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TRANSPORTE AÉREO

CURSO: INGENIERIA DE TRANSPORTE

CICLO: VI

SEMESTRE ACADEMICO: 2017 – II

DOCENTE:

ALUMNOS:

HUACHO-2017
TRANSPORTE AÉREO

DEDICATORIA

El presente trabajo está dedicado a nuestros padres


por su constante apoyo y al docente del curso por
brindarnos su enseñanza con el fin de superarnos
más en nuestro nivel académico.

INDICE

INTRODUCCION………………………………………………………………………………. 03

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TRANSPORTE AÉREO

TRANSPORTE AEREO

I. CONCEPTO E IMPORTANCIA
II. DEFINICION DE TERMINOS
BASICOS………………………………………………………………………..…… 04
III. AEROPUERTO
3.1. CLASIFICACION DE AEROPUERTOS…………………………………. 06
3.2. ELEMENTOS DE UN AEROPUERTO
IV. PISTA DE ATERRIZAJE…………………………………………………………… 07
4.1. ELEMENTOS DE UNA PISTA DE ATERRIZAJE
4.1.1. ESTRUCTURA
4.1.2. ANCHO DE PISTAS
4.1.3. MARGEN,FRANJA Y REZA……………………………………………… 08
4.1.4. SEÑALIZACION
4.1.5. ILUMINACION………………………………………..……………………..09
4.2. PAVIMENTOS: DISEÑO Y CONSTRUCCION
4.2.1. CONDICIONES DE PISTA PARA SU CONSTRUCCION…….……….10
4.2.2. CLASIFICACION DE PAVIMENTOS
4.3. PAVIMENTO DE MASA SUPERIOR A 5700 KG………………..……..11
4.3.1. NUMERO DE CLASIFICACION DE PAVIMENTO (PCN)……………. 12
V. AERONAVE
5.1. CLASIFICACION DE LAS AERONAVES POR SU ESTELA...……….14
5.2. LISTA DE AERONAVES SEGÚN PESO ……………..………………. 15
VI. AERONAUTICA CIVIL
6.1. NORMAS LEGALES
6.2. NORMAS TECNICAS
VII. CONCESIONES EN EL PERU……………………………………………………17

BIBLIOGRAFIA…………………………………………….…………………………………20

INTRODUCCION

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TRANSPORTE AÉREO

El transporte aéreo es el modo de transporte más reciente, es el regalo que el mundo


recibió del siglo XX. La característica que mejor define este modo de transporte es que
no necesita una pista en la superficie durante todo su trayecto, solo al inicio y al final.
También se diferencia de otros modos de transporte en que no tiene barreras físicas y
su ventaja más importante radica en su rapidez.

Debido a esta velocidad, el uso de aviones de carga para el transporte de mercancías


está experimentando un notable aumento en los últimos años. Una rapidez que justifica
el mayor coste con respecto a otros medios de transporte como el barco.

Además, la tecnología aeronáutica avanza a ritmos vertiginosos, proveyendo de aviones


con motores cada vez más eficientes en lo que se refiere al consumo de combustible.
Gracias a esto, cada vez resulta más ventajoso y rentable el uso de los mismos para el
transporte internacional de mercancías.

TRANSPORTE AEREO
I. CONCEPTO E IMPORTANCIA

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TRANSPORTE AÉREO

Se denomina transporte aéreo al traslado de un lugar hacia otro de personas,


animales o cualquier tipo de objeto haciendo uso de un medio capaz de navegar
por las zonas bajas y medias de la atmósfera (aeronave).
TIPOS DE AERONAVES
Dentro de la categoría de transporte aéreo se encuentran:
 Aviones
 Helicópteros
 Globos aerostáticos
El transporte aéreo es considerado como el medio de transporte más costoso de
la actualidad, sin embargo, las nuevas tendencias globales que exigen rapidez
en las entregas y movimientos desde y hacia lugares cada vez más apartados
los unos de los otros, han dado a este sistema de transporte un evidente
atractivo. Uno de los principales inconvenientes que presenta este sistema es el
manejo de la carga en tierra, además de las condiciones especiales de
infraestructura en las cuales se debe incurrir para permitir el adecuado manejo
del proceso de transporte aéreo.
II. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

Según la Ley de Aeronáutica Civil del Perú - Ley Nº 27261

1. Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por


reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie
de la tierra.
 Se consideran aeronaves a los aparatos o mecanismos que pueden
circular en el espacio aéreo utilizando las reacciones del aire y que
sean aptos para el transporte de personas o cosas. Quedan excluidos
de esta definición los aparatos o mecanismos denominados de efecto
suelo o de colchón de aire.
 La aeronave tiene la naturaleza jurídica de bien inmueble.
 Los motores de las aeronaves son bienes muebles registrables.

De la clasificación de aeronaves:

 Las aeronaves son de Estado o civiles


 Son aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, de
policía y aduana.
 Las demás aeronaves son civiles, aunque sean de propiedad del
estado. Las aeronaves de Estado que realicen actividades

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aeronáuticas civiles conforme a la autorización otorgada se


encuentran sujetas a la presente Ley.
2. Aeródromo. Área definida de tierra o de agua que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos destinada a la llegada, salida y
movimiento de aeronaves, pasajeros o carga en su superficie.
3. Aeropuertos. - Son aeropuertos internacionales aquellos aeródromos
públicos destinados al ingreso o salida del país aeronaves, donde se prestan
normalmente servicios de aduana, sanidad, migraciones y otros
complementarios.
4. Explotador de Aeródromo. Es la persona Natural o Jurídica consignada en
la autorización de funcionamiento, obligada a mantener o conservar el
aeródromo y a comunicar a la DGAC las limitaciones temporales o
permanentes que afecten su uso.
5. Baliza. Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo
o trazar un límite.
6. Coordenadas. Las coordenadas geográficas aeronáuticas publicadas (que
indiquen la latitud y la longitud) se expresarán en función de la referencia
geodésica del WGS-84.
7. Elevación del aeródromo. Elevación del punto más alto del área de
aterrizaje
8. Franja de pista. Superficie definida que comprende la pista y la zona de
parada, si la hubiese, destinada a:
a) reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista; y
b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de
despegue o aterrizaje.
9. Margen. Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que
sirva de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente.
10. Obstáculo. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o móvil, o parte
del mismo, que esté situado en un área destinada al movimiento de las
aeronaves en la superficie o que sobresalga de una superficie definida
destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.
11. Pista. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para
el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

III. AEROPUERTO

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El aeropuerto como obra de ingeniería civil está formado por una serie de
sistemas que operan conjuntamente para una eficiente operación, estos
sistemas están íntimamente ligados y dependen unos de otros, los cuales, a su
vez, deben proporcionar la capacidad necesaria para aeronaves, pasajeros,
cargas, vehículos terrestres, etc.
Estos sistemas los podemos identificar en tres zonas:
1. Zona Aeronáutica: Espacios aéreos, pistas, calles de rodaje y
plataformas.
2. Zona Terrestre: Edificio de pasajeros, camino de acceso y liga vial.
3. Zona Industrial: Almacenamiento y distribución de combustible.
Esta última zona no necesariamente influye en el funcionamiento del aeropuerto
excepto por el abastecimiento de combustibles.
3.1. CLASIFICACION DE AEROPUERTOS
Se clasifican de acuerdo a su radio de acción económica, al tránsito
probable, al tipo de aeronaves que lo utilizan o al servicio que prestan.
Para identificarlos rápidamente se utilizan claves, letras o palabras
descriptivas.
La Organización de Aviación Civil (OACI), utiliza claves de referencia para
indicar las características de los aeródromos. Esta clave está compuesta
de dos elementos que se relacionan con las características del avión.

Elemento 1 de la clave Elemento 2 de la clave


Longitud de pista Características del avión
Numero de Longitud de campo de Letra de Envergadura (ancho de Anchura exterior entre
Clave referencia del avión clave las alas del avión) ruedas del tren de
aterrizaje P*

1 Menos de 800 m A Hasta 15 m Hasta 4.5 m

2 Desde 800 hasta 1200 m B Desde 15 hasta 24 m Desde 4.5 m

3 Desde 1200 hasta 1800 m C Desde 24 hasta 36 m Desde 6 hasta 9 m

4 Desde 1800m en adelante D Desde 36 hasta 52 m Desde 9 hasta 14 m


E Desde 52 hasta 65 m Desde 9 hasta 14 m
Tabla 1. Relación entre claves de los aeródromos y las características de
los aviones

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NOTAS:
Longitud de campo de referencia del avión. La longitud de campo mínima
necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al
nivel del mar, en atmosfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero
Envergadura. Ancho total del avión incluyendo alas.
Ancho total del tren de aterrizaje. Ancho exterior entre las ruedas del tren de
aterrizaje principal.
3.2. ELEMENTOS DE UN AEROPUERTO
 Espacios aéreos
 Pistas
 Calle de rodaje
 Plataformas
 Edificio terminal
 Caminos de accesos
 Zona de combustible
 Ayudas visuales
 Torre de control
 Áreas de Estacionamiento
IV. PISTA DE ATERRIZAJE
La pista es un área rectangular, libre de obstáculos y conformada a ambos
lados, para que las aeronaves realicen a lo largo de ella los recorridos de
aterrizaje y despegue en forma segura.
Los aeropuertos pueden contar con varios tipos de pistas:
 Pistas de vuelo por instrumentos, destinada a los vuelos de
aeronaves que utilizan ayudas no visuales, o procedimientos de
aproximación por instrumentos.
 Pistas de aproximaciones que no sean de precisión: pista de vuelo
por instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual
que proporcione por lo menos guía de direcciones para la
aproximación de precisión.
 Pistas de vuelo visual. Destinada a las operaciones de aeronaves
que utilicen procedimientos visuales para su aproximación.
 Pista principal. Utilizada con preferencia a otras, siempre que las
condiciones lo permitan.

4.1. ELEMENTOS DE UNA PISTA DE ATERRIZAJE

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4.1.1. ESTRUCTURA
En aeropuertos importantes, las pistas están hechas generalmente en un
pavimento de asfalto u hormigón. El grosor de la base de la pista depende
del tipo y tamaño de los aviones que la utilizaran y de la composición de
la demanda.
Así, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren
una base extremadamente gruesa (entre 15 y 51 cm aprox.)
El paquete estructural de un pavimento rígido para pistas de aeródromos
se compone de una base de hormigón simple o armado que distribuye las
tensiones al suelo natural compactado.
Si la masa de la aeronave de diseño supera las 100 mil libras, se incluye
una capa intermedia de material estabilizado que distribuye
uniformemente la carga de la losa y reduce los daños por congelamiento
y deshielo.
4.1.2. ANCHO DE LAS PISTAS
La anchura de toda pista no debe ser menor de la dimensión apropiada
especificada en la Tabla 2. En ella figuran los anchos mínimos de pista
considerados necesarios para garantizar la seguridad operacional.
N°DE LETRAS DE CLAVE
CLAVE A B C D E F
1 15 m 18 m 23 m
2 18 m 23 m 30 m
3 30 m 30 m 30 m 45 m
4 45 m 45 m 45 m 60 m
Tabla 2. Ancho de las pistas

4.1.3. MARGEN, FRANJA Y REZA


a) MARGEN. - Banda de terreno o pavimento que bordea el pavimento
de pistas y rodajes, tratada para que sirva de transición entre el
pavimento y el terreno adyacente.
 Soportar el peso de una aeronave que salga de la pista y reducir
el riesgo de daños en la transición entre la pista y el terreno
adyacente.
 Evita ingestión de elementos u objetos sueltos.
 Ancho de margen a cada lado de 7.5 m
 Pendiente es 2.5 %

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b) FRANJA. - Superficie definida que comprende a la pista y a la zona


de parada, si la hubiera.
 Reducir el riesgo de daño a las aeronaves que se salgan de la
pista.
 Proteger a las personas que sobrevuelan la pista durante las
operaciones de despegue o aterrizaje
 Pendiente longitudinal: de 1.5% a 2%.
c) RESA. - Área de seguridad de extremo de pista (RESA), área
simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al
extremo de la franja.
 Principal objetivo consiste en reducir el riesgo de daños a un avión
que efectúe un aterrizaje demasiado largo.
 Pendiente longitudinal y transversal: 5%
4.1.4. SEÑALIZACION
Las pistas de aterrizaje y despegue disponen de una señalización blanca
pintada sobre la superficie de la pista, cuyo objetivo es informar a los
pilotos al despegar, y sobre todo al aterrizar, sobre los diversos tramos y
distancias de la pista, así como sobre su eje longitudinal central, para
facilitarles las maniobras.
4.1.5. ILUMINACION
Para los despegues y aterrizajes nocturnos y en condiciones de visibilidad
reducida, como en el caso de niebla, las pistas están iluminadas mediante
luces que señalizan sus lados, el eje longitudinal central, los diversos
tramos de la pista, asi como su comienzo y su final. Para los aterrizajes
en dichas condiciones las pistas de cierta importancia disponen de balizas
de aterrizaje que se instalan en una longitud de varios centenares de
metros por delante de la pista, y que constan de focos montados en un
orden determinado.

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4.2. PAVIMENTOS: DISEÑO Y CONSTRUCCION


El diseño de pavimentos que presentan las pistas, calles de rodaje y las
plataformas, mantienen los mismos principios constructivos que los
utilizados para el pavimento de estacionamientos, del camino perimetral y
caminos de acceso, pero existen ciertas diferencias entre ellos.
 Los vehículos que circulan ahí son más pesados que los que
transitan por carreteras.
 La presión de las llantas es considerablemente mayor
 La repetición de las cargas es menor que las de una carretera
normal.
 La concentración de las cargas es menor que las de una carretera
normal.
 La velocidad y condiciones de operación de las naves son mayores
a las de los vehículos que circulan por la carretera.

4.2.1. CONDICIONES DE PISTA PARA SU CONSTRUCCION


Las condiciones más importantes que influyen en la construcción de una
pista son:
 Temperatura: Cuando mayor sea la temperatura, mayor es la
longitud de pista requerida
 Viento: Mientras más fuerte sea el viento de frente más corta será
la longitud de pista y un viento grande provocara un alargamiento
de pista.

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 Pendiente de pista: Si la pendiente es ascendente se requiere


mayor longitud y si la pendiente es uniforme la relación con la pista
es lineal y también es usada una pendiente efectiva que es la
diferencia de elevaciones entre el punto más alto y el punto más
bajo en el perfil de pista dividida por su longitud.
 Altitud: Cuanta más alta sea la elevación del aeropuerto mayor
pista será necesaria.
 Condiciones de la superficie de la pista: si existieran agua o
nieve pueden causar efectos indeseables sobre la pista y para los
aviones. Por lo que es importante contar con un sistema de
drenaje adecuado, para remover el agua de la superficie.

4.2.2. CLASIFICACION DE PAVIMENTOS


El pavimento debe poseer las características necesarias para distribuir
las cargas superficiales de manera que la presión sobre el terreno de
fundación no exceda de la resistencia evaluada.
Los pavimentos se dividen generalmente en flexibles y rígidos:
1. Pavimentos Flexibles: consiste en una serie de capas cuya
resistencia aumenta desde el terreno de fundación hasta la capa
superior, cimiento, firme y capa de rodadura.
2. Pavimentos Rígidos: Estructura de pavimento que distribuye las
cargas al terreno de fundación, y que tiene como revestimiento
una losa de hormigón de cemento Portland de resistencia a la
flexión relativamente elevada. (𝜎 = 2.75 𝑀𝑃𝑎)
El pavimento depende por lo tanto del espesor sobre el terreno de
fundación pueda aceptar.

4.3. PAVIMENTO DE MASA SUPERIOR A 5700 Kg


La resistencia de un pavimento destinado a las aeronaves de masa superior
a 5700 kg, se dará a conocer mediante el método del número de

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clasificación de aeronaves-número de clasificación de pavimentos (ACN-


PCN).

Siendo:
ACN: Cifra que indica el efecto relativo de una aeronave sobre un
pavimento para determinada resistencia normalizada del terreno
de fundación.
PCN: Cifra que indica la resistencia de un pavimento, para
utilizarlo sin restricciones.
El método ACN-PCN prevé asimismo la notificación de la siguiente
información con respecto al pavimento:
a) Tipo de pavimento
b) Categoría del terreno de fundación
c) Presión máxima permisible de los neumáticos
d) Método utilizado para la evaluación del pavimento
4.3.1. NÚMERO DE CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTO (PCN)
Es una norma de la Organización Internacional de Aviación Civil que se
utiliza junto al número de clasificación de aeronaves (ACN) para indicar
la resistencia de una pista de aterrizaje, pista de rodaje o rampa de un
aeropuerto. Esto ayuda a asegurar que la rampa de aeropuerto no sufre
un desgaste excesivo, prolongando así su vida útil y sirve para establecer
las restricciones necesarias según el tipo de pista.

COMO FUNCIONA

El PCN se expresa como un código de cinco partes, separadas por


barras, que describen el tipo de pavimento como por ejemplo 80/R/B/W/T
(ver tablas):
 El primer valor es un valor numérico que indica la resistencia
tasada del pavimento y, por tanto, el "Número de Clasificación de
Aeronaves" (ACN) admisible.
 El segundo valor es una letra: "R" o "F" y depende de si se trata
de un pavimento rígido (hormigón) o flexible (asfalto).
 El tercer valor es otra letra: de "A" a "D" en función de la
resistencia de la base existente bajo el pavimento. "A" representa
una gran resistencia (posiblemente una base de hormigón

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armado) y una "D" representa una resistencia débil, posiblemente


suelo no comprimido.
 El cuarto valor es otra letra que indica la presión máxima de los
neumáticos que puede soportar el pavimento.
 El quinto valor describe el método de cálculo del primer valor del
PCN, según si la evaluación se ha realizado técnica o
prácticamente.

TIPO DE PAVIMENTO
TIPO CODIGO
Pavimento rígido (hormigón, cemento) R
Pavimento flexible (asfalto, tierra, F
hierba)

RESISTENCIA
RESISTENCIA CODIGO
Alta A
Media B
Baja C
Muy baja D

PRESION MAXIMA ADMISIBLE


Presión admisible Presión máxima en MPA(psi) Código
Alta Sin límite (cualquier presion) W
Media 1.5 MPa(217 psi) X
Baja 1.0 MPa(145 psi) Y
Muy baja 0.5 MPa (72 psi) Z

METODO DE EVALUACION

Método Código
Análisis técnico T

Análisis práctico U

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EJEMPLO:
Para una pista con PCN 40/F/A/X/T, las características serían:

40 F A X T
ACN máximo pavimento resistencia presión análisis
aceptado flexible alta máxima técnico
admisible

V. AERONAVE
Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire
que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Se consideran aeronaves a los aparatos o mecanismos que pueden circular en
el espacio aéreo utilizando las reacciones del aire y que sean aptos para el
transporte de personas o cosas. Quedan excluidos de esta definición los
aparatos o mecanismos denominados de efecto suelo o de colchón de aire.

5.1. CLASIFICACION DE LAS AERONAVES POR SU ESTELA


 J (Super pesada): Airbus A380
 H (Heavy o pesada): Todos los tipos de aeronaves de 136.000
kg o más.
 M (Medium/media): Aeronaves de peso inferior a 136.000 Kg y
superior a 7.000 Kg.
 L (Light o ligera): Tipos de aeronaves de 7.000 Kg. O menos

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5.2. LISTA DE AERONAVES SEGÚN PESO


1. Antonov An-225

2. Airbus A380F

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3. Antonov An-124

4. Boeing 747 Large Cargo Freighter

5. McDonnell Douglas MD-11F

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VI. AERONÁUTICA CIVIL / NORMAS LEGALES


6.1. NORMAS LEGALES
PRINCIPALES NORMAS LEGALES
 Ley de Aeronáutica Civil del Perú- Ley N°27261
 Ley de seguridad de la aviación civil- Ley N°28404
 Ley de Promoción de los Servicios de Transporte Aéreo- Ley N°28525
 Reglamento de la Ley de Promoción de los Servicios de Transporte
Aéreo
 Instrumentos de Gestión
CONVENIOS INTERNACIONALES
 Convenio de Aviación Civil Internacional - Chicago 1944

6.2. NORMAS TECNICAS


 Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP)
 Las Normas Técnicas Complementarias (NTC)
 Las Directivas Técnicas Extraordinarias (DTE) y Directivas de
Aeronavegabilidad (DA).
VII. CONCESIONES EN EL PERU
7.1. Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
El 14 de febrero de 2001 fue entregado en concesión a la empresa Lima Airport
Partners (LAP).

7.2. Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco


El 11 de octubre de 2001, mediante Ley N° 27528, se creó el Proyecto
Especial Aeropuerto Internacional de Chinchero
El contrato de concesión se suscribió el 04 de julio de 2014.

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 Ubicación del Proyecto


 Distrito: Chinchero
 Departamento: Cusco
 Provincia: Urubamba
 Ubicación: a 29 Km del Cusco por carretera
 Altitud Aeropuerto: 3,712 m.s.n.m

7.3. Primer grupo de aeropuertos de provincia de la República del Perú


El 11 de diciembre de 2006 se entregaron en Concesión al Consorcio Swissport
GBH-Aeropuertos, conformado por Swissport Perú y GBH Investments los
aeropuertos de:

 Aeropuerto CAP. FAP Víctor Montes, ubicado en la ciudad de Talara


 Aeropuerto CAP. FAP Pedro Canga Rodríguez, ubicado en la ciudad de
Tumbes

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 Aeropuerto de Chachapoyas, ubicado en la ciudad de Chachapoyas


 Aeropuerto CRL. FAP Francisco Secada Vignetta, ubicado en la ciudad de
Iquitos
 Aeropuerto CAP. FAP Guillermo Del Castillo, ubicado en la ciudad de
Tarapoto
 Aeropuerto CAP. FAP David Abenzur Rengifo, ubicado en la ciudad de
Pucallpa
 Aeropuerto CAP. FAP Carlos Martínez Pinillos, ubicado en la ciudad de Trujillo
 Aeropuerto Arias Graziani, ubicado en la ciudad de Anta
 Aeropuerto Mayor Grl. FAP Armando Revoredo, ubicado en la ciudad de
Cajamarca

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BIBLIOGRAFIA

1. Doc. 9157, Tercera edición 2006, Manual de diseño de aeródromos (Pistas)


2. Doc. 9157, Tercera edición 2006, Manual de diseño de aeródromos
(Pavimentos)
3. Ley de Aeronáutica Civil del Perú, Ley Nº 27261
4. http://www.mtc.gob.pe/transportes/aeronautica_civil/normas/normas.html
5. https://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-
industrial/medios-y-gesti%C3%B3n-del-transporte/transporte-a%C3%A9reo/
6. http://es.calameo.com/read/0023980453ee36fa67874
7. http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/45
6/A4.pdf?sequence=4

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