Escandaloso: el avión sanitario

de la provincia vuela con un

motor alquilado y el Certificado
de Aeronavegabilidad trucho
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provincia-vuela-con-un-motor-alquilado-y-el-certificado-de-aeronavegabilidad-trucho/50399

RIO GALLEGOS-SANTA CRUZ-ARGENTINA

No es exagerado calificar al hecho de escandaloso.

Informativamente lo vamos a resumir en pocas líneas para no
cometer ninguna digresión que nos saque del punto.

Esta nota se dispara por un hecho circunstancial. Nos enteramos

que el Cessna Citation V ULTRA LV-WLS de la gobernación,
viaja en estos días a Buenos Aires para que en la firma
AVIASER, se le coloque la turbina izquierda, que llegó
hace un mes desde Estados Unidos.

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La pregunta que nos motivó a meter la nariz en los detalles fue
¿Si la turbina original vino desde EEUU, con qué está volando
actualmente?. Ahí recién, nos enteramos que se encuentra
volando con un motor alquilado. Eso nos acercó a una fuente
aeronáutica muy confiable que desde Buenos Aires, nos remitió
un documento clave. El Formulario 337; prácticamente lo que
sería el “título de propiedad” de la máquina, por el cual la ANAC
autoriza a volar al avión, pero aquí el detalle: en los
papeles figura que vuela con los dos motores originales y
en la realidad, vuela con uno alquilado, cuyo registro no
consta en la documentación oficial.

Así se generó todo

A mediados de 2015 el Cessna Citation de la provincia fue

enviado a Buenos Aires para una reparación/mantenimiento en
la empresa AVIASER SA, representante de Textron Aviation
Service – Repair Station CNQ-891 4134 Bear Road- Orlando,
Florida, USA. Estando en hangar de la firma argentina, la
máquina sufrió la “aspiración” de un cuerpo metálico en el
motor izquierdo Nº de serie PCE 500028. La rotura de la
turbina, obligó a enviar la misma a Cessna Textron en Orlando
EEUU, para lo cual AVIASER le colocó al Cessna, una turbina
alquilada y el viaje se concretó a finales de agosto del año
2016, previendo que en febrero de 2017, el Cessna de la
provincia, estaría de vuelta y operativo en Santa Cruz.

Recién el 27 de julio de 2017 EEUU liberó el servicio de la

máquina, pero la turbina original del Cessna, quedó en la
Textron para culminar los trabajos y las pruebas, debido a
fallas que se presentaron. Ante eso, el jet de la provincia viajó a
la Argentina con turbina (motor izquierdo) alquilada y el

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último mes, la turbina reparada llegó al país desde Orlando,
estuvo retenida dos semanas en la Aduana y finalmente, ya
liberada, se informó al gobierno de la provincia que lleven el
Citation para que en AVIASER, le coloquen el motor
original.

Hasta aquí no habría ningún motivo para alarmarse, excepto los

tiempos, ya que el avión estuvo en el hangar de AVIASER casi
un año (2015/2016) y en Orlando prácticamente otro
año (2016/2017), pero todo esto será parte de otro informe
que OPI publicará en breve.

El problema, es que el Citation de Santa Cruz fue liberado del

Estado de la Florida en EEUU con una turbina alquilada sin que
figure en el Certificado de Aeronavegabilidad y
la ANAC(Administración Nacional de Aviación Civil) en
Argentina, autorizó el vuelo de la máquina, la cual se
encuentra prestando servicio en la provincia y habría realizado
más de 80 horas de vuelo, emitiendo un Certificado de
Aeronavegabilidad apócrifo, por cuanto, en ese formulario
consta que la aeronave se está moviendo con dos turbinas
Pratt y Winter JT15D-5D, describiendo este documento al que
tuvo acceso OPI, en la columna “Nº de Series”, los
motores: Izquierdo, PCE 500028 y el derecho PCE 50050.

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La irregularidad consiste en que la máquina vuela con un
motor distinto al que figura en los papeles y por lo tanto, la
póliza de seguros del Cessna a cargo de Seguros Nación, en
caso de un siniestro, no cubriría los daños o la destrucción que
pudiera sufrir la nave y sus ocupantes.

La información a la que accedió OPI y la documentación con la

que se pudo convalidar los datos que aquí se expresan de
manera sintética y evitando las explicaciones técnicas, admiten
que el avión se encuentra volando con un motor alquilado,
mientras en los papeles figura que lo hace con los dos
originales.

En el curso de esta semana, precisamente, el Cessna Citation de

la gobernación será llevado a Buenos Aires, para la colocación
de la turbina reparada (PCE 500028). La anormalidad en la
que opera esta máquina, es equivalente (en términos más

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conocidos para todos los lectores) a que cualquiera de
nosotros circulemos en nuestro auto con otro motor, de
serie numerada distinta al que figura en la tarjeta verde y
sin los correspondientes papeles que salven la situación.
Un auto en ese caso, es secuestrado inmediatamente por las
autoridades; en el caso de un avión, directamente no puede
volar y tenemos conocimiento también que esta
irregularidad fue oficialmente informada a la ANAC, sin que
hasta el momento las autoridades hayan tomado alguna
iniciativa al respecto.

Valores y trabajos

Vamos a dejar para otras notas, las enormes irregularidades

económicas, financieras y técnicas que se produjeron en
las escalas de mantenimiento de las dos máquinas
afectadas al servicio aéreo en Santa Cruz, pero para
contextualizar este informe, le vamos a brindar al lector una
idea exacta del gasto y los trabajos que se realizaron en
el Cessna Citation 560, de acuerdo al documento elaborado a
pedido de la provincia de Santa Cruz, por la firma AVIASER
SA a su casa central en Orlando.

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 El 25 de noviembre de 2015 se elevó presupuesto 15-
485-3 (HSI-USA) a Textron Company donde se
incluye un pedido de “Inspección de zona caliente de
ambos motores” (PCE 500028 y 500050) con un costo
de U$S 188.700,00.
En el caso del motor PCE 500028 (que, recordemos,
había resultado dañado en el hangar de Aviaser) “se
deberá contemplar el reemplazo del FAN dañado por la
ingestión (FOD), señala el prespuesto, por la suma
de U$S 395.500,00, aunque se estima que dicha suma
se incrementó entre un 15 o 20% debido a que todo
estaba sujeto a las novedades que pudieran surgir
en el desarmado.
Provisión de motor en alquiler U$S 191.700,00
Mano de obra por desmontaje del motor que
presenta FOD (500028) y montajede motor
alquilado U$S 62.600,00
Reemplazo por actualización de equipo, sistema de
manejo de vuelo (FSM) U$S 340.460,00
Instalación de equipamiento para internet a bordo U$S
261.700,00
Cumplimiento de Boletines de Servicio y Mantenimiento
adicional U$U 11.730,00
Entrenamiento de tripulación U$S 94.818,00
Traslado de aeronave en vuelo ferry, servicio
internacional de asistencia U$U 156.950,00
Despacho de aeronave U$S 25.000,00
Total de lo presupuestado: U$S 2.835.948,00

Sin embargo, no se debe perder de vista que estos

importes datan del 14 de diciembre de 2015, cuando el
Citation fue llevado a Buenos Aires y de ahí AVIASER decide

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enviarlo a Orlando. Después de ello, pasaron dos años y hay
que sumarle todos los “extras” que encontraron en TEXTRON,
cuando desarmaron los motores y readaptaron el nuevo
servicio.

Ahora bien, el avión llegó a Santa Cruz hace un poco más de

un mes. Desde ese momento la provincia le hizo 80 horas de
vuelo con un motor alquilado no registrado en el
Formulario 337 (Certificado de Aeronavegabilidad) y en poco
tiempo más, la máquina deberá volver a EEUU para realizar
el escalón de mantenimiento denominado “Fase 5”, ya que
las fuentes sostienen que claramente el avión se encuentra
“como estaba” con un gran deterioro en su célula, falta de
pintura y un aspecto ciertamente que no transmite tranquilidad.

El Cessna Citation V ULTRA, operativo en Santa Cruz es una

máquina con 11.880 horas de vuelo, que data del año 1995,
técnicamente comparable con jets similares como el “Bravo” o el
“Encore”, sin embargo su aviónica y tecnología está
ampliamente superada en el mercado aeronáutico
nacional.

Una máquina de este tipo, en muy buenas condiciones

operativas, de acuerdo a las averiguaciones practicadas con
especialistas en la venta de aviones usados en el país ymenos
de 10 mil horas no se debiera pagar más de 2,5 millones de
dólares. Solo por la reparación y/o actualización, sin contar con
el escalón de “Fase 5” que deberán aplicar en breve, Santa Cruz
lleva gastado (a grandes rasgos) 3 millones de dólares.

Los argentinos solemos quejarnos y asombrarnos cuando vemos

los resultados nefastos detrás de las acciones de corrupción de

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los gobiernos. Sin duda, la tragedia del ARA San Juan, aún no
ha demostrado a nuestros funcionarios que deben despertarse,
ser más responsables, menos codiciosos y más austeros con el
manejo de los fondos públicos. La provincia de Santa Cruz “está
quebrada”, según palabras de Alicia kirchner.

En próximo informes, OPI va a dar a conocer

pormenorizadamente y mediante información documental a la
que accedimos, los gastos, los pagos que se realizaron y las
condiciones en las que se encuentran ambas aeronaves.
(Agencia OPI Santa Cruz)