MATERIALES UTILIZADOS EN FERROCARRILES

Barrera Hernández Adan

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, Instituto Politécnico
Nacional
Entrega 25 de octubre de 2017

Resumen
Las máquinas locomotoras han sufrido grandes cambios a lo largo del tiempo,
esto debido al incremento de la demanda en diferentes países alrededor del
planeta, llevando a los Ingenieros a cumplir con estos requisitos en cada
diseño de estas máquinas de transporte.
Es un factor clave la selección de materiales y mejora continua de los mismos
para el correcto funcionamiento de este medio de transporte.
Es así como se mostrará un cambio de Ingeniería enfocado a la reducción de
peso, vibración, ruido y mejora de la seguridad de funcionamiento además de
hacer más eficiente, energéticamente hablando, un tren de alta velocidad,
aplicando aleaciones de Magnesio en lugar de aleaciones de aluminio y
aceros.

Introducción
Las aleaciones de Mg se proyectan para ser utilizadas en la fabricación de
vagones de tren. Este es un desafío de innovación en el diseño de carrocería,
materiales, fabricación, evaluación de seguridad, análisis de evaluación del
ciclo de vida (LCA), etc. Además, los abundantes recursos de Mg y el
suficiente suministro de aleación de Mg, así como el amplio espacio de
necesidad de los vehículos ferroviarios, ofrecen una posibilidad realista.

Propiedades de Aleaciones de Magnesio

Desarrollo de las Aleación de Mg y su Aplicación Industrial
En 1755. D BLACK le dio como nombre magnesio a un nuevo elemento
metálico encontrado. En 1886, ingenieros alemanes construyeron la primera
fábrica de Mg en el mundo para electrolizar magnesio metálico. En 1930, los
ingenieros produjeron piezas de aleación de Mg para automóviles recién
industrializados en Alemania, por lo que crearon un oráculo de aleación de
Mg aplicado en equipos de transporte. En 1936, los técnicos de la antigua
Rusia aplicaron con éxito este metal más liviano en los aviones. Desde 1990,
debido a la nueva tecnología metalúrgica (denominada método Pidgeon), el
costo de la fundición de Mg disminuye rápidamente. Posteriormente, las
aleaciones de Mg están adquiriendo velocidad en China y en todo el mundo,
además los costos de fundición y fabricación disminuyen muy rápido. En ese
contexto, el costo y el rendimiento de las piezas de aleación de Mg es
comparable con el de la aleación de Al, por lo que se están convirtiendo en el
nuevo miembro de las manufacturas de ingeniería. Entonces, además de la
aplicación de aeronaves de vuelo y aviones e instalaciones militares. Las
aleaciones de Mg son ampliamente utilizadas en estructuras de automóviles
y motocicletas.
Por ejemplo, la cantidad media de utilidad de la aleación de Mg es de 27 kg
por automóvil. Mientras que el progreso reciente va a utilizar la aleación de
Mg en los marcos interiores, incluso el chasis. Las aleaciones de Mg tienen un
𝑘𝑔
módulo elástico de 44-46 GPa y una densidad de 1.76 − 1.90x103 y
𝑚3
propiedades mecánicas especialmente relevantes, así como un punto de
fusión muy cercano, y técnicas similares de fundición, forjado / extrusión /
laminado y equipos. El costo de procesamiento también es similar al de las
aleaciones de Al. La figura 1 muestra los materiales de ingeniería típicos de
comparación.
Debido a varias ventajas, tales como excelente nivel de fabricación, recursos
casi ilimitados, inocuidad para las vidas y plantas, buena amortiguación y
reducción de la vibración, particularmente su densidad más baja tan pequeña
como 1/4 de aceros, 2/3 de aleaciones de Aluminio, un costo de
procesamiento cercano a las aleaciones de aluminio, uno puede creer que
este nuevo material debería ser el actor principal algún día. La figura muestra
la comparación de eficiencia de ahorro de energía debido a la reducción de
peso y otras mejoras del automóvil de TUV. Comparando el precio de los
materiales uno puede encontrar eso incluso si el precio de las aleaciones de
Mg es más alto que los aceros y plásticos por unidad de peso, pero las
aleaciones de Mg son las más baratas por unidad de volumen de materiales
metálicos de alta resistencia. Esta característica es mejor que las aleaciones
de Aluminio, incluso a los aceros. En la situación de que los recursos de
Aluminio y Hierro se agoten, el Magnesio muestra mucha más ventaja. Los
vehículos ligeros son buen ejemplo del seguimiento en el alcance de esta
nueva tecnología.
En 1970, se inventó el tren de alta velocidad usando aleaciones de aluminio,
y los productos y técnicas de alto rango de un vehículo están progresando
muy rápido y están madurando en muchos campos de la industria. Esta
tendencia a la inversa impulsa el transporte ferroviario sobre el mundo. Por
lo tanto, podría ser reconocido que. La aleación de Mg debe ser el próximo
material mayoritario para las construcciones de vehículos ferroviarios, e
inducir una gran eficiencia liviana.
Conclusión
Existen grandes ventajas en el uso de las aleaciones de magnesio sobre otros
materiales que han sido sobreexplotados, desde los costos de procesamiento
hasta las eficiencias en el ahorro de energía de las maquinas locomotoras,
todo esto encaminando a la próxima evolución como los son los trenes de
alta velocidad.
A pesar de tener bastantes años de ser descubierto el magnesio muestra
estar a la vanguardia y listo para convertirse en uno de los materiales aleados
más utilizados dentro la Ingeniería.

Bibliografía
Magnesium Alloys - New Materials for High-Speed Train with Reduced Vibration and Noise
Gaofeng Quan1 , Ruichun Li2,3, Xiu Gu3 , and Zhaoming Liu