You are on page 1of 22

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA


HIDRÁULICA

DRENAJE DE CARRETERAS Y AEROPUERTOS


DISEÑAR Y VERIFICAR HIDRÁULICAMENTE EL SISTEMA DE DRENAJE
(CUNETAS Y CONDUCTO DE DESCARGA) DEL AEROPUERTO MAYOR
GENERAL FAP ARMANDO REVOREDO IGLESIAS

PRESENTADO POR EL ALUMNO:

VASQUEZ ZELADA, Hector

DOCENTE:

Ing. LUIS ANDRÉS LEÓN CHÁVEZ

CAJAMARCA-PERÚ
2017
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

I. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo tiene como principal propósito diseñar y verificar hidráulicamente


el sistema de drenaje del Aeropuerto Mayor General FAP Armando Revoredo
Iglesias, y por ello se planteó el diseño de cuentas de tipo rectangular con el objeto
de captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.

Una de las características más importantes para la seguridad en las pistas de los
aeropuertos son el sistema de drenaje que estos disponen, dado que al encontrarse las
pistas situadas en un amplio terreno llano, deben de encontrarse convenientemente
drenadas y con una adecuada canalización de desagüe para impedir el
encharcamiento en
las mismas, sobre todo durante las operaciones aéreas en condiciones de lluvia. Por
lo que la inmensa mayoría de los aeropuertos modernos disponen de sofisticadas
redes de drenaje que permiten una rápida y eficiente evacuación de aguas de diverso
origen, dado que el agua incontrolada puede ser perjudicial para el correcto
funcionamiento del aeropuerto.

Por ello, una de las necesidades previas a la hora de abordar la construcción de una
red de drenaje en un aeropuerto es el estudio previo del lugar escogido para la
implantación del aeropuerto, por lo que se realiza de un estudio topográfico así como
el exhaustivo análisis del entorno, para tener en cuenta todos los accidentes
geográficos que puedan afectar a la circulación de las aguas, ya sean naturales o fruto
de la acción del hombre. Siendo necesario considerar tanto el agua de origen
subterráneo como la procedente de la lluvia en la zona, dado que son una amenaza
constante para el correcto funcionamiento de las pistas y vías de servicio. Ya que la
formación de charcos puede convertir en inviable o sumamente peligrosa la
circulación de las aeronaves otros vehículos por las mismas.

Por tanto, este tipo de instalación es muy compleja a la hora de diseñar y de escoger
los materiales adecuados a emplear en la ejecución de la misma, siendo un reto
posterior para los servicios de mantenimiento de las instalaciones aeronáuticas, que
deben de prever su correcto funcionamiento, mantenimiento y limpieza..

pág. 1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

II. OBJETIVOS:
2.1.GENERAL

- Diseñar y verificar hidráulicamente el sistema de drenaje (cunetas y conducto de


descarga) del Aeropuerto Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias.

2.2.ESPECÍFICOS

- Determinar las áreas receptoras que serán drenadas en la autopista del aeropuerto.
- Determinar un coeficiente de escorrentía ponderado para las áreas que serán
drenadas.
- Procesamiento hidrológico para obtener las curvas de intensidad – duración –
frecuencia en diversos periodos de retorno.
- Calcular la intensidad máxima en cada área para un periodo de retorno de 20 años.
- Determinar el caudal de diseño en cada área receptora para el sistema de drenaje del
aeropuerto.
- Dimensionar las estructuras hidráulicas del sistema de drenaje del aeropuerto
Armando Revoredo Iglesias.

III. REVISIÓN LITERARIA

3.1.AEROPUERTO

Un aeropuerto es una estación o terminal situada en un terreno llano que cuenta con
pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico de aviones. Los aeropuertos
permiten el despegue y el aterrizaje de aviones de pasajeros o de carga, además de
proveerles combustible y el mantenimiento.

Imagen n° 1 (Fuente: www.pinterest.se)

pág. 2
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

3.2.SISTEMA DE DRENAJE EN LOS AEROPUERTOS

Una de las características más importantes para la seguridad en las pistas de los
aeropuertos son el sistema de drenaje que estos disponen, dado que al encontrarse las
pistas situadas en un amplio terreno llano, deben de encontrarse convenientemente
drenadas y con una adecuada canalización de desagüe para impedir el encharcamiento
en las mismas, sobre todo durante las operaciones aéreas en condiciones de lluvia. Por
lo que la inmensa mayoría de los aeropuertos modernos disponen de sofisticadas redes
de drenaje que permiten una rápida y eficiente evacuación de aguas de diverso origen,
dado que el agua incontrolada puede ser perjudicial para el correcto funcionamiento
del aeropuerto.
Los sistemas de drenajes en los aeropuertos son inspeccionados con gran frecuencia,
ya que deben encontrarse libres de aguas residuales e impedir la formación de
sedimentos, aunque en ciertas ocasiones como en épocas de grandes lluvias, estos son
inspeccionados inmediatamente después de niveles de pluviosidad superiores a la
media del último año. Siendo necesario la realización siempre un mantenimiento
preventivo y mantenerlo en óptimas condiciones de funcionamiento de acuerdo a lo
establecido en los propios manuales según la localidad (Mansen, A., 1993).
Por ello, las redes de drenaje y de evacuación de aguas de los aeropuertos ocupan un
lugar sumamente importante en el devenir diario de estas transitadas instalaciones, y
empleándose en su construcción sistemas revolucionarios de drenaje de alta capacidad
que permiten no sólo la captación y canalización del agua como hasta ahora, sino que
incluso permiten su acumulación dentro del volumen del canal, llegando incluso a
tener una gran capacidad de retención, lo que regula el volumen de agua que entra en
el alcantarillado y permite el control efectivo de los caudales punta durante una
tormenta. Pudiendo, para ello, tener una forma rectangular, lo que facilita el
autolimpiado de las cunetas, cumpliendo en la totalidad su función específica (Mansen,
A., 1993).
Su clasificación suele ser muy compleja, aunque un tipo de clasificación puede basarse
ateniendo al origen de procedencia del agua a En este sentido se habla de:
• Sistema de Drenaje Superficial, cuando el agua procede de la lluvia. Se
realiza un sistema de drenaje sobre la propia losa existente y corresponde a la
totalidad de agua procedente de la lluvia, que deberá de ser dirigida hacia los
correspondientes colectores que recibirá los caudales previstos (Servia, L.,
2003).
• Sistema de Drenaje de Circunvalación, cuando el agua procede de los
terrenos adyacentes al aeropuerto. Correspondiente a las aguas que pueden
proceder tanto de escorrentía como de la lluvia en parcelas adyacentes al
aeropuerto y que también deben ser conducidas a su correspondiente sistema
de recogida formado por colectoras que recibirá los caudales importantes,
dependiendo de la orografía del terreno, esto es poco común (Quintero, K.,
1993).

pág. 3
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

3.3. ANÁLISIS HIDROLÓGICO Y CAUDAL DE DISEÑO

El diseño de las cunetas y demás estructuras para el sistema de drenaje del aeropuerto se inicia en el
análisis hidrológico, para el que debe ser reconocido que hay
muchos factores variables que afectan a las estructuras. Algunos de los factores que
necesitan ser reconocidos y ser considerados son por ejemplo: precipitación, tamaño,
forma, y orientación del área del drenaje, Cubierta de tierra, Tipo de suelo, pendientes del
terreno. Al diseñar una estructura de drenaje, el primer paso a dar
consiste en estimar el volumen de agua que llegará a ella en un determinado instante. Dicho
volumen de agua se llama caudal de diseño, y su determinación debe realizarse con el
mayor grado de precisión, a fin de poder fijar económicamente el tamaño de la estructura
requerida y disponer del agua de escurrimiento sin que ocurran daños a la aeropista (Palacios, D.,
2013).

Entre las fórmulas que dan la descarga de diseño, una que se destaca es la fórmula
RACIONAL, por ser la de uso más extendido, la cual es (Villon, M., 2002):

𝐶𝐼𝐴
𝑄= … … … … … … … … … … … . . 𝐸𝑐. 1
3.6
Donde:
Q = caudal máximo, en m3/ s.
C = coeficiente de escorrentía, que depende de la cobertura vegetal, la pendiente y el tipo de suelo,
sin dimensiones.
I = intensidad máxima de la lluvia, para una duración igual al tiempo de concentración, y para un
período de retorno dado, en mm/hr.
A = área de la cuenca, en km2.

En el método racional, se supone que la máxima escorrentía ocasionada por una lluvia, se produce
cuando la duración de ésta es igual al tiempo de concentración (tc). Cuando así ocurre, toda la cuenca
contribuye con el caudal en el punto de salida. Si la duración es mayor que el tc, contribuye asimismo
toda la cuenca, pero en ese caso la intensidad de la lluvia es menor, por ser mayor su duración y, por
tanto, también es menor el caudal.
Si la duración de la lluvia es menor que el tc la intensidad de la lluvia es mayor, pero en el momento
en el que acaba la lluvia, el agua caída en los puntos más alejados aún no ha llegado a la salida; sólo
contribuye una parte de la cuenca a la escorrentía, por lo que el caudal será menor (Villon, M., 2002):

A) Coeficiente de escorrentía:

La escorrentía, es decir, el agua que llega al cauce de evacuación, representa una fracción de la
precipitación total. A esa fracción se le denomina coeficiente de escorrentía, que no tiene dimensiones
y se representa por la letra C (Villon, M., 2002):
El valor de C depende de factores topográficos, edafológicos, cobertura vegetal, etc.
En la tabla 1 se presentan valores del coeficiente de escorrentía en función de la cobertura vegetal,
pendiente y textura (Villon, M., 2002):

pág. 4
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

Tabla 1 Valores del coeficiente de escorrentía Fuente: (Villon, M., 2002):

En la tabla 2, se muestran coeficientes de escorrentía para zonas urbanas, los cuales son bastante
conservadores, para que puedan ser usados para diseño (Villon, M., 2002):

Tabla 2 Valores de C para zonas urbanas, Fuente. (Villon, M., 2002

Cuando la cuenca se compone de superficies de distintas características, el valor de C se obtiene


como una media ponderada, es decir (Villon, M., 2002):

pág. 5
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

……………Ec. 2

Donde:

C = coeficiente de escorrentía ponderado.


Ci = coeficiente de escorrentía para el área Ai.
Ai = área parcial i.
n = número de áreas parciales.

B) Intensidad máxima de la lluvia


Este valor se determina a partir de la curva intensidad – duración – período de retorno, entrando con
una duración igual al tiempo de concentración y con un período de retorno de 20 años, que es lo
frecuente en terrenos agrícolas. El período de retorno se elige dependiendo del tipo de estructura a
diseñar. Para ello primero se deben conocer algunos conceptos (Villon, M., 2002).

- La Duración (t) es el período de análisis. Las lluvias de corta duración, conocidas también
como tormentas, son eventos que por lo general tienen duraciones entre 5 minutos y 24
horas, y se utilizan para el cálculo de crecientes (Villon, M., 2002).
- La Intensidad (i) se define como el volumen de precipitación por unidad de tiempo. Se
expresa en milímetros por hora (mm/h) (Villon, M., 2002).

Fig. 1 Relación entre intensidad de la lluvia, infiltración y escorrentía (Fuente: civilgeeks.com)

- La Frecuencia (f) es una medida de la probabilidad de ocurrencia de eventos mayores o


iguales que el que se analiza. Generalmente se relaciona con el período de retorno (Tr). Por
ejemplo, el aguacero que tiene una frecuencia del uno por mil tiene una probabilidad de ser
igualado o excedido una vez cada mil años en promedio. Para este aguacero el período de
retorno es de mil años (Villon, M., 2002).

pág. 6
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

- El período de retorno (T): Para el caso de un caudal de diseño, el período de retorno se


define, como el intervalo de tiempo dentro del cual un evento de magnitud Q, puede ser
igualado o excedido por lo menos una vez en promedio (Villon, M., 2002):
En la tabla 3, se muestran períodos de retorno recomendados para estructuras menores, la misma que
permite tener una idea de los rangos de variación.

Tabla 3 Período de retorno Fuente: (Máximo V. 2002)

- El Riesgo de Falla (R): Es la probabilidad de que el evento, ocurra al menos una vez en n
años sucesivos, se representa por (Villon, M., 2002):
1 𝑛
𝑅 = 1 − (1 − ) … … … … … … … … … . . 𝐸𝑐. 3
𝑇
Con el parámetro riesgo, es posible determinar cuáles son las implicaciones, de seleccionar un período
de retorno dado de una obra, que tiene una vida útil de n años (Villon, M., 2002).

- El Tiempo de Concentración:

Se denomina tiempo de concentración, al tiempo transcurrido, desde que una gota de agua cae, en el
punto más alejado de la cuenca hasta que llega a la salida de ésta (estación de aforo). Este tiempo es
función de ciertas características geográficas y topográficas de la cuenca (Villon, M., 2002).

El tiempo de concentración debe incluir los escurrimientos sobre terrenos, canales, cunetas y los
recorridos sobre la misma estructura que se diseña. Todas aquellas características de la cuenca
tributaria, tales como dimensiones, pendientes, vegetación, y otras en menor grado, hacen variar el
tiempo de concentración (Villon, M., 2002).

Existen varias formas de hallar el tiempo de concentración tc, de una cuenca, siendo la más exacta la
estimación de velocidades (Villon, M., 2002).
 Calcular la pendiente media del curso principal, dividiendo el desnivel total entre la longitud
total (Villon, M., 2002).
 De la tabla 4, escoger el valor de la velocidad media en función a la pendiente y cobertura
(Villon, M., 2002).
 Usando la velocidad media y la longitud total encontrar tc (Villon, M., 2002).

pág. 7
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

Tabla 4 Velocidades medias de escurrimiento por laderas (m/min)Fuente: ( Máximo V. 2002)

La ecuación es:
𝐿
𝑡𝑐 =… … … … … … . . 𝐸𝑐. 4
𝑉
Donde: tc= tiempo de concentración (min)
L= longitud de máximo recorrido (m)
V= velocidad de escurrimiento (m/min)

- Longitud de Máximo Recorrido: Es la longitud de la línea, medida sobre el cauce principal,


entre el punto de efluencia y un punto sobre la divisoria de aguas de máxima distancia (Villon,
M., 2002).

El procedimiento para la construcción de estos gráficos es el siguiente:


 Tabular los resultados en orden cronológico, tomando la intensidad mayor de cada año para
cada período de duración (10 min, 30 min, 60 min, 120 min, y 240 min), en una tabla similar
a la 5 (Villon, M., 2002).

Tabla 5 Intensidad máxima para períodos de duración Fuente: (Máximo V. 2002)

 Ordenar en forma decreciente e independiente del tiempo, los valores de las intensidades
máximas correspondientes a cada uno de los períodos de duración (tabla 3.9). Para cada valor,
calcular su período de retorno utilizando la fórmula de Weibull (Villon, M., 2002).

………………….. Ec. 5

Donde:
T = período de retorno
m = número de orden
n = número total de observaciones, en este caso número de años

pág. 8
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

Tabla 6 Relación entre período de retorno, duración e intensidades máximas Fuente: ( Máximo V.
2002)

 Para el estudio de series de valores extremos se utilizan diversas distribuciones, la de


utilización más simple es la distribución de Gumbel. Un ejemplo de serie de valores extremos
sería si hubiéramos elegido, de una serie de años, el día más caudaloso o de mayor
precipitación de cada año. La probabilidad de que se presente un valor inferior a x es (Villon,
M., 2002):
−(𝑥−𝛽)/𝛼
𝐹(𝑥) = 𝑒 −𝑒 … … … … … … … 𝐸𝑐. 6
Siendo: 𝛼 = 𝑠𝑥 /𝜎𝑦
𝛽 = 𝑥̅ − 𝜇𝑦 ∗ 𝛼
Donde:
F(x)= Probabilidad de que se presente un valor igual o menor que x.
e= base de los logaritmos neperianos = 2.71828183
𝑥̅ = media aritmética de la muestra.
sx= desviación típica de la muestra.
σy , μy = consultar en la tabla adjunta según el número de datos de la muestra.

Mediante las expresiones anteriores podremos calcular la frecuencia a partir del valor x, es decir:
calcular con qué frecuencia (o periodo de retorno) se presentará cierto caudal o precipitación (Villon,
M., 2002).

Para solucionar el caso inverso (qué caudal o precipitación se producirán cada n años) debemos
despejar x en la expresión (3), obteniendo (Villon, M., 2002).

(𝑥 − 𝛽) /𝛼 = −ln(−𝑙𝑛 ∗ 𝐹 ∗ (𝑥)))
𝑥 = − ln(− ln(𝐹(𝑥))) ∗ 𝛼 + 𝛽 … … … … … … … … … . . 𝐸𝑐. 7

Se realiza el ajuste por medio de la prueba Smirnov Kolmogorov, el cual es una prueba no
paramétrica que determina la bondad de ajuste de dos distribuciones de probabilidad entre sí. El
estadístico de prueba es la máxima diferencia (Villon, M., 2002).

𝐷 = 𝑚á𝑥 |𝐹𝑛 (𝑥) − 𝐹0 (𝑥)| … … … … … … … . 𝐸𝑐. 8


Donde:
Fn(x) la función de distribución muestral.

pág. 9
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

Fo(x) la función teórica o correspondiente a la población normal especificada en la hipótesis nula.


La distribución del estadístico de Kolmogorov-Smirnov es independiente de la distribución
poblacional especificada en la hipótesis nula y los valores críticos de este estadístico están tabulados
(Villon, M., 2002).

 Finalmente, construir las curvas intensidad - duración - frecuencia (IDF)


Para la elaboración de estas curvas, hacer lo siguiente (Villon, M., 2002):

 Trazar los ejes coordenados; en el eje X, colocar las duraciones (en min), mientras que en el
eje Y, colocar los valores de las intensidades (en mm/hr) (Villon, M., 2002).
 Para un período de retorno T (en años) ubicar los pares (duración, intensidad), para ese período
de retorno T (Villon, M., 2002).
 Trazar una curva que una los puntos (duración, intensidad) (Villon, M., 2002).
 Repetir los dos últimos pasos para otros valores de T (Villon, M., 2002).

En la figura, se muestran 3 curvas para períodos de retorno de 10, 15, y 30 años.


Las curvas intensidad-duración-período de retorno, son complicadas de obtener, por la gran cantidad
de información que hay que procesar, pero son sumamente útiles para la obtención de la intensidad
máxima, para una duración y un período de retorno dado (Villon, M., 2002).

Fig. 2 Curva intensidad – duración – período de retorno Fuente: ( Máximo V. 2002)

Luego de obtener las curvas IDF se calcula la intensidad ingresando una duración igual al tiempo de
concentración, con ello ya podemos calcular el caudal de diseño como se indica en la ecuación 1
(Villon, M., 2002).

3.4. DISEÑO HIDRÁULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL:

Las estructuras de drenaje tienen como objetivo controlar el agua que llega a la vía y la afectan por
escurrimiento superficial, independientemente que las aguas hayan caído sobre o fuera de la vía. Es

pág. 10
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

importante considerar el primer elemento básico en una aeropista, el cual es el bombeo (Palacios, D.,
2013).

Bombeo es la pendiente transversal que se da en las carreteras y pistas para permitir que el agua que
cae sobre ellas escurra hacía sus dos lados. El bombeo debe tener 2% de pendiente desde el eje de la
vía hasta el hombro correspondiente en carreteras. Para Pavimentos rígidos el bombeo debe ser de
1.5%, al igual que en las aeropistas (Palacios, D., 2013; Cueva, J., 2005; Cornejo, H., 2014).

Fig. 3 Bombeo en Aeropistas Fuente: ( Máximo V. 2002)

Teniendo en cuenta el bombeo y una vez obtenido el caudal de diseño, se procede con el
dimensionamiento de las cunetas para el aeropuerto, cuya sección se diseñará en base a las ecuaciones
de un canal rectangular con máxima eficiencia hidráulica (Palacios, D., 2013; Cueva, J., 2005; Cornejo,
H., 2014).

Para la sección rectangular las ecuaciones son:

Fig. 4 Canal de Sección Rectangular Fuente: (Chow,V 2005)

Altura máxima:
ℎ = 𝑦 + 𝑏𝑙 Ec.9
Donde: h= altura máxima (m); y= tirante normal (m); bl= borde libre = 0.20 m
Área Hidráulica:
𝐴=𝑏∗𝑦 Ec.10
2
Donde: A= área hidráulica (m ); b= ancho de solera; y= tirante normal (m).
Perímetro Mojado:

pág. 11
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

𝑃 = 𝑏 + 2𝑦 Ec.11
Donde: P= perímetro mojado (m); b= ancho de solera (m); y= tirante normal (m).

Espejo de Agua:
𝑇=𝑦 Ec.12
Donde: T= espejo de agua (m); y= tirante normal (m).

El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de la sección para las
cunetas a proyectarse, es lo establecido por la fórmula de Robert Manning para canales abiertos y
tuberías, por ser el procedimiento más utilizado y de fácil aplicación, la cual permite obtener el tirante
normal de diseño, mediante la siguiente relación (Chow.V. 2005).

𝑅2/3 ∗𝑆 1/2
𝑉= 𝑛
Ec.13
𝑅 = 𝐴/𝑃 Ec.14
𝑄 =𝑉∗𝐴 Ec.15

Donde: Q: Caudal hallado por el método racional (m3/s); V: Velocidad media de flujo (m/s); A: Área
de la sección hidráulica (m2); P: Perímetro mojado (m); R: Radio hidráulico (m); S: Pendiente de fondo
(m/m); n: Coeficiente de Manning
La pendiente a considerar variará entre 1% y 2% dependiendo de las características de velocidad y
condiciones de flujo que se defina a raíz del cálculo.

El coeficiente de rugosidad de Manning dependerá del tipo de material a utilizar para la construcción,
aquí se tienen los más comunes (Chow.V. 2005).

pág. 12
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

Tabla 7 Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n) Fuente: (Chow.V. 2005)..

Se debe tener en cuenta la velocidad, parámetro que es necesario verificar de tal manera que se
encuentre dentro de un rango, cuyos límites se describen a continuación (Chow.V. 2005).

Tabla 8 Velocidades máximas admisibles (m/s) en conductos no revestidos Fuente: (Máximo V.


2002)

Otro parámetro será el número de Froude, que deberá definir un flujo supercrítico (F>1):
𝑉
𝐹= Ec.16
√𝑔∗𝑦

Donde: F= número de Froude; V= velocidad de escurrimiento (m/s); g= aceleración de la gravedad


(9.81 m/s2); y= profundidad hidráulica (m)

pág. 13
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

En el caso de este tipo de cunetas las velocidades pueden ser relativamente altas, no obstante debemos
tener en cuenta que deben ser máximo de 3 m/s hasta en un extremo 5 m/s. (Chow.V. 2005).

3.5.ESTRUCTURAS HIDRÁULICAS DE LA RED DE DRENAJE

- CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar,
conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente
paralela y adyacente a la calzada del camino y serán de concreto vaciadas en el sitio,
prefabricados o de otro material resistente a la erosión.
Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de sección
triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que
pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del
borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta.
El encuentro de la superficie de rodadura con el talud interno de la cuneta, debe ser tal
que la superficie de rodadura (concreto asfáltico, etc.) no cubra todo el espesor de
pared de la cuneta.

Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en canales
abiertos, usando la ecuación de Manning:

……………….Ec. 17

Donde:
Q: Caudal (m3/seg)
V: Velocidad media (m/s)
A: Área de la sección (m2)
Rh: A/P Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el Perímetro mojado).
S: Pendiente del fondo (m/m)
n: Coeficiente de rugosidad de Manning

pág. 14
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

pág. 15
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

Tabla 9. Valores de n dados por Horton para ser usados en las fórmulas de Kutter y de
Manning: (Máximo V. 2002)

- ALCANTARILLAS
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es evacuar
el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.
La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de
construcción y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la adecuada
elección de su ubicación, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo
que intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad. : (Máximo V. 2002)

Pueden clasificarse, por el material de construcción en alcantarillas rígidas y flexibles.


Por su función, en alcantarillas y aliviaderos.

 Alcantarillas rígidas. Suelen ser de concreto, losas de concreto armado sobre estribos de
mampostería de piedra o de concreto ciclópeo o simple, plástico estructural.

 Alcantarillas flexibles. Son generalmente tubos corrugados de metal, o láminas delgadas


de acero.

 Alcantarillas. Aquellas que se ubican en lecho de un cauce natural o permite el cruce de


agua desde un embalse ò área inundable hacia otro similar.

pág. 16
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

3.6.DISEÑO HIDRÁULICO
El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de la sección para
las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la fórmula de Robert Manning para canales
abiertos y tuberías, por ser el procedimiento más utilizado y de fácil aplicación, la cual permite
obtener la velocidad del flujo y caudal para una condición de régimen uniforme mediante la
siguiente relación. : (Máximo V. 2002)

…………………..Ec.18

Dónde:
Q: Caudal (m3 /s)
V: Velocidad media de flujo (m/s)
A: Área de la sección hidráulica (m2)
P: Perímetro mojado (m)
R: Radio hidráulico (m)
S: Pendiente de fondo (m/m)
n: Coeficiente de Manning

3.7.LA TRANSICIÓN

La transición aguas arriba y abajo del acueducto debe producir en cambio gradual de la
velocidad del agua en el canal mismo, hacia el tramo elevado, cambiando también la sección
trapezoidal del canal rectangular si está fuera el caso. En cuanto más alta sea la velocidad del
agua en el canal, más importante sería disponer de una buena transición.
La longitud de la transición se puede calcular, aplicando el criterio presentado en el libro
“Hidráulica de Canales Abiertos” de VEN TECHOW, que da el ángulo máximo para la línea
que conecta el muro lateral de la estructura con el talud del canal, fijándolo en 12. 5º:

………………….Ec 19

Donde:
L = Longitud de la transición (m)
B = Ancho del acueducto (m)
Bs = Ancho del fondo del canal (m)
Z = Talud del canal
H = Altura total del canal (m)

pág. 17
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

Para un canal de sección rectangular se puede determinar la longitud de la transición con la ecuación:

…………………………Ec 20

Donde:
L = Longitud de la transición (m)
B = Ancho del acueducto (m)
Bs = Ancho del fondo del canal (m)

IV. PROCEDIMIENTO.

Con el trazo de la carretera brindado por el docente se procede a determinar los caudales de
drenaje.

1. Delimitación de áreas de drenaje principales y secundarias.


2. Se determina el área y la longitud del cauce principal de dichas cuencas.
3. Determinamos el tiempo de concentración.
4. Se construye la curva IDF para un tiempo de retorno de 10, 20, 25 y 50
años.
5. Determinación de las intensidades de la curva IDF, para las áreas de
drenaje.
6. Teniendo en cuenta la cobertura vegetal y la pendiente de la cuenca se
procede a determinar el coeficiente de escorrentía.
7. Luego se procedió a determinar el caudal máximo empleando el método
racional.
V. CALCULOS Y RESULTADOS

pág. 18
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

VI. CONCLUSIONES

- Se logró determinar los caudales de acuerdo a la estructura hidráulica para 27


microcuencas, los caudales van entre 0.44 m3/s y 20.41 m3/s.
- La información cartográfica fue obtenida de Minedu y la información hidrológica
obtenida son intensidades máximas de la estación meteorológica Augustos
Weberbawer.
- Se ha logrado delimitar 27 microcuencas que aportan su caudal donde 12 son
microcuencas que drenan sus aguas por un rio y 15 que evacuan sus aguas a la
carretera.
- Se definió las estructuras hidráulicas entre ellas tenemos 10 alcantarillas, 2 puentes y
las respectivas cuentas, con tiempo de retorno de 10, 25 y 50 años.

VII. BIBLIOGRAFIA.

 Mansen, A. (1993). Diseño de Drenaje Transversal, 2da Ed. Lima. Editorial Linares
Ancón. Págs. 30-38.

 Quintero, K. (2009). Obras de Complementación en aeropistas de grandes longitudes


, 1ra Ed. Medellín. Editorial Publicaciones Insular. Págs. 24-70.

 Servia, L. (2003). Diseño de drenaje en aeropuertos y zonas especiales, 3ra Ed.


Lima. Editorial UNI. Págs. 02-12.

 Ven Te Chow (2005). Hidráulica de Canales Abiertos, 4ta Ed. Lima. Editorial
Taurus. Págs. 16-28.

 Villón, M. (2002). Hidrología General, 1ta Ed. Cartago, Costa Rica. Editorial Villón.
N° de Págs. 318.

VIII. LINKOLOGIA

- Palacios, D. (02 de Junio de 2013). Captaciones Superficiales, Quito. Ecuador.


Disponible en:

pág. 19
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/1547/1/T-UCE-0011-57

- Caicedo, M. (14 de Abril de 2008). La bocatoma en elementos hidroenergéticos. Lima,


Perú. Disponible en:
http://es.calameo.com/books/00317355074a3cb674645

- El proceso de Escorrentía o Escurrimiento.


https://civilgeeks.com/2011/09/08/el-proceso-de-escorrentia-o-escurrimiento/

- Palacios, D. (02 de Junio de 2013). Manual de Drenaje Invías para Ingenieros, Quito.
Ecuador. Disponible en:
http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/1547/1/T-UCE-0011-57

- Cueva, J. (22 de Enero de 2005). Obras de Drenaje en Caminos y Aeropuertos. Lima,


Perú. Disponible en:
http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/curzoz/tipeo_drenaje_i_parte.pdf

- Cornejo, H. (03 de Octubre de 2014). Diseño Hidráulico de Sistemas de Evacuación.


Lima, Perú. Disponible en:
http://www.cuevadelcivil.com/2011/03/alcantarillas-puentes.html

OTROS

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2010). Manual de Drenaje, Hidrología


e Hidráulica.

 Hugo Amado Rojas rubio (2008), Estructuras Hidráulicas

IX. ANEXOS

pág. 20