CÓMO CONSTRUIR UN MOTOR STIRLING CASERO

Antes de entrar en los datos del modelo, voy a dar algunos conceptos que resultan necesarios para la
comprensión y posterior construcción del motor- El motor STIRLING es un motor de los llamados de
combustión externa o motor de aire caliente. El aire que evoluciona en el interior del motor es
siempre el mismo (aislado del exterior) y su volumen varía sólo en lo que corresponde al émbolo motor
entre sus posiciones superior e inferior. Existen en el motor dos zonas: una fría y otra caliente. El
motor cuenta con un mecanismo (desplazador) que hace que el aire pase de la zona fría a la zona
caliente y luego a la zona fría nuevamente, produciéndose consecuentemente su expansión y su
posterior contracción.. Esto es aprovechado por el embolo motor para producir potencia. Para que el
ciclo se repita, el motor cuenta con un mecanismo inercial (volante) que lo hace posible. Veamos
ahora un esquema de nuestro motor:

Partes utilizadas para este

modelo Construí la cámara
de presión con una lata de aerosol de 58 mm de diámetro (insecticidas, aprestos,
desodorantes de ambientes, etc) que debe ser necesariamente de hojalata. La tapa de la
cámara es su misma tapa, que luego de cortada, se le rebaja levemente el diámetro para

que entre en el fuste. El

desplazador lo construí con una lata de aerosol de aluminio de los usados para
desodorantes personales. Su diámetro comúnmente es de 53 mm. con lo que el “juego”
que queda entre desplazados y cámara es de 2,5 mm en todo el
contorno. Nótese que
utilizando la propia tapa de los aerosoles, como son similares, se produce un perfecto
"ajuste" de formas entre cámara y desplazador, con lo que se reducen significativamente
las “zonas muertas”.Lo mismo ocurre con los "casquetes esféricos" que forman la base de
los aerosoles. El largo del desplazador lo fijé en 80 mm, y como prefijé un “volteo” del
cigueñal de 50 mm, el largo de la cámara de presión debe ser de 80+50+3=133 mm . Los
últimos 3 mm son para que en su movimiento el desplazador nunca toque la base ni la tapa
de la cámara, y no queden “zonas muertas”. El eje del desplazador lo construí con un tubo
de aluminio de 6 mm de diámetro, que se desplaza apoyado por adelante en un agujero
realizado en la tapa, y por detrás en un perno fijado a la base de la

cámara.
 Entiendo que esto no es
indispensable y puede suprimirse usando un eje macizo de menor diámetro, ya que de
cualquier manera resulta necesario disponer de un apoyo adicional que además oficie de
“sello” para conservar la presión de la cámara.(ver croquis). Una alternativa sería usar un
eje macizo de 2,5 o 3 mm de diámetro (rayo de bicicleta). y como sello usar la pequeña
arandela de goma que traen las válvulas de los aerosoles. En tal caso, sólo es necesario
desarmar la misma quitando la manguera de succión y cortando el plástico de acople, con
lo que puede retirarse el resorte y el centro de la válvula, quedando armado el

conjunto. El émbolo motor lo

construí con una jeringa de vidrio de 30 cm3, la que hice cortar como se muestra en la
foto, para obtener un desplazamiento útil de 50 mm. Las bielas las construí con tubos y
chapas de aluminio para disminuir la masa inercial. La conexión entre la cámara de presión
y el cilindro del émbolo motor la hice con una manguera de polietileno que soporte la
succión. El volante de 15cm. de diámetro, lo construí con chapa de MDF (Fibrofácil) de
3mm de espesor. En mi caso dispuse de un ruleman de disco rígido de computadora que
adapté para el caso, pero estimo que un eje y buje resultan suficientes. En las fotos se
observa una cámara de enfriamiento construida con una lata de conserva de las
corrugadas, la que debería se mas grande para conseguir mejor eficiencia. Como medios de
unión, utilice pegamento y masilla epoxi (dos componentes), y pegamento siliconado para
alta temperatura. Este último por ejemplo para armar el desplazador y la cámara de
enfriamiento. Puede usarse soldadura de estaño en algunos lugares, especialmente en la
zona fría del motor. El resto es sólo madera, paciencia y prolijidad.