FACULTAD DE

INGENIERIA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL

INFORME ESTADÍSTICO

ESTADO LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CERCADO DE CHOTA –

CAJAMARCA ,2017.

Autor(es):
Chiscol Patazca Jordan Alexander
Coronel Burga Paquito Aler
Cueva Díaz Víctor Manuel
Guevara Berna Jesús Joel
Guevara Cocha Franklin Edu Jesús

Asesor:

Zuloeta Salazar Jose Felix

Chiclayo - Perú

(2017)
 ÍNDICE

Contenido
RESUMEN ........................................................................................................................................................... 3
I. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................... 4
II. MARCO METODOLÓGICO .......................................................................................................................... 8
2.1. Variables................................................................................................................................................. 8
2.2. Operacionalización de variables ............................................................................................................ 8
2.3. Metodología ........................................................................................................................................... 8
2.4. Tipo de estudio....................................................................................................................................... 9
2.5. Diseño de investigación ......................................................................................................................... 9
2.6. Población, muestra y muestreo .......................................................................................................... 10
2.7. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ............................................................................... 11
2.8. Métodos de análisis de datos .............................................................................................................. 12
III. RESULTADOS ........................................................................................................................................ 13
IV. ANALISIS DE RESULTADOS ................................................................................................................... 27
CONCLUSIONES: ............................................................................................................................................... 28
Referencias....................................................................................................................................................... 29
 RESUMEN

El objetivo general de la investigación fue analizar el estado de la infraestructura vial del cercado de chota –
Cajamarca. Se utilizó un muestreo probabilístico con una unidad de estudio conformada por 66 personas.
Para recoger la información se utilizó una encuesta teniendo en cuenta las dimensiones de la variable
infraestructura vial: Diseño geométrico, mantenimiento, rehabilitación y seguridad. Los datos fueron
procesados con SPPS 23.Por la naturaleza de la investigación se utilizó la estadística descriptiva con ayuda
de tablas y gráficos. De acuerdo a los resultados se concluyó que los pobladores del cercado de Chota
califican como regular al estado de su infraestructura vial.

Palabras claves: Infraestructura vial, diseño geométrico, mantenimiento, rehabilitación y seguridad.

 I. INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial es el conjunto de componentes físicos que interrelacionados entre sí de

manera coherente y bajo cumplimiento de ciertas especificaciones técnicas de diseño y
construcción, ofrecen condiciones cómodas y seguras para la circulación de los usuarios que hacen
uso de ella.

La infraestructura vial nos permite satisfacer las necesidades básicas de educación, trabajo,
alimentación y salud; estas necesidades son las principales actividades de un país. Por ello, para un
país es estratégico debe desarrollar su sistema vial porque es el único modo con el que logra
satisfacer no solo la obligación de viajar, sino también las necesidades esenciales de la población.

La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo económico. Las vías
terrestres interconectan los puntos de producción y consumo y el estado de las mismas determina
en un alto porcentaje el nivel de costos de transporte, los cuales a su vez influyen sobre los flujos de
comercio nacional e internacional de un país.

En la actualidad contar con una infraestructura vial moderna es una de las condiciones necesarias
para lograr la integración, el desarrollo y la competitividad de un distrito, provincia, región y país.
Chota es una provincia que está en pleno crecimiento, realiza importantes intercambios
comerciales, lo cual exige contar con una mejor infraestructura para aprovechar sus
potencialidades, aumentar las inversiones, optimizando la productividad, disminuyendo la brecha de
la pobreza, contribuyendo a la competitividad y el logro de un desarrollo sostenible.

En la actualidad contar con una infraestructura vial moderna es una de las condiciones necesarias
para lograr la integración, el desarrollo y la competitividad de un distrito, provincia, región y país.
Chota es una provincia que está en pleno crecimiento, realiza importantes intercambios
comerciales, lo cual exige contar con una mejor infraestructura para aprovechar sus
potencialidades, aumentar las inversiones, optimizando la productividad, disminuyendo la brecha de
la pobreza, contribuyendo a la competitividad y el logro de un desarrollo sostenible.

La existencia de infraestructura vial básica, en cualquier zonal del país, es un factor fundamental
para la integración y desarrollo de los mercados facilitando condiciones necesarias para un
crecimientos económico sostenible que aumente la calidad de vida de todos los pobladores.
Todo lo mencionado anteriormente nos permite afirmar que la ejecución e implementación de
obras de infraestructura vial por parte del Estado es un elemento esencial en la mejora de las
condiciones de vida de los ciudadanos. Esto se evidencia cuando aumenta la producción, se reducen
los costos de las transacciones económicas, aumentan los proyectos de inversión, existe un mejor
acceso a los diferentes servicios, etc.

Es necesario realizar un análisis del estado de la infraestructura vial, para identificar qué aspectos se
tiene que mejorar de tal modo que se produzcan condiciones adecuadas de tal que se contribuya a
la optimización de las actividades productivas, a la mejor distribución y comercialización de bienes,
al aumento de la empleabilidad, una mayor inclusión social, al mejor acceso a los servicios y la
mejora de las condiciones de vida.

Rosas,Y. & Mendoza,S. (2014) afirman que la infraestructura vial es:

La base central y fundamental para atraer la inversión y (un pilar central para) estimular la
actividad económica debido a que (es una de las bases fundamentales sobre las que) apoyan
a todas las actividades privadas (tanto extractivas y productivas, como financieras y
comerciales) de un país, posibilitando la existencia de nuevos mercados y la elevación de los
estándares de vida. (p.37)

Aza (2009) en el artículo científico “Gestión de conservación vial en la infraestructura regional” al

describir la infraestructura vial de la Región Puno sostiene que es deficiente debido a las
dificultades que presenta en su transitibilidad por falta de mantenimiento , limitados recursos
finacieros para realizar mejoras. Además de la descoordinación entre las entidades responsables
de la conservación vial en la jurisdicción regional.Resalta la importancia de una adecuada gestión de
conservación en la infraestructura regional con el objetivo de contribuir al desarrollo de la región
Puno,

Carrasco (2009) en la investigación “Infraestructura vial nacional asociada a la competitividad”

sostiene que el 47% de la Red Vial Nacional se encuentra entre carpeta asfáltica y tratamiento
superficial bicapa, el mantenimiento de las carreteras debido a la falta de presupuesto es
inadecuado, 4,136 km de las carreteras están concesionadas, la mayoría de puentes se encuentran
en mal estado , y en cuanto a la situación de la Red Vial Nacional “solo el 32% de esta se encuentra
en Buen Estado y entre Regular y Malo se encuentra el 68%, lo cual deviene por sí solo que las
políticas de mantenimiento de las carreteras necesitan aun mayor empuje para mejorar sus
condiciones de transitabilidad”(p.19)

Rosas & Mendoza (2014) en la investigación “nfluencia de la infraestructura vial en el crecimiento

económico, del Perú – 2012” describe que de la Red Vial Nacional un 73.20% se encuentra en buen
o regular estado de transitabilidad y un 26.80% en malas condiciones; y la Red Vial Departamental o
Regional, cerca del 64.51% se encuentra en estado bueno o regular y el 35.49% en estado malo o
muy malo. Esto implica que “el desarrollo de la infraestructura en el Perú es aún muy deficiente en
comparación con otros países de la región. En una escala del 1 al 7, la infraestructura general del
Perú, según el Índice de Competitividad Global2009- 201 O del Foro Económico Mundial, es
calificada con 3,0” (p.47)

Herrera (2017) en la tesis “Carencia de infraestructura vial y pobreza: el caso del proyecto Mi chacra
emprendedora en la comunidad nativa de Capitri del distrito de Rio Tambo” sostiene que diferentes
estudios han demostrado “la importancia que tiene la dotación de infraestructura pública, entre
ellos están aquellos que encuentran los beneficios (acceso a mercados, menores costos de
transporte, ampliación de oportunidades de ingresos) que tienen las mejoras en infraestructura vial
rural sobre las poblaciones menos favorecidas” (p.10). En la presente investigación se concluye que
la infraestructura vial influye de modo directo es la reducción de la pobreza.

Carrasco (2009) ,al referise a la situación de la infarestructura víal del Perú, afirma que :

El crecimiento que viene teniendo nuestro país en esta década, ha sido sorprendente, hecho
asociado al precio de los metales a nivel mundial y a las inversiones que se vienen dando a la
fecha, no necesariamente es un indicador que refleje el avance del desarrollo de la
infraestructura general del País, lo cual es evidente debido a la brecha de inversión que
existe en este rubro, el cual es del orden de US$ 23 mil millones, siendo en el sector vial de
US$ 7 mil millones. Esto sumado a la perdida de infraestructura debido a políticas
equivocadas de mantenimiento, generan inclusive la pérdida de la misma, generando
mayores costos de rehabilitación y/o construcción. (p.60)

Estos datos demuestran que el Perú existe un gran déficit de infraestructura vial lo que afecta
negativamente el crecimiento económico. Esto se agrava debido a que no existen políticas
nacionales ni regionales de mantenimientos de las carreteras urbanas y rurales.
De cuerdo a Rodríguez & Tello (2010) “los principales factores que afectan la competitividad de la
economía peruana, entre los cuales se destacan precisamente las deficiencias en la infraestructura
de transporte a nivel nacional (incluyendo puertos y aeropuertos)… la falta de infraestructura
(puertos, almacenes, carreteras, saneamiento y telecomunicaciones) limita la competitividad”
(pp.29 y 346)

La deficiente y baja calidad de la infraestructura es un problema latinoamericano. Según Rozas

(2010) “la principal razón del desarrollo insuficiente de la infraestructura básica de América Latina
en las últimas dos décadas radica en las dificultades que han tenido los países para mantener un
ritmo adecuado de inversión en las distintas actividades del sector” (p. 61). Esta situación es uno de
los limitantes para el desarrollo en la región.

De acuerdo a lo descrito el problema de investigación sería: ¿Cuál es el estado la infraestructura vial

del cercado de Chota – Cajamarca ,2017?

Nuestro objetivo general es analizar el estado de la infraestructura vial del cercado de chota –
Cajamarca. Con el propósito de identificar su situación actual y a partir de ello, se establezcan planes
de mejora.

La hipótesis de la presente investigación sería: Es posible que el estado de la infraestructura vial del
cercado de Chota – Cajamarca sea de calidad regular.
 II. MARCO METODOLÓGICO

2.1. Variables
Infraestructura vial.

2.2. Operacionalización de variables

Identificación de la variable: infraestructura vial
Definición conceptual. Es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de
vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro. (Gonzales, 2015,p.15)
Definición operacional. Es el conjunto de activos físicos distribuidos en un espacio físico que
permiten el transporte de bienes y servicios en la ciudad de Chota.

Variable Dimensiones Indicadores Escala de

medición
Curvas
Diseño geométrico Acordamientos
verticales
Anchos de pavimento
y de plataforma
Rutinario
Mantenimiento Periódico Guía de encuesta
Infraestructura Vial Reposición y/o Calificación:
ejecución de
pavimentos Buena:71-100
Rehabilitación obras de arte (muros, Regular:41 -70
pontones y puentes),
drenaje, túneles Mala: 1-40
Señalización
Seguridad Elementos friccionales
y puntos críticos

2.3. Metodología
Se utilizará el método observacional basado en una observación estructurada que “es una
técnica cuantitativa que sirve para registrar conductas de forma sistemática y directa. Es directa
porque el investigador se pone en contacto personalmente con el hecho o fenómeno que trata
de investigar. Es estructurada porque se realiza con la ayuda de elementos técnicos apropiados,
tales como fichas, cuadros, tablas” (Vara, 2010, p.260)
 Se va a recolectar un conjunto de datos observables sobre el estado en que se encuentra la
infraestructura vial de Chota teniendo en cuenta determinados indicadores que se plasmaran en
una encuesta.

2.4. Tipo de estudio

El estudio es no experimental de tipo descripto simple, porque “la meta del investigador
consiste en describir fenómenos, situaciones, contextos y eventos; esto es, detallar cómo son y se
manifiestan. Los estudios descriptivos buscan especificar las propiedades, las características y los
perfiles de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier otro fenómeno que se
someta a un análisis. Es decir, únicamente pretenden medir o recoger información de manera
independiente o conjunta sobre los conceptos o las variables a las que se refieren, esto es, su
objetivo no es indicar cómo se relacionan éstas. (Hernández,R., Fernández ,C. & Baptista ,M.,
2010,p.122)

La investigación es no experimental debido a que no se va a manipular la variable infraestructura

vial ,solamente se va a observar con el propósito de describir el estado en que se encuentra.Lo
busca la presente investigación es recoger información para calificar el estado o calidad de la
infraestructura vial en la ciudad de Chota.

2.5. Diseño de investigación

De acuerdo a Vara (2010) los diseños de investigación “son planes y estrategias de investigación
concebidos para obtener respuestas confiables a las preguntas de investigación. El diseño,
entonces, plantea una serie de actividades sucesivas y organizadas, que deben adaptarse a las
particularidades de cada investigación y que indican los pasos y pruebas a efectuar y las técnicas
a utilizar para recolectar y analizar los datos” (p.186)

La investigación es descriptiva simple por lo tanto el diseño a utilizar es el siguiente:

M O

M: Muestra o unidad de estudio.

O: Observación de la infraestructura vial.
2.6. Población, muestra y muestreo
La población de la ciudad de Chota es 30,280 personas, la cual se va a encuestar a las personas
que viven en el cercado de chota .Se va a aplicar un muestreo de una muestra de 6000
pobladores.
𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛: 𝑁 = 6000
𝑁𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑓𝑖𝑎𝑛𝑧𝑎 = 90%
𝑍 = 1.65
p  q  50%
Muestra  n
Muestreo  n0
𝑁 × 𝑍2 × 𝑝 × 𝑞
𝑛=
𝑒 2 × (𝑁 − 1) + 𝑍 2 × 𝑝 × 𝑞
6000 × (1.65)2 × 0.5 × 0.5
𝑛=
(0.10)2 × (6000 − 1) + (1.65)2 × 0.5 × 0.5
𝑛 = 67.31 ≅ 67
n
n0 
n
1
N
67
𝑛0 =
67
1+
6000
𝑛0 = 66.26 ≅ 66

La unidad de estudio estará conformada por 94 personas.

Criterios de inclusión
Ser mayor de 18 años.
Residir en el cercado de Chota.
Personas con pleno uso de inteligencia y voluntad.

Criterios de exclusión
Ser menor de 18 años.
No residir en Chota.
Personas con problemas de salud mental.
2.7. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Para la recolección de datos, la técnica a emplear es la encuesta que son instrumentos de
investigación descriptiva que precisan identificar a priori las preguntas a realizar, las personas
seleccionadas en una muestra representativa de la población, especificar las respuestas y
determinar el método empleado para recoger la información que se vaya obteniendo.

El instrumento utilizado es una encuesta elaborada por el grupo que realizó la investigación.
Esta tiene una validez de constructo en cuanto se ha considerado determinadas dimensiones
(diseño geométrico, mantenimiento, rehabilitación y seguridad) de acuerdo a la definición de
infraestructura vial, y de cada dimensión se ha considerado sus indicadores y respectivos ítems.
Además se ha consultado a expertos en el tema para ver si las preguntas ayudan a recoger
información sobre el objetivo general planteado.

Según Bernal (2010) para recoger la informaciónes necesario seguir el procedimiento siguiente:

Fase 1. Recolección de la información .Esta fase, al igual que con el uso de las demás
técnicas de obtención de información, consiste en comenzar por tener claro el problema, los
objetivos y las hipótesis (si las hay) del estudio que se va a realizar. Luego de haber definido
que la técnica más adecuada para la recolección de la información es la observación,
entonces se elige el tipo de observación que se va a efectuar y las variables por observar, así
como los medios y las medidas de las mismas para su registro de información. Después, se
elabora un guion de observación y se verifica que éste responda al objetivo de la
investigación que va a efectuarse.
Fase 2. Observación. A partir del paso anterior, se observa el objeto de estudio y se hacen
los registros de datos según el guion preparado para tal propósito. Recuérdese que es
importante revisar periódicamente que la información que está registrándose responda a
los objetivos del estudio.
Fase 3. Finalización. En esta fase es necesario revisar que la información registrada responda
a los objetivos del estudio y que es suficiente como para concluir el trabajo de campo.
(p.259)
2.8. Métodos de análisis de datos

Los datos recogidos serán analizados con ayuda de la estadística descriptiva. En base a las
encuestas se elaborarán cuadros por cada pregunta con sus respectivos gráficos.

Para la presente investigación se utilizó métodos de análisis descriptivo que “son aquellas que se
basan en las estadísticas... Estas sirven para describir, graficar, analizar, comparar, relacionar y
resumir los datos obtenidos con los instrumentos cuantitativos” (Vara, 2010, p. 386)

El analisis servirá para caracterizar la variable infraestructura vial con la utilización de

distribución de frecuencias, porcentajes y gráficos. Para este estudio se utilizó el Paquete
Estadístico SPSS 23.
 III. RESULTADOS
Tabla 1

¿Cómo consideras el estado el estado de las pistas del cercado de la ciudad de chota?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Malo 22 33,3
Regular 22 33,3
Bueno 13 19,7
Excelente 9 13,6

Total 66 100,0

Fuente: Encuesta

Figura 1 ¿Cómo consideras el estado el estado de las pistas del cercado de la ciudad de chota?

En la tabla 1, el 33.33% considera que es malo el estado de las pistas de la ciudad de chota.
Tabla 2

El diseño de curvas de las pistas ¿contribuye a la seguridad de los choferes, pasajeros y peatones?

Categorias Frecuencia Porcentaje

Nunca 21 31,8
A veces 21 31,8
Mayormente 16 24,2
Siempre 8 12,1

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 2 El diseño de curvas de las pistas ¿contribuye a la seguridad de los choferes, pasajeros y
peatones?
En la tabla 2, creen que nunca o a veces, el ancho de las curvas contribuye a la seguridad en general
de la ciudad con un 31.82%.
Tabla 3

¿Consideras que el ancho de las pistas son adecuadas?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Si 16 24,2
No 16 24,2
A veces 17 25,8
Mayormente 17 25,8

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 3 ¿Consideras que el ancho de las pistas son adecuadas?

En la tabla 3, hay una igualdad en que a veces o mayormente, consideran que el ancho de las pistas
son adecuadas.
Tabla 4
Las pistas del cercado de la ciudad de chota ¿Se les dan mantenimiento mensual?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Nunca 23 34,8
A veces 19 28,8
Mayormente 14 21,2
Siempre 10 15,2

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 4 Las pistas del cercado de la ciudad de chota ¿se les dan mantenimiento mensual?
En la tabla 4, el 34.85% cree que nunca se da mantenimiento mensual en las pistas de la ciudad.
Tabla 5
¿Cómo consideras el mantenimiento periódico de las pistas para conservar sus niveles de servicio?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Malo 22 33,3
Regular 20 30,3
Bueno 14 21,2
Excelente 10 15,2

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 5 ¿Cómo consideras el mantenimiento periódico de las pistas para conservar sus niveles de
servicio?
En la tabla 5, el 33.33% creo que es malo el mantenimiento periódico para conservar las pistas.
Tabla 6
¿Cómo calificas la ejecución de las obras necesarias para devolver a la infraestructura vial sus
características originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Malo 21 31,8
Regular 20 30,3
Bueno 15 22,7
Excelente 10 15,2

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 6 ¿Cómo calificas la ejecución de las obras necesarias para devolver a la infraestructura vial
sus características originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio?
En la tabla 6, el 31.82% considera que es malo la ejecución de obras para devolver las características
originales de las pistas en chota.
Tabla 7
¿Cómo consideras la rehabilitación de las obras de drenaje en el cercado de chota?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Malo 18 27,3
Regular 20 30,3
Bueno 14 21,2
Excelente 14 21,2

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 7 ¿Cómo consideras la rehabilitación de las obras de drenaje en el cercado de chota?

En la tabla 7, el 30.30% cree que la rehabilitación de obras de drenaje son regulares.
Tabla 8
¿Cómo calificas la señalización de las pistas del cercado de la ciudad de chota?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Mala 20 30,3
Regular 17 25,8
Buena 20 30,3
Excelente 9 13,6

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 8 ¿Cómo calificas la señalización de las pistas del cercado de la ciudad de chota?
En la tabla 8, hay una igualdad en los porcentajes, en que creen que tiene una mala y una buena
señalización de las pistas con el 30.30%.
Tabla 9
¿Las pistas facilitan el transporte fluido, confortable y seguro de los automóviles?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Nunca 18 27,3
A veces 19 28,8
Mayormente 18 27,3
Siempre 11 16,7

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 9 ¿Las pistas facilitan el transporte fluido, confortable y seguro de los automóviles?
En la tabla 9, el 28.79% cree que a veces las pistas ha facilitado el trasporte en la cuidad de chota.
Tabla 10
La calidad de la infraestructura vial del cercado de chora ¿ha contribuido a la disminución de los
accidentes de tránsito?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Nunca 13 19,7
A veces 22 33,3
Mayormente 17 25,8
Siempre 14 21,2

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 10 La calidad de la infraestructura vial del cercado de chota ¿ha contribuido a la disminución
de los accidentes de tránsito?
En la tabla 10, el 33.33% cree que a veces la calidad de infraestructura ha contribuido a la
disminución de accidentes.
Tabla 11
¿Considera que el ancho de las cunetas son adecuadas para el tiempo de lluvias?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Si 18 27,3
No 19 28,8
A veces 18 27,3
Mayormente 11 16,7

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 11 ¿Considera que el ancho de las cunetas son adecuadas para el tiempo de lluvias?
En la tabla 11, el 28.79% considera que el ancho de las cunetas no son las adecuadas.
Tabla 12
¿El mantenimiento en los puntos críticos son rápidos y buenos?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Malo 19 28,8
Regular 20 30,3
Bueno 15 22,7
Excelente 12 18,2

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 12 ¿El mantenimiento en los puntos críticos son rápidos y buenos?

En la tabla 12 muestra que tiene una regularidad del 30.30% en el mantenimiento en puntos críticos
de los pavimentos de la ciudad de chota.
Tabla 13
¿La buena señalización ha contribuido a la mejora del tránsito?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Nunca 21 31,8
A veces 20 30,3
Mayormente 15 22,7
Siempre 10 15,2

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 13 ¿La buena señalización ha contribuido a la mejora del tránsito?

En la tabla 13 nos muestra que el 31.82% cree que nunca ha contribuido la señalización a la mejora
del tránsito.
Tabla 14
¿Crees que sería una buena opción cambiar todo el pavimento de la ciudad?

Categorías Frecuencia Porcentaje

Malo 15 22,7
Regular 12 18,2
Bueno 19 28,8
Excelente 20 30,3

Total 66 100,0
Fuente: Encuesta

Figura 14 ¿Crees que sería una buena opción cambiar todo el pavimento de la ciudad?
En la tabla 14 el 30.30% creen que sería una excelente idea cambiar el pavimento de la cuidad.
 IV. ANALISIS DE RESULTADOS

La presente investigación estudia la Infraestructura vial que está conformada por todo el conjunto
de elementos que permite el desplazamiento de vehículos en forma confortable y segura desde un
punto a otro.

Estudiar el estado de la infraestructura vial es importante no sólo para ver sus características sino
también para ver su incidencia en el campo económico, de la salud, etc.

Los resultados demuestran que la infraestructura vial del cercado de Chota en el 2017 es de calidad
regular considerando que en la mayoría de dimensiones es calificada como regular. Varios estudios
coinciden con estos resultados: Carrasco (2009) en un estudio nacional sobre la situación de la red
vial afirma que entre Regular y Malo se encuentra el 68%; Rosas & Mendoza (2014) al analizar la
infraestructura vial en la dimensión de transitibilidad halló Red Vial que un 73.20% se encuentra en
buen o regular estado de transitabilidad;

Existen varios estudios que no concuerdan con la investigación: Aza (2009) en una investigación
realizada en Puno encontró que la infraestructura vial es deficente en cuanto a su transitibilidad,
mantenimiento y conservación; Rozas (2010) en una investigación a nivel de Latinoamerica sobre
infraestructura es deficiente y limita la compettividd.

El nivel de calidad de la infraestructura vial es importante para lograr mayor transitabilidad, mejor
acceso a mercados, reducción de costos, aumento de las oportunidades de desarrollo, reducción de
la pobreza, facilita la competitividad, reduce los accidentes, amplia el tiempo de vida de los
automóviles.

La pregunta que se formuló en la investigación fue: ¿Cuál es el estado la infraestructura vial del
cercado de Chota – Cajamarca ,2017? De acuerdo a los resultados ya descritos, el estado de la
infraestructura es regular, lo que implica que en cierto modo es un limitante para el desarrollo del
cercado de Chota y es un limitante en cuanto a la competitividad. Además que aumenta la
probabilidad de los accidentes y de los costos.
 V. CONCLUSIONES:

Realizar estudios de la infraestructura vial del cercado de Chota es fundamental para poder conocer
su estado actual y tomar acciones de tal modo que optimice el tránsito de los vehículos y personas. A
continuación se presenta las conclusiones del presente estudio:

 El diseño geométrico de las pistas es considerado regular. Se evidencia que un 33.33 % considera
el ancho de las pistas como regular y un 31,8% sostiene que las curvas de las pistas contribuye a
la seguridad de los choferes, pasajeros y peatones.
 El mantenimiento de las pistas en considerada como regular. Se demuestra que un 28,79% a
veces se le da el mantenimiento mensual a las pistas y un 30,3% califica al mantenimiento de las
pistas como regular.
 La rehabilitación de las obras de drenaje es considerado por un 30,3% como regular.
 En cuanto a la seguridad es considerada como regular. Esto se evidencias en que las pistas
facilitan la adecuada movilización y evita los accidentes.
 La calidad de las pistas es considerada regular debido a su diseño geométrico, mantenimiento,
rehabilitación y seguridad.
 VI. REFERENCIAS

Aza, P. (2009). Gestión de conservación vial en la infraestructura regional.(Tesis de maestria). Puno:

Universidad Nacional del Altiplano. Obtenido de
http://repositorio.unap.edu.pe/handle/UNAP/577

Carrasco, A. (2009). Infraestructura vial nacional asociada a la competitividad. (Tesis de Master en

Ingeniería Civil). Puira: Universidad de Puira. Obtenido de
https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/1990/MAS_ICIV-
L_007.pdf?sequence=3&isAllowed=y

Gonzales, Y. (2015). Impacto económico producido por el mantenimiento de la carretera no

pavimentada C.P. Polloc- caserío El Mangle- distrito de la Encañada- Cajamarca. Cajamarca:
Universidad Nacional de Cajamarca. Obtenido de
http://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/598/T%20625.7%20G643%202015.pd
f?sequence=1&isAllowed=y

Hernández,R., Fernández ,C. & Baptista ,M. (2010). Metodología de la Investigación (Quinta ed.).
México: Mac Graw Hil. México: Mac Graw Hil.

Herrera, M. (2017). Carencia de infraestructura vial y pobreza: el caso del proyecto Mi chacra
emprendedora en la comunidad nativa de Capitri del distrito de Rio Tambo. Huancayo:
Universidad Continetal. Obtenido de
http://repositorio.continental.edu.pe/bitstream/continental/3458/1/INV_FCE_313_TE_Herr
era_Munoz_2017.pdf

Rodríguez, J., & Tello, M. (2010). Opciones de política económica en el Perú: 2011-2015. Lima: Fondo
Editorial de la Pontificia Universidad Católica del Perú.

Rosas,Y. & Mendoza,S. (2014). Influencia de la infraestructura vial en el crecimiento económico, del
Perú - 2012.(Tesis de licenciatura). Huánuco: Universidad nacional "Hermilio Valdizán".
Obtenido de
http://repositorio.unheval.edu.pe/bitstream/handle/UNHEVAL/249/TEC%2000236%20R84.
pdf?sequence=1&isAllowed=y

Rozas, P. (2010). América Latina: problemas y desafíos del financiamiento de la infraestructura.

Santiago de Chile: D - CEPAL.

Vara, A. (2010). ¿Cómo hacer una tesis en ciencias empresariales? Manual breve para los tesistas de
Administración, Negocios Internacionales, Recursos Humanos y Marketing. Facultad de
Ciencias Administrativas y Recursos Humanos de la Universidad de San Martín de Porres.
Lima.
ANEXOS
 ANEXO 1: ENCUESTA

ENCUESTA

Estimados (as) chótanos (as):

El propósito de la presente encuesta es conocer su opinión sobre el estado en que se encuentra la

infraestructura vial del cercado de la ciudad de Chota.

Muchas gracias por responder con la mayor veracidad posible.

1) ¿Cómo consideras el estado de las pistas del cercado de la ciudad de Chota?

a) Malo b) Regular c) Bueno d) Excelente

2) El diseño de curvas de las pistas ¿Contribuye a la seguridad de los choferes, pasajeros y

peatones?

a) Nunca b) A veces c) Mayormente d) Siempre

3) ¿Consideras que el ancho de las pistas son adecuados?

a) Si b) No c) A veces d) Mayormente

4) Las pistas del cercado de la ciudad de Chota ¿Se les da mantenimiento mensual?

a) Nunca b) A veces c) Mayormente d) Siempre

5) ¿Cómo consideras el mantenimiento periódico de las pistas para conservar sus niveles de
servicio?

a) Malo b) Regular c) Bueno d) Excelente

6) ¿Cómo calificarías la ejecución de las obras necesarias para devolver a la infraestructura vial sus
características originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio?

a) Malo b) Regular c) Bueno d) Excelente

7) ¿Cómo consideras la rehabilitación de los puentes, túneles, obras de drenaje en el cercado de

Chota?

a) Malo b) Regular c) Bueno d) Excelente

8) ¿Cómo calificas la señalización de las pistas del cercado de la ciudad de Chota?

a) Mala b) Regular c) Buena d) Excelente

9) ¿Las pistas facilitan el transporte fluido, confortable y seguro de los automóviles?

a) Nunca b) A veces c) Mayormente d) Siempre

10) La calidad de la infraestructura vial del cercado de Chota ¿Ha contribuido a la disminución de los
accidentes de tránsito?

a) Nunca b) A veces c) Mayormente d) Siempre

11) ¿considera que el ancho de las cunetas son adecuadas para el tiempo de lluvias?

a) Si b) No c) A veces d) Mayormente

12) ¿el mantenimiento en los puntos críticos son rápidos y buenos?

a) Malo b) Regular c) Bueno d) Excelente

13) ¿la buena señalización ha contribuido a la mejora del tránsito?

a) Nunca b) A veces c) Mayormente d) Siempre

14) ¿crees que sería una buena opción cambiar todo el pavimento de la ciudad?

a) Malo b) Regular c) Bueno d) Excelente

 ANEXO 2: BASE DE DATOS (DATA)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 2 2 3 1 1 2 2 2 2 2 1 2 2 4
2 1 2 2 1 1 1 3 3 2 1 2 1 1 2
3 2 2 4 2 2 1 1 1 1 3 2 2 2 3
4 2 1 2 3 1 2 1 1 2 2 3 1 2 4
5 1 1 2 1 1 2 2 2 1 2 3 2 1 2
6 1 2 4 1 2 1 2 3 1 3 2 1 1 1
7 3 3 3 2 3 3 4 1 3 4 1 3 2 3
8 2 1 3 1 2 2 2 3 2 2 1 3 1 1
9 1 2 2 2 1 1 1 2 2 2 3 2 2 4
10 2 3 4 3 1 2 4 1 1 1 2 1 1 4
11 2 3 4 1 3 4 4 1 3 3 1 2 3 3
12 3 2 2 2 2 3 2 3 4 4 1 3 4 1
13 4 1 3 4 4 1 3 4 1 4 2 3 2 3
14 1 1 3 1 1 2 1 2 3 1 3 4 1 2
15 2 2 1 3 3 2 2 3 1 3 4 1 3 3
16 1 1 4 2 2 3 3 2 2 2 1 2 2 2
17 1 3 1 1 2 1 1 1 3 3 3 4 1 4
18 2 1 3 1 2 2 2 3 2 2 1 3 1 1
19 1 2 2 2 1 1 1 2 2 2 3 2 2 4
20 2 3 4 3 1 2 4 1 1 1 2 1 1 4
21 2 3 4 1 3 4 4 1 3 3 1 2 3 3
22 3 2 2 2 2 3 2 3 4 4 1 3 4 1
23 4 1 3 4 4 1 3 4 1 4 2 3 2 3
24 1 1 3 1 1 2 1 2 3 1 3 4 1 2
25 2 2 1 3 3 2 2 3 1 3 4 1 3 3
26 1 1 4 2 2 3 3 2 2 2 1 2 2 2
27 1 3 1 1 2 1 1 1 3 3 3 4 1 4
28 2 2 4 3 1 2 4 3 2 2 3 3 3 4
29 1 4 3 1 1 1 1 1 1 4 2 2 1 1
30 3 1 4 2 2 3 3 3 2 2 2 1 2 3
31 4 3 1 1 4 3 3 1 3 1 1 4 4 2
32 2 2 3 3 2 1 4 4 3 1 3 1 3 4
33 2 1 2 1 3 4 2 3 1 3 2 3 3 4
34 1 2 1 2 3 2 1 1 4 4 2 2 1 1
35 3 2 1 2 1 4 2 2 2 2 1 1 2 3
36 1 1 3 4 2 1 2 2 1 1 3 2 1 3
37 3 3 2 1 1 3 3 3 3 2 4 1 3 1
38 2 3 1 2 3 1 2 4 1 2 3 1 2 4
39 1 2 4 4 1 2 1 3 4 3 4 2 1 3
40 2 4 1 1 2 1 2 2 2 1 2 1 3 2
41 3 1 2 2 4 3 4 1 3 2 3 2 4 1
42 2 2 3 4 3 4 1 3 1 4 1 4 1 4
43 3 3 4 3 1 2 4 4 3 3 4 3 2 3
44 1 4 2 1 3 1 3 1 4 1 2 1 3 2
45 4 1 1 2 4 3 2 2 2 2 1 2 4 1
46 2 4 3 4 2 4 3 4 1 3 4 4 1 4
47 1 2 4 1 3 2 1 3 3 4 2 3 2 3
48 3 4 1 3 2 1 2 2 4 2 3 2 4 4
49 2 1 2 2 1 4 4 1 2 1 4 1 3 1
50 4 3 3 4 4 3 1 2 2 4 2 4 1 2
51 3 1 1 3 2 2 3 4 1 3 1 3 3 4
52 1 2 2 1 3 1 4 3 3 2 2 4 2 3
53 4 1 4 2 1 4 2 1 4 3 3 2 4 4
54 2 3 3 3 4 3 1 3 2 1 4 1 2 3
55 1 4 1 4 1 1 4 2 3 4 1 4 3 1
56 3 1 4 3 2 2 2 1 1 2 2 2 1 4
57 2 2 1 4 4 3 1 3 4 3 3 3 4 3
58 4 3 3 2 3 1 3 4 3 1 4 1 3 2
59 1 4 2 1 1 2 4 1 2 3 1 3 2 4
60 3 1 4 2 2 3 1 2 4 4 2 4 4 1
61 1 2 1 3 4 4 3 3 3 2 3 2 1 3
62 4 3 3 4 1 1 2 1 1 4 2 3 2 1
63 3 1 2 1 3 2 1 4 3 4 4 4 4 2
64 2 4 4 2 4 4 3 2 4 2 1 1 3 4
65 1 3 1 3 1 3 2 3 2 3 4 2 1 1
66 4 2 2 1 2 1 4 1 4 2 3 1 2 3
 ANEXO 3: Análisis de fiabilidad

Estadísticas de fiabilidad
Alfa de Cronbach N de elementos

,529 9

Como 0,529 > 0,5 lo que indica que es poco confiable, por lo que se deberá restructurar.