“MESIN – MESIN KONSTRUKSI”

“ Mesin – Mesin Konstruksi”

1. CRANE

Crane merupakan salah satu alat berat pemindah dan pengangkut material yg populer,
banyak digunakan dalam berbagai pekerjaan/proyek. Crane ini terdiri dari berbagai jenis
dan ukuran seperti tower crane, crawler crane, dll..
Jeni - jenis crane diantaranya :
 Tower Crane : Tower crane merupakan pesawat pengangkat material/mesin yang biasa
digunakan pada proyek kontruksi.
 Mobile Crane (Truck Crane) : Adalah crane yang terdapat langsung pada mobile
(Truck) sehingga dapat dibawa langsung pada pada lokasi kerja tampa harus
menggunakan kendaraan (trailer).
  Crawler Crane : Crawler crane merupakan pesawat pengangkat material yang biasa
digunakan pada lokasi proyek pembangunan dengan jangkaun yang tidak terlalu
panjang.
 Hidraulik Crane : Umumnya semua jenis crane menggunkan sistem hidraulik (minyak)
dan pheneumatik (udara) untuk dapat bekerja.
 Hoist Crane : Hoist Crane adalah pesawat pengangkat yang biasanya terdapat pada
pergudangan dan perbengkelan.
 Jip Crane : Jip crane adalah pesawat pengangkat yang terdiri dari berbagai ukuran, jip
crane yang kecil biasanya digunakan pada perbengkelan dan pergudangan untuk
memindahkan barang-barang yang relatif berat.
 Job Hazard Analysisi :
a) Potensi Bahaya
1. Bahaya terperosok

Bahaya terperosok terdapat pada pekerjaan penggalian pondasi tower crane dan
pemasangan besi dasar. Hal ini disebabkan karena tanah yang licin, yang mana pekerjaan
tersebut di lakukan pada tanah dasar. Untuk pengendalian yang dapat dilakukan dengan
pemasangan rambu K3 (awas ada lubang), adanya safety linesebagai tanda adanya lubang
dan tenaga pekerja diwajibkan memakai alat pelindung diri berupa safety shoes, helmet, hand
glove.

2. Bahaya Tertimbun
Bahaya tertimbun terdapat pada pekerjaan penggalian pondasi tower crane,
pemasangan besi dasar dan pemasangan angkur atau kaki tower crane. Hal ini disebabkan
karena tanah yang longsor ke lubang sehingga pekerja yang berada di daerah penggalian
pondasi, pemasangan besi dan pemasangan kaki tower crane tertimbun. Untuk pengendalian
yang dapat dilakukan dengan pemasangan rambu K3 (awas benda jatuh) dan pekerja
diwajibkan memakai alat pelindung diri berupa helmet, safety shoes..

3. Bahaya terkena gerakan alat

Bahaya terkena alat terdapat pada pekerjaan penggalian pondasi tower crane. Hal ini
disebabkan karena pada saat dilakukan penggalian dengan menggunakan excavator tenaga
kerja terkena gerakan excavator tersebut. Untuk pengendalian yang dapat dilakukan
pemasangan rambu K3 (awas benda jatuh) dan pekerja diwajibkan memakai alat pelindung
diri berupa safety shoes, helmet

4. Bahaya terluka karena alat pertukangan

Bahaya terluka karena alat pertukangan terdapat pada pekerjaan pemasangan besi
dasar, pemasangan dan melepas mal angkur, angkur atau kaki tower crane, besi atas, Sling
yang di bantu mobil crane atau tadano, sling trolley dan sling hoist, pemasangan dan
 penurunan tower head, counter jib, jib dan balane. Untuk pengendalian yang dapat dilakukan
pengaturan waktu kerja dan waktu istirahat, pemasangan rambu K3 (pekerja di area ini harus
menggunakan sarung tangan) dan pekerja diwajibkan memakai alat pelindung diri berupa
hand glove, helmet, safety shoes.
.
5. Bahaya jatuh dari ketinggian
Bahaya jatuh dari ketinggian terdapat pada pekerjaan pemasangan dan membongkar
section dan pindan sabuk tower crane, pemasangan dan melepas sling di bantu mobil crane
atau tadano, sling trolley dan slinghoist, pemasangan dan penurunan tower head, counter jib,
jib.
6. Bahaya roboh
Bahaya roboh terdapat pada pekerjaan pemasangan sabuk tower crane, pengecekan
pindan section sebelum dan sesudah pengoperasian tower crane. Hal ini disebabkan karena
pin yang terpasang pada section keluar dari lubang Pin pada section.

7. Bahaya material jatuh

8. Bahaya konsleting
9. Bahaya aus/rapuh

b) Pencegahan bahaya
1) cocokan sertifikat layak pakai crane serta perlengkapan angkatnya
2) Lakukan pemeriksaan awal sebelum crane dioperasikan
3) Laksanakan pengoperasian crane dengan betul
4) Bagaimana mengoperasikan crane untuk beban normal
5) Bagaimana mengoperasikan crane dengan beban kritis
6) Bagaimana caranya menghadapi adanya bahaya sewaktu mengoperasikan crane
7) Bagaimana caranya memeriksa peralatan angkat crane
c) Pengendalian bahaya
Untuk mengendalikan potensi bahaya yang mungkin dijumpai pada mesin crane
maka perlu diperhatikan hal-hal berikut:
1) Radius jarak dari peralatan yang akan diangkat
2) Derajat kemiringan dari peralatan yang akan di angkat, di mana crane tersebut
juga bergerak atau berpindah tempat saat proses pengangkatan dengan
membawa beban Counter Weight (beban penyeimbang)
3) Arah angin secara spesifik
4) Kondisi ruang kemudi
5) Jarak antara boom dengan peralatan yang akan diangkat
 6) Kekuatan tanah pijakan Crane (Lembut / berair, berlumpur atau tanah keras)
7) SWL (Safety Weight Load) dari Lifting Tackles Tempat yang akan dijadikan lay
down atau tempat penurunan peralatan yang akan di pasang atau di pindahakan
telah dalam kondisi aman dan sesuai dengan peralatan tersebut (untuk
pemasangan pipa, beam,dll).
 PENGECEKAN
Pemeriksaan umum adalah objek pemeriksaan yang berlaku pada seluruh crane, baik overhead
dan gantry crane maupun mobile crane.

PEMERIKSAAN ADMINISTRASI
a. Sertifikat Kelayakan Penggunaan Perlatan (SKPP) Pesawat Angkat dan Angkut
1. Periksa masa berlaku SKPP.
2. Periksa kesesuaian data Pemilik, Lokasi Penggunaan, Jenis Pesawat, Merk/ Type, No.
Seri Pembuatan/ Unit, Kapasitas, Rantai Pengangkat, Pabrik Pembuat, dan Tahun
Pembuatan/ Penggunaan antara yang ada di SKPP dengan yang ada di unit.
3. Pastikan label kapasitas beban angkat yang ada di unit sesuai dengan yang ada di SKPP.
b. Surat Izin Operasi (SIO) Operator Pesawat Angkat dan Angkut
Periksa kesesuaian SIO Operator dengan jenis unit yang dioperasikannya.
c. Standard Operational Procedure (SOP)
1. Harus tersedia SOP pengoperasian unit.
2. Pastikan operator memahami isi SOP tersebut.
d. Laporan Hasil Pemeriksaan, Pemeliharaan dan Pengujian
1. Pastikan terdapat pemeriksaan, pemeliharaan dan pengujian terhadap unit secara
berkala.
2. Pastikan laporan hasil pemeriksaan, pemeliharaan dan pengujian menyatakan bahwa
unit layak dioperasikan.

PEMERIKSAAN VISUAL DAN UJI FUNGSI

a. Area Kerja
1. Periksa apakah terdapat tanda keselamatan (safety sign) yang menunjukkan area
pengoperasian crane.
 Safety sign harus jelas terlihat oleh orang yang akan memasuki area pengoperasian
crane.
 Safety sign harus mudah dipahami.
2. Periksa apakah pencahayaan di area kerja cukup baik.
Periksa apakah house keeping area kerja cukup baik.
 Area kerja harus menjamin kemudahan dalam proses pengangkatan dan
pemindahan material dengan crane.
  Area kerja harus menjamin keselamatan operator dalam mengoperasikan unit.
Contohnya area kerja harus bebas dari risiko terpleset dan tersandung pada
pengoperasian gantry crane dengan menggunakan remote control; area kerja harus
bebas dari risiko mobile crane menabrak material ketika melakukan swing.
 Jika memungkinkan, terdapat garis demarkasi yang menunjukkan area
pengoperasian crane.
3. Periksa apakah label kapasitas aman beban angkat jelas terlihat.
 Label kapasitas aman harus sesuai dengan kapasitas yang tercantum dalam SKPP.
 Label harus mudah terlihat.
 Periksa beban yang biasa diangkat oleh unit. Beban yang diangkat tidak boleh
melebihi kapasitas yang diizinkan.
b. Main and Auxiliary Hook
1. Periksa kesesuaian antara data manufaktur hook dengan hook yang ada, seperti data
kapasitas, serial number dan tipe.
2. Periksa secara visual terhadap adanya excessive wear, perubahan bentuk (deformation),
bengkokan diluar batas (out of plane bending), excessive gouges dan hilangnya tanda
kapasitas.
 Pada hook tidak boleh ada bekas las-an.
 Tidak boleh ada retakan (crack), perubahan bentuk (deformation), kemelaran dan
keausan pada hook.
 Hook didisain untuk menempatkan beban di bawah sadle. Lakukan uji coba angkat
beban. Pastikan posisi hook tetap lurus dan beban berada di bawah sadle.
 Hook harus dilengkapi dengan kunci keselamatan (safety latch). Pastikan safety
latch berfungsi dengan baik.
c. Wire Roop
Wire Rope tidak boleh digunakan lagi jika:
1. Terdapat kawat yang putus dengan kriteria:
 Secara random (acak) terdapat 6 buah atau lebih kawat yang putus dalam satu
belitan (lay), atau 3 buah kawat putus dalam satu pilinan dalam satu lay (Satu lay
adalah satu belitan penuh dari satu pilinan dalam wire rope).
 Pada pendant (wire rope yang langsung terlibat pengangkatan/standing rope)
terdapat 3 atau lebih kawat yang putus dalam satu lay.
 Dalam satu wire rope terdapat satu atau lebih kawat yang putus dekat posisi fitting
yang terpasang (putusnya kawat di dekat soket merupakan gejala kelelahan wire
rope).
 Terdapat satu/lebih gejala wire rope yang putus pada lembah antara pilinan (valley).
2. Terdapat keausan pada kawat
Penampang kawat wire rope sebelah luar akan berubah bentuk dari bundar menjadi
datar. Keausan tersebut terjadi akibat friksi di dalam sheave, roller, drum, dan lain-lain.
Bagian yang datar ini akan terlihat jelas sebagai bagian yang mengkilat karena tidak
 terkena lubrikasi/pelumasan. Jika tingkat keausannya mencapai lebih dari 1/3 diameter
kawat, maka wire rope harus diganti.
3. Terdapat pengurangan diameter wire rope
Pengurangan diameter wire rope merupakan faktor kerusakan yang kritis. Pengurangan
diameter disebabkan oleh abrasi yang berlebihan pada kawat lapis luar, kehilangan
dukungan inti wire rope, serangan karat di sebelah luar maupun di sebelah dalam wire
rope, kegagalan kawat sebelah dalam atau melongarnya belitan kawat. Semua wire rope
baru akan sedikit memanjang dan diameternya sedikit tereduksi setelah digunakan
beberapa saat lamanya.
Jika pengurangan diameter wire rope melebihi parameter di bawah ini, maka wire rope
harus diganti yaitu:
§ 3/64 “ untuk kawat wire rope berdiameter £ ¾”
§ 1/16 “ untuk kawat wire rope berdiamater 7/8” hingga 1 1/8 “
§ 3/32 untuk kawat wire rope berdiameter 1 ¼ hingga 1 ½ “
4. Terdapat perpanjangan rope (rope stretch)
Wire rope yang baru apabila digunakan akan memanjang sedikit, dan perpanjangannya
dapat mencapai 6 “ per 100 kaki pada rope 6 pilinan dan 9 “ hingga 10” per 100 kaki
untuk rope dengan 8 pilinan. Jika perpanjangan wire rope melebihi angka tersebut di
atas, maka wire rope harus diganti.
5. Terdapat serangan karat
 Serangan karat jauh lebih berbahaya dari pada kerusakan akibat keausan karena
seringkali kerusakannya tidak tampak.
 Tanda-tanda kerusakan pada wire rope akibat serangan karat adalah:
§ Terdapat perubahan warna
§ Produk karat timbul dari dalam rope
§ Terdapat tanda-tanda cacat berupa pitting (takik-takik)
Apabila tanda ini ditemukan pada wire rope, maka wire rope harus diganti. Jika
serangan karat terjadi di dasar soket, maka soket harus diganti.
6. Kurangnya lubrikasi
Wire rope pada awalnya (saat wire rope baru) telah dilumasi sebelah dalamnya melalui
inti rope yang kenyang dengan bahan lubrikan. Namun sering mengering karena terkena
panas atau terperas oleh himpitan. Oleh karena itu, periksa lembah antara pilinan.
Kurangnya lubrikasi terlihat pada lembah yang terisi dengan gemuk yang telah
mengering dan keras atau kotoran yang memadat.
7. Terdapat kerusakan pada splice
Inspeksi yang dilakukan terhadap splice adalah: adanya kawat aus atau putus, pilinan
yang terjepit, pilinan yang kendor, fitting yang retak, serangan karat. Jika salah satu dari
cacat tersebut di atas ditemukan, maka bagian itu harus dipotong dan dibuat splice baru.
8. Terdapat kerusakan pada penghubung akhir (end connection)
 Apabila dalam melakukan inspeksi ditemukan kondisi berkarat, retak, bengkok, aus atau
digunakan secara kurang tepat maka end connection harus diganti. Hal lain yang harus
diperiksa adalah keausan thimble pada crown-nya, tanda-tanda throat-nya menggigit ke
rope dan distorsi atau closure (kincup) akibat beban berlebihan.
9. Terdapat pilinan yang terjepit, pipih atau terhimpit
 Jika hal tersebut terjadi pada wire rope, maka wire rope harus diganti, karena cacat
tersebut sangat berbahaya akibat kawat yang terderformasi hebat.
 Rope besar dengan jumlah kawat yang banyak, misalnya tipe 6 x 37, tidak boleh
digulung lebih dari satu lapis, sebab kawat terlalu kecil untuk fleksibilitasnya.
10. Terdapat pilinan tinggi (high strand) dan belitan terurai (unlaying)
Jika terjadi high strand pada rope, rope harus diganti atau ganti end connection-nya
untuk mengatur kembali belitan (lay).
11. Terdapat sarang burung (bird cages)
Jika terjadi, wire rope harus ganti dengan yang baru atau potong bagian yang cacat.
12. Terdapat tekukan tetap (kink)
Jika ini terjadi, wire rope harus diganti atau dipotong bagian yang cacat.
13. Wire rope mengembang (bulged)
Jika cacat ini ditemukan, maka wire rope harus diganti (sering terjadi pada tambang
konstruksi tak berotasi).
14. Celah antar pilinan terlalu besar
Jika ditemukan cacat ini, wire rope harus diganti.
15. Inti menyembul keluar
Jika ditemukan cacat ini, wire rope harus diganti.
16. Terdapat ketidakseimbangan bagian yang aus hebat
Jika terdapat bagian wire rope yang mengalami keausan hebat secara tidak seimbang,
potong bagian tersebut.
17. Terdapat cacat akibat panas, terkena obor las atau singgung nyala busur las listrik
Jika ditemukan cacat ini, maka bagian yang cacat dipotong atau ganti keseluruhan.
d. Rantai (Chain)
1. Jika tersedia, periksa kesesuaian serial number dan kapasitas aman (SWL) tiap rantai.
Periksa pula buku log pemeriksaan rantai. Pastikan hasil pemeriksaan menunjukkan
rantai layak dioperasikan.
2. Periksa kemungkinan mulurnya rantai. Ketika mata rantai telah mengalami
perpanjangan berlebih maka akan cenderung menguncup sehingga mata rantai saling
mengunci satu dengan lainnya atau menggantung tidak sempurna. Jika kondisi rantai
telah memanjang melebihi 3%, maka rantai harus diganti.
3. Perhatikan cacat pada rantai seperi rusak, bengkok, terpuntir, dan lainnya. Hal ini sering
terjadi pada rantai yang digunakan untuk mengangkat barang yang bersudut-sudut
tajam. Jika terjadi cacat tersebut, maka rantai harus diganti.
 4. Periksa kemungkinan keretakan pada rantai. Jika ditemukan keretakan, walaupun sangat
kecil, seluruh rantai harus diganti dan dihancurkan.
5. Periksa kemungkinan cacat berupa parit (gouge), sisik (chip) atau goresan (cut) yang
cukup lebar dan dalam pada setiap mata rantai. Jika cacat tersebut ditemukan, maka
rantai harus diganti.
6. Periksa tingkat keausan. Jika pengausan rantai satu sama lainnya melebihi ¼ dari
diameter rantai semula, maka rantai harus diganti.
7. Periksa kemungkinan adanya takik tajam (sharp nick). Jika ada, maka takik tersebut
harus dihilangkan karena takik selalu merupakan penyebab keretakan.
8. Periksa kemungkinan adanya dekukan kecil (small dent), tanda pukulan (peen marks),
permukaan mengkilat, yang merupakan tanda-tanda bahwa rantai telah digunakan
secara berlebihan (workhardened), atau telah lelah (fatigued). Jika ditemukan, maka
rantai harus diganti.
9. Periksa kemungkinan adanya sirip yang terangkat (lifted fin) pada sambungan las. Jika
ada, ini merupakan tanda-tanda bahwa rantai telah mengalami pembebanan yang sangat
berlebih, sehingga rantai harus diganti.
10. Perhatikan kemungkinan serangan karat. Serangan karat yang berlebihan dapat
mengurangi diameter rantai. Jika pengurangan diameter rantai melebihi ¼ dari diameter
rantai semula, maka rantai harus diganti.
e. Synthetic Sling
Pastikan synthetic sling dalam kondisi baik, tidak tergores, terpotong, cacat atau adanya
perubahan warna.
f. Rem (Brake)
Pemeriksaan fungsi rem:
 Lakukan uji coba pengangkatan beban. Naik-turunkan unit, lalu rem. Unit harus
langsung berhenti ketika di rem.
 Selanjutnya, angkat beban dengan unit (jika memungkinkan beban sebesar kapasitas
amannya/SWL). Biarkan unit tergantung tidak terlalu tinggi. Lalu ukur ketinggian
beban dari tanah. Biarkan beberapa saat, sekitar 10 menit. Ukur kembali ketinggian
beban dari tanah. Pastikan tidak ada perbedaan ketinggian antara pengukuran pertama
dan kedua.
 2.MIXER TRUCK

Mixer truck adalah alat berat yang digunakan untuk mengubah dan mengaduk
batuan batuan, pasir dan mineral lainnya menjadi suatu bentuk lainnya/produk
baru lainnya.
Contohnya : semen, aspal, beton dll.

 Job Hazard Analysis

1. Potensi Bahaya
a) Menabrak unit lain karena salah mengoperasikan
b) Menyebabkan kerusakan alat karena misoperation
c) Terjatuh ke dalam pengaduk semen apabila tidak berhati – hati.
d) Untuk dalam bentuk mobil bisa terpercik semen yang akan dimasukkan ke dalam
alat
e) Terguling karena beban yang ada lebih berat daripada beban alat

2. Pengendalian
a) Penggalian dilakukan sesuai dengan gambar rencana pondasi dan telah mendapat
persetujuan dari pengawas.
b) Memasang alat peredam pada alat kebisingan
c) Operator tiang pancang harus memiliki ijin untuk mengoperasikan
d) Memasang tanda peringatan bahaya
e) Melindungi tenaga kerja dari bahaya tertimbun
f) Melakukan pemeriksaan pada mesin driven pile
g) Menggunakan alat pelindung diri seperti safety shoes, sarung tangan, helm, ear plug
serta safety belt
 PENGECEKAN

Dalam pengecekan dan penerapan K3 bisa dilakukan dengan cara melakukan

pengecekan sebelum alat ini digunakan. Adapun pengecekannya adalah melakukan
pengecekkan sebelum dioperasikan. Diperiksa semua bagian dari alat ini dan harus
dipastikan semua dalam kondisi yang baik dan layak untuk dioperasikan. Jika ada satu saja
dalam kondisi yang buruk maka harus segera diganti dan diperbaiki. Ini juga salah satu cara
untuk mecegah terjadinya kecelakaan di tempat kerja. Selain pengecekan pada alat juga harus
dilakukan pula pengecekan pada operator atau pekerja yang bertugas untuk mengoperasikan
alat ini. Operator harus sudah paham tentang SOP yang ada untuk alat ini. Operator harus
mampu mengoperasikan dengan baik dan benar sesuai buku petunjuk pemakaian. Kita juga
harus mengecek apakah sudah waktunya untuk alat ini diperbaiki atau di service. Kita harus
selalu memantau perbaikan yang dilakukan. Pastikan bahwa benda – benda yang
membahayakan dipindahkan atau diletakkan jauh dari alat saat sedang beroperasi.
 3. PAKU BUMI

Paku bumi merupakan alat berat yang digunakan untuk menancapkan pondasi suatu
bangunan maupun gedung kedalam tanah.
Job Hazard Analysis
1) Potensi Bahaya
a) Pekerja akan mengalami gangguan pendengaran karena kebisingan yang
diakibatkan oleh alat ini
b) Pekerja kejatuhan alat karena kurang teliti saat peeriksaan alat sebelum digunakan
c) Amblas karena struktur tanah yang kurang kuat.
d) Kerusakan alat karena misoperation.

2) Pengendalian
 Penggalian dilakukan sesuai dengan gambar rencana pondasi dan telah mendapat
persetujuan dari pengawas.
 Memasang alat peredam pada alat kebisingan
 Operator tiang pancang harus memiliki ijin untuk mengoperasikan
 Memasang tanda peringatan bahaya
 Melindungi tenaga kerja dari bahaya tertimbun
 Melakukan pemeriksaan pada mesin driven pile
 Menggunakan alat pelindung diri seperti safety shoes, sarung tangan, helm, ear plug serta
safety belt.
 PENGECEKAN
Dalam pengecekan dan penerapan K3 yang bisa dilakukan yaitu dengan cara
melakukan pengecekan sebelum alat ini digunakan. Adapun pengecekannya adalah
melakukan pengecekkan sebelum dioperasikan. Diperiksa semua bagian dari alat ini dan
harus dipastikan semua dalam kondisi yang baik dan layak untuk dioperasikan. Jika ada
satu saja dalam kondisi yang buruk maka harus segera diganti dan diperbaiki. Ini juga
salah satu cara untuk mecegah terjadinya kecelakaan di tempat kerja. Selain pengecekan
pada alat juga harus dilakukan pula pengecekan pada operator atau pekerja yang bertugas
untuk mengoperasikan alat ini. Operator harus sudah paham tentang SOP yang ada untuk
alat ini. Operator harus mampu mengoperasikan dengan baik dan benar sesuai buku
petunjuk pemakaian. Kita juga harus mengecek apakah sudah waktunya untuk alat ini
diperbaiki atau di service. Kita harus selalu memantau perbaikan yang dilakukan.
 TUGAS KESELAMATAN KERJA

“MESIN – MESIN KONSTRUKSI”