2 SISTEMAS CON BOMBA DE INYECCIÓN

ROTATIVA

Este tipo de bomba también se conoce como bomba distribuidora. Este tipo de bombas
nació de la necesidad de mejorar el comportamiento de los motores diesel pequeños
utilizados en vehículos de turismo. Estos motores requerían un sistema de inyección de
alto rendimiento capaz de realizar inyecciones más rápidas y precisas, y que además fuera
más ligero y compacto, para adaptarse mejor a las necesidades de estos vehículos. La
bomba de inyección rotativa cumplía estos requisitos.
Estas bombas podían lograr presiones de inyección mayores que sus antecesoras, lo
que supuso también supuso una mejora en el consumo y en la reducción de los niveles de
emisiones.

2.1 Aplicaciones

Los ámbitos de aplicación de estas bombas son motores diesel de entre 3 y 6 cilindros
de turismos, vehículos comerciales, tractores y vehículos industriales ligeros y medianos,
con una potencia de hasta 50 kW por cilindro.
Desde su introducción en 1962, la bomba rotativa de émbolo axial se convirtió en la
más usada en los automóviles diesel durante muchos años. En motores con inyección
indirecta llegan a presiones de hasta 350 bar.
En 1996 apareció la bomba rotativa de émbolo radial. Estas bombas consiguen
presiones de hasta 1900 bar, lo que las hace más apropiadas para motores de inyección
directa.
Generalmente para motores con potencias inferiores a 30 kW por cilindro se usan las
de émbolo axial y para potencias superiores las de émbolos radiales.

2.2 Diseños

Las bombas de inyección rotativas se pueden clasificar de acuerdo a tres criterios:

método de control del caudal de inyección, método de generación de presión y tipo de
sistemas de control (Figura 40).
 Sistemas con bomba de inyección rotativa

2.2.1 Control del caudal de inyección

Control por corredera

En la bomba de inyección rotativa de émbolo axial convencional existe una corredera
de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo
de suministro es regulado por un variador de avance hidráulico. Puede ajustarse mediante
la posición del anillo de levas (variador de avance).
Control por electroválvula
Las bombas rotativas de émbolo axial más avanzadas, controladas electrónicamente,
disponen de una electroválvula de alta presión que abre y cierra la salida de la cámara de
alta presión. De esta forma se controla electrónicamente el inicio y duración del
suministro. Las bombas de émbolos radiales siempre son controladas por electroválvulas.

2.2.2 Método de generación de alta presión

Las bombas rotativas tienen un solo elemento de bombeo para todos los cilindros.
Dependiendo del diseño la presión se genera por un émbolo axial o varios émbolos
radiales. El émbolo central rotativo abre y cierra las ranuras que comunican con las
tuberías de alimentación de los inyectores, distribuyendo así el combustible a cada cilindro
en el momento adecuado.
Bombas rotativas de émbolo axial VE: Comprimen el combustible por medio de un
émbolo o pistón que se mueve en dirección axial al eje de la bomba.
Bombas rotativas de émbolos radiales VR: Tienen entre 2 y 4 émbolos radiales al eje
de la bomba encargados de la generación de alta presión y el suministro del combustible.

2.2.3 Tipo de sistema de control

El control de velocidad se puede realizar por medio de un regulador mecánico o un

sistema de control electrónico EDC (Electronic Diesel Control).
El sistema de control EDC ofrece muchas ventajas sobre el regulador mecánico:
 Menor consumo de combustible, menos emisiones, mayor potencia y par
motor. Todo esto es debido al control más preciso del inicio de la inyección y la
cantidad de combustible inyectado.
 Sistemas con bomba de inyección rotativa

 Velocidad de ralentí menor y la posibilidad de ajustarlo cuando se activan

elementos auxiliares (por ejemplo: el aire acondicionado), gracias al mejor
control sobre la velocidad del motor.
 Funcionamiento más sofisticado (amortiguador de activo, funcionamiento más
silencioso, velocidad de crucero).
 Mejora de las funciones de diagnosis.
 Funciones de control adicionales (función de pre-calentamiento, recirculación
de los gases de escape EGR, control de la presión del aire de alimentación,
inmovilización electrónica del motor, etc.).
 Intercambio de datos con otros sistemas electrónicos de control (sistema de
control de tracción, etc.) y de esta forma integración en una red general de
control del vehículo.

Figura 40. Clasificación de los tipos de bombas rotativas, (Robert Bosch GmbH)
 Sistemas con bomba de inyección rotativa

2.3 Etapa de baja presión

Las bombas rotativas tienen una parte de baja presión donde llevan integrada una
bomba de paletas encargada de suministrar el combustible a la parte de alta presión. Los
componentes esenciales de la parte de baja presión son:
 la bomba de alimentación de paletas
 la válvula reguladora de presión
 el estrangulador de rebose

2.3.1 Bomba de alimentación de paletas

(Figura 41)
Esta montada en torno al eje de accionamiento de la bomba de inyección. El rotor está
centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas está
rodeado por un anillo excéntrico.
Las cuatro paletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo
excéntrico, por efecto de la fuerza centrífuga debida al movimiento de rotación. El
combustible llega al cuerpo de la bomba de inyección a través del canal de alimentación y
pasa por una abertura en forma de riñón. Por efecto de la rotación, el combustible que se
encuentra entre las aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el
interior de la bomba de inyección a través de un taladro. Al mismo tiempo, a través de un
segundo taladro, una parte del combustible llega a la válvula reguladora de presión.

1. Eje de accionamiento
2. Válvula reguladora de
presión
3. Anillo de apoyo
4. Rueda dentada de
accionamiento del
regulador de caudal
de combustible
5. Garra del eje
6. Anillo excéntrico
7. Estrangulador de
rebose.

Figura 41. Bomba de paletas, (Robert Bosch GmbH)

 Sistemas con bomba de inyección rotativa

2.3.2 Válvula reguladora de presión

(Figura 42)
Situada cerca de la bomba de alimentación de aletas. Esta válvula lleva un émbolo
presionado por un muelle. Si la presión de combustible excede un determinado valor, el
émbolo de la válvula abre el orificio de retorno, de forma que el combustible pueda
retornar a la entrada de la bomba de alimentación de aletas. La presión de apertura de la
válvula la determina la tensión previa del muelle de compresión.

Figura 42. Válvula reguladora de presión, (Robert Bosch GmbH)

2.3.3 Estrangulador de rebose

(Figura 43)
El estrangulador de rebose va roscado en la parte superior de la bomba de inyección.
Permite el retorno de un caudal variable de combustible al depósito a través de un
pequeño orificio con el objetivo principal de refrigerar la bomba. El taladro ofrece una
resistencia a la salida de combustible, por lo que tiene definido una caudal de combustible
de retorno, permitiendo mantener la presión en el interior de la bomba.

Figura 43. Estrangulador de rebose, (Robert Bosch GmbH)

 Sistemas con bomba de inyección rotativa

2.4 Bombas rotativas de émbolo axial VE

2.4.1 Diseño y funcionamiento

El movimiento rotativo del eje de accionamiento se transmite al émbolo distribuidor

por medio de un acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas
engranan en el disco cruceta dispuesto entre ellas. Por medio del disco de levas, el
movimiento giratorio del eje de accionamiento se convierte en un movimiento de
elevación y giro. Esto se debe a que la trayectoria de las levas del disco discurre sobre los
rodillos del anillo. El émbolo distribuidor es solidario al disco de levas por medio de una
pieza de ajuste. El desplazamiento del émbolo distribuidor hacia el punto muerto superior
está asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos muelles del émbolo, dispuestos
simétricamente, que reposan sobre la cabeza distribuidora y actúan sobre el émbolo
distribuidor a través de un puente elástico, provocan el desplazamiento del émbolo al
punto muerto inferior. Además, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda
separarse a causa de la elevada aceleración de los rodillos del anillo. Para que el émbolo
distribuidor no pueda salirse de su posición central a causa de la acción centrifuga, se ha
de determinar con precisión la altura de los muelles que están perfectamente coordinados
(Figura 44).

2.4.2 Discos de levas y formas de leva

Además de la función motriz del eje de accionamiento, el disco de levas influye sobre la
presión y la duración de la inyección. Estos parámetros son función de la carrera y la
velocidad de elevación de la leva. El avance del inicio de la inyección se regula mediante el
giro del disco de levas. La inyección se debe adaptar a cada motor, por eso, para cada tipo
de motor se calcula una pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del
disco de levas.
1. Eje de accionamiento
2. Disco cruceta
3. Anillo de rodillos
4. Rodillo
5. Disco de levas
6. Arandelas de ajuste
7. Embolo distribuidor
8. Puente elástico
9. Corredera de
regulación
10. Cabeza distribuidora
11. Muelle
12. Racor de impulsión
( vá l vu l a de
reaspiración).

Figura 44. Elementos de la bomba de alta presión, (Robert Bosch GmbH)

 Sistemas con bomba de inyección rotativa

2.4.3 Bomba VE con control de caudal por corredera

Figura 45. Esquema bomba émbolo axial con control del caudal por corredera, (Robert Bosch GmbH)

El inicio del suministro viene determinado por el punto en el que el plato de levas se
eleva, desplazando al embolo hacia el PMS. Se ajusta mediante el giro del anillo de rodillos
(variador de avance).
La duración del suministro la determina la posición de la corredera (Figura 45, 5).
Mientras el orificio de descarga esté cerrado, el embolo está bombeando combustible al
canal correspondiente. El suministro finaliza cuando este orificio queda fuera de la
corredera. El combustible bombeado por el émbolo se descarga por este orificio, ya que
por el canal de inyección correspondiente tiene que vencer la fuerza del muelle de la
válvula de descarga.
La posición de la corredera, que marca la carrera efectiva del émbolo de bombeo,
puede estar controlada por:
 Un regulador mecánico. Su principio de funcionamiento es el mismo que el
utilizado en las bombas de inyección en línea. En este tipo de bombas el
variador de avance está controlado por un elemento hidromecánico que actúa
en función del número de revoluciones del motor (Figura 46).
 Un actuador electromagnético (solenoide). Disponen de un sistema de
regulación electrónica (EDC) que ajusta la posición de la corredera mediante un
electroimán. La posición del variador de avance también está controlada por un
actuador electromagnético (Figura 47).
 Sistemas con bomba de inyección rotativa

1. Bomba de alimentación
(etapa de baja presión)
2. Bomba de alta presión con
elemento distribuidor
3. Regulador mecánico
4. Electroválvula de parada
5. Variador de avance

Figura 46. Bomba VE con regulador de corredera y control mecánico. Componentes.

Figura 47. Bomba VE con regulador de corredera y EDC

 Sistemas con bomba de inyección rotativa

Fases de la generación de alta presión y distribución del combustible

(Figura 48)
Entrada de combustible (a)

Con el émbolo en la posición de reposo (PMI), el combustible entra a la cámara de alta

presión a través del canal de entrada y la ranura de control.

Suministro de combustible (b, c)

Durante la carrera de ascenso (del
PMI al PMS), el émbolo cierra el canal de
entrada, sometiendo a presión al
combustible que se encuentra en el
recinto de alta presión (b).
Durante el movimiento giratorio del
émbolo la ranura de distribución coincide
con uno de los orificios que tiene la
cabeza distribuidora y que alimenta a
uno de los inyectores. (c)

Fin de alimentación (d)

La alimentación de combustible
concluye en el momento en el que la
corredera de regulación abre los orificios
de descarga.

Entrada de combustible
Cuando el émbolo retorna del PMS
hacia el PMI, en su movimiento
alternativo y rotativo, se cierra la ranura
de distribución y se abre el canal de
entrada, de forma que se vuelve a llenar
de combustible el recinto de alta presión.

Figura 48. Fases de la generación de alta presión y distribución del

combustible, (Robert Bosch GmbH)
 Sistemas con bomba de inyección rotativa

2.4.4 Bomba VE con control de caudal por electroválvula

(Figura 49)
El principio de funcionamiento del elemento de bombeo es el mismo que en las
bombas con caudal regulado por corredera. El movimiento alternativo del émbolo se
produce de igual manera, por la rotación del disco de levas sobre el anillo de rodillos. Sin
embargo, la apertura y cierre del suministro de combustible están controlados por una
electroválvula.
Esto permite un control más preciso de la inyección y la posibilidad de realizar
preinyección. Además gracias al cierre de la electroválvula, que permite un mejor sellado,
se consiguen presiones de inyección más altas (del orden de 1.400 bar), haciéndolas más
aptas para sistemas de inyección directa.

Figura 49. Bomba rotativa de embolo axial con control de caudal por electroválvula, (Robert Bosch GmbH)
 Sistemas con bomba de inyección rotativa

Fases del suministro

(Figura 50)
Succión (a)
A medida que el émbolo desciende
hacia el PMI, el combustible entra a la
cámara de alta presión. La electroválvula
se encuentra abierta.
Carrera efectiva (b)
Cuando el émbolo se encuentra en el
PMI, antes de que los rodillos entren en
contacto con las levas, la ECU de la
bomba envía a la electroválvula la señal
para que cierre.
Con la válvula cerrada, cuando el
émbolo comienza a ascender, el
combustible no puede salir por donde ha
entrado. Entonces pasa por el canal de
inyección correspondiente, según la
posición del émbolo distribuidor y
cuando alcanza la presión necesaria para
vencer el muelle antagonista de la válvula
de retención comienza el suministro.
Carrera residual (c)
Una vez que se ha inyectado el
combustible necesario, la ECU corta la
corriente a la electroválvula de forma
que ésta abre dejando salir el
combustible bombeado en el resto de la
carrera.

Figura 50. Fases del suministro en una bomba

rotativa con control de caudal por electroválvula,
(Robert Bosch GmbH)
 Sistemas con bomba de inyección rotativa

2.5 Bombas rotativas de émbolos radiales VR

Estas bombas producen presiones de inyección mayores que las de émbolo axial, por lo
que también requieren más potencia para accionarlas (hasta 4,5 kW comparado con 3 kW
en el caso de la bomba de émbolo axial). Por este motivo su uso suele estar destinado a
vehículos de mayor potencia. Se usan en turismos y en vehículos industriales con
potencias de hasta 50 kW/cilindro.
Todos los modelos de estas bombas tienen regulación electrónica y control del caudal
por electroválvulas.

2.5.1 Diseño
(Figura 52)
La bomba es accionada directamente por el eje de accionamiento. Los principales
componentes de estas bombas son:
 El anillo de levas
 Los soportes de los rodillos y los rodillos
 Los émbolos de bombeo
 El disco de arrastre
 La sección frontal del eje distribuidor

El movimiento giratorio del eje de accionamiento es transmitido mediante un disco de

arrastre directamente al eje distribuidor. Las ranuras guía sirven simultáneamente para
guiar los soportes de los rodillos que recorren la pista interior del anillo de levas. El
número de levas en el interior de la pista corresponde al número de cilindros del motor.
En la cabeza del eje distribuidor se encuentran los émbolos de bombeo dispuestos de
forma radial con respecto a eje de la bomba. Los émbolos de suministro están apoyados
sobre los soportes de los rodillos, de esta forma se mueven solidarios a ellos de acuerdo al
perfil de la pista de la leva, comprimiendo el combustible en la cámara central. Pueden
tener 2, 3 o 4 émbolos dependiendo del número de cilindros del motor y del tipo de
aplicación. (Figura 511)
 Sistemas con bomba de inyección rotativa

Figura 51. Distintas configuraciones de los émbolos radiales, (Robert Bosch GmbH)

Figura 52. Esquema de una bomba VR, (Robert Bosch GmbH)

 CONCLUSIONES

- Es posible establecer un análisis de los distintos sistemas de inyección diesel de

manera estructurada y comprobar que todos ellos pueden ser sistematizados
- Ha sido posible ver cómo la evolución en el tiempo de estos sistemas no es otra que
la consecución de una respuesta más precisa a los requerimientos que conducen a
una mejora de la combustión y en consecuencia de las prestaciones del motor
(potencia específica, par motor, consumo específico y emisiones gaseosas y de nivel
de ruido).

Finalmente el autor sugiere como continuación de este trabajo, otro de las mismas
características que analice los sistemas de tratamiento y control de emisiones gaseosas.
 ABREVIATURAS

ECU: Unidad de Control Electrónico (inglés: Electronic Control Unit)

EDC: Regulación Electrónica Diesel (inglés: Electronic Diesel Control)
PMS: Punto Muerto Superior. Momento de la carrera en el que el pistón se encuentra en
su punto más alto y el volumen de la cámara de combustión es el mínimo posible.
PMI: Punto Muerto Inferior. Momento de la carrera en el que el pistón se encuentra en su
punto más bajo y el volumen de la cámara de combustión es el máximo posible.
EGR: Sistema de recirculación de los gases de escape para el control de emisiones
contaminantes (inglés: Exhaust Gas Recirculation)
UIS: (inglés: Unit Injector Sistem)
UPS: (ingles: Unit Pump Sistem)
 BIBLIOGRAFÍA

“Motores de Combustión Interna Alternativos”. T. Sánchez Lencero, A Muñoz Blanco, F.J.

Jímenez Espadafor. Sección de publicaciones ETSI Universidad de Sevilla, 2009
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“Diesel-Engine Management, 4 Edition”. Robert Bosch GmbH, 2005.
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“Automotive Handbook, 7 Edition”. Robert Bosch GmbH, 2007.

“Manual de la técnica del automóvil, 3ª Edición”. Robert Bosch GmbH, 1996.

“Sistemas de inyección Diesel por acumulador Common Rail”. Robert Bosch GmbH, 2005.