Teoria y practica 7 UJ ‘Gave de referencia: TP11-06 Ee eee? Ate eed Pere nee ear eeu y Rear) cre ere oo) Ceo Carin arrallado por el staff editorial de Tu Taller Mecénico Geeta Tres casos reales pees oie atribuidos a fallas Mecénico), quien nos compartié jaaomem en la ECU Lot diagramas fnsles provienen de la obra Inyeceién Electronica de Gasolina Caso1 Ca ae ue Falla en un VW Derby 2002, 4 Cilindros 1.8 Its., con sis Pee et de inyecci6n Digifant eon) TE) sintomas fMECANICA ‘ Motor inestable (vibraciones) Fach” + No se podia sostener en ralenti Alto consumo de combustible ene een Humo negro « Falta de potencia # Respuesta lenta en aceleracién, Descarga ates articles gratuitamente Balen Tiler Mecca cura de dsritein gata Trlr Meio eu lle de Concept Eta RED. @gigative Eapera'ersiolny sues liveper cialgier mote Sanprocense COMMONS Aten asena Ne een— Componentes sospechosos en principio # Sensor de temperatura © Sensor que va al distribuidor (de efecto Hall) Diagnéstico y pruebas realizadas Enel taller donde sere- cibid este vehiculo re- visaron primero el sen- sor de temperatura y ensegida el sensor que va al distribuidor; cam- biaron bujfas y cables y realizaron la afinacién, pero la falla persistia, Pero como el escaner seguia sin arrojar cédigo de falla alguno, en- tonces sospecharon que la compu tadora tenia algiin problema, Sin embargo, faltaba revisar un. sensor que va en el interior de la computadora (de presién absoluta del multiple, MAP), pero que no ne- cesariamente implica dafio en esta unidad. Es decir, en esta unidad el sensor MAP no va en el comparti miento del motor, incluso sale de la unidad una manguera verde que conecta con el miiltiple de admisién, El especialista en diagnéstico (diagnosta) procedié entonces a desconectar la manguera, y el vehi- culo se comports de otra manera, a la par que disminuyé el humo. Se retiré la computadora, se abrié yen. una primera inspeccién se observ6 que la manguera que conecta con el miiltiple de admisién tenia una fi sura por donde se escaba el vacto, y ese erael problema. Obviamente, no se podia percibir porque es- taba dentro de la unidad, pero no era la computadora como tal. Es més, en el interior de la computa- dora va un pequeiio tubo dentro del cual, a su vez, va la manguera que conecta al sensor y al miltiple, lo que dificulta atin més la inspeccién visual. Descripcién de resultados Para solucionar esta falla, se conjugé la experien- cia con la observacién. Experien- cia porque si ya se habia escaneado el vehiculo y se habian descartado los demés elementos, y prosegufan Jos sintomas, cabria pensar en pro- blemas asociados al sensor MAP, pero como no estaba localizado en el compartimiento del motor, sim- plemente se habia omitido su revi- sién, En problemas de este tipo siem- pre hay que revisar los sensores de magnitud basica: TPS, de RPM (que en este vehiculo va dentro del distributor), de temperatura y MAP. Quienes inicialmente revisaron el vehiculo, no supieron ubicar el sen- sor MAP, lo que quedé demostrado con una prueba muy basica: desco- nectar la manguera para ver el com- portamiento del vehiculo. Por otra parte, el sentido de ob- servacién intervino cuando se abrié a computadora y antes que nada se realizé una inspeccién visual; fue entonces cuando se descubrié que Jamanguera estaba fisurada, porlo que se escapaba el vacio y el sensor trabajaba de manera incorrecta. Sin embargo, aunque el técnico no tenga experiencia, si tiene los conocimientos adecuados y el buen habito de consultar la informa- cidn de cada vehiculo al momento www.tutallermecanico.com.mx que inicia su diagnéstico, puede re- solver el problema sin tantas difi- cultades, y no terminar responsa- bilizando a la computadora de la falla. Especificamente, se deben tener conocimientos sélidos sobre inyec- cién electrénica, y saber que cuan- do el escner no arroja cédigo de falla hay que analizar entonces a los sintomas, centrando el diag- néstico en los sensores de magni- tud basica, Recordemos que los sensores de magnitud basica son los que con- trolan la inyeccién: flujo de aire, temperatura de aire y presién at- mosférica en el vehiculo. Con la ac cién de estos sensores la computa- dora puede hacer los arreglos en la inyeccién y la modificacién en el tiempo de encendido. ¥ obviamen- te,si un vehiculo no cuenta con sen- sor MAP, pties debe contar entonces con un sensor MAF; 0 pueden venir los dos, dependiendo del vehiculo, Y elhecho de disponery revisar de la informacién sobre el vehiculo, le permite al técnico saber que el sensor se ubica en el interior de la computadora, « Antes de llegar el vehi- culo con el especialista en diagnéstico, los técnicos que re- cibieron inicialmente el vehiculo ya pensaban sustituir la computadora. Este caso nos ensefia que debemos sersiempre observadores, familia- rizarnos con el sintoma, reflexionar sobre qué elementos, si fallaran, podrian provocar ese sintoma ¢ ir probando secuencialmente dichos elementos. Conclusion y comentariosos Miecmes | 03 Caso 2 Falla en una camioneta Dodge RAM 1997, V6 de 3.9 Its. Sintomas Enel primerarranquedel | lo no vaa arrancar, aunque el sen- dia la camioneta tenia di- | sor del cigiienal esté en buen estado, ficultad para arrancar y producia explosiones muy fuertes, al grado de que llegé a abrirel tubo de escape. Ya una vez que el vehi- culo arrancaba y aleanzaba su tem- peratura de trabajo, el vehiculo se comportaba normalmente, GET sospectosos en principio Se sospeché del sensor de cigitenal por los sintomas (sobre todo por la dificultad de arrancarlo), asi como del sensor MAP y el de temperatu- ra, porque son los que estan vincu- lados con el tiempo de encendido. Alsser recibido el veht- culo de otro taller, pri- mero se escaneé el vehiculo y no hnubo cédigo de falla. Se realiz6 el historial de la falla; el usuario men- cion6 que el vehiculo habia sido re- parado del motor (un ajuste), y fue entonces cuando comenzé el pro- blema. Con este antecedente, se revi- saron los conectores, los arneses de los sensores de magnitud basica y, en particular el sensor de cigiietial, porque es el que controla el encen- dido, Pero cabe mencionar que en estas camionetas también se cuen- ta con un sensor de sincroniza- cidn, que se encuentra dentro del distribuidor, al cual muchas veces Jo conocen como “pastilla de encen- dido’; si este sensor falla el vehicu- Componentes Diagnéstico y pruebas realizadas Se revisé este sensor de sincroni- zacién y se encontré que estaba trabajando fuera de sus parame- tros. Se ajusté con el escéner y se resolvié el problema. Descripcién de Como el motor fue ajus- tado, el diagnosta proce- did a revisar que efectivamente el sensor de sincronizacién trabajara en sus parémetros correctos. ¢Cémo se realiza la sincronizacién? En el escaner entre a “pruebas especiales”, para esta prueba espe- cifica; ahi debe marcar los grados. Cuando el sensor trabaja en sincro- nizacién, el parametro debe ser de cero grados; pero en este caso el escdner marcaba -20 grados; 0 sea, estaba fuera de sincronizacién, Pero cabe sefialar que no nos referimos a la sincronizacién de tiempo, como usualmente se pone a tiempo un motor, con la limpara de encendido. En estos vehiculos, el ajuste del tiempo de encendido no se realiza con el distribuidor, dado que es un parémetro que es controlado por la computadora Si movemos el distribuidor, en realidad no estamos ajustando el tiempo de encendido (insistimos, eso lo controla la computador), como es comin en los motores, sino que estamos alterando el tiempo en que el inyector va.a permane- cer inyectando combustible. La solucién obvia fue ajustar el sensor en cero grados con el escdner, en- segutida de lo cual se fijé el distri- buidor, se apagé la unidad y al en- cender la falla se habia corregido. sé Conclusién y comentarios Este problema no tie- he que ver con datios fisicos en las ineas 0 con problemas entierras; ni con malas conexiones de determinados elementos (una manguera, por ejemplo) 0 con el daiio de algin sensor u otro com- ponente, Es mas, ni siquiera hay dafio alguno; lo que hay es una condicién lgica inadecuada en la operacién del vehiculo; es de- cir,un problema de software, rela- cionado precisamente con el des ajuste de un parametro. Entonces el problema si tiene que ver con la computadora, pero ésta no tiene dafio alguno. Si re- cibe datos incorrectos del sensor de sincronizacién, porque éste esta fuera de sus pardmetros, va a en- tregar instrucciones incorrectas en el tiempo de encendido. Ast de sim- ple. Quienes recibieron el vehfculo inicialmente, pensaron que era la computadora, porque ya habian re- visado los diferentes sensores y no tenian problemas. Si el problema no se hubiera corregido con la sincro- nizacién mediante el escaner, en- toncesse habrian tenido que seguir rastreando otros elementos que po- drian conllevar esa falla, y hasta el {iltimo sospechar de la computado- ra, Eso ya no fue necesario. www.tutallermecanico.com.mx7, motor 1.8, cilindros, c es co el encendi lado por n sistema Magne Sintomas El vehiculo Ileg6 en g} al taller del especialista en diagnéstico, pues ya estado en otros dos talleres habi El duefio del auto Ievaba la compu- tadora y el inmovilizador en la mano. Segtin el historial de este vehi culo, Ilegé a un primer taller con los. siguientes sintoma: # No tenfa potencia * Motor errético, titubeando © Muy baja aceleracién Lo entregaron con la misma falla, pero funcionando. El dueiio lo llevé segundo taller, donde empeo- raron las cosas: el vehiculo salié de ahfen griay con la computadora y el inmovilizador desmontados. Lo NUEVO de No se procedié a nin- giin diagndstico hasta encender el vehiculo y observar la falla directamente, asi que no se sospeché de ningiin elemento en principio. Se instalaron la computadora y elinmovilizador,y see dio marcha al vehiculo, pero ya no encendifa. No habia ni chispa ni pulsacién de in- yectores. Elescdner detects que no habia con sstaban dafia- dos tanto el inmovilizador como la computadora. weer ‘Anil a0) Diagnéstico Sl » Se consigui vilizador y una computadora sola- mente para prueba; se realizo la codificacién respectiva (lo que al- gumostécnicos conocen como “her- manamiento”) para que pudieran funcionar. El vehiculo arraneé en- tonces, pero con las mismias fallas originalmente referidas por el pro- pietario. Se escanes el vehiculo y arrojé cédigos de error en el sensor TPS, en el sensor MAP y en el sensor del cigiiefial. Cabe mencionar que en el primer taller si le dijeron al cliente que era el sensor MAP, por- que le salié ese cédigo,y se lo cam- biaron, pero el auto siguié p tando el mismo problema y no lo pudieron reparar. uebas realiz: un inmo- (les ocd ssc faerie) PIs) Una nueva forma de aprender FA SCICULO + DVDEl razonamiento del diagnosta fue: por qué la falla se podia adju- dicara estos tres elementos en for- ma vinculada? Procedié entonces a revisar sensor por sensor, asi como sus respectivas sefiales. La sefial del sensor de cigiiefial estaba den- tro de lo correcto, asi que por al no prosiguid; pero al revisar la se- fal del sensor MAP habia una va- riacidn; se hizo una prueba contun- dente para ver que estuviera en buenas condiciones, pues era nuevo; y efectivamente no tenfa problemas. Posteriormente se revisé el sensor ‘TPS, el cual mostré una sefial tica, por lo que quedé como tinico elemento sospechoso de fala. Ni en la practica Sk Descripcién de resultados Antes de proseguir se volvié a escanear el ve~ hiculo y seguian reporténdose fa- as en los tres sensores referidos, {por qué? Se hicieron pruebas con- sultando el diagrama, y se vio que la tierra que comparten los tres (la del TPs) estaba afectada; como esta tierra se comunica con los tres sen- sores, y como sensor TPS probado individualmente mostraba una se- al erratica, eso estaba alterando a los tres sensores. Por supuesto, el problema era un daiio en el sensor TPS, por lo que se procedié a sureemplazo, después de lo cual se procedié a borrar cé- digos y se eché a andar el vehiculo, El vehiculo se comporté correcta- ‘mente; se resolvis el problema. 8 Conclusién y comentarios Esta una falla cuyas ca- racteristicas hicieron pensar a los técnicos del segundo taller que la computadora estaba daiiada y, se- guramente, al hacer pruebas u otros manejos terminaron por dafarla, junto con el inmoviliza- dor. Como la Iineas de alimentacién y de tierra estan compartidas en este vehiculo para tres sensores, deberfan haber realizado pruebas independientes a cada sensor, ¢ investigar sobre la vinculacién en- tre ellos. Por eso es importante te- ner el diagrama a la mano y ver si hay alguna comunicacién de volta- je o tierra entre elementos, porque siuino est datiado puede afectar a los demas. | Para elespecialista que resolvié el problema, fue vital no emitir un diagnéstico al recibir el vehiculo, sin antes haber hecho un historial de la falla, Se demostré que origi- nalmente no habfa falla en la com- putadora, pero que al no seguir un procedimiento adecuado, un pro- blema que era relativamente senci- Io, termin6 siendo muy costoso para el dente.LS 06 LA COMPUTADORA AUTOMOTRIZ ESTRUCTURA FISICA Pee ee Peper Componentes adicionales Existen otros componentes electrénicos, que forman la arquitectura de la ECU: los dispositivos ppasivos y activos ‘2 Los dispositives pasives son aquellos componentes electrénicos que no aportan ningun tipo de ganancia (aumento en las sefiales) 0 control; su actuacién se limita a poner en practica una propiedad eléctrica : la principal caracteristica de los dispositives activos es que su sefial de salida depende basicamente de una fuente de energia externa adicional. Usualmente, son capaces de aportar tuna ganancla, ampliacién o conmutacién en las sefales eldetricas, ree Piers aut légicos) En la unidad de arttmética légica (ALU) es donde ‘ocurre el procesamiento real de los datos, En alla se realizan todos los célculos, (microprocesador) ‘operaciones légicas y todas las comparaciones de datos 6 Informacién con las cuales se ‘generan los resultados. ‘Su funcién es ejecutar las instrueciones del programa principal de operacion, almacenado en la memoria de s6io, Tectura, Asi que la unidad de control, aparte de utilizar la unidad aritmética légica, se apoya en la unidad de ‘memoria para realizar las funciones del programa principal ; de operacién. Recibe la informacién proveniente de los, www.tutallermecanico.com.mxCircuitos reguladores i de voltaje sensores @ interruptores del sistema, ‘almacenarla en las memorias; y realiza funciones organizativas, para sineronizar y secuenclar los tlempos pa de operacion o respuesta de sus propios elementos y de los elementos periféricos del sistema (sensores, actuadores e Interruptores. + Regular el voltaje de allmentacién principal que se envia al médulo ‘Modular y transformar el voltaje de alimentacién, de modo que ea un voltaje con un valor ‘adecuado para que lo usen todos los componentas ¥ los circultos Brauer Wlecanico 07 electrénicos intemos del médulo de contro + Regular el voltaje de los circuitos de la unidad de sefiales de salida, de modo que su valor sea suficiente para activar a algunos actuadores: Circuitos de bis 30s mirorocezaor ro ets onan pei siete ere eet eee entrada Y gerapoyo de crcutes Integrados Intalados en las Unidades feudal dace cli jceacsee tie amined eon aad Irontis [Sree ereok ieee ta ee de parse eee ee eae bican debajo de los sensores © nterruptores del sistama y envien las safes de selids haca los actuadores o deposttves de daliconector) enlace de datos externos del sistema. La unidad de memoria es la estructura fisica de almacanamiento y Hane dos funcionas basicas: i + Almacenar programas *Almacenar datos o resultados Los programas se pueden almacenar de manera permanente en la memoria ROM (memoria de sdlo lectura), que es la seccién de la computadora que contiene al conjunto principal de instrucciones: "S| sucede esta situacion, tengo que generar esta respuesta specifica”, ‘SI los datos son de uso esporédico, se almacenarén en la memoria RAM (memoria de lectura y modificacin), Para hacer us funciones, esta memoria requiere de una energia permanente; fen cuanto se corta el suministro de energla, se pierde toda la informacién almacenada en ella La memoria RAM tiene tres funclones bésicas: 1L.Funge como libreta de apuntes, para almacenar en espacios 4 Internos llamados registros, los resultados de calculos matematicos y de comparaciones realizadas en la unidad aritmetica légica. 2.Almacena datos y parémetros de operacién sensados u obtenidos ‘en la red de periféricos externos (sensores @ Interruptores). 3,Almacena cédiges de dlagnéstico, cuando se detecta alguna falla. Existen otros dos tipos de memorias: la memoria PROM (memoria programable y sélo de lectura), en la cual se almacena informacion sobre las caracteristicas generales del automévil; por ejemplo, llindraje, modelo del vahiculo, tipo de motor, ete. Por eu parte, la memoria EEPROM (memoria electrénica programable, borrable y sélo de lectura) es una memoria permanente; para borrar los datos que contiene, se requiere de ‘equipo electrénico especial www.tutallermecanico.com.mx3 Siew ice veguiee a= Hetie ees de voltaje Circuitos reguladores I logica I Unidad aritmética 2) Uae a5 eve ESC a sileieh Kevdeppegecee TTh] T \ Unidades de memorias ee 2 ¥ Upliscles te amet Bis www.tutallermecanico.com.mxbie Sales resins Felnlaels Ble emeracleh Sallie ht.9y = Sefales electrénicas recibidas : desde los sensores, y sefales nes eléetricas que Indican la posielén 1 = de los interruptores, be 2 Ya sea de voltaje o tierra hacia los actuadores; alimentacion a los sensores, energizacién de relevadores o elementos de enlace de datos externos, a Wins acMsleteer iio (loreal sieciene ol)