Composición del Aire Puro

De acuerdo con la altitud, composición, temperatura y otras

características, la atmósfera que rodea a la Tierra y comprende las
siguientes capas o regiones:

Troposfera

Alcanza una altura media de 12 km. (es de 7km. En los polos y de 16km.
En los trópicos) y en ella encontramos, junto con el aire, polvo, humo y
vapor de agua, entre otros componentes.

Estratosfera

Zona bastante mente fría que se extiende de los 12 a los 50km de altura;
en su capa superior (entre los 20 y los 50km) contiene gran cantidad de
ozono (O3), el cual es de enorme importancia para la vida en la tierra por
que absorbe la mayor parte de los rayos ultravioleta del sol.

Mesosfera

Zona que se sitúa entre los 50 y los 100km de altitud; su temperatura media
es de 10 °C; en ella los meteoritos adquieren altas temperaturas y en su
gran mayoría se volatilizan y consumen.

Ionosfera

Empieza después de los 100km. Y va desapareciendo gradualmente

hasta los 500km de altura. En esta región, constituida por oxígeno (02), la
temperatura aumenta hasta los 1000°C; los rayos X y ultravioleta del Sol
ionizan el aire enrarecido, produciendo átomos y moléculas cargados
eléctricamente (que reciben el nombre de iones) y electrones libres.

Exosfera

Comienza a 500km. de altura y extiende más allá de los 1000km; está

formada por una capa de helio y otra de hidrogeno. Después de esa capa
se halla una enorme banda de radiaciones (conocida como magnetosfera)
que se extiende hasta unos 55000km de altura , aunque no constituye
propiamente un estrato atmosférico.

El aire limpio y puro forma una capa de aproximadamente 500 000 millones
de toneladas que rodea la Tierra, de las su composición es la siguiente:

Componente Concentración aproximada

1. Nitrógeno (N) 78.03% en volumen
2. Oxígeno (O) 20.99% en volumen
3. Dióxido de Carbono (CO2) 0.03% en volumen
4. Argón (Ar) 0.94% en volumen
5. Neón (Ne) 0.00123% en volumen
6. Helio (He) 0.0004% en volumen
7. Criptón (Kr) 0.00005% en volumen
8. Xenón (Xe) 0.000006% en volumen
9. Hidrógeno (H) 0.01% en volumen
10.Metano (CH4) 0.0002% en volumen
11.Óxido nitroso (N2O) 0.00005% en volumen
12.Vapor de Agua (H2O) Variable
13.Ozono (O3) Variable
14.Partículas Variable
AGUA NATURALEZA Y PROPIEDADES

El agua circula constantemente en

un ciclo de evaporación otranspiración (evapotranspiración), precipitación y desplazamiento
hacia el mar.

1. Composición del agua y estructura molecular

* Consiste en 2 átomos de hidrógeno y uno de oxígeno y cada átomo de hidrógeno está fijado al
oxígeno con un enlace covalente sencillo.

* La longitud entre los dos núcleos de hidrógeno es muy pequeña y la molécula no es lineal,
tiene forma de casi un tetraedro con un ángulo de 105° entre los H.

* Esta estructura la hace polar o sea que tiene mucha carga negativa acumulada en un extremo y
poca carga negativa en el otro extremo o polo positivo.

* Tiene gran estabilidad ante el calor, sólo el 1% se descompone a temperaturas mayores de

1100°C.

* Si está pura no conduce la electricidad, pero si le agregamos un ácido o una base conduce
fácilmente la corriente eléctrica.

Polaridad y puentes de Hidrógeno.

* Polaridad. Es cuando una molécula presenta centros de carga opuestos pero separados y esta
propiedad nos sirve para clasificar a los solventes orgánicos: A mayor polaridad, mayor poder de
disolución.

* Puentes de Hidrógeno. No es un verdadero enlace sino una atracción electrostática entre un

protón y un par de electrones de un átomo pequeño como: O, N u P y esto le da un
comportamiento especial a la sustancia que lo presenta la cual es soluble en agua pues forma
puentes de hidrógeno con la molécula de agua.

2. Propiedades físicas del agua: puntos de ebullición y de fusión, capacidad calorífica específica.

* Punto de ebullición. Es la temperatura a la que el agua pasa de líquido a vapor y es de 100°C, a

una presión de 760 mm de mercurio (nivel del mar).
* Punto de fusión. Es la temperatura a la que el agua pasa de líquido a sólido y es de 100°C, a una
presión de 760 mm de mercurio (nivel del mar).

* Calor específico. Es la cantidad de calor requerido parelevar la temperatura de un gramo de

agua en un grado centígrado y es de 1 caloría.

3. Propiedades químicas del agua: tipo de enlace, capacidad (poder) disolvente del agua.

Tipo de enlace: El agua consta de dos átomos de hidrógeno, unidos a uno de oxígeno por un
enlace covalente sencillo.

Capacidad disolvente: Debido a que el agua es una sustancia bastante polar, tiene un gran poder
disolvente sobre las sustancias polares (como la glucosa) pero no sobre las no polares (como los
lípidos).

4. Acidos y bases

Acido. Sustancia que en solución acuosa es capaz

de donar un protón.

Base. Sustancia que en solución acuosa es capaz de

aceptar o recibir un protón.

5. Soluciones.

Una solución es una mezcla homogénea, con componentes de distribución uniforme, compuesta
por soluto y solvente.

Concepto de soluto y disolvente.

Soluto. Es el componente que se disuelve dentro del disolvente y generalmente va en menor

cantidad.
Disolvente. Medio en el que se disuelve el soluto y generalmente es más abundante en la solución.

6. Contaminación del Agua.

Principales contaminantes: físicos, químicos y biológicos.

* Aguas residuales y otros residuos que demandan oxígeno (en su mayor parte materia orgánica,
cuya descomposición produce la desoxigenación del agua).

* Agentes infecciosos

* Nutrientes vegetales que pueden estimular el crecimiento de las plantas acuáticas. Éstas, a su
vez, interfieren con los usos a los que se destina el agua y, al descomponerse, agotan el oxígeno
disuelto y producen olores desagradables.

* Productos químicos, incluyendo los pesticidas, diversos productos industriales, las sustancias
tensoactivas contenidas en los detergentes, y los productos de la descomposición de otros
compuestos orgánicos.

* Petróleo, especialmente el procedente de los vertidos accidentales.

* Minerales inorgánicos y compuestos químicos.

* Sedimentos formados por partículas del suelo y minerales arrastrados por las tormentas y
escorrentías desde las tierras de cultivo, los suelos sin protección, las explotaciones mineras, las
carreteras y los derribos urbanos.

* Sustancias radiactivas procedentes de los residuos producidos por la minería y el refinado del
uranio y el tono, las centrales nucleares y el uso industrial, médico y científico de materiales
radiactivos.

* El calor también puede ser considerado un contaminante cuando el vertido del agua empleada
para la refrigeración de las fábricas y las centrales energéticas hace subir la temperatura del agua
de la que se abastecen.

Fuentes generadoras: industrial, urbano y agrícola.

La contaminación urbana está formada por las aguas residuales de los hogares y los
establecimientos comerciales. Durante muchos años, el principal objetivo de la eliminación de
residuos urbanos fue tan sólo reducir su contenido en materias que demandan oxígeno, sólidos en
suspensión, compuestos inorgánicos disueltos (en especial compuestos de fósforo y nitrógeno) y
bacterias patógenas. En los últimos años, por el contrario, se ha hecho más hincapié en mejorar
los medios de eliminación de los residuos sólidos producidos por los procesos de depuración. Los
principales métodos de tratamiento de las aguas residuales urbanas tienen tres fases: el
tratamiento primario, que incluye la eliminación de arenillas, la filtración, el molido, la floculación
(agregación de los sólidos) y la sedimentación; el tratamiento secundario, que implica la oxidación
de la materia orgánica disuelta por medio de lodo biológicamente activo, que seguidamente es
filtrado; y el tratamiento terciario, en el que se emplean métodos biológicos avanzados para la
eliminación del nitrógeno, y métodos físicos y químicos, tales como la filtración granular y la
adsorción por carbono activado. La manipulación y eliminación de los residuos sólidos representa
entre un 25 y un 50% del capital y los costos operativos de una planta depuradora.

Las características de las aguas residuales industriales pueden diferir mucho tanto dentro corno
entre las empresas. El impacto de los vertidos industriales depende no sólo de sus características
comunes, como la demanda bioquímica de oxígeno, sino también de su contenido en sustancias
orgánicas e inorgánicas específicas. Hay tres opciones (que no son mutuamente excluyentes) para
controlar los vertidos industriales. El control puede tener lugar allí donde se generan dentío de la
planta; las aguas pueden tratarse previamente y descargarse en el sistema de depuración urbana;
o pueden depurarse por completo en la planta y ser reutilizadas o vertidas sin más en corrientes o
masas de agua.

La agricultura, la ganadería comercial y las granjas avícolas, son la fuente de muchos

contaminantes orgánicos e inorgánicos de las aguas superficiales y subterráneas. Estos
contaminantes incluyen tanto sedimentos procedentes de la erosión de las tierras de cultivo como
compuestos de fósforo y nitrógeno que, en parte, proceden de los residuos animales y los
fertilizantes comerciales. Los residuos animales tienen un alto contenido en nitrógeno, fósforo y
materia consumidora de oxígeno, y a menudo albergan organismos patógenos. Los residuos de los
criaderos industriales se eliminan en tierra por contención, por lo que el principal peligro que
representan es el de la filtración y las escorrentías. Las medidas de control pueden incluir el uso de
depósitos de sedimentación para líquidos, el tratamiento biológico limitado en lagunas aeróbicas o
anaeróbicas, y toda una serie de métodos adicionales.

7. Importancia y aplicaciones del agua para la humanidad.

* El agua tiene muy diversos usos, simplemente es necesaria para el mantenimiento de la vida ya
que los seres vivos tienen una importante composición porcentual en agua.

* El agua, es el termorregulador universal, los mares ayudan a conservar la temperatura de la

tierra de forma que sea apropiada para la vida.

* También, el agua es un disolvente universal y vehículo de muchas sustancias orgánicas.

* Casi no hay actividades de la humanidad que no utilicen agua directa o indirectamente.

8. Uso responsable y preservación del agua.

El agua por ser un líquido vital, debe ser usada con prudencia y estrictamente para las necesidades

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importancia,_composicion,_propiedades_y_contaminantes_del_agua.html

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COMBUSTIBLES LÍQUIDOS II. GASOLINAS

Gasolinas. Composición y clasificación

Las gasolinas son los primeros combustibles líquidos que se obtienen del fraccionamiento del
pretróleo. Tienen componentes hidrocarbonados de C4 a C10y una temperatura de destilación de
entre 30 y 200ºC. Los principales componentes que presenta son un amplico grupo de compuestos
hidrocarbonados, cuyas cadenas contienen hasta 10 átomos de carbono. Podemos tener en ella
casi todos los compuestos hidrocarbonados que sean téoricamente posibles, como parafinas,
cicloparafinas, ciclohexánica, ciclobencénicos,..., al menos en pequeños porcentajes. La fracción
principal, sin embargo, va a estar formada por pocos componentes y con muchas ramificaciones,
que son los que van a aumentar el octanaje.

De C5 a C9 predominan las 2 metilisómero (CH3) como sustituyente. Como cicloparafinas hay (... ver
dibujos...); y en cuanto a los comuestos ciclobencénicos, están el tolueno, dimetil benceno,
xilenos.

Lo que ocurre es que según la procedencia del crudo de petróleo, las fracciones gasolina pueden
variar la composición (ramificación de los compuestos). Existen, sin embargo, una serie de reglas
generales:

 Dentro de una fracción gasolina, los 5 tipos de componentes que pueden estar presentes
son:

o Parafinas normales o ramificadas

o Ciclopentano

o Ciclohexano

o Benceno y sus derivados

 Dentro de una clase de gasolinas, la cantidad relativa de los compuestos individuales son
de la misma magnitud

 La relación entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele tener un valor

constante

Clasificación

 Respecto a su procedencia: Existen 3 clases de gasolinas

o Gasolinas naturales: Es aquella que se produce por separación del gas natural o
gas de cabeza de pozo. La composición de esta gasolina varía con respecto al gas
natural que lo acompaña. El contenido en hidrocarburos es más bajo que la
gasolina de destilación
 o Gasolinas de destilación directa: Fracción que se obtiene al destilar el crudo de
petróleo a presión atmosférica. No contiene hidrocarbonados no saturados de
moléculas complejas aromático-nafténicas, puesto que presentan puntos de
ebullición más altos que el límite superior del intervalo de ebullición de la gasolina

o Gasolina de cracking o refinado: Esta sale a partir de una fracción de corte alto
que se somete a otro proceso (cracking), el que se rompen las moléculas más
grandes en otras más pequeñas, obteniendo así moléculas que entran dentro de la
fracción gasolina. La composición ya no va a ser tan homogénea con en las dos
anteriores, y va a depender de la composición incial y del proceso utilizado

 Según su utilización

o Según su utilización las gasolinas se dividen en gasolinas de

automoción ygasolinas de aviación

Gasolinas de automoción. Propiedades más importantes

Las gasolinas de automoción se emplean en los motores de automóviles, de 4 tiempos, encendido

por chispa, válvula de trabajo y carburador de aire. También se usa en motores de 2 tiempos y con
otro tipo de válvulas. A veces también se inyecta.

La gasolina empleada debe poseer dos características muy importantes:

 combustibilidad en el aire

 volatilidad

Para asegurar la volatilidad hay que tener en cuenta las propiedades y composición del
combustible, diseño del motor y materiales con los que está fabricado. La eficaz utilización de un
combustible en un motor depende del diseño del motor (para que haya un mayor rendimiento),
de la preparación del combustible para que el motor tenga mayor potencia y rendimiento. Para
que esto se cumpla la gasolina que sale directamente de la destilación no tiene estos requisitos,
por lo que necesita un tratamiento posterior para que se cumplan esos objetivos. Se deben añadir

aditivos y otros elementos.

La combustión de una gasolina es como la de cualquier combustible líquido, en la cual se va a

generar calor y desprender gran cantidad de energía.

La volatilidad se estudia de acuerdo a la curva de destilación ASTM. La volatilidad de una gasolina

se defina como la tendencia a pasar a fase vapor en una condiciones determinadas. Para una
gasolina concreta nos interesa conocer:

IBP (PIE): punto inicial de ebullición

PFE: punto final de ebullición

punto en el que se recoge: 10% destilado

20% destilado
50% destilado

% total de residuo

% total pérdidas

En el BOE, para la gasolina 97NO nos interesa, además, conocer los siguientes datos:

% recogido a 70ºC

% recogido a 100ºC

% recogido a 180ºC

El estudio de la curva de destilación nos dice como se va a comportar el combustible, la gasolina

en este caso, cuando lo metamos en un motor. La gasolina debe tener un punto de destilación
bajo, para permitir un buen arranque en frío. Pero después está lo de la presión de vapor Reid.
Una excesiva producción de vapor puede producir untapón de vapor (producción excesiva de
vapor a 37,8ºC), de manera que se impide que pase el vapor combustible a la cámara de
combustión.

Hay que limitar el punto final de la destilación, porque si el punto final de destilación está muy
alto, querrá decir que hay compuestos hidrocarbonados con más de 10 átomos de carbono en una
proporción más alta de lo esperado. Conviene que haya poca proporción de hidrocarburos largos,
y es por ello que hay que limitar la temperatura final de destilación. Los hidrocarburos más
pesados crean las colas, que son perjudiciales, y por ello se limita el porcentaje que puede haber
en combustión.

Estabilidad al almacenamiento

Se evalúa por la tendencia que presenta la gasolina a formar gomas. Las gomas son residuos que
se forman durante el almacenamiento de las gasolinas cuando parte de sus componentes se han
evaporado. Esta evaporación ha transcurrido en contacto con aire y con metales. Estas gomas
corresponden a compuestos originales por la oxidación y polimerización de las
olefinas (Olefinas≡alquenos, parafinas≡alcanos) y de las gasolinas. Los problemas que pueden
originar estos residuos puesen estar en elsistema de combustible o en el motor:

 Sistema de combustible: Se deposita como residuo resinoso en la zona caliente de la toma

de admisión. Si el residuo se quedara en los vástagos de las válvulas de admisión, incluso
puede bloquear su funcionamiento. Si se va aumentando el residuo en capas, puede
desprenderse y obturar el sistema de aspiración y filtros

 Motor: Obstruye las válvulas. Si se deposita en el colector puede llegar a dar humos en el
tubo de escape (pérdida de potencia)

Todo esto se agrava si la gasolian es de cracking y no está bien tratada. Un proble añadido es la
propia degradación del combustible, lo que puede llevar a una disminución del nivel de octano,
dando mal funcionamiento al motor.

Las gomas se clasifican en:

  Actuales: Son aquéllas que están presentes en un momento dado. Pueden dar residuos en
el sistema de inducción. Se trata de mirar como se evapora la gasolina cuando hacemos
incidir sobre ella agua recalentada a 160ºC

 Potenciales: Igual que las actuales, pero en condiciones oxidantes

Tanto las gomas actuales como las potenciales deben estar limitadas para evitar problemas.

Octanaje

Es la medida de la tendencia de la gasolina a la detonación (sonido metálico que percibimos

acompañado de recalentamiento, pérdida de potencia). Nos sirve el octanaje para clasificar las
gasolinas. Para medirlo se usa un motor de dimensiones especificadas, monocilíndrico, en el que
se puede variar su relación de compresión. La escala empleada para la medida del octanaje es
totalmente arbitraria pero con dos punto de referencia:

 Comportamiento del hepteno: índice 0

 Comportamiento del iso-octano: índice 100

El nº de octano es el porcentaje de iso-octano en una mezcla de heptano e iso-octano que

presenta las mismas características detonantes que el combustible que estemos ensayando.

Existen dos procedimiento para medir el índice octano:

 Método Motor D-2700: Se mide el comportamiento de un motor a ‘gran’ velocidad

 Método Research D-2699: Se mide el comportamiento de un motor a baja velocidad

Para las gasolinas de automoción hay tres números de octano:

NOM: Número de octano MOTOR

NOR: Número de octano RESEARCH

RON (RDON): Número de octano en carretera

Como son todas escalas arbitrarias no coinciden los valores entre ellas. Sin embargo, existen
relaciones entre las distintas escalas. Se han definido las siguientes magnitudes:

Sensibilidad: S=NOM-NOR

Deprecación en carreterea: D=RDON-NOR

Variación del número de octano:

Los hidrocarburos de cadena ramificada y corta van a tener NOR y NOM muy altos, tanto si son
saturados como su presentan dobles enlaces en las moléculas.

Los hidrocaburos aromáticos (cíclicos) también presentan NOR y NOM altos

Los hidrocarburos lineales tienen NOR y NOM bajos

Las cicloparafina y naftnénicos (CH2)N, tienen el número de octano NOR y NOM en una escala
intermedia.

Hay que decir que el número de octano no está en proporción con el funcionamiento del motor. El
número de octano que va a presentar una gasolina dependerá de la naturaleza y del tipo de
cadena que tengan los hidrocarburos. Conviene hidrocarburos con cadenas ramificadas, porque
dan mejor número de octano.

Hay una serie de aditivos que nos permiten mejorar el índice de octano de una gasolina, ya que el
octano inicial de la curva de destilaciñon no es normalmente suficiente. Los primeros productos
ensayados para adicionar a la gasolina fueron el tetraetilo de plomo, el problema está en los
residuos que provoca. Se buscaron sustitutos como el plomo tetrametilo. Pero la tendencia actual
está en sustituir estos compuestos de plomo por compuesto oxigenados:

Alcoholes: etanol, metanol

Metil: metanol
MTBE
ETBE
TAME
DIPE

Se suele usar varios detonantes a la vez para consiguir las mismas propiedades que se conseguían
con el plomo; sin embargo, por ahora el rendimiento no ha llegado a se tan bueno como de los
compuestos derivados del plomo.

Gasolinas de aviación

Cada vez tienen menos utlización, debido a la mayor generalización de los turborreactores. La
gasolina de aviación es análoga a la de automoción, con la salvedad de que requiere octanjes
superiores a 100, ya que se requiere mucha potencia. Para medir el octanaje se usa como patrón
una mezcla de iso-octano y plomo tetraetilo. El octanaje será 100 más la cantidad de plomo
tetraetilo añadido.

Existen dos escalas para medir el octanaje de la gasolina de aviación:

NOM: D-2700
NOP: D-909 (nº de octano de funcionamiento -performing-)

En los aviones, los depósitos van debajo de las alas, y que como suelen volar a altitudes donde las
temperaturas son bajas, es muy importante controlar la volatilidadde las gasolinas, para que haya
un buen arranque en frío, y también para que la respuesta sea buena: que no se produzca el tapón
de vapor, que en el aire podría ser fatal.

Otra característica importante es el punto de cristalización, que es la temperatura a la cual se

obtiene el primer compuesto de parafina. La formación de cristales de parafina pueden obturar
válvulas de admisión (ver esquema de dispositivo de obtención de punto de cristalización)

Los sólidos totales también pueden llegar a obturar la válvula de suministro del combustible.
La explosividad es una característica que va ligada a los componentes de la fracción y a la
volatilidad. Se debe evitar la formación de mezclas explosivas, sobre todo durante el
almacenamiento.

La estabilidad al almacenamiento se refiere a la formación de gomas. Es igual que en las gasolinas

de automoción, pero varían los límites numéricos. Un problema añadido que se presenta aquí es
debido al alto contenido en TEL, lo que puede llevar a una variación de octano por degradación del
TEL.

Contaminación por el contenido en Pb: El plomo presenta problemas de contaminación. Además,

el TEL es un producto muy tóxico para el hombre, por lo que el personal que maneja el producto
debe estar lo mejor entrenado posible.

Contaminación: Se produce sobre todo en los transportes (petroleros,...), cuando se introduce en

un tanque mal limpiado un combustible diferente al que había. Esto puede provocar la variación
de las propiedades del combustible e incluso su inutilización.
ORIGEN LIQUIDOS LUBRICANTES

La palabra "Hidráulica" proviene del griego "hydor" que significa "agua". Hoy eltérmino hidráulica
se emplea para referirse a la transmisión y control defuerzas y movimientos por medio de líquidos,
es decir, se utilizan los líquidospara la transmisión de energía, en la mayoría de los casos se trata
de aceitesminerales pero también pueden emplearse otros fluidos, como líquidossintéticos, agua
o una emulsión agua-aceite.

CAMPOS DE APLICACIÓN DE LA HIDRAÚLICA Y NEUMÁTICA

En la actualidad las aplicaciones de la oleohidráulica y neumática son muyvariadas, esta amplitud

en los usos se debe principalmente al diseño yfabricación de elementos de mayor precisión y con
materiales de mejorcalidad, acompañado además de estudios mas acabados de las materias
yprincipios que rigen la hidráulica y neumática. Todo lo anterior se ha vistoreflejado en equipos
que permiten trabajos cada vez con mayor precisión ycon mayores niveles de energía, lo que sin
duda ha permitido un crecientedesarrollo de la industria en general.Dentro de las aplicaciones se
pueden distinguir dos, móviles e industriales:

Aplicaciones Móviles

El empleo de la energía proporcionada por el aire y aceite a presión, puedeaplicarse para

transportar, excavar, levantar, perforar, manipular materiales,controlar e impulsar vehículos
móviles tales como:

Tractores

Grúas

Retroexcavadoras

Camiones recolectores de basura

•
Cargadores frontales

Frenos y suspensiones de camiones

Vehículos para la construcción y mantención de carreteras

Etc.

Aplicaciones Industriales

En la industria, es de primera importancia contar con maquinaria especializadapara controlar,

impulsar, posicionar y mecanizar elementos o materialespropios de la línea de producción, para
estos efectos se utiliza con regularidadla energía proporcionada por fluidos comprimidos. Se tiene
entre otros:

Maquinaria para la industria plástica

Máquinas herramientas

Maquinaria para la elaboración de alimentos

Equipamiento para robótica y manipulación automatizada

Equipo para montaje industrial

Maquinaria para la minería

Maquinaria para la industria siderúrgica

Etc.Otras aplicaciones se pueden dar en sistemas propios de vehículosautomotores, como

automóviles, aplicaciones aerospaciales y aplicacionesnavales, por otro lado se pueden tener
aplicaciones en el campo de la
medicina y en general en todas aquellas áreas en que se requiere movimientosmuy controlados y
de alta precisión, así se tiene:

Aplicación automotriz: suspensión, frenos, dirección, refrigeración, etc.

Aplicación Aeronáutica: timones, alerones, trenes de aterrizaje, frenos,simuladores, equipos de

mantenimiento aeronáutico, etc.

Aplicación Naval: timón, mecanismos de transmisión, sistemas demandos, sistemas especializados

de embarcaciones o buques militares

Medicina: Instrumental quirúrgico, mesas de operaciones, camas dehospital, sillas e instrumental

odontológico, etc.La hidráulica y neumática tienen aplicaciones tan variadas, que pueden
serempleadas incluso en controles escénicos (teatro), cinematografía, parques deentretenciones,
represas, puentes levadizos, plataformas de perforaciónsubmarina, ascensores, mesas de levante
de automóviles, etc.

PROPIEDADES DE LIQUIDOS HIDRAULICOS

Los fluidos hidráulicos, también llamados líquidos hidráulicos, son el medio por el cual la energía
se transfiere de la maquinaria hidráulica. Fluidos hidráulicos más comunes están basadas en aceite
mineral o agua. Ejemplos de equipos que podrían utilizar fluidos hidráulicos incluyen excavadoras
y retroexcavadoras, frenos hidráulicos, sistemas de dirección hidráulica, transmisiones, camiones
de basura, sistemas de control de vuelo de la aeronave, ascensores y maquinaria industrial.

Los sistemas hidráulicos, como los mencionados anteriormente funcionan más eficientemente si el
fluido hidráulico utilizado no tiene compresibilidad

Funciones y propiedades

La función principal de un fluido hidráulico es transmitir potencia. En uso, sin embargo, hay otras
funciones importantes de fluido hidráulico, tales como protección de los componentes de la
máquina hidráulica. La siguiente tabla muestra las principales funciones de un fluido hidráulico y
las propiedades de un líquido que afecta su capacidad para realizar esa función:

Composición

Stock Base
El fluido hidráulico original, que data de la época del antiguo Egipto, era agua. A partir de la
década de 1920, el aceite mineral se comenzó a utilizar más agua como material de base, debido a
sus propiedades de lubricación inherentes y la capacidad para ser utilizado a temperaturas por
encima del punto de ebullición del agua. Hoy en día la mayoría de fluidos hidráulicos se basan en
materiales base de aceites minerales.

Los aceites naturales tales como semilla de colza se utilizan como materiales de base de los fluidos
donde biodegradabilidad y fuentes renovables se consideran importantes.

Otros materiales de base se utilizan para aplicaciones especiales, tales como para la resistencia a
fuego y aplicaciones extremas de temperatura. Algunas ejemplos incluyen: glicol, ésteres, ésteres
organofosforados, polialfaolefina, glicol de propileno, y aceites de silicona.

Otros componentes

Los fluidos hidráulicos pueden contener una amplia gama de compuestos químicos, incluyendo:
aceites, butanol, ésteres, glicoles de polialquileno, ésteres de fosfato, siliconas, hidrocarburos
aromáticos alquilados, polialfaolefinas, inhibidores de corrosión, etc

Fluidos hidráulicos biodegradables

Aplicaciones ambientalmente sensible pueden beneficiarse del uso de fluidos hidráulicos

biodegradables basados en aceites vegetales de semilla de uva cuando existe el riesgo de un
derrame de petróleo de un conducto de aceite rota. Típicamente estos aceites están disponibles
como ISO 32, ISO 46, y 68 aceites especificación ISO. Normas ASTM ASTM-D-6006, Guía para la
evaluación de biodegradabilidad de los fluidos hidráulicos y ASTM-D-6046, Clasificación de los
fluidos hidráulicos de Impacto Ambiental son relevantes.

Líquido de los frenos

El líquido de frenos es un subtipo de fluido hidráulico con alto punto de ebullición, tanto cuando
nuevo y después de la absorción de vapor de agua. Bajo el calor de los frenos, el agua libre y el
vapor de agua en un sistema de frenado puede hervir en un vapor compresible, dando lugar a fallo
de los frenos. Fluidos a base de glicol-éteres son higroscópicas, y la humedad absorbida reducirá
en gran medida el punto de ebullición en el tiempo. Fluidos a base de silicona no son
higroscópicos, pero su lubricación inferior no es adecuado para todos los sistemas de frenado.

Seguridad

Dado que los sistemas hidráulicos industriales operan a cientos de miles de PSI y temperaturas
que alcanzan cientos de grados Celsius, lesiones graves y la muerte puede resultar de los fallos de
componentes y la atención siempre debe tener cuidado al realizar el mantenimiento de los
sistemas hidráulicos.

La resistencia al fuego es una característica disponible con fluidos especializados.

Nombres comerciales
Algunos de los nombres comerciales de los fluidos hidráulicos son Arnica, Tellus, Durad, Fyrquel,
Houghto-Safe, Hydraunycoil, Lubritherm Enviro-Safe, Pydraul, QUINTOLUBRIC, Reofos, Reolube,
Valvoline Ultramax y Skydrol.

Sistemas hidráulicos de aeronaves

Como el funcionamiento del avión aumentó a mediados del siglo 20, la cantidad de fuerza
necesaria para operar los controles de vuelo mecánico se convirtió en exceso, y los sistemas
hidráulicos se introdujeron para reducir el esfuerzo del piloto. Los actuadores hidráulicos son
controlados por válvulas, estos a su vez son operados directamente por la entrada de la tripulación
o de los ordenadores que obedecen a las leyes de control. Ver los controles de vuelo.

La potencia hidráulica se utiliza para otros fines. Puede ser almacenado en los acumuladores para
iniciar una unidad de potencia auxiliar para la auto-de partida principales motores de la aeronave.
Muchas aeronaves equipadas con la familia de cañón M61 utiliza la energía hidráulica para
accionar el sistema de armas, permitiendo altas tasas fiables de fuego.

La potencia hidráulica sí viene de bombas accionadas por los motores directamente, o por medio
de bombas accionadas eléctricamente. En los aviones comerciales modernos éstos son impulsados
eléctricamente bombas, todos los motores deben fallar en vuelo el piloto desplegará un generador
eléctrico hélice llamado Turbina Ram Air que se oculta bajo el fuselaje. Esto proporciona energía
eléctrica para las bombas hidráulicas y sistemas de control como el poder ya no está disponible a
partir de los motores. En ese sistema y los demás bombas eléctricas pueden proporcionar tanto la
redundancia y los medios de sistemas hidráulicos que operan sin la motores en funcionamiento, lo
que puede ser muy útil durante el mantenimiento.

Especificaciones

Fluidos hidráulicos de aeronaves pertenecientes a diferentes especificaciones:

Petróleo Común basa:

 Mil-H-5606: Base Mineral, inflamables, bastante bajo punto de inflamación, que puedan
utilizarse -65 F a 275 F, color rojo

 Mil-H-83282: base de hidrocarburos sintéticos, más alto punto de inflamación,

autoextinguible, compatible con -5606, color rojo, clasificado para -40 grados F.

 Mil-H-87257: Un desarrollo de -83.282 fluido para mejorar su viscosidad a baja

temperatura.

Fosfato éster base:

Fluido hidráulico Skydrol cumple las especificaciones militares MIL-H-8446 - La lista a continuación
contiene la mayoría de las especificaciones y las autorizaciones existentes en la industria:

 S.A.E.-Ac974

 S.A.E. - AS1241

 Boeing Seattle - BMS3-11

  Boeing Long Beach - DMS2014

 Boeing Long Island-CDS5478

 Lockheed - LAC C-34-1224

 Airbus Industrie - NSA307110

 British Aerospace - BAC M.333.B

 Bombardier - BAMS 564-003

A continuación se presentan algunos de los fosfatos éster fluidos hidráulicos basados en aeronaves
más comunes.

 Skydrol 500B-4: La serie Skydrol 500 de fluidos tiene el historial de servicio más larga entre
los productos de éster de fosfato. La primera versión, Skydrol 500, fue introducida en 1952
- mejoras constantes a la formulación condujo en 1978 a la versión actual, Skydrol 500B-4,
que contiene el mismo avance aditivo contra la erosión y el eliminador de ácido que se
encuentra en Skydrol LD-4. Skydrol 500B-4 es el más trabajador de amistad de los ésteres
de fosfato de aviación, sino que es menos irritante para la piel y menos propenso a formar
nieblas que pueden ser irritantes para las vías respiratorias. Esto ha dado al producto una
enorme popularidad para su uso en talleres y bancos de pruebas interiores.

 Skydrol LD-4: También se introdujo en 1978, y es hoy el más grande de la aviación fosfato
éster líquido vendido en el mundo. En el momento de su introducción era un producto
innovador, la solución de problemas de erosión de la válvula y la estabilidad térmica
común en los fluidos anteriores. Su excelente estabilidad térmica bajo condiciones del
mundo real le ha dado la reputación de ser el estándar de oro entre los aceites de Tipo IV.
En los últimos años ha recibido una calificación adicional de 5.000 psi aprobación bajo
Boeing BMS 3-11. Skydrol LD-4 cuenta con baja densidad, excelente estabilidad térmica, la
prevención de la erosión de la válvula, y el control de los depósitos.

 Skydrol 5: Introducido en 1996, Skydrol 5 era el primer disolvente de tipo V competente

conforme a las especificaciones Boeing BMS 3-11. Skydrol 5 ofrece la capacidad de
temperatura superiores a Tipo IV fluidos, la menor densidad y mayor compatibilidad
pintura. Skydrol 5 no tienen la aprobación del fabricante marco aire universal.

 Skydrol PE-5: Skydrol PE-5, introducido en 2010, cuenta con la aprobación completa de
Airbus y Boeing para su uso en todos los modelos de aviones. Skydrol PE-5 fue
desarrollado para satisfacer y superar los requisitos de tipo V fluidos más exigentes.
Cuenta con el líquido de la vida más larga de cualquier fluido disponibles comercialmente,
baja densidad y viscosidad baja a baja temperatura; una inmejorable combinación de las
mejores características para un rendimiento óptimo de líquidos.

 Exxon HyJet IV-A plus: Exxon HyJet IV-A plus es un fluido hidráulico éster fosfato ignífugo
diseñado para su uso en aviones comerciales. Es el mejor rendimiento Tipo de fluido y
enfoques en gran medida muchas de las capacidades de rendimiento de los fluidos tipo V,
incluida la estabilidad a alta temperatura, la vida del fluido, de baja densidad, y la
 protección contra la oxidación IV. Es superior a todos los demás aceites de Tipo IV en estos
aspectos. Exxon HyJet IV-A plus cumple con las especificaciones de los principales
fabricantes de aviones y SAE AS1241.

 Exxon HyJet V: Exxon HyJet V V es un éster fosfato de fluido hidráulico resistente al fuego
de tipo, que es superior en estabilidad térmica y a hidrolítica disponibles comercialmente
de Tipo IV fluidos hidráulicos. Mejor estabilidad significa la extensión de la degradación del
fluido en sistemas de aeronaves será menos que los fluidos de Tipo IV la vida fluido en
servicio será mayor y los costos de mantenimiento de los operadores de aeronaves será
menor. HyJet V proporciona excelentes propiedades de flujo alta y baja temperatura y
protección contra la oxidación. HyJet V también ha demostrado una mejora sobre el
rendimiento de protección contra la erosión proporcionada por los aceites de Tipo IV.

Contaminación

Se requiere especial, la atención estricta al manipular líquido hidráulico aviones, ya que es

fundamental para la seguridad de vuelo que se quede libre de contaminación. También es
necesario adherirse estrictamente a las referencias autorizadas durante el servicio o reparación de
cualquier sistema de la aeronave. Las muestras de los sistemas hidráulicos de aviones se han
efectuado los controles de mantenimiento de aviones pesados para comprobar la contaminación.

PROPIEDADES DE LIQUIDOS LUBRICANTES

Los lubricantes que actualmente se emplean son en su gran mayoría de ORIGEN MINERAL y se
extraen del petróleo crudo. Antes de conocerse el petróleo se empleaban aceites de ORIGEN
ANIMAL (de ballena, cerdo, vacuno, ovino, etc.) Y de ORIGEN VEGETAL (de oliva, maravilla, colza,
ricino, etc.)

El poder lubricante de los aceites animales y vegetales es mayor que el de los aceites minerales,
pero tienen el grave inconveniente de su poca estabilidad, se oxidan y se descomponen con
facilidad produciendo sustancias ácidas que atacan las superficies metálicas. Por este motivo en la
lubricación se emplean, de preferencia, los aceites minerales.

En el proceso de refinación del petróleo crudo se obtienen a diferentes temperaturas los

siguientes compuestos: NAFTA-GASOLINA-KEROSENE-ACEITES-RESIDUOS. Para la destilación
fraccionada se usa un alambique, el aceite que se obtenga será más o menos liviano de acuerdo
con la temperatura que se alcance en el alambique. Posteriormente, el aceite, se somete a un
tratamiento ácido para eliminar las impurezas, enseguida se filtra y se agrega cal para eliminar los
restos de acidez. Finalmente, se agregan diversos compuestos, de acuerdo con las características
que se desea dar al lubricante.

Introducción

La lubricación es básica y necesaria para la operación de casi todas las maquinarias. Sin
lubricación, casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco tiempo
antes de arruinarse.
Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que si la tecnología actual de lubricación fuera
accesible a toda la población, se mejoraría el producto bruto interno un 7%.

La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los
requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos procesos químicos y de destilación
son descubiertos. Un conocimiento básico de la tecnología de lubricación te ayudará a elegir los
mejores lubricantes para cada necesidad.

 Lubricación: Formar una película de separación entre dos superficies en movimiento

relativo entre sí.

 Lubricante: Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de
las cuales o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el
desgaste. Los aceites lubricantes en general están conformados por una Base más
Aditivos.

 Las características principales de los lubricantes.

Viscosidad

Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un fluido
a fluir. Es un factor determinante en la formación de la película lubricante.

Con flujo lineal y siendo constante la presión, la velocidad y la temperatura.

Afecta la generación de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes). Tiene
que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo
condiciones de baja temperatura ambiente.

El punto de fluidez:

El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperatura a la cual este fluye sin ser
perturbado bajo la condición específica de la prueba. Los aceites contienen ceras disueltas que
cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando una estructura
rígida atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructura de la cera esta lo suficientemente
completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. La agitación mecánica puede romper
la estructura cerosa, y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores de su
punto de fluidez.

Punto De Inflamación Y Fuego

El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se

inflaman cuando una llama abierta es aplicable.

Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a la exposición

de una llama, resultará fuego tan pronto como los vapores se enciendan. Cuando una prueba de
este tipo es realizada bajo ciertas condiciones específicas, la temperatura a la cual esto sucede se
denomina PUNTO DE INFLAMACIÓN.

El índice de neutralización de un lubricante

Es la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios para neutralizar el ácido libre

contenido en gramo de aceite a la temperatura ambiente.

El índice de saponificación (Is)

Indica la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios para la saturación de los

ácidos libres y combinados obtenidos en un gramo de aceite, es decir para la neutralización de los
ácidos y la saturación de los ésteres.

Índice de alquitrán

Es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de un aceite. El índice de

alquitranización se usa en procesos de envejecimiento artificial para establecer la predisposición
del aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto con el aire. En
aceites en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o envejecimiento.

Emulsionabilidad Del Aceite

Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a vapor, es
la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.

Untuosidad

Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre dos
superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.

Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el estudio de la tensión superficial, la

capilaridad, los ángulos límites, las mediciones de absorción y de adhesión, etc. Con el estudio de
la física molecular de los lubricantes, según la capacidad de establecer el film de lubricante entre
dos superficies, cabe distinguir entre rozamiento líquido y semilíquido. El rozamiento líquido es el
caso de la lubricación eficiente, en el que no existe rozamiento entre las superficies sino entre las
partículas del lubricante. El rozamiento semilíquido (más común en la práctica) es aquel en que las
superficies en movimiento se encuentran en diferentes partes.
Aspectos Generales De Los Lubricantes

Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos.

Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite, tales como:
Viscosidad, Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser

 Minerales: Derivados del petróleo

 Sintéticas: Químicas.

Funciones De Un Lubricante

Las funciones básicas de un lubricante son: reducción de la fricción, disipación del calor y
dispersión de los contaminantes. El diseño de un lubricante para realizar estas funciones es una
tarea compleja, que involucra un cuidadoso balance de propiedades, tanto del aceite de base
como de los aditivos.

Reducción de la Fricción

La reducción de la fricción se realiza manteniendo una película de lubricante entre las superficies
que se mueven una con respecto de la otra, previniendo que entren en contacto y causen un daño
superficial. La fricción es un elemento común en la vida diaria. Una persona puede caminar por
una rampa inclinada sin resbalar debido a la alta fricción entre la suela de sus zapatos y la rampa, y
puede deslizarse montaña abajo en sus esquíes porque la fricción entre éstos y la nieve es baja.
Ambos casos ilustran la fricción entre dos superficies ordinarias.

La cantidad de resistencia al movimiento debido a la fricción se puede expresar en términos del

coeficiente de fricción:
Este coeficiente es casi constante para cualquier par de superficies. Para metales limpios, con una
terminación superficial ordinaria, expuestos a la atmósfera, el valor es aproximadamente 1. Para el
mismo metal, contaminado por el manipuleo, el valor cae a alrededor de 0,3. Para sistemas bien
diseñados y lubricados, el coeficiente puede ser tan bajo como 0,005. Bajo condiciones muy
especiales, se pueden obtener valores tan bajos como 0,000005. En Contraste, los coeficientes
para superficies metálicas limpias en el vacío, pueden ser tan altos como 200 o más, y la soldadura
en frío debido a la adhesión puede ocurrir. La lubricación es de dos tipos generales basado en el
ambiente operacional, esto es, carga y velocidad del equipamiento y viscosidad del lubricante. Las
superficies lisas separadas por una capa de lubricante no entran en contacto, y por lo tanto no
contribuyen a las fuerzas de fricción. Esta condición se llama lubricación hidrodinámica. Se llega al
límite de la lubricación cuando hay un contacto intermitente entre las superficies, resultando en
fuerzas de fricción significativas

Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propósito de
brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la fricción, limpiar los componentes, sellar el
espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operación.

Por ejemplo, los lubricantes desempeñan también la función de "selladores" ya que todas las
superficies metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras

La lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", además
sellando así la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja
viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"…si el aceite es muy
pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en fricción excesiva (y calor).

En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se dice que el motor "quema aceite",
ya que el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistón, perdiendo así también
potencia…Si el aceite se ensucia, actuará como abrasivo entre los componentes, gastándolos.

Los lubricantes también trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las partículas
de material que se desprenden en el proceso de fricción (figura 3), ya que de otra forma estos
actuarían como abrasivos en la superficie del material. Otro uso de los lubricantes es para impartir
o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas
hidráulicos (bomba de dirección, etc.). No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los
lubricantes deben cumplir esta función.
Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las
zonas de alta fricción hacia otros lados (radiadores, etc.) enfriándola antes de la próxima pasada.
En resumen, las principales funciones de los aceites lubricantes son:
  Disminuir el rozamiento.

 Reducir el desgaste

 Evacuar el calor (refrigerar)

 Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.

 Minimizar la herrumbre y la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos residuales.

 Transmitir potencia.

 Reducir la formación de depósitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)

 Sellar

Funciones principales de un
lubricante Soluciones aplicables

Bases sintéticas, aditivos

antidesgaste, viscosidad apropiada,
Reducir la fricción y el desgaste untuosidad

Proteger los metales contra la

corrosión Aditivo anticorrosivo

Resistencia a la alta temperatura Bases sintéticas

Ejecución y estabilidad por períodos Cantidad de aditivos, aditivos anti-

largos oxidación

Funciones secundarias de un
lubricante Soluciones aplicables

Limpieza del motor y eliminar Agentes detergentes, agentes

residuos de combustión dispersantes

Enfriar el motor Fluidez del aceite

Sellado de la cámara de combustión Viscosidad del aceite

Clasificación de los aceites lubricantes

Los lubricantes se diferencian por:

  Por su composición.

 Por su calidad.

 Por su grado de viscosidad.

Según su Composición pueden ser:

 De base mineral.

 De base semisintética.

 De base sintética.

De no ser posible una clasificación se habla de aceites minerales de base mixta.

Las bases minerales

Es el componente mayoritario de los lubricantes, por lo que su calidad tiene gran influencia en la
del producto final.

Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos.

Dado que, en la mayoría de los casos, se trata de compuestos de hidrocarburos en forma de

cadena o de anillo, saturados y no saturados, la clasificación del aceite mineral es simple,
presentando

 Las parafinas una proporción principal de base parafínica superior al 75%.

 Los naftenos una proporción principal de base nafténica superior al 75%.

 Los aromáticos una proporción principal de aromáticos superior al 50%.

Para la obtención de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en día, la refinación
con disolvente. Junto a esta caracterización química, son de importancia los valores físicos, tales
como densidad, viscosidad, fluidez, influencia térmica y otras propiedades. Los aceites minerales
cubren aproximadamente un 90% de la demanda de aceites lubricantes.
Obtención del aceite mineral:

Destilación a presión atmosférica: Se separa del petróleo todas aquellas fracciones de baja
volatilidad, que constituyen los combustibles conocidos como nafta, queroseno y gas oíl.

Destilación al vacío: El petróleo crudo es reducido, siendo destilado al vacío. Se generan

distintas fracciones de destilación conocidas como "cortes" de características diferentes.

Refinación con furfural: La refinación con furfural constituye la primera etapa del proceso y
tiene por objeto el extraer mediante este solvente los hidrocarburos aromáticos que no poseen
propiedades lubricantes.
 Desparafinado: Este proceso elimina los componentes parafínicos para que los lubricantes sean
líquidos a temperaturas bajas (hasta aproximadamente -10 ºC). Esto se realiza mediante la
extracción con una mezcla de solventes, enfriamiento y filtración de las parafinas cristalizadas.

Hidrotratamiento catalítico: también denominado hidrocracked, se lleva a cabo mediante el

tratamiento de los aceites desaromatizados y desparafinados con el objeto de aumentar la
resistencia a la oxidación y estabilidad de los mismos (esto último se consigue eliminando los
compuestos nitrogenados). Una medida de la calidad y el grado de refinación es el color de aceite
mineral base. Se puede afirmar que para aceites de la misma viscosidad, cuanto menor el color
mejor es su refinación. Si la destilación no ha sido buena, el grado de parafinicidad, naftenicidad y
aromaticidad modifican las propiedades del lubricante.

Las bases "hidrocracked"

Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenación catalítico. Este moderno sistema

obtiene unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las bases minerales. También
son denominadas como bases minerales "No Convencionales". Comparados con aceites minerales
clásicos que son Monogrado, los aceites "hidrocracked", ofrecen grandes ventajas, ya que son
Multigrado y mucho más resistentes a la oxidación. Es un excelente producto para producir aceites
de alta calidad con un costo reducido.

Los Aceites Sintéticos

Son aquellos obtenidos únicamente por síntesis química, ya que no existen en la naturaleza. Una
de las grandes diferencias de los aceites sintéticos frente a los minerales es que presentan una
estructura molecular definida y conocida, así como propiedades predecibles, fruto de esta
información. Los productos que hasta hoy se conocen como lubricantes sintético puede ser
ubicado entre alguna de las siguientes familias citadas a continuación:

PAO: "Poly Alpha Olefines", son el resultado de una química del etileno que consiste en la
reacción de polimeración de compuestos olefínicos. Son Multigrado según la clasificación SAE para
motor y cajas de cambio, y su punto de congelación es muy bajo. También son conocidos como
Hidrocarburos de síntesis, por ser "construidos" artificialmente con productos procedentes del
crudo petrolífero. Se aplican en aceites de uso frigorífico por su propiedad de continuar fluidos a
muy baja temperatura. Si comparamos éste con un aceite mineral tiene un mayor índice de
viscosidad y una mejor resistencia a la oxidación.

Ésteres orgánicos: Se obtienen también por síntesis, es decir, de forma artificial, pero sin la
participación de productos petrolíferos. Al contrario de las bases anteriormente mencionadas, los
Esteres son producto de la reacción de esterilización entre productos de origen vegetal, tales
como alcoholes y ácidos grasos de origen vegetal. Son Multigrado y tienen un poder lubricante
extraordinario. los ésteres, tienen propiedades sobresalientes, tales como alta

Untuosidad, que es la capacidad de adherirse formando una capa limite continua sobre metales de
Fe y Al. Elimina el tiempo de formación de película, reduciendo el desgaste producido en ese
momento.
Posee propiedades "autolimpiantes", ya que es capaz de evitar la formación de depósitos
adheridos en las paredes internas del motor.
Poseen también excelente resistencia a altas temperaturas y altísima Biodegradabilidad, por lo
tanto, no rompe el equilibrio ecológico ya que son absorbido por las colonias bacterias sin
causarles daño. Su grado de degradación biológica en estado puro y nuevo es cercano a 100%.
Son usados en aceites para compresor, en aceites hidráulicos y en aceites de transmisión.

Ésteres fosfóricos: son producto de la reacción de óxidos fosfóricos y alcoholes orgánicos. Su

alto costo hace que su uso quede restringido a los fluidos hidráulicos resistentes al fuego en
aplicaciones muy específicas. Tienen un muy buen poder lubricante y Antidesgaste.

Resumen De Las Aplicaciones De Las Bases Sintéticas:

Tipos Aplicación Principal

Oligomeros de olefina (PAOs) Automotriz e Industrial

Ésteres orgánicos Aviación y Automotriz

Ésteres fosfóricos Industrial

Comparación De Las Propiedades De Las Bases.

Base

Propiedades Mineral Hidrocrack P.A.O. Éster

Viscosidad Monogrado Multigrado Multigrado Multigrado

Índice de Bueno 120- Muy Bueno

viscosidad Bajo 100 Bueno 120-150 150 130-160

Punto de Débil -10/- Excelente - Excelente -

congelación 15 Débil -15/-25 40/-60 40/-60

Resistencia a la
oxidación Buena Buena Muy buena Excelente

Volatilidad Media Media Excelente Excelente

Untuosidad No No No Sí

Biodegradabilidad No No No Sí

Los Aditivos
Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites
lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras
que le son perjudiciales.

Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante.

Aditivos Detergentes-Dispersantes. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de
evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. La acción de
estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos, los cuales se forman durante el
funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda
la masa del aceite.

Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. Para proteger contra la corrosión a los materiales

sensibles por una parte, y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite
por envejecimiento y oxidación, se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y
antioxidantes.
Aditivos Antidesgaste. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras, bielas, bombas
de aceite y camisas de pistones, o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo
condiciones de lubricación límite, los aditivos Antidesgaste son necesarios.

Agentes Alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del
aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina.

Agentes Antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de

manera que el aceite puede dispersarse en agua. En la mayor parte de las aplicaciones de
lubricación la emulsificación es una característica indeseable. Sin embargo, existen aplicaciones en
las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen
miscibles en agua. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados
en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación
como fluido de corte.

Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante.

Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede
explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se
contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas
dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las moléculas de la masa de
aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras
bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo cual se traduce
en un aumento de la viscosidad de la mezcla.

Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación.

Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer
el punto de congelación y en consecuencia, el de fluidez. Se aplican principalmente a los aceites
parafínicos, ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la
falta de fluidez de los aceites, formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la
temperatura

Aditivos Antiespumantes.

La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases, con temperaturas inferiores de los
100 C, producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de
espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. Estas burbujas o espumas
permanentes producen el paso del aceite por los conductos, tal como ocurre en los mecanismos
con mandos hidráulicos. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en
la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire, hasta su rotura
modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite.
Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las
superficies metálicas de lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular contenida, que
por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies.

Aditivos de Extrema Presión. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas
presiones, se emplean los aditivos EP (Extrema Presión), que disminuyen el desgaste de las
superficies metálicas de deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos,
reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen
constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. De esta manera impiden
el contacto metal-metal, evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Estos aditivos no
siempre están exentos de producir ligeras corrosiones, debido a la acción química que ejercen.

Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica.

Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de

proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los
transformadores eléctricos.

Tipos de Lubricación

El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de los componentes en
movimiento. Hay tres tipos básicos de lubricación: por capa límite, hidrodinámica, y mezclada.
Para saber qué tipo de lubricación ocurre en cada caso, necesitamos saber la presión entre los
componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del
lubricante y otros factores.

La lubricación límite ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una
capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricación limítrofe, hay contacto
físico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y fricción entre las superficies
depende de un número de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las
superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presión, el esfuerzo
impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricación por capa
límite.

En algún momento de velocidad crítica la lubricación limítrofe desaparece y da lugar a la

Lubricación Hidrodinámica. Esto sucede cuando las superficies están completamente cubiertas con
una película de lubricante.
Esta condición existe una vez que una película de lubricante se mantiene entre los componentes y
la presión del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la película que impide el contacto
entre superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay contacto físico entre los componentes
y no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinámicas todo el
tiempo, no habría necesidad de utilizar ingredientes antidesgaste y de alta presión en las fórmulas
de lubricantes. Y el desgaste sería mínimo.

La propiedad que más afecta lubricación hidrodinámica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo
suficientemente alta para brindar lubricación (limítrofe) durante el inicio del ciclo de
funcionamiento del mecanismo con el mínimo de desgaste, pero la viscosidad también debe ser lo
suficientemente baja para reducir al mínimo la "fricción viscosa" del aceite a medida que es
bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en
lubricación hidrodinámica. Una de las reglas básicas de lubricación es que la menor cantidad de
fricción innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada función
específica. Esto es que cuanto más baja la viscosidad, menos energía se desperdicia bombeando el
lubricante.

Clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores)

Clasificación de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt) a100°C.

Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricación de motores de
combustión interna y los aceites para lubricación de engranajes en automotores.

De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:

 Aceites Unígrados

Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando vienen acompañados de la

letra W (Winter) indica que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío
(temperatura por debajo de 0°C). Acorde con la temperatura del medio ambiente por debajo de
0°C, se selecciona el grado SAE que acompaña a la letra W, ya que cada uno de estos grados está
en función de dicha temperatura. Los otros grados SAE que no trae la letra W se emplean para
operaciones en clima cálido y bajo condiciones severas de funcionamiento.

 Aceites Multígrados
Estos aceites tienen más de un grado de viscosidad SAE. Ej. 15W40. Poseen un alto índice de
viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas, tanto en clima
frío con en clima cálido.

Una de las ventajas más importantes de los aceites Multígrados con respecto a los Unígrados, es el
ahorro de combustible debido a la disminución de la fricción en las diferentes partes del motor,
principalmente en la parte superior del pistón. Los números SAE. Los números SAE de viscosidad
constituyen clasificaciones de aceites lubricantes en términos de viscosidad solamente. Los valores
oficiales de 0ºF y 210ºF son los especificados en la clasificación. Los grados Centistokes
representan la viscosidad cinemática y los centispoises la dinámica. La siguiente tabla muestra
como se determinan los Números SAE.

Grasas lubricantes

Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la
protección requerida. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento.

Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el
"transporte " del aceite, siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes, no así el
jabón.

Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación,
provee un sellamiento y un espesor laminar extra.
La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite:

 La construcción y el diseño son menos complejos.

 A menudo menor mantenimiento, al ser posible la lubricación de por vida.

 Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas.

 Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la "formación de cuellos de

grasa".

 Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje
pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones.

Pero también posee desventajas como ser:

 No es posible la evacuación de calor.

 La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo en el caso de
lubricación con cantidades mínimas de grasa.

 Según el nivel actual de conocimientos, menores números límites de revoluciones o bien

factores de velocidad admisibles en comparación con la lubricación por inyección de
aceite y la lubricación por pulverización.

La lubricación puede ser considerada como una parte vital de una máquina como cualquiera de
sus partes de trabajo.
Los descansos, ejes y engranajes de una máquina deben ser diseñados y construidos:

 Con toda precisión.

 Con los mejores materiales

 Ya que así lo exigen las máquinas modernas de alta producción. Pero sin una apropiada
lubricación, estas partes vitales quedan rápidamente destruidas y la máquina detenida.

El lubricador "Hombre Clave"

Hasta hace pocos años, los mecánicos además de trabajar en las máquinas, se preocupaban de la
lubricación y mantención, pero poco a poco, se fue reconociendo la gran importancia de la
lubricación y se hizo una operación separada y especializada. Ya no se designan inexpertos en el
puesto de lubricador y ahora se le considera como "hombre clave" para el funcionamiento de las
máquinas de operación.

Sin lugar a dudas, la mayor o menor vida útil de las máquinas, depende en una gran parte, del
desempeño del personal encargado de lubricarlas. El buen lubricador no se improvisa, su
preparación demanda mucho tiempo; en primer lugar hay que poseer un conocimiento práctico
de las máquinas, el que sólo se adquiere a través de la experiencia, Pues con ésta se conocerán las
partes que deben lubricarse y cuándo y cómo deben lubricarse.

Conocimientos y habilidades que debe tener un buen lubricador

 Conocimiento en detalle de su trabajo.

 Conocimiento de sus obligaciones y responsabilidades.

 Habilidad para controlar la máquina.

 Conocimiento de los principios básicos de la lubricación.

Relación entre las características de un aceite y las condiciones de trabajo

 A mayor temperatura de trabajo, corresponde usar un aceite más viscoso.

 A mayor carga de trabajo (presión), corresponde usar aceite más viscoso.

 A menor velocidad, corresponde usar un aceite más viscoso.

A modo de resumen:

Se utiliza aceite de alta viscosidad cuando se presentan las siguientes condiciones de trabajo:

 Altas temperaturas.

 Alta carga (presión).

 Baja velocidad.

Se utiliza aceite de baja viscosidad (aceites livianos) cuando se presentan las siguientes
condiciones de trabajo:
  Bajas temperaturas.

 Baja carga (presión).

 Alta velocidad.

El trabajo de las máquinas, en algunas empresas, normalmente no se desarrolla bajo estas

condiciones extremas, sino que bajo una combinación de estas condiciones de trabajo. Es
problema del fabricante estudiar estas diferentes condiciones para recomendar el lubricante
adecuado, si estas recomendaciones no existen, debemos entonces usar nuestro criterio para
determinar el lubricante adecuado.

Aceites v/s Grasas

El problema es ahora es saber decidir cuando se debe utilizar aceite y cuando grasa. En general el
problema se presenta a controversia, ya que cada tipo de lubricante tiene sus ventajas y
desventajas.

La decisión depende:

 De las condiciones de operación.

 Del tipo de máquina que debe lubricarse.

VENTAJAS DE LAS GRASAS

 Permite un escape menor de lubricante, lo que es especialmente útil en algunas industrias

en las que el producto final debe ser limpio.

 Obtura mejor, previniendo contra la entrada de partículas extrañas o agua.

Disminuye la frecuencia de la lubricación, por lo que se emplea especialmente en aquellos puntos

difíciles de lubricar.

 Es más fácil mantenerlas en las cajas de lubricación por su consistencia plástica.

 Se necesita menor cantidad de lubricante que cuando se usa aceite (esto se observa
especialmente en los rodamientos)

 Es más efectiva cuando se opera con velocidades bajas y grandes cargas.

VENTAJAS DE LOS ACEITES

 Es más fácil de purgar y rellenar. Esto constituye una gran ventaja cuando es necesario
lubricar frecuentemente debido a las necesidades del servicio.

 Es más fácil controlar la correcta cantidad del lubricante.

 Se adapta más fácilmente a todas las partes de la máquina.

 Se puede usar en un rango mayor de temperatura y velocidades, especialmente cuando

las temperaturas están bajo los 32ºF y sobre los 200ºF.
  Ofrecen un mayor rango de viscosidades para elegir de acuerdo con las velocidades y las
cargas.

 Permite su aplicación por diversos motivos.

Bibliografía

Aceites y lubricantes industriales - Su tecnología y aplicación - YPF.

Revista "Notitécnico Nro. 12" de Shell

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