Todo Lo Referente Al Puerto de Acajutla

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

LOGÍSTICA INDUSTRIAL
CICLO I /2011
REPORTE VISITA TÉCNICA AL PUERTO DE ACAJUTLA, SONSONATE
PRESENTADO POR:
Martínez Mejía, Katia Dennise MM990500

Meléndez Alvarado, Ana del Carmen MA010803
Vásquez López Diana Yesica VL001049
Zelaya Chacón Keren Jemima ZC-980764
CATEDRÁTICO:
Ing. Víctor Arnoldo Cornejo Montano
FECHA DE ENTREGA:
Sábado 9 de abril de 2011.
SOYAPANGO, EL SALVADOR, CENTRO AMÉRICA.

ÍNDICE
Contenido Página
Introducción I
Objetivos II
1. Áreas visitadas en el Puerto de Acajutla 1
1.1 Muelles 2
1.2 Áreas de Almacenamiento 4
1.3 Basculas 6
2. Manejo de mercancías en el Puerto de Acajutla 7
2.1 Graneles sólidos y líquidos 7
2.2 Carga Contenerizada 12
2.2.1 Carga de mercancía contenerizada 13
2.2.2 Área de bodega de contenedores 16
3. Procesos logísticos en el Puerto de Acajutla 17
3.1 Servicios a la carga 17
3.2 Servicios a las naves 19
4. Medidas de seguridad existentes en el Puerto de Acajutla 26
4.1 Antecedentes 26
4.2 Política Institucional 26
4.3 Puerto de Acajutla: un "Puerto Seguro" 26
4.4 Partes del Código ISPS 28
Conclusiones 30
Bibliografía 31
i
Reporte Visita Técnica Puerto de Acajutla
INTRODUCCIÓN
En la economía actual las terminales de carga comercial representan el elemento

para ganar o mantener la ventaja competitiva para los transportistas, los
distribuidores y los destinatarios. Una terminal de carga comercial clase mundial
mejora la cadena de suministros y proporciona ventajas de costo en áreas como:
 Permitir máxima productividad de los costosos activos de los transportistas

 Proporcionar libre transferencia de la carga comercial entre los nodos de
transporte
 Minimizar los costos de operación, asignando las tecnologías y diseños
adecuados
 Entregar un entorno seguro, a los inventarios, los activos y a los proveedores
de servicios
 Asegurar el cumplimiento de las políticas ambientales con el interés público
En El Salvador existen dos terminales portuarias destinadas a manejar carga

comercial, el Puerto de Acajutla y el Puerto de La Unión Centroamericana. Ambos
posicionados en zonas estratégicas dentro de las rutas marítimas de mayor tráfico
y con miras a posicionarse como polos de desarrollo logístico regional.
En esta oportunidad se describe el quehacer operativo del Puerto de Acajutla en

aspectos como:
 Áreas o extensión territorial que posee

 Manejo de carga comercial, tanto a granel como contenerizada
 Servicios logísticos que ofrece
 Normas de seguridad que posee
El Puerto de Acajutla, se encuentra situado en el departamento de Sonsonate, es

uno de los más modernos del Océano Pacífico. Tiene acceso inmediato por vía
terrestre (45 km.) o ferroviaria (103 km.) desde San Salvador. Distintas compañías
de buques prestan servicio semanal con los Estados Unidos, Europa, Asia, y otros
países.
El Puerto de Acajutla inició operaciones con el Muelle “A” en 1961, luego se

realizaron ampliaciones con la construcción del Muelle “B”. En 1970 CEPA
inauguró dicho muelle y en 1975 completó el proyecto de ampliación del Puerto,
con la inauguración del muelle "C". Cuenta con ocho atracaderos distribuidos en
tres modernos muelles, equipados para el arribo de todo tipo de buques.
Logística Industrial i
OBJETIVOS
Objetivo general:
Obtener de primera mano información relacionada al manejo logístico integral del

puerto de Acajutla: sus servicios, su estructura, sus espacios físicos, las medidas
de seguridad ocupadas, las ventajas y desventajas de las que goza, procesos
logísticos internos, equipo con el que cuentan, y de esta manera tener una visión
integral que nos dé bases técnicas para aportar al Proyecto del Puerto de La
Unión.
Objetivos específicos:
 Realizar un resumen ejecutivo que encierre los aspectos más importantes del
Puerto de Acajutla.
 Conocer, a través de la visita realizada, las áreas en las que se divide el

puerto.
 Describir el equipo o maquinaria para el manejo de mercancías.
 Conocer aspectos de seguridad portuaria implementados en el puerto.
 Conocer, a través de la visita realizada, el proceso logístico del Puerto de

Acajutla.
 Describir los servicios que generan valor agregado en el desarrollo logístico del
puerto.
 Mostrar algunos datos de movimientos de carga en el puerto tales como

exportación e importación.
 Brindar información clara de cada área visitada, y así familiarizar al lector sobre
el puerto y su funcionamiento.
Logística Industrial ii
1. ÁREAS VISITADAS DEL PUERTO DE ACAJUTLA
El Puerto de Acajutla tiene una extensión total de terreno de 158 manzanas, distribuido
en las áreas presentadas a continuación, de las cuales solo se especificarán en detalle
las que fueron visitadas:
Fuente. www.puertoacajutla.gob.sv (07/04/11 – 3:00 pm)
Logística Industrial 1
1.1 Muelles
Muelle A
Atracadero o Muelle A1 y A2, muelle multipropósito, estiba y desestiba carga general,

con un frente de atraque de 321 metros y un área para circulación de vehículos y
manejo de carga de 11,585 metros cuadrados, con un calado mínimo de 8.84 metros y
un máximo de 10.36 metros; medidas en el nivel mínimo de la marea baja.
En este lugar se realiza el traslado de mercadería de la plataforma del muelle hacia las
bodegas de las naves utilizando sus grúas, o viceversa.
Fuente: Foto propia, muelle “A”
Muelle B
Muelle especializado para el manejo de gráneles sólidos, con un frente de atraque en el

lado sur de 318 metros, con una profundidad mínima de 8.23 metros y una máxima de
10.50 metros, medidos en el nivel mínimo de la marea baja; en el lado norte, posee un
frente de atraque de 348 metros con una profundidad mínima de 7.01 metros y una
máxima de 9.45 metros, también medidos en el nivel mínimo de la marea baja, este
muelle pudo ser observado desde lejos, así como el proceso de carga de los granos
que era efectuado al momento de la visita.
Fuente: Fotos propias, muelle “A”
Muelle C
Muelle C-7, multipropósito con un frente de atraque de 280 metros y con una
profundidad mínima de 11.89 metros, una máxima de 14.93 metros; medidos en el nivel
mínimo de la marea baja. En este se realiza la recepción de la mercadería por el Puerto
y el traslado de la misma hacia los muelles donde están ubicadas las naves o viceversa.
Fuente: Foto propia, muelle “C”
1.2 Áreas de Almacenamiento
Bodegas para almacenamiento de carga general
Son bodegas techadas de 26,300 metros cuadrados para almacenar hasta 113,900
toneladas métricas en donde se custodia la mercadería y productos varios. Enfrente de
esta bodega de contenedores se encuentra la bodega 3, en la cual se resguarda la
mercadería que se consolida.
Fuente: Foto propia, bodega.
Bodega de almacenamiento de graneles sólidos para Importación/ Exportación
Entre las dos bodegas suman un área techada de 4,900 metros cuadrados, con una
capacidad de 30,000 toneladas métricas, ambas equipadas con un sistema de bandas
transportadoras para el manejo de carga. La bodega se divide en cuatro zonas
denominadas con letras A, B, C y D. El patio de contenedores de exportación se
denomina A. Cada zona tiene 22 carriles de contenedores, portón #2.
Fuente: Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009.
Patio de vehículos
Con un área de 39,800 metros cuadrados y una capacidad de almacenamiento de

hasta 2,000 vehículos.
Patio de contenedores
Cuenta con un área de 48,000 metros cuadrados con una capacidad de 3,400 TEUS,
están ubicadas al aire libre, siempre dentro del recinto portuario. En estas se estiban
máximo 3 niveles o contenedores de acuerdo a la altura de la grúa.
Existen tres patios de contenedores. Dos son manejados por empresas privadas, una
es OPSAL; y la otra, Terminal ALMAPAC, ambas nacionales. Estas dejan un porcentaje
por el movimiento de carga y descarga que se efectúa en el lugar, no por el uso de
bodegas y patios.
Fuente: Foto propia, patio de contenedores.
1.3 Básculas
13 básculas mecánicas de piso y cinco básculas mecánicas rodantes
Utilizadas para el pesaje de mercadería paletizada o suelta, con capacidades de hasta

3,000 kilogramos.
Cuatro básculas digitales de puente pesa camiones
Utilizadas para el pesaje de las mercaderías que transportan los camiones, con
plataformas de 10 por 60 pies aproximadamente y capacidades de 50 toneladas.
2. MANEJO DE MERCANCÍAS EN EL PUERTO DE ACAJUTLA
2.1 Graneles sólidos y líquidos
La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar, ni

embalar, en grandes cantidades. Esta carga es usualmente depositada o vertida con
una pala, balde o cangilón, como líquido o sólido en un depósito para material a granel,
carro de ferrocarril o en la caja de un camión, trailer, etc.
La carga a granel puede ser líquida o seca.
Carga seca
 Carbón
 Granos (trigo, maíz, arroz, cebada, avena, centeno, sorgo, soja, legumbres, etc.)
 Madera
 Cemento
 Productos químicos (fertilizantes, plástico en gránulos, resina o polvo, fibras
sintéticas, etc.)
 Alimentos secos (para animales o humanos: alfalfa, cítricos, alimento para
ganado, harina, azúcar, semillas, etc.)
Carga a granel líquida
 Petróleo
 Gas natural licuado
 Gasolina
 Productos químicos
 Alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, frutas, jugos, etc.)
Uno de los sistemas utilizados para la movilización de graneles sólidos en el Puerto de

Acajutla es la combinación de la Unidad de Carga y Descarga, UCA, que se encuentra
ubicada en el muelle B, con las bandas transportadoras de graneles que se extienden
desde dicho atracadero hasta las bodegas de almacenamiento de exportación e
importación del recinto portuario. Las cantidades de carga que manejan los buques
graneleros que visitan frecuentemente el puerto oscilan entre las 3,000 hasta 30,000
toneladas.
La UCA está conformada por una almeja de descarga y un cargador de graneles sólidos
que también puede ser utilizada para manejar contenedores y/ o cargas mixtas
mediante un gancho y cables. La grúa es operada eléctricamente y se desplaza a lo
largo del muelle B según la necesidad.
La operación de descarga incluye escarbar en el barco con una almeja que acumula,
levanta y moviliza la carga a una tolva montada en la grúa, donde luego se abre para
descargar el producto dentro. Cada descarga de la almeja dura aproximadamente un
minuto y puede movilizar desde 8.2 toneladas hasta 10 toneladas de carga a granel.
Fuente: Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009, Sistema UCA
Finalmente, con el alimentador de banda montado en la grúa se regula el flujo del

granel hacia la banda de importación, la cual acarrea el material hacia las bodegas de
almacenaje o distribución en tierra firme.
El tiempo que tarda la carga a granel en llegar a las bodegas en tierra firme, al ser
depositada en las bandas transportadoras, es de aproximadamente cinco minutos.
Una banda transportadora está compuesta por la combinación de una estructura

metálica y una banda de hule, la cual se utiliza para el transporte de cereales y
fertilizantes que se cargan o se descargan de los barcos con la UCA. Los
transportadores tienen la capacidad para manejar un máximo de 500 toneladas
métricas por hora y recorren una distancia aproximada de 1 kilómetro, desde el muelle
B hasta la planta almacenadora en tierra que puede ser ALCASA o ALMAPAC.
En total se cuenta con 14 transportadores agrupados en tres sistemas: exportación,

importación y almacenamiento. Cada transportador tiene longitudes que van desde 39
hasta 378 metros lineales, el arranque, paro y control de los mismos es eléctrico y se
realiza desde las casetas de control.
Un total de nueve personas participan en los trabajos de descarga de los graneles, en

los que se incluyen a dos que operan la grúa; dos que controlan el arranque y paro de
las bandas transportadoras, quienes además llevan la estadística de las cantidades de
carga movilizada desde o hacia los buques; tres personas que supervisan el buen
funcionamiento de las bandas en movimiento; un técnico mecánico y un técnico
electricista.
Fuente. Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009.

Almeja que carga y descarga la carga a granel
Las estructuras amarillas se utilizan para descargas de graneles sólidos, y las de color
azul son para descargas de carbón de CESSA.
Fuente. Foto propia.
Algunos datos técnicos del Sistema UCA
Fuente: Página web de CEPA. (07/04/11 – 3:48 pm)
El manejo de graneles líquidos, a diferencia de los graneles sólidos, se efectúa de

manera más simplificada. Para el caso de descarga de los buques tanqueros, estos se
adaptan al muelle y la descarga se realiza a través de un sistema de tuberías
conectadas desde el muelle C hasta los tanques de almacenamiento de empresas
privadas, ya sea de petróleo, gasolina, aceite, etc., existentes dentro del recinto
portuario.
Los buques petroleros trasiegan el contenido a los tanques en tierra mediante tuberías
subterráneas. Tanto RASA, Sinérgica y Alba Petróleos tienen sus propias tuberías, pero
en cierto punto hay un bypass de modo que cuando Sinérgica necesita combustible lo
recibe de Alba Petróleos. Puma recibe cada dos meses barcos que llenan los tanques
de 50,000, 30,000 y 15,000 barriles, según la necesidad.
Dentro de las instalaciones del recinto portuario las empresas privadas que poseen
graneles líquidos son:
Puma
Iminsa
Diana
Tequinsa
Fuera de las instalaciones del recinto portuario las empresas privadas que poseen
graneles líquidos son:
Gasohol
Rasa
Texaco Caribean
Texaco Lubricantes
Sinergica
Almapac
Fertica
Disagro
Alba Petróleos
Vista aérea de los tanques de almacenamiento de graneles líquidos
2.2 Carga Contenerizada
La carga contenerizada es aquella que se moviliza dentro de un contenedor, posee

embalaje o empaque de grandes dimensiones y por lo general recubre objetos
voluminosos, frágiles o pesados, por ejemplo, motores, maquinaria, pequeños
vehículos, etc. Con la finalidad de brindar mayor seguridad durante la manipulación de
este, al cargarse o descargarse de los barcos.
Cada Agencia naviera que está en el puerto, envía a las oficinas del puerto un listado
de los contenedores con sus respectivos códigos, mercadería que contiene, lugar de
origen, empresa que la envía, consignatario, peso o volumen. Esa información se
registra en un software especial que organiza o mapea los contenedores en el patio de
manera automática.
El muelle “A” es el área destinada para el atraque de buques que cargan y/ o descargan
mercancía contenerizada, el traslado de la mercancía de la plataforma del muelle “A”
hacia el patio de contenedores o viceversa se realiza utilizando grúas tipo carricón,
pórtico y portuarias.
Entre las características de las grúas Carricón se destacan la capacidad de carga de 40

toneladas métricas, estiba de tres niveles, velocidad máxima de 30 kilómetros por hora
y puede transportar contenedores de 20 y 40 pies. La marca del motor es Caterpillar y
utiliza diesel para movilizarse.
Fuente. Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009
Fuente. Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009
El rendimiento del puerto es de 12 contenedores por hora por cada grúa, en ocasiones
es de 20 contenedores dependiendo de cómo viene estibada la carga del barco. En
cuánto a costos, la Agencia Naviera absorbe el tiempo que el barco porta contenedores
permanece en el puerto y la agencia estibadora absorbe el costo por unidad movilizada.
2.2.1 Carga de mercancía contenerizada
La carga de contenedores a los barcos se auxilia de las grúas propias del barco y
puede ser simultánea, ocupando todas las grúas que posee el barco. Los contenedores
no son propiedad de los barcos que la transportan, sino de las navieras. La naviera es
quien establece la forma de colocar los contenedores, a través de un sistema de
software propio donde indica cantidad y lugar de colocación.
Fuente. Foto propia, se observa la grúa que posee el barco, apoyando la carga de los
contenedores
Fuente. Foto propia, grúa estibando contenedores dentro del barco.
Fuente. Fotos propias, se observa a los estibadores acomodando los contenedores
2.2.2 Área de bodega de contenedores
La estiba máxima de contenedores en el patio es de tres, dados el tamaño de la grúa.

Pero se pueden estibar hasta cinco contenedores. La empresa estibadora es
subcontratada y se llama ESTISAL. Como norma de seguridad, a la grúa encargada de
tomar los contenedores para carga o descarga se le solicita la certificación de que se le
ha hecho mantenimiento preventivo.
El patio o bodega de almacenamiento de contenedores cuenta con 6 grúas para

manipulación de contenedores, la agencia naviera da un listado de toda la carga la cual
viene identificada con un código conformado por cuatro letras y siete números. Por
ejemplo: GVCU 2166810, de los cuales las cuatro letras pueden ser iguales, los
números no.
Fuente: Fotografía propia

Área de almacenamiento
de contenedores.
Fuente: www.bibdigital.epn.edu.ec.Grúa carricón (8/04/11 – 1:45

pm)
3. PROCESOS LOGÍSTICOS EN EL PUERTO DE ACAJUTLA
El Puerto de Acajutla es un puerto multipropósito, principalmente especializado en el

manejo de carga a granel y carga general fraccionada.
A continuación se describe el proceso logístico que se desarrolla en el Puerto de

Acajutla tanto en servicios a la carga como en servicios a las naves:
Servicios a la carga:
Recepción o muellaje
Estiba/Desestiba
Almacenamiento
El proceso de almacenamiento se subdivide en los siguientes procesos:
Vaciado y/o llenado de contenedores

Desestiba de granel sólido por medios convencionales
Desestiba de granel sólido por medio del Sistema de Alto Rendimiento
Muellaje de granel sólido por medio del Sistema de Alto Rendimiento
Muellaje de granel sólido por medios convencionales
Servicios a las Naves:
Atraque
Estadía
Uso de calabrotes
Ayuda a la navegación
Remoción de carga con destino a otros puertos
Transbordo de carga
3.1 Servicios a la carga
Muellaje
Recepción de la mercadería por el puerto y el traslado de la misma hacia los muelles

donde están ubicadas las naves o viceversa.
Estiba/Desestiba de carga general
Se realiza cuando hay un traslado de la mercadería de la plataforma del muelle hacia

las bodegas de las naves utilizando sus grúas, o viceversa.
Almacenamiento
Custodia de la mercadería en bodegas techadas o patios al aire libre, ubicadas dentro

del recinto portuario.
Fuente: Fotografía propia. Almacenamiento al aire libre
Vaciado y/o llenado de contenedores:
Descargar mercadería de un contenedor para entregarla en forma suelta directamente

al usuario, almacenando la misma en bodegas o se envía a un buque.
Desestiba de granel sólido por medios convencionales:
Traslado de la carga, de las bodegas de la nave hasta dejarla posicionada en el equipo

de transporte proporcionado por el importador, utilizando las grúas de la nave.
Desestiba de granel sólido por medio del Sistema de Alto Rendimiento:
Traslado de la carga de las bodegas de la nave hasta dejarla ubicada en la tolva de la

grúa, utilizando la almeja de la grúa de la nave.
Muellaje de granel sólido por medio del Sistema de Alto Rendimiento:
Cuando es importación, se refiere a la transferencia de la carga desde la tolva de la

grúa del Puerto hasta las bodegas de las plantas almacenadoras o las bodegas de
CEPA, utilizando el sistema de bandas transportadoras propiedad del Puerto. Cuando
se trata de exportación, la operación es inversa.
Muellaje de granel sólido por medios convencionales:
Transferencia de la carga desde el costado del buque hasta las bodegas de CEPA o
plantas almacenadoras, utilizando equipo de transporte proporcionado por los
importadores.
Otros Servicios a la Carga:
1. Pesaje de carga a solicitud de usuarios

2. Arrendamiento de equipos
3.2 Servicios a las naves
Atraque
El servicio de atraque comprende la asignación de un piloto práctico, el cual es un

empleado del puerto con conocimientos especializados en el manejo de buques, aborda
la nave en el área de fondeo y dirige todas las maniobras de atraque; además se
incluye en este servicio el uso de dos remolcadores, para colaborar en el traslado de la
nave hacia su atracadero y el uso personal de amarre para sujetar la nave cuando la
misma ha sido posicionada en el muelle. En el caso del desatraque se genera la
operación inversa.
Fuente: Fotografía propia. Se observan los remolcadores a la izquierda del buque
Remolcadores
Se usan para colaborar en el traslado de la nave hacia su atracadero y el uso personal

de amarre para sujetar la nave cuando la misma ha sido posicionada en el muelle. En el
caso del desatraque se genera la operación inversa.
Fuente: Fotografía propia. Se observa el remolcador regresando al puerto una

vez ubicado el buque sobre su ruta.
Uso de calabrotes
Cuando el capitán de una nave considera necesario incorporar líneas de amarre

adicionales, el puerto se las provee en calidad de arrendamiento, estas pueden ser de
nylon o mixtas (nylon y cable de acero).
Fuente: Fotografía propia. Se observan las cuerdas que retienen al barco en el

muelle. En este caso esos calabrotes son propiedad del buque.
Estadía
Período de tiempo que la nave permanece en su respectivo atracadero, mientras

desarrolla la operación de carga y/o descarga de la mercadería.
Ayudas a la Navegación
Este servicio esta relacionado con los faros posicionados en las cercanías del puerto y
en el muelle "C" para garantizar la navegación segura de las naves que arriban al
Puerto. Asimismo, para que atraquen buques tanque que abastecen las refinerías de
ESSO.
Remoción de carga con destino a otros puertos
Movilización de la carga a bordo de la nave, sin tocar muelle.
Transbordo de carga
Desembarque de carga de un buque y el reembarque al mismo o a otro distinto a

solicitud del usuario por escrito.
Otros servicios:
1. Suministro de agua potable

2. Suministro de energía eléctrica
3. Elaboración de documentos (zarpe, recibo de carga)
4. Servicio telefónico.
5. Suministro de combustible y lubricantes por terceros (directo por tubería o
camión cisterna)
6. Servicio de taxis por terceros
7. Suministro de víveres por terceros
8. Servicios médicos por terceros
Se realizan cargas y descargas las 24 horas del día, las cuales se dividen en turnos de
8 horas, aproximadamente se atienden siete barcos al día. En algunos casos dentro de
este proceso logístico, se ha logrado cargar o descargar 14 contenedores por grúa por
hora, es decir que operando las tres unidades con las que está equipado el puerto se
logran 42 movimientos por hora por barco. Sin embargo, en una ocasión se tuvo un
máximo de 20 movimientos por hora por grúa, o sea, 60 entre las tres.
El puerto de Acajutla realiza una programación para recibir los buques, la Agencia
Naviera presenta la documentación correspondiente y cada contenedor que ingresa a
operaciones para su movilización es previamente evaluado por la Dirección General de
Aduanas, DGA, comenzando así el sistema operativo del puerto.
Programación de buques anunciados:
El Movimiento de carga se da principalmente en importación, como se observa en las

siguientes tablas:
Mes: 04 / 2011
IMPORTACIONES
Producto Total de Unidades Total Peso
DIESEL 0 11901.17
VEHICULOS AUTOMOTORES 239 413.79
UREA 0 11542.08
CONT. DE 40' VACIOS 126 570.07
GASOLINA ESPECIAL 0 3333.86
CONT. DE 40' LLENOS 610 8796.04
CONT. DE 20' TRANSBORDO VACIOS 5 14.89
CONT. DE 20' TRANSBORDO LLENOS 6 80.70
CONT. DE 20' LLENOS 394 6432.09
SULFATO DE AMONIO BLANCO CRISTALINO 0 20583.34
CONT. DE 40' REEF LLENOS 4 72.13
SULFATO DE AMONIO BLANCO 0 10835.05
GASOLINA REGULAR 0 6105.60
CONT. DE 45' LLENOS 78 1089.20
TOTAL 1475 81893.76
EXPORTACIONES
Producto Total de Unidades Total Peso
CONT. DE 40' LLENOS 519 10009.72
CONT. DE 20' TRANSBORDO VACIOS 5 14.89
CONT. DE 20' LLENOS 255 4681.60
CONT. DE 45' LLENOS 16 170.03
TOTAL 974 15667.26
COMPARACIÓN TOTAL UNIDADES:
IMPORTACIONES 60.23%
EXPORTACIONES 39.77%
COMPARACIÓN TOTAL PESO:
IMPORTACIONES 83.94%
EXPORTACIONES 16.06%
BUQUES
Tipo de Buque Cantidad
BULKCARRIER 2
CARRERO 1
CONTAINERO 7
TANQUERO 2
TOTAL 12
Fuentes: Página web de CEPA (7/04/11 – 4:30 pm)
Importación Impacto en 2009 -24% con respecto al 2008

Exportación Impacto en 2009: -15% con respecto al 2008
Durante 2010, en promedio el movimiento de carga entrante y saliente creció un diez

por ciento. Los flujos de carga subieron de 3.4 millones de toneladas métricas en 2009
a 3.7 millones el año pasado, pero a pesar de la mejoría aún no se recuperan los
niveles de 2008, cuando se alcanzaron 4.4 millones, cifra récord en la historia del
puerto.
En cuanto a los ingresos, se incrementaron en 11.8%, al pasar de 23.7 millones de

dólares, con que cerraron 2009, a $26.5 millones, el año pasado.
4. MEDIDAS DE SEGURIDAD EXISTENTES EN EL PUERTO DE ACAJUTLA
4.1 Antecedentes
Los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 dieron un giro total a las
políticas y estrategias de seguridad de los países. En ese sentido y a raíz de las nuevas
exigencias en materia de seguridad a nivel mundial, se hizo necesario replantear las
condiciones de seguridad de las infraestructuras y bienes estratégicos de los Estados
Unidos. Conscientes de ello, El Salvador estando inmerso en el mundo de la
globalización, implementó una serie de medidas que nos permiten mantenernos en las
actividades de intercambio comercial a nivel internacional.
4.2 Política Institucional
La Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) atendiendo las exigencias

internacionales sobre las medidas de seguridad ha implementado planes y proyectos en
las diferentes empresas, empleando para ello personal, infraestructura y equipo
especializado, garantizando la puesta en marcha de los mismos, de acuerdo a las
normativas internacionales de seguridad.
De esa manera desde el año 2004 CEPA ha venido desarrollando programas de

fortalecimiento de los sistemas de seguridad de sus empresas, poniendo en marcha
una serie de medidas que han permitido alcanzar los estándares necesarios y cumplir
con las normativas exigidas por la Autoridad Marítimo Portuaria (AMP) y la
Organización Marítima Internacional (OMI).
4.3 Puerto de Acajutla: un "Puerto Seguro"
La Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), adoptó las medidas de seguridad

necesarias a través de la elaboración y puesta en funcionamiento del Plan de
Protección de la Instalación Portuaria (PPIP) del Puerto de Acajutla, con el propósito de
lograr la certificación de dicha Terminal portuaria como un “Puerto Seguro”. De esa
forma, el 29 de junio de 2004 previa verificación de dichos estándares se llevó a cabo el
acto de certificación del Puerto de Acajutla como un “Puerto Seguro”, por parte de la
Autoridad Marítima Portuaria de El Salvador.
El Sistema de Seguridad Integral del Puerto de Acajutla está conformado por

Infraestructura de Seguridad, Equipo de Seguridad, Personal Calificado, Planes y
Manuales de Procedimientos actualizados periódicamente para garantizar su
efectividad.
Principales componentes de Seguridad Disponibles:
Sistema de CCTV digital. Esto se refiere a circuito cerrado de cámaras.

Vallas perimetrales bajo estándares internacionales.
Sistema de iluminación perimetral.
Sistema de comunicación radial.
Medios de transporte terrestre y marítimo.
Pórticos detectores de metal y detectores portátiles.
Sistema de identificación electrónico.

Sistema de países para vehículos y peatones.
Sistemas de control de accesos peatonales y vehiculares.
Un Centro de Operaciones de Seguridad.
Personal de Seguridad con participación de CEPA, Policía, Ejército y Fuerza Naval
entre otros.
Programas de capacitación, ejercicios y simulacros.
Jefe de Seguridad del Puerto de Acajutla
José Luís Acosta.
A continuación se muestra el Certificado donde la Autoridad Marítima de El Salvador

certifica que el Puerto de Acajutla es un puerto seguro.
Fuente: Página web de CEPA (8/11/04 – 5 pm)
En él se menciona el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las

Instalaciones Portuarias. Este Convenio es un código adoptado por la Organización
Marítima Internacional (OMI) para establecer un marco internacional, en el ámbito
marítimo, de cooperación para detectar amenazas y adoptar medidas preventivas.
En la reunión de la 22ª Asamblea de la OMI, celebrada en noviembre de 2001 y debido

a los atentados del 11 de septiembre y sus consecuencias, se acordó por unanimidad
que deberían elaborarse nuevas medidas legislativas relativas a la protección de
los buques e instalaciones portuarias. Estas medidas serían adoptadas en una
Conferencia de los Gobiernos Contratantes (GGCC) del SOLAS (Conferencia
Diplomática sobre Protección Marítima), en diciembre de 2002, con el nombre

de Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones
Portuarias o más conocido como Código ISPS, entrando en vigor en julio de 2004.
Es la primera vez que la OMI elabora normativa que afecta a instalaciones portuarias,
aunque solo a lo que respecta a la interfaz buque-puerto.
Estas disposiciones pueden suponer una considerable carga para algunos gobiernos,
en la medida que representan un cambio en el enfoque de la seguridad del sector
marítimo internacional. Por eso se reconoce la importancia de la cooperación técnica,
para ayudar a estos gobiernos a implantar las disposiciones del Código.
4.4 Partes del Código ISPS
El Código ISPS está estructurado en dos partes: "Prescripciones Obligatorias" y

"Orientaciones".
El código se aplica a buques en viajes internacionales con un arqueo mínimo de 500

TRB (es el tonelaje de registro bruto del buque), unidades móviles de perforación
submarina en alta mar e instalaciones portuarias que presten servicio a tales buques y
unidades.
Para la protección de los mismos, el Código ISPS establece un marco de cooperación

internacional para detectar amenazas contra la seguridad y adoptar medidas
preventivas. También define funciones y responsabilidades a nivel nacional e
internacional, garantiza la recopilación e intercambio de información, ofrece una
metodología para efectuar evaluaciones de la protección y garantiza la confianza de
que se cuenta con las medidas de protección adecuadas.
Los Gobiernos deben determinar el nivel de protección que se aplica en un momento

determinado a los buques e instalaciones portuarias, en función de la información
disponible. Existen tres niveles de protección:
a) Nivel 1 (Normal): Es el nivel en el que funcionan normalmente los buques e

instalaciones portuarias.
b) Nivel 2 (Reforzado): Se aplicará si hay un incremento del riesgo.
c) Nivel 3 (Excepcional): Se establece durante el período de tiempo en que sea

probable o inminente un suceso que afecte a la protección.
De acuerdo con las prescripciones del Código ISPS, los buques llevarán a bordo
un Plan de Protección del Buque o (PPB) que deberá ser aprobado por
la Administración, y operar de acuerdo a él. El plan debe indicar las medidas de
protección que se deben de tomar en el buque para poder funcionar de manera
permanente en el nivel 1 de protección y, las adicionales que sean necesarias para
pasar y operar en los niveles 2 o 3 cuando se requiera.
El Plan contendrá las medidas para evitar la introducción de armas, explosivos, etc., el
acceso no autorizado al buque y a zonas restringidas del mismo. De la misma forma se
establecen los procedimientos para evaluar las amenazas, verificar las tareas de
protección, informar de los sucesos, formar a las personas que intervienen en la
prevención (tripulantes, etc.), realizar ejercicios y prácticas, así como responder a las
instrucciones que den los gobiernos para el nivel 3 de protección.
Cada instalación portuaria también debe elaborar y mantener un Plan de Protección de

la Instalación Portuaria o PPIP, basándose en una evaluación y que comprenderá los
tres niveles de protección, que tendrá que ser aprobado por el gobierno, estar
redactado en el idioma de trabajo de la instalación y contener, como mínimo, las
medidas para evitar que se introduzcan en la instalación portuaria o en los buques
armas, sustancias peligrosas para las personas, buque o puerto, o cuyo transporte no
esté autorizado, prevenir accesos no autorizados a la instalación, buques o zonas
restringidas, garantizar la protección de la carga y equipos para la manipulación de la
misma.
CONCLUSIONES
 El Puerto de Acajutla se construyó con el fin de facilitar la exportación de productos

salvadoreños a los mercados internacionales, y la importación de mercadería en
general. Actualmente el puerto de Acajutla es uno de los puertos más importantes
del país, ya que cuenta con una infraestructura adecuada, procesos acordes al flujo
de material y maquinaria suficiente para cubrir la demanda en cada muelle, así
mismo se pudo observar que se necesita un reenfoque para sacar el mayor
provecho de las instalaciones y la ubicación geográfica para generar la oportunidad
de atraer más inversión al país y llegar a ser un punto clave en la región Centro y
Suramericana.
 El manejo de mercancías, sean estas a granel o contenerizada, es la actividad

primordial de los puertos y brinda un servicio de valor agregado al cliente, cuando se
realiza de forma eficiente, rápida y segura apoyada de equipo y maquinaria
moderna, certificada y organizada en una infraestructura multimodal.
 El Puerto de Acajutla es el principal puerto mercante de El Salvador, está

especializado en el manejo de carga a granel y carga general fraccionada, ha
brindado soporte para el comercio internacional del país gracias a que cuenta con
áreas adyacentes que permiten el potencial desarrollo industrial.
 Se pudo conocer de las medidas de seguridad con las que cuenta el puerto de
Acajutla que le dan garantía a las navieras como puerto seguro.
BIBLIOGRAFÍA
 Apuntes tomados durante la visita técnica al puerto de Acajutla (2/04/11)
 Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009
 http://www.puertoacajutla.gob.sv/contenido.php?cont=85&id=116 (7/04/11 –
10:06 am)
 http://www.puertoacajutla.gob.sv/contenido.php?cont=84&id=115 (7/04/11 –
12:37 pm)
 http://190.120.1.55/apache2-default/anunciados.php (7/04/11 - 1:20 pm)
 http://www.elsalvador.com/mwedh/nota/nota_completa.asp?idCat=6374&idArt=5
503941 (7/04/11 – 3:41 pm)
 http://es.wikipedia.org/wiki/Carga_a_granel (8/04/11 - 11:00 am)
 http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20081112172026AA6PHSB
(8/04/11 – 9:30 am)
 http://www.puertoacajutla.gob.sv/contenido.php?cont=85&id=116 (8/04/11-9:40
am)
 http://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_Internacional_para_la_Protecci%C3
%B3n_de_los_Buques_y_de_las_Instalaciones_Portuarias (8/04/11 – 2:40pm)
 http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/466/1/CD-0846.pdf (8/04/11 - 3:04
pm)

Todo Lo Referente Al Puerto de Acajutla

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

REPORTE VISITA TÉCNICA AL PUERTO DE ACAJUTLA, SONSONATE

Martínez Mejía, Katia Dennise MM990500

SOYAPANGO, EL SALVADOR, CENTRO AMÉRICA.

En la economía actual las terminales de carga comercial representan el elemento

 Permitir máxima productividad de los costosos activos de los transportistas

En El Salvador existen dos terminales portuarias destinadas a manejar carga

En esta oportunidad se describe el quehacer operativo del Puerto de Acajutla en

 Áreas o extensión territorial que posee

El Puerto de Acajutla, se encuentra situado en el departamento de Sonsonate, es

El Puerto de Acajutla inició operaciones con el Muelle “A” en 1961, luego se

Obtener de primera mano información relacionada al manejo logístico integral del

 Conocer, a través de la visita realizada, las áreas en las que se divide el

 Describir el equipo o maquinaria para el manejo de mercancías.

 Conocer aspectos de seguridad portuaria implementados en el puerto.

 Conocer, a través de la visita realizada, el proceso logístico del Puerto de

 Mostrar algunos datos de movimientos de carga en el puerto tales como

1. ÁREAS VISITADAS DEL PUERTO DE ACAJUTLA

Fuente. www.puertoacajutla.gob.sv (07/04/11 – 3:00 pm)

Atracadero o Muelle A1 y A2, muelle multipropósito, estiba y desestiba carga general,

Fuente: Foto propia, muelle “A”

Muelle especializado para el manejo de gráneles sólidos, con un frente de atraque en el

Fuente: Fotos propias, muelle “A”

Fuente: Foto propia, muelle “C”

1.2 Áreas de Almacenamiento

Bodegas para almacenamiento de carga general

Fuente: Foto propia, bodega.

Bodega de almacenamiento de graneles sólidos para Importación/ Exportación

Fuente: Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009.

Con un área de 39,800 metros cuadrados y una capacidad de almacenamiento de

Fuente: Foto propia, patio de contenedores.

13 básculas mecánicas de piso y cinco básculas mecánicas rodantes

Utilizadas para el pesaje de mercadería paletizada o suelta, con capacidades de hasta

Cuatro básculas digitales de puente pesa camiones

2. MANEJO DE MERCANCÍAS EN EL PUERTO DE ACAJUTLA

2.1 Graneles sólidos y líquidos

La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar, ni

La carga a granel puede ser líquida o seca.

Carga a granel líquida

Uno de los sistemas utilizados para la movilización de graneles sólidos en el Puerto de

Fuente: Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009, Sistema UCA

Finalmente, con el alimentador de banda montado en la grúa se regula el flujo del

Una banda transportadora está compuesta por la combinación de una estructura

En total se cuenta con 14 transportadores agrupados en tres sistemas: exportación,

Un total de nueve personas participan en los trabajos de descarga de los graneles, en

Fuente. Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009.

Fuente. Foto propia.

Algunos datos técnicos del Sistema UCA

Fuente: Página web de CEPA. (07/04/11 – 3:48 pm)

El manejo de graneles líquidos, a diferencia de los graneles sólidos, se efectúa de

Vista aérea de los tanques de almacenamiento de graneles líquidos

2.2 Carga Contenerizada

La carga contenerizada es aquella que se moviliza dentro de un contenedor, posee

Entre las características de las grúas Carricón se destacan la capacidad de carga de 40

Fuente. Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009

Fuente. Carta informativa CEPA, edición mayo-junio 2009

2.2.1 Carga de mercancía contenerizada

Fuente. Foto propia, grúa estibando contenedores dentro del barco.

Fuente. Fotos propias, se observa a los estibadores acomodando los contenedores

2.2.2 Área de bodega de contenedores

La estiba máxima de contenedores en el patio es de tres, dados el tamaño de la grúa.

El patio o bodega de almacenamiento de contenedores cuenta con 6 grúas para

Fuente: Fotografía propia