Entidades que regulan los ensayos de materiales

NORMAS: A.I.S.I., A.S.M.E., A.S.T.M., A.W.S., D.I.N., S.A.E., A.S.N.T., D.G.N.

En los Estados Unidos de América se establecieron las bases para el desarrollo industrial por medio
de asociaciones o sociedades, las cuales son agrupaciones científicas y técnicas de profesionales.
Científicos expertos que a través de comités o grupos de trabajo desarrollan las normas, teniendo
por objetivo suministrar los conocimientos, experiencias y habilidades de sus miembros relativas a
los materiales, productos, componentes, sistemas, servicios y múltiples actividades, de tal manera
que resulten efectivamente útiles a la industria, gobierno, instituciones educativas, profesionales y
publico en general, a través de acciones cooperativas y especializadas.
A continuación mencionaremos algunas:
 A.I.S.I.- (American Iron and Steel Institute) Instituto Americano del Hierro y el Acero.
 A.S.M.E. - (American Society of Mechanical Engineers) Sociedad Americana de Ingenieros
Mecánicos.
 A.S.T.M.- (American Society of testing Materials ) Sociedad Americana para prueba de
Materiales.
 A.W.S.- (American Welding Society) Sociedad Americana de soldadura. S.A.E.- (Society
American of Engineers) Sociedad Americana de Ingenieros.
 N.E.M.A.- (Nacional Electrical Manufacturers) Asociación Nacional de Fabricantes de
Aparatos Eléctricos.
 A.N.S.I.- (American Nacional Standars Institute ) Instituto Nacional Americano de
Estándares.
DEPENDENCIAS NACIONALES E INTERNACIONALES
Debido a la necesidad de producir materiales, equipos de la mejor calidad que sean competitivos
mundialmente. Cada país cuenta con un departamento Gubernamental de Normalización como
ejemplos tenemos:
 D.G.N.- Dirección General de Normas
 A.N.S.I.- Instituto Nacional Americano de Estándares
 D.I.N.- Normas Industriales de Alemania
 A.B.N.T.-Asociación Brasileña de Normas Técnicas
 N.C.- Dirección de Normas y Metrologia
 B.S.- Instituto Británico de Estándares
 E.N.- Comité Europeo de Normalización
MEXICO EE.UU. ALEMANIA BRASIL CUBA INGLATERRA EUROPA
A nivel mundial tenemos varias Organizaciones y/o Comisiones, como:
 I.S.O.- Organización Internacional de Estandarización
 IEC.- Comisión Electrotécnica Internacional
 CEE.- Comunidad Económica Europea
 COPANT.-Comisión Panamericana de Normas Técnicas
 CODEX.- Comisión de Codex Alimenticios
México por medio de la D.G.N., es miembro de la ISO., de la COPANT y de la CODEX
 N. O. M. (Norma Oficial Mexicana).
 La DGN de la secretaría de Industria y Comercio de México, emite las normas y
recomendaciones para los fabricantes y usuarios; además cualquier fabricante de algún
producto puede conseguir un número NOM, con el cual se indica que el material o producto
cubre una serie de normas. El ostentar el número NOM incrementa la confiabilidad del
usuario al adquirir dicho producto.
En Ingeniería especialmente en Mecánica se pueden utilizar las normas NMX (Norma
Mexicana). Todas las normas contienen las siglas iniciales seguida de un guión con una
letra mayúscula, seguida de un guión y un número progresivo continuo, con un guión y el
año en que se emite, y/o actualiza.
1. NORMA INDUSTRIAL.
2. NORMA DE PROCESO.
3. NORMA DE MATERIAL.
4. NORMA DE CALIDAD.
5. NORMA DE SEGURIDAD.
6. NORMA DE DIBUJO, ETC.
 A.S.T.M. (Sociedad Americana para el Ensaye de Materiales).
De gran interés e importancia para quienes efectúan ensayos o inspección de materiales; la
ASTM desempeña doble función.
a) Normalización de las especificaciones y los métodos de prueba o ensaye de los
materiales, los cuales se realizan por comités permanentes.
b) Mejoramiento de los materiales de Ingeniería, la cual se logra a través
de investigaciones de comités y miembros individuales, los resultados obtenidos se hacen
públicos en la revista de la asociación.
 I.S.O. (Organización Internacional de Estándares).
La DGN pertenece a esta organización y toda la documentación que emite ISO puede ser
adaptada por el país. En México la DGN adapto las normas ISO 9000 y les puso el
distintivo NMX -CC - número progresivo - año de emisión y las siglas IMNC
 Transbordador espacial Challenger
El accidente del transbordador
espacial Challenger se produjo el
martes 28 de enero de 1986,cuando
el transbordador
espacial Challenger (misión STS-51-L)
se desintegró 73 segundos después del
lanzamiento, provocando la muerte de los
siete miembros de la tripulación La nave
se desintegró sobre el océano Atlántico,
frente a la costa del centro
de Florida(Estados Unidos) a las
11:38 EST (16:38 UTC).Ha sido
calificado como el accidente más grave en la conquista del espacio.
La desintegración del vehículo entero comenzó después de que una junta teórica de su cohete
acelerador sólido (SRB) derecho fallara durante el despegue. El fallo de la junta teórica causó la
apertura de una brecha, permitiendo que el gas caliente presurizado del interior del motor del cohete
sólido saliera al exterior y contactara con la estructura adyacente de conexión con el SRB y el
tanque externo de combustible. Esto provocó la separación de la conexión posterior del SRB
derecho y el fallo estructural del depósito externo. Las fuerzas aerodinámicas destruyeron
rápidamente el orbitador.
El compartimiento de la tripulación y otros fragmentos de la nave fueron finalmente recuperados
del fondo del océano después de una larga operación de búsqueda y rescate.
También ignoraron las advertencias de los ingenieros sobre los peligros en el lanzamiento
provocados por las frías temperaturas de aquella mañana y no habían informado adecuadamente a
sus superiores de estas preocupaciones. La Comisión Rogers hizo nueve recomendaciones a la
NASA que debía poner en práctica antes de continuar con los vuelos de transbordadores.
Resumiendo, no hacía falta ser un avispado ingeniero para darse cuenta que el Challenger corría un
serio peligro esa fría mañana del 28 de enero de 1986. Más bien, había que estar ciego para no ver
que la tragedia era inminente. Por un lado, la STS-51C había demostrado la conexión entre las bajas
temperaturas y la disminución en las capacidades de sellado -de por sí bastante malas- de los anillos
de los SRB. Y, por otro lado, el diseño de los cohetes de combustible sólido era claramente
deficiente -algo de sobras conocido desde 1977-, pero no se tomó ninguna medida correctora. El
accidente del Challenger sólo era cuestión de tiempo desde que la NASA y Thiokol aceptaron como
algo rutinario el desgaste de los anillos, fenómeno que no se incluía en las especificaciones
originales, y nadie quiso asumir la responsabilidad de parar el programa antes de que alguien se
matase.

Fue necesario que muriesen siete astronautas para que se modificasen definitivamente los cohetes
de combustible sólido y corregir otros defectos en el diseño y las operaciones del transbordador.
Pero desgraciadamente, la política de seguridad de la NASA no tardaría en volver a caer en los
mismos errores del pasado.
 Hundimiento del RMS Titanic
El hundimiento del RMS Titanic marcó
el final del viaje inaugural
del RMS Titanic, que debía conectar
Southampton con Nueva York. Se
produjo en la noche del 14 al 15 de
abril de 1912 en el Atlántico
Septentrional frente a las costas
de Terranova. El Titanic chocó contra
un iceberg en el lado de estribor el 14
de abril de 1912 a las 23:40 y se hundió
en menos de tres horas, a las
02:20. Fallecieron 1.512 personas por
ahogamiento o hipotermia, lo que
convierte este naufragio en una de las mayores catástrofes marítimas en tiempo de paz y en el
más fatal de la época. Numerosas personalidades murieron durante el naufragio, entre las que se
encontraban Benjamín Guggenheim y John Jacob Astor IV.
El Titanic era un transatlántico británico de la White Star Line, construido bajo la iniciativa de J.
Bruce Ismay en 1907, y diseñado por el arquitecto Thomas Andrews en los astilleros de Harland
and Wolff. Su construcción se inició en Belfast en 1909 y terminó en 1912. En el momento de su
botadura, el Titanic era el mayor y más lujoso barco jamás construido. Su construcción se ajustó a
la de un buque prácticamente idéntico, el RMS Olympic. El Titanic estaba provisto de dieciséis
compartimentos estancos que servían para la protección del buque de las averías
importantes Los medios de comunicación le daban una imagen de buque fiable aunque,
contrariamente a la leyenda distribuida después del hundimiento, nunca se había considerado
insumergible.
El naufragio supuso una conmoción en el mundo entero, sobre todo en Nueva York y en Inglaterra.
Tras el hundimiento, varias comisiones de investigación fueron llevadas a cabo y sus conclusiones
se utilizaron para mejorar la seguridad marítima, especialmente a través de nuevos reglamentos.
Varios factores se combinaban para explicar tanto el hundimiento como el elevado número de
pasajeros que no pudieron sobrevivir. El buque no disponía de suficientes botes salvavidas, y
la tripulación nunca había sido entrenada para enfrentarse a estos casos. Como resultado, la
evacuación de los pasajeros estuvo mal organizada. El comportamiento del capitánEdward John
Smith también fue criticado, sobre todo porque había mantenido el barco a una velocidad
demasiado alta, dadas las condiciones de navegación. El tiempo meteorológico y climático también
jugó un papel determinante.
 Ensayo de materiales

Se denomina ensayo de materiales a toda prueba cuyo fin es determinar las propiedades mecánicas
de un material. Los ensayos de materiales pueden ser de dos tipos, ensayos destructivos y ensayos
no destructivos. Estos últimos permiten realizar la inspección sin perjudicar el posterior empleo del
producto, por lo que permiten inspeccionar la totalidad de la producción si fuera necesario.

 Ensayos no destructivos

Entre los ensayos no destructivos se encuentran los siguientes:

 Ensayo de durezas (en algunos casos no se considera como ensayo no destructivo,

especialmente cuando puede comprometer la resistencia de la pieza a cargas
estáticas o a fatiga) Inspección visual, microscopía y análisis de acabado superficial
 Ensayos por líquidos penetrantes
 Inspección por partículas magnéticas
 Ensayos radiológicos
 Ensayo por ultrasonidos
 Ensayos por corrientes inducidas
 Ensayos de fugas: detección acústica, detectores específicos de gases,
cromatógrafos, detección de flujo, espectrometría de masas, manómetros, ensayos
de burbujas, etc.

 Ensayos destructivos

Son pruebas que se les hacen a algunos materiales como el acero por ejemplo. Algunas de
ellas son ensayo de tensión, flexión, compresión, etc. Se les llama destructivos porque
deforman al material.
 Normas para ensayos no destructivos
NORMAS RELACIONADAS CON LOS ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS
Con el fin de normalizar las prácticas y los ensayos no destructivos, las instituciones se han visto en
la necesidad de crear unos parámetros que permitan globalizar la información que se tiene al
respecto. Entidades como ICONTEC(Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación),
ASTM(American Society for Testing and Materiales), ICNDT (Comité Internacional para Ensayos
no Destructivos), AEND(Asociación Española de Ensayos no Destructivos) y la
ACOSEND(Asociación Colombiana de Soldadura y Ensayos no Destructivos) , entre otras, han
creado normas referentes a los Ensayos no destructivos. A continuación se muestran algunas de
estas normas:

 NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC-3777 (GUÍA PARA LA REALIZACIÓN DEL

ENSAYO RADIOGRÁFICO):
(ESTA NORMA ES IDENTICA A LA ASTM E94-93)

 NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC-4179 (ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS DE

REVESTIMIENTOS POR OXIDACIÓN ANÓDICA SOBRE ALUMINIO PURO Y
ALEACIONES DE ALUMINIO, POR MEDICIÓN DE LA ADMITANCIA )
(ESTA NORMA ES EQUIVALENTE (EQV) A LA DIN 50949)

 NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC-2034 (ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS.

CALIFICACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE PERSONAL)
(ESTA NORMA ES UNA ADOPCIÓN MODIFICADA (MOD) DE LA ISO 9712:2005.)

Esta norma específica la calificación y certificación del personal involucrado en ensayos no

destructivos (END).

– Ensayos de partículas magnéticas.

– Ensayos de líquidos penetrantes.

– Ensayos radiográficos.

– Ensayos de deformación.

– Ensayos de ultrasonido.

– Ensayos visuales (se excluyen los ensayos visuales directos sin ayudas y los ensayos
visuales realizados durante la aplicación de otro método de END).