
6. Incluya una lista de
paginas efectivas (LEP) y
es correcta.
7. Esta identificada la ultima
revisión del MMEL y si es
la vigente.
8. Son adecuados el
preámbulo y las
instrucciones para su
utilización.
2 No documentada
1. Numero y fecha de la
MGIA-VOL II ultima revisión No implementada
CAP 85 2. Identificación por capitulo
“ATA” No aplicable
No verificada
Presentación y contenido individual del Ítem
Verificar que haya sido
desarrollada de acuerdo al Satisfactoria
MMEL aprobada por la AAC del No documentada
3 Estado de diseño.
MGIA-VOL II No implementada
CAP 85
No aplicable
No verificada
10. Referencia 11. Aspectos a verificar 12. Nivel Cumplim. 13. Observac.
Presentación y contenido individual del Ítem
Verifique que la MEL no sea
menos restrictivo que la MMEL y Satisfactoria
los requerimientos del RAB No documentada
4
MGIA-VOL II CAP No implementada
85
No aplicable
No verificada
Verificar que la MEL sea
apropiada para el modelo y tipo de Satisfactoria
aeronave individual o flota de No documentada
5 aeronaves (identificados por su
MGIA-VOL II CAP numero de serie) No implementada
85
No aplicable
No verificada
Verificar si la MEL tiene incluidos
los procedimientos de Satisfactoria
mantenimiento “M”, y que estos No documentada
sean específicos para la aeronave
o flota de aeronaves (identificados No implementada
por su número de serie).
No aplicable
Si los procedimientos “M” no están No verificada
incluidos en la MEL, la MEL debe
6
incluir una referencia de la
MGIA-VOL II CAP localización de estos
85 procedimientos.
8 No documentada
MGIA-VOL II CAP No implementada
85
No aplicable
No verificada
10. Referencia 11. Aspectos a verificar 12. Nivel Cumplim. 13. Observac.
Presentación y contenido individual del Ítem
Verificar que la cantidad de ítems
instalados en la aeronave sean los Satisfactoria
correctos y los ítems requeridos No documentada
9 para despacho estén en
MGIA-VOL II CAP conformidad con la MMEL No implementada
85
No aplicable
No verificada
Verificar que la redacción de las
observaciones de la MEL no sean Satisfactoria
menos restrictivas que la MMEL, No documentada
10 se debe poner atención especial
MGIA-VOL II CAP al uso de “o” e “y”. No implementada
85
No aplicable
No verificada
Verificar que todas las referencias
requeridas por las AAC de Estado Satisfactoria
de Diseño en las observaciones No documentada
11 sean descritas basadas en los
MGIA-VOL II CAP requerimientos de la AAC de No implementada
85 Matricula.
No aplicable
No verificada
Verificar que las observaciones
(remarks) estén correctamente Satisfactoria
alineadas con los números No documentada
12 requeridos aplicables.
MGIA-VOL II CAP No implementada
85
No aplicable
No verificada
Verificar que las designaciones de
categorías no sean menos Satisfactoria
restrictivas que la MMEL. No documentada
13
MGIA-VOL II CAP No implementada
85
No aplicable
No verificada
Verificar que los símbolos para
colocar o pegar carteles estén Satisfactoria
provistos de acuerdo con la MMEL No documentada
14
MGIA-VOL II CAP No implementada
85
No aplicable
No verificada
Verificar que todas las referencias
operacionales no autorizadas al Satisfactoria
Explotador no estén incluidas en No documentada
15 la MEL
MGIA-VOL II CAP No implementada
85
No aplicable
No verificada
10. Referencia 11. Aspectos a verificar 12. Nivel Cumplim. 13. Observac.
Presentación y contenido individual del Ítem
Verificar que incluya las
restricciones aplicable a Satisfactoria
operaciones autorizadas al No documentada
16 Explotador
MGIA-VOL II CAP No implementada
85
No aplicable
No verificada
Verificar que todos los
procedimientos son aplicables al Satisfactoria
despacho de la aeronave. No documentada
17
MGIA-VOL II CAP No implementada
85
No aplicable
No verificada
Verificar si la MEL propuesta (o
una revisión a la MEL) ha sido Satisfactoria
revisada y aprobada por una No documentada
18 persona de cargo gerencial de
MGIA-VOL II CAP cada área involucrada (de No implementada
85 operaciones y mantenimiento de
explotador) antes que la misma No aplicable
sea remitida a la AAC. No verificada
14. OBSERVACIONES
Nota.- El Inspector de Aeronavegabilidad puede usar este espacio para anotar las observaciones que estime apropiadas (agregar la cantidad de
hojas, según se requiera).