MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA

EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS

ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR
SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD – COSAC I – CENTRO Y NORTE

MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS

CONSORCIO A.C.I. – VERA Y MORENO

LIMA, ENERO DE 2009
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NORTE

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA
EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS

ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR
SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD – COSAC I – CENTRO Y NORTE

MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURAS

CONSORCIO A.C.I. – VERA Y MORENO

LIMA, ENERO DE 2009

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1. GENERALIDADES.................................................................................... 4
2. MATERIALES ........................................................................................... 5
3. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ................................................... 6

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1. GENERALIDADES

El proyecto de diseño estructural fue elaborado para el Consorcio ACI – Vera y

Moreno por la empresa Gallegos, Casabonne, Arango, Quesada Ingenieros Civiles
S.A.C.

El proyecto comprende el diseño estructural de las Estaciones, estas fueron

concebidas como estructuras en base a pórticos metálicos apoyados sobre pórticos
de concreto que actúan como elementos portantes de las cargas verticales de
gravedad y la carga horizontal de sismo, en la losa se ha utilizados losas de concreto
de 17.5 cm. de espesor. Para la cimentación se utilizaron zapatas corridas.
También comprende diseño de un puente peatonal que esta ubicado sobre la Avenida
Tupac Amaru y forma parte de la Estación Pacifico.

Los parámetros geotécnicos utilizados con fines de cimentación, son los que se
indican en el estudio de suelos.

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2. MATERIALES

2.1 ESTACIONES

Se han especificado para las estaciones los siguientes materiales:

• Concreto de f 'c=210 kg/cm2 para todos los elementos estructurales. El

tipo de cemento es Portland tipo I para todas las estructuras.

• Para el acero corrugado se ha especificado un esfuerzo de fluencia de

fy=4200 kg/cm2.

• El acero estructural que se utilizará en perfiles y planchas es ASTM A36.

Los pernos de conexión son ASTM A-307, Soldadura: Electrodos AWS A-
5.1 SERIE E-70

2.2 PUENTE PEATONAL

Concreto: f’c = 210 Kg/cm2 en la cimentación.

f’c = 280 Kg/cm2 en elementos de Concreto Armado
f’c = 420 Kg/cm2 en elementos de Concreto Postensado

Acero de refuerzo: fy = 4200 Kg/cm2

Cables de postensado adheridos: fpu = 18900 kg/cm2

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3. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

3.1 ESTACIONES

Las estaciones son estructuras en base a pórticos metálicos apoyados sobre

pórticos de concreto que actúan como elementos portantes de las cargas verticales
de gravedad y la carga horizontal de sismo, en la losa se ha utilizados losas de
concreto de 17.5 cm. de espesor. Para la cimentación se utilizaron zapatas corridas.

3.2 PUENTE PEATONAL

El puente tiene en total 50 m. de longitud constituido por tramos 3 tramos, con

un ancho de 3.20 m, adicionalmente se tienen 2 rampas de acceso de 60 m. de largo
cada una, dividas en tres tramos, con un ancho de 2.70m.

A continuación describimos el proyecto:

a) Puente. Se ha proyectado un puente peatonal de 50 m de longitud, que

sirve para permitir el paso sobre la Avenida Tupac Amaru. El tablero del
puente estará conformado por vigas prefabricadas postensadas de concreto
armado y de altura constante. Entre cada viga se ha previsto una losa de
concreto armado de 12 cm. de espesor. El puente se apoyará sobre pilares
de concreto armado cimentados por medio de zapatas aisladas, que
tendrán como suelo de cimentación un estrato arena limosa con grava (de
acuerdo al estudio de suelos).
Los pilares serán cimentados a -2.00 m de profundidad.

b) Rampas de Acceso. Se han proyectado dos rampas de acceso de 60 m de

longitud, que sirven para poder acceder al puente peatonal. El tablero de
las rampas estará conformado por vigas prefabricadas postensadas de
concreto armado y de altura constante. Entre cada viga se ha previsto una
losa de concreto armado de 12 cm. de espesor. El puente se apoyará sobre
pilares de concreto armado cimentados por medio de zapatas aisladas,
que tendrán como suelo de cimentación un estrato arena limosa con grava
(de acuerdo al estudio de suelos).
Los pilares serán cimentados a -2.00 m de profundidad.

3.1. NORMAS APLICADAS

3.1.1 ESTACIONES

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Se ha considerado como código básico para la revisión estructural el

Reglamento Nacional de Construcciones, este reglamento incluye la
Norma E-030 de Diseño Sismorresistente, la Norma E-020 para la
determinación de cargas y sobrecargas, la Norma E-090 de Estructuras
Metálicas y la Norma E-060 de Concreto Armado.

En conjunto, este reglamento incluye consideraciones detalladas para la

carga viva, carga de sismo, métodos aceptados de diseño, cargas de
diseño, factores de carga y coeficientes de seguridad para cada uno de los
elementos estructurales y de los materiales.

Las especificaciones de materiales y pruebas se indican de acuerdo a

las normas INDECOPI y/o las correspondientes del ASTM.

3.1.2 PUENTE PEATONAL

El puente y los pilares han sido diseñados para la sobrecarga indicada

en el Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

En conjunto, este manual incluye consideraciones detalladas para la

carga muerta, carga viva, carga de sismo, métodos aceptados de análisis
y diseño, factores de carga y coeficientes de seguridad para cada uno de
los elementos estructurales y materiales.

3.2. ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL

3.2.1 ESTACIONES

El análisis de las estructuras se ha realizado por métodos elásticos. Los

coeficientes sísmicos se han determinado en base al periodo de vibración
de la estructura, a los coeficientes de zona y al tipo de estructuración que
corresponde.

El análisis se ha realizado mediante programas de análisis estructural

tal como es el caso del “ETABS NONLINEAR VERSIÓN 9”, desarrollado
por Computers & Structures Inc. de Berkeley - California, del cual tenemos
licencia de uso;
El diseño de los elementos de Concreto Armado ha sido efectuado
utilizando el método de rotura considerados en los .

3.1.1 PUENTE PEATONAL

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Para el diseño de las vigas postensadas del puente y las rampas de

acceso hemos utilizado el programa de ADAPT-PT versión 5.40, programa
del cual tenemos licencia de uso.

Para el análisis y diseño se contemplaron las siguientes partes:

a) Geometría Estructural

Los niveles y la geometría fueron los indicados en los planos de

Arquitectura.

b) Cargas

- Cargas Muertas. Incluye:

 Peso propio de la estructura.

 Piso Terminado
 Peso de las barandas

- Sobrecarga

 Sobrecarga 510 kg./m2.

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