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REPÚBLICA DE COLOMBIA 

FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO – FONADE 

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE

Contrato No 2121825

CONSULTORÍA  ESPECIALIZADA  PARA  LA 


ESTRUCTURACIÓN  DE  CONCESIONES  VIALES 
PARA  EL  GRUPO  DE  CARRETERAS  2  CENTRO 
OCCIDENTE, CORREDORES: 

(1) DOBLE CALZADA IBAGUÉ‐LA PAILA. 

(2) DOBLE CALZADA BUGA‐BUENAVENTURA. 

(3)  SANTANDER  DE  QUILICHAO‐CHACHAGÜÍ. 


PASTO‐RUMICHACA 

VOLUMEN IV

ESTUDIO GEOTECNICO Y GEOLOGICO


CORREDOR: IBAGUÉ – LA PAILA

Tramo: Calarcá - Cajamarca

                      

BOGOTÁ D.C. Diciembre de 2013 
CORREDOR: IBAGUÉ – LA PAILA
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Calarcá – Cajamarca 

VOLUMEN IV

ESTUDIO GEOTÉCNICO Y GEOLÓGICO

1  INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS ........................... 1 

1.1  INTRODUCCION ....................................................................................................... 1 
1.1.1 Localización....................................................................................................... 1 
1.1.2 Metodología ...................................................................................................... 2 
1.2  GEOLOGÍA REGIONAL ........................................................................................... 3 
1.2.1 Litología ............................................................................................................. 3 
1.2.2 Tectónica ........................................................................................................... 8 
1.2.3 Geomorfología ................................................................................................ 14 
1.3  GEOLOGÍA DEL CORREDOR DE LA VIA ......................................................... 17 
1.4  ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA ............................................................................ 19 

2  DESCRIPCION DEL PROYECTO ...........................................................27 

3  INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO .......................................................46 

3.1  EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO ....................................................................... 46 


3.2  EXPLORACIÓN INDIRECTA (DAQ) .................................................................... 47 
3.3  ENSAYOS DE LABORATORIO ............................................................................ 56 

4  CONDICIONES SÍSMICAS DEL PROYECTO .......................................58 

5  ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA ..............................................................59 

6  PERFIL ESTRATIGRÁFICO PROMEDIO ..............................................60 

6.1  ZONA GEOTÉCNICA N°.1 .................................................................................... 60 


6.2  ZONA GEOTÉCNICA N°.2 .................................................................................... 61 

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6.3  ZONA GEOTÉCNICA N°.3: ................................................................................... 61 


6.4  ZONA GEOTÉCNICA N°.4: ................................................................................... 62 
6.5  SONDEOS MECANICOS:...................................................................................... 62 

7  ANÁLISIS GEOTÉCNICO ........................................................................65 

7.1  PARÁMETROS DE DISEÑO ................................................................................. 65 


7.2  DISEÑO DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES ........................................... 67 
7.2.1 Capacidad de carga sistema de cimentación superficial zona geotecnica
N°. 1 67 
7.2.2 Capacidad de Carga Sistema de Cimentación Superficial Zona
Geotécnica N°. 2 ...................................................................................................... 69 
7.2.3 Capacidad de carga sistema de cimentación superficial zona geotecnica
N°. 3 71 
7.2.4 Capacidad de carga sistema de cimentación superficial zona geotecnica
N°. 4 72 
7.3  EVALUACIÓN GEOTÉCNICA TERRAPLENES ................................................ 74 
7.3.1 Capacidad de carga sistema de cimentación superficial para terraplenes
zona geotecnica N°. 1 ............................................................................................. 74 
7.3.2 Capacidad de carga sistema de cimentación superficial para terraplenes
zona geotecnica N°. 2 ............................................................................................. 76 
7.3.3 Capacidad de carga sistema de cimentación superficial para terraplenes
zona geotecnica N°. 3 ............................................................................................. 77 
7.3.4 Capacidad de carga sistema de cimentación superficial para terraplenes
zona geotecnica N°. 4 ............................................................................................. 78 
7.3.5 Análisis de Deformabilidad y Asentamientos Terraplenes ...................... 80 
7.3.6 Análisis de estabilidad de taludes para la conformación de los rellenos
  82 
7.4  PRESIONES LATERALES .................................................................................... 98 
7.5  EVALUACIÓN GEOTÉCNICA TALUDES DE CORTE ..................................... 98 
7.6  CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTOS PROFUNDOS
PUENTES ............................................................................................................... 123 

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7.6.1 Capacidad de carga sistema de cimentos profundos, profunidad de


contacto a 10,0M ................................................................................................... 124 
7.6.2 Capacidad de carga sistema de cimentos profundos, roca 15,0M ...... 127 
7.6.3 Capacidad de carga sistema de cimentos profundos, roca a 20,0m ... 130 

8  DIAGNOSTICO DE INESTABILIDADES .............................................. 134 

9  TÚNELES ................................................................................................ 143 

9.1  INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 143 
9.2  OBJETIVOS ............................................................................................................ 143 
9.3  GEOLOGÍA GENERAL ......................................................................................... 143 
9.4  ESTRATIGRAFÍA .................................................................................................. 144 
9.5  GEOLOGÍA ESTRUCTURAL .............................................................................. 144 
9.6  ESTUDIO DE TÚNELES ...................................................................................... 145 
9.6.1 Túnel 1 KM 8+550 A KM 9+260 (Calzada Derecha) Calarcá -
Cajamarca ............................................................................................................... 145 
9.6.2 Túnel 2 KM 9+300 A KM 9+840 (Calzada Derecha) Calarcá -
Cajamarca ............................................................................................................... 147 
9.6.3 Túnel 3 KM 38+400 A KM 38+700 (Calzada Derecha) Cajamarca –
Calarcá .................................................................................................................... 148 

10  ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES Y BOTADEROS ............ 150 

10.1  INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 150 
10.2  TRABAJOS DE CAMPO ...................................................................................... 150 
10.3  FUENTES ESTUDIADAS ..................................................................................... 150 
10.3.1  Río Bermellón – Patio Bonito ................................................................ 150 
10.3.2  Cantera Río Barragán ............................................................................ 151 
10.3.3  Cantera Cementos Diamante (CEMEX) ............................................. 152 
10.3.4  La Estela................................................................................................... 153 
10.3.5  El Tesorito ................................................................................................ 154 

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10.3.6  José J. Giraldo......................................................................................... 156 


10.3.7  Fuente Pavimentos Colombia ............................................................... 157 
10.3.8  Cortes del proyecto................................................................................. 158 
10.3.9  Requerimientos de los materiales ........................................................ 158 
10.4  SITIOS DE DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES ........................ 158 
10.4.1  Metodología de selección de sitios ...................................................... 159 
10.4.2  Sitios seleccionados ............................................................................... 159 
10.4.3  Análisis de estabilidad de taludes ........................................................ 159 
10.4.4  Botadero No. 1 - Santo Domingo ......................................................... 160 
10.4.5  Botadero no. 2 - Cartón de Colombia .................................................. 161 
10.4.6  Botadero No. 3 – Anaime ...................................................................... 162 

11  TIPOS DE ENSAYOS Y MUESTREOS ................................................ 163 

12  CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................ 164 

12.1  ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA .......................................................................... 164 


12.2  PERFIL ESTRATIGRÁFICO PROMEDIO ......................................................... 165 
12.3  PARÁMETROS DE DISEÑO ............................................................................... 168 
12.4  DISEÑO DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES ......................................... 169 
12.5  EVALUACIÓN GEOTÉCNICA TERRAPLENES .............................................. 174 
12.5.1  Análisis de estabilidad de taludes para la conformación de los
rellenos 179 
12.6  EVALUACIÓN GEOTÉCNICA TALUDES DE CORTE ................................... 181 
12.7  CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTOS PROFUNDOS
PUENTES ............................................................................................................... 185 

13  BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................... 192 

13.1  NORMATIVIDAD APLICABLE ............................................................................ 192 


13.2  TEMAS E INFORMACIÓN UTILIZADA DE ESTUDIOS ANTERIORES ...... 192 
13.3  GEOLOGÍA Y TÚNELES ...................................................................................... 193 

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13.4  ASESORÍA TÉCNICA UT 2 ................................................................................. 197 


13.4.1  PLANIFICACIÓN ..................................................................................... 197 
13.4.2  REGULACIÓN Y CONTROL ................................................................ 197 
13.4.3  GEOTECNIA Y CARACTERÍSTICAS SUPERFICIALES DEL
PAVIMENTO .......................................................................................................... 197 
13.4.4  PROYECTO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS ESPAÑA Y
MÉXICO .................................................................................................................. 198 
13.5  OTRAS PUBLICACIONES RELACIONADAS CON EL TEMA ...................... 200 
13.6  NORMATIVA EXTRANJERA ............................................................................... 200 
13.6.1  OTROS TEXTOS EXTRANJEROS ..................................................... 202 

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. CONFIGURACIONES MORFOLÓGICAS. .......................................................................... 16 

Tabla 2. CONFIGURACIONES MORFOLÓGICAS. (CONTINUACIÓN) ......................................... 17 

Tabla 3. RESUMEN DE INFORMACIÓN DEL TERRENO ADICIÓN. ............................................. 21 

Tabla 4. MODELO SINTÉTICO DE PROPIEDADES DE LAS ROCAS. U.S. ................................. 22 

Tabla 5. ENSAYOS APIQUES EN EL TRAMO. .................................................................................. 24 

Tabla 6. FACTORES A CONSIDERAR EN LA SUSCEPTIBILIDAD DE UN TERRENO A LA


INESTABILIDAD ....................................................................................................................................... 25 

Tabla 7. INESTABILIDADES OBSERVADAS EN EL TRAMO. ........................................................ 26 

Tabla 8. División de sub-tramos del proyecto ...................................................................................... 27 

Tabla 9. Relación de puentes proyectados .......................................................................................... 36 

Tabla 10. Programa de exploración del subsuelo, sondeos manuales ........................................... 46 

Tabla 11. Programa de exploración del subsuelo, sondeos mecánicos .......................................... 47 

Tabla 12. Programa de exploración del subsuelo, Refracción sísmica ........................................... 47 

Tabla 13. Condiciones sísmicas del proyecto ...................................................................................... 58 

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Tabla 14. Zonificación geotécnica análisis geotécnicos ..................................................................... 59 

Tabla 15. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 1 ....................................... 66 

Tabla 16. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 2 ....................................... 66 

Tabla 17. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 3 ....................................... 66 

Tabla 18. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 4 ....................................... 67 

Tabla 19. Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona geotécnica No. 1 . 68 

Tabla 20. Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona geotécnica No. 2 . 69 

Tabla 21. Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona geotécnica No. 3 . 71 

Tabla 22. Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona geotécnica No. 4 . 72 

Tabla 23. Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales ........................................... 74 

Tabla 24. Capacidad portante de seguridad terraplenes, zona geotécnica No. 1 ......................... 75 

Tabla 25. Capacidad portante de seguridad terraplenes, zona geotécnica No. 2 ......................... 76 

Tabla 26. Capacidad portante de seguridad terraplenes, zona geotécnica No. 3 ......................... 77 

Tabla 27. Capacidad portante de seguridad terraplenes, zona geotécnica No. 4 ......................... 79 

Tabla 28. Capacidad portante de trabajo para terraplenes ............................................................... 80 

Tabla 29. Requisitos de los materiales para conformación de terraplenes tipo Adecuados y
seleccionados (Extractada Especificaciones Técnicas INVIAS) ....................................................... 81 

Tabla 30. Propiedades materiales de relleno ....................................................................................... 81 

Tabla 31. Asentamientos máximos esperados para terraplenes ...................................................... 82 

Tabla 32. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 1 ..... 83 

Tabla 33. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 2 ..... 86 

Tabla 34. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 3 ..... 91 

Tabla 35. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 4 ..... 94 

Tabla 36. Sectores de Cortes con alturas mayores ............................................................................ 99 

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Tabla 37. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 1
 ................................................................................................................................................................... 100 

Tabla 38. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 2
 ................................................................................................................................................................... 108 

Tabla 39. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 3
 ................................................................................................................................................................... 112 

Tabla 40. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 4
 ................................................................................................................................................................... 120 

Tabla 41. Capacidad carga de seguridad para caissons, cimentación puentes .......................... 124 

Tabla 42. Capacidad de carga de seguridad para los caissons, roca a 12,0m ............................ 125 

Tabla 43. Coeficiente de reacción vertical (Kv), caissons, roca a 12,0m ...................................... 127 

Tabla 44. Capacidad de carga de seguridad para los caissons, roca a 15,0m ............................ 128 

Tabla 45. Coeficiente de reacción vertical (Kv), caissons, roca a 15,0m ...................................... 130 

Tabla 46. Capacidad de carga de seguridad para los caissons, roca a 20,0m ............................ 131 

Tabla 47. Coeficiente de reacción vertical (Kv), caissons, roca a 20,0 ......................................... 133 

Tabla 48.  PARÁMETROS GEOTÉCNICOS RELLENOS ................................................................................ 159 

Tabla 49. Zonificación geotécnica análisis geotécnicos ................................................................... 164 

Tabla 50. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 1 ..................................... 168 

Tabla 51. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 2 ..................................... 169 

Tabla 52. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 3 ..................................... 169 

Tabla 53. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 4 ..................................... 169 

Tabla 54. Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales ......................................... 174 

Tabla 55. Capacidad portante de trabajo para terraplenes ............................................................. 178 

Tabla 56. Requisitos de los materiales para conformación de terraplenes tipo Adecuados y
seleccionados (Extractada Especificaciones Técnicas INVIAS) ..................................................... 178 

Tabla 57. Propiedades materiales de relleno ..................................................................................... 178 

Tabla 58. Asentamientos máximos esperados para terraplenes .................................................... 179 

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Tabla 59. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 1 ... 179 

Tabla 60. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 2 ... 180 

Tabla 61. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 3 ... 180 

Tabla 62. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 4 ... 181 

Tabla 63. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 1
 ................................................................................................................................................................... 182 

Tabla 64. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 2
 ................................................................................................................................................................... 183 

Tabla 65. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 3
 ................................................................................................................................................................... 184 

Tabla 66. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 4
 ................................................................................................................................................................... 185 

Tabla 67. Capacidad carga de seguridad para caissons, cimentación puentes .......................... 186 

Tabla 68. Coeficiente de reacción vertical (Kv), caissons, roca a 12,0m ...................................... 188 

Tabla 69. Coeficiente de reacción vertical (Kv), caissons, roca a 15,0m ...................................... 189 

Tabla 70. Coeficiente de reacción vertical (Kv), caissons, roca a 20,0 ......................................... 191 

LISTA DE ANEXOS

ANEXO A. MEMORIAS DE CÁLCULO

ANEXO B. ENSAYOS DE LABORATORIO

ANEXO C. FIGURAS

ANEXO D. PLANOS

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1 INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS


1.1 INTRODUCCION

El presente informe tiene por objeto presentar los resultados de los estudios geológicos
regionales y locales que se han efectuado para la segunda calzada del Corredor Ibagué – La
Paila, tramo: Calarcá - Cajamarca.

El objeto del estudio es el mejoramiento y la rehabilitación de la carretera existente,


adaptándola para la circulación en un solo sentido (sentido Ibagué en el primer sector y La Paila
en los dos restantes).

Para el tramo central, del Portal Quindío al Tolima, se plantea la rehabilitación de la vía
existente que funcionará como un par vial en conjunto con el Túnel de La Línea actualmente en
construcción (según Contrato de obra pública No 3460 de 2008. Estudios y diseños, gestión
social, predial y ambiental, construcción y operación del proyecto “Cruce de la Cordillera
Central: Túneles del II Centenario Túnel de la Línea y segunda calzada Calarcá – Cajamarca”),
en el sentido hacia Calarcá. Una vez concluida la construcción del segundo túnel de La Línea,
la vía existente se abandonaría para que el corredor funcione a través de los túneles.

En los tramos Calarcá – Portal Quindío y Portal Tolima – Cajamarca, en que la duplicación se
está llevando a cabo, se tuvo en cuenta el trazado de la segunda calzada actualmente en
construcción, para lo cual, se solicitó al INVIAS la información correspondiente a estos diseños.
De INVIAS se recibieron las plantas perfil de los tramos; a partir de esta información, se plasmó
el trazado de la segunda calzada en los planos del mejoramiento de la calzada existente.

Con las intervenciones de INVIAS y del futuro concesionario se tendrá como resultado el
disponer de dos calzadas unidireccionales de dos carriles cada una.

La vía existente consiste en una calzada bidireccional, compuesta por 2 carriles de 3,65 m de
ancho y bermas de entre 0,50 y 1,00 m aproximadamente, sobre un terreno escarpado.

La mejora de la carretera existente se realiza presentando una velocidad de diseño de 60 km/h


en todo el corredor objeto del presente estudio. Tiene una sección típica de dos carriles de 3,65
m de ancho cada uno, y bermas exteriores de 1,80 m e interiores de 0,50 m. A lo largo del
trazado se presentan diversos puentes, viaductos y túneles.

1.1.1 LOCALIZACIÓN

El proyecto está localizado en la parte centro-occidental del Departamento del Tolima y en la


parte centro-oriental del Departamento del Quindío, entre los 4° 20' y 4° 35' de Latitud Norte y
entre 75° 14' y 75° 40' de Longitud Greenwich. La región se caracteriza por unas lluvias
medianas a nivel anual que varían entre los 1000 y 4000 mm y temperaturas promedio que
fluctúan entre los 3° a 6°C en la zona de La Línea y los 12° a 24° en las zonas extremas.

La carretera existente se desarrolla en un terreno entre ondulado y montañoso. Cruza


transversalmente la Cordillera Central entre las ciudades de Ibagué y Calarcá. La zona

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estudiada, por lo tanto, está situada en las hoyas hidrográficas de los ríos Magdalena y Cauca,
siguiendo las vertientes de los ríos Coello-Bermellón (flanco oriental)

Geológicamente la carretera, en una forma general, cruza una secuencia de rocas cristalinas
superpuestas discordantemente por depósitos piroclásticos de baja consolidación y algunos
depósitos aluviales y coluviales recientes.

FIGURA 1. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

1.1.2 METODOLOGÍA

Para el presente estudio se partió de la información geológica disponible en las siguientes


planchas de INGEOMINAS:

 Plancha No. 243 ARMENIA

 Plancha No. 244 IBAGUÉ

Además se consultó la bibliografía geológica disponible.

Existe abundante literatura sobre la geología del cruce de la Cordillera Central entre Ibagué y
Armenia desde comienzos del siglo pasado hasta hoy día, que desde el punto de vista de
geología regional, puede calificarse de iterativa hasta contradictoria y en la mayor parte de los
casos confusa. Sin embargo, de su estudio cuidadoso emerge un panorama que abarca

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muchos de sus aspectos petrográficos y una visión limitada de la intensa actividad tectónica que
afecta toda la región. Esa parcialidad es entendible si se tiene en cuenta la complejidad de
cada uno de esos aspectos y los objetivos de cada artículo en particular.

1.2 GEOLOGÍA REGIONAL

En esta parte del informe se resumen los principales aspectos litológicos y tectónicos.

1.2.1 LITOLOGÍA

Las rocas observadas se han agrupado en cristalinas, magmáticas y depósitos recientes. Cada
uno de estos materiales se describe a continuación.

Complejo Metamórfico de la Cordillera Central.

Se ha preferido utilizar esta denominación para abarcar las rocas cristalinas que constituyen el
macizo de la Cordillera Central, las cuales están íntimamente relacionadas como resultado de
los procesos orogénicos que la originaron.

 Granito de Ibagué (Gi)

Se trata de un granitoide con textura hipidiomórfica holocristalina equigranular (con tamaños


desde finos a medios). La composición mineralógica también tiene variaciones en contenido de
cuarzo, feldespato potásico, plagioclasas y melanocratos (anfíbol y biotita). El predominio de
uno u otro mineral ha sido utilizado en la bibliografía geológica para darle diferentes
clasificaciones (p.e., cuarzodiorita o granodiorita). A efectos del presente informe se ha
preferido generalizar su clasificación como granito, debido a que las variaciones mineralógicas
son puntuales. En varios afloramientos observados a lo largo de la vía existente y en algunos
carreteables, la roca expone una ligera lineación en sus componentes, lo que sugiere un origen
migmatítico y/o efectos cataclásticos.

La meteorización a que ha sido sometida esta roca puede tener unos 20 m de espesor y
ocasionalmente sobrepasarlos; se ha conservado principalmente en los filos topográficos.

El perfil de meteorización registra los seis horizontes típicos, con un horizonte de suelo residual
(Horizonte 6) bastante grueso (aproximadamente 5 a 6 m) seguidos por roca alta a
moderadamente meteorizada (Horizontes 5 y 4, equivalentes a un saprolito) de unos 5 a 7 m de
espesor y el resto compuesto por una variación transicional hasta roca fresca (Horizontes 3 a
1).

 Neis y Anfibolita ()

Esta litología aflora a manera de una faja de terreno ubicada entre la Falla de Ibagué y la Falla
de Pericos, las cuales seguramente establecen el contacto entre el Granito de Ibagué y rocas
de menor grado de metamorfismo (esquistos principalmente) y probablemente fueron la causa
del mayor grado de metamorfismo en que se encuentran.

Son principalmente neises anfibólicos y anfibolitas, con delgadas variaciones locales a


mármoles y neises cuarzosos, de textura granoblástica, equigranular en tamaños gruesos a

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medios. Sus minerales principales son hornblenda (verde) y plagioclasa con en general poco
cuarzo; sus minerales secundarios son epidota y calcita. Esta asociación parece responder a
un origen mixto (rocas sedimentarias arcillosas/calcáreas y diabasas), lo mismo que los
esquistos de que se trata más adelante y de los cuales parecen diferenciarse por su grado de
metamorfismo. La disposición de los minerales produce una serie de láminas, que le dan a la
roca una apariencia desde ligeramente esquistosa hasta con un bandeado de tipo néisico.

Con respecto a su grado de meteorización, parece menor que el descrito para el granito, pero
por lo menos en parte, esto puede deberse al mayor gradiente topográfico de las laderas de
roca muy fracturada por tectonismo reciente, es decir, que la velocidad de la erosión no ha
permitido que la roca disponga del tiempo suficiente para sufrir un avanzado estado de
meteorización.

 Esquistos Verdes y Grafíticos (ev)

Esta potente secuencia de rocas de bajo metamorfismo ha sido denominada como Grupo
Cajamarca y se han considerado el núcleo cristalino de la Cordillera Central. Están
representados básicamente por una alternancia de esquistos grafíticos, esquistos verdes,
esquistos cuarcíticos y localmente cuarcitas. La vía actual los cruza desde la quebrada Pericos
hasta Calarcá y se extienden hacia el norte y el sur por varios cientos de kilómetros.

Los esquistos verdes (prasinitas) se distinguen por su color verdoso, esquistosidad notable, en
algunos casos masiva. Están compuestos de una combinación mineralógica de hornblenda
(ocasionalmente fibrosa, variedad actinolita), clorita, epidota y albita en diferentes proporciones.
A veces varían localmente a filitas calcáreas, lo cual puede corresponder a variaciones de la
roca original. La asociación mineralógica de estas rocas permite suponer que su origen sea el
metamorfismo de rocas volcánicas básicas y en menor proporción de sedimentos calcáreos.

Los esquistos grises corresponden principalmente a rocas finamente esquistosas cuya


composición mineralógica incluye cantidades variables de cuarzo finogranular, grafito
interlaminado que le da el color característico a la roca, y en menor grado sericita y escamas de
clorita.

Es frecuente reconocer variaciones tanto composicionales como texturales entre los esquistos
verdes y los esquistos grises, con presencia de rocas tales como filita y esquistos cuarzosos, y
ocasionalmente anfibolitas.

Estas diferenciaciones, producidas principalmente por el diferente grado de metamorfismo,


pueden ser extensibles a la presencia ocasional de metareniscas, metacherts y diabasas.

La meteorización observada en estas rocas es muy variable, debido a su composición, a la


cobertura de piroclastos, al grado de cataclasis, y al neotectonismo de la Cordillera.

 Rocas Hipoabisales de la Caldera Volcánica de Cajamarca

Inmediatamente al W de la falla de Perico y hasta el borde o inicio del farallón de La Línea, el


patrón de drenaje es centrípeto anular. Simultáneamente, en esta región puede apreciarse,
dentro de la secuencia metamórfica antes descrita, una serie de manifestaciones de cuerpos
ígneos (conos volcánicos, chonolitos y apófisis) y rocas efusivas, cuya composición

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mineralógica es más o menos uniforme, así petrográficamente sean distintas. Esta disposición
sugiere que toda el área corresponde a una amplia caldera volcánica, dentro de la cual el
volcán Machín se ubica en la parte central.

FIGURA 2. CARTA GEOLÓGICA DE COLOMBIA

En el ascenso hacia La Línea, frente a la confluencia de la quebrada Cristales y el río


Bermellón, Nelson (1962) menciona la presencia de rocas extrusivas, representadas por dacita
hornbléndica gris azulada, textura porfirítica y fenocristales hasta de 1 cm en matriz
finogranular.

En la revisión detallada de los afloramientos en los taludes de la vía existente se encontraron


variaciones locales que permiten confirmar la presencia de un complejo volcánico y visualizar
una "entremezcla" de las rocas efusivas e intrusivas, que constituyen el edificio volcánico.

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 Pórfidos Andesíticos de la Línea

En el descenso hacia Calarcá, se encuentra un afloramiento y/o cantera abandonada (k18+100)


constituido por pórfido andesítico, cuya matriz tiene textura pumácea gris.

La extensión observada de estas rocas en las fotografías aéreas se prolonga lateralmente a


manera de una cresta topográfica, conformando una superficie o ladera rectilínea extensa,
hacia el fondo del drenaje de la quebrada Urita. Por lo anterior, es de suponer que estas rocas
también corresponden a la cristalización de fluídos lávicos, provenientes de un foco volcánico
no muy lejano, tal vez el localizado un kilómetro al norte, en el fondo del valle del Río Navarco,
del cual sólo queda un vestigio del tapón rocoso correspondiente. Tanto por composición
mineralógica como por su ubicación geográfica, estas rocas pueden corresponder al mismo
evento de la caldera volcánica de Cajamarca, antes descrita.

En la cantera se aprecia un espesor de unos 20-30 m, constituido por una secuencia de mantos
irregulares algo “almohadillados” y afectados por diaclasamiento normal sistemático Nelson
(1962) para esta roca anota que al microscopio la matriz es vítrea y contiene numerosos
pequeños cristales (microlitos) de plagiociasa.

 Depósitos recientes: Anemopiroclastos

Dentro de esta clasificación se incluyen las acumulaciones de material volcánico tipo ceniza
(tamaño arena), lapilli (tamaño fino) y localmente bombas volcánicas. Estos materiales son los
remanentes de una muy reciente y activa manifestación volcánica en la cordillera.

Actualmente cubren de manera general toda la región, con mayor desarrollo y espesor hacia la
cima de los filos topográficos, y en particular de la cordillera misma.

La cobertura de este material abarca la mayoría de las laderas, con excepción de aquellas que
exponen (u originalmente exponían) morfología escarpada en el momento de su depositación.
El espesor promedio de estos materiales sobre las vertientes de los valles de los ríos Bermellón
y Coello puede ser de hasta unos 3 m, mientras en las crestas topográficas donde se han
resguardado puede ser de unos 20 m o más.

Adicionalmente, como durante la actividad volcánica y la acumulación de estos materiales


continuaron los procesos sub-aéreos montanos, tanto por erosión hídrica como por
desprendimientos masivos, los materiales volcánicos fueron transpuestos hacia los fondos de
los canales fluviales, los cuales a su vez dieron lugar a su redistribución a lo largo de sus
cauces y zonas de inundación.

De esta manera, seguramente se dió origen a una serie de remanentes "aterrazados" de


cenizas híbridas (precipitadas y retrabajadas), que se reconocen a diferentes alturas a lo largo
del drenaje natural. De hecho, la "terraza" morfológica donde está asentada la población de
Cajamarca coincide con este tipo de depósito.

Tan amplia fue la zona de precipitación de sólidos de origen volcánico, que existen algunas
corrientes (p.e., la quebrada El Tigre), donde se ha conformado un antiguo abanico "volcano-
aluvial", hoy aterrazado, sin que se haya registrado un foco volcánico dentro de su cuenca
hidrográfica.

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 Depósitos Recientes: Lahares (Avq y Avi)

En ambos flancos de la cordillera, en aquellos sitios donde están ubicadas las ciudades de
Armenia (al W) e Ibagué (al E), se exponen dos abanicos de deyección, aterrazados: el primero
hacia el valle del río Cauca y el segundo hacia el valle del Río Magdalena. Estas
acumulaciones son recientes y se han conformado como consecuencia del acentuado
volcanismo y de la intensa inestabilidad tectónica andina en tiempos recientes.

Están compuestas por la intercalación e imbricación de detritos y piroclastos de diferentes


tamaños, hasta constituir una serie de lechos de conglomerados, aglomerados, gravas, arena
gruesa y limo. La consistencia y cohesión de estos materiales varía desde algunos niveles que
han logrado una cementación de sus partículas, hasta otros de friables a prácticamente sueltos.
Dentro de estos depósitos se observan fragmentos líticos de esquistos verdes, esquistos
grafíticos y rocas volcánicas, principalmente de pórfido andesítico.

La fracción fina (tamaños arena y limo), seguramente corresponde en gran parte al aporte de
ceniza y lapilli emitidos por la acción volcánica directamente, o por la transposición sufrida en un
segundo episodio.

El espesor y extensión de estos materiales es notoriamente variable en los casos intra-


montanos, es decir, en aquellos expuestos a lo largo del río Coello y en el cauce de la quebrada
El Tigre. En Armenia y en Ibagué, el espesor promedio no debe ser menor de 150 m. En el
Abanico de Armenia (Avq), su expresión es menor debido al severo truncamiento tectónico a
que ha sido sometido, pero en el caso del Abanico de Ibagué (Avi), este espesor puede
observarse en el descenso hacia la localidad de Gualanday.

 Depósitos Recientes: Aluviones y Coluviones

Dentro de esta denominación se agrupan los detritos que actualmente están en proceso de
traslación y/o transposición por procesos geomórficos activos.

Los aluviones se ubican dentro de los cauces y lechos de inundación o crecientes de caudales.
Se trata principalmente de materiales líticos que han sido aportados lateralmente hacia los
canales hídricos. Son bloques redondeados a subredondeados, en algunos casos incorporados
dentro de una matriz areno-limosa. Los principales aluviones se han identificado a lo largo de
los ríos Bermellón y Coello en el flanco oriental de la cordillera, y del Río Quindío al occidente.

Las acumulaciones coluviales están relacionadas a la transposición local de los materiales


desprendidos desde las laderas que se ubican hacia la porción superior de las vertientes. En la
región de interés están relacionados al desprendimiento de los suelos de origen piroclástico y
de los macizos de roca meteorizada y/o fracturada.

Dada la alta pendiente topográfica y la precipitación pluvial de la región, la erosión y la


acumulación temporal de estos materiales no ocurre en volúmenes importantes. La mayoría de
los depósitos de esta naturaleza que se han observado, corresponden a masas de materiales
asociados a antiguos movimientos en masa. Dentro de estos últimos, el de mayor incidencia
corresponde al registrado en el sitio observado en la margen derecha de la quebrada Curalito.

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En algunos casos es difícil identificar y/o trazar contactos entre estos suelos coluviales y una
roca muy fracturada, ya que estas últimas también contribuyen a la formación de suelos
intramontanos.

En la figura 1 se muestra un recorte del mapa geológico num 244 (IBAGUE) escala 1:100.000
editado por INGEOMINAS, en donde se ha marcado la zona del corredor de estudio.

FIGURA 3. MAPA GEOLÓGICO Y LEYENDA

1.2.2 TECTÓNICA

Los efectos tectónicos más relevantes del área estudiada han sido causados por la acción de
una serie de fallas direccionales y al abombamiento que ha producido la reciente actividad
volcánica.

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Fallas Direccionales

Dentro de esta categoría se han incluído una serie de alineaciones geomorfológicas que
expresan trazos rectilíneos regionales y constituyen límites entre macizos rocosos
contrastantes. Además afectan con diaclasamiento muy junto hasta degradación total de las
masas rocosas adyacentes. Más que tratar de describir cada uno de ellos, se ha preferido aquí
agruparlos en las tres zonas de influencia cataclástica que más afectan la región.

 Zona de Influencia de la Falla de Ibagué-Cocora

Corresponde a la zona de influencia de una falla tectónica de rumbo NE, a lo largo de la cual se
reconoce el truncamiento y desplazamiento sinistro-lateral del borde oriental de la cordillera al
sur de la ciudad de Ibagué.

Constituye el alineamiento de una serie de canales hídricos hasta de segundo orden y su


prolongación en el Río Cocora. Este alineamiento interrumpe el patrón de drenaje que se
observa a cada lado del trazo indicado.

Desde la localidad del Boquerón, hasta la localidad de Coello y su prolongación en el valle del
Río Cocora, los afloramientos rocosos, expuestos en los taludes de la vía, muestran una masa
rocosa bastante tectonizada, afectada por diaclasamiento junto a muy junto. También es
frecuente la presencia de planos y estrías de fricción, y espejos de falla entre las principales
estructuras cataclásticas.

En el descenso entre el Boquerón y la localidad de Coello se encuentran dos canteras, de


donde se obtienen materiales principalmente de recebo, y en que la masa rocosa está muy
triturada debido al efecto tectónico prevalente en toda la zona de influencia de la falla.

El ancho de la zona de influencia del material fracturado y triturado puede ser de hasta de unos
700 metros.

Hacia las cimas de la vertiente que limitan la cuenca hidrográfica que compromete el descenso
desde Boquerón se hace más notoria la presencia de material meteorizado, el cual está
comprometido con la citada fracturación. Allí, se hace bastante frecuente el desarrollo de la
erosión hídrica concentrada y rasgos de algunos movimientos en masa.

 Zona de Influencia de la Falla de Pericos

Corresponde realmente a un corredor de dirección SW-NE de unos 2 a 3 Km de ancho,


identificable en las fotografías aéreas, que marca el contacto entre las unidades litológicas del
Granito de Ibagué (Gi), y la secuencia de rocas metamórficas de bajo grado (esquistos). Los
afloramientos que se observan en la carretera entre las quebradas Cañadas y La Salada,
muestran una secuencia petrográfica desordenada muy diaclasada y meteorizada, con rocas de
alto metamorfismo seguramente dinámico, que incluye, además de afloramientos del granitoide
con diques aplíticos y pegmatoides (con plagioclasa y microclina), esquistos verdes con
serpentina y talco, producto del metamorfismo de rocas básicas o ultrabásicas, esquistos grises
grafíticos y/o anfibólicos, frecuentemente micáceos, neises anfibólicos y mármoles producto del
metamorfismo de arcillas calcáreas, etc. La orientación de la foliación de los esquistos (ver
Anexo), que en parte es reflejo de la orientación de los sedimentos en que se derivan, confirma

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ese desorden, aunque el metamorfismo a que han sido sometidos, es obviamente otra de las
causas de estas variaciones.

Esta secuencia se ha agrupado como una unidad litológica diferente y ha sido denominada Neis
y Anfibolita (). La geometría de la faja indicada es variable y denota ensanches y
adelgazamientos irregulares, en algunos casos ocasionados por la presencia de algunas fallas
transversales, y de menor entidad.

 Zona de Influencia de la Falla de Romeral

Corresponde a una importante fractura regional cuyo trazo se ha identificado desde la costa
Caribe hasta Guayaquil (Ecuador). El ancho de la faja de roca afectada por cataclasis es de por
lo menos 15 km en los diferentes sitios donde ha sido estudiada en la Cordillera Central.

En el área de estudio, la zona de influencia de esta falla se extiende por lo menos desde la cima
de la cordillera hasta Calarcá. Es difícil precisar hasta dónde se extiende su límite de influencia
al occidente, pues parece confundirse con la zona de influencia del sistema de fallas de
Armenia, subparalelo al de Romeral y fuera del área de estudio. El sistema de Armenia
evidentemente ha afectado sedimentos recientes. En la cartografía aquí presentada, el límite
entre los dos sistemas debe considerarse tentativo y se ha trazado a lo largo del borde
occidental de la Cordillera.

Los efectos de la falla de Romeral sobre la litología original van desde fajas con severa
trituración (brechamiento y milonitización) hasta lograr una parcial o total recristalización para
conformar filonitas propiamente. Es frecuente encontrar localmente algunos bloques sanos de
tamaño considerable dentro de la zona de cataclasis, una especie de grandes escamas no
alteradas que forman parte de la zona de influencia de la falla.

 Abombamiento de la Cámara Magmática de Machín

Al norte del municipio de Cajamarca se encuentra un curioso e interesante vestigio de volcán


activo conocido con el nombre de Volcán de Machín. En las fotografías aéreas se manifiesta de
manera nítida con sus correspondientes geoformas cónicas y drenaje con disposición radial
centrífuga.

Adicionalmente, al resaltar el drenaje natural, se aprecia que a pesar que el volcán de Machín
no se ubica en el centro, se mantiene a nivel regional la disposición anular y centrífuga del
drenaje. El área que abarca esta disposición geomorfológica tiene por lo menos unos 14
kilómetros de diámetro, e incluyen otros cuerpos hipoabisales registrados en la región. Los
cuerpos ígneos hipoabisales exponen una serie de características petrográficas que indican
ambientes de cristalización subaéreas (lavas) y otros hipoabisales (pórfidos).

Todas las características antes citadas permiten establecer y visualizar la presencia de una
amplia zona que corresponde a una caldera volcánica con distribución petrográfica y elementos
estructurales y morfológicos típicos. La exposición de esta geoforma ha sido resaltada por la
erosión y denudación a que ha sido sometida la cordillera y probablemente a una persistente
acción intrusiva, característica de una cámara magmática. Una caldera volcánica de este tipo
sugiere la generación de esfuerzos verticales, los cuales provocan una distribución de cargas
distensivas en el macizo rocoso comprometido.

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Diaclasamiento

Debido a que el corredor estudiado está emplazado en rocas cristalinas, representadas por
macizos ígneos y metamórficos, se observa un control sistemático de los planos de debilidad o
discontinuidad como mecanismo dominante en el modelaje y paisaje final que se expresa en las
laderas y vertientes de los valles.

Para el caso de las discontinuidades se dividió el corredor en los tramos siguientes, puesto que
localmente existe una mayor variabilidad hacia los taludes de corte del proyecto en estudio; así
fue para los tramos de Ibagué – Cajamarca y en este desde Calarcá – Cajamarca.

Calarcá – El Oásis – k5 – k13 (abscisado vía existente)


El Oásis – La Galicia k13 – k185 (abscisado vía existente)
Quebrada Cristales – Quebrada Peralés k35 – k39 (obscisado vía existente)
Quebrada Peralés – Quebrada El Porvenir k39 – k45 (abscisado vía existente)

Mediciones del Diaclasamiento por tramos

La carretera “Ibagué – Armenia”, cruza transversalmente la Cordillera Central y está emplazada


en rocas cristalinas, representadas por macizos ígneos y metamórficos. Debido a ese carácter,
se registra un control sistemático de los planos de debilidad o discontinuidad, como mecanismo
dominante en el modelaje y paisaje final que se expresa en las laderas y vertientes de los
valles.

Para un análisis más puntual se analizan algunos tramos en particular.

Río Anáime – Quebrada El Porvenir (k45-k50)

Comprende una vertiente compuesta del Río Bermellón, que drena el costado norte del Alto de
la Cabaña. En los alrededores de la población de Cajamarca se aprecia un trayecto en donde la
carretera tiene influencia directa de una ladera rocosa rectilínea; luego la morfología de toda la
vertiente está densamente drenada por una serie de canales menores un tanto mal integrados.
La cuenca hidrográfica principal es la Quebrada La Estrella, la cual parece corresponder al
drenaje de una antigua corona de un deslizamiento. Esta vertiente expresa la relación de dos
sistemas de diaclasamiento que conforman finalmente una cuña rocosa cuya bisectriz es de
rumbo 360º y buzamiento de unos 45º, la cual coincide con el rumbo del cauce de la Quebrada
La Estrella.

Los principales sistemas de diaclasamiento para este tramo son:

040º - 060º / 60º


320º - 340º / 60º
140º - 120º / 65º (bisectriz de Q. La Estrella).
Todo el tramo se localiza transversalmente a la posible generación de las mencionadas cuñas
de roca.
Quebrada Peralés a Quebrada el Porvenir (k39 – k45)

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La vertiente sur del Río Bermellón para este tramo de la carretera contrasta con el anterior.
Expone una sucesión de los filos topográficos orientados de manera sesgada al valle principal,
y delimitados por una serie de canales rectilíneos. Las laderas muestran facetas también de
condición rectilínea con disposiciones iterativas. El cauce del Río Bermellón, igualmente sigue
un curso con quiebres rectangulares siguiendo, a manera de prolongación, los valles de los
drenajes menores.

Los valles de los drenajes secundarios y terciarios están delimitados por la intersección de los
principales planos de las discontinuidades. El valle del Río Bermellón se prolonga a lo largo de
un sistema dominante, lo mismo que en los tramos anteriores

Los principales sistemas de discontinuidades de todas estas laderas son:

130º - 150º / 50º - 60º


310º - 330º / 40º - 50º (también presente en otros tramos)
050º - 040º / 50º

La expresión morfológica a escala general sugiere que estos sistemas de discontinuidades son
persistentes y extensos. Tiene importancia como factor de control en la estabilidad de los
taludes naturales, y por supuesto ejercerán igual condición en los resultantes por corte.

Quebrada Cristales a Quebrada Peralés (k35 – k39)

Se inicia un mayor angostamiento en el valle del Río Bermellón. También cambia la dirección
del cauce a 120º A, lo que contrasta con el promedio de allí hacia aguas abajo, el cual es de
90ºA.

Continúa la disposición de los canales de drenaje de manera sesgada al canal principal. Las
laderas presentan facetas más netas y cortas que las mencionadas anteriormente.

El valle del Río Bermellón sigue su curso sobreimpuesto por el sistema conjugado de diaclasas
40º -50º a 220º - 230º / 60º a 70º. Allí se observa que su trazo rectilíneo sigue esa dirección.

Las laderas, es decir, la fracción de la parte inferior de la vertiente, también tiene un fuerte
control estructural (110º - 120º a 280º - 290º / 55º a 75º).

Los principales sistemas de discontinuidades en este tramo son:

40º - 50º a 220º - 230º / 60º a 70º (trazo rectilíneo del río)
110º - 120º a 280º - 290º / 55º a 75º (forman cuñas)

El Oásis a la Galicia (k13 – k18.5)

Este tramo se localiza en el costado occidental de la cordillera, por debajo topográficamente del
escarpe rocoso que constituye el Alto de La Línea. La carretera se encuentra a lo largo de la
divisoria de aguas de las cuencas altas de los ríos Santo Domingo y Navarco.
El patrón de drenaje regional observado para este tramo es de condición rectangular, a pesar
de la alta pendiente que presenta esta parte de la cordillera. Es decir, el control estructural
prevalece sobre la composición del material y la alta energía potencial de los agentes erosivos.

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También es importante mencionar un ligero contraste entre la orientación de las


discontinuidades existentes dentro de cada una de las cuencas hidrográficas antes
mencionadas. Esto sugiere la existencia de un límite estructural en las masas rocosas que se
encuentran en cada drenaje. Según se puede apreciar en la interpretación geológica regional,
se registra una falla a lo largo del Río Navarco, adicional a una serie de fracturas regionales
similares. Por ejemplo, la denominada falla de La Soledad en el kilómetro 24,
aproximadamente.

Todo este tramo cruza transversalmente a una masa rocosa constituida por material afectado
por cataclasis regional. Los sistemas dominantes para el diaclasamiento son:

030º - 040º / 65º (en el Río Navarco)


260º - 280º / 65º (en el Río Navarco)
220º - 240º / 65º (en el Río Santo Domingo)
340º - 020º / 60º (en el Río Santo Domingo)

Calarcá a El Oásis (k5 – k13)

En este tramo la carretera cruza y desciende sobre un último resalte fisiográfico en el occidente
de la cordillera. Continúa sobre material litológico también de origen cataclástico hasta lograr
importante predominio de filonitas.

El sistema de las discontinuidades dominante se dispone de manera ortogonal, conformando un


patrón de drenaje rectangular paralelo.

Las discontinuidades principales tienen las siguientes orientaciones:

270º - 090º / 70º - 80º


360º - 180º / 80º - 70º

Su incidencia con respecto a la carretera será la de conformar y facilitar la generación de


algunas cuñas cuando los taludes de corte se localizan perpendicular a la bisectriz
correspondiente
(310º A – 320º A).

Perfil de Meteorización y de fracturación con descompresión litostática.

Para el tramo del Portal Calarcá a La Galicia, la masa rocosa en general, se encuentra con una
mayor cubierta de cenizas volcánicas recientes. La meteorización localmente adquiere un
mayor espesor. Estas condiciones seguramente están relacionadas a una mayor humedad para
este costado de la Cordillera, y a la citada cubierta que ha contribuido a la preservación de los
horizontes de suelo residual y de roca altamente meteorizada. Seguramente, hacia los lechos o
en los cauces del drenaje natural existe disminución del material mejorado.

En un primer tramo, mientras la vía se ubica exactamente sobre un filo o divisoria de aguas
entre los ríos Santo Domingo y Navarco, el material expuesto se trata de suelo residual y ceniza
principalmente.

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Es frecuente reconocer rasgos o trazos de corona de inestabilidad y de nichos de erosión


hídrica. Los materiales rocosos que afloran allí, registran muy bajas intercalaciones de niveles
duros o quebradizos.

En el segundo tramo, cuando se expone una mayor pendiente topográfica a lo largo del
corredor de influencia a la vía, se aprecia un ligero aumento en la intercalación de niveles o de
cuerpos rocosos más duros. Predominan rocas afectadas por metamorfismo dinámico de alto
grado o parcialmente recristalizadas. Los horizontes de meteorización que exponen las masas
de roca son III a IV. El espesor promedio es de 6 a 8m. Por debajo de estos la meteorización,
junto con la roca afectada por la descompresión litotática, suman por lo menos 10 metros
adicionales.

1.2.3 GEOMORFOLOGÍA

El corredor de influencia de la carretera que comunica a las ciudades de Ibagué y Armenia


cruza transversalmente la Cordillera Central. El tramo sobre el flanco oriental coincide con el
valle de los ríos Bermellón-Coello. El flanco occidental queda emplazado entre los ríos Navarco
y Santo Domingo, hasta la localidad de Calarcá, para luego cruzar el Río Quindío y ubicarse en
la ciudad de Armenia.

A nivel general, la Cordillera Central registra su paso más bajo en la localidad de La Línea.
Hacia el sur su morfometría es la de una cima de geometría longilínea y dirección NNE,
mientras que hacia el norte se modifica ligeramente hasta lograr dirección N. A esta escala
general, el truncamiento y contraste topográfico es notorio. Inmediatamente al norte, la
Cordillera presenta un aumento altitudinal correspondiente a la presencia del sistema volcánico
del Parque de Los Nevados.

El alineamiento que limita estos dos segmentos de la cordillera parece mostrar un rumbo NW.
A lo largo de dicho alineamiento se encuentran emplazados los principales valles hidrográficos
que drenan esta porción de la cordillera, ya mencionados.

A lo largo del corredor vial, es evidente la presencia de cuatro áreas con estilos característicos
con respecto a su estilo estructural/tectónico y los materiales rocosos predominantes. Estas
áreas son las siguientes:

 Borde Oriental Ibagué-Pericos

Está constituido básicamente por el Granito de Ibagué y limitado al W por la Falla Pericos. El
patrón de drenaje dominante es rectangular, con terminaciones dendríticas. Los canales
hídricos principales han desarrollado valles angostos y profundos, en ocasiones alineados
según los elementos tectónicos dominantes.

La profunda meteorización que ha sufrido la roca, ha facilitado su profunda disección y la


creación de cimas moderadamente redondeadas, con frecuentes desarrollos de erosión hídrica
remontante.

A manera general y regional, las cimas topográficas parecen corresponder a residuos de una
antigua superficie sobre la cual se desarrolló una profunda alteración meteórica. Hoy en día se

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encuentra levantada, razón por la cual la erosión ha profundizado con las características antes
descritas.

 Valles de los ríos Coello y Bermellón

Corresponde a las corrientes fluviales de 4° y 5° orden, que han conformado valles intra-
cordilleranos de gran magnitud. Presentan laderas rectilíneas extensas, con gradientes
topográficos bastante altos.

Solo local, y principalmente hacia el tercio más bajo de sus vertientes, se han registrado
algunas laderas coluviales o recepturas de la denudación de las fracciones superiores. Las
más importantes corresponden a las acumulaciones, hoy aterrazadas, de los volcano-detritos
descritos anteriormente.

Es interesante mencionar que la geometría de las vertientes definitivamente obedece a un


rápido levantamiento orogénico y por lo tanto a un permanente hundimiento del nivel base de
estas corrientes, que eventualmente desembocan en el Río Magdalena.

En las cimas de las partes topográficas más altas se reconocen remanentes de las
acumulaciones de cenizas volcánicas recientes. Es esta condición, adicional a la meteorización
que afecta a la misma masa rocosa, la que favorece el desarrollo de zanjones y cárcavas de
erosión severa tan frecuentes en toda esta área.

Alguna cantidad de sedimentos acumulados temporalmente se identificaron en el fondo del valle


del Río Coello y de algunas quebradas que drenan la zona de influencia directa del volcán de
Machín, al norte de Cajamarca. Corresponden a detritos aportados por la actividad volcánica y
por los macizos rocosos fracturados. Estos canales fluviales se establecen como conductos de
evacuación de una gran cantidad de sólidos.

La mayoría de los procesos denudatorios están relacionados a una moderada cubierta de roca
meteorizada, relajada y localmente tectonizada.

 Flanco Oriental

Este costado de la Cordillera es más angosto, y por lo tanto presenta un mayor gradiente
topográfico. El patrón del drenaje es de tipo longilíneo subparalelo en la parte alta y
ligeramente rectangular hacia la parte baja o borde de la cordillera. Es frecuente la presencia de
trazos, rasgos o de evidencias de erosión hídrica concentrada en casi todas las corrientes de 1°
y 2° orden.

Las laderas rectilíneas no ofrecen orientación preferencial, lo que indica que en este caso
coinciden con la disminución en la integración de canales en la parte alta. La intensa acción
erosiva que manifiestan estos canales hídricos se reconoce por la presencia de amplias y
extensas acumulaciones aluviales y de deyección en su empalme con el borde de la cordillera,
para establecer los terrenos bajos del Quindío y del valle del Río Cauca.

Al integrar las apreciaciones anteriores con los elementos tectónicos y petrográficos de esta
región, se entiende mejor la gran sensibilidad a la denudación por erosión hídrica y de
movimientos de masa que ha ocurrido en este flanco de la cordillera.

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Tramo: Calarcá – Cajamarca 

 Abanico de Deyeccion del Quindío

Como consecuencia del cambio de gradiente topográfico entre la Cordillera propiamente dicha y
el valle del Río Cauca, se ha producido en entrampamiento de sedimentos volcano-aluviales de
alta energía mediante la conformación de un extenso abanico o cono de deyección. Además, es
importante mencionar que otro elemento que influyó en la conformación de este cuerpo
morfológico ha sido el tectonismo, aún activo.

A diferencia del cono de deyección de Ibagué, que se encuentra confinado entre dos bloques
rocosos y está constituido por un depósito principal al cual han ido coalesciendo otro menores,
en el abanico de deyección del Quindío se aprecia una serie de conos “truncados” e
incompletos longitudinalmente, así como no se observan sus fuentes o foco de origen. Esto
indica que de manera simultánea al aporte de sólidos líticos como consecuencia del
levantamiento y erosión de la Cordillera, se produjo una serie de desgarres e inestabilidades en
este borde de la Cordillera.

Actualmente estos conos están siendo disectados, creando de este modo una superficie plana e
inclinada, con morfología aterrazada muy extensa, sobre la cual se encuentran los principales
asentamientos urbanos del Departamento del Quindío.

Se presenta una tabla para interpretar algunas configuraciones morfológicas con tipos y
resistencias de roca, así como la textura y su tipo de estructura.

Tabla 1. CONFIGURACIONES MORFOLÓGICAS.

(Adaptado a LORECK, 1993; BRIGSS, 1977, Y WAY, 1973)

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Tabla 2. CONFIGURACIONES MORFOLÓGICAS. (CONTINUACIÓN)

(Adaptado de WAY,1973, y del Soil Survey Staff, 1951)

1.3 GEOLOGÍA DEL CORREDOR DE LA VIA

Pueden diferenciarse a lo largo del corredor vial los tramos siguientes:

‐ Inicio-Cajamarca (incluyendo la variante)


‐ Cajamarca –Pericos.
‐ Pericos-Coello-Variante de Ibagué.

Tramo 1: Inicio del tramo – Cajamarca

En este tramo, la vía se emplaza sobre esquistos de bajo grado de metamorfismo del Grupo
Cajamarca, drenados básicamente por el Río Bermellón. La masa rocosa manifiesta un estado
moderado a amplio de fracturación, con algunos sectores donde el diaclasamiento aumenta
como consecuencia del cruce de algunas fallas tectónicas.

En toda esta región es evidente la presencia de espesores y extensiones amplias de cenizas


volcánicas, con predominio hacia las cimas de las elevaciones mayores.

Durante este tramo continúa la presencia de la roca relajada y meteorizada, condición que
facilita la erosión hídrica. La erosión y sus correspondientes rasgos morfológicos se identificaron
en casi todos los cauces y lechos, principalmente hacia sus tramos inferiores. El Río Bermellón
también los registra. Esta condición seguramente se ha facilitado por la falta de elementos que
mitiguen o atenúen la energía del agua de escorrentía, o de la acción y regimén torrencial de la
mayoría de los drenajes naturales.

El proceso de erosión hídrica, que se inicia con la presencia de surcos locales, puede
eventualmente invadir retrogresivamente extensas laderas. En este tramo, por lo tanto, es
importante revisar y tener un manejo adecuado del drenaje de superficie de las obras civiles.

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Tramo: Calarcá – Cajamarca 

Tramo 2: Cajamarca – Pericos

La vía existente, en su totalidad, se emplaza sobre la secuencia de rocas metamórficas de bajo


grado del Grupo Cajamarca. El corredor de interés se encuentra por la vertiente derecha (sur)
de los ríos Bermellón / Coello. Este valle ha sido sobreimpuesto a una serie de trazos de falla
que se disponen de manera rectangular y que conforman una serie de “quiebres” abruptos. Las
principales fallas causantes de la geometría de este valle se prolongan a lo largo de los
principales afluentes: la quebrada Curalito, el Río Coello alto, la quebrada La Cerrajosa, la
Quebrada El Tigre y el Río Anáime. Cada una de estas fracturas establece el límite entre
importantes elevaciones o prominencias topográficas.

La orientación de los elementos estructurales de la masa rocosa tiene rumbo dominante


transversal al valle principal, y en ocasiones coincide de manera paralela a las laderas donde se
encuentra la vía. Es frecuente observar, como se anotaba anteriormente, que la dirección de la
orientación es aleatoria en la mayor parte de los casos.

La masa rocosa comprometida con los taludes de corte evidencia relajamiento por
descomposición litostática. Esta circunstancia permite el deslave de los taludes y en otros la
creación de zanjones que conducen a la erosión hídrica concentrada. No solo es evidente este
fenómeno en los taludes de la vía, sino por debajo de ella, y seguramente con carácter
retrogresivo-invasivo rápido. Al aumentar la fracturación en la masa rocosa, como en el caso de
la Quebrada Curalito, este fenómeno es mucho más agresivo hacia la carretera y su área de
influencia.

En algunos sitios debe presentarse atención a los procesos de socavación de las corrientes
principales, que a pesar de encontrarse a una distancia importante, pueden contribuir a la
creación de inestabilidades mayores. Este es el caso del sitio de El Piñal, la Quebrada El Tigre
y la Quebrada Curalito.

En los cruces de la Quebrada El Tigre y otros drenajes se aprecia el mayor desarrollo y


presencia de remanentes de abanicos volcano-aluviales, que son materiales de baja
consolidación y por lo tanto susceptibles a la erosión. En algunos casos se trata de remanentes
que yacen “colgados” sobre laderas muy empinadas.

Tramo 3: Pericos-Coello-Ibagué

Para este tramo, la vía existente cruza el Granito de Ibagué y las rocas de alto metamorfismo
asociadas a la falla de Pericos (Unidad Pea). De manera general, el cuerpo granitoide expone
condiciones uniformes, las cuales han sido modificadas por influencia de las fallas de Ibagué y
Pericos.

La falla de Ibagué se desarrolla a lo largo de los cauces de la Quebrada El Salero y del Río
Cocora. Su bloque norte expone un drenaje de tipo rectangular con terminaciones dendríticas
hasta establecer una serie de pequeñas cuencas hidrográficas con terminación redondeada.
Los principales procesos de inestabilidad están relacionados a la facturación de la roca y a la
meteorización y/o gruesa cubierta de cenizas volcánicas que se localizan en las cimas o filos
montañosos.

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Tramo: Calarcá – Cajamarca 

Los procesos denudacionales principales están relacionados a la facturación de la roca en los


taludes de corte y a la erosión hídrica remontante sobre la roca meteorizada y las cenizas
volcánicas. El principal foco de inestabilidad natural se observa en la parte alta de la quebrada
Gallinazo. Por la margen derecha de la quebrada El Salero, los rasgos de escalonamiento y de
cárcavas de erosión son más frecuentes.

1.4 ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA

En base a la información y datos puntuales que se tiene de varios estudios anteriores


relacionados con el cruce de La Línea, sean estos de geología, geotecnia, estructuras, túneles,
pavimentos, además de considerar factores de homologación, interrelación de datos y zonas
relativamente cercanas y homogéneas en ciertos tramos, como quedó indicado en la parte
geológica regional y las ciencias de litología tectónica y geomorfología, se realizó la zonificación
geotécnica.

Del resultado de registros de exploración, resultado de ensayos en campo y laboratorio donde


se determinan los perfiles estragráficos para cada apique, se zonificó el tramo. En forma anexa
se presentan los perfiles de cada uno además de considerar para fines de zonificación
geotecnia se establecieron los siguientes subsectores de acuerdo a ciertos parámetro

 Cajamarca – La Línea – Calarcá


 Variante de Calarcá

Calarcá – La Línea (k5 – k26.5)

El descenso de la vía desde La Línea hasta Calarcá se ha establecido siguiendo la divisoria de


aguas de una serie de drenajes secundarios. Como se mencionaba en los comentarios sobre
tectónica, este sector queda emplazado casi en su totalidad sobre la zona de influencia de la
falla de Romeral. Allí los efectos cataclásticos son frecuentes y han facilitado la mayor
descomposición química producida por la meteorización en la masa rocosa.

También aquí se aprecia una presencia considerable de remanentes/acumulaciones de ceniza


volcánica.
En superficie, el macizo rocoso está, en general, constituido por una cubierta de cenizas parcial
a fuertemente meteorizadas que yacen sobre una roca de condición desmejorada.

Entre k26+500 y k14+000, la vía está ubicada a lo largo de una angosta divisoria de aguas,
donde se observa sistemáticamente la presencia de una gran cantidad de rasgos y geoformas
de movimientos en masa que descienden prácticamente hasta los fondos de los drenajes
naturales. Son laderas de alto riesgo a la inestabilidad y por supuesto es frecuente la
reactivación de movimientos que afectan la vía existente. El principal factor que incide en la
inestabilidad es el estado de los materiales naturales, seguido por el efecto de la infiltración y
escorrentía hídrica ante la permanente precipitación pluvial.

En el sector entre Calarcá y k14+000, a pesar de que continúa la presencia de roca tectonizada,
la meteorización es menos intensa, además de que la cubierta de cenizas y la precipitación son
menores.

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En este tramo, a diferencia del anterior, la mayoría de los rasgos de inestabilidad parecen muy
recientes.

A pesar de estar afectado por un fenómeno regional de gran magnitud, como es la zona de
influencia de la Falla de Romeral, los procesos o condiciones de inestabilidad obedecen a sitios
o extensiones casi puntuales. Seguramente la mayoría de estas inestabilidades podrán
atenuarse con un manejo adecuado del agua de escorrentía, además de conducciones y
entregas que disminuyan la energía erosiva sobre estos materiales.

La Línea – Cajamarca (k26.5 – k47)

En este tramo, la vía se emplaza sobre esquistos de bajo grado de metamorfismo del Grupo
Cajamarca, drenados básicamente por el Río Bermellón. Entre k49+000 y k37+000. La masa
rocosa manifiesta un estado moderado a amplio de fracturación, con algunos sectores donde el
diaclasamiento aumenta como consecuencia del cruce de algunas fallas tectónicas.

Entre k37+000 y k33+500 vía existente se ubica siguiendo el contorno de un cuerpo ígneo
predominante de tipo porfirítico, con presencia de algunas lavas finogranulares vítreas. En el
sector entre k33+500 y hasta La Línea (k26+500), el material rocoso muestra una permanente y
sistemática presencia de efectos cataclásticos severos, que representan la acción de un
desgarre tectónico de gran magnitud.

En toda esta región es evidente la presencia de espesores y extensiones amplias de cenizas


volcánicas, con predominio hacia las cimas de las elevaciones mayores.

Durante este tramo continúa la presencia de la roca relajada y meteorizada, condición que
facilita la erosión hídrica. La erosión y sus correspondientes rasgos morfológicos se identificaron
en casi todos los cauces y lechos, principalmente hacia sus tramos inferiores. El Río Bermellón
también los registra. Esta condición seguramente se ha facilitado por la falta de elementos que
mitiguen o atenúen la energía del agua de escorrentía, o de la acción y régimen torrencial de la
mayoría de los drenajes naturales.

El proceso de erosión hídrica, que se inicia con la presencia de surcos locales, puede
eventualmente invadir retrogresivamente extensas laderas. En este tramo, por lo tanto, es
importante revisar y tener en cuenta el control de la torrencialidad que eventualmente ocurre en
los canales principales, así como el manejo adecuado del drenaje de superficie de las obras
civiles.

Variante de Calarcá (k5+940 – k10+170)

Esta variable tiene una longitud de 4+230 k y servirá para evitar cruzar la glorieta de Versalles y
llegar a la vía de Calarcá a Ibagué por la Española hacia Corozal y la Paila.

La idea fundamental de esta variante es eliminar el tráfico por la zona urbana de Calarcá, la que
va con dirección a La Paila, ya que la que se dirige a Armenia podrá entrar sin problema por el
intercambiador.

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El tramo de Variante de Calarcá da inicio en la zona del kilómetro 5+940 aproximadamente de


la actual vía de Calarcá hacia Cajamarca; esta área corresponde a la zona de directa influencia
del Sistema de Fallas Cauca – Romeral y atraviesa las rocas del complejo Quebradagrande.

La Falla de Romeral.

Corresponde a una importante fractura regional cuyo trazo se ha identificado desde la costa
Caribe hasta Guayaquil (Ecuador). El ancho de la faja de roca afectada por cataclasis es de por
lo menos 15 km en los diferentes sitios donde ha sido estudiada en la Cordillera Central.

En el área de estudio, la zona de influencia de esta falla se extiende por lo menos desde la cima
de la cordillera hasta Calarcá. Es difícil precisar hasta dónde se extiende su límite de influencia
al occidente, pues parece confundirse con la zona de influencia del sistema de fallas de
Armenia, subparalelo al de Romeral y fuera del área de estudio. El sistema de Armenia
evidentemente ha afectado sedimentos recientes.

Trituración (brechamiento y milonitización) hasta lograr una parcial o total recristalización para
conformar filonitas propiamente. Es frecuente encontrar localmente algunos bloques sanos de
tamaño considerable dentro de la zona de cataclasis, una especie de grandes escamas no
alteradas que forman parte de la zona de influencia.

En la vía Calarcá – Cajamarca en donde tiene el origen la variante tenemos un resumen de


información geológica del estudio de INVIAS para ingeniería y geotecnia.

Documento IN-III-01-1

Fecha PK OBSERVACIÓN OBSERVACION


GEOGRAFICA GEOLOGICA
04/14/99 PK 05+000 Poste Calarcá
06/23/99
06/23/99 K 5+100 Afloramientos esporádicos de cenizas por los próximos
500 m.
06/23/99 K 5+600 Cenizas
06/23/99 K 5+800 Brechas de falla. Restos cataclizados de rocas volcánicas
muy meteorizadas (muestra 3)
06/23/99 K 5+900 Cenizas
06/23/99 K 5+100 Roca verdosa sucia. Muestra 4: Roca alterada por
cataclasis (protomilonita), podrida; muy mineralizada, con
silicificación.
06/23/99 K 5+300 Cenizas muy rojas.
06/23/99 K 5+500 Muestra 5: Andesita muy liviana, casi pumita, muy
meteorizada.
04/14/99 PK 07+000 Poste Finca la
esperanza

Tabla 3. RESUMEN DE INFORMACIÓN DEL TERRENO ADICIÓN.

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Se presenta también una tabla de agrupación de rocas por sus propiedades la cual fue utilizada por el
Especialista en Geotecnia.

Tabla 4. MODELO SINTÉTICO DE PROPIEDADES DE LAS ROCAS. U.S.

Para todo el tramo se han realizado los Apiques 23 a 88 y Es 14A y 14B y se encuentra arena
limosa por lo general (SM) de compacidad media a densa y limos de baja plasticidad (ML) con
grados de consistencia variable, (desde medianamente consistentes hasta blandas). Estos
tramos de suelos presentan un espesor promedio de 2.00 metros, y se apoyan en la mayoría
de los casos sobre roca dura tipo esquisto (en ocasiones bastante meteorizados en donde se
obtuvieron suelos GM) con algunas intercalaciones de limos.

En las determinaciones de los límites de Atterberg que se han realizado en las muestras y que
han sido facilitadas por INVIAS, se han obtenido valores medios del límite líquido e índice de
plasticidad de 29.75 y 2.94 respectivamente, y estos valores muestran una tendencia
aproximadamente paralela y siguiendo la línea A en el gráfico de plasticidad de Casagrande de
la figura adjunta, aunque con valores mas concentrados en el campo de las ML (limos de baja
plasticidad).

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Puntos
Graficados
LL IP

24 3
27 7
32 3
33 4
36 11
43 17

FIGURA 4. CARTA DE PLASTICIDAD DE CASAGRANDE.

La posición numérica de la humedad natural w (relación en peso del contenido de agua y el


contenido de materia sólida en un suelo) respecto de los límites de Atterberg son un indicador
de la consistencia del suelo y consecuentemente de su resistencia. Con estos valores resulta
muy representativo definir el índice de fluidez:

Siendo W la humedad natural del terreno, wp el límite plástico y IP el índice de plasticidad. En la


tabla siguiente se muestran los rangos de valores que determinan la consistencia del material
en función de este índice.

Consistencia
IL
(resistencia)
Semisólido
IL < 0 Alta resistencia
Rotura frágil
Plástica
0< IL < 1 Resistencia media
Deformación plástica
Líquida
IL > 1
Baja resistencia

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Con los valores obtenidos se obtienen valores de humedad natural entre 7 y 46, con un valor
medio de 18.2 y en la práctica casi la totalidad de las muestras se han obtenido valores
inferiores a 0 para el índice de fluidez.

ENSAYOS
APIQUE No. Profundidad [m] Wn LL LP IP Fluidez w T max % pasa Clasificacion
[m] 0 % % % % mm 3/4 No. 4 No. 200 USCS AASHTO
AP ‐ 23 3.00 ‐ 4.00 8 NL NP NP 25 98 94 13 SM A‐1b
AP ‐ 23 0.60 ‐ 3.00 32 33 29 4 70 1.1 25 94 94 78 ML A‐4
AP ‐ 23 0.00 ‐ 0.60 27 42 34 8 ‐83 0.8 19 100 97 32 SM A‐2‐5
AP ‐ 24 2.70 ‐ 4.30 20 27 20 7 1 51 92 86 38 SC‐SM A‐4
AP ‐ 24 1.10 ‐ 2.70 19 NL NP NP 13 100 97 9 SW‐SM A‐1b
AP ‐ 24 0.25 ‐ 1.10 27 35 25 10 22 1.1 13 100 99 29 SM A‐2‐4
AP ‐ 40 1.00 ‐ 3.00 10 28 25 2.5 ‐620 0.4 38 86 61 29 GM A‐2‐4
AP ‐ 40 0.40 ‐ 0.80 23 NL NP NP ‐5200 0.3 10 100 99 24 SM A‐2‐4
AP ‐ 43 0.60 ‐ 2.80 7 29 28 0.4 25 95 66 23 SM A‐1b
AP ‐ 43 0.40 ‐ 0.60 46 NL NP NP 38 89 78 38 SM A‐4
AP ‐ 48 0.30 ‐ 4.10 30 29 28 0.8 300 1.1 13 100 99 42 ML A‐4
AP ‐ 49 1.50 ‐ 3.00 16 30 29 0.6 ‐2217 0.5 19 100 88 65 SM A‐4
AP ‐ 56 1.30 ‐ 1.80 16 31 29 1.9 ‐721 0.5 38 91 74 31 SM A‐2‐4
AP ‐ 57 0.40 ‐ 1.50 13 29 26 2.7 ‐474 0.5 38 75 51 22 GM A‐1b
AP ‐ 57 1.50 ‐ 2.00 10 29 26 2.8 ‐579 0.4 25 98 76 22 SM A‐1b
AP ‐ 58 3.00 ‐ 3.50 22 33 29 3.1 ‐235 0.8 51 85 75 37 SM A‐4
AP ‐ 62 0.40 ‐ 3.20 20 NL NP NP 10 100 100 24 SM A‐2‐4
AP ‐ 67 0.40 ‐ 1.00 13 23 22 0.9 ‐1067 0.6 25 93 78 37 SM A‐4
AP ‐ 67 1.00 ‐ 2.20 7 29 27 1.8 ‐1128 0.3 38 93 59 13 SM A‐1a
AP ‐ 68 0.30 ‐ 2.00 15 29 23 5.4 ‐150 0.7 38 85 66 31 SM A‐2‐4
AP ‐ 69 1.00 ‐ 2.50 10 NL NP NP 38 92 68 21 SM A‐1b
AP ‐ 70 2.00 ‐ 3.00 11 28 27 0.5 ‐3180 0.4 38 93 76 44 SM A‐4
AP ‐ 71 0.40 ‐ 5.00 31 NL NP NP 19 100 90 35 SM A‐2‐4
AP ‐ 85 0.30 ‐ 2.00 15 24 23 1.6 ‐475 0.7 51 58 43 16 GM A‐1b
AP ‐ 86 1.80 ‐ 5.00 11 NL NP NP 51 85 61 16 SM A‐1b
AP ‐ 87 0.50 ‐ 5.00 22 NL NP NP 38 96 85 15 SM A‐1b
AP ‐ 88 0.30 ‐ 1.30 25 33 32 1.2 ‐558 0.8 25 99 84 36 SM A‐4
AP ‐ 88 1.30 ‐ 4.00 11 30 29 1.1 ‐1645 0.4 38 90 61 19 SM A‐1b
AP ‐ 92A 0.80 ‐ 1.30 12 30 25 5.3 ‐243 0.5 25 97 77 32 SM A‐2‐4
ES ‐ 14A 0.80 ‐ 1.50 10 28 26 2.1 ‐752 0.4 51 86 66 15 SM A‐1a
ES ‐ 14A 0.00 ‐ 0.80 20 33 30 3.4 ‐282 0.7 38 87 81 20 SM A‐1b
ES ‐ 14B 2.10 ‐ 3.00 13 25 22 2.7 ‐356 0.6 51 77 56 27 GM A‐2‐4
ES ‐ 14B 0.30 ‐ 2.10 26 27 27 0.8 ‐75 1 51 74 63 23 SM A‐1b

Valor máximo  46 42 34 10 300 1.1 51 100 100 78


Valor mínimo 7 23 20 0.4 ‐5200 0.3 10 58 43 9
Valor medio      18.12      29.75      26.71         2.94 ‐   854.26         0.65      32.30      91.15      77.21      28.97
Desviacion promedio         7.16         2.71         2.57         1.89 ‐   809.69         0.22      11.73         7.09      12.95      10.33

Tabla 5. ENSAYOS APIQUES EN EL TRAMO.

Es necesario tomar en cuenta factores que nos indiquen la inestabilidad y es factible con
expertos de geotecnia en el campo así como la interpretación técnica de las siguientes tablas.

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Tabla 6. FACTORES A CONSIDERAR EN LA SUSCEPTIBILIDAD DE UN TERRENO A LA INESTABILIDAD

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TALUD PRI PRF OBSERVACIONES

18 41+280 41+300 El deslizamiento de boleos y roca se debe a las obras de


construcción de la calzada derecha, en ejecución por el Consorcio.
E s recomendable perfilar y reconformar el talud. Actualmente el
Consorcio ejecuta mantenimiento periódico.

19 22+230 23+320 Este talud alguna vez fue intervenido (terraceo) En taludes
exendidos con poca inclinación a ancho adecuado se presta a este
tipo de intervención. Continuar con obras de perfilado y terraceo del
talúd + Revegetación o combinar con obra en muro en Tierra
Armada.

20 22+120 22+170 Este talúd alguna vez fue intervenido (con reconformación). En
taludes exendidos con poca inclinación a ancho adecuado se presta
a este tipo de intervención. Continuar con obras de perfilado y
terraceo del talúd + Revegetación o combinar con obra en muro en
Tierra Armada. Hacer obras de descole. 159&WP_000160

21 21+900 21+933 Talúd antiguamente intervenido, la topografía del mismo se presta a


este tipo de intervención. Continuar con obras de perfilado y
terraceo del talúd + Revegetación o combinar con muro en Tierra
Armada: Hacer revegetación y seguir con los descoles.

22 20+100 20+140 Las fisuras presentes en la vía (foto 000177, es debida a accidente
reciente). Continuar el mismo tipo de obra como los tres anteriores
taludes. Se sugiere ejecutar terraceo (reconformación) y perfilado
acompañado de revegetación. Incluir obras de drenaje como
descoles

23 19+100 19+181 En lugar de prolongar muro existente, conviene hacer Perfilado +


Terraceo + Revegetación del Talud (o hacer muro en tierra
armada). Acompañar con solución hidráulica como descoles para el
manejo de las aguas lluvias.

24 15+850 15+917 Realizar estudio geológico regional para determinar movimiento de


masa que afecta el 40% de la calzada comprometiendo el 100 % de
la banca. Paso restringido a un solo carril.

Tabla 7. INESTABILIDADES OBSERVADAS EN EL TRAMO.

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2 DESCRIPCION DEL PROYECTO


El sector objeto del presente estudio se encuentra localizado entre las abscisas K5+900 y
K44+500 de la vía Calarcá – Cajamarca, correspondiente a la ruta no. 40 de la red vial del
Instituto Nacional de Vías (INVIAS), ubicado entre los departamentos del Tolima y Quindío.

El tramo se divide en tres sub-tramos según el tipo de intervención a realizar, que puede ser
mejoramiento o mantenimiento, en el primer tipo se comprende el trazado de una nueva
calzada que servirá como un sentido de circulación para conformar un par vial con una vía que
se está construyendo actualmente a la cual corresponden las diferentes obras que se
desarrollan en sector, el segundo tipo es el de mantenimiento con el cual de seguirá usando un
tramo de la vía actual manteniéndolo en adecuadas condiciones de circulación, los tramo se
divide tal y como se muestra en la siguiente tabla.

TRAMO TIPO DE
(ABSCISAS) INTERVENCIÓN
K5+900 - K15+800 Mejoramiento
K15+800 – K35+500 Mantenimiento
K35+500 – K44+500 Mejoramiento

Tabla 8. División de sub-tramos del proyecto

A continuación se presentan vistas generales del tramo en estudio.

FOTOGRAFÍAS No. 1 y 2. Vista general tramo Calarcá - Cajamarca

Sub-Tramo K5+900 – K15+800 (Mejoramiento)

El tramo se encuentra a la salida de Calarcá siendo el K0+000 la ciudad de Armenia el sentido


del abscisado va de Calarcá - Cajamarca, la intervención proyectada para este tramo es de tipo
Mejoramiento por lo que en toda su longitud se proyecta la construcción de una nueva calzada
con un ancho de 10,0m aproximadamente, cuenta con una longitud de 9,9Km y en la mayoría
del tramo la construcción de la nueva vía se emplazara en el talud externo de la vía actual.

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Teniendo en cuenta el diseño geométrico de la calzada proyectada, se observa la necesidad de


realizar cortes con alturas variables entre 4,0 y 10, así mismo será necesaria la conformación
de terraplenes con alturas variables entre 2,0 y 8,0m, existen algunos sectores puntuales donde
las alturas de corte o terraplén superan considerablemente las alturas ya relacionadas.

En las fotografías a continuación se presenta el inicio del tramo.

FOTOGRAFÍAS No. 4, 5, 6 y 7. Vista inicio tramo Calarcá – Cajamarca K5+900

Tanto la vía actual como la proyectada se emplazan en terrenos de topografía escarpada, sobre
materiales compuestos principalmente por horizontes de suelos residuales, materiales de
naturaleza areno-arcillosa en superficie con una cobertura de pastos y bosques densos de
árboles, estos materiales son susceptibles a presentar erosiones superficiales por la saturación
y elevada precipitación de la zona.

Se observa la existencia de taludes con alturas variables entre 4,0 y 10,0m con pendientes
entre 35 y 60°, el talud externo en la mayoría del tramo presenta adecuadas condiciones de
estabilidad ya que se encuentra en estado natural que puede presentar manifestaciones de
inestabilidad al ser intervenido en razón a la naturaleza de los materiales que lo conforman.

En las fotografías a continuación se presenta vistas generales del sub - tramo en estudio.

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  K7+400 K9+500

 
K10+100
 

 
K10+100
 

  K10+500 K12+600

 
K13+600 K13+600
 

FOTOGRAFÍAS No. 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 y 15. Vista tramo K5+900-K15+800 Calarcá - Cajamarca

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En la actualidad se están adelantando obras para la construcción del otro par vial, obras que en
su mayoría se encuentran localizadas en el talud interno de la calzada actual donde se
observan cortes importantes que son estabilizados conformando el terreno mediante el empleo
de sistemas de terrazas los cuales se aprecia estables pero con algunas manifestaciones de
erosión superficial, lo que indica la importancia de emplear sistemas de protección contra la
erosión y drenajes adecuados, también se observa en varios puentes la construcción de
puentes de luces y alturas importantes con el objetivo de disminuir las curvas y tener una
pendiente más favorable para la circulación de vehículos.

K7+400 K8+500

K9+500 K14+700

FOTOGRAFÍAS No. 16, 17, 18 y 19. Obras en construcción tramo K5+900-K15+800 Calarcá - Cajamarca

En algunos sectores se puede apreciar afloramientos de rocas meteorizadas en la pata del talud
interno sobre la vía actual, como es el caso del sector comprendido entre el K8+100 y el
K9+100 tal y como se parecía en las fotografías a continuación.

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FOTOGRAFÍAS No. 20 y 21. Sectores con afloramiento de roca meteorizada tramo K5+900-K15+800 Calarcá -
Cajamarca

Sub-Tramo K15+800 – K35+500 (Mantenimiento)

Este tramo inicia en cercanías al relleno Las Américas, donde el tipo de intervención es de tipo
mantenimiento por lo tanto no se proyectan obras nuevas en razón a que se mantendrá el
trazado actual en este tramo, por lo tanto a continuación se describe el estado actual de la vía y
sus taludes en dicho tramo.

El tramo se desarrolla por terrenos escarpados donde los taludes están compuestos
principalmente por suelos residuales con presencia de cenizas de naturaleza limo-arcillosa,
materiales que son muy susceptibles a la generación de procesos de erosión y lavado de
materiales, los taludes cuentan con pendientes variables entre 25 y 60° y alturas máximas entre
30 y 45m.

En la actualidad, la vía se encuentra pavimentada a nivel de asfalto mostrando adecuadas


condiciones de transitabilidad, no se observan deterioros importantes salvo en algunos sectores
localizados.

En las fotografías a continuación, se presenta el tramo en estudio.

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K16+350 K19+650
 

 
K19+660 K21+800
 

  K22+100 K24+480

  K26+500
K33+330
 

FOTOGRAFÍAS No. 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 y 29. Vista general tramo K15+800-K35+500 Calarcá - Cajamarca

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Dentro de este tramo se pueden encontrar la existencia de varios sitios inestables


principalmente entre el K15+400 y el K24+000, que en su mayoría se han generado por la
realización de cortes al talud interno por la ampliación de la vía para la construcción del tercer
carril, por la naturaleza delos materiales que componen los taludes a generar procesos de
erosión y la saturación de los materiales superficiales de deficientes propiedades mecánicas y
la pendiente inicial del terreno, han ocasionado la movilización de masas obstruyendo en el
momento de la falla por lo menos un tercio de la banca en los casos más complejos poniendo
en riesgo el tránsito vehicular por este tramo.

El principal factor detonante de los sitios inestables se asocia al deficiente manejo de aguas
provenientes de los taludes superiores, en los sitios se observa la existencia de numerosos
escarpes y cárcavas que conducen las aguas, lo que indica que los procesos de inestabilidad
han tenido retrogresiones al parecer por el contacto entre materiales de diferente resistencia y
alto grado de saturación.

En la actualidad, varios de estos sitios están siendo intervenidos mediante la implementación de


sistemas de terrazas, tensores de anclaje y sistemas de drenaje.

En las fotografías a continuación se observa, una vista general de los sectores inestables
identificados, en el anexo figuras se encuentran las fichas del inventario de sitios inestables
efectuado.

K15+400 Relleno
Las Américas K18+550

K18+950 K20+050

FOTOGRAFÍAS No. 30, 31, 32 y 33. Vista sectores inestables K15+800-K35+500 Calarcá - Cajamarca

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K20+600 K21+800
 

  K24+000
K22+100

 
K33+260
 

FOTOGRAFÍAS No. 34, 35, 36, 37 y 38. Vista sectores inestables K15+800-K35+500 Calarcá - Cajamarca

En algunos sectores se puede apreciar afloramientos de rocas meteorizadas en la pata del talud
interno sobre la vía actual, en especial hacia el final del sector después del K28+500 en las
fotografías a continuación se puede observar dicha situación.

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K28+500 K30+150
 

  K32+000

FOTOGRAFÍAS No. 39, 40 y 41. Sectores con afloramiento de roca meteorizada tramo K15+800-K35+500
Calarcá - Cajamarca

Sub-Tramo K35+5400 – K44+500 (Mejoramiento)

Este sector se proyecta con una intervención de tipo mejoramiento, por lo tanto se proyecta la
construcción de una nueva calzada que servirá como par vial, contara con un ancho de 10,0m y
una longitud de 9,1Km y en la mayoría de tramo la construcción de la vía nueva será en el talud
externo del a vía existente, se proyectan también dentro de este tramo la construcción de
importantes obras como lo son diecisiete (17) puentes vehiculares que servirán para mejorar la
geometría aumentando los radios en las curvas y disminuyendo la pendiente, en la tabla y
figuras a continuación se presenta una relación de estas estructuras y su localización.

Teniendo en cuenta el diseño geométrico de la calzada proyectada, se observa la necesidad de


realizar cortes con alturas variables entre 4,0 y 10, así mismo será necesaria la conformación
de terraplenes con alturas variables entre 2,0 y 8,0m.

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ABSCISAS K LONGITUD
Puente Nº NOMBRE PROYECTO
INICIAL FINAL METROS

1 36.1 K 36+489 K 37+617 127,68

2 36.2 K 36+978 K 37+114 136,08

3 37.1 K 37+209 K 37+284 75,03

4 37.2 K 37+647 K 37+707 59,76

5 37.3 K 37+878 K 37+944 65,99

6 38.1 K 38+063 K 38+226 163,12

7 38.2 K 38+900 K 38+971 70,67

8 39.1 K 39+587 K 39+750 162,52

9 40.1 K 40+164 K 40+289 125,0

10 40.2 K 40+748 K 40+936 187,92

11 41.1 K 41+617 K 41+679 61,49

12 41.2 K 41+799 K 41+881 81,99

13 42.1 K 42+081 K 42+232 150,47

14 42.2 K 42+649 K 42+774 125,0

15 43.1 K 43+035 K 43+155 119,98

16 43.2 K 43+448 K 43+547 99,75


17 43.3 K 43+685 K 43+890 205,11

Tabla 9. Relación de puentes proyectados

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SUBTRAMO: PORTAL TOLIMA – CAJAMARCA


 

 
FIGURA 5. Puente 36.1 (K36+489 – K37+617)

 
FIGURA 6. PUENTE 36.2 (K36+978– K37+114)

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FIGURA 7. PUENTE 37.1 (K37+209– K37+284)

 
FIGURA 8. PUENTE 37.2 (K37+878– K37+944)

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FIGURA 9. PUENTE 37.3 (K37+878– K37+944)

 
FIGURA 10. PUENTE 38.1 (K38+063– K38+226)

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FIGURA 11. PUENTE 38.2 (K38+900– K38+971)

 
FIGURA 12. PUENTE 39.1 (K39+587– K39+750)

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FIGURA 13. PUENTE 40.1 (K40+164– K40+289)

 
FIGURA 14. PUENTE 40.2 (K40+748– K40+936)

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FIGURA 15. PUENTE 41.1 (K41+617– K41+679)

 
FIGURA 16. PUENTE 41.2 (K41+799– K41+881)

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FIGURA 17. PUENTE 42.1 (K42+081– K42+232)

 
FIGURA 18. PUENTE 42.2 (K42+649– K42+774)

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FIGURA 19. PUENTE 43.1 (K43+035– K43+115)

 
FIGURA 20. PUENTE 43.2 (K43+448– K43+547)

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FIGURA 21. PUENTE 43.3 (K43+685– K43+890)

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3 INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO


Con el fin de establecer las propiedades físicas y mecánicas de los materiales que conforman el
subsuelo del tramo en estudio, fue llevado a cabo un completo programa de exploración, el cual
consistió en la ejecución de perforaciones manuales y mecánicas con un completo programa
de ensayos de laboratorio.

Adicionalmente, fue adelantada una prospección geotécnica indirecta mediante el empleo del
equipo Data Aquisition System (DAQ) con el cual se ejecutaron ensayos de refracción sísmica.

3.1 EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO

Las labores de exploración asociadas al presente estudio, consistieron en la ejecución de


quince (15) perforaciones con equipo manual y tres (3) con equipo mecánico de rotación,
percusión y lavado, las cuales alcanzaron profundidades variables entre 0,60 y 6,10m para los
manuales y entre 20,0 y 25,20m para los sondeos mecánicos.

La relación de las perforaciones efectuadas se presenta a continuación:

PROFUNDIDAD  COORDENADAS  
SONDEO  ABSCISA  
(m)  NORTE  ESTE 
1  K5+940  6,0  992551,81 1160474,67
2  K8+670  4,5  992694,89 1162319,37
3  K11+500  2,10  991648,24 1163312,82
4  K14+165  6,05  992779,30 1164668,20
5  K17+000  6,0  991495,33 1165899,74
6  K19+750  6,10  989972,85 1167336,09
7  K22+500  3,60  988336,73 1167846,82
8  K25+255  2,10  986913,84 1168225,01
9  K27+940  6,10  986019,83 1169732,32
10  K30+750  6,10  984936,76 1171280,04
11  K33+500  1,60  984262,99 1171766,64
12  K36+250  2,60 983420,99 1173266,17
13  K39+030  3,10 982730,24 1175650,33
14  K41+750  0,6 982701,18 1178079,76
15  K44+500  3,10 982372,83 1180707,50

Tabla 10. Programa de exploración del subsuelo, sondeos manuales

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SONDEO  PUENTE   PROFUNDIDAD  COORDENADAS 


NOMBRE  
No.  No.  (m)  NORTE ESTE 
3  6  38.1 20,0 982193 1180034 
2  10  40.2 25,20 982808 1177318 
1  17  43.3 23,60 982622 1174716 

Tabla 11. Programa de exploración del subsuelo, sondeos mecánicos

3.2 EXPLORACIÓN INDIRECTA (DAQ)

Se llevaron a cabo un total de quince (15) ensayos de refracción sísmica utilizando el equipo
Data Aquisition System (DAQ) con el fin de complementar la información correspondiente a la
exploración directa del subsuelo, ensayos que fueron ubicados en los sitios donde se proyecta
la construcción de puentes vehiculares.

Los ensayos de refracción sísmica realizados, contaron con una longitud variable entre los 50,0
y 100,0m y los cuales alcanzan una profundidad de 20,0m. Este ensayo identifica cada material
en la zona de estudio con la velocidad de onda correspondiente.

En la tabla a continuación se presenta la localización de los ensayos de refracción sísmicas


adelantados.

ABSCISA CENTRAL  LÍNEAS SÍSMICAS 
PUENTE  
NOMBRE  LONGITUD  PROFUNDIDAD 
No.  Norte  Este 
(m)  (m) 
1  36.1  983493 1173429 100 20 
2  36.2  ‐ ‐ 100 20 
3  37.1  983077 1173992 100 20 
4  37.2  982735 1174441 100 20 
5  37.3  982638 1174677 100 20 
7  38.2  982701 1175486 100 20 
8  39.1  982931 1176111 100 20 
9  40.1  982940 1176799 100 20 
11  41.1  982677 1178050 100 20 
12  41.2  982695 1178125 100 20 
13  42.1  982585 1178381 100 20 
14  42.2  982386 1179110 100 20 
15  43.1  982291 1179489 100 20 
16  43.2  982225 1179657 50 10 
17  43.3  982220 1180052 100 20 

Tabla 12. Programa de exploración del subsuelo, Refracción sísmica

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La localización de las perforaciones efectuadas y líneas sísmicas (DAQ) se presentan en las


figuras a continuación, adicionalmente en el Anexo Figuras se encuentra un plano de
localización con toda la exploración del subsuelo adelantada.

 
FIGURA 22. Planta localización y líneas Sísmicas (DAQ)

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FIGURA 23. Planta localización y líneas Sísmicas (DAQ)

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FIGURA 24. Planta localización y líneas Sísmicas (DAQ)

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FIGURA 25. Planta localización y líneas Sísmicas (DAQ)

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FIGURA 26. Planta localización y líneas Sísmicas (DAQ)

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LISTA DE ANEXOS

ANEXO A. MEMORIAS DE CÁLCULO

ANEXO B. ENSAYOS DE LABORATORIO

ANEXO C. FIGURAS

ANEXO D. PLANOS

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FIGURA 27. Planta localización y líneas Sísmicas (DAQ)

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Durante la ejecución de los sondeos fueron identificados y descritos visualmente los diferentes
estratos.

En los suelos en donde debido a la elevada consistencia de los materiales finos o a la presencia
de materiales granulares no fue posible la recuperación de muestras inalteradas, fue adelantado
el ensayo de penetración estándar (SPT), con la respectiva recuperación de la muestra alterada
mediante el tubo de cuchara partida (Split Spoon).

Una vez se reportó el nivel de rechazo en las perforaciones mecánicas, el avance se efectuó
mediante el sistema de rotación recuperando las respectivas muestras y reportando los valores
correspondientes de recobro y RQD.

3.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

Todas las muestras obtenidas fueron identificadas visualmente, rotuladas y empacadas


cuidadosamente para su posterior envío al laboratorio y sobre un número representativo de los
diferentes materiales encontrados se ejecutaron ensayos tendientes a conocer su
comportamiento geomecánico, Las pruebas ejecutadas son:

 Clasificación

Se emplean para identificar y clasificar los tipos de suelo dominantes en cada sitio explorado y
para desarrollar correlaciones entre propiedades básicas y parámetros de resistencia y
deformabilidad. Entre los ensayos realizados se encuentran los límites de Atterberg y la
composición granulométrica.

 Condiciones In Situ

Permiten establecer las condiciones geostáticas del suelo natural, representando condiciones
de frontera y características de los materiales fundamentales para el diseño. Se determinó la
humedad natural y el peso unitario.

Estas pruebas junto con las de clasificación, permiten establecer una primera aproximación del
comportamiento mecánico de los materiales encontrados.

 Resistencia al corte

Teniendo en cuenta que debido a la naturaleza principalmente granular de los materiales


característicos no fue posible la recuperación de muestras inalteradas, los parámetros de
diseño fueron seleccionados a partir de correlaciones con el ensayo de SPT (Ensayo de
Penetración Estándar) reportado en los registros de campo con base en las correlaciones del
SPT propuestas por De Mello (1971) y Muromachi (1974).

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En el Anexo denominado figuras se presentan los resúmenes gráficos de propiedades índice y


mecánicas de las perforaciones ejecutadas.

En el Anexo B se muestran las memorias de ejecución de los diferentes ensayos de laboratorio


y ensayos de refracción sísmica.

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4 CONDICIONES SÍSMICAS DEL PROYECTO


De acuerdo con el perfil promedio del sitio, con la información existente en el estudio de riesgo
sísmico (AIS-1984), los inventarios de fuentes sísmicas del país y especialmente con el
contenido de la nueva versión del Código Colombiano de Construcciones Sismo Resistentes
(NSR-10).

UBICACIÓN PARÁMETRO VALOR


Riesgo sísmico Alto
Coeficiente de aceleración pico efectiva
0.25
Aa
Coeficiente de velocidad pico efectiva Av 0.25
Coeficiente de aceleración pico efectiva
0.10
para el umbral de daño Ad

Tipo de perfil D

Tabla 13. Condiciones sísmicas del proyecto

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5 ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA
Con base en las visitas técnicas realizadas al sitio del proyecto, así como en los resultados del
programa de exploración del subsuelo y de los ensayos de laboratorio adelantados, ha sido
posible establecer la existencia de cuatro (4) zonas geotécnicas homogéneas dentro de área en
estudio.

En la tabla a continuación se relacionan las zonas establecidas, indicando los respectivos


sondeos ubicados dentro de cada una de ellas:

ZONA  SONDEO  LOCALIZACIÓN ZONAS 


GEOTÉCNICA  NO.   GEOTÉCNICAS  
S‐1
Z‐1  S‐2 K5+900 – K12+830 
S‐3
S‐7
S‐8
S‐11
K21+125 – K26+600 
Z‐2  S‐12
K32+125 – K44+500 
S‐13
S‐14
S‐15
S‐4
K12+830 – K18+375 
Z‐3  S‐5 
K26+600 – K29+345 
S‐9
S‐6 K18+375 – K21+125 
Z‐4 
S‐10 K29+345 – K32+125 

Tabla 14. Zonificación geotécnica análisis geotécnicos

La secuencia estratigráfica de cada una de estas zonas geotécnicas, se presenta en el capítulo


a continuación.

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6 PERFIL ESTRATIGRÁFICO PROMEDIO 


Con base en los trabajos de exploración del subsuelo y en los resultados de los ensayos de
laboratorio, fue posible establecer la siguiente secuencia estratigráfica para cada una de las
zonas geotécnicas identificadas:

6.1 ZONA GEOTÉCNICA N°.1

Sondeos Nos. 1, 2 y 3

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 1,60m, se reporta la
presencia de limos arcillosos de color café oscuro, presencia de raíces de tamaño medio y
oxidaciones, de humedad media a alta, plasticidad media y consistencia blanda a media, los
cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS como MH.
Poseen valores de humedad natural entre 20,8% y 43,9% límite líquido entre 39,0% y 60%,
índice de plasticidad entre 12,0% y 16,0%, porcentaje de finos desde 50,9% hasta 62,5%, y
valores de resistencia al ensayo de penetración estándar (SPT) entre 2 y 6 golpes/pie.

 A partir del estrato anterior y hasta una profundidad de 3,60m, se detectan limos de color
habano con presencia de raíces y oxidaciones, de humedad media, plasticidad media y
consistencia firme a muy firme, los cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación
de Suelos USCS como ML. Poseen valores de humedad natural desde 19,9% hasta 21,8%,
límite líquido de 42,0%, índice de plasticidad entre 11,0% y 14,0%, porcentaje de finos
desde 79,5% hasta 96,9%, y valores de resistencia al ensayo de penetración estándar
(SPT) entre 5 y 22 golpes/pie.

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (6,0m), se


encuentran gravas arcillosas de color habano con presencia de arenas, de humedad media
a baja, plasticidad media a baja y compacidad media a densa en los granulares y
consistencia dura en la matriz, las cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación
de Suelos USCS como GM-CL. Poseen valores de humedad natural desde 8,6% hasta
15,0%, límite líquido entre 28,0% y 36,0%, índice de plasticidad entre 5,0% y 15,0%,
porcentaje de finos desde 1,7% hasta 67,5%, y valores de resistencia al ensayo de
penetración estándar (SPT) entre 28 golpes/pie y el rechazo.

El nivel freático no fue reportado en esta zona geotécnica.

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6.2 ZONA GEOTÉCNICA N°.2

Sondeos Nos. 7, 8, 11, 12 y 13

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 1,50m, se reporta la
presencia de limos arcillosos de color café oscuro, presencia de gravas, raíces de tamaño
medio y oxidaciones, de humedad media a baja, plasticidad media a alta, consistencia
blanda a media en la matriz y compacidad suelta en los granulares, los cuales clasifican en
el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS como MH-GM. Poseen valores de
humedad natural entre 12,9% y 28,7%, límite líquido entre 27,0% y 63,0%, índice de
plasticidad entre 3,0% y 22,0%, porcentaje de finos desde 26,9% hasta 75,8%, y valores de
resistencia al ensayo de penetración estándar (SPT) entre 2 y 9 golpes/pie.

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (3,60m), se


encuentran arenas limosas de color gris y habano con presencia de gravas, arcillas y
oxidaciones, de humedad baja a alta, plasticidad alta a nula y compacidad media a muy
densa, las cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS como
SM-GM. Poseen valores de humedad natural desde 6,1% hasta 27,2%, límite líquido desde
80,0% hasta nulo, índice de plasticidad entre 5,0% y nulo, porcentaje de finos desde 16,5%
hasta 89,8%, y valores de resistencia al ensayo de penetración estándar (SPT) entre 22
golpes/pie y el rechazo.

El nivel freático no fue reportado en esta zona geotécnica.

6.3 ZONA GEOTÉCNICA N°.3:

Sondeos Nos. 4, 5 y 9

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 2,50m, se reporta la
presencia de limos arcillosos de color café oscuro y arenas limosas de color café, presencia
de raíces de tamaño medio y oxidaciones, de humedad media a alta, plasticidad alta a nula,
consistencia blanda a media en la matriz y compacidad muy suelta a suelta en los
granulares, los cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS
como MH-SM. Poseen valores de humedad natural entre 27,6% y 39,8%, límite líquido
desde nulo hasta 67,0%, índice de plasticidad desde nulo hasta 28,0%, porcentaje de finos
desde 54,0% hasta 57,1%, y valores de resistencia al ensayo de penetración estándar
(SPT) entre 2 y 5 golpes/pie.

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (6,10m), se


encuentran arenas limosas de color café y limos arcillosos de color negro con presencia de
raíces de tamaño medio, de humedad media a alta, plasticidad alta a nula y compacidad
suelta a media en los granulares y consistencia blanda a dura en la matriz, las cuales
clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS como SM-MH. Poseen
valores de humedad natural desde 16,8% hasta 77,0%, límite líquido desde 90,0% hasta
nulo, índice de plasticidad entre 31,0% y nulo, porcentaje de finos desde 19,2% hasta
77,7%, y valores de resistencia al ensayo de penetración estándar (SPT) entre 4 y
12 golpes/pie.

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El nivel freático no fue reportado en esta zona geotécnica.

6.4 ZONA GEOTÉCNICA N°.4:

Sondeos Nos. 6 y 10

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 3,50m, se reporta la
presencia de gravas limosas de color amarillo oscuro con vetas cafés, presencia de raíces y
oxidaciones, de humedad media a baja, plasticidad alta a nula, consistencia blanda a media
en la matriz y compacidad media en los granulares y consistencia blanda a firme en la
matriz, las cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS como
GM-MH. Poseen valores de humedad natural entre 6,5% y 16,6%, límite líquido desde
65,0% hasta nulo, índice de plasticidad desde nulo hasta 22,0%, porcentaje de finos desde
20,0% hasta 64,3%, y valores de resistencia al ensayo de penetración estándar (SPT) entre
2 y 17 golpes/pie.

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (6,10m), se


encuentran gravas limosas con presencia de arenas de color café con vetas amarillas y
oxidaciones, de humedad alta a baja, plasticidad baja y compacidad media, las cuales
clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS como GM-SM. Poseen
valores de humedad natural desde 3,6% hasta 44,0%, límite líquido desde 30,0% hasta
43,0%, índice de plasticidad entre 7,0% y 10,0%, porcentaje de finos desde 9,3% hasta
25,0%, y valores de resistencia al ensayo de penetración estándar (SPT) entre 11 y 19
golpes/pie.

El nivel freático no fue reportado en esta zona geotécnica.

6.5 SONDEOS MECANICOS:

Sondeo 1

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 4,10m, se reporta la
presencia de lutitas de color habano con presencia de gravas, cuarzos y oxidaciones y
consistencia blanda a firme, las cuales presentan valores de resistencia al ensayo de
penetración estándar (SPT) entre 3 y 11 golpes/pie.

 A partir del estrato anterior y hasta una profundidad de 6,0m, se detectan limos orgánicos de
color negro, abundantes raíces de tamaño medio, y de consistencia media. Poseen valores
de resistencia al ensayo de penetración estándar (SPT) de 7 golpes/pie.

 Seguido del estrato anterior y hasta una profundidad de 15,0m, se reportan areniscas
completamente fracturadas de color gris, con presencia de gravas. Presenta valores de
rechazo al ensayo de penetración estándar (SPT).

 Desde el estrato anterior y hasta una profundidad de 19,50m, se reportan arenas de color
gris con presencia de gravas.

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 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (23,60m),


se encuentran areniscas de color gris completamente fracturadas, presencia de gravas,
vetas blancas y negras. Exhiben valores de rechazo al ensayo de resistencia de
penetración estándar (SPT).

El nivel freático fue reportado a 5,05m en esta perforación.

Sondeo 2

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 7,30m, se reporta la
presencia de lutitas de color gris oscuro con presencia cuarzos y oxidaciones, consistencia
muy firme a dura, las cuales presentan valores de resistencia al ensayo de penetración
estándar (SPT) entre 15 y 47 golpes/pie.

 A partir del estrato anterior y hasta una profundidad de 12,60m, se detectan lutitas de color
gris con oxidaciones y de consistencia dura. Poseen valores de rechazo al ensayo de
resistencia de penetración estándar (SPT).

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (25,20m),


se encuentran lutitas de color gris completamente fracturadas, presencia de cuarzos.
Exhiben valores de rechazo al ensayo de resistencia de penetración estándar (SPT).

El nivel freático fue reportado a 3,56m en esta perforación.

Sondeo 3

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 1,80m, se reporta la
presencia de limos de color negro con presencia de gravas, y consistencia firme a muy
firme, los cuales presentan valores de resistencia al ensayo de penetración estándar (SPT)
entre 10 y 16 golpes/pie.

 A partir del estrato anterior y hasta una profundidad de 6,50m, se detectan arenas de color
habano, presencia de gravas, de compacidad media. Poseen valores de resistencia al
ensayo de penetración estándar (SPT) de 15 golpes/pie.

 Seguido del estrato anterior y hasta una profundidad de 13,80m, se reportan lutitas de color
café, con presencia de cuarzos y oxidaciones, consistencia dura. Presentan valores de
rechazo al ensayo de penetración estándar (SPT).

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (20,0m), se


encuentran lutitas de color gris completamente fracturadas, presencia de cuarzos, y
oxidaciones. Exhiben valores de rechazo al ensayo de resistencia de penetración estándar
(SPT).

El nivel freático fue reportado a 2,08m en esta perforación.

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Como se relacionó en el capítulo de exploración del subsuelo, como complemento


adicionalmente fue adelantado un programa de exploración indirecta mediante el empleo del
equipo Data Aquisition System (DAQ), con el cual se tomaron quince (15) ensayos de refracción
sísmica dentro del área de influencia del proyecto específicamente en uno de los apoyos para
15 de los 17 puentes proyectados.

Con base en los resultados obtenidos de la exploración adelantada con el (DAQ), se ha


encontrado concordancia con las profundidades de contacto entre materiales reportados en el
registro de los sondeos mecánicos efectuados, lo que permite la calibración de los datos.

Adicionalmente, los diagramas de velocidades permiten observar la variación de la velocidad de


onda para cada material en la longitud del sector, ofreciendo una visión más amplia de las
condiciones estratigráficas ya que las perforaciones mecánicas son de carácter puntual y
localizado.

En el Anexo B, se presentan los diagramas de velocidades obtenidos, en donde se especifica


claramente los cambios de velocidad entre materiales y la variación de la estratigrafía con la
profundidad.

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7 ANÁLISIS GEOTÉCNICO
Con base en las propiedades geomecánicas de los materiales que conforman el perfil
estratigráfico del tramo en estudio, y teniendo en cuenta tanto las condiciones de entorno como
las características del mismo, fueron llevados a cabo los análisis geotécnicos.

7.1 PARÁMETROS DE DISEÑO

Para el tramo en estudio, fueron identificados entre dos (2) y tres (3) estratos característicos tal
cual fue descrito en el capítulo de estratigrafía promedio.

Para la selección de los parámetros de diseño, considerando la baja posibilidad de recuperar


muestras inalteradas debido a la consistencia media a dura del terreno, se emplearon los datos
de resistencia derivados del ensayo de penetración estándar SPT obteniendo valores de “N”
variables para cada una de las zonas geotécnicas identificadas así: +|-

Zona geotécnica No. 1: “N” variables entre 2 y 6 gol/pie en los estratos superficiales y entre 5 y
22 gol/pie en los estratos intermedios y entre 28 gol/pie y el rechazo en el estrato inferior
correspondiente a gravas arcillosas de olor habano con presencia de arenas.

Zona geotécnica No. 2: “N” variables entre 2 y 9 gol/pie en los estratos superficiales y entre 22
gol/pie y el rechazo en el estrato inferior correspondiente a arenas limosas de color gris y
habano con presencia de gravas, arcillas y oxidaciones.

Zona geotécnica No. 3: “N” variables entre 2 y 5 gol/pie en los estratos superficiales y entre 4 y
12 gol/pie en el estrato inferior correspondiente a arenas limosas de color café y limos
arcillosos de color negro con presencia de raíces.

Zona geotécnica No. 4: “N” variables entre 2 y 17 gol/pie en los estratos superficiales y entre
11 y 19 gol/pie en el estrato inferior correspondiente a gravas limosas con presencia de arenas
de color café con vetas amarillas y oxidaciones.

Adicionalmente, tal y como se muestra en el modelo geotécnico, fueron tenidos en cuenta


aspectos como el porcentaje de finos y la plasticidad para la evaluación y selección de los
parámetros.

Con base en lo anterior, en la tabla a continuación se presentan los parámetros de diseño


seleccionados para la ejecución de los análisis geotécnicos requeridos para el diseño de los
taludes del sector en estudio, para cada una de las zonas geotécnicas identificadas:

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Zona geotécnica No. 1:

  Módulo de 
PROFUNDIDAD  COHESIÓN  ANGULO DE  (t/m3)  Elasticidad 
ESTRATO (m)  (t/m2)  FRICCIÓN ()  (t/m2) 

0 - 1,60 0,5 20 1,5 1000


1,6 – 3,60 1,0 22 1,6 2000
3,60 – 6,0 2,5 30 1,7 3500

Tabla 15. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 1

Zona geotécnica No. 2:

  Módulo de 
PROFUNDIDAD  COHESIÓN  ANGULO DE  (t/m3)  Elasticidad 
ESTRATO (m)  (t/m2)  FRICCIÓN ()  (t/m2) 

0 – 1,5 0,5 20 1,6 1000


1,5 – 6,0 2,5 31 1,7 3500

Tabla 16. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 2

Zona geotécnica No. 3:

  Módulo de 
PROFUNDIDAD  COHESIÓN  ANGULO DE  (t/m3)  Elasticidad 
ESTRATO (m)  (t/m2)  FRICCIÓN ()  (t/m2) 

0 - 2,5 0,9 20 1,5 600


2,5 – 6,0 1,6 20 1,6 1200

Tabla 17. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 3

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Zona geotécnica No. 4:

  Módulo de 
PROFUNDIDAD  COHESIÓN  ANGULO DE  (t/m3)  Elasticidad 
ESTRATO (m)  (t/m2)  FRICCIÓN ()  (t/m2) 

0 – 3-5 1,0 21,5 1,6 1400


3,5 – 6,0 1,5 23 1,7 2400

Tabla 18. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 4

Así las cosas, los parámetros de diseño fueron seleccionados empleando metodologías de
suelos equivalentes, a partir de diferentes metodologías de análisis, como son correlaciones
empíricas con el ensayo de penetración estándar considerando entre las cuales se pueden
mencionar a De Mello (1971), Muromachi (1974), Peck (1974), Meyerhof (1956), las cuales a su
vez fueron calibradas con la formulación propuesta por el Japan Road Bureau (JRB) que
constituye una de las formulaciones más conservadoras para la determinación del ángulo de
fricción.

7.2 DISEÑO DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES

CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTACIÓN SUPERFICIAL

El análisis de resistencia se realizó mediante la ecuación general de capacidad portante. Los


factores de capacidad portante y los factores de corrección por forma, profundidad de
cimentación, nivel freático, excentricidad e inclinación de la carga, fueron establecidos mediante
las propuestas de Meyerhoff (1963), Hansen y Vesic (1970) y Chen (1975), y su elección se
basó en las conclusiones del trabajo “Factores de Capacidad Portante Para Cimientos
Superficiales” (J.M. Álvarez, 1994), cuyos resultados fueron integrados mediante el programa
de computador Cport.jmal con el cual fueron efectuados los análisis del presente estudio.

Con el fin de considerar la incidencia de la geometría de la fundación y la profundidad de


desplante se llevó a cabo un análisis de sensibilidad en el cual se contemplaron diferentes
dimensiones de cimiento y relaciones ancho / largo (B/L).

7.2.1 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTACIÓN SUPERFICIAL


ZONA GEOTECNICA N°. 1

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 1,60m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura. Si durante el proceso de excavación, una
vez alcanzada la cota de cimentación se detectan tramos puntuales en donde se reporte la
aparición de suelos blandos, orgánicos o rellenos objetables con basuras y/o escombros, es
necesario retirarlos en su totalidad y reemplazarlos por material seleccionado tipo sub-base
granular debidamente compactado.

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Este análisis permitió establecer que la capacidad portante de trabajo para cimientos
superficiales, para un factor de seguridad de 3,0, varía tal cual se relaciona en la tabla y figura a
continuación:

NIVEL DE CAPACIDAD
CIMENTACIÓN (m) PORTANTE (t/m2)

1,60 10,8 – 15,1

Tabla 19. Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona geotécnica No. 1

FIGURA 28. Capacidad portante de trabajo cimientos superficiales, zona geotécnica No. 1

El análisis de asentamientos se llevó a cabo mediante la Teoría Elástica y fue realizado de


acuerdo con las propuestas existentes, fundamentadas en correlaciones entre el módulo de
elasticidad, la relación de Poisson del material de fundación y coeficientes en función de la
geometría del cimiento.

Los módulos de elasticidad de los materiales para el análisis de asentamientos elásticos han
sido establecidos con base en las correlaciones propuestas por Bowles (1982) y el U.S.
Department of the Navy (1982).

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Con base en lo anterior, han sido determinados los asentamientos elásticos máximos
esperados en 2,0cm.

 Coeficiente de Reacción Vertical (kv) Zona Geotécnica No. 1

Con base en los resultados obtenidos en los análisis de asentamientos, y considerando la


presión de contacto transmitida al sistema de cimentación, se ha establecido el coeficiente de
reacción vertical (Kv) en un valor de 680 t/m3.

7.2.2 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTACIÓN SUPERFICIAL


ZONA GEOTÉCNICA N°. 2

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 1,50m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura. Si durante el proceso de excavación, una
vez alcanzada la cota de cimentación se detectan tramos puntuales en donde se reporte la
aparición de suelos blandos, orgánicos o rellenos objetables con basuras y/o escombros, es
necesario retirarlos en su totalidad y reemplazarlos por material seleccionado tipo sub-base
granular debidamente compactado.

Este análisis permitió establecer que la capacidad portante de trabajo para cimientos
superficiales, para un factor de seguridad de 3,0, varía tal cual se relaciona en la tabla y figura a
continuación:

NIVEL DE CAPACIDAD
CIMENTACIÓN (m) PORTANTE (t/m2)

1,50 48,8 – 73,5

Tabla 20. Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona geotécnica No. 2

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4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Calarcá – Cajamarca 

FIGURA 29. Capacidad portante de trabajo cimientos superficiales, zona geotécnica No. 2

El análisis de asentamientos se llevó a cabo mediante la Teoría Elástica y fue realizado de


acuerdo con las propuestas existentes, fundamentadas en correlaciones entre el módulo de
elasticidad, la relación de Poisson del material de fundación y coeficientes en función de la
geometría del cimiento.

Los módulos de elasticidad de los materiales para el análisis de asentamientos elásticos han
sido establecidos con base en las correlaciones propuestas por Bowles (1982) y el U.S.
Department of the Navy (1982).

Con base en lo anterior, han sido determinados los asentamientos elásticos máximos
esperados en 2,8cm.

 Coeficiente de Reacción Vertical (KV) Zona Geotécnica No. 2

Con base en los resultados obtenidos en los análisis de asentamientos, y considerando la


presión de contacto transmitida al sistema de cimentación, se ha establecido el coeficiente de
reacción vertical (Kv) en un valor de 2336 t/m3.

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7.2.3 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTACIÓN SUPERFICIAL


ZONA GEOTECNICA N°. 3

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 2,50m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura. Si durante el proceso de excavación, una
vez alcanzada la cota de cimentación se detectan tramos puntuales en donde se reporte la
aparición de suelos blandos, orgánicos o rellenos objetables con basuras y/o escombros, es
necesario retirarlos en su totalidad y reemplazarlos por material seleccionado tipo sub-base
granular debidamente compactado.

Este análisis permitió establecer que la capacidad portante de trabajo para cimientos
superficiales, para un factor de seguridad de 3,0, varía tal cual se relaciona en la tabla y figura a
continuación:

NIVEL DE CAPACIDAD
CIMENTACIÓN (m) PORTANTE (t/m2)

2,50 14,4 – 22,3

Tabla 21. Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona geotécnica No. 3

FIGURA 30. Capacidad portante de trabajo cimientos superficiales, zona geotécnica No. 3

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El análisis de asentamientos se llevó a cabo mediante la Teoría Elástica y fue realizado de


acuerdo con las propuestas existentes, fundamentadas en correlaciones entre el módulo de
elasticidad, la relación de Poisson del material de fundación y coeficientes en función de la
geometría del cimiento.

Los módulos de elasticidad de los materiales para el análisis de asentamientos elásticos han
sido establecidos con base en las correlaciones propuestas por Bowles (1982) y el U.S.
Department of the Navy (1982).

Con base en lo anterior, han sido determinados los asentamientos elásticos máximos
esperados en 2,8cm.

 Coeficiente de Reacción Vertical (KV) Zona Geotécnica No. 3

Con base en los resultados obtenidos en los análisis de asentamientos, y considerando la


presión de contacto transmitida al sistema de cimentación, se ha establecido el coeficiente de
reacción vertical (Kv) en un valor de 657 t/m3.

7.2.4 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTACIÓN SUPERFICIAL


ZONA GEOTECNICA N°. 4

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 1,50m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura. Si durante el proceso de excavación, una
vez alcanzada la cota de cimentación se detectan tramos puntuales en donde se reporte la
aparición de suelos blandos, orgánicos o rellenos objetables con basuras y/o escombros, es
necesario retirarlos en su totalidad y reemplazarlos por material seleccionado tipo sub-base
granular debidamente compactado.

Este análisis permitió establecer que la capacidad portante de trabajo para cimientos
superficiales, para un factor de seguridad de 3,0, varía tal cual se relaciona en la tabla y figura a
continuación:

NIVEL DE CAPACIDAD
CIMENTACIÓN (m) PORTANTE (t/m2)

1,50 10,1 – 14,0

Tabla 22. Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona geotécnica No. 4

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FIGURA 31. Capacidad portante de trabajo cimientos superficiales, zona geotécnica No. 4

El análisis de asentamientos se llevó a cabo mediante la Teoría Elástica y fue realizado de


acuerdo con las propuestas existentes, fundamentadas en correlaciones entre el módulo de
elasticidad, la relación de Poisson del material de fundación y coeficientes en función de la
geometría del cimiento.

Los módulos de elasticidad de los materiales para el análisis de asentamientos elásticos han
sido establecidos con base en las correlaciones propuestas por Bowles (1982) y el U.S.
Department of the Navy (1982).

Con base en lo anterior, han sido determinados los asentamientos elásticos máximos
esperados en 1,5cm.

 Coeficiente de Reacción Vertical (KV) Zona Geotécnica No. 4

Con base en los resultados obtenidos en los análisis de asentamientos, y considerando la


presión de contacto transmitida al sistema de cimentación, se ha establecido el coeficiente de
reacción vertical (Kv) en un valor de 847 t/m3.

En la tabla a continuación se presenta un resumen de las capacidades portantes de trabajo


para cimientos superficiales según la zona geotécnica.

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ZONA NIVEL DE CAPACIDAD


GEOTÉCNICA No. CIMENTACIÓN (m) PORTANTE (t/m2)

Z–1 1,60 10,8 – 15,1


Z–2 1,50 48,8 – 73,5
Z–3 2,50 14,4 – 22,3
Z–4 1,50 10,1 – 14,0

Tabla 23. Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales

7.3 EVALUACIÓN GEOTÉCNICA TERRAPLENES

En los sectores en donde debido a los requerimientos establecidos por el diseño geométrico del
proyecto, sea necesaria la conformación de terraplenes en la vía y una vez determinada la
secuencia estratigráfica para del tramo en estudio, fueron llevados a cabo los análisis
geotécnicos de capacidad de carga para la cimentación superficial de los terraplenes, en los
cuales se cubrieron los aspectos que se relacionan a continuación.

El análisis de resistencia se realizó mediante la ecuación general de capacidad portante. Los


factores de capacidad y los factores de corrección por forma, profundidad de cimentación, nivel
freático y excentricidad e inclinación de la carga, fueron establecidos mediante las propuestas
de Meyerhoff (1963), Hansen y Vesic (1970) y Chen (1975) y su elección se basó en las
conclusiones del trabajo “Factores de Capacidad Portante Para Cimientos Superficiales” (J.M.
Álvarez, 1994), cuyos resultados fueron integrados mediante el programa de computador
Cport.jmal con el cual fueron efectuados los análisis del presente estudio.

Con el fin de considerar la incidencia de la geometría de la fundación y la profundidad de


desplante se llevó a cabo un análisis de sensibilidad en el cual se contemplaron diferentes
dimensiones de cimiento y relaciones ancho / largo (B/L).

7.3.1 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTACIÓN SUPERFICIAL


PARA TERRAPLENES ZONA GEOTECNICA N°. 1

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 1,60m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura. Si durante el proceso de excavación, una
vez alcanzada la cota de cimentación se detectan tramos puntuales en donde se reporte la
aparición de suelos blandos, orgánicos o rellenos objetables con basuras y/o escombros, es
necesario retirarlos en su totalidad y reemplazarlos por material seleccionado tipo sub-base
granular debidamente compactado.

Este análisis permitió establecer que la capacidad portante de seguridad para los terraplenes
contemplando un factor de seguridad de 3,0, varía dependiendo de su geometría y de la
margen del puente, tal como se relaciona a continuación.
 

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CAPACIDAD
PORTANTE (t/m2)
10,8 – 14,3

Tabla 24. Capacidad portante de seguridad terraplenes, zona geotécnica No. 1

 
FIGURA 32 Capacidad portante cimientos superficiales terraplenes, zona geotécnica No. 1

Con base en los resultados obtenidos de capacidad de carga, debe tenerse en cuenta que los
terraplenes conformados en material granular seleccionado con un peso unitario del orden de
2,0t/m3, podrán contar con una altura máxima de 6,0m garantizando un factor de seguridad de
3,0 por capacidad portante.

No se recomienda la conformación de terraplenes de alturas superiores a las indicadas en el


párrafo anterior.

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7.3.2 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTACIÓN SUPERFICIAL


PARA TERRAPLENES ZONA GEOTECNICA N°. 2

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 1,50m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura. Si durante el proceso de excavación, una
vez alcanzada la cota de cimentación se detectan tramos puntuales en donde se reporte la
aparición de suelos blandos, orgánicos o rellenos objetables con basuras y/o escombros, es
necesario retirarlos en su totalidad y reemplazarlos por material seleccionado tipo sub-base
granular debidamente compactado.

Este análisis permitió establecer que la capacidad portante de seguridad para los terraplenes
contemplando un factor de seguridad de 3,0, varía dependiendo de su geometría y de la
margen del puente, tal como se relaciona a continuación.
 
CAPACIDAD
PORTANTE (t/m2)
48,8 – 69,7

Tabla 25. Capacidad portante de seguridad terraplenes, zona geotécnica No. 2

 
FIGURA 33. Capacidad portante cimientos superficiales terraplenes, zona geotécnica No. 2

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Con base en los resultados obtenidos de capacidad de carga, debe tenerse en cuenta que los
terraplenes conformados en material granular seleccionado con un peso unitario del orden de
2,0t/m3, podrán contar con una altura máxima de 8,0m garantizando un factor de seguridad de
3,0 por capacidad portante.

No se recomienda la conformación de terraplenes de alturas superiores a las indicadas en el


párrafo anterior.

7.3.3 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTACIÓN SUPERFICIAL


PARA TERRAPLENES ZONA GEOTECNICA N°. 3

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 2,50m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura. Si durante el proceso de excavación, una
vez alcanzada la cota de cimentación se detectan tramos puntuales en donde se reporte la
aparición de suelos blandos, orgánicos o rellenos objetables con basuras y/o escombros, es
necesario retirarlos en su totalidad y reemplazarlos por material seleccionado tipo sub-base
granular debidamente compactado.

Este análisis permitió establecer que la capacidad portante de seguridad para los terraplenes
contemplando un factor de seguridad de 3,0, varía dependiendo de su geometría y de la
margen del puente, tal como se relaciona a continuación.
 
CAPACIDAD
PORTANTE (t/m2)
14,5 - 18,4

Tabla 26. Capacidad portante de seguridad terraplenes, zona geotécnica No. 3

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FIGURA 34. Capacidad portante cimientos superficiales terraplenes, zona geotécnica No. 3

Con base en los resultados obtenidos de capacidad de carga, debe tenerse en cuenta que los
terraplenes conformados en material granular seleccionado con un peso unitario del orden de
2,0t/m3, podrán contar con una altura máxima de 6,0m garantizando un factor de seguridad de
3,0 por capacidad portante.

No se recomienda la conformación de terraplenes de alturas superiores a las indicadas en el


párrafo anterior.

7.3.4 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTACIÓN SUPERFICIAL


PARA TERRAPLENES ZONA GEOTECNICA N°. 4

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 1,50m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura. Si durante el proceso de excavación, una
vez alcanzada la cota de cimentación se detectan tramos puntuales en donde se reporte la
aparición de suelos blandos, orgánicos o rellenos objetables con basuras y/o escombros, es
necesario retirarlos en su totalidad y reemplazarlos por material seleccionado tipo sub-base
granular debidamente compactado.

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Este análisis permitió establecer que la capacidad portante de seguridad para los terraplenes
contemplando un factor de seguridad de 3,0, varía dependiendo de su geometría y de la
margen del puente, tal como se relaciona a continuación.
 
CAPACIDAD
PORTANTE (t/m2)
10,1 – 13,4

Tabla 27. Capacidad portante de seguridad terraplenes, zona geotécnica No. 4

 
FIGURA 35. Capacidad portante cimientos superficiales terraplenes, zona geotécnica No. 4

Con base en los resultados obtenidos de capacidad de carga, debe tenerse en cuenta que los
terraplenes conformados en material granular seleccionado con un peso unitario del orden de
2,0t/m3, podrán contar con una altura máxima de 6,0m garantizando un factor de seguridad de
3,0 por capacidad portante.

No se recomienda la conformación de terraplenes de alturas superiores a las indicadas en el


párrafo anterior.

En el Anexo A se presentan las memorias de cálculo de los análisis realizados.

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ZONA NIVEL DE CAPACIDAD


GEOTÉCNICA No. CIMENTACIÓN (m) PORTANTE (t/m2)

Z–1 1,60 10,8 – 14,3


Z–2 1,50 48,8 – 69,7
Z–3 2,50 14,5 - 18,4
Z–4 1,50 10,1 – 13,4

Tabla 28. Capacidad portante de trabajo para terraplenes

7.3.5 ANÁLISIS DE DEFORMABILIDAD Y ASENTAMIENTOS TERRAPLENES

De igual manera han sido realizados los análisis de asentamientos se llevó a cabo mediante la
Teoría Elástica y fue realizado de acuerdo con las propuestas existentes, fundamentadas en
correlaciones entre el módulo de elasticidad, la relación de Poisson del material de fundación y
coeficientes en función de la geometría del cimiento.

Los módulos de elasticidad de los materiales para el análisis de asentamientos elásticos han
sido establecidos con base en las correlaciones propuestas por Bowles (1982) y el U.S.
Department of the Navy (1982).

Adicionalmente, para evaluar la magnitud de los asentamientos probables en los terraplenes, es


fundamental definir las propiedades físicas y mecánicas de los materiales con los cuales serán
conformados, ya que esto incide directamente en la sobrecarga transmitida por el relleno al
subsuelo.

Los terraplenes del proyecto serán conformados de acuerdo a la normatividad del Instituto
Nacional de Vías INVIAS, específicamente por el artículo No. 220, contemplando materiales
como mínimo tipo “Adecuados” para el cuerpo del terraplén y tipo “Seleccionados” para la
corona del mismo en un espesor mínimo de 40,0cm. En la tabla a continuación se relacionan
las propiedades y especificaciones de los materiales recomendados.

En la siguiente tabla se relacionan los requisitos de los materiales para terraplenes, la cual ha
sido extractada de las especificaciones del INVIAS.

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SELECCIONADO
SUELOS ADECUADOS
S
Corona núcleo, Corona núcleo,
Aplicación
Cimiento Cimiento
Tamaño máximo 100 mm 75 mm

Pasa tamiz de 75 m (No.200) 35% en peso 25% en peso

C.B.R. de laboratorio 5 10

Expansión en prueba C.B.R. 2% 0%

Contenido de materia orgánica 1% 0%

Límite líquido 40% 30%

Índice plástico ≤15% ≤10%

Tabla 29. Requisitos de los materiales para conformación de terraplenes tipo Adecuados y seleccionados
(Extractada Especificaciones Técnicas INVIAS)

MATERIAL DE
PARÁMETRO
RELLENO
Angulo de fricción (°) 30
Peso unitario (t/m3) 2,0

Tabla 30. Propiedades materiales de relleno

Con base en lo anterior, a continuación se presentan los valores máximos de asentamientos


esperados en función de la altura de los terraplenes.

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ZONA H
ASENTAMIENTOS
GEOTÉCNICA TERRAPLÉN
(cm)
No. (m)
2,0 1,0
Z-1 4,0 2,0
6,0 3,0
2,0 1,0
4,0 1,5
Z-2
6,0 2,1
8,0 3,0
2,0 2,4
Z-3
4,0 4,8
2,0 1,5
Z-4 4,0 3,0
6,0 4,2

Tabla 31. Asentamientos máximos esperados para terraplenes

7.3.6 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA LA CONFORMACIÓN DE


LOS RELLENOS

Para tal efecto y haciendo uso de un modelo de elementos finitos mediante el programa de
computador PLAXIS en su versión 8.0, el modelo geotécnico fue representado mediante un
espacio bidimensional constituido con elementos de 15 nodos. El comportamiento mecánico de
los estratos definidos fue establecido mediante un modelo de comportamiento tipo Mohr-
Coulomb.

Las secciones de análisis evaluadas han contemplado alturas de terraplén variables entre 2,0 y
8,0m, variando las inclinaciones de análisis entre 1V:1H (45°) y 1V:2H (27°), con el fin de
calcular el factor de seguridad tendiente a la selección de las inclinaciones optimas de diseño
para la conformación de los terraplenes sin confinamiento.

En las tablas y gráficas siguientes se relacionan los factores de seguridad obtenidos y el estado
de las deformaciones para los modelos analizados para cada una de las zonas geotecnicas
identificadas:

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Zona geotécnica No. 1:

ALTURA FACTOR DE SEGURIDAD


TERRAPLÉN INCLINACIÓN
(m) ESTÁTICO DINÁMICO

45º (1,0H; 1,0V) 1,72 1,32


2,0
34º (1,5H; 1,0V) 2,03 1,47
45º (1,0H; 1,0V) 1,28 <1
4,0 34º (1,5H; 1,0V) 1,63 1,15
27º (2,0H; 1,0V) 1,96 1,34
34º (1,5H; 1,0V) 1,45 1,03
6,0
27º (2,0H; 1,0V) 1,75 1,17

Tabla 32. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 1

Terraplén Altura 2,0m

FIGURA 35. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 1,0V)

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Figura 36. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 1,0V)

Terraplén Altura 4,0m

FIGURA 37. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 1,0V)

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FIGURA 38. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 1,0V)

Terraplén Altura 6,0m

FIGURA 39. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 1,0V)

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FIGURA 40. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 1,0V)

Zona geotécnica No. 2:

ALTURA FACTOR DE SEGURIDAD


TERRAPLÉN INCLINACIÓN
(m) ESTÁTICO DINÁMICO

45º (1,0H; 1,0V) 1,71 1,33


2,0
34º (1,5H; 1,0V) 2,03 1,47
34º (1,5H; 1,0V) 1,58 1,15
4,0
27º (2,0H; 1,0V) 2,0 1,34
34º (1,5H; 1,0V) 1,47 1,02
6,0
27º (2,0H; 1,0V) 1,79 1,18
8,0 27º (2,0H; 1,0V) 1,65 1,06

Tabla 33. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 2

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Terraplén Altura 2,0m

FIGURA 41. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 1,0V)

Figura 42. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 1,0V)

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Terraplén Altura 4,0m

FIGURA 43. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 1,0V)

FIGURA 44. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 1,0V)

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Terraplén Altura 6,0m

FIGURA 45. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 1,0V)

FIGURA 46. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 1,0V)

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Terraplén Altura 8,0m

FIGURA 47. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 1,0V)

FIGURA 48. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 1,0V)

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Zona geotécnica No. 3:

ALTURA FACTOR DE SEGURIDAD


TERRAPLÉN INCLINACIÓN
(m) ESTÁTICO DINÁMICO

45º (1,0H; 1,0V) 1,59 1,19


2,0
34º (1,5H; 1,0V) 1,75 1,26
34º (1,5H; 1,0V) 1,42 1,0
4,0
27º (2,0H; 1,0V) 1,65 1,11
6,0 27º (2,0H; 1,0V) 1,49 1,01

Tabla 34. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 3

Terraplén Altura 2,0m

FIGURA 49. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 1,0V)

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Figura 50. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 1,0V)

Terraplén Altura 4,0m

FIGURA 51. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 1,0V)

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FIGURA 52. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 1,0V)

Terraplén Altura 6,0m

FIGURA 53. Diagrama esfuerzos totales, (2,0H: 1,0V)

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FIGURA 54. Diagrama deformaciones totales, (2,0H: 1,0V)

Zona geotécnica No. 4:

ALTURA FACTOR DE SEGURIDAD


TERRAPLÉN INCLINACIÓN
(m) ESTÁTICO DINÁMICO

45º (1,0H; 1,0V) 1,76 1,32


2,0
34º (1,5H; 1,0V) 2,0 1,47
34º (1,5H; 1,0V) 1,58 1,13
4,0
27º (2,0H; 1,0V) 1,87 1,25
34º (1,5H; 1,0V) 1,42 1,01
6,0
27º (2,0H; 1,0V) 1,67 1,09

Tabla 35. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 4

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Terraplén Altura 2,0m

FIGURA 55. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 1,0V)

Figura 56. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 1,0V)

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Terraplén Altura 4,0m

FIGURA 57. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 1,0V)

FIGURA 58. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 1,0V)

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Terraplén Altura 6,0m

FIGURA 59. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 1,0V)

FIGURA 60. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 1,0V)

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7.4 PRESIONES LATERALES

En caso de requerir el diseño de elementos estructurales para el confinamiento de los


terraplenes, los cuales soportarán la acción de cargas generadas por los materiales de relleno,
han sido realizados los análisis de esfuerzos laterales, los cuales fueron evaluados mediante la
teoría clásica de Rankine, la cual se fundamenta en las teorías del equilibrio plástico, que en
suelos se refiere a la condición en que cada punto en una masa de suelo está a punto de fallar.

De la misma forma con base en la formulación pseudo-estática propuesta por Mononobe –


Okabe, fueron determinados los coeficientes de presión de tierras para condición dinámica.

De acuerdo a lo anterior, se recomienda utilizar diagramas de presiones laterales triangulares,


propias de suelos friccionantes, considerando los siguientes parámetros:

 Peso unitario del material de relleno: 2,0 t/m3


 Angulo de fricción interna: 30º
 Coeficiente de presión activa (Ka): 0,333
 Coeficiente de presión activa en condición dinámica, según planteamiento de Mononobe
Okabe: 0,508 (0,25g NSR - 10)
 Sobrecarga tránsito vehicular: 1.40 t/m²

Para evitar la generación de presiones hidrostáticas, se recomienda la construcción de filtros en


el espaldar de los muros que sean proyectados en la totalidad de la longitud. Estos filtros
deberán cumplir con las especificaciones del Instituto Nacional de Vías (INVIAS).

7.5 EVALUACIÓN GEOTÉCNICA TALUDES DE CORTE

Con base en las observaciones de campo y en la etapa de exploración del subsuelo, fue
definido el modelo estratigráfico para cada una de las zonas geotécnicas identificadas en este
sector, con los cuales se llevaron a cabo los análisis de estabilidad de taludes de corte,
tendientes a la verificación del factor de seguridad de los taludes.

Para tal efecto y haciendo uso de un modelo de elementos finitos mediante el programa de
computador PLAXIS en su versión 8.0, el modelo geotécnico fue representado mediante un
espacio bidimensional constituido con elementos de 15 nodos. El comportamiento mecánico de
los estratos definidos fue establecido mediante un modelo de comportamiento tipo Mohr-
Coulomb.

Las secciones de análisis evaluadas han contemplado alturas de corte variables entre 8,0 y
10,0m, variando las inclinaciones de análisis entre 1V:1H (45°), 1,5V:2H (53°) y 1,0V:2H (63°),
con el fin de calcular el factor de seguridad tendiente a la selección de las inclinaciones optimas
de diseño para la conformación de los taludes de corte definitivos.

Existen algunos sectores dentro del tramo comprendido entre las abscisas K5+900 – K15+800,
que presentan alturas de corte mayores a las ya relacionadas, sectores que se encuentran
dentro de las zonas geotécnicas Nos. 1 y 3, por lo tanto estas alturas se tienen en cuenta dentro

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de los análisis de estas zonas, en la tabla a continuación se presentan los sectores y alturas de
estos tramos.

ZONA ABSCISAS SECTOR ALTURA


GEOTÉCNICA DE
No. INICIO FINAL CORTE
(m)
K7+700 K7+800 23,0
1 K10+340 K10+430 25,0
K11+520 K11+600 28,0
K13+040 K13+080 20,0
3 K13+440 K13+660 28,0
K14+320 K14+440 22,0

Tabla 36. Sectores de Cortes con alturas mayores

Teniendo en cuenta que en la etapa de exploración manual no se encontró la existencia del


nivel freático, sin embrago este factor se tuvo en cuenta en los análisis asumiéndolo con base
en los niveles freáticos encontrados en las perforaciones mecánicas adelantadas y del
conocimiento previo de algunos sitios del tramo.

Adicional, a las obras de conformación de taludes de corte, es necesario acometer la


construcción de obras de drenaje y de protección contra erosión, con el fin de mejorar las
condiciones generales de los taludes internos, externos y de la calzada, para de esta manera
evitar la activación de procesos de inestabilidad.

Una vez conformadas las terrazas, el terreno natural por detrás de ellas deberá ser objeto de
labores de bioingeniería correspondientes a sellado de grietas, retiro de materiales y/o bloques
sueltos y revegetalización de las superficies erosionadas o expuestas

En las zonas donde se proyecten cortes del talud, es necesario brindar una adecuada
protección a los materiales superficiales que quedarían expuestos en los taludes y bermas, esta
protección se deberá llevar a cabo mediante sistemas de control de erosión.

El recubrimiento de los taludes es fundamental y se debe realizar inmediatamente se conforma


los taludes de corte, pues esta actividad garantiza la estabilidad del terreno minimizando la
aparición de procesos de erosión.

En las tablas y gráficas siguientes se relacionan los factores de seguridad obtenidos y el estado
de las deformaciones para los modelos analizados para cada una de las zonas geotécnicas
identificadas:

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Zona geotécnica No. 1:

FACTOR DE SEGURIDAD
ALTURA (m) INCLINACIÓN
ESTÁTICO DINÁMICO
63º (1,0H; 2,0V) 1,59 1,19
4,0 53º (1,5H; 2,0V) 2,0 1,48
45° (1,0H; 1,0V) 2,60 1,69
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas de 1,49 1,13
4,0m y
8,0 53º (1,5H; 2,0V) 1,99 1,46
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 4,0m 2,46 1,59
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas de 1,33 1,05
5,0m y
10 53º (1,5H; 2,0V) 1,64 1,19
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 2,20 1,34
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas de 1,30 <1
5,0m y
15 53º (1,5H; 2,0V) 1,65 1,20
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 1,92 1,25
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas de 1,30 <1
5,0m y
20 53º (1,5H; 2,0V) 1,71 1,11
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 1,77 1,10
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas de 1,30 <1
5,0m y
25 53º (1,5H; 2,0V) 1,61 1,02
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 1,69 1,10
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas de 1,30 <1
5,0m y
28 53º (1,5H; 2,0V) 1,58 1,15
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 1,67 1,18

Tabla 37. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 1

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Cortes Definitivos Altura 4,0m

FIGURA 61. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 2,0V)

Figura 62. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 2,0V)

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Terraplén Altura 8,0m

FIGURA 63. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 2,0V)

FIGURA 64. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 2,0V)

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Cortes Definitivos Altura 10,0m

FIGURA 65. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 2,0V)

Figura 66. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 2,0V)

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Cortes Definitivos Altura 15,0m 

FIGURA 67. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 1,0V)

Figura 68. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 1,0V)

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Cortes Definitivos Altura 20,0m

FIGURA 69. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H; 2,0V)

Figura 70. Diagrama deformaciones totales, (1,5H; 2,0V)

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Cortes Definitivos Altura 25,0m

FIGURA 71. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H; 2,0V)

Figura 72. Diagrama deformaciones totales, (1,0H; 2,0V)

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Cortes Definitivos Altura 28,0m

FIGURA 73. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H; 1,0V)

Figura 74. Diagrama deformaciones totales, (1,0H; 1,0V)

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Zona geotécnica No. 2:

ALTURA FACTOR DE SEGURIDAD


INCLINACIÓN
(m) ESTÁTICO DINÁMICO
63º (1,0H; 2,0V) 2,04 1,50
4,0 53º (1,5H; 2,0V) 3,17 2,34
45° (1,0H; 1,0V) 3,53 2,56
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,77 1,31
de 4,0m y
8,0 53º (1,5H; 2,0V) 2,52 1,63
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 4,0m 2,52 1,61
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,32 1,05
de 5,0m y
10 53º (1,5H; 2,0V) 2,27 1,42
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 2,32 1,41

Tabla 38. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 2

Cortes Definitivos Altura 4,0m

FIGURA 75. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 2,0V)

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FIGURA 76. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 2,0V)

Terraplén Altura 8,0m

FIGURA 77. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 2,0V)

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FIGURA 78. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 2,0V)

Cortes Definitivos Altura 10,0m

FIGURA 79. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 1,0V)

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FIGURA 80. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 1,0V)

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Zona geotécnica No. 3:

FACTOR DE SEGURIDAD
ALTURA (m) INCLINACIÓN
ESTÁTICO DINÁMICO
63º (1,0H; 2,0V) 1,85 1,38
4,0 53º (1,5H; 2,0V) 2,07 1,53
45° (1,0H; 1,0V) 2,32 1,60
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,50 1,05
de 4,0m y
8,0 53º (1,5H; 2,0V) 1.60 1.10
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 4,0m 1,75 1,20
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,46 1,03
de 5,0m y
10 53º (1,5H; 2,0V) 1,61 1,05
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 1,68 1,06
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,22 < 1,0
de 5,0m y
15 53º (1,5H; 2,0V) 1,53 1,12
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 1,81 1,20
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,26 <1,0
de 5,0m y
20 53º (1,5H; 2,0V) 1,53 1,10
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 1,73 1,15
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,20 <1,0
de 5,0m y
25 53º (1,5H; 2,0V) 1,59 1,11
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 1,70 1,13
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,26 <1,0
de 5,0m y
28 53º (1,5H; 2,0V) 1,57 1,05
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 1,69 1,07

Tabla 39. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 3

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Cortes Definitivos Altura 4,0m

FIGURA 81. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 2,0V)

FIGURA 82. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 2,0V)

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Terraplén Altura 8,0m

FIGURA 83. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 2,0V)

FIGURA 84. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 2,0V)

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Cortes Definitivos Altura 10,0m

FIGURA 85. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 1,0V)

FIGURA 86. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 1,0V)

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Cortes Definitivos Altura 10,0m

FIGURA 87. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 1,0V)

FIGURA 88. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 1,0V)

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Cortes Definitivos Altura 20,0m

FIGURA 89. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 1,0V)

FIGURA 90. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 1,0V)

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Cortes Definitivos Altura 25,0m

FIGURA 91. Diagrama esfuerzos totales, (2,0H: 1,0V)

FIGURA 92. Diagrama deformaciones totales, (2,0H: 1,0V)

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Cortes Definitivos Altura 28,0m

FIGURA 93. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 1,0V)

FIGURA 94. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 1,0V)

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Zona geotécnica No. 4:

ALTURA FACTOR DE SEGURIDAD


INCLINACIÓN
(m) ESTÁTICO DINÁMICO
63º (1,0H; 2,0V) 1,38 1,03
4,0 53º (1,5H; 2,0V) 1,53 1,14
45° (1,0H; 1,0V) 1,77 1,27
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,57 1,10
de 4,0m y
8,0 53º (1,5H; 2,0V) 1,65 1,09
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 4,0m 1,65 1,06
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,50 1,06
de 4,0m y
10 53º (1,5H; 2,0V) 1,62 1,11
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 4,0m 1,77 1,13

Tabla 40. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 4

Cortes Definitivos Altura 4,0m

FIGURA 95. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 2,0V)

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FIGURA 96. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 2,0V)

Terraplén Altura 8,0m

FIGURA 97. Diagrama esfuerzos totales, (1,5H: 2,0V)

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FIGURA 98. Diagrama deformaciones totales, (1,5H: 2,0V)

Cortes Definitivos Altura 10,0m

FIGURA 99. Diagrama esfuerzos totales, (1,0H: 1,0V)

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FIGURA 100. Diagrama deformaciones totales, (1,0H: 1,0V)

7.6 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTOS PROFUNDOS PUENTES

Entre los análisis realizados fueron llevados a cabo modelos de resistencia por punta y por
fricción para suelos principalmente friccionantes, en función de las propiedades geomecánicas
del subsuelo en el área establecida para la construcción de cada uno de los puentes.

La capacidad por punta fue evaluada mediante las propuestas analíticas de Meyerhof, Poulos y
Coyle y Castello entre otros, en función del área de la punta del pilote y la resistencia al corte
del material de fundación. El aporte por fricción lateral fue evaluado mediante el método 
propuesto por Peck (1958), Woodward (1961), Coyle y Reese (1966), Vesic (1967), Morgan,
Poulos (1968).

No obstante, debido a la competencia de los materiales en los que descansará la punta de los
caissons, y a su baja probabilidad de generación de deformaciones que permitan el desarrollo
de la resistencia por fricción, este aporte no se ha tenido en cuenta para el cálculo de la
resistencia total de los elementos de cimentación.

El análisis de capacidad de carga lateral ha sido evaluado a partir de la metodología de Broms


(1964), para la geometría del caissons seleccionada como sistema de cimentación de los
puentes.

Con base en los trabajos de exploración del subsuelo existente correspondiente a los tres (3)
sondeos mecánicos, a los quince (15) ensayos de refracción sísmica en donde se determinó la
velocidad de onda de los materiales y a los resultados de los ensayos de laboratorio como se
relacionó en el capítulo de exploración del subsuelo, se ha podido establecer la existencia de un
material rocoso a profundidades entre 12,0 y 20,0m a lo largo del tramo en estudio lo cual se
corrobora en los sondeos mecánicos ejecutados.

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Teniendo en cuenta lo anterior, para todos los puentes proyectados será necesaria la
construcción de cimentación profunda mediante el empleo de casissons de 1,20m de diámetro
pre-escavados. A continuación se presenta un ábaco de diseño en función de la profundidad de
contacto con el material rocoso lo que deberá ser corroborado en la etapa de diseño definitivo
realizando como mínimo un sondeo en cada apoyo del puente, tal cual lo contempla la
normatividad vigente.

NIVEL DE CONTACTO LONGITUD


CAPACIDAD DE CARGA
MATERIAL ROCOSO (m) CAISSONS
(t/m2)
(m)
15 313,39
16 332,93
12,0 17 352,46
18 351,55
19 605,58
18 351,55
19 605,58
15,0 20 604,68
21 603,77
22 602,87
24 601,06
25 600,16
20,0 26 599,25
27 598,35
28 597,44
Diámetro Caissons 1,20m

Tabla 41. Capacidad carga de seguridad para caissons, cimentación puentes

7.6.1 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTOS PROFUNDOS,


PROFUNIDAD DE CONTACTO A 10,0M

Con el fin de brindar varias alternativas para la selección del sistema de cimentación del puente,
se ha evaluado la magnitud de la capacidad de carga de seguridad para diversas geometrías de
caissons, con diámetros variables entre 0,8 y 1,20m, y longitudes entre 15,0 y 19,0m.

El empotramiento mínimo de los caissons en la roca es totalmente necesario con el fin de


garantizar la transmisión adecuada de las cargas verticales y los esfuerzos horizontales a los
materiales de mayor competencia, garantizando deformaciones admisibles. Las cargas laterales

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han sido chequeadas en los análisis geotécnicos de estabilidad así como en las modelaciones
del sistema estructural.

Los valores a continuación corresponden a la capacidad de seguridad de caissons a carga


vertical, ya se les ha afectado por el factor de seguridad de 3,0 y se ha descontado el peso de
los mismos:

  LONGITUD (m)
DIÁMETRO (m)  15  16 17 18 19 

0,8  139,29 147,97 156,65 156,25 269,15

0,9  176,28 187,27 198,26 197,75 340,64

1,0  217,64 231,20 244,76 244,13 420,54

1,10  263,34 279,75 296,16 295,40 508,86

1,20  313,39 332,93 352,46 351,55 605,58

* Valores en toneladas 

Tabla 42. Capacidad de carga de seguridad para los caissons, roca a 12,0m

FIGURA 101. Capacidad de carga de seguridad para los caissons, roca a 12,0m

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Se recomienda mantener una separación mínima de 3,0 veces el diámetro entre centros.

 Valores de resorte horizontal (Kh), roca a 12,0m

El coeficiente de reacción horizontal (Kh) fue calculado a partir de la resistencia de los suelo de
confinamiento a lo largo del fuste hasta la máxima profundidad de diseño de los elementos de
cimentación considerando la resistencia al corte lateral del suelo de acuerdo a las propuestas
de W. G. K. Flemimg.

Estos valores de resorte se presentan patronados al diámetro del caisson, es decir para
determinar el valor de resorte horizontal volumétrico (relación esfuerzo/deformación) basta con
dividir el valor de la gráfica entre el diámetro.

Adicionalmente, se da la alternativa para el diseño estructural, si se va a aplicar a un modelo de


resistencia lineal (Winkler) (relación fuerza/deformación) debido a la diferencia conceptual en
los parámetros utilizados, en donde el valor del Kh será establecido multiplicando el valor de la
gráfica por el diámetro.

En la gráfica siguiente se presentan los valores de resorte horizontal (Kh) patronado al diámetro
del elemento, hasta una profundidad de 20,0m.

FIGURA 102. Valores de resorte horizontal (Kh) caissons Roca a 12,0m

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 Análisis de asentamientos y coeficientes de reacción vertical (Kv), roca a 12,0m

Una vez realizada la evaluación de la capacidad de carga de seguridad para el sistema de


cimentación de la estructura de contención, han sido efectuados los análisis de deformabilidad,
con el fin de valorar la magnitud de los asentamientos esperados para el sistema de
cimentación del puente.

Se han calculado los asentamientos elásticos para los caissons considerando la naturaleza
granular del material de cimentación, los cuales fueron analizados de acuerdo con las
propuestas existentes fundamentadas en correlaciones entre el módulo de elasticidad, la
relación de Poisson del material de fundación y coeficientes en función de la geometría del
cimiento.

Los módulos de elasticidad de los materiales para el análisis de asentamientos elásticos han
sido establecidos con base en las correlaciones propuestas por Bowles (1982) y el U.S.
Department of the Navy (1982), obteniendo como resultado un asentamiento máximo esperado
para el sistema de cimentación de 2,5cm.

Con base en los resultados obtenidos en los análisis de asentamientos, y considerando la


presión de contacto transmitida al sistema de cimentación profundo, ha sido calculada el
coeficiente de reacción vertical (Kv) requerido para la ejecución de los análisis y diseños
estructurales del proyecto.

A continuación, se presenta el coeficiente de reacción vertical (Kv) de los elementos de


cimentación.

COEFICIENTE DE COEFICIENTE DE
REACCIÓN VERTICAL EN REACCIÓN VERTICAL POR
LA BASE DE LOS PILOTES METRO A LO LARGO DEL
(Ton/m) FUSTE (Ton/m3)
13813 2398

Tabla 43. Coeficiente de reacción vertical (Kv), caissons, roca a 12,0m

7.6.2 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTOS PROFUNDOS, ROCA


15,0M

Con el fin de brindar varias alternativas para la selección del sistema de cimentación del puente,
se ha evaluado la magnitud de la capacidad de carga de seguridad para diversas geometrías de
caissons, con diámetros variables entre 0,8 y 1,20m, y longitudes entre 18,0 y 22,0m.

El empotramiento mínimo de los caissons en la roca es totalmente necesario con el fin de


garantizar la transmisión adecuada de las cargas verticales y los esfuerzos horizontales a los
materiales de mayor competencia, garantizando deformaciones admisibles. Las cargas laterales
han sido chequeadas en los análisis geotécnicos de estabilidad así como en las modelaciones
del sistema estructural.

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Los valores a continuación corresponden a la capacidad de seguridad de caissons a carga


vertical, ya se les ha afectado por el factor de seguridad de 3,0 y se ha descontado el peso de
los mismos:

  LONGITUD (m)
DIÁMETRO (m)  18  19 20 21 22 

0,8  156,25 269,15 268,75 268,34 267,94

0,9  197,75 340,64 340,13 339,62 339,11

1,0  244,13 420,54 419,92 419,29 418,66

1,10  295,40 508,86 508,10 507,34 506,58

1,20  351,55 605,58 604,68 603,77 602,87

* Valores en toneladas 

Tabla 44. Capacidad de carga de seguridad para los caissons, roca a 15,0m

FIGURA 103. Capacidad de carga de seguridad para los caissons, roca a 15,0m

Se recomienda mantener una separación mínima de 3,0 veces el diámetro entre centros.

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 Valores de resorte horizontal (Kh), roca a 15,0m

El coeficiente de reacción horizontal (Kh) fue calculado a partir de la resistencia de los suelo de
confinamiento a lo largo del fuste hasta la máxima profundidad de diseño de los elementos de
cimentación considerando la resistencia al corte lateral del suelo de acuerdo a las propuestas
de W. G. K. Flemimg.

Estos valores de resorte se presentan patronados al diámetro del caisson, es decir para
determinar el valor de resorte horizontal volumétrico (relación esfuerzo/deformación) basta con
dividir el valor de la gráfica entre el diámetro.

Adicionalmente, se da la alternativa para el diseño estructural, si se va a aplicar a un modelo de


resistencia lineal (Winkler) (relación fuerza/deformación) debido a la diferencia conceptual en
los parámetros utilizados, en donde el valor del Kh será establecido multiplicando el valor de la
gráfica por el diámetro.

En la gráfica siguiente se presentan los valores de resorte horizontal (Kh) patronado al diámetro
del elemento, hasta una profundidad de 22,0m.

FIGURA 104. Valores de resorte horizontal (Kh) caissons roca a 15,0m

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 Análisis de asentamientos y coeficientes de reacción vertical (Kv), roca a 15,0m

Una vez realizada la evaluación de la capacidad de carga de seguridad para el sistema de


cimentación de la estructura de contención, han sido efectuados los análisis de deformabilidad,
con el fin de valorar la magnitud de los asentamientos esperados para el sistema de
cimentación del puente.

Se han calculado los asentamientos elásticos para los caissons considerando la naturaleza
granular del material de cimentación, los cuales fueron analizados de acuerdo con las
propuestas existentes fundamentadas en correlaciones entre el módulo de elasticidad, la
relación de Poisson del material de fundación y coeficientes en función de la geometría del
cimiento.

Los módulos de elasticidad de los materiales para el análisis de asentamientos elásticos han
sido establecidos con base en las correlaciones propuestas por Bowles (1982) y el U.S.
Department of the Navy (1982), obteniendo como resultado un asentamiento máximo esperado
para el sistema de cimentación de 2,6cm.

Con base en los resultados obtenidos en los análisis de asentamientos, y considerando la


presión de contacto transmitida al sistema de cimentación profundo, ha sido calculado el
coeficiente de reacción vertical (Kv) requerido para la ejecución de los análisis y diseños
estructurales del proyecto.

A continuación, se presenta el coeficiente de reacción vertical (Kv) de los elementos de


cimentación.

COEFICIENTE DE COEFICIENTE DE
REACCIÓN VERTICAL EN REACCIÓN VERTICAL POR
LA BASE DE LOS PILOTES METRO A LO LARGO DEL
(Ton/m) FUSTE (Ton/m3)
13529 2349

Tabla 45. Coeficiente de reacción vertical (Kv), caissons, roca a 15,0m

7.6.3 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTOS PROFUNDOS, ROCA A


20,0M

Con el fin de brindar varias alternativas para la selección del sistema de cimentación del puente,
se ha evaluado la magnitud de la capacidad de carga de seguridad para diversas geometrías de
caissons, con diámetros variables entre 0,8 y 1,20m, y longitudes entre 12,0 y 16,0m.

El empotramiento mínimo de los caissons en la roca es totalmente necesario con el fin de


garantizar la transmisión adecuada de las cargas verticales y los esfuerzos horizontales a los
materiales de mayor competencia, garantizando deformaciones admisibles. Las cargas laterales
han sido chequeadas en los análisis geotécnicos de estabilidad así como en las modelaciones
del sistema estructural.

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Los valores a continuación corresponden a la capacidad de seguridad de caissons a carga


vertical, ya se les ha afectado por el factor de seguridad de 3,0 y se ha descontado el peso de
los mismos:

  LONGITUD (m)
DIÁMETRO (m)  24  25 26 27 28 

0,8  267,14 266,74 266,33 265,93 265,53

0,9  338,10 337,59 337,08 336,57 336,06

1,0  417,40 416,77 416,15 415,52 414,89

1,10  505,06 504,30 503,54 502,78 502,02

1,20  601,06 600,16 599,25 598,35 597,44

* Valores en toneladas 

Tabla 46. Capacidad de carga de seguridad para los caissons, roca a 20,0m

FIGURA 105. Capacidad de carga de seguridad para los caissons, roca a 20,0m

Se recomienda mantener una separación mínima de 3,0 veces el diámetro entre centros.

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 Valores de resorte horizontal (Kh), roca a 20,0m

El coeficiente de reacción horizontal (Kh) fue calculado a partir de la resistencia de los suelo de
confinamiento a lo largo del fuste hasta la máxima profundidad de diseño de los elementos de
cimentación considerando la resistencia al corte lateral del suelo de acuerdo a las propuestas
de W. G. K. Flemimg.

Estos valores de resorte se presentan patronados al diámetro del caisson, es decir para
determinar el valor de resorte horizontal volumétrico (relación esfuerzo/deformación) basta con
dividir el valor de la gráfica entre el diámetro.

Adicionalmente, se da la alternativa para el diseño estructural, si se va a aplicar a un modelo de


resistencia lineal (Winkler) (relación fuerza/deformación) debido a la diferencia conceptual en
los parámetros utilizados, en donde el valor del Kh será establecido multiplicando el valor de la
gráfica por el diámetro.

En la gráfica siguiente se presentan los valores de resorte horizontal (Kh) patronado al diámetro
del elemento, hasta una profundidad de 26,0m.

FIGURA 106. Valores de resorte horizontal (Kh) caissons roca a 20,0m

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 Análisis de asentamientos y coeficientes de reacción vertical (Kv), Roca a 20,0m

Una vez realizada la evaluación de la capacidad de carga de seguridad para el sistema de


cimentación de la estructura de contención, han sido efectuados los análisis de deformabilidad,
con el fin de valorar la magnitud de los asentamientos esperados para el sistema de
cimentación del puente.

Se han calculado los asentamientos elásticos para los caissons considerando la naturaleza
granular del material de cimentación, los cuales fueron analizados de acuerdo con las
propuestas existentes fundamentadas en correlaciones entre el módulo de elasticidad, la
relación de Poisson del material de fundación y coeficientes en función de la geometría del
cimiento.

Los módulos de elasticidad de los materiales para el análisis de asentamientos elásticos han
sido establecidos con base en las correlaciones propuestas por Bowles (1982) y el U.S.
Department of the Navy (1982), obteniendo como resultado un asentamiento máximo esperado
para el sistema de cimentación de 3,9cm.

Con base en los resultados obtenidos en los análisis de asentamientos, y considerando la


presión de contacto transmitida al sistema de cimentación profundo, ha sido calculado el
coeficiente de reacción vertical (Kv) requerido para la ejecución de los análisis y diseños
estructurales del proyecto.

A continuación, se presenta el coeficiente de reacción vertical (Kv) de los elementos de


cimentación.

COEFICIENTE DE COEFICIENTE DE
REACCIÓN VERTICAL EN REACCIÓN VERTICAL POR
LA BASE DE LOS PILOTES METRO A LO LARGO DEL
(Ton/m) FUSTE (Ton/m3)
15045 2612

Tabla 47. Coeficiente de reacción vertical (Kv), caissons, roca a 20,0

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8 DIAGNOSTICO DE INESTABILIDADES
Dentro del tramo en estudio fue posible identificar la existencia de algunos sectores con que
presentan manifestaciones de inestabilidad que se encuentran principalmente dentro del sub
tramo de mantenimiento, sectores inventario que se relacionan en las figuras a continuación.

FIGURA 107. Sector Inestable, K15+400

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FIGURA 108. Sector Inestable, K18+650

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FIGURA 109. Sector Inestable, K18+950

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FIGURA 110. Sector Inestable, K20+050

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FIGURA 111. Sector Inestable, K20+600

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FIGURA 112. Sector Inestable, K21+880

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FIGURA 113. Sector Inestable, K22+100

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FIGURA 114. Sector Inestable, K24+000

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FIGURA 115. Sector Inestable, K33+260

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9 TÚNELES
9.1 INTRODUCCIÓN

En este trabajo se presenta el reconocimiento de las características geológicas (litológicas y


estructurales) del sector correspondiente al alineamiento de los túneles propuestos en el tramo
de la vía que comunica a los municipios de Calarcá (Quindio) e Ibagué (Tolima).

Este es el resultado de la unificación de la cartografía geológica detallada, la interpretación


fotogeológica y la correlación de las perforaciones realizadas y ensayos de mecánica de rocas
realizados a los núcleos de los sondeos.

Con la información anterior se propone un esquema de la geología del área de los 6 túneles
propuestos en el tramo de la vía Calarcá (Quindio) – Cajamarca (Tolima) que incluye rasgos
litológicos y estructurales, a través de los cuales se extrapola la posible geología en profundidad
y las características del macizo rocoso. Para ello, en superficie se recolectó la información de
las características geológicas de los principales afloramientos, para posteriormente con esta
información, elaborar los respectivos planos y realizar las clasificaciones respectivas del macizo
rocoso en superficie.

Posterior al análisis de la información se obtuvieron los respectivos planos geológicos de los


sectores donde se ubicarán los túneles a escala 1:1000 en su mayoría. Estos mapas incluyen
planta y perfil a lo largo del alineamiento. Además, estos planos se complementan con un
registro de fotografías aéreas con su respectiva interpretación, fotografías del sector de los
portales y los respectivos registros con fotografías de los sondeos realizados en este sector.

9.2 OBJETIVOS

 Definir los principales rasgos geológicos (litológicos y estructurales) a lo largo del


alineamiento de los túneles propuestos en el tramo Calarcá – Cajamarca, cuya información
sirva de soporte para el diseño de dichos túneles.
 Determinar los principales rasgos geomorfológicos que caracterizan la zona de cada túnel,
teniendo en cuenta el análisis fotogeológico.
 Realizar una clasificación del macizo rocoso para cada túnel, a partir de las características
mecánicas de las rocas que afloran en la superficie.

9.3 GEOLOGÍA GENERAL

El área motivo de este trabajo está ubicada al sur del complejo volcánico del Ruiz – Tolima, re-
conocida como Depresión del Quindío; y se caracteriza por ser la parte más baja del páramo del
mismo nombre y la más angosta en la zona meridional de la Cordillera Central Colombiana, que
se conoce comúnmente como Alto La Línea.

El ambiente geológico del Alto La Línea es complejo tanto a nivel litológico como a nivel
estructural. En él se han reconocido litounidades metamórficas, ígneas e importantes
recubrimientos de piroclastos y aluviones.

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En relación a la geología estructural, los principales rasgos tectónicos del área son fallas de
orientación N – S.

9.4 ESTRATIGRAFÍA

Nelsón (1962) engloba todo el conjunto de rocas metamórficas de la Cordillera Central entre
Ibagué y Armenia dentro del Grupo Cajamarca. Este Grupo lo limita al oeste mediante una falla
en el flanco occidental de la cordillera Central, que lo pone en contacto con rocas del
Grupo Diabásico, su límite oriental también es una falla que lo separa del Batolito de Ibagué.
Litológicamente se distinguen los siguientes materiales: esquistos verdes, anfibolitas, esquistos
grafíticos, filitas cuarzosas, esquistos cuarzosos gnéisicos, diabasas y calizas cristalinas. Los
esquistos verdes están formados en gran parte por homblenda, clorita, epídota y albita.

Los afloramientos de este Complejo muestran que estas dos unidades se presentan en
diferente relación, es decir: sectores con presencia de uno de los dos cuerpos
independientemente, pero en otros sectores, se aprecia una inter-estratifícación de los mismos.
Esta relación no es clara y para efectos prácticos de campo se tratan estos esquistos como un
paquete compuesto por las dos litologías antes que dos miembros independientes.

El Complejo Cajamarca expone un metamorfismo de grado regional bajo y acción dinámica


posterior que genera replegamiento y fracturamiento; en la fábrica de la roca se observa el
registro de eventos tectónicos que se ven traducidos en la presencia de pliegues menores (de
escala macroscópica a microscópica). Algunos plegamientos ocasionalmente encontrados son
de tipo recumbente o ptigmático.

Los estados de alteración en que se encuentran las rocas varían de fresco a muy meteorizado,
como se observa en los sectores con mayor intensidad de fracturamiento.

9.5 GEOLOGÍA ESTRUCTURAL

Los principales rasgos estructurales en la zona son fallas, las cuales se agrupan dentro del
Sistema Romeral (zona de melange) con orientación en general de Norte - Sur, también se
presenta en una menor proporción sistemas de fallas en dirección E-W. A continuación se
describen las estructuras más destacadas.

La falla de Romeral corresponde a una importante fractura regional cuyo trazo se ha identificado
desde la costa Caribe hasta Guayaquil (Ecuador). El ancho de la faja de roca afectada por
cataclasis es de por lo menos 15 km en los diferentes sitios donde ha sido estudiada en la
Cordillera Central.

En el área de estudio, la zona de influencia de esta falla se extiende por lo menos desde la cima
de la cordillera hasta Calarcá. Es difícil precisar hasta dónde se extiende su límite de influencia
al occidente, pues parece confundirse con la zona de influencia del sistema de fallas de
Armenia, subparalelo al de Romeral y fuera del área de estudio. El sistema de Armenia
evidentemente ha afectado sedimentos recientes.

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Los efectos de la falla de Romeral sobre la litología original van desde fajas con severa
trituración (brechamiento y milonitización) hasta lograr una parcial o total recristalizacición para
conformar filonitas propiamente. Es frecuente encontrar localmente algunos bloques sanos de
tamaño considerable dentro de la zona de cataclasis, una especie de grandes escamas no
alteradas que forman parte de la zona de influencia.

9.6 ESTUDIO DE TÚNELES

Para el estudio de los túneles se utilizó la información aportada por los sondeos que se
realizaron para el Proyecto del Cruce de la Cordillera Central entre los departamentos de Tolima
y Quindío, realizado por la Ingeniería BGómez Cajiao, con el fin de establecer los niveles de
meteorización, características de la roca y otros datos como presencia de agua, eventuales
zonas perturbadas y especies de cenizas volcánicas.

Se describen a continuación las características geológicas y geotécnicas de terreno que se vera


afectado por los diferentes túneles del proyecto del tramo de Calarcá a Cajamarca, de la nueva
calzada de la vía, toda esta es del carril derecho en dirección a La Línea y se contemplan seis
(6) túneles que a continuación se presentan.

9.6.1 TÚNEL 1 KM 8+550 A KM 9+260 (CALZADA DERECHA) CALARCÁ -


CAJAMARCA

Los primeros túneles 1 y 2 se encuentran próximos al túnel Carmelita, en construcción


actualmente, éste túnel se localiza en el tramo conocido como La Carmelita sobre la carretera
Calarcá - Cajamarca, cercano a las localidades de La Virgen Negra y Piedra Amarilla, muy
próximo a Calarcá y próximo al túnel del mismo nombre.

Este túnel se encuentra en el costado occidental de la Cordillera Central, el más cercano a


Calarcá y el relieve del sector está determinado por el efecto del Sistema de Fallas Romeral,
que imparte como rasgo principal el alineamiento de valles y sierras en la misma dirección que
el rumbo de sus fallas: Norte – Sur.

El sector La Carmelita - La Virgen Negra está localizado en una de estas sierras alineadas N-S,
compuesta por montañas altas de laderas empinadas cortadas por drenajes controlados
tectónicamente como la Quebrada seca, o subsecuentes como el de la quebrada Virgen Negra.

En la zona del Túnel 1 se han presentado desarrollos de suelos residuales antes de la


depositación de las cenizas volcánicas y estas últimas a su vez, han quedado cubiertas de
suelos más recientes.

El túnel atraviesa un macizo compuesto por rocas del Complejo Quebradagrande, con
predominio de metadiabasas en las que se intercalan esquistos negros de protolito
sedimentario; este macizo está recubierto por una capa de piroclastos, los cuales a su vez en
las laderas abajo de la actual vía.

En este sector donde se ubicará el túnel 1, se realizó un sondeo por rotación con recuperación
de núcleos (PT-T-25) en el cual se pudo observar en parte la presencia de metadiabasas del
miembro volcánico, lo mismo que esquistos negros del miembro sedimentario del Complejo

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Quebradagrande. Las rocas en general se encuentran muy fracturadas y en tramos se


presentan milonitizadas como resultado de la actividad tectónica del área. En la parte superior
se observan suelos residuales producto de la alteración de la roca de aproximadamente 15
metros de espesor. En los registros de los núcleos del sondeo se pueden visualizar con más
detalle las características de la roca.

Este túnel está dentro la zona de acción directa del Sistema de Fallas Romeral, con arreglo
Norte - Sur, que imprime a la región aspectos característicos como el alineamiento de la
esquistosidad en el mismo sentido N-S, de igual forma se observa un fuerte diaclasamiento y
plegamiento, resultado de la actividad tectónica del sector. La foliación a nivel general se
dispone con inclinación hacia el oriente.

Las rocas se encuentran en varios grados de fracturamiento, desde poco fracturadas en


algunas metadiabasas a intensamente fracturadas en metadiabasas y metasedimentos.

En los fotocalcos se observa la presencia de algunos lineamientos de falla aproximadamente


paralelos y con orientación general norte sur, los cuales han fracturado y milonitizando las rocas
circundantes.

El alineamiento del túnel de la Carmelita es de geometría de gran semicircular, característica


particular que permitirá cortar en varios ángulos el arreglo de las discontinuidades del macizo.
En general y para una excavación desde el portal occidental se estima que las discontinuidades
están en arreglo favorable (Bieniawski 1976).

En el tramo de entrada con dirección a Cajamarca que corresponde al portal occidental, se


esperan posibles problemas, por la escasa cobertura y la presencia de depósitos de cenizas
volcánicas y suelos residuales. En general en este tramo se espera que la roca se presentará
muy alterada y fracturada.

Adicionalmente se presentan coberturas que van desde los 60 m hasta los 100 m apx., con
variaciones grandes en las calidades de macizo rocoso, más aún si se encuentran esquistos
grafitosos como los descritos en la litología. Igualmente es muy posible encontrar dentro del
macizo agua subterránea, por las evidencias de goteo en el talud de la vía actual.

A los núcleos del sondeo PT-T- 25 se les realizaron ensayos de compresión inconfinada y carga
puntual a diferentes profundidades.

Se realizaron un total de 7 ensayos de carga puntual, los cuales arrojaron valores de resistencia
a compresión uniaxial variando de 16.38 Mpa (resistencia muy baja) hasta valores de 41.55
Mpa (resistencia media), predominando en general una resistencia baja para la mayoría de los
resultados obtenidos, esta información se puede ver con más detalle en el anexo.

Se realizaron un total de 4 ensayos de compresión inconfinada a diferentes profundidades,


obteniéndose valores de esfuerzo cortante variando de 40.35 (Kg/cm2) para un esfuerzo normal
de 80.69 (Kg/cm2), hasta esfuerzos cortantes de 126.80 (Kg/cm2) para un esfuerzo normal de
253.6 (Kg/cm2). Los datos y resultados de estos ensayos se pueden visualizar en el anexo.

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9.6.2 TÚNEL 2 KM 9+300 A KM 9+840 (CALZADA DERECHA) CALARCÁ -


CAJAMARCA

Este túnel se encuentra próximo a la zona del Túnel Carmelita y el Túnel 1 sobre la carretera
Calarcá - Cajamarca, cercano a las localidades de La Virgen Negra y Piedra Amarilla, muy
próximo al túnel del mismo nombre.

Las descripciones técnicas del suelo son similares a las del túnel I y se complementan ambas.

Este túnel se encuentra en el costado occidental de la cordillera Central, antes de descender a


Calarcá. El relieve del sector está determinado por el efecto del Sistema de Fallas Romeral.

En cuanto a fenómenos de remoción en masa se observa la presencia de reptación del suelo y


deslizamientos rotacionales activos, al igual que cicatrices de antiguos deslizamientos
desarrollados en suelos residuales, los cuales se han visto activados por la pendiente, el uso
del suelo y la pluviosidad del sector.

En la zona próxima de los túneles 1 y 2 se han presentado desarrollos de suelos residuales


antes de la deportación de las cenizas volcánicas y estas últimas a su vez, han quedado
cubiertas de suelos más recientes.

Este túnel 2 también atraviesa un macizo compuesto por rocas del Complejo Quebradagrande,
con predominio de metadiabasas en las que se intercalan esquistos negros de protolito
sedimentario, este macizo está recubierto por una capa de piroplastos, los cuales a su vez en
las laderas debajo de la actual vía.

Las rocas del Complejo Quebradagrande presentan una edad cretácea inferior. Este Complejo
se encuentra constituido por dos miembros, el primero corresponde al miembro volcánico
constituido por metadiabasas (Kiqd) y el segundo se encuentra constituido por
metasediementos (Kiqs), los cuales se encuentran intercalados entre sí.

Hay esquistos muy frecuentemente que contienen lentes de grafito, lentes de cuarzo lechoso
cristalizado y deformado, y también pirita diseminada. Estos esquistos se observan
normalmente plegados y fracturados, incluso plastificados en tramos. El contacto del miembro
sedimentario con las metadiabasas son netos y fallados.

Los depósitos Cuaternarios están representados por cenizas volcánicas, las cuales en general
presentan granulometría arena media - gruesa, constituidas por cuarzo, anfíboles y micas,
pobremente consolidadas. Su espesor varía y puede alcanzar 2m a 10m.

También se presentan depósitos de escombros, los cuales se observan en las laderas inferiores
de la vía actual, su disposición es caótica de tipo tálus y se encuentran en equilibrio precario. Su
presencia sobre las cenizas volcánicas y suelos residuales es desfavorable para los portales.

El alineamiento del túnel 2 es de geometría de un cuarto de círculo, característica particular que


permitirá cortar algunos pequeños ángulos el arreglo de las discontinuidades del macizo.
Respecto de las condiciones del macizo a nivel del túnel, se puede decir que este presentará
zonas desfavorables para la excavación donde aparecen las intercalaciones de esquistos con

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contenido de micas, grafito y arcillas y también en los sectores con profunda meteorización de
las metadiabasas.

Se presenta nuevamente una reducción en la cobertura desde 60 m. aproximadamente gasta


cero, el macizo puede presentar dificultades importantes por el aumento de intercalaciones de
esquistos con metadiabasas, los cuales en este tramo se encuentran fuertemente fracturados.

Se aprovecharon para este túnel 2 los núcleos del sondeo PT-T-25, se le realizaron ensayos de
compresión inconfinada y carga puntual a diferentes profundidades con valores de resistencia
muy bajas a compresión uniaxial, todos los resultados de los ensayos son presentados en el
anexo.

9.6.3 TÚNEL 3 KM 38+400 A KM 38+700 (CALZADA DERECHA) CAJAMARCA –


CALARCÁ

El sitio del túnel 38.1 se encuentra a menos de 50 metros de eje a eje del túnel denominado
Perales, así como unos 60 metros del actual cruce con la vía existente, la cual cruza en varias
ocasiones dentro de la quebrada Perales que corre hacia el norte en este sitio.

La descripción geológica de la quebrada Perales se realizó más detallada en el Estudio


Geotécnico del tramo que se presenta por separado.

La roca presente en el cruce de La quebrada Perales es un esquisto del grupo de Cajamarca.


Estas rocas son finamente esquistosas con proporciones variables de cuarzo finogranular, y
grafito interlaminado que les da el color característico gris. En menor proporción contiene
sericita y escamas clorita. Estos esquistos tienen un bajo grado de metamorfismo. Existe un
fracturamiento tectónico que coincide con el cauce de la quebrada. La superficies de
esquistosidad tiene orientación variable debido principalmente al replegamiento; sin embargo,
en la margen izquierda de la quebrada se observa que la esquistosidad es la característica
estructural que controla la ladera. El grado de meteorización de la roca tiende a ser mayor en
las cimas de las laderas y menor en las zonas inferiores cerca al cauce de la quebrada donde
debido a la alta pendiente del cauce el agua fluye con gran poder erosivo.

Las condiciones del subsuelo en los sitios de cimentación de la estructura sobre la quebrada
Perales consisten básicamente en coluviones aislados depositados sobre suelo residual y al
aumentar la profundidad una transición a roca. En algunas áreas se observan depósitos de
cenizas volcánicas. La transición entre el suelo residual y roca es gradual y se podría describir
como saprolito; no existe un contacto neto.

Se encontraron depósitos coluviales laminares de unos 3.5 m de espesor en la margen


izquierda de la quebrada. Estos coluviones están conformados por algunos fragmentos de
esquisto meteorizados en matriz de arena limosa carmelita, de densidad muy suelta a suelta.

Estos coluviones son laminares y en la margen izquierda de la quebrada se encuentran en


movimiento sobre los planos de esquistosidad de la roca. En la proximidad del cauce de la
quebrada se encuentra una acumulación de materiales deslizados por la ladera, los cuales al
ser erodados por la quebrada propician que la inestabilidad continúe ladera arriba.

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El suelo residual y saprolito encontrado en los sondeos y apiques exploratorios consiste en


bloques de esquisto en matriz de arena limosa a limo arenoso, habana grisácea, muy suelto
cerca de la superficie del terreno a muy denso en profundidad. El espesor de suelo residual y
saprolito encontrado en el sitio del puente varía de 0 m en el cauce de la quebrada Perales,
hasta 11 m en el sitio del sondeo PT-1.

Los ensayos de SPT efectuados en este suelo arrojaron valores de N entre 3 y 100. Los valores
altos tienden a estar influenciados por la presencia de bloques de esquisto que dificultan el paso
del muestreador.

La roca encontrada en los sondeos es esquisto gris, con intercalaciones de cuarzo, vetas
oxidadas, meteorizado o poco meteorizado, muy fracturado a algo fracturado, duro a muy duro.

En el sitio de la perforación PT-1, en la margen izquierda, el esquisto se encontró a 11 m de


profundidad, poco meteorizado, algo fracturado, y duro, con recobros típicos del 100% y RQD
entre 62% y 72%. Mediciones del buzamiento de la esquistosidad en los cortes de la vía
existente y en la perforación indican que la esquistosidad tiene un azimut 50° y el buzamiento
es 35°. Dos ensayos de compresión inconfinada realizados en muestras obtenidas a 12 m y 14
m de profundidad arrojaron un valor de resistencia última de 219 kg/cm²

En el sitio de la perforación PT-2 en la margen derecha, el esquisto se encontró a una


profundidad de 5.4 m, meteorizado, muy fracturado, duro, obteniéndose recobros entre 55% y
100% y valores de RQD entre 0% y 37%. La orientación de los planos de esquistosidad es
similar a la margen izquierda pero con algunas variaciones debido a plegamientos.

Toda la Geología de este subtramo se trata en el capítulo de Geología y Geotecnia para el


tramo de la Línea – Cajamarca, el mismo título para el tramo de Cajamarca - Ibagué de la UT2
así como la información técnica del consorcio La Línea (Diciembre del año 2000) realizado por
Gómez, Cajiao y Asociados S.A., Ingenieros Consultores; trabajos que duraron cerca de tres (3)
años en su realización por la profundidad técnica realizada en los mismos.

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10 ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES Y BOTADEROS


10.1 INTRODUCCIÓN

Dentro de este capítulo se incluye el estudio de las fuentes de materiales cercanas al proyecto,
que están en capacidad de proveer el volumen y calidad de agregados para concretos
hidráulicos y asfálticos y materiales para rellenos y capas granulares de la estructura del
pavimento.

10.2 TRABAJOS DE CAMPO

En el Estudio Geológico y Geotécnico realizado para el proyecto, se llevó a cabo un inventario


de fuentes de materiales en el área de influencia de la carretera. Se inspeccionaron ocho
fuentes de las cuales se determinó su localización y acceso, tipos de materiales presentes, y se
estimó su capacidad de producción y calidad de materiales.

Posteriormente en campo, el Ingeniero Especialista en Geotecnia realizó la inspección de las


diferentes fuentes de materiales con el fin de seleccionar aquellas que tuvieran el volumen
disponible y calidad de los agregados cumplieran con la demanda del proyecto. De este
segundo grupo se escogieron las fuentes que se recomiendan para la construcción de la nueva
carretera como las más favorables por las reservas existentes, calidad de los materiales y
localización; las figuras anexas se incluyen la localización de las canteras seleccionadas para el
presente proyecto.

10.3 FUENTES ESTUDIADAS

En las siguientes secciones se describen las fuentes de materiales en cuanto a su localización,


acceso, reservas de explotación y uso de los materiales provenientes de estas.

10.3.1 RÍO BERMELLÓN – PATIO BONITO

Entre los K 35 y 36 de la carretera existente entre Calarcá y Cajamarca. Coincide además con
la zona de influencia del Portal de Salida y primer kilómetro del Túnel de La Línea.

El material a explotar corresponde a una masa rocosa de origen ígneo hipo-abisal. Conforma
un terreno montañoso de por lo menos 1 Km de diámetro. Según los afloramientos en la
carretera, se encuentran desde unos 350 m aguas abajo del sitio escogido para el portal del
túnel, y hacia el occidente (aguas arriba) unos 800 m, hasta el cruce de la quebrada Cristales.

Constituye una serie de laderas rectilíneas rocosas, con pendiente fuerte a muy fuerte.
Expone un resalte montañoso hasta elevarse por lo menos unos 120 m por encima del entorno.
Forma parte de una serie de exposiciones frecuentes de este tipo de roca en los alrededores
desde Cajamarca, que están relacionadas al volcán de Machín y a la caldera volcánica del
mismo nombre.

No expone una composición uniforme homogénea a lo largo de los afloramientos observados a


lo largo de los taludes viales. Allí parece que están afectados e íntimamente entremezclados

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con material cataclástico y por variaciones composicionales frecuentes en este tipo de


ambientes donde se interrelacionan los complejos volcánicos con las rocas en que encajan.

Litológicamente está compuesta por pórfido con desarrollo de la matriz (cristalización) y


composición diorítica, a veces envolviendo rocas más antiguas (esquistos verdes y grises y
cuarcita) y en profundidad mineralizado (3-5% pirita, tal vez debido a la presencia de un dique o
apófisis) y tectonizado. En algunas muestras no se observa cataclasis en el pórfido en sí, lo
que sugiere una roca muy joven. Además existen lavas con fenocristales de feldespato, en
parte mineralizadas; los fenocristales muestran aureolas y vacíos pequeños.

Entre K35+350 y K 35+700 se asemeja a una brecha volcánica (o cercanía de un cuello


volcánico) que contiene esquistos grises, metacuarcitas, rocas pseudoestratificadas, afaníticas,
pórfidos, etc., y el pórfido está ocasionalmente mineralizado con mucho oligisto especular. A
medida que se avanza en la carretera, los pórfidos cambian a micropórfidos y están más
meteorizados y brechados. En K36+100, a la izquierda de la carretera, después de la
quebrada, parece haber un cuello volcánico.

Fue explotada hace años como material para la construcción de la carretera. Existen al menos
un par de frentes abandonados. Se aprecia una cubierta de unos 3 metros de roca oxidada y
meteorizada (Horizontes V – IV), y por lo menos otro tanto de roca descompresionada y algo
alterada (Horizontes III y II). La roca fresca expone una fracturación junta, desde sistemática
hasta aleatoria, y brechada en los taludes ubicados entre el portal y las canteras abandonadas.

En la Perforación PT-TL-16, cercana a las antiguas canteras abandonadas, se observa


meteorización y fracturación hasta los 45 metros.

Se ha considerado que la explotación de este material debería ser masiva, creando un amplio
frente de excavación/explanación minero.

Del material de estos cortes se realizaron ensayos de desgaste, solidez y adherencia. Se


procesó material para base granular y subbase granular (gradación y CBR) y se procesó
material para mezcla asfáltica y se realizó un diseño de mezclas – Marshall.

No se incluyen ensayos de partículas alargadas y aplanadas y porcentaje de caras fracturadas,


ya que la ejecución de un ensayo en laboratorio de trituración, sólo simula las condiciones de
una técnica de obtención de agregados.

El volumen que se excavara tan solo en la adecuación del portal Bermellón se estima en
350.000 m3. El material presenta buenas características para ser utilizado para bases y
concretos asfálticos e hidráulicos.

10.3.2 CANTERA RÍO BARRAGÁN

Esta fuente se encuentra localizada a unos 35 Km del Municipio de Calarcá. El lugar de


explotación de esta fuente se localiza en el sitio denominado Barragán a la altura del puente
que sobre el río Barragán une la carretera Armenia – Sevilla – Uribe perteneciente al
Departamento del Valle. El acceso se encuentra a 1 Km aguas arriba del puente de la carretera
Armenia – Sevilla.

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Es un aluvión constituido por fragmentos de esquisto verde, esquisto cuarzo-biotítico, diabasa,


cuarzo, anfibolita, cuarzita, pórfido dasítico, pórfido andesítico, granodiorita, mármol, peridotita,
cuarzo diorita, serpentinita, neis, limolita silícea, toba lítica. El aluvión activo se presenta como
barras de canales terrazados que continuamente varían el curso dejando barras laterales y
centrales. Las barras constan de grava, bloques, cantos y arena provenientes de las antiguas
terrazas del Río Barragán por depositación de materiales generados por la erosión mecánica,
transporte y acumulación de fragmentos de rocas principalmente metamórficas y en menor
proporción volcánicas e ígneas, provenientes de las formaciones geológicas Arquia,
Quebradagrande y de cuerpos ígneos intrusivos y de afinidad volcánica de la margen occidental
de la cordillera central.

La capacidad de reposición del río es alta y se prevé que el río no modificará sus condiciones
geomorfológicas durante la explotación. El volumen de material disponible para su explotación
es de aproximadamente 1.000.000 m3. Hay antecedentes de su utilización en la construcción
de sub-bases, bases, concretos asfálticos y convencionales e importantes vías de la red troncal
de este sector del país.

10.3.3 CANTERA CEMENTOS DIAMANTE (CEMEX)

Se trata de la cantera que en la actualidad explota Cementos Diamante en este sector y que
utiliza en la producción de sus mezclas de concreto.

Se encuentra localizada a 20 Kilómetros de Ibagué, en el municipio de Payandé. (14 kilómetros


de Ibagué a la Fábrica de Cementos Buenos Aires y 6 Km de este punto hasta el municipio de
Payandé), es decir a 30 Km del inicio del proyecto en Boquerón.

Se ha utilizado en la pavimentación de la Carretera Nacional, en el primero y segundo tramo.

El yacimiento corresponde a una potente secuencia de calizas, las cuales tienen una edad
Triásica. El denominado stock de Payandé está conformado por una serie de rocas ígneas y
metamórficas las cuales han sufrido una metamorfismo regional dinamo - termal.

Dentro del grupo de las rocas metamórficas se encuentran los neises y las anfobolitas producto
del metamorfismo regional, las cuales son probablemente de edad precámbrica. Igualmente se
encuentran rocas sedimentarias de origen continental y marino metamorfizadas localmente por
el stock de Payandé, correspondientes a las formaciones pre - Payandé, Payandé y post -
Payandé y a las cuales son consideradas de edad Triásico - Jurásico. Dentro del grupo de
rocas ígneas se encuentran cuarzodioritas y granodioritas correspondientes a stock de
Payandé.

Las reservas sobrepasan los doscientos millones de toneladas y podrían alcanzar para un
período mayor de los 150 años de producción al ritmo actual. En la Tabla No.1, se incluyen los
resultados de ensayos sobre los materiales de esta cantera.

De acuerdo a lo manifestado por los ingenieros de la empresa la explotación se adelanta a cielo


abierto por el método de bancos descendentes. El arranque del material se efectúa mediante
explosivos para lo cual se emplea anfo, super - anfo y fexagel, dependiente de las característica
del macizo rocoso. El rendimiento del explosivo es de 170 grs/m3.

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Una vez de realizada la voladura el material fracturado, se carga en volcos waco de 25 ton. para
lo cual se emplea una retroexcavadora de 5 yardas cúbicas. El material es transportado a la
planta de trituración, conformada por una tolva la cual alimenta a una trituradora cónica y una
vez triturado se clasifica mediante una zaranda. El material beneficiado, no requiere ningún tipo
lavado.

Clasificados los materiales, son despachados a la planta de concretos localizada en la zona


industrial de Ibagué, donde se emplean para la producción de concretos hidráulicos.

En reunión con los ingenieros de producción, se estableció que en la actualidad la empresa esta
adelantado un montaje de una línea, para la producción de agregados de alta calidad para
ampliar su mercado de concretos especiales.

La empresa Cemex cuenta con el Contrato de Concesión 4.205 para la explotación de caliza en
el área de Payandé, municipio de San Luis. Además, en el Ministerio del Medio Ambiente, se
cuenta con el expediente 1.499, donde el auto No 244 del 22 de abril de 1.998 emitido por el
Ministerio del Medio Ambiente, establece que el proyecto por ser anterior a la ley 99 de 1993 no
requiere de licencia ambiental, solamente un Plan de Manejo Ambiental aprobado, el cual se
encuentra en estudio por la entidad y no restringe las operaciones de la mina.

10.3.4 LA ESTELA

La explotación se localiza a 35 km. del Municipio de Calarcá, en el predio La Estela de la


Vereda Los Balsos del Municipio de Pijao (Quindío). Su acceso se realiza por una vía en
afirmado que conduce al Municipio de Genova, aproximadamente a 1600 mts del puente sobre
el Río Barragán.

El permiso de explotación se refiere a un yacimiento de material de río en la confluencia de los


ríos Lejos y Barragán y consiste en una serie de materiales de origen aluvial constituidos
básicamente por fragmentos de esquisto verde, esquisto cuarzo-biotítico, pórfidos dasíticos,
pórfido andesítico, granodiorita, mármol, peridotita, cuarzo diorita, serpentinita, neis, limolita
silícea, toba lítica. El aluvión activo se presenta como barras de canales trenzados y en
algunos sectores aterrazados que continuamente varían el curso dejando barras laterales y
centrales. Las barras constan de grava, bloques, cantos y arena provenientes de las antiguas
terrazas del Río Barragán y Lejos por acumulación de materiales generados por la erosión
mecánica, transporte de fragmentos de rocas principalmente metamórficas y en menor
proporción volcánicas e ígneas, provenientes de las formaciones geológicas Arquia,
Quebradagrande y de cuerpos ígneos intrusivos y de afinidad volcánica de la margen oriental
de la cordillera central.

Sobre el cauce de estos ríos se han instalado varios explotadores que han sacado gran
cantidad de material. Sin embargo, debido a la situación económica de Armenia y Calarcá en
los últimos años, y a los fuertes inviernos en épocas recientes, la explotación de agregados ha
disminuido y el río se ha recuperado de tal forma que, según información recibida por los
ingenieros de la diferentes explotaciones, hay en este momento más material que el que había
cuando se empezó a explotar en el sitio actual, para el cual tienen Contrato de Concesión No
20.995 de Minercol (ver Anexo 1).

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Se estima que el volumen de reservas probadas a explotar, dentro de área de concesión minera
de 46,5 hectáreas y en las condiciones actuales, es de 500.000 m3, pero que esta cantidad
puede ser mayor, teniendo en cuenta que el río es de carácter torrencial y tiene una muy buena
reposición. De acuerdo a lo anterior y como medida de protección ambiental, la extracción
deberá suspenderse durante los bimestres enero-febrero y julio-agosto en los cuales se
registran los caudales promedios mínimos mensuales multianuales, según las series históricas
de registro de las estaciones El Alambrado y Cartago (Información suministrada por la CRQ.).

La explotación se adelanta a cielo abierto en forma ordenada y uniforme, buscando condiciones


de flujo tranquilo, que induzca el proceso de sedimentación a fin de disponer en forma
permanente los materiales y evitar la sobre - explotación del cauce.

El arranque del material se efectúa mediante retroexcavadora a una distancia de cuatro (4) mts,
de la margen natural actual del río a una profundidad que no supera los tres (3) mts. El material
arrancado es llevado en volquetas a la planta trituradora. Estos módulos de explotación y
dadas las características torrenciales del río tienen una buena reposición de materiales en
cortos periodos de tiempo, permitiendo un suministro constante de gravas y arenas.

El material es transportado a la planta de beneficio, se deposita en una tolva, la cual alimenta


una trituradora primaria, y mediante una banda transportadora el material lavado pasa a una
clasificadora donde se efectúa la clasificación del material de acuerdo a su granulometria y
mediante bandas se deposita en los patios de acopio.

Las aguas de lavado y de escorrentía son recogidas mediante un canal y tratadas en un tanque
sedimentador, previo a su vertimiento.

Los materiales obtenidos se emplean para producción de mezclas de concretos hidráulicos y


asfálticos y para la producción de base y sub - base.

En el anexo 1 se presenta los correspondientes análisis de laboratorios de concretos, suelos y


pavimentos realizados por la firma Laboratorios Contecon-Urbar - Ingenieros Consultores,
Regional Eje Cafetero, donde se observa que los agregados cumplen con las normas de calidad
de INV.

Situación jurídica frente a la autoridad ambiental y minera.

Los titulares del Contrato de Concesión No 20995 son los ingenieros Jorge Cadena Corrales y
Santiago Cadena Muñoz, otorgado por Minercol. La Corporación Autónoma Regional del
Quindío, mediante Resolución No 0002 del 02 de enero de 1998, otorgo la respectiva Licencia
Ambiental

10.3.5 EL TESORITO

La explotación se localiza a 35 km. del Municipio de Calarcá, en el predio El Tesorito de la


Vereda Los Balsos del Municipio de Pijao (Quindío). Su acceso se realiza por una vía en
afirmado que conduce al Municipio de Genova aproximadamente a 2.000 m. del puente sobre el
Río Barragán.

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El permiso de explotación se refiere a un yacimiento de material de río en la confluencia de los


ríos Lejos y Barragán y consiste en una serie de materiales de origen aluvial constituidos
básicamente por fragmentos de esquisto verde, esquisto cuarzo-biotítico, pórfidos dasíticos,
pórfido andesítico, granodiorita, mármol, peridotita, cuarzo diorita, serpentinita, neis, limolita
silícea, toba lítica. El aluvión activo se presenta como barras de canales trenzados y en
algunos sectores aterrazados que continuamente varían el curso dejando barras laterales y
centrales. Las barras constan de grava, bloques, cantos y arena provenientes de las antiguas
terrazas del Río Barragán y Lejos por acumulación de materiales generados por la erosión
mecánica, transporte de fragmentos de rocas principalmente metamórficas y en menor
proporción volcánicas e ígneas, provenientes de las formaciones geológicas Arquia,
Quebradagrande y de cuerpos ígneos intrusivos, con afinidad volcánica de la margen oriental
de la cordillera central.

Sobre el cauce de estos ríos se han estado instalados varios explotadores que han sacado gran
cantidad de material. Sin embargo, debido a la situación económica de los últimos años y a los
fuertes inviernos en épocas recientes, la explotación de agregados ha disminuido y el río se ha
recuperado de tal forma que, según información recibida por los ingenieros de la diferentes
explotaciones, hay en este momento más material que el que había cuando se empezó a
explotar en el sitio actual, para el cual tienen Contrato de Concesión No 21.636 de Minercol
Regional Valle del Cauca (ver Anexo 2).

Se estima que el volumen de reservas probadas a explotar, dentro de área de concesión minera
de tres (3) hectáreas y en las condiciones actuales, es de 100.000 m3, pero que esta cantidad
puede ser mayor, teniendo en cuenta que el río es de carácter torrencial y tiene una muy buena
reposición de material de arrastre.

El arranque del material se efectúa mediante retroexcavadora a una distancia de ocho (8) mts.
de la margen natural actual del río, a una profundidad que no supera los tres (3) mts, y sobre
algunas antiguas terrazas contiguas. El material arrancado es llevado en volquetas a la planta
trituradora. Estos módulos de explotación y dadas las características torrenciales del río tienen
una buena reposición de materiales en cortos periodos de tiempo, permitiendo un suministro
constante de gravas y arenas.

La explotación se adelanta a cielo abierto, buscando condiciones de flujo tranquilo, que induzca
el proceso de sedimentación a fin de disponer en forma permanente materiales y evitar la sobre
- explotación del cauce. En cuanto a las terrazas estas se explotan en forma ascendentes cuya
altura no superan los tres (3) mts. Estas terrazas generalmente se explotan en época de estiaje
del río para evitar algún tipo de afectación a la calidad físico - química de las aguas.

El material es transportado hasta la planta trituradora, instalada en el patio de maniobras y


vertido a través de una tolva a una trituradora compacta; seguidamente pasa por un cilindro
donde se procede a su lavado, clasificación y almacenamiento.

Las aguas de efluentes de la planta de lavado son dispuestas en una laguna sedimentadora
antes de su vertimiento.

El material obtenido básicamente se emplea para concretos hidráulicos. Para tal fin, en el
anexo 2 se presenta los análisis de laboratorio realizados por la firma geoCIVIL ingeniería Ltda
de la ciudad de Armenia para la firma Triturados Tesorito PJH.

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Los titulares del derecho minero son los Señores Jairo Palacio Jaramillo y Rogelio Alberto
Palacio Jaramillo, quienes cuentan con un Contrato de Concesión No 21636 para mediana
minería, con producción mínima anual de 50.000 m3.

La Corporación Autónoma Regional del Quindío, mediante Resolución No 943 del 30 de


noviembre de 1999, otorga Licencia Ambiental a los citados titulares para las labores de
explotación.

10.3.6 JOSÉ J. GIRALDO

La explotación se localiza a 35 km. del Municipio de Calarcá, en el predio La Estela de la


Vereda Los Balsos del Municipio de Pijao (Quindío). Su acceso se realiza por una vía en
afirmado que conduce al Municipio de Génova aproximadamente a 800 m. del puente sobre el
Río Barragán.

El permiso de explotación se refiere a un yacimiento de material de río en la confluencia de los


ríos Lejos y Barragán y consiste en una serie de materiales de origen aluvial constituidos
básicamente por fragmentos de esquisto verde, esquisto cuarzo-biotítico, pórfidos dasíticos,
pórfido andesítico, granodiorita, mármol, peridotita, cuarzo diorita, serpentinita, neis, limolita
silícea, toba lítica. El aluvión activo se presenta como barras de canales trenzados y en
algunos sectores aterrazados que continuamente varían el curso dejando barras laterales y
centrales. Las barras constan de grava, bloques, cantos y arena provenientes de las antiguas
terrazas del Río Barragán y Lejos por acumulación de materiales generados por la erosión
mecánica, transporte de fragmentos de rocas principalmente metamórficas y en menor
proporción volcánicas e ígneas, provenientes de las formaciones geológicas Arquia,
Quebradagrande y de cuerpos ígneos intrusivos y de afinidad volcánica de la margen occidental
de la cordillera central.

Se estima que el volumen de reservas probadas a explotar, dentro de área de concesión minera
de 2,5 hectáreas y en las condiciones actuales, es de 50.000 m3, pero que esta cantidad puede
ser mayor, teniendo en cuenta que el río es de carácter torrencial y tiene una muy buena
reposición de material de arrastre.

Sobre el cauce de estos ríos se han estado instalados varios explotadores que han sacado gran
cantidad de material. Sin embargo, debido a la situación económica de los últimos años y a los
fuertes inviernos en épocas recientes, la explotación de agregados ha disminuido y el río se ha
recuperado de tal forma que, según información recibida por el titular, en la actualidad existe
más material que el que había cuando se empezó a explotar en el sitio actual, para el cual
tienen Contrato de Concesión No 21.648 de Minercol.

La explotación se adelanta a cielo abierto en forma mecanizada, para lo cual se emplea un


retroexcavadora para el arranque y acopio de material. Mediante un cargador de llantas se
alimenta una zaranda, donde se eliminan los sobre tamaños y lo restante pasa a una trituradora
de impacto; seguidamente pasa a un trómel donde se efectúa el lavado de las gravas y arenas
y continua a una clasificadora y finalmente mediante una banda transportadora se almacena el
material en el patio para su venta.

Las aguas residuales de carácter industrial son tratadas en una piscina de sedimentación antes
de su vertimiento al río Lejos.

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Los productos obtenidos son suministrados para la elaboración de concretos hidráulicos y en


algunos casos para mezclas asfálticas.

Los titulares del derecho minero son las siguientes personas: Jhon David Giraldo Pérez, María
Cristina Giraldo Portillo y Cristela Villanueva Trujillo, radicado en Minercol bajo el número
21648.

La Corporación Autónoma Regional de Quindío, mediante Resolución No 0002 del 12 de junio


de 1992 otorgo Licencia Ambiental a la citada empresa.

10.3.7 FUENTE PAVIMENTOS COLOMBIA

Esta fuente se encuentra localizada cerca de la población de Chicoral vereda de Agua Blanca
predio Villa Hermosa en el municipio de Coello, Tolima. Para llegar a las plantas se toma un
desvío localizado a 200 metros de la salida de Chicoral, sobre la carretera que lleva a Ibagué.
La distancia de acarreo de esta fuente al Boquerón, es de 35 km., aproximadamente.

Como fuente de materiales se tienen las arenas, gravas y cantos rodados de los aluviones del
río Coello y las liditas del grupo olini que afloran en la cuchilla Santa Bárbara. Las gravas y
cantos rodados del río Coello requieren ser triturados y clasificados y pueden ser utilizados
junto con las arenas como áridos para concretos asfáltico y convencional. Las liditas también
requieren tratamiento de trituración y selección las cuales también pueden ser empleadas para
rellenos y terraplenes.

Los agregados del río Coello en Chicoral han sido fuentes de materiales para bases granulares
y pavimentos con buenos resultados para las carreteras de la región por mucho tiempo.
Pavimentos Colombia ha estado instalado en el sitio por mucho tiempo y produjo en esta fuente
las mezclas asfálticas y concretos hidráulicos de la variante de Ibagué. Es de esperar que los
agregados del río Coello sean similares en calidad a lo largo de su cauce.

En esta zona se explota el material aluvial del río Coello y una cantera a cielo abierto en donde
se obtienen materiales para base y subbase granular. Sobre el río Coello han estado instalados
varios contratistas que han sacado gran cantidad de material. Sin embargo, debido a la
situación económica de Ibagué en los últimos años y a los fuertes inviernos en épocas
recientes, la explotación de agregados ha disminuido y el río se ha recuperado de tal forma que,
según información recibida de uno de los ingenieros de Pavimentos Colombia que ha tenido
que ver con la operación de la planta, hay en este momento más material que el que había
cuando esa firma empezó a explotar en el sitio actual para el cual tienen licencia de explotación.

Se estima que el volumen a explotar en las condiciones actuales es de 500.000 m3, pero que
esta cantidad puede ser mayor, teniendo en cuenta que el río es de carácter torrencial y tiene
una muy buena reposición.

La explotación se adelanta a cielo abierto en forma mecanizada, para lo cual se emplea una
retroexcavadora para el arranque y acopio de material. Mediante un cargador de llantas se
alimenta una zaranda, donde se eliminan los sobre tamaños y lo restante pasa a una trituradora
de impacto; seguidamente pasa a un tromel donde se efectúa el lavado de las gravas y arenas
y continua a una clasificadora, para finalmente y por una banda transportadora, almacenar el
material en el patio para su venta.

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Los productos obtenidos son suministrados para la elaboración de concretos hidráulicos y en


algunos casos para mezclas asfálticas. Para el presente proyecto se estima que esta fuente
pueda cubrir las demandas de materiales para capas granulares y agregados pétreos, por lo
menos del sector entre Ibagué y Cajamarca.

Los titulares del derecho minero es la empresa Pavimentos Colombia y cuentan autorización
por parte de Corporación Autónoma Regional del Tolima para la explotación de materiales de
arrastre. En la actualidad está suspendida cualquier actividad de explotación y parte del equipo
ha sido trasladado o otro frente de trabajo.

10.3.8 CORTES DEL PROYECTO

Los materiales de corte y los procedentes de la excavación de los túneles podrán emplearse
como rellenos comunes, siguiendo las especificaciones para este tipo de material. Se considera
que una buena parte podrá emplearse como material de subbase, ya que los cortes van a
involucrar rocas y depósitos de las formaciones presentes en la región, que presentan buenas
características de solidez y desgaste.

En esta etapa del proyecto, no se puede establecer con exactitud los sitios de utilización y las
características geomecánicas de estos materiales ya que los ensayos pueden resultar poco
representativos. Sin embargo, se advierte sobre la posibilidad de su utilización ya que se trata
de un gran volumen que puede aprovecharse.

10.3.9 REQUERIMIENTOS DE LOS MATERIALES

Las características básicas de los materiales para construcción serán las especificadas en la
Norma de Materiales para Construcción de Carreteras del INVIAS:

10.4 SITIOS DE DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES

Durante el desarrollo de la construcción del proyecto se generarán importantes volúmenes de


materiales sobrantes en una magnitud cercana a los 10 millones de m3, procedentes de los
cortes requeridos en la construcción de la nueva calzada, túneles, puentes y viaductos,
teniendo en cuenta que el proyecto se desarrolla en zonas de vertientes y laderas con
pendientes topográficas acentuadas.

De acuerdo a lo anterior fue necesario seleccionar, dimensionar y diseñar los sitios donde se
dispondrán los materiales sobrantes que no se pueden utilizar en los terraplenes del proyecto;
para tal fin se realizó un proceso de selección de sitios considerando los siguientes criterios: a)
condiciones morfológicas, geotécnicas y de estabilidad del sitio, b) capacidad de
almacenamiento, c) condiciones de cobertura vegetal, d) cercanía a los frentes de obra, e)
condiciones hidrológicas y climáticas. La selección de los sitios se realizó en forma conjunta
entre geólogos, hidrólogos y el grupo ambiental.

A continuación se presentará la metodología utilizada para la selección de sitios, así como la


descripción, identificación de obras requeridas y los diseños de los principales controles de tipo
técnico y ambiental requeridos para garantizar la estabilidad del mismo y la menor afectación
ambiental en la zona de influencia.

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10.4.1 METODOLOGÍA DE SELECCIÓN DE SITIOS

Teniendo en cuenta la morfología del terreno por donde se proyectará la vía, se seleccionaron
en forma preliminar una serie de zonas con posibilidades de ser utilizadas para disponer los
materiales sobrantes resultantes del proyecto. Estos sitios se sometieron a diferentes
evaluaciones de acuerdo a diferentes criterios como las distancias de acarreo, la geología, la
cobertura vegetal, la presencia de cuerpos hídricos y la facilidad de disposición, por lo cual se
fueron descartando algunos y confirmando los finalmente seleccionados. A continuación se
realiza la descripción de los sitios seleccionados por el grupo interdisciplinario.

10.4.2 SITIOS SELECCIONADOS

Una vez realizado el proceso de selección de los mejores sitios para la disposición del material
sobrante producto de las excavaciones de la vía, túneles, puentes, y viaductos, a continuación
se presentan los ocho (8) sitios escogidos denominados de la siguiente manera:

- Santo Domingo
- Cartón de Colombia
- Bermellón
- Perales
- Anaime
- La Gallinaza
- Ibagué 1
- Ibagué 3

10.4.3 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES

Para realizar los análisis de estabilidad de taludes, se utilizó el programa SLIDE 5.0,
adoptando para los rellenos los parámetros geotécnicos que se muestran en la tabla
adjunta: 
 

Rozamiento Cohesión C'


MATERIAL Densidad t/m3
interno ф t/m2
Relleno arcilloso 1.85 18 1
Relleno granular 1.9 25 0.5

Tabla 48.  PARÁMETROS GEOTÉCNICOS RELLENOS 

Se analizaron secciones típicas de tres niveles, que corresponden a las mayores alturas
de relleno que se asumen, considerando bermas de 10 m, alturas de cada nivel de 5 m
y talud 2H:1V.

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Se obtiene un factor de seguridad de 1,4 con círculos mas desfavorables afectando al


nivel arcilloso cuando se dispone este sobre un primer nivel granular con fragmentos de
roca, de esta forma se genera una situación mas favorable para la estabilidad global.

Para mejor condición de estabilidad se debe contar con drenaje subsuperficial para
mantener el nivel de aguas freáticas por debajo del contacto relleno - terreno natural.
También se debe procurar el secado de materiales muy húmedos antes de disponerlos
dentro del relleno, con el fin de obtener una mayor de densidad del relleno, aumentando
de esta forma también su cohesión.

Se describen seguidamente los sitios de disposición:

10.4.4 BOTADERO NO. 1 - SANTO DOMINGO

El sitio de disposición denominado Santo Domingo, se localiza al costado sur de la vía


proyectada, aguas abajo de la población de Calarcá, y a unos 1,5 km del sitio Los
Quindos el cual es el inicio del proyecto; se tiene proyectado utilizar tres sectores
localizados dos sobre la margen izquierda del río Santo Domingo y uno sobre la margen
derecha. El sitio se ubica sobre un depósito aluvial de morfología angosta en su tramo

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inicial, el cual a medida que desciende a la cota del nivel basal local del abanico
regional del Quindío, éste se ensancha. El uso actual de la zona es de cultivos y
guaduales.

Las tres zonas presentan un área útil de aprovechamiento de aproximadamente 4


hectáreas, donde se podrá disponer un volumen cercano a los 450.000 m3 de material
sobrante.

Las tres zonas cuentan con vías existentes, por lo cual no habrá necesidad de construir
una vía nueva de acceso.

10.4.5 BOTADERO NO. 2 - CARTÓN DE COLOMBIA

Cartón de Colombia ha ofrecido al proyecto varias zonas donde actualmente tiene


plantaciones de pino y eucaliptos con fines comerciales. En la medida que dichas
plantaciones sean cortadas para su comercialización, podrán utilizarse dichos sitios. La
primera zona se encuentra en cercanías al K10 y la segunda a unos 2 km del primer
sitio sobre la vía existente. Inicialmente se han escogido ocho sitios los cuales se
presentan en el plano de diseño y donde se dispondrán aproximadamente 700.000 m3
de material sobrante. Sin embargo existen zonas adicionales donde se podrá disponer
1,6 millones de m3 previstos para un total de 2,3 millones de m3 que se podrán
disponer en esta zona.

De acuerdo a lo anterior se han previsto inicialmente ocho zonas con una capacidad de
700.000 m3, pero el total del área ofrecida tendrá una capacidad de 2,3 millones de m3.

Las obras requeridas en estos sitios estarán conformadas por muros de contención y
cunetas de drenaje para las bermas y taludes que conforman las diferentes terrazas de
los sitios de disposición.

No será necesario la construcción de vías de acceso ya que los terrenos de las


plantaciones de Cartón de Colombia cuentan con vías internas adecuadas para el
transporte del material.

No se requieren obras de drenaje, aunque si se requerirán algunos muros de


contención los cuales están ubicados en el plano de diseño del sitio de disposición.

Teniendo en cuenta que Cartón de Colombia ha ofrecido al proyecto una serie de zonas
donde se puede disponer un volumen aproximado a los 2.6 millones de m3, en áreas
donde actualmente tiene plantaciones de pinos y eucaliptus para aprovechamiento
comercial, estas serán verificadas una vez se de inicio al proyecto ya que las zonas
ofrecidas presentan plantaciones de diferentes edades y Cartón de Colombia de
acuerdo a su programa de corte de dichas plantaciones podrá disponer de estos lotes
para uso del proyecto. Inicialmente se han escogido ocho zonas las cuales se
presentan en el plano de diseño de este botadero

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10.4.6 BOTADERO NO. 3 – ANAIME

Este sitio de disposición se encuentra ubicado sobre las márgenes izquierda y derecha
del río Anaime, en cercanías al casco urbano del municipio de Cajamarca y al costado
derecho de la vía proyectada en el sentido del abscisado. Esta zona se ha utilizado
anteriormente como fuente de materiales aluviales, pero actualmente se encuentra
abandonada. Este sitio consta de 4 sectores los cuales pueden ser utilizados en varias
etapas y cuya localización se presenta en el plano de diseño del botadero.

Las tres zonas propuestas para utilizar como sitio de disposición presentan una
capacidad aproximada a los 2.6 millones de m3, siendo este sitio el de mayor capacidad
dentro de los demás propuestos para el proyecto.

Se requerirán vías de acceso para las Zonas 3 y 4 referenciadas en el plano de


localización, las cuales se desprenderán de la vía existente. Las Zonas 1 y 2 presentan
vías de acceso existentes, teniendo en cuenta que la Zona 1 era una antigua planta de
asfalto.

Con el fin de analizar la hidráulica fluvial del río y establecer la localización correcta del
sitio de disposición, se realizó un estudio de los niveles y áreas de inundación de las
zonas aferentes al sitio proyectado, para diferentes períodos de retorno de caudales
máximos instantáneos del río Anaime. Así mismo se realizó un estudio de la hidrología
e hidráulica de las corrientes de agua que cruzan el sitio de disposición, con el fin de
diseñar las obras correspondientes. Los resultados de este estudio se presentan en el
Anexo B del presente documento.

Del estudio se pudo establecer que los caudales máximos instantáneos para el río
Anaime son de 218, 439 y 555 m3/s, para períodos de retorno de 5, 100 y 500 años
respectivamente.

De acuerdo a las simulaciones para caudales máximos instantáneos se realizaron los


planos de localización del Sitio de disposición Anaime, donde se presentan los niveles y
áreas de inundación para un período de retorno de 500 años; por encima de estos
niveles de inundación se podrá realizar la disposición del material sobrante.

Para el dimensionamiento de las obras de drenaje de las corrientes identificadas, se


seleccionó para efectos de diseño un caudal máximo extraordinario con un período de
retorno de 50 años. Para alcantarillas con longitud mayor o igual a 15 m y para
propósitos de limpieza y mantenimiento se definió una dimensión igual a 2 x 2 m.

Adicional a la canalización de las quebradas será necesario construir drenajes tipo


francés subsuperficiales dispuestos en espina de pescado tal como se localizan en el
plano de diseño del botadero. Se requeriá igualmente de drenaje superficial para lo cual
se construirán zanjas de coronación localizadas en las zonas altas de los botaderos y
cunetas que recogerán las aguas de las bermas y taludes de las terrazas conformadas.

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Se deberán construir muros en gaviones en la parte inferior de cada zona de


disposición con el fin de darle estabilidad al relleno y adiconalmente proteger la margen
del río Anaime. La longitud aproximada de estos muros es de 2.500 m.

11 TIPOS DE ENSAYOS Y MUESTREOS


Sobre las muestras tomadas en las canteras se realizaron o se obtuvieron los resultados de los
ensayos requeridos por especificaciones. De las canteras que han sido estudiadas y utilizadas
con buenos resultados por un largo periodo, se obtuvo la información de estudios anteriores,
como en el caso de las fuentes de materiales del Río Coello y Río Barragán; de la fuente de
Bermellón se tomaron muestras para someterlas a las pruebas que indica la norma, como son:

 Clasificación USC y AASHTO


 Densidad Máxima (Kg/m3)
 Peso Especifico
 Humedad Optima
 C.B.R (Base y Subbase Granular)
 Pérdida por Desgaste
 Solidez
 Adherencia de Asfalto en Bandeja
 Diseño Marshall Tipo MDC-2
 Porcentaje óptimo de asfalto
 Estabilidad y Flujo
 Porcentaje de Vacíos con Aire
 Porcentaje de Vacíos con Agregado
 Indice de Aplanamiento
 Indice de Alargamiento
 Porcentaje de Caras Fracturadas

Los resultados de los ensayos y la recopilación de informes anteriores, se presentan resumidos


en el Anexo 5, en donde se incluyen los resultados de ensayos realizados para cada muestra.
Cabe anotar que dentro de la recopilación de información no se encontraron algunos resultados
de ensayos, pero se considera que su utilización debe estar dentro de los rangos de la norma
ya que estos materiales han sido explotados y usados por mucho tiempo con éxito en proyectos
de construcción en la zona.

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12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
12.1 ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA

Con base en las visitas técnicas realizadas al sitio del proyecto, así como en los resultados del
programa de exploración del subsuelo y de los ensayos de laboratorio adelantados, ha sido
posible establecer la existencia de cuatro (4) zonas geotécnicas homogéneas dentro de área en
estudio.

En la tabla a continuación se relacionan las zonas establecidas, indicando los respectivos


sondeos ubicados dentro de cada una de ellas:

ZONA  SONDEO  LOCALIZACIÓN ZONAS 


GEOTÉCNICA  NO.   GEOTÉCNICAS  
S‐1
Z‐1  S‐2 K5+900 – K12+830 
S‐3
S‐7
S‐8
S‐11
K21+125 – K26+600 
Z‐2  S‐12
K32+125 – K44+500 
S‐13
S‐14
S‐15
S‐4
K12+830 – K18+375 
Z‐3  S‐5 
K26+600 – K29+345 
S‐9
S‐6 K18+375 – K21+125 
Z‐4 
S‐10 K29+345 – K32+125 

Tabla 49. Zonificación geotécnica análisis geotécnicos

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12.2 PERFIL ESTRATIGRÁFICO PROMEDIO

Con base en los trabajos de exploración del subsuelo y en los resultados de los ensayos de
laboratorio, fue posible establecer la siguiente secuencia estratigráfica para cada una de las
zonas geotécnicas identificadas:

 Zona geotécnica No.1

Sondeos Nos. 1, 2 y 3

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 1,60m, se reporta la
presencia de limos arcillosos de color café oscuro, presencia de raíces de tamaño medio y
oxidaciones, de humedad media a alta, plasticidad media y consistencia blanda a media, los
cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS como MH.

 A partir del estrato anterior y hasta una profundidad de 3,60m, se detectan limos de color
habano con presencia de raíces y oxidaciones, de humedad media, plasticidad media y
consistencia firme a muy firme, los cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación
de Suelos USCS como ML.

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (6,0m), se


encuentran gravas arcillosas de color habano con presencia de arenas, de humedad media
a baja, plasticidad media a baja y compacidad media a densa en los granulares y
consistencia dura en la matriz, las cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación
de Suelos USCS como GM-CL.

El nivel freático no fue reportado en esta zona geotécnica.

 Zona geotécnica No.2

Sondeos Nos. 7, 8, 11, 12 y 13

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 1,50m, se reporta la
presencia de limos arcillosos de color café oscuro, presencia de gravas, raíces de tamaño
medio y oxidaciones, de humedad media a baja, plasticidad media a alta, consistencia
blanda a media en la matriz y compacidad suelta en los granulares, los cuales clasifican en
el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS como MH-GM.

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (3,60m), se


encuentran arenas limosas de color gris y habano con presencia de gravas, arcillas y
oxidaciones, de humedad baja a alta, plasticidad alta a nula y compacidad media a muy
densa, las cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS como
SM-GM.

El nivel freático no fue reportado en esta zona geotécnica.

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 Zona geotécnica No.3:

Sondeos Nos. 4, 5 y 9

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 2,50m, se reporta la
presencia de limos arcillosos de color café oscuro y arenas limosas de color café, presencia
de raíces de tamaño medio y oxidaciones, de humedad media a alta, plasticidad alta a nula,
consistencia blanda a media en la matriz y compacidad muy suelta a suelta en los
granulares, los cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS
como MH-SM.

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (6,10m), se


encuentran arenas limosas de color café y limos arcillosos de color negro con presencia de
raíces de tamaño medio, de humedad media a alta, plasticidad alta a nula y compacidad
suelta a media en los granulares y consistencia blanda a dura en la matriz, las cuales
clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS como SM-MH.

El nivel freático no fue reportado en esta zona geotécnica.

 Zona geotécnica N°.4:

Sondeos Nos. 6 y 10

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 3,50m, se reporta la
presencia de gravas limosas de color amarillo oscuro con vetas cafés, presencia de raíces y
oxidaciones, de humedad media a baja, plasticidad alta a nula, consistencia blanda a media
en la matriz y compacidad media en los granulares y consistencia blanda a firme en la
matriz, las cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS como
GM-MH.

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (6,10m), se


encuentran gravas limosas con presencia de arenas de color café con vetas amarillas y
oxidaciones, de humedad alta a baja, plasticidad baja y compacidad media, las cuales
clasifican en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos USCS como GM-SM.

El nivel freático no fue reportado en esta zona geotécnica.

 Sondeos Mecánicos:

Sondeo 1

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 4,10m, se reporta la
presencia de lutitas de color habano con presencia de gravas, cuarzos y oxidaciones y
consistencia blanda a firme, las cuales presentan valores de resistencia al ensayo de
penetración estándar (SPT) entre 3 y 11 golpes/pie.

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Tramo: Calarcá – Cajamarca 

 A partir del estrato anterior y hasta una profundidad de 6,0m, se detectan limos orgánicos de
color negro, abundantes raíces de tamaño medio, y de consistencia media. Poseen valores
de resistencia al ensayo de penetración estándar (SPT) de 7 golpes/pie.

 Seguido del estrato anterior y hasta una profundidad de 15,0m, se reportan areniscas
completamente fracturadas de color gris, con presencia de gravas. Presenta valores de
rechazo al ensayo de penetración estándar (SPT).

 Desde el estrato anterior y hasta una profundidad de 19,50m, se reportan arenas de color
gris con presencia de gravas.

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (23,60m),


se encuentran areniscas de color gris completamente fracturadas, presencia de gravas,
vetas blancas y negras. Exhiben valores de rechazo al ensayo de resistencia de
penetración estándar (SPT).

El nivel freático fue reportado a 5,05m en esta perforación.

Sondeo 2

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 7,30m, se reporta la
presencia de lutitas de color gris oscuro con presencia cuarzos y oxidaciones, consistencia
muy firme a dura, las cuales presentan valores de resistencia al ensayo de penetración
estándar (SPT) entre 15 y 47 golpes/pie.

 A partir del estrato anterior y hasta una profundidad de 12,60m, se detectan lutitas de color
gris con oxidaciones y de consistencia dura. Poseen valores de rechazo al ensayo de
resistencia de penetración estándar (SPT).

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (25,20m),


se encuentran lutitas de color gris completamente fracturadas, presencia de cuarzos.
Exhiben valores de rechazo al ensayo de resistencia de penetración estándar (SPT).

El nivel freático fue reportado a 3,56m en esta perforación.

Sondeo 3

 Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad de 1,80m, se reporta la
presencia de limos de color negro con presencia de gravas, y consistencia firme a muy
firme, los cuales presentan valores de resistencia al ensayo de penetración estándar (SPT)
entre 10 y 16 golpes/pie.

 A partir del estrato anterior y hasta una profundidad de 6,50m, se detectan arenas de color
habano, presencia de gravas, de compacidad media. Poseen valores de resistencia al
ensayo de penetración estándar (SPT) de 15 golpes/pie.

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 Seguido del estrato anterior y hasta una profundidad de 13,80m, se reportan lutitas de color
café, con presencia de cuarzos y oxidaciones, consistencia dura. Presentan valores de
rechazo al ensayo de penetración estándar (SPT).

 Subyaciendo el estrato anterior y hasta una profundidad máxima de exploración (20,0m), se


encuentran lutitas de color gris completamente fracturadas, presencia de cuarzos, y
oxidaciones. Exhiben valores de rechazo al ensayo de resistencia de penetración estándar
(SPT).

El nivel freático fue reportado a 2,08m en esta perforación.

12.3 PARÁMETROS DE DISEÑO

Con base en las propiedades geomecánicas de los materiales que conforman el perfil
estratigráfico del tramo en estudio, y teniendo en cuenta tanto las condiciones de entorno como
las características del mismo, fueron llevados a cabo los análisis geotécnicos.

Para el tramo en estudio, fueron identificados entre dos (2) y tres (3) estratos característicos tal
cual fue descrito en el capítulo de estratigrafía promedio.

En la tabla a continuación se presentan los parámetros de diseño seleccionados para la


ejecución de los análisis geotécnicos requeridos para el diseño de los taludes del sector en
estudio, para cada una de las zonas geotécnicas identificadas:

Zona geotécnica No. 1:

  Módulo de 
PROFUNDIDAD  COHESIÓN  ANGULO DE  (t/m3)  Elasticidad 
ESTRATO (m)  (t/m2)  FRICCIÓN ()  (t/m2) 

0 - 1,60 0,5 20 1,5 1000


1,6 – 3,60 1,0 22 1,6 2000
3,60 – 6,0 2,5 30 1,7 3500

Tabla 50. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 1

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Zona geotécnica No. 2:

  Módulo de 
PROFUNDIDAD  COHESIÓN  ANGULO DE  (t/m3)  Elasticidad 
ESTRATO (m)  (t/m2)  FRICCIÓN ()  (t/m2) 

0 – 1,5 0,5 20 1,6 1000


1,5 – 6,0 2,5 31 1,7 3500

Tabla 51. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 2

Zona geotécnica No. 3:

  Módulo de 
PROFUNDIDAD  COHESIÓN  ANGULO DE  (t/m3)  Elasticidad 
ESTRATO (m)  (t/m2)  FRICCIÓN ()  (t/m2) 

0 - 2,5 0,9 20 1,5 600


2,5 – 6,0 1,6 20 1,6 1200

Tabla 52. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 3

Zona geotécnica No. 4:

  Módulo de 
PROFUNDIDAD  COHESIÓN  ANGULO DE  (t/m3)  Elasticidad 
ESTRATO (m)  (t/m2)  FRICCIÓN ()  (t/m2) 

0 – 3-5 1,0 21,5 1,6 1400


3,5 – 6,0 1,5 23 1,7 2400

Tabla 53. Parámetros de diseño seleccionados, zona geotécnica No. 4

12.4 DISEÑO DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES

 Capacidad de Carga Sistema de Cimentación Superficial Zona Geotécnica No. 1

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 1,60m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura.

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FIGURA 116. Capacidad portante de trabajo cimientos superficiales, zona geotécnica No. 1

El análisis de asentamientos se llevó a cabo mediante la Teoría Elástica y fue realizado de


acuerdo con las propuestas existentes, fundamentadas en correlaciones entre el módulo de
elasticidad, la relación de Poisson del material de fundación y coeficientes en función de la
geometría del cimiento.

Los módulos de elasticidad de los materiales para el análisis de asentamientos elásticos han
sido establecidos con base en las correlaciones propuestas por Bowles (1982) y el U.S.
Department of the Navy (1982).

Con base en lo anterior, han sido determinados los asentamientos elásticos máximos
esperados en 2,0cm.

 Capacidad de Carga Sistema de Cimentación Superficial Zona Geotécnica N°. 2

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 1,50m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura.

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FIGURA 117. Capacidad portante de trabajo cimientos superficiales, zona geotécnica No. 2

El análisis de asentamientos se llevó a cabo mediante la Teoría Elástica y fue realizado de


acuerdo con las propuestas existentes, fundamentadas en correlaciones entre el módulo de
elasticidad, la relación de Poisson del material de fundación y coeficientes en función de la
geometría del cimiento.

Los módulos de elasticidad de los materiales para el análisis de asentamientos elásticos han
sido establecidos con base en las correlaciones propuestas por Bowles (1982) y el U.S.
Department of the Navy (1982).

Con base en lo anterior, han sido determinados los asentamientos elásticos máximos
esperados en 2,8cm.

 Capacidad de Carga Sistema de Cimentación Superficial Zona Geotécnica No. 3

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 2,50m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura.

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FIGURA 118. Capacidad portante de trabajo cimientos superficiales, zona geotécnica No. 3

El análisis de asentamientos se llevó a cabo mediante la Teoría Elástica y fue realizado de


acuerdo con las propuestas existentes, fundamentadas en correlaciones entre el módulo de
elasticidad, la relación de Poisson del material de fundación y coeficientes en función de la
geometría del cimiento.

Los módulos de elasticidad de los materiales para el análisis de asentamientos elásticos han
sido establecidos con base en las correlaciones propuestas por Bowles (1982) y el U.S.
Department of the Navy (1982).

Con base en lo anterior, han sido determinados los asentamientos elásticos máximos
esperados en 2,8cm.

 Capacidad de carga sistema de cimentación superficial zona geotecnica N°. 4

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 1,50m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura.

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FIGURA 119. Capacidad portante de trabajo cimientos superficiales, zona geotécnica No. 4

El análisis de asentamientos se llevó a cabo mediante la Teoría Elástica y fue realizado de


acuerdo con las propuestas existentes, fundamentadas en correlaciones entre el módulo de
elasticidad, la relación de Poisson del material de fundación y coeficientes en función de la
geometría del cimiento.

Los módulos de elasticidad de los materiales para el análisis de asentamientos elásticos han
sido establecidos con base en las correlaciones propuestas por Bowles (1982) y el U.S.
Department of the Navy (1982).

Con base en lo anterior, han sido determinados los asentamientos elásticos máximos
esperados en 1,5cm.

En la tabla a continuación se presenta un resumen de las capacidades portantes de trabajo


para cimientos superficiales según la zona geotécnica.

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ZONA NIVEL DE CAPACIDAD


GEOTÉCNICA No. CIMENTACIÓN (m) PORTANTE (t/m2)

Z–1 1,60 10,8 – 15,1


Z–2 1,50 48,8 – 73,5
Z–3 2,50 14,4 – 22,3
Z–4 1,50 10,1 – 14,0

Tabla 54. Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales

12.5 EVALUACIÓN GEOTÉCNICA TERRAPLENES

 Capacidad de Carga Sistema de Cimentación Superficial para Terraplenes Zona


Geotécnica No. 1

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 1,60m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura.

 
FIGURA 120. Capacidad portante cimientos superficiales terraplenes, zona geotécnica No. 1

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Con base en los resultados obtenidos de capacidad de carga, debe tenerse en cuenta que los
terraplenes conformados en material granular seleccionado con un peso unitario del orden de
2,0t/m3, podrán contar con una altura máxima de 6,0m garantizando un factor de seguridad de
3,0 por capacidad portante.

No se recomienda la conformación de terraplenes de alturas superiores a las indicadas en el


párrafo anterior.

 Capacidad de Carga Sistema de Cimentación Superficial para Terraplenes Zona


Geotécnica No. 2

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 1,50m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura.

 
FIGURA 121. Capacidad portante cimientos superficiales terraplenes, zona geotécnica No. 2

Con base en los resultados obtenidos de capacidad de carga, debe tenerse en cuenta que los
terraplenes conformados en material granular seleccionado con un peso unitario del orden de
2,0t/m3, podrán contar con una altura máxima de 8,0m garantizando un factor de seguridad de
3,0 por capacidad portante.

No se recomienda la conformación de terraplenes de alturas superiores a las indicadas en el


párrafo anterior.

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 Capacidad de Carga Sistema de Cimentación Superficial para Terraplenes Zona


Geotécnica No. 3

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 2,50m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura.

 
FIGURA 122. Capacidad portante cimientos superficiales terraplenes, zona geotécnica No. 3

Con base en los resultados obtenidos de capacidad de carga, debe tenerse en cuenta que los
terraplenes conformados en material granular seleccionado con un peso unitario del orden de
2,0t/m3, podrán contar con una altura máxima de 6,0m garantizando un factor de seguridad de
3,0 por capacidad portante.

No se recomienda la conformación de terraplenes de alturas superiores a las indicadas en el


párrafo anterior.

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 Capacidad de Carga Sistema de Cimentación Superficial para Terraplenes Zona


Geotécnica No. 4

El nivel de cimentación se ha establecido a una profundidad mínima de 1,50m, profundidad que


debe respetase en todo el perímetro de la estructura.

 
FIGURA 123. Capacidad portante cimientos superficiales terraplenes, zona geotécnica No. 4

Con base en los resultados obtenidos de capacidad de carga, debe tenerse en cuenta que los
terraplenes conformados en material granular seleccionado con un peso unitario del orden de
2,0t/m3, podrán contar con una altura máxima de 6,0m garantizando un factor de seguridad de
3,0 por capacidad portante.

No se recomienda la conformación de terraplenes de alturas superiores a las indicadas en el


párrafo anterior.

En el Anexo A se presentan las memorias de cálculo de los análisis realizados.

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ZONA NIVEL DE CAPACIDAD


GEOTÉCNICA No. CIMENTACIÓN (m) PORTANTE (t/m2)

Z–1 1,60 10,8 – 14,3


Z–2 1,50 48,8 – 69,7
Z–3 2,50 14,5 - 18,4
Z–4 1,50 10,1 – 13,4

Tabla 55. Capacidad portante de trabajo para terraplenes

 Análisis de Deformabilidad y Asentamientos Terraplenes

En la siguiente tabla se relacionan los requisitos de los materiales para terraplenes, la cual ha
sido extractada de las especificaciones del INVIAS.

SELECCIONADO
SUELOS ADECUADOS
S
Corona núcleo, Corona núcleo,
Aplicación
Cimiento Cimiento
Tamaño máximo 100 mm 75 mm

Pasa tamiz de 75 m (No.200) 35% en peso 25% en peso

C.B.R. de laboratorio 5 10

Expansión en prueba C.B.R. 2% 0%

Contenido de materia orgánica 1% 0%

Límite líquido 40% 30%

Índice plástico ≤15% ≤10%

Tabla 56. Requisitos de los materiales para conformación de terraplenes tipo Adecuados y seleccionados
(Extractada Especificaciones Técnicas INVIAS)

MATERIAL DE
PARÁMETRO
RELLENO
Angulo de fricción (°) 30
Peso unitario (t/m3) 2,0

Tabla 57. Propiedades materiales de relleno

A continuación se presentan los valores máximos de asentamientos esperados en función de la


altura de los terraplenes.

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ZONA H
ASENTAMIENTOS
GEOTÉCNICA TERRAPLÉN
(cm)
No. (m)
2,0 1,0
Z-1 4,0 2,0
6,0 3,0
2,0 1,0
4,0 1,5
Z-2
6,0 2,1
8,0 3,0
2,0 2,4
Z-3
4,0 4,8
2,0 1,5
Z-4 4,0 3,0
6,0 4,2

Tabla 58. Asentamientos máximos esperados para terraplenes

12.5.1 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA LA CONFORMACIÓN DE


LOS RELLENOS

En las tablas siguientes se relacionan los factores de seguridad obtenidos y el estado de las
deformaciones para los modelos analizados para cada una de las zonas geotecnicas
identificadas:

Zona geotécnica No. 1:

ALTURA FACTOR DE SEGURIDAD


TERRAPLÉN INCLINACIÓN
(m) ESTÁTICO DINÁMICO

45º (1,0H; 1,0V) 1,72 1,32


2,0
34º (1,5H; 1,0V) 2,03 1,47
45º (1,0H; 1,0V) 1,28 <1
4,0 34º (1,5H; 1,0V) 1,63 1,15
27º (2,0H; 1,0V) 1,96 1,34
34º (1,5H; 1,0V) 1,45 1,03
6,0
27º (2,0H; 1,0V) 1,75 1,17

Tabla 59. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 1

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Zona geotécnica No. 2:

ALTURA FACTOR DE SEGURIDAD


TERRAPLÉN INCLINACIÓN
(m) ESTÁTICO DINÁMICO

45º (1,0H; 1,0V) 1,71 1,33


2,0
34º (1,5H; 1,0V) 2,03 1,47
34º (1,5H; 1,0V) 1,58 1,15
4,0
27º (2,0H; 1,0V) 2,0 1,34
34º (1,5H; 1,0V) 1,47 1,02
6,0
27º (2,0H; 1,0V) 1,79 1,18
8,0 27º (2,0H; 1,0V) 1,65 1,06

Tabla 60. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 2

Zona geotécnica No. 3:

ALTURA FACTOR DE SEGURIDAD


TERRAPLÉN INCLINACIÓN
(m) ESTÁTICO DINÁMICO

45º (1,0H; 1,0V) 1,59 1,19


2,0
34º (1,5H; 1,0V) 1,75 1,26
34º (1,5H; 1,0V) 1,42 1,0
4,0
27º (2,0H; 1,0V) 1,65 1,11
6,0 27º (2,0H; 1,0V) 1,49 1,01

Tabla 61. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 3

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Zona geotécnica No. 4:

ALTURA FACTOR DE SEGURIDAD


TERRAPLÉN INCLINACIÓN
(m) ESTÁTICO DINÁMICO

45º (1,0H; 1,0V) 1,76 1,32


2,0
34º (1,5H; 1,0V) 2,0 1,47
34º (1,5H; 1,0V) 1,58 1,13
4,0
27º (2,0H; 1,0V) 1,87 1,25
34º (1,5H; 1,0V) 1,42 1,01
6,0
27º (2,0H; 1,0V) 1,67 1,09

Tabla 62. Factores de seguridad para conformación de terraplenes, zona geotécnica No. 4

12.6 EVALUACIÓN GEOTÉCNICA TALUDES DE CORTE

Adicional, a las obras de conformación de taludes de corte, es necesario acometer la


construcción de obras de drenaje y de protección contra erosión, con el fin de mejorar las
condiciones generales de los taludes internos, externos y de la calzada, para de esta manera
evitar la activación de procesos de inestabilidad.

Una vez conformadas las terrazas, el terreno natural por detrás de ellas deberá ser objeto de
labores de bioingeniería correspondientes a sellado de grietas, retiro de materiales y/o bloques
sueltos y revegetalización de las superficies erosionadas o expuestas

En las zonas donde se proyecten cortes del talud, es necesario brindar una adecuada
protección a los materiales superficiales que quedarían expuestos en los taludes y bermas, esta
protección se deberá llevar a cabo mediante sistemas de control de erosión.

El recubrimiento de los taludes es fundamental y se debe realizar inmediatamente se conforma


los taludes de corte, pues esta actividad garantiza la estabilidad del terreno minimizando la
aparición de procesos de erosión.

En las tablas y gráficas siguientes se relacionan los factores de seguridad obtenidos y el estado
de las deformaciones para los modelos analizados para cada una de las zonas geotecnicas
identificadas:

A continuación se presentan las recomendaciones para la conformación de taludes cortes


definitivos para cada zona geotécnica del tramo.

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Zona geotécnica No. 1:

FACTOR DE SEGURIDAD
ALTURA (m) INCLINACIÓN
ESTÁTICO DINÁMICO
63º (1,0H; 2,0V) 1,59 1,19
4,0 53º (1,5H; 2,0V) 2,0 1,48
45° (1,0H; 1,0V) 2,60 1,69
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,49 1,13
de 4,0m y
8,0 53º (1,5H; 2,0V) 1,99 1,46
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 4,0m 2,46 1,59
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,33 1,05
de 5,0m y
10 53º (1,5H; 2,0V) 1,64 1,19
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 2,20 1,34
Terrazas
53º (1,5H; 2,0V) 1,65 1,20
de 5,0m y
15
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 1,92 1,25
6,0m
Terrazas
53º (1,5H; 2,0V) 1,71 1,11
de 5,0m y
20
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 1,77 1,10
6,0m
Terrazas
53º (1,5H; 2,0V) 1,61 1,02
de 5,0m y
25
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 1,69 1,10
6,0m
Terrazas
53º (1,5H; 2,0V) 1,58 1,15
de 5,0m y
28
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 1,67 1,18
6,0m

Tabla 63. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No.
1

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Zona geotécnica No. 2:

ALTURA FACTOR DE SEGURIDAD


INCLINACIÓN
(m) ESTÁTICO DINÁMICO
63º (1,0H; 2,0V) 2,04 1,50
4,0 53º (1,5H; 2,0V) 3,17 2,34
45° (1,0H; 1,0V) 3,53 2,56
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,77 1,31
de 4,0m y
8,0 53º (1,5H; 2,0V) 2,52 1,63
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 4,0m 2,52 1,61
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,32 1,05
de 5,0m y
10 53º (1,5H; 2,0V) 2,27 1,42
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 6,0m 2,32 1,41

Tabla 64. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 2

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Zona geotécnica No. 3:

FACTOR DE SEGURIDAD
ALTURA (m) INCLINACIÓN
ESTÁTICO DINÁMICO
63º (1,0H; 2,0V) 1,85 1,38
4,0 53º (1,5H; 2,0V) 2,07 1,53
45° (1,0H; 1,0V) 2,32 1,60
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,50 1,05
de 4,0m
8,0 53º (1,5H; 2,0V) 1.60 1.10
y berma
45° (1,0H; 1,0V) de 4,0m 1,75 1,20
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,46 1,03
de 5,0m
10 53º (1,5H; 2,0V) 1,61 1,05
y berma
45° (1,0H; 1,0V) de 6,0m 1,68 1,06
Terrazas
53º (1,5H; 2,0V) 1,53 1,12
de 5,0m
15
y berma
45° (1,0H; 1,0V) 1,81 1,20
de 6,0m
Terrazas
53º (1,5H; 2,0V) 1,53 1,10
de 5,0m
20
y berma
45° (1,0H; 1,0V) 1,73 1,15
de 6,0m
Terrazas
53º (1,5H; 2,0V) 1,59 1,11
de 5,0m
25
y berma
45° (1,0H; 1,0V) 1,70 1,13
de 6,0m
53º (1,5H; 2,0V) Terrazas 1,57 1,05
de 5,0m
28
45° (1,0H; 1,0V) y berma 1,69 1,07
de 6,0m

Tabla 65. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 3

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Zona geotécnica No. 4:

ALTURA FACTOR DE SEGURIDAD


INCLINACIÓN
(m) ESTÁTICO DINÁMICO
63º (1,0H; 2,0V) 1,38 1,03
4,0 53º (1,5H; 2,0V) 1,53 1,14
45° (1,0H; 1,0V) 1,77 1,27
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,57 1,10
de 4,0m y
8,0 53º (1,5H; 2,0V) 1,65 1,09
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 4,0m 1,65 1,06
63º (1,0H; 2,0V) Terrazas 1,50 1,06
de 4,0m y
10 53º (1,5H; 2,0V) 1,62 1,11
berma de
45° (1,0H; 1,0V) 4,0m 1,77 1,13

Tabla 66. Factores de seguridad para conformación de cortes definitivos, zona geotécnica No. 4

12.7 CAPACIDAD DE CARGA SISTEMA DE CIMENTOS PROFUNDOS PUENTES

Con base en los trabajos de exploración del subsuelo existente correspondiente a los tres (3)
sondeos mecánicos, a los quince (15) ensayos de refracción sísmica en donde se determinó la
velocidad de onda de los materiales y a los resultados de los ensayos de laboratorio como se
relacionó en el capítulo de exploración del subsuelo, se ha podido establecer la existencia de un
material rocoso a profundidades entre 12,0 y 20,0m a lo largo del tramo en estudio lo cual se
corrobora en los sondeos mecánicos ejecutados.

Teniendo en cuenta lo anterior, para todos los puentes proyectados será necesaria la
construcción de cimentación profunda mediante el empleo de casissons de 1,20m de diámetro
pre-escavados. A continuación se presenta un ábaco de diseño en función de la profundidad de
contacto con el material rocoso lo que deberá ser corroborado en la etapa de diseño definitivo
realizando como mínimo un sondeo en cada apoyo del puente, tal cual lo contempla la
normatividad vigente.

La fundación de los diferentes puentes proyectados dentro del tramo en estudio, serán
efectuadas mediante estructuras de cimentación profunda, a continuación se presentan los
diferentes análisis realizados.

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NIVEL DE CONTACTO LONGITUD


CAPACIDAD DE CARGA
MATERIAL ROCOSO (m) CAISSONS
(t/m2)
(m)
15 313,39
16 332,93
12,0 17 352,46
18 351,55
19 605,58
18 351,55
19 605,58
15,0 20 604,68
21 603,77
22 602,87
24 601,06
25 600,16
20,0 26 599,25
27 598,35
28 597,44
Diámetro Caissons 1,20m

Tabla 67. Capacidad carga de seguridad para caissons, cimentación puentes

Capacidad de Carga Sistema de Cimentos Profundos, Profundidad de Contacto a 10,0m

Con el fin de brindar varias alternativas para la selección del sistema de cimentación de los
puentes, se ha evaluado la magnitud de la capacidad de carga de seguridad para diversas
geometrías de caissons, con diámetros variables entre 0,8 y 1,20m, y longitudes entre 15,0 y
19,0m.

El empotramiento mínimo de los caissons en la roca es totalmente necesario con el fin de


garantizar la transmisión adecuada de las cargas verticales y los esfuerzos horizontales a los
materiales de mayor competencia, garantizando deformaciones admisibles. Las cargas laterales
han sido chequeadas en los análisis geotécnicos de estabilidad así como en las modelaciones
del sistema estructural.

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FIGURA 124. Capacidad de carga de seguridad para los caissons, roca a 12,0m

Se recomienda mantener una separación mínima de 3,0 veces el diámetro entre centros.

En la gráfica siguiente se presentan los valores de resorte horizontal (Kh) patronado al diámetro
del elemento, hasta una profundidad de 20,0m.

FIGURA 125 Valores de resorte horizontal (Kh) caissons Roca a 12,0m

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A continuación, se presenta el coeficiente de reacción vertical (Kv) de los elementos de


cimentación.

COEFICIENTE DE COEFICIENTE DE
REACCIÓN VERTICAL EN REACCIÓN VERTICAL POR
LA BASE DE LOS PILOTES METRO A LO LARGO DEL
(Ton/m) FUSTE (Ton/m3)
13813 2398

Tabla 68. Coeficiente de reacción vertical (Kv), caissons, roca a 12,0m

Capacidad de Carga Sistema de Cimentos Profundos, Roca a 15,0m

Con el fin de brindar varias alternativas para la selección del sistema de cimentación de los
puentes, se ha evaluado la magnitud de la capacidad de carga de seguridad para diversas
geometrías de caissons, con diámetros variables entre 0,8 y 1,20m, y longitudes entre 18,0 y
22,0m.

El empotramiento mínimo de los caissons en la roca es totalmente necesario con el fin de


garantizar la transmisión adecuada de las cargas verticales y los esfuerzos horizontales a los
materiales de mayor competencia, garantizando deformaciones admisibles. Las cargas laterales
han sido chequeadas en los análisis geotécnicos de estabilidad así como en las modelaciones
del sistema estructural.

FIGURA 126. Capacidad de carga de seguridad para los caissons, roca a 15,0m

Se recomienda mantener una separación mínima de 3,0 veces el diámetro entre centros.

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En la gráfica siguiente se presentan los valores de resorte horizontal (Kh) patronado al diámetro
del elemento, hasta una profundidad de 22,0m.

FIGURA 127. Valores de resorte horizontal (Kh) caissons roca a 15,0m

A continuación, se presenta el coeficiente de reacción vertical (Kv) de los elementos de


cimentación.

COEFICIENTE DE COEFICIENTE DE
REACCIÓN VERTICAL EN REACCIÓN VERTICAL POR
LA BASE DE LOS PILOTES METRO A LO LARGO DEL
(Ton/m) FUSTE (Ton/m3)
13529 2349

Tabla 69. Coeficiente de reacción vertical (Kv), caissons, roca a 15,0m

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Capacidad de Carga Sistema de Cimentos Profundos, Roca a 20,0m

Con el fin de brindar varias alternativas para la selección del sistema de cimentación de los
puentes, se ha evaluado la magnitud de la capacidad de carga de seguridad para diversas
geometrías de caissons, con diámetros variables entre 0,8 y 1,20m, y longitudes entre 12,0 y
16,0m.

El empotramiento mínimo de los caissons en la roca es totalmente necesario con el fin de


garantizar la transmisión adecuada de las cargas verticales y los esfuerzos horizontales a los
materiales de mayor competencia, garantizando deformaciones admisibles. Las cargas laterales
han sido chequeadas en los análisis geotécnicos de estabilidad así como en las modelaciones
del sistema estructural.

FIGURA 128. Capacidad de carga de seguridad para los caissons, roca a 20,0m

Se recomienda mantener una separación mínima de 3,0 veces el diámetro entre centros.

En la gráfica siguiente se presentan los valores de resorte horizontal (Kh) patronado al diámetro
del elemento, hasta una profundidad de 26,0m.

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FIGURA 129. Valores de resorte horizontal (Kh) caissons roca a 20,0m

A continuación, se presenta el coeficiente de reacción vertical (Kv) de los elementos de


cimentación.

COEFICIENTE DE COEFICIENTE DE
REACCIÓN VERTICAL EN REACCIÓN VERTICAL POR
LA BASE DE LOS PILOTES METRO A LO LARGO DEL
(Ton/m) FUSTE (Ton/m3)
15045 2612

Tabla 70. Coeficiente de reacción vertical (Kv), caissons, roca a 20,0

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13 BIBLIOGRAFÍA
13.1 NORMATIVIDAD APLICABLE

- Las especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, versión 2007, adoptadas


mediante Resolución Nº 003288 del 15 de AGOSTO de 2007, emanada del MINISTERIO
DE TRANSPORTE.
- El Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, adoptado mediante Resolución Nº
0003600, del 20 de junio de 1996, emanada del Ministerio de Transporte.
- Standard Specifications for highway Bridges. Versión 17 de 2005, para todos los casos
que no se contemplen en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, o en los
casos donde los procedimientos contemplados en su texto ya no sean válidos a la fecha
del proyecto.
- El Código Colombiano propuesto y divulgado por la Comisión Asesora permanente del
Código o AIS, a la fecha de ejecución de los trabajos.
- Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente NSR a 96, contenida
en la Ley 400 de 1997, y el Decreto 33 del 9 de enero de 1998.
- ICONTEC
- ASTM
- AWS Asociación Americana de Soldadura

Así como la consulta a las especificaciones Generales y/o Normas de Construcción de


Carreteras INVIAS 1996 Y 1998.

13.2 TEMAS E INFORMACIÓN UTILIZADA DE ESTUDIOS ANTERIORES

Todos estos estudios fueron realizados anteriormente para algunas vías de los Corredores
del grupo 2.
- Estudios cruce de la Cordillera Central (Paralelo Ibagué – La Línea)
- INVIAS 1998-2000-2001 Contrato INV-760-98.
- Documentos: Estudio de Geología para ingeniería y geotecnia IN-III-01-1 Túneles Cortes
Informe Geológico y Geotécnico IN-XIV-12-0 Volúmenes 1, 2, 3.
- Estudios de suelos para diseño de cimentaciones de viaductos volumen II, documento
NI-IV-08-0, 2000 INVIAS. Túneles cortos especificaciones de diseño, documento IN-XIV-
18-0, 2000 INVIAS.
- Estudios complementarios vía alterna al Puerto de Buenaventura, volúmenes nº 3
informe de Geología 1999. P/ V Ingeniería Ltda.
- Estudios Vía paso de la Torre, Mulaló; Loboguerrero INVIAS, Consorcio DIS S.A.-
EDLTTDA 2011-2012.
- Estudios Geotécnicos para el diseño de pavimentos INV-760-98 INVIAS, Consorcio La
Línea: Estudios para el cruce de la Cordillera Central.
- Estudio e Investigación del Estado actual de las obras de la Red Nacional de Carreteras
2006 Bogotá D.C. INVIAS Nº 0587-03 Convenio Interadministrativo.
- Estudios Geotécnicos y Diseño de las Estructuras para la Construcción y Pavimentación
de la Vía Alterna Interna al Puerto de Buenaventura. Sector El Piñal – Citronela.
Asetecnica S.A. de julio de 1999.

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13.3 GEOLOGÍA Y TÚNELES

- Notas sobre Análisis de Estabilidad de Taludes. Alva Hurtado, Jorge E.; Facultad de
Ingeniería Civil, Facultad Nacional de Ingeniería Lima-1994.
- Principles of Engineering Geology. Attewell, P and Farmer, I, (1976).. Chapman and Hall.
London.
- Engineering Rock Mass Clasifications Biniawski, Z.T, (1989. – Wiley).
- Cuadernos de Ingeniería, Mecánica de Rocas I, II. Carrillo, J (1997). Universidad
Nacional de Colombia. Medellín Colombia.
- Geología Estructural. De Sitter, L. (1976). Ediciones Omega S.A. Barcelona España.
- Comments on the Geological – Geotechnical Report Prepared by Consorcio La Línea.
Geoconsult, (2000). Salzburg (Austria) 11-04-2000.
- Complementary Study on Rock Mass Parameters and Rock Mass Classification
Geoconsult, (2000). Salzburg (Austria) 15-05-2000.
- Generalizado del Departamento del Quindio, escala 1:100.000, memoria explicativa y
recursos minerales Gonzalez, H and Nuñez, A. (1991). Mapa. Ingeominas, Santafé de
Bogotá.
- Criterios Geológicos, Geotécnicos e Hidrogeológicos para la Investigación y Diseño de
Túneles en Relación al Control de los Procedimientos para la Construcción. Haines, A,
(1998). Seminario Internacional de Túneles Viales, Colombia.
- Geología Estructural. Hobbs, B. Means, W and Willians, P, (1981). Ediciones Omega.
Barcelona España.
- Excavaciones Subterráneas en Roca. Hoek, E. and Brown, E.T. (1980). Mc Graw-Hill.
- Terremoto del Quindio. Informe Técnico Profesional. Ingeominas. (1999). Santafé de
Bogotá.
- Carretera Bogotá – Buenaventura, sector Ibague – Armenia, Túnel La Línea, licitación
pública internacional, pliego de condiciones de la licitación, volumen B, información de
referencia, registros geológicos y fotográficos de núcleos de perforación.
- Manual de Estabilidad de Taludes INVIAS 1996. Ingetec S.A., (1985). García López,
Manuel.. Bogotá, D.C.
- Engineering Geology a Laboratory Manual. Johnson, R and DeGraff, J. (1994). McMillan
Publishing Company. New York.
- Caracterización Geomecánica de Macizos Rocosos para Proyectos de Excavaciones
Subterráneas. Cursos de Educación Continuada, Diseño y Construcción de Túneles.
Montero, J (1982). Universidad Nacional de Colombia. Santafé de Bogotá. Pág. 150-190.
- Caracterización del Material Rocoso Primer Congreso Surámericano de Mecánica de
Rocas Montero, J. Gonzalez, A & Angel G, (1982).. Santafé de Bogotá, 50pg.
- Proyecto y Ejecución de Túneles Poco Profundos en Suelo, Materiales de Transición y
Roca Nieble, C.M. (1982).. I Congreso Suramericano de Mecánica de Rocas. Santafé de
Bogotá. 25 pag.
- Deslizamientos y Estabilidad de Taludes en zonas Tropicales. Suárez. J, (1998). Instituto
de Investigaciones sobre Erosión y Deslizamientos. Bucaramanga, Colombia.
- Rock Mass Modeling in Tunneling Versus Rock Mass Classification Using Rating
Metthods.Riedmuller, G and Schubert, W.
- Contribución al conocimiento de la Cordillera Central de Colombia, sección entre Ibagué
y Armenia Wolfang, N. (1962).. Servicio Geológico Nacional. Santafé de Bogotá.
- AIPCR. Asociación Mundial de la Carretera

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- Federal Highway Admintration.


- Directiva Europea 2004/54/CE. On road túnel safety – European Commission.
- SIA-280. Swiss standard Schweizer norm 1994
- American institution of steel construction (AISC)
- Guide for lighting of road tunnels and underpasses (CIE 88-1990)
- Deutsche Institute für normen (DIN)
- Normas Técnicas aplicables del INVIAS: Especificaciones Generales de Construcción de
Carreteras y el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.
- Normas de la American Society for testing and materials-ASTM.
- Normas de la American Concret Institute-ACI.
- Normas del American Institute of steel Construction-AISC
- Normas y recomendaciones de American Association of state Highway and
Transportation Officials-AASHO.
- Normas y recomendaciones del American Society of Mechanical Engineers-ASCE
- Normas y técnicas de ICONTEC
- Código sismo resistente Colombiano NSR-98
- Normas y recomendaciones del Instituto de Mecánica de rocas-ISRM
- Manual de diseño de túneles interurbanos de Carretera. Gobierno Vasco. Departamento
de Transportes y Obras Públicas. Dirección de Infraestructura del Transporte. Marzo de
1996
- Criterios y normas sobre revestimiento de túneles; Tunnels and shafts in rock-department
of the army. US army corps of engineers.
- U.S. Army corps of Engineers, 1980, Engineering and desing: Rock Reinforcement.
Engineer Manual EM 1110-2907, 1980. Washington, D.C.
- Guidelines for tunnel lining Desing-ASCE.- T.D.O’Rourke
- Rock Characterizacion testing and monitoring. ISRM. Suggested Methods. E.T. Brown
- Manual de túneles y obras subterráneas-López Jimeno C.- 2011. Volúmenes 1y 2.
- Tunnel Engineering Handbook. Bickel J.O y Kuesel, T.R, 1982.
- Tunnels Routiers: Emissions des vehicles et besoins en air pour la ventilation (Road
Tunnels: Vehicle Emissions anda ir demand for ventilation) – AIPCR Association
Mondiale de la route (Piar World Road Association)- 05.14B-2004 y 200
- NFPA 502 Standard for road tunnels, bridges, and other limited access Highways
- Maitrise des incendies et des fumes dans les tunnels routiers. (fire and smoke control in
road tunnels)- AIPCR Association Mondiale de la Route (PIARC World Road Association)
– 05.05.B
- Systemes et équipements pour la maitrise des incendies et des fumes dans les tunnels
routiers (Systems and equipment for fire and smoke control in road tunnels) – AIPCR
Association Mondiale de la Route (PIARC World Road Association)- 05.16.B
- Desing Guidelines Tunnel Ventilation. RVS 9.261 Fundamentals. RVS 9.262 Calculating
the Fresh air demand.
- The handbook carvel. 2005. of túnel FIRE safety. Alan beard and Richard
- Pollution par le Dioxyde d’azote dans les tunnels routiers-PIARC
- The arto f tunnelling K. Szechi AKADEMIA Kiado. Japón.
- Estudios Ambientales para el Puente El Piñal en la carretera Buenaventura-Buga, Ruta
40 Tramo 4001 Orden de Trabajo Nº 0214/2001, INVIAS – José Antonio Delgado,
Bucaramanga, Agosto de 2001. Pág. 1.

VOLUMEN IV. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y GEOLÓGICO  194 
CORREDOR: IBAGUÉ – LA PAILA
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Calarcá – Cajamarca 

- Geomorfología y Aspectos Erosivos del Litoral Pacífico Colombiano, INGEOMINAS,


1995; pág 90.
- IDEM, pág 88.
- IDEM, pág 89.
- Geología y Aspectos Erosivos del Litoral Pacífico Colombiano, González, J.L; Martínez
J.O; Carvajal J.H., INGEOMINAS, Cali, 1995.
- Estudios para el Dragado de la zona de Maniobras y Muelles de la terminal marítimo de
Buenaventura.- Anexos; HASKONING – Universidad del Valla; SOCIEDAD PROTUARIA
REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A.; 1995, Anexo 1.
- Pile Foundation Analysis and Desing; H.G. Poulos & E.H. Davis. JOHN WILEY & SONS
1980.
- Álvarez, Alberto A., 1979, Geología de la Cordillera Central y el Occidente Colombiano y
Petroquímica de los Intrusivos Granitoides Meso-Cenozoicos: Ingeominas, Inf, Nº 1773
(en Ingetec, 1985).
- Botero Restrepo, Gilberto, 1946, Ingeniería Geológica de los Trazados del Ferrocarril
Ibagué-Armenia: Ingeominas, Inf. Nº 533, 75 Págs.
- Castaño, G. 1980, Estudio Petrográfico de tres Secciones en la Cordillera Central (Sector
Este de Calarcá, Quindío): Universidad Nacional de Colombia, Departamento de
Geociencias, Trabajo de Grado Nº 42, Bogotá.
- Consorcio Compañía Colombiana de Consultores S.A. e Ingeniería Intracol Ltda., 1995,
Contrato 241 - 1994, Estudios de Rehabilitación de la Carretera Armenia-Calarcá-La
Línea, Informe Final I.F.P., Volumen III, Estudio de Geología para Ingeniería y
Geotecnia: 49 Págs., 28 figs., 6 tablas.
- Franco, Rodolfo, 1999, Contrato INV-760-98, Estudios de Fase III, Cruce de la Cordillera
Central (Paralela Ibagué-La Línea), Túnel de La Línea, Informe Geológico para Pozos,
Documento IN-XIV-02-00: Instituto Nacional de Vías, Subdirección de Concesiones, 30
págs., 2 figs., 24 fotos.
- Galvis Vergara, Jaime & Huguett G., Alcides, 1986, El Precámbrico en la Zona Andina:
Rev. Acad. Col. Cienc. Exac. Fis. Nat., Vol. XVI, Nº60, págs. 33-43, 24 figs., Bogotá.
- Hettner, Alfred, 1908, Zur Geologie der Columbianischen Zentralkordillere: Zentralblatt
für Mineralogie, Geologie und Palaentologie, Nº 7 (Abr.) 195 págs., Stuttgart.
- Hettner, Alfred & Linck, G., 1888, Beitraege ZürGeologie und Petrographie der
Columbianischen Anden: Zeitschrift der Deutschen Geologischen Gesellschaft, Band 40,
Heft 2 (Abr.-Jun), págs 205-230, figs., Berlin.
- Humboldt, Alexander von, 1823, Geognostiche Versuch über die Lagerung der
Gebirgsarten in bei den Erdhalften: en Viaje a las Regiones Equinocciales del Nuevo
Continente (Tr., L. Alvarado, E. Röhl & J. Nucete-Sardi), 5 tomos, 2511 págs., figs.,
Monte Ávila Editores, Caracas.
- Ingeominas, 1981, Mapa Geológico del Quindío (en C.C.C.C. e intracol, 1995).
- Ingetec, S.A., 1985, Carretera Bogotá-Buenaventura, Sector Ibagué-Armenia, Geología
General, Informe Preliminar: Ministerio de Obras Públicas y Transporte, 25 págs., 1 fig.
- Ingetec, S.A., 1985, Carretera Bogotá-Buenaventura, Sector Ibagué-Armenia, Túnel La
Línea, Pliego de Condiciones de la Licitación, Volúmen 5B, Información de Referencia,
Anexo A1, Geología & Anexo A2, Registros Geológicos y Fotográficos de Núcleos de
Perforación PT-TL-1, 2, 3, 7, 8A (Parcial) y PT-TD-1. Ministerio de Obras Públicas y
Transporte, 35 págs., figuras, registros, fotografías.

VOLUMEN IV. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y GEOLÓGICO  195 
CORREDOR: IBAGUÉ – LA PAILA
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Calarcá – Cajamarca 

- Ingetec, S.A., 1988, Carretera Bogotá-Buenaventura, Sector Ibagué-Armenia,


Mejoramiento de la Vía existente, Estudio Geotécnico: Ministerio de Obras Públicas y
Transporte, 30 págs., 49 dibujos, 100 figs.
- Ingetec, S.A., 1992, Plan Vial 1992, Estudios de Rehabilitación, Carretera Calarcá-
Ibagué, Sector La Línea-Ibagué, Volumen III, Estudio de Geología para Ingeniería y
Geotecnia: Ministerio de Obras Públicas y Transporte, 25 págs., 7 figs.
- Japan Internacional Cooperation Agency, 1982, The Bogotá-Buenaventura Road Project,
Feasibility Survey, Volumen I (Summery and Conclusión, Improvement of Existing Road),
Final Report: 193 págs., 35 figs., 74 tables, 12 photographs.
- Kassem, Taissir, 1972, Mapa Fotogeológico de los Departamentos de Caldas, Risaralda
y Quindío: Ingeominas (en Ingetec, 1985).
- Kassen, T. & Arango, J., 1974, Mapa Geológico Generalizado del Departamento del
Tolima, Ingeominas (en Ingetec, 1985).
- McCourt, William J., Mosquera, Darío, Nivia, Alvaro & Nuñez, Alberto, 1984, Mapa
Geológico Preliminar de los Departamentos del Valle, Quindío y Tolima, Plancha 243,
Escala 1: 100.000: Ingeominas Bogotá.
- Mejía R., Rafael & Nicholls Vélez, Eduardo, 1954, Rasgos Geológicos y Petrográficos de
la Carretera Ibagué-Cajamarca, Departamento del Tolima: Ingeominas, Inf. Nº 989, 13
págs.
- Mosquera, Darío, Nuñez, Alberto & Vesga, Carlos J., 1982, Mapa Geológico Preliminar
del Departamento de Tolima, Plancha 244, Escala 1: 100.000: Ingeominas, Bogotá.
- Nelson, Wolfgang, 1954, Contribución al Conocimiento de la Cordillera Central de
Colombia, Sección entre Ibagué y Armenia: Ingeominas, Inf. Nº 1000, 153 págs, 2
mapas; publ: Bol. Geol., Vol. X, Nos. 1-3 págs 161-201, 4 figs., 5 cuadros, 8 fotografías,
Bogotá.
- Nuñez, A., Lozano, H. & Murillo, A., 1979, Itinerario Geológico en los Cuadrángulos J-8,
K-7, K-8, K-9 y L-8: Ingeominas, Oficina Regional de Ibagué (en Ingetec, 1985).
- Nuñez, Alberto, 1979, Metamorfismo Regional en la Parte Media de la Cordillera Central:
Ingeominas, Oficina Regional de Ibagué (en Ingetec, 1985).
- Paulo Emilio Bravo y Cia. Ltda., 1983, Estudios de la Carretera Calarcá-Armenia y la
Avenida Perimetral del Centenario en Armenia, Informe de Fase II, Estudio Geológico:
Ministerio de Obras Públicas y Transporte, Dirección de Carreteras, 15 págs., 1 fig.
- Reiss, Wilhelm & Stübel, Alphons, 1892-1899, Reisen in Süd-Amerika. Geologischen
Studien in der Republik Colombia: Verlag von A. Ascher & Co., I-II, Petrographie, 447
págs.; III, Astronomische Ortsbestimmungen, 319 págs., Berlín.
- Radelli, Luigi, 1967, Géologie des Andes Colombiennes: Faculté des Sciences de
I’Université de Grenoble, Theses, 492 págs., 162 figs.
- Scheibe, Robert, 1922, Apreciación de la Propiedad Minera del Señor J. Fr. Dierolf en “El
Recreo”, San Miguel, Departamento del Tolima: Comp. Est. Geol. Ofic. Col., Tomo 1,
págs. 368-397, figs. 47-50, Bogotá.
- Schmarda, Ludwig H., 1861, Reise um die Erde in den Jahren 1853-1857 (New
Granada): Druck und Verlag von George Westermann, Bd. 3, 518 págs., Berlin.
- Stutzer, Otto, 1926, Geologische Beobachtungen und Gedanken bei Einer Zewimaligen
Durchquerung der Kolumbianischen Mitel-Kordillere: Neues Jahrbuch für Mineralogie,
Geologie und Palaentologie, Beilageband 56, Abt. B, págs. 135-151, Mit. Taf. 9-11 und 1
Textfigur, Stuttgart; Trad.: E. Hubach: Observaciones Geológicas durante una Doble
Travesía por la Cordillera Central de Colombia desde Girardot en el Río Magdalena, Vía

VOLUMEN IV. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y GEOLÓGICO  196 
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de Ibagué, hacia Cartago en el Valle del Cauca: Ingeominas Inf. Nº 388, 19 págs; publ.:
1934, Comp. Est. Geol. Ofic. Col. Tomo II, págs 17-38, 1 mapa, Bogotá.

13.4 ASESORÍA TÉCNICA UT 2

13.4.1 PLANIFICACIÓN

- Rural highway transportation planning system.Federal Highway Administration. (1976).


- Transportation Planning Handbook. Institute of Transportation Engineers. (1992).Prentice
Hall.
- OCDE. (1977): Recherche routieré. Besoins de transports pour les communautés
urbains.
- OCDE. (1980): Recherche routieré. Choix entre modes de transport de personnes en
zone urbaine.
- OCDE. (1974): Recherche routieré. Modéles de circulation urbaine.
- R. LANE, T. J. POWEL, P. P. SMITH. (1976): Planificación analítica del transporte.
Instituto de Estudios de Administración Local.

13.4.2 REGULACIÓN Y CONTROL

- MARTÍNEZ MÁRQUEZ. (1974): Control de tránsito Urbano. Limusa.


- AFCET. (1974): Traffic Control and Transportation Systems. North Holland.
- OCDE. (1972): Recherche routieré. Regulation de la circulation en zone urbaine.
- OCDE. (1971): Recherche routieré. L'aide électronique pour I'exploitation des autoroutes.
- OCDE. (1977): Recherche routieré. Gestión integreé de la circulation urbaine.
- OCDE. (1981): Recherche routieré. Regulation de la circulation en conditions de
saturation.

13.4.3 GEOTECNIA Y CARACTERÍSTICAS SUPERFICIALES DEL PAVIMENTO

- ASHTO Guide for desing of pavement structures Edición 1993 y 1986, volumen 2
Apéndices de la AASHTO.
- Flexible Pavement Desing and rehabilitation short course Federal Highway
Administration (FHA) Edic. 1988.
- Estudios de Reahabilitación de la Carretera Armenia – Calarcá – La Línea, elaborados
por el Consorcio Compañía Colombiana de Consultores S.A. – ingeniería Intracol Ltda,
1995.
- Estudios de Reahabilitación de la Carretera Calarcá – Ibagué, Sector La Línea – Ibagué.
Ingetec, S.A., 1992.
- Carretera Bogotá – Buenaventura, Sector Ibagué – Armenia, Mejoramiento de la Vía
existente, Estudio Geotécnico. Ingetec, S.A., 1988: Ministerios de Obras Públicas y
Transporte.
- Estudios de Fase III, Cruce de la Cordillera Central (Paralela Ibagué – La Línea), Túnel
de La Línea, Informe Goelógico para Pozos, Documento IN-XIV-02-00: Franco, Rodolfo,
1999, Contrato INV-760-98. Instituto Nacional de Vías, Subdirección de Concesiones.
- Informe Final de Interventoría de la Rehabilitación del tramo Ibagué – La Línea,
Elaborado por CEI Ltda, 1999.

VOLUMEN IV. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y GEOLÓGICO  197 
CORREDOR: IBAGUÉ – LA PAILA
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Calarcá – Cajamarca 

- AIPCR. (1991): Comité Technique des caractéristiques de surface. Rapports.


- Congresos Mundiales de Carreteras: Viena (1979), Sydney (1983), Bruselas (1987),
Marrakech.
- TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. (1977): 2nd. International Skid Prevention
Conference.- Transportation Research Records 621-624.
- Pavement Recycling Executive summary and Report, Federal Highway Administration,
Report No. FHWA-SA-95-060, Washington, DC, 1995.
- Evaluación del Cemento Asfáltico Recuperado de una Mezcla asfáltica para su
Caracterización, RAP. Fonseca – Rodríguez, C., y Villalobos - Dávila, R. (2009). En el
Sexto Congreso Mexicano del Asfalto. AMAAC, Cancún, México.
- Diseño de Mezclas Asfálticas Empleando Mezclas Asfálticas Recicladas, RAP, en
Monterrey Fonseca – Rodríguez, C., y Villalobos - Dávila, R. (2009). En el Sexto
Congreso Mexicano del Asfalto. AMAAC, Cancún, México.
- La Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres, Carreteras, Vías Férreas y Autopistas.
- Tomo I y II. Alfonso Rico Rodríguez, Hermilo Castillos. Editorial Limusa.
- Ingeniería Geológica/ Luis González de Vallejo, Pearson. Prentice Hall 2004.
- Deslizamientos y Estabilidad de Taludes en Zonas Tropicales/ Jaime Suárez Díaz,
Editor Ingeniería de Suelos LTDA.
- Pavimentos de Concreto para Carreteras/ IMCYC/ Manuel Zárate Aquino, Aurelio
Salazar Rodríguez, José A. Tena Colunga.
- Diseño de Pavimentos Flexibles, Tomo 1 Y 2/ Manuel Zárate Aquino, Asociación
Mexicana del Asfalto, A.C.
- Mortero Asfáltico – Slurry Seal / Gustavo Rivera E. Ingeniero Civil. UNAM Editorial
ALFAOMEGA
- Reciclado de Pavimentos en Frío Empleando Emulsiones Asfálticas Catiónicas. Gustavo
Rivera E. Ingeniero Civil. UNAM Editorial ALFAOMEGA

13.4.4 PROYECTO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS ESPAÑA Y MÉXICO

- La Infraestructura En La Construcción /Angel Pujalte Piñeiro Editado por Angel Pujalte


Piñeiro, 2º Edición. 1997.
- Manual Para Inspección y Conservación De Puentes – TOMO I S.C.T., 1988.
- Manual Para Inspección y Conservación de Puentes – TOMO II S.C.T., 1988.
- Evaluación de Práctica De Niveles de Servicio de Carreteras Convencionales de 2
Carriles. CEDEX.
- Manual de Diseño de Obras Civiles. C.F.E. México 1970
- Especificaciones de Puentes Para Caminos. S.O.P. México. 1964
- Especificaciones Generales de Construcción (2) SAHOP, México. 1964.
- Aspectos Generales De Drenaje en Construcción De Puentes. S.O.P., México. 1970
- Normas Técnicas Para Construcción e Instalaciones, Estructuras y Obras de Drenaje,
Pavimentos y Terracerías. S.C.T. México. 1998.
- American Association Of State Highway And Transportation Officials. AASHTO U.S.A.
1999

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- Standar Specifications For Highway Bridges De Aashto. Edición XVI (1996) En especial.
- Diseño de Estructuras De Concreto. Reglamento A C I
- Especificaciones de American Institute Of Steel Construction, AISC
- Especificaciones de American Railroad Engineers Association.
- Manual de American Petroleum Institute, API.
- Supervisión y control de obra. Capit. SCT. CICM. Hernan Rivera Solís. 1999 – 2006.
- Glosario de Planificación Vial. Leonardo Lazo Margain.Porrúa. México. 1980.
- Isoyetas de Intensidad – Duración – Frecuencia En La República Mexicana. D.G. Proy.
Serv. Técnicos y Concesiones S.C.T. México 1991.
- Manual de Topografía I - Ing. Montes de Oca M.A. Limusa 3a Edición México 1977
- Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras. SAOP 6a Reimpresión México 1978.
- Topografía. WOLF / Brinker. Alfa Omega México 1997
- Manual de señalización de obras fijas y alumbrado d.g. de carreteras. MOP. España
1970
- Carreteras I - Tráfico y trazado. Carlos Kraemer, Sandro R. Sánchez Blanco. Depto. de
Transportes. Madrid, España 1997.
- Ingeniería Sanitaria. Francisco Unda Opazo. Utheha. México 1969.
- Mécanica de los Fluídos. Streeter Wylie. McGrawn Hill. México 1984
- Estimación de los Costos De Construcción. Robert L. Peurifoy. Diana. México 1983
- Mecánica De Materiales S.P. Timoshenko Gere. Utena, México 1979
- Física de Suelos. Brauer Gardner. Utheha. México 1980
- Cimentaciones Profundas. Robert D. Chellis. Diana. México 1971
- Instructivo para Diseño Estructural de Pavimentos Flexibles. UNAM. México 1989
- Manual de Alumbrado Vial. SCT. México 1989
- Inspecciones Principales de Puentes de Carretera / Textos de la Dirección General de
Carreteras, Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), No. 24
- Manual de Ejemplos de Señalización de Obras Fijas / Dirección General de Carreteras.
Ministerio de Fomento. Centro de Publicaciones, 2º Reimpresión de la 1ª edición, Madrid
1999
- Señalización Vertical, Instrucción de Carreteras, Norma 8.1 – 1C
- Dirección General de Carreteras.- Madrid: Ministerio de Fomento. Centro de
Publicaciones, 2002, 1ª Reimpresión de la 1ª Edición.
- Acceso a las Carreteras del Estado, Vías de Servicio y Construcción de Instalaciones de
Servicio. Orden de 16 de diciembre de 1997. Dirección General de Carreteras.- Madrid:
Ministerio de Fomento. Centro de Publicaciones, 1998.
- Recomendaciones para la Iluminación de Carreteras y Túneles. Dirección General de
Carreteras.- Madrid: Ministerio de Fomento. Centro de Publicaciones, 1ª Reimpresión de
la 1ª Edición. 2000.
- Trazado, Instrucción de Carreteras, Norma 3.1 – 1C. Dirección General de Carreteras.-
Madrid: Ministerio de Fomento. Centro de Publicaciones, 1ª Reimpresión de la 1ª
Edición. 2000.
- Primeiro Congreso Galego de Estradas – LIBRO DE PONENCIAS. Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Galicia, junio, 1995.
- Curso de Transportes (TOMO I) – INTRODUCCIÓN TRANSPORTE / Rafael Izquierdo
de Bartolomé. Edita: Servicio de Publicaciones, Revista de Obras Públicas, Madrid,
1982.

VOLUMEN IV. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y GEOLÓGICO  199 
CORREDOR: IBAGUÉ – LA PAILA
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- Curso de Transportes (TOMO II) – ECONOMÍA DEL Transporte / Rafael Izquierdo de


Bartolomé Edita: Servicio de Publicaciones, Revista de Obras Públicas, Madrid, 1982.
- Economía del Transporte Marítimo / S.F. Koriakin. Editorial Mir, Moscú, 1978.
- Ferrocarriles / Francisco M. Tongo. Editorial Representaciones y Servicios de Ingeniería,
S.A., 2ª Edición, México, 1982
- Hablemos de Costes y Precios de Coste / R.G.A. Boland, M.D’ Arcangues. Editores
Técnicos Asociados, S.A., Barcelona, 1976.
- Estimación de los Costos de Construcción / Roberto L. Peurifoy. Editorial Diana
(Técnico), 2ª Edición, 1983.
- Política de Precios / Spencer A. Tucker .Editorial Ediciones Deusto, España, 1971.

13.5 OTRAS PUBLICACIONES RELACIONADAS CON EL TEMA

- Resumen de Conceptos Básicos de Álgebra, Geometría, Trigonometría y Física / Luis


Ordoñez Reyna, UNAM, 1962.
- Introducción a los Principios de Mecánica /Walter Hauster. Unión Tipográfica de Editores
Hispano Americanos (UTEHA), 1969.
- Métodos Aprobados en la Conservación de suelos / Albert B. Foster. Editorial Trillas,
México, 1979.
- Fundamentos de Ingeniería Sísmica / N.M. Mewmark, E. Rosemblueth. Editorial Diana,
1982.
- Análisis de Estructuras Indeterminadas / J. Sterling Klinnex. Compañía Editorial
Continental, S.A. (CECSA), 1967.
- Cimentaciones Profundas / Roberto D. Chelis. Editorial Diana, 1971.
- Topografía Central / Sabro Higashida Miyabara. UNAM, 1971.
- Álgebra Moderna / Lentin Rivaud Editorial Aguilar, 2ª Edición, 1967.
- Aprovechamientos Hidroeléctricos y de Bombeo / Humberto Gardea Villegas. Editorial
Trillas, UNAM, 1992.
- Matemáticas para Economistas / Taro Yamane. Editorial Ariel, Barcelona, 1968.
- Recent Experience in the Construction of Tunnels and Shafts In the City of Mexico.
Contribución al 7th ICSMFE, Realizado en México, D.F. Cravioto, M.J. y Villareal, E.A.,
1969. Cravioto, M.J. y Villareal, E.A., 1969.
- Compressed air and Slurry Shield tunneling, at Mexico City. Proceedings of the
International Congress: Towards new Worlds in Tunneling. Acapulco, 16 al 20 de mayo,
1992. Editado por A.A. Baikema / Rotterdam / Brookfield/ 1992. Schumitter, J. 1992
- Manual De Aseguramiento De Calidad: Procedimientos, Instructivos, Formatos. CINC,
S.A. de C.V. México, D.F. 2000-2010.
- Registros ISO / Dirección General. Formatos. CINC, S.A. de C.V. México, D.F. 2000-
2010
- Bitácora de Obra. Una Herramienta Para El Control De Los Procesos Constructivos.
/Arq. Renato Perusquia del Cueto, Construcción y Tecnología. Julio, 2000.

13.6 NORMATIVA EXTRANJERA

- Continuité de la Forme Dans i' Espace. Setra (BAGNEUX) & CETE (LYON).
- Centre d'Études Techniques de I'Équipement. Macon, julio 1965.
- Iri Highways in Italy / Autostrade, Series – 24

VOLUMEN IV. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y GEOLÓGICO  200 
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4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Calarcá – Cajamarca 

- Conditions Techniques D'aménagement des Voies Rapides Urbaines. Manuel du


rojeteur, VRU-MP 69. Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes. Ministere
de I'quipement et du Logenment. París, Junio 1969.
- Handbook of Highway Safety Design and Operating Practices. Federal Highway
Administration. U. S. Department of Transportation. Washington 1973.
- Norme Della Caratteristiche Delle Strade. Consiglio Nazionale delle Ricerche. Roma
1973.
- Caractéristiques Géometriques des Créneaux de Dépassement. D. R. C. 73/13-1.
SETRA. Direction des Routes et de la Circulation Routiere, Ministere de I' Aménagement
du Territoire, de I'Équipement, du Logement et du Tourisme. Paris, Julio 1973.
- Terrepleins Centraux D'autoroutes en Rase Campagne. Guide environne-Richment-
Paysage 3. SETRA. Direction des Routes et de la Circulation Fors Routibre; Ministére de
I'Équipement. París, diciembre 1974.
- Normas de Diseño Geométrico de Carreteras. Dirección Nacional de Vialidad. Buenos
Aires 1980.
- Richtlinien Für Die Anlage Von Strassen. Landschaftgestaltung (RAS-LG).
Forschungsgesellschaft für Strassen und Verkehrswesen. Kirschbaum Verlag. Bonn y
Bad Godesberg, 1980, 1983, 1986.
- Richtlinien Für Die Anlage Von Strassen. Teil: Erschliessung (RAS-E).
Forschungsgesellschaft für Strassen und Verkehrswesen. Kirschbaum Verlang. Bonn y
Bad Godesberg, 1981.
- Road Layout and Geometry: Highway Link Desing. Departmental Standard TD 9/81.
Roads and Local Transport Directorate. Department of Transport. London, 1981.
Revisada en enero de 1985.
- Richtlinien Fur Die Anlage Von Strassen. Teil: Querschnitte (RAS-Q).
Orschungsgesellschaft für Strassen und Verkehrswesen. Kirschbaum Verlag. Bonn y Bad
Godesberg, 1982.
- Voies Rapides Urbaines. Le profil en travers. Les dossiers du CETUR. Centre d'Ëtudes
des Transports Urbains. Ministére des Transports. Paris, otoño 1982.
- Merkblatt Für Dv-Schnittstellen In Strassenentwurf. Forschungsgesellschaft fur Strassen-
und Verkehrswesen. Kirschbaum Verlag. Bonn y Bad Godesberg. 1983.
- Richtlinien Fur Die Anlage Von Strassen. Teil: Linienführung (RAS-L).
Forschungsgesellschaft für Strassen- und Verkehrswesen. Kirschbaum Verlag. Bonn y
Bad Godesberg, 1984.
- A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. American Association of State
Highway and Transportation Officials. Washington 1984.
- The Geometric Design of Roundabouts. Departamental Advice Note TA 42/84. Roads
and Local Transport Directorade. Department of Transport. Lo~don, agosto 1984.
- Junctions and Accesses: The Layout of Major/Minor Junctions. Departamental Advice
Note TA 20/84. Highways and Traffic Directorate. Department of Transport. London,
noviembre 1984.
- Highway Link Design. Departamental Advice Note TA 43/84. Highways and Traffic
Directorade. Department of Transport. London, diciembre 1984.
- Richtlinie Fur Die Gestaltung Von Einheitlichen Entwurfsunterlagen (RE). Bundesminister
fur Verkehr. Bonn 1985.
- Strassenquerschnitte in Tunneln (ARS). Bundesminister fur Verkehr. Bonn 1985.

VOLUMEN IV. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y GEOLÓGICO  201 
CORREDOR: IBAGUÉ – LA PAILA
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Calarcá – Cajamarca 

- Elaboracao De Projectos. Junta Autónoma de Estradas. Ministerio das Obras Públicas,


Transportes e Comunicacoes. Lisboa 1985.
- Safety Fences And Barriers. Departmental Standard TD 19/85. Highways and Traffic
Directorate. Department of Transport. London, junio 1985.
- Instruction Sur Les Conditions Techniques D'aménagement Des Autoroutes De Liaison
(ICTAAL). SETRA. Direction des Routes. Ministére de I'Urbanisme, du Logement et des
Transports. París, octubre 1985.
- Richtlinien Fur Die Anlage Von Strassen. TEIL: Knotenpunkten (RAS-K-1).
Forschungsgesellschaft fur Strassen und Verkehrswesen. Kirschbaum Verlag. Bonn y
Bad Godesberg, 1988.
- Proposition Pour I'nstruction Sur Les Conditions Techniques D´'Aménagement Des
Routes Nationales (ICTARN). SETRA. Direction des Routes. Ministbre de I'Urbanisme,
du Logement et des Transports. París, julio 1988.
- Geometric Design Standards for Ontario Highways, Administrative Services Office.
Ministry of Transportation, Ontario 1990.
- Design Manual for Roads and Bridges, Volumen 10: Environmental Design: The Good
Roads. Guide Department of Transport Reino Unido, diciembre 1992.
- Hinweise Zur Anwendung Der Richtlinien Fur Die Anlage Von Strassen (TEILE RAS-N, -
L, -Q, -K,) beim um- und Ausbau in den neuen Bundeslandern. Forschungsgesellschaft
fur Strassen und Verkehrswesen Kirschbaum Verlag. Bonn y Bad Godesberg, 1992.
- Zwischenquerschnitte Fur Bundestrassen. Allgemeine Rundscreiben Strassenbau.
Bundesminister fur Verkehr, Bonn 1993.
- Entwurfhinweise Fur Planfreie Knotenpunkte An Strassen Der Katego-Riengruppe B
(ERGANZUNGEN ZU DEN RAL-K-2) (RAS-K-2-B) Forschungsgesellschaft fur Strassen
und Verkehrswesen Kirschbaum Verlag. Bonn y Bad Godesberg, 1993.
- Empfehlungen Fur Die Anlage Von Hauptverkehrsstrassen (EAHV 93).
Forschungsgesellschaft fur Strassen und Verkehrswesen Kirschbaum Verlag. Bonn y
Bad Godesberg, 1993.

13.6.1 OTROS TEXTOS EXTRANJEROS

- Wayne h. Snowden: Formulas for Beauty. Institute of Transportation and Traffic.


Engineering. University of California. Berkeley. 1966.
- Highway Engineering, the Ronald Press Ritter, L. J. & Paquette, R. J.:. New York. 1967.
- A Study of the Relation Between Forward Velocity and Lateral Acceleration in Curves
During Normal Driving. Human Factors. Ritchie, M. L. Mc Coy & Welde, W. L.:, Vol. 10,
No. 3 junio. 1968.
- A Basis for its Planning, Design and Management. C. PRAGNELL, R. Scenic Road.. U.S.
Department of Agriculture. Forest Service. Engineering Technical Report ETR-7700-2.
Marzo. 1970.
- Trassierung und Gestaltung von Strassen und Autobahnen.Bauverlag GmbH. Wiesbaden
y Berlín Hans, L. :. 1971.
- OCDE : Optimisation du tracé des routes par ordinateur. París. 1973.
- Trazado y localización de carretera. Técnica y análisis Bravo, P. E. Carvajal S. A.,
Bogotá. 1976.
- Handbook of Highway Engineering. Baker, R. Et al Van Nostrand-Reinhold.. New York.
1975.

VOLUMEN IV. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y GEOLÓGICO  202 
CORREDOR: IBAGUÉ – LA PAILA
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Calarcá – Cajamarca 

- Geometría e Progetto Distrade. Ferrari, P. & Giannini, F.: ISEDI. Milano. 1977.
- Highways and the Enviroment. Colloquium held at the institution of civil Engineers,
London, 4/11/76. The Institution of Civil Engineers, London 1978.
- Design and Use of Highway Shoulders. Synthesis of Highway Practice #63.
Transportation Research Board, National Academy of Sciences Washington 1979.
- Construcción por etapas. Síntesis 2- Apoyo de Tecnología de Transporte para países en
Desarrollo. Transportation Research Board, National Academy of Sciences. Washington
1979.
- Carreteras, Carciente, J. Editorial Vega. Caracas. 1980.
- Shoulder Geometrics and Use Guidelines, Downs, H. & Wallace, D. . NHCRP Report #
254. Transportation Research Board, National Academy of Sciences. Washington. 1982.
- Trazado y localización de carreteras: técnica y análisis. Bravo, Paulo Emilio . Bogotá
1984.
- Methods For Predicting Truck Speed Loss On Grades - Final Technical Report - Federal
Highway Administration, U. S. Department of Transport. Washington, octubre 1986.
- Route Et Informatique. Actes du colloque organisé par I'École Nationale des Ponts et
Chaussées. Paris, 15 marzo 1990.

Adicionalmente se tienen otros títulos técnicos mencionados en los informes como referencia en
la bibliografía de cada tema y texto particular.

VOLUMEN IV. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y GEOLÓGICO  203 
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4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Calarcá – Cajamarca 

ANEXO A. MEMORIAS DE CALCULO

VOLUMEN IV. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y GEOLÓGICO 
CORREDOR: IBAGUÉ – LA PAILA
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Calarcá – Cajamarca 

ANEXO B. ENSAYOS DE LABORATORIO

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4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Calarcá – Cajamarca 

ANEXO C. FIGURAS

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CORREDOR: IBAGUÉ – LA PAILA
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Calarcá – Cajamarca 

ANEXO D. PLANOS

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