FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ENSAYO
“IMPACTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN VILLA MARÍA DEL
TRIUNFO LIMA-PERÚ ”

Autor
PATIÑO CIFUENTES CÉSAR ANDRÉS

Asesor
VILLAFUERTE, RUTH MARY

LIMA – PERÚ

2016-I
 ÍNDICE

ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 3
II. ARGUMENTACIÓN ......................................................................................................................... 5
INFRAESTRUCTURA VIAL. ............................................................................................................... 5
PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE. ................................................................................................ 6
ELEMENTOS BÁSICOS DE LA PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE. ................................................. 7
PAVIMENTACIÓN. ........................................................................................................................... 8
IMPACTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL. .................................................................................... 9
III. CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 14
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................................... 15

2
I. INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial es el medio a través del cual una región o país se conecta para
transportar personas o carga, que permite realizar actividades comerciales y productivas, servicios
y actividades turísticas, entre otras. Actualmente, se necesita resolver distintos problemas
relacionados al transporte, es por esto que estamos empezando a vivir el auge de la ingeniería de
transporte en Lima metropolitana; esta ciudad en los últimos años ha venido incrementando su
densidad poblacional, y es uno de los factores que acarrea que esta ciudad sea una de las tantas con
la mayor congestión vehicular no solo a nivel nacional, sino también a nivel mundial, cuestión que
es de carácter preocupante en el contexto social, económico y ambiental.

La zona sur de Lima metropolitana como en los distritos de San Juan de Miraflores, Lurín,
Villa el Salvador, Pachacamac, Manchay, y el distrito de Villa María del Triunfo, Tienen grandes
problemas en su infraestructura vial, y centrándose más en este último distrito, el cual es punto de
importancia de este ensayo, nos conlleva a presentar la investigación: “Impacto de la infraestructura
vial de Villa María del Triunfo Lima-Perú”. Teniendo en cuenta la condición vial actual del distrito, y
así contribuir con el desarrollo sostenible de este.

En la avenida Pachacutec la estructura y diseño debe ser mejorada, por la incrementada

cifra de vehículos que circulan cada día más por esta sonada avenida. Villa María del triunfo es una
ciudad emergente que pronto tendrá nuevos focos urbanísticos con la creación de hospitales y
centros comerciales, y es de vital importancia que las avenidas tanto las principales como las
secundarias cuenten con una infraestructura vial de calidad y duradera que no solo beneficie al
sector del comercio sino también a los habitantes de este distrito brindándoles pistas bien
señalizadas, semáforos, paraderos debidamente diseñados y señalados, así como el mantenimiento
constante de cada avenida, contribuyendo así a que el trafico disminuya en horas punta, y que
también el excesivo comercio “ambulante” vaya desapareciendo para que solo así con las vías
despejadas se llegue a un verdadero orden vial. Por esto, es necesario preguntarse acerca ¿Qué
tipos de impacto traen la infraestructura vial en el distrito de Villa María del Triunfo?

3
Silva (2014) menciona que:

En estudios realizados por la Defensoría del pueblo en el año 2014, nos indican que se demuestran
distintas falencias con respecto a la infraestructura vial en Villa María, y en distintas zonas de este distrito
se puede lograr apreciar estos problemas respecto al mal estado de las vías como en la Av. Pachacutec,
una de las vías principales de este distrito. (Marzo, 2014).

Se presentan diversos impactos con respecto a distintos sectores como el social, ambiental
y el transporte. Considerando que este distrito está emergiendo como muchos otros dentro de Lima
metropolitana, y que las pequeñas y grandes empresas, así como también los mismos habitantes
tienen distintas necesidades de transportar productos, personas, etc., facilitando el comercio y el
desarrollo no solo del distrito si no de la capital y del país mismo. Cabe mencionar que este tipo de
impactos no solo de la comunidad sino del lado ambiental nos conlleva a reflexionar sobre una
cultura de paz y responsabilidad social, donde es también deber del ciudadano adquirir valores de
preservación de las obras públicas que poco a poco se adquirirán conforme pase el tiempo, y
conforme a que el mismo ciudadano tome conciencia de las consecuencias que traerían si este no
cumple con su deber dentro de la sociedad.

En definitiva, es inevitable la elaboración de este trabajo de investigación que tiene como

objetivo primordial determinar los impactos que tiene la condición vial en el distrito de Villa María
del Triunfo, así como señalar las visiones a futuro con respecto a la infraestructura vial en este
distrito, recordando al Ingeniero civil el principal rol que este tiene dentro del ámbito de la
infraestructura vial. En consecuencia, en las siguientes líneas se desarrollarán las razones que
apoyarán y ayudarán a una mejor comprensión y entendimiento del tema general abordando la
problemática referente con el impacto de la condición de la infraestructura vial en Villa María del
triunfo, así como los conceptos de responsabilidad social, infraestructura vial, planificación del
transporte, entre otros relevantes subtemas que conllevarán a una óptima comprensión y noción
del tema general.

4
II. ARGUMENTACIÓN

INFRAESTRUCTURA VIAL.
La infraestructura vial es el medio a través del cual una región o país se conecta para
transportar personas o carga, que permite realizar actividades comerciales y productivas, servicios
y actividades turísticas, entre otras. Para saber de la Infraestructura vial es importante conocer la
ubicación del distrito de Villa María del Triunfo el cual está localizado en la línea costera de la
provincia de Lima, capital del Perú. Forma parte junto con doce distritos, la zona Sur de Lima. La cual
se ubica a una altitud de ciento sesenta y tres metros sobre el nivel del mar, consecuentemente
también es necesario tener en cuenta que, la topografía del suelo está caracterizada por tener una
geografía accidentada, en su territorio se cuenta con planicies, lomas y cerros; el distrito cuenta con
una zona urbana que habita actualmente dos mil hectáreas aproximadamente. Los límites del
distrito de Villa María de Triunfo son: En el norte con el distrito de San Juan de Miraflores, en el este
con el distrito de La Molina, al sur con Lurín y Pachacamac y oeste con el distrito de Villa El Salvador.

Según De Rus, Campos, y Nombela (2003):

El transporte se define como el movimiento de personas y mercancías a lo largo del espacio geográfico
por medio de tres modos principales: terrestre, aéreo y/o marítimo. Existen dos actividades bien
diferenciadas dentro de la industria del transporte: a) La construcción y explotación de infraestructuras
(carreteras, caminos pavimentados, puertos, aeropuertos, etc.) y b) El servicio de transporte de pasajeros
y de carga que es realizado por empresas que utilizan vehículos especialmente adaptados para el uso de
los diferentes tipos de infraestructura […] [p, 10].

Cabe añadir que existe un crecimiento que solo es notorio en la zona norte de Lima, con
diversas obras y/o proyectos viales compuestos por ampliaciones de autopistas como la
panamericana norte, pasos a desnivel, puentes, incluyendo la renombrada obra vial “Vía parque
Rímac” o también llamado “Línea amarilla”, por otra parte, la problemática del transporte en Lima
metropolitana tiene que ver mucho con los Congestionamientos frecuentes, sistema de transporte
público ineficiente, insuficiente, incómodo, demasiados accidentes de tránsito, falta de rutas
alternas de igual capacidad, vigilancia insuficiente a cumplimiento de ley de tránsito. Vehículos en
malas condiciones, las vías no tienen demasiada capacidad, crecimiento desproporcional del parque
automotor.

5
 Podemos separar el problema de la infraestructura vial en distintas condiciones que van
desde la cultura del conductor al manejar en la ciudad, la excesiva cantidad de transporte masivo y
la falta de una adecuada distribución o planificación en infraestructura vial en el país. Ambos residen
en una confusión enorme y en el gran y valioso tiempo que toma llegar de un lugar al otro. Si se
hiciera una encuesta rápida, nos toparíamos con la sorpresa que los ciudadanos afirman que existe
gran exceso de automóviles en el sistema de transporte, y por consiguiente el gran tránsito
vehicular, el cual es el segundo problema más importante de la ciudad de lima aún por remediar.

La ciudad de lima no está preparada para el exceso del sistema de transporte, cuestión
que trajo como efecto que los transportistas nuevos y antiguos circulen por las grandes y pequeñas
avenidas. Se puede observar en las avenidas principales de Villa María del Triunfo que los
automóviles se quedan obstaculizando las pistas transversales y ocasionando así un atoramiento
del tráfico, pero no solo los automóviles sino también una gran cantidad de moto taxis; cosa que
traerá consigo pérdida de tiempo, y fallas en el pavimento de la via.

PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE.

La planificación del transporte es importante para mejorar el desempeño del sistema de
transporte y recopilar información de este, para pronosticar los niveles futuros de desempeño y
cambios, como el uso del suelo, crecimiento de empleo, crecimiento poblacional, etc.

Esta planificación normalmente está institucionalizada en un país o estado, los

lineamientos, los reglamentos y los requerimientos legales impulsan los métodos existentes detrás
de la planificación. La conformación del sistema de transporte de una región es un fenómeno que
comúnmente ocurre progresivamente, y no es el producto de un plan maestro. El sistema de
transporte actual de cualquier país, es el resultado de muchas decisiones personales para mejorar
los diferentes factores estructurales de una vía.

El Programa de Infraestructura de Transporte (2011) sostiene que:

“En la última década (2000-2010) la planificación del transporte ha tomado un rumbo distinto a nivel
mundial, se ha enfocado más a promover modos de transporte que sean más convenientes en términos
ambientales (reducción de emisiones), sociales (equidad de accesibilidad) y económicos (uso óptimo de
los recursos). Bajo este marco, se incentivará el transporte colectivo, el transporte no motorizado
(bicicleta y a pie), y por el contrario se desincentivará el transporte motorizado individual (automóvil, taxi
y motocicleta). “(p.1).

6
 Esta idea que propone el programa de infraestructura de transporte no es en todo muy
extrema ya que Lima sufre de niveles altos de sobre población y por consiguiente el incremento
automovilístico es muy grande, sobre todo en el distrito Villa María por ser uno de los distritos de
mayor área de Lima metropolitana, esto trae como consecuencia los problemas de contaminación
ambiental caso que se busca reducir en la capital, con una buena planificación vial no solo
cambiaríamos el sistema de transporte y las infraestructura vial si no también el estilo de vida de las
personas que habitan en la comunidad.

El proceso de planificación del transporte nace de la necesidad de una población y consiste

en una serie de tareas a realizar antes de decidir el mejor curso de acción o plan de proyecto del
sistema de transporte para una comunidad o población especifica por lo cual se afirma que:

“La planificación del transporte puede jugar un papel muy importante en la estrategia
de una dependencia o de una región para mejorar el desempeño de sus sistema de transporte”
(Wright y Dixon, 2011, p, 53).

Dentro del contexto de las vías en el distrito de Villa María es necesario realizar una
planificación vial, para agilizar el tráfico en sus calles y para que sus avenidas estén debidamente
diseñadas y señalizadas, Solo así se lograra alcanzar un verdadero desarrollo no solo en el aspecto
estructural sino también en el aspecto social, considerando que el distrito está en pleno crecimiento
y por consiguiente necesita de buenas obras viales.

ELEMENTOS BÁSICOS DE LA PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE.

La planificación del transporte quiere decir que es un proyecto que estudia
requerimientos de transporte y personas. Estos proyectos están anticipados por estudios de
circulación e imprescindiblemente involucran a los distintos medios de transporte. Está fuertemente
vinculado con el terreno de la ingeniería de transporte, es por ello que la importancia de conocer
los elementos básicos de una planificación del transporte tal como lo afirma El Programa de
Infraestructura del Transporte (2011):

La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organización del transporte, pues es la que
permite conocer los problemas, diseñar o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos
para enfocarlos a atender la demanda de movilidad. En ella hay que destacar la importancia de asignar en los
presupuestos los recursos necesarios para su ejecución. (p, 2).

7
 Así como lo afirma El Programa de Infraestructura del Transporte resulta indispensable
una profunda concientización en la municipalidad de Villa María con el propósito de asumir y hacer
frente a sus responsabilidades como ente de hacer gestión para la construcción de vías optimas y
de calidad en beneficio de la comunidad, con un buen mantenimiento y señalización, es primordial
que la municipalidad de Villa María del Triunfo, especialmente a la sección de Obras públicas tome
de manera responsable y seria el tema de la condición de la infraestructura vial, como ya lo ha
venido haciendo desde hace ya un tiempo pero solo pequeñas zonas, no alcanzando la mayor parte
del distrito, esta es suficiente y necesaria información para que se empiece a propalar este
compromiso que tiene la municipalidad con los habitantes de este distrito.

PAVIMENTACIÓN.
Llamamos pavimentación al desarrollo mediante el cual se presentan los suelos naturales
o terreno de fundación a cierto manejo o tratamiento de modo que se pueda utilizar sus mejores
cualidades, ya sean granulométricas o de resistencia, obteniéndose un suelo firme y estable, capaz
de soportar las consecuencias del tránsito vehicular y las situaciones de clima más serias.

El pavimento es la estructura de la vía, que cuenta con varias capas construidas sobre la
subrasante o terreno de fundación también llamado terreno natural, para resistir y distribuir las
cargas originadas por los vehículos de distintos tipos y aumentar las condiciones de seguridad y
brindando comodidad para el tránsito si n que se deforme la estructura del pavimento. Casi siempre
el pavimento está diseñado por las siguientes capas las cuales son: la base, la sub-base y la carpeta
asfáltica.

Hay varios tipos de pavimentos como manifiesta el Manual de carreteras (2013):

El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas granulares (sub-base, base) y como capa de
rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el
caso aditivos. Principalmente se considera como capa de rodadura asfáltica sobre capas granulares:
mortero asfáltico, tratamiento superficial bicapa, micro pavimentos, macadam asfáltico, mezclas
asfálticas en frío y mezclas asfálticas en caliente. El pavimento semirrígido es una estructura de pavimento
compuesta básicamente por capas asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfáltica en
caliente sobre base tratada con asfalto); también se considera como pavimento semirrígido la estructura
compuesta por carpeta asfáltica sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con cal. Dentro del
tipo de pavimento semirrígido se ha incluido los pavimentos adoquinados. El pavimento rígido es una
estructura de pavimento compuesta específicamente por una capa de sub-base granular, no obstante
esta capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa de

8
 rodadura de losa de concreto de cemento hidráulico como aglomerante, agregados y de ser los casos
aditivos. (p, 23).

Es por eso que se dice que cuando un suelo muestra fortaleza suficiente para no sufrir
alteraciones ni desgastes intolerantes por la acción del uso o de los componentes atmosféricos y
guarda también esta condición bajo las consecuencias climatológicas comunes en la zona, se dice
que el terreno o suelo es estable.

Villa María del triunfo por ser un distrito que en su mayoría está rodeada por fabricas como
la de cementos lima, etc.; es favorable que la mayoría de vías estén hechas de pavimento rígido, ya
que nos da mayor durabilidad y resistencia, ya que esto generaría menos gastos en mantenimiento
no como los pavimentos flexibles que requieren de un mayor gasto en mantenimiento.

Se menciona la pavimentación por hacer referencia al tipo de suelo de Villa María del
triunfo el cual es arcilloso tipo material de cantera, es por esto que antes de realizar una
construcción de una vía se debe considerar hacer siempre el estudio de suelos. Para que así la vía
cuente con una óptima estabilización y un buen resultado de la vía para el bienestar de la
comunidad.

IMPACTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL.

IMPACTO ECONOMICO:

La infraestructura vial es uno de los pilares necesario para una economía en crecimiento como es la
del Perú y la calidad de ésta tiene consecuencias en la competitividad del país. En los últimos años
han aumentado progresivamente las inversiones en infraestructura vial, ocasionando un impacto
económico notable, y aun se necesita de un esfuerzo sostenible para continuar con el mejoramiento
vial.

Las carreteras son piezas importantes en el crecimiento y desarrollo económico y social de

cualquier país. Por un lado, la red de vial es la más grande decisión de la estructura del territorio,
pues las consecuencias de las carreteras determinan la razón del crecimiento provocando el
desarrollo económico. Por otro lado, el sistema de transporte genera beneficios de efectividad, por
ello, las carreteras instigan cambios en los modelos de distribución de la comunidad y ayudan
específicamente a las actividades que generan producción.

9
 El aumento de la accesibilidad influye al crecimiento de los sectores productivos y en
consecuencia genera empleo y, esto provoca un futuro económico muy bueno para la localidad.

Una de los mayores problemas de las personas que toman la determinación de las
propuestas de inversión en el transporte ha sido el afirmar que hay ayudas claras desde una
perspectiva social. El termino impacto hace referencias a varios aspectos, en este caso se habla del
económico si se realiza un verdadero proyecto vial en el distrito de Villa María del triunfo, lo cual
haría que el distrito también tenga un “Auge” en su infraestructura vial y no solo se conforme con
“relleno de baches”, sino que adquiera un verdadero y optimo sistema de transporte que se vaya
agilizando y asentando conforme el tiempo transcurra, ya que en varios sectores del distrito existen
por ejemplo Industrias, fábricas y asentamientos humanos con vías de trocha carrosable sin
pavimentar, haciendo de la calidad de vida de estas comunidades muy difícil.

Según Obregón (2008) manifiesta que:

Las carreteras son consideradas como factores permisivos del desarrollo económico y social del territorio.
Su relación causa-efecto hace posible el desarrollo aunque no lo provocan directamente, si bien, no
provocan por si mismas el crecimiento socioeconómico, inducen la generación de cambios en los patrones
de distribución de la población y de apoyar directamente a las actividades productivas. (p, 1).

Y en efecto, como se muestra en la cita, para un desarrollo sostenible las vías son de vital
importancia para el comercio, y diversas actividades que hace la comunidad, como se dice son las
arterias y venas de una nación o región, y es indispensable que se encuentren en un buen estado.

Si se realizara una obra vial muchas veces se estipula contratar personal de la comunidad,
personas que incrementan sus ingresos económicos, y si hay trabajos cerca generaran mayor
comercio, siempre se destina un porcentaje o cantidad de presupuesto para atacar esos puntos, y
es claro por qué una carretera como tal su función es traer desarrollo sostenible que es tratar de
satisfacer las necesidades, sin poner en riesgo los recursos y posibilidades del futuro de la población
en las localidades a lo que se refiere que la obra vial deberá satisfacer una serie de necesidades en
la comunidad a largo plazo, al igual que comunicación, muy importante porque aún es difícil el
acceso a asentamientos humanos en el distrito.

10
IMPACTO SOCIAL:

La construcción o mejora de una vía genera un impacto social, comprendido como los cambios en
la localización de la población, de las actividades y en los grados de asentamientos, que no es igual
en el territorio. Los desarrollos urbanos tienden a ubicarse en las zonas más accesibles donde la
concentración de carreteras es mayor, especialmente en las partes donde su red de carreteras está
concentrada en torno al área más desarrollada.

Desde un punto de vista social, la construcción de infraestructuras viales supone

diferentes problemas, ya que arreglando el espacio que contiene las actividades económicas y las
personas, no sólo afecta a la figura local, sino igualmente, y profundamente, a la sociedad lo cual
provoca y acelera la deformación de las estructuras. El proceso de transformación social está
determinado por el ritmo de la construcción.

Muchas veces son las mismas comunidades por las cuales va a atravesar o va a bordear la
carretera las que atrasan el desarrollo, cuestión que es contraria a lo que la vía traerá en sí que es
beneficiar, o traer más desarrollo sostenible para un pueblo que estaba incomunicado o que tenía
pésimas condiciones de comunicación, hay casos en que las comunidades no están complacidas con
el proyecto, esto es por desinformación de la comunidad y por otro lado, las autoridades quieran
tener algún tipo de beneficio personal, muchas veces pasa esto como por ejemplo en varios sectores
de la av. Pachacutec, donde la calzada está en pésimas condiciones, la municipalidad se vio obligada
a contratar trabajadores que rellenen los baches o fisuras originadas en la pista, pero se olvidaron
que estos trabajadores no cumplían con los requerimientos para construir una vía y muchas veces
realizan el mantenimiento sin conocimiento o sin la responsabilidad o supervisión de un ingeniero
civil, el cual diría, que se debe verificar que el suelo este bien compactado para que el pavimento
este uniforme también en el lugar de la fisura o bache.

El mantenimiento de las carreteras nace de la necesidad de proteger los gastos realizados

tal como afirma Wright y Dixon, (2011) “la importancia del mantenimiento de las carreteras tiene
justificación principalmente en la necesidad de proteger la inversión realizada al construir la
carretera.” (p, 886.).

Dentro de la Idea sistémica de la dimensión urbana, se manifiesta el concepto de "Calidad

de Vida", un término muy usado y empleado en nuestros días. La calidad de vida que
comprendemos en este desarrollo, será las condiciones que presentan las vías, de cómo están

11
estructuradas y pavimentadas, de manera constituida, todos los sub-sistemas de la dimensión
urbana, quiere decir, las variables que determinan la calidad de vida de una población son
demasiadas como sub-sistemas que podamos observar de la dimensión urbana general. Así, en el
distrito de Villa María la calidad de vida dependerá de las condiciones sociales, económicas, de
servicios que tiene que ver con la infraestructura vial, de comercio, de trabajo, de equipamientos,
de transporte, de contaminación, de cultura, de educación, y muchas más; que tenga un
determinado territorio y que perciba un determinado tipo de poblador.

En lo que respecta al transporte, la calidad de vida se ve determinada por las alternativas

y tipos de transporte y tiene que ver con la calidad del servicio que estos nos brindan, la continuidad
del servicio, los tiempos involucrados, los grados de contaminación y tráfico de las vías; las cuales
se ven dentro de la fase inicial de un proyecto de Infraestructura vial.

El beneficio social del transporte se mide en todas estas variables, como son la
contaminación, la congestión vehicular, la infraestructura vial y su impacto económico y social, por
lo que es necesario conocerlas, y manejarlas en forma adecuada de manera de optimizarlas al
máximo posible.

Se podría plantear, como solución hacia los problemas de infraestructura vial, no solo
mejorar la condición estructural vial del distrito de Villa María del triunfo sino también de la ciudad
de Lima metropolitana, la cual no está preparada para este crecimiento excesivo poblacional. Se
podrían construir túneles subterráneos, ampliación de las principales pistas, el mejoramiento de la
señalización vial, convocar nuevos policías de tránsito destinados a la circulación de los automóviles,
etc.

Sin embargo, me he dado cuenta que lo mejor para este problema es cambiar el
comportamiento, es decir, la actitud de las personas frente a la problemática planteada a lo largo
del ensayo.

El principal factor que está detrás de los accidentes de tránsito es el diseño de la ciudad.
Si la infraestructura está mal diseñada y a ello le sumamos una deficiente señalización, los peatones
y los conductores no tendrán un buen comportamiento en la vía.

12
 Por esto, resulta indispensable aprovechar el crecimiento de la infraestructura vial
peruana, ya que con una adecuada implementación de responsabilidad social y la concientización
de los beneficios asignados a la sección del transporte, se podrá lograr un buen desarrollo y
crecimiento de la infraestructura vial con miras a la debida reforma vial que se busca realizar en
Lima metropolitana evitando así la gran desproporcionalidad existente en el crecimiento
poblacional y de transporte lo cual atrasa el crecimiento de distintos sectores, tanto económicos
como también sociales, así como el crecimiento del país y de sus ciudadanos.

13
III. CONCLUSIONES

• Se determinó que se presentan diversos tipos de impactos de la infraestructura vial del

distrito de Villa María del Triunfo, como el impacto social y económico, demasiado
importantes en el contexto actual, ya que este distrito se encuentra en un exponencial
crecimiento tanto de su sociedad como en la infraestructura, estos impactos generan un
desarrollo sostenible sin descuidar el medio ambiente.

• Se verifica que los procesos de planificación del transporte, así como también los elementos
básicos para este, que van desde la problemática actual del sistema del transporte en Lima
como es el crecimiento del parque automotor y el tráfico, y de la construcción de pistas a
lugares de difícil acceso dentro del distrito de Villa María que aún no se presentan con vías
pavimentadas.

• Así también, se logró especificar la necesidad de realizar un buen diseño de pavimento

rígido con concreto hidráulico, teniendo en cuenta que los componentes y características
del suelo de la vía sean compatibles acorde al mejoramiento que se realizará y para que el
mantenimiento no sea tan frecuente y se evite gastar demasiado presupuesto.

14
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

➢ MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, MANUAL DE CARRETERAS.

Especificaciones técnicas generales para construcción. Lima: Macro EIRL, 2013. 665 p.
ISBN: 9786123041168
➢ WRIGHT, Paul y DIXON, Karen. Ingeniería de carreteras. 2a. ed. México: Limusa Wiley, 2011.
972 pp.
ISBN: 9786070502538
➢ OBREGON, Saul, 2008, Impactos sociales y económicos de las infraestructuras de transporte
viario: estudio comparativo de dos ejes, el “Eix transversal de Catalunya” y la carretera
MEX120 en México. Doctorado. Pontificia universidad catolica del Perú. Disponible en:
www.tesisenred.net/bitstream/handle/10803/6628/01Saob01de01.pdf?sequence=1
➢ PLANIFICACIÓN del Transporte. (Julio, 2011). Programa de infraestructura del transporte.
Disponible en
http://www.lanamme.ucr.ac.cr/sitio-nuevo/images/documentos-
tecnicos/Planificacion%20del%20transporte.pdf
➢ SILVA, Luis. Villa María del triunfo sigue mal en infraestructura vial [en linea]. El comercio.
17 de marzo de 2014. [Fecha de consulta: 25 de mayo de 2016].
Disponible en:
http://elcomercio.pe/lima/ciudad/villa-maria-triunfo-sigue-mal-infraestructura-vial-
noticia-1716215
➢ DE RUS, Ginés, CAMPOS, Javier y NOMBELA, Gustavo. Economía del transporte. [s. l.],
2003. 480 pp.
ISBN: 978-84-95348-08-1

15