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La fusión entre DNV y GL fué aprobada por las autoridades

competentes y la nueva compañía empezó a operar desde el
12 de Septiembre del 2013. DNV GL se convirtió en la
sociedad de barcos y offshore más grande del mundo y en un
proveedor líder de aseguramiento independiente y un experto
en servicios de asesoramiento.
Cuando la fusión fué anunciada en Septiembre del 2013, Henrik O. Madsen,
Presidente y CEO de DNV GL en aquel momento, declaró:

“Es un gran orgullo que podamos informar que esta fusión, impulsada con una
visión de crecimiento, ha sido aprobada por las autoridades competentes en las
cuatro jurisdicciones necesarias. Ambas sociedades que se fusionan
representan una posición de liderazgo en el mercado, posiciones
complementarias comerciales y una reputación reconocida por su avanzada
tecnología y alta calidad e integridad.”

Un cambio de juego global

Madsen afirmó que esta primera consolidación de las dos sociedades de
clasificación seria un elemento de cambio global. “DNV GL estará en una
posición única para ofrecer una gama más amplia de productos y servicios,
más experiencia y una inigualable y extensa red global. Y lo más importante,
hay un fuerte compromiso tanto por DNV como por GL de que la compañía
fusionada continúe invirtiendo fuertemente en tecnología, investigación e
innovación.”

Avanzar en la seguridad y la sostenibilidad

Se prevé un entorno de riesgo cada vez más complejo para

los clientes que incremente la demanda de servicios de
gestión de riesgos y tecnología de la nueva compañía. “En el
actual ambiente sensible al riesgo, una fracaso de una
empresa en su forma de gestionar el riesgo adecuadamente
puede provocar efectos adversos, la pérdida de vidas, daños
al medio ambiente o consecuencias críticas de negocio,
 poniendo la confianza y la credibilidad en riesgo. Creo
firmemente que DNV GL estará en una posición más fuerte
para ayudar a las empresas a gestionar sus retos en la nueva
realidad del riesgo y les permita avanzar en la seguridad y
sostenibilidad de sus operaciones,” enfatizó Madsen.

Una única operativa

Al convertirse en una única empresa, los antiguos clientes de
DNV y GL se benefician de tener acceso a una red global cada
vez más amplia y una infraestructura de oficinas que será
insuperable dentro de las principales industrias. también
tendrán un acceso a una oferta global de servicios más amplia
que proporcionará a nuestros clientes más recursos y mejores
capacidades en cualquier lugar del mundo.

Qué le depara el futuro a DNV GL:

La estrategia de crecimiento de DNV GL se basa en
salvaguardar la vida, la propiedad y el medio ambiente. La
visión que nos impulsa es tener un impacto global para un
futuro seguro y sostenible a través de nuestros servicios y
productos. Esto es lo que guía a las prioridades de DNV GL
para:

 Ser un líder mundial en todos los segmentos objetivo

 Proporcionar servicios de clasificación, certificación y
verificación y asesoramiento de expertos que ayude a los
clientes a avanzar en seguridad y sostenibilidad de sus
operaciones
 Desarrollar una tecnología de liderazgo y experiencia en los
riesgos operacionales
 Invertir en investigación y desarrollo así como en innovación
en colaboración con clientes importantes y las partes
interesadas
Impacto global “Esperamos poder ofrecer las mejores capacidades de
nuestras respectivas organizaciones para seguir avanzando en las
industrias a las que servimos y conseguir un impacto global para un
futuro seguro y sostenible – un futuro más seguro, más inteligente y
más ecológico para nuestros clientes y la sociedad en general”,
concluye Henrik O. Madsen.
HISTORIA

Las raíces compartidas de DNV GL se remontan a 1864, cuando se fundó Det Norske Veritas
(DNV) como una organización de membresía en Oslo. Los clubes mutuos de seguros marítimos
de Noruega se unieron para establecer un conjunto uniforme de normas y procedimientos,
que se utilizaron para evaluar el riesgo de suscripción de embarcaciones individuales. El grupo
tuvo como objetivo proporcionar "clasificación y tributación confiable y uniforme de los
buques noruegos".

En ese momento, la industria naviera noruega estaba experimentando un rápido crecimiento y

rompiendo sus límites locales tradicionales. Se necesitaba un mercado emergente a nivel
nacional para el seguro marítimo. Tres años después, en Alemania, un grupo de 600
armadores, armadores y aseguradores se reunieron en el gran salón de la Bolsa de Hamburgo.
Fue la convención de fundación de Germanischer Lloyd (GL), una nueva asociación sin fines de
lucro con sede en Hamburgo.

GL se formó por el deseo de lograr la transparencia. Los comerciantes, los armadores y las
aseguradoras a menudo recibían poca información sobre el estado de un barco. Como una
sociedad de clasificación independiente, GL se creó para evaluar la calidad de los barcos y
entregar los resultados a los interesados. El primer registro internacional de clasificación de
barcos de GL desde 1868 reporta 273 barcos clasificados. En 1877, el número se había
multiplicado por diez. La red de agrimensores se extendió rápidamente como resultado.

La flota de DNV también creció rápidamente. Primero se nombraron los agentes, luego los
peritos permanentes en varios países para servir a los buques noruegos en el extranjero. Los
buques de vapor se introdujeron en la década de 1870, cambiando drásticamente el negocio
de clasificación y el trabajo y la competencia requerida de los encuestadores.

GL y DNV comenzaron a colaborar desde el principio. Los registros del Consejo de DNV de
septiembre de 1868 enumeran los planes para crear un registro de clases común para las dos
organizaciones. Estas discusiones finalmente no tuvieron éxito, al igual que las conversaciones
similares en 1891 sobre el reconocimiento mutuo de certificados y un registro de buques
común.

Controladores sociales

La sociedad se convirtió en una parte interesada cada vez más exigente en la industria liberal,
predominantemente privada. Las líneas de carga desarrolladas por Samuel Plimsoll se
 volvieron obligatorias en todos los barcos británicos desde 1891, salvando la vida de los
marineros a lo largo de las costas británicas. Las líneas de carga se volvieron obligatorias en
Noruega en 1907.

El desastre del Titanic en 1912 puso la seguridad en el mar a la vanguardia de la preocupación

pública. Las sociedades de clasificación internacional jugaron un papel importante en las
discusiones sobre la seguridad de los barcos. Sin embargo, el director general de GL, Carl Pagel,
y Johannes Bruun, de DNV, fueron los únicos delegados oficiales de la industria de clasificación
en la adopción de la primera Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar
(SOLAS).

El costo de la guerra

Para GL, la Primera Guerra Mundial fue un revés severo. Las relaciones internacionales se
cortaron y los barcos de bandera extranjera cambiaron de clase. El período de entreguerras
representó una mejora y un nuevo crecimiento hasta que la Segunda Guerra Mundial pasó
factura. La recuperación económica de Alemania después de la Segunda Guerra Mundial llevó
a una rápida mejora y crecimiento para GL.

Después de la Primera Guerra Mundial, la transición de los veleros a los vapores trajo un
cambio fundamental en la tecnología y las habilidades necesarias para la industria de la
clasificación. Las reglas obsoletas ya no estaban en armonía con los métodos de construcción
naval de la época. Entre 1920 y 1940, DNV era técnicamente independiente y estableció una
nueva cultura que daba prioridad a la ingeniería, la construcción y el diseño. Luego vinieron las
dificultades de la Segunda Guerra Mundial, y DNV casi se dividió como una organización.

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GESTION DE RIESGOS Y SUSTENTABILIDAD

DNV GL brinda servicios de Seguridad y Sustentabilidad para

fomentar la creación de valor en las compañías, con bases en
los aspectos económicos, sociales y ambientalesrequeridos
por todos los grupos de interés con los que interactúan.

En esta clasificación entran servicios de evaluación de

procedimientos o procesos, asistencia técnica a nuestros
clientes, así como inspecciones:

 Programas de Gestión basados en el Control de Pérdidas con

Protocolos Internacionales detallados, como ISRS® (Seguridad
y Sustentabilidad)
 Sistema de Gestión de la Seguridad Vial, ISO 39001
 Gestión de Riesgos basado en Comportamiento y Liderazgo.
(BBS)
 Diseño de la Estrategia de Responsabilidad Corporativa.
 Análisis de Materialidad y compromiso de Partes Interesadas.
 Evaluación y Validación de Reportes de Sustentabilidad (GRI,
AA1000)
 Verificación de compromisos voluntarios, códigos de conducta
y otros estándares sociales y ambientales
 Auditorías Sociales a Proveedores (con base en SEDEX, BSCI,
ETI y protocolos de empresas)
 Gestión y Control de Contratistas. Documentación legal.
 Verificación de Emisiones GEI. Huella de Carbono e Hídrica
 Pro-Sustain – Certificación de Producto Sustentable
 Análisis de Eficiencia Energética
 Evaluación Legal SHE
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Prevención de Accidentes
La investigación de accidentes e incidentes es una
parte fundamental de la mayoría de los sistemas
de gestión de seguridad y es un requisito legal
para las grandes instalaciones de alto riesgo.

La investigación de accidentes e incidentes es una parte

fundamental de la mayoría de los sistemas de gestión de
seguridad y es un requisito legal para las grandes
instalaciones de alto riesgo. Una buena investigación va más
allá de las causas inmediatas y técnicas básicas para
examinar las causas fundamentales dentro del sistema de
gestión y las fallas en las barreras de seguridad.

Los Programas de Prevención basados en el Sistema Reid se

focalizan en la reducción de accidentes laborales y viales, así
como la exposición al riesgo, mediante actividades orientadas
a trabajar en la seguridad basados en el factor humano. En
consecuencia, el Programa Comportamental tiene como fin
 evaluar e identificar actitudes y aptitudes para disminuir la
tasa de accidentes debido a falla humanas, empleando
herramientas de medición de aptitud psicofísica y
comportamental. De esta manera es posible concientizar y
sensibilizar sobre las consecuencias del comportamiento
inseguro en el ámbito laboral.

Ámbito de Aplicación

Tanto en el ámbito público como privado, permite ser

aplicado en diferentes sectores de la industria, como ser,
minería, energía, transporte, seguridad vial, tareas de riesgo,
así como cualquier parte interesada en generar una cultura
preventiva individual relacionada con los factores
predisponentes a accidentes debidos al factor humano.

Beneficios

 Disminución de los accidentes laborales.

 Baja de ausentismo y rotación.
 Reducción de la Prima de Seguro.
 Acceso a certificaciones y nuevos mercados.
Objetivos

 Desarrollar la conciencia del Riesgo y reconocer los errores

que preceden al accidente.
 Vincular y asociar el accidente con las consecuencias
negativas para sí mismos y el entorno.
 Fomentar una conducta segura en el trabajo.
 Estimular y ejercitar las diferentes actitudes y aptitudes, a
través del conocimiento de las fortalezas y debilidades.
 Promover hábitos que permitan compensar las debilidades,
fortaleciendo la Toma de Decisiones.
 Evitación de multas y pasivos contingentes.
 Desarrollo de la Cultura en Seguridad.
 Mejora del Clima laboral.
 Impacto positivo en la Calidad de Gestión.
 Valor agregado a la empresa.
Servicios

 Programa Comportamental Integral (PCI)

Se compone de tres etapas:

- Sensibilización para la Prevención: Otorga herramientas

motivadoras a los trabajadores para generar una Cultura
Preventiva desde lo individual (Autocuidado) en pos de la
reducción de accidentes. De esta manera los trabajadores
podrán Reconocer los errores que preceden al
accidente, Vincular y Asociar el accidente con las
consecuencias negativas, para sí mismos y el entorno,
y Adoptar una conducta segura en el ámbito laboral y
cotidiano.

Temáticas: Autocuidado, Sueño y Trabajo, Prevención de

Accidentes en Oficina, Comunicación en Seguridad, Factor
Humano en Seguridad Vial Laboral, Módulo especial Liderando
la Seguridad para gerentes, jefes y supervisores.

Los encuentros tienen una duración de entre dos y seis horas

y combinan material audiovisual con debates en torno a la
prevención junto a actividades lúdicas.

- Evaluación Psicométrica: Se evalúan las Aptitudes y

Actitudes individuales relacionadas con los factores
predisponentes al accidente: Percepción, Toma de Decisiones
y Coordinación Motriz, a fin de disminuir los accidentes por
fallas humanas.

El uso de la Batería Psicométrica permite realizar

evaluaciones objetivas y mensurables de las diferentes
 aptitudes y actitudes de cada persona mediante los cinco
test: Atención Concentrada, Atención Discriminativa,
Velocidad de Anticipación, Toma de Decisiones y Coordinación
Psicomotriz. Las evaluaciones son individuales y tienen una
duración de entre 20 y 30 minutos.

El instrumento cuenta con la certificación de calidad otorgada

por el INTI, certificación ergonómica del InEA, verificación de
ANMAT y Certificación de la Universidad de Kennedy.

- Taller de Estimulación Cognitiva: Actividad grupal orientada

a aquellas personas que presentan desvíos significativos en la
evaluación. De esta manera se busca potenciar las
habilidades motrices, sensitivas y expresivas, adecuando el
comportamiento a las normas de la organización.

Se realiza de manera grupal con material audiovisual,

técnicas de la psicología y actividad lúdicas.

 Técnicas de Selección, Renovación y Efectivización de

personal
Variedad de herramientas para el reclutamiento y renovación
de personal: Examen Accidentológico, Técnicas Tradicionales
(Entrevistas semidirigidas, HTP, Persona bajo lluvia, Test
Bender, Rorschach, Zulliger, TRO, Toulouse Pieron), Técnicas
REID SCREENING, Evaluación de Desempeño, Talleres de
Integración.