UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y

SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

Curso: Turbinas Térmicas

Docente: Ing. Robles Falco Edgard

Tema: Construcciones Actuales de Turbinas Térmica

Típicas
Integrantes:
• Peñaranda Corrales Fernando 20132388
• Huamani Mamani Adrian 2014
• Mamani Titi Lizardo 2014
• Andahua chunga jose Antonio 20142385

Periodo: 2017-B
 Construcciones Actuales de Turbinas Térmica Típicas

Objetivos:
Objetivos Generales:

• Conocer la forma de diseñar una turbina térmica, teniendo en cuenta los requerimientos del
sistema en la construcción de turbinas térmicas actuales.

• Estudio de los ciclos térmicos y el funcionamiento de las turbinas de centrales de generación de

energía eléctrica y de turbinas industriales.
• Evaluar los parámetros de eficiencia de dicha turbina, para poder evaluar si la turbina cumple o
no con los requerimientos del sistema.
• Conocer los parámetros generales que gobiernan las turbinas térmicas, tanto las relaciones
termodinámicas, como las ecuaciones de Euler y los diagramas de velocidades
• Diferenciar teóricamente una turbina a vapor y un gas
• Conocer el funcionamiento interno de una turbina Térmica

Objetivos Específicos:

• Conocer los materiales a utilizar en la construcción de las turbinas térmicas, así como las
características de estos materiales.
• Utilizar el método del elemento finito para poder determinar el funcionamiento de dicha turbina.
• Conocer las formas de los alabes, como influye su forma aerodinámica en el diseño, y como la
energía térmica es convertida en energía cinética y está en energía mecánica
• Entender el funcionamiento del rotor y del estator, para poder determinar el sentido del flujo de
vapor o gas.
• Verificar los parámetros de entrada y de salida de la turbina, para poder determinar la potencia
que es convertida en mecánica
• Evaluar cómo influye la eficiencia de la turbina en el ciclo total, ya sea ciclo simple o combinado
Marco Teórico:
Introducción:
Construcción de turbinas térmicas típicas
Turbina de vapor
Una turbina de vapor es una turbomáquina motora, que transforma la energía de un flujo de vapor en
energía mecánica a través de un intercambio de cantidad de movimiento entre el fluido de trabajo (el
vapor) y el rodete, órgano principal de la turbina, que cuenta con palas o álabes los cuales tienen una
forma particular para poder realizar el intercambio energético.
Existen turbinas de vapor en una gran variedad de tamaños, desde unidades de 1 HP (0.75 kW) usadas
para accionar bombas, compresores y otro equipo accionado por flecha, hasta turbinas de 2,000,000 HP
(1,500,000 kW) utilizadas para generar electricidad. Hay diversas clasificaciones para las turbinas de
vapor modernas, y por ser turbomáquinas son susceptibles a los mismos criterios de clasificación de
éstas.
Principales Elementos de Turbinas de Vapor
El rotor: El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con ciertas cantidades de Níquel o cromo
para darle tenacidad al rotor
La carcasa: La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte superior,
desmontable para el acceso al rotor
Alabes: Los alabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa.
Válvula de regulación: Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos más
importantes de la turbina de vapor.
Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales: Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser de un material blando, y
recubiertos de una capa lubricante que disminuya la fricción.
Cojinete de empuje o axial: El cojinete axial, o de empuje impide el 8 Turbinas de vapor desplazamiento
del rotor en la dirección del eje.
Sistema de lubricación: Proporciona el fluido lubricante, generalmente aceite.
Bomba mecánica principal: Esta acoplada al eje de la turbina, de forma que siempre que este girando la
turbina está girando la bomba.
Bomba auxiliar: Se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve para asegurar la correcta presión de
aceite.
Bomba de emergencia: Si se produce un problema de suministro eléctrico en la planta, esta queda sin
tensión
Compensador: Es el elemento de unión entre la salida de la turbina y el resto de la instalación
(generalmente las tuberías que conducen al condensador o el propio condensador).
Sistema de sellado de vapor: Las turbinas de vapor están equipadas con sellos de carbón, que se ajustan
al eje, y/o con laberintos de vapor. Con esto se consigue evitar que el vapor salga a la atmósfera y
disminuyan la eficiencia térmica de la turbina.
Virador: El sistema virador consiste en un motor eléctrico o hidráulico (normalmente el segundo) que
hace girar lentamente la turbina cuando no está en funcionamiento.
Consideraciones para la construcción de una turbina térmica
El diseño y construcción de una turbina térmica requiere el conocimiento de mecánica de fluidos,
termodinámica y resistencia de materiales, lo que se busca al diseñar una turbina a vapor es buscar
obtener el máximo rendimiento posible al convertir la energía hidráulica y térmica del fluido para
convertirlo en energía mecánica (energía de rotación), por ello es necesario el conocimiento de la energía
térmica que se debe tanto a la energía sensible como la energía latente, para poder obtener el salto
entálpico necesario para convertirlo en potencia de rotación, pero también es necesario conocer cómo
es que esta energía se convierte en energía cinética y como esta intercambia energía con los alabes de
rotor, sin embargo tener un salto entalpico no es lo único necesario para poder tener una potencia
adecuada, hace falta tener claro el diseño que debe tener dicha turbina para poder convertir
eficientemente la energía, a lo largo de los años como sabemos inicialmente se desarrollaron los estudio
en las turbinas hidráulica, de ellas se obtuvieron muchos estudios tal como el desarrollo de ecuaciones
que caracterizan el intercambio de energía del fluido y los alabes, de ello se obtuvo la ecuación de Euler,
sin embargo esto solo es aplicable a flujos en donde la densidad es constante, cuando estudiamos una
turbina a gas o vapor tenemos que tener en cuenta que este fluido se comprime o se expande, liberando
o absorbiendo energía, cuando este se comprime libera energía y de ese modo esta energía puede
convertiré en trabajo del eje, ya que estas turbinas trabajan a alta temperatura es necesario conocer los
límites metalúrgicos de los materiales con los que se construirán estas, ya que es indeseable que este
material se ablande y que pueda fallar por esfuerzos, ya que los esfuerzos tanto en las primeras etapas
como en las últimas son altos , esto traería como consecuencia una gran pérdida tanto económica y
posiblemente accidentes, luego se debe evaluar tanto los esfuerzos normales y cortantes que soportarán
dichos alabes, y tener como parámetro una factor de seguridad adecuado, también debemos evaluar los
estados del vapor, e el caso de las turbinas de vapor, ya que si la humedad del vapor es muy alta esto
traería como consecuencia la cavitación que hará que en un corto o largo plazo los alabes de la turbina se
desgasten, como vemos el conocimiento de todas estas áreas es muy importante y aplicarlos será de
mucha utilidad en el diseño de dichas turbinas.
Evaluación de parámetros mecánicos en las turbinas
En el estudio de materiales siempre es importante tener en cuenta el límite elástico, ya que exceder de
este traería consigo la deformación permanente del material, estos esfuerzos están tanto en las zonas de
alta y baja presión de la turbina, es necesario por ello conocer cuál es el máximo esfuerzo que se aplica
en todas las áreas de la turbina, la cual se dividirá en varía áreas de la turbina y con ello se elegirá un
material apropiado que supere dicho esfuerzo máximo con un factor de seguridad.
También es necesario tener en cuenta las fallas por fatiga, ya que las cargas aplicadas a estos materiales
varían con el tiempo, es por ello que es importante aplicar un criterio de falla adecuado, además del
esfuerzo elevado también se debe considerar las altas temperaturas con las que puede trabajas muchas
veces superiores a 1000°C.
Los principales análisis que se han realizado al estudio del comportamiento de las fallas en los álabes es
en su mayoría termomecánicos y no se han encontrado aquellos en los cuales se tome en cuenta las
variaciones de presión del flujo de gas sobre la superficie del álabe, causando esto un incremento
repentino en los esfuerzos y ocasionando las fallas prematuras que llegan a presentarse en los álabes.
 Turbina de gas Alstom GT24B.

Se realiza un análisis estructural de un álabe de la última etapa de baja presión de la turbina

Se presentan los resultados de un análisis dinámico, experimental y numérico, realizados en el álabe para
evaluar el modelo de elemento finito.
Se modelan las condiciones de operación en estado permanente del álabe, al igual que se modela un perfil
teórico de presión característico sobre las superficies de los álabes en las turbinas de gas.

Ampliar el conocimiento del trabajo mecánico de los álabes para una turbina con enfriamiento interno,
esto se logrará a través de un análisis estructural de los fenómenos involucrados en el proceso, así mismo
se esperará encontrar el motivo por el cual estos álabes están fallando prematuramente, fracturándose
principalmente en la raíz.
• Análisis dinámico. – Análisis modal. Calculo de las frecuencias naturales y modos de vibración.
• Análisis Estático. Determinación de los esfuerzos en el álabe producidos por las condiciones de
operación de la turbina de gas.
Procedimiento de Diseño

1. Requerimientos de entrada En general, se deberá contar con la presión a la

entrada y salida de la etapa (p0 y p2), junto con la temperatura de entrada T2.
Además, en necesario conocer o la potencia de salida P ot requerida o el flujo
másico que será suministrado. Las velocidad de giro deberá ser también un
parámetro de diseñ o (N en RPM y n en RPS).
2. Calculo del salto entálpico disponible Conociendo la presión y temperatu- ra del
fluido a la entrada del estátor, se encuentra el punto h0 en el diagrama de
Mollier. Luego, considerando una expansión isoentrópica hasta la presión de
salida se encuentra h2s y finalmente

H0 = h0 − h2s

3. flujo másico requerido o potencia posible en el eje Si el flujo másico ṁ es un dato de

entrada, entonces:

P ot = ṁ H0 ηtot /µ

donde µ se acepta como 0, 95 para esta etapa del cálculo y ηtot = ηi ηm , ηm reúne
los rendimientos mecánicos de la transición por la que se extrae la potencia.
Recordemos que ηi en primer lugar se supone igual a 0, 6 para comenzar el diseñ o.
Si en cambio la potencia es un dato y se quiere obtener el flujo másico requerido,
basta con invertir la ecuación anterior.

4. Velocidad ficticia cfic

√
cfic = 2 H0

5. Selección de Ψ Se selecciona Ψ de acuerdo a lo discutido con anterioridad.

6. U Recordando que Ψ = (cfic/U )2e obtiene la velocidad U como

c
U = f ic
√
Ψ

7. Diámetro medio del rotor Conociendo la velocidad U y n es muy fácil obtener el

diámetro d:
U
d=
πn

8. Elección de α1 Se elige este ángulo de acuerdo a lo discutido en la sección

anterior.
9. c1 La velocidad absoluta a la entrada del rotor se obtiene como:

c1 = ϕ cfic

donde ϕ se obtiene de la Figura 2.13.

Figura 2.13.

10. Triangulo de velocidad a la entrada del rotor Con los valores de c1, α1 y la ayuda de
la Figura 4.2 estamos en condiciones de obtener w1 y β1 y dibujar el
triangulo de velocidades a la entrada del rotor.

Figura 4.2

11. Selección del grado de reacción Se elige R de acuerdo a lo discutido en la sección

anterior.

12. β2 y w2 Para R = 0 tendremos:

β2 = β 1

w2 = ψ

w1

Para R = 0, 5:
 β = α1 w2 =
2 ψ c1

De nuevo, ψ se obtiene de la Figura 2.13.

13. Triangulo de velocidad a la salida del rotor Con los valores de w2, β2 y la ayuda de la
Figura 4.2 estamos en condiciones de obtener c2 y α2 y dibujar el triangulo de
velocidades a la salida del rotor.

14. Perdidas en el estátor ∆hE y rotor ∆hR Se calculan estas perdidas como:
2 2 2

∆hE cfic − c1 cf ic . Σ
= = 1 − ϕ2
2 2

w2 −w2 2
1 2 =w (1 − ψ2 ) Si R = 0
1
2
∆hR = 12
1 2
2
2

c2−w2
=c
2
(1 − ψ2 ) Si R = 0, 5
2

15. Puntos h1 y h2
h1 = h1s + ∆hE

h2 = h1 + ∆hR

El valor de h1s se halla a partir de p1 y la entropı́a a la entrada del estátor s0 .

Para una turbina de impulso p1 = p2; mientras que para otros valores de R se
puede encontrar aproximadamente a partir de p2 y HR, partiendo del punto h2s
en lugar de h2.

16. Altura de los alabes a la salida del estátor y entrada del rotor Una vez
hallado ρ1 tendremos, a partir de ṁ = A1 ρ1 c1:
lE1 T eo = ṁ
µπρ
1
d c1 sin(α1e)
 Para realizar los primeros cálculos se puede tomar sin(α1e ) ≈ 0, 3.
Si el valor obtenido de la altura es demasiado pequeñ o, se debe diseñ ar la
etapa con un grado de parcialidad s. Se propone un valor aceptable de lE1 y se
tendrá:
lE1 T eo
s= .
lE1

Se recomienda que la altura de los alabes a la entrada del rotor sea un poco mayor
a lE1, para recoger mejor el vapor a la salida del estátor. Un valor apropiado es
lE1 más un 0,5 % del diámetro.

17. Altura de los alabes a la salida del rotor l2 se calcula de manera análoga a
lE1 , pero incluyendo a la parcialidad.
ṁ
l2 =
µ sπ ρ 2 d c2 sin(α2e)

donde sin(α2e) ≈ 0, 3

18. Verificación del rendimiento interno utilizado Para esto recordemos la Ecuación
2.46:
WR − δhdv H0 − c2 − (∆hE + ∆hR) −∆hdv
ηi = 2
=
H0 H0

donde
∆hdv ≈ 0, 0095 ρ n3 d5 + 3, 8 (1 − s) n3 d4 l
Si el valor de ηi es muy distinto al valor supuesto inicialmente, se deben
repetir los cálculos realizados.

19. Elección de los perfiles y verificación de los últimos parámetros Ahora se

está en condiciones de elegir los perfiles y corroborar los valores de
ϕ, ψ, sin(α1e ) y sin(α2e ) si se desea, y repetir los cálculos si estos no
resultan correctos.

Generación del modelo computacional:

Se debe digitalizar de forma precisa los puntos del álabe para ser llevados a un programa
de CAD para la generación de superficies, las cuales generaran volúmenes regulares
modelando la paleta, la plataforma y la raíz del álabe.

Discretización del dominio:

Se describe las técnicas para obtener volúmenes en los que sea posible realizar una
discretizacion con elementos hexaédricos, la discretización del dominio representó un
problema notable debido a la complejidad de la geometría de la paleta y la plataforma del
álabe. Mientras que la paleta tiene ángulos de entrada y salida variables a lo largo de su
longitud, la plataforma cambia drásticamente su sección transversal.
Designación de la Nomenclatura del Alabe

Modelo de elemento finito.

El mallado se realiza utilizando elementos estructurales tridimensionales de 8 nodos (SOLID
45) que cuentan con tres grados de libertad (GDL) por nodo. Se utilizó mallado con
hexaedros y tetraedros.

Se modelo el ensamble completo entre el álabe y rotor en elemento finitos, el cual está
consNtuido por elementos estructurales tridimensionales de 8 nodos (SOLID 45). El
ensamble se realiza por medio de contactos entre las superficies de la raíz del álabe y el
rotor.

Modelo de contactos en la raíz del álabe:

El modelado de contactos entre la raíz del álabe y rotor es una manera más aproximada de
simular la flexibilidad de ambos durante las condiciones de operación de la turbina y para
obtener una mejor distribución de esfuerzos en esta zona.

Materiales del álabe y rotor.

El álabe está fabricado con una superaleación de níquel el cual corresponde al INCONEL 738. El
material empleado en fabricación del rotor de la turbina de gas corresponde a la norma ASTM A470
clase 8. El material consiste de un acero aleado CrMoV.
Validación del modelo.
Las mediciones experimentales de las frecuencias naturales se llevan a cabo en un laboratorio,
donde en una mesa con tornillo de banco se empotra el álabe totalmente de la raíz. Este mismo
fenómeno se modela en elemento finito para comparar los resultados.

Modos de vibración:
Modelo estático.
Se toma en cuenta el modelo del ensamble por contactos entre el álabe y el rotor
considerando el efecto del anillo en la punta del álabe.
Se toma en cuenta el efecto de la fuerza centrífuga que origina el movimiento de rotación
de la turbina de gas (3600 rpm).

Condiciones de frontera en el modelo.

Restricciones en el rotor
Se restringieron los desplazamientos axiales del lado al cual pertenece el lado de presión
del álabe, las caras tangenciales son restringidas en esta dirección y la parte inferior se
restringe en dirección radial. Esto con la finalidad de permitirle al rotor expandirse en
dirección axial y radial.
Restricciones en el álabe.
En la punta del álabe se restringen los nodos en dirección tangencial lo cual simula la
sujeción del arillo que une los álabes para aumentar su rigidez e impedir las deflexiones en
estas direcciones y en una cara de la raíz del álabe se restringen los nodos en dirección
axial para evitar que el álabe se salga del ensamble.

Modelos de presión teóricos.

Los modelos de presión teóricos se modelan en la paleta del álabe a través de generar una
ecuación, la cual aproxime el comportamiento del flujo del gas sobre las superficies del
álabe. Se toma en cuenta la presión de entrada a los álabes correspondientes a la etapa de
baja presión (712.9 kPa).

Perfil teórico lado de presión.

Perfil teórico lado de succión.

Distribución de la presión.
Resultados.
Se observa el efecto de la fuerza centrífuga donde se encontró que el esfuerzo máximo
(307 MPa) se encuentra específicamente entre el inicio de la raíz y la plataforma del álabe.
El esfuerzo mínimo (79.474 kPa) se observa en los segmentos que forman los sellos de la
plataforma.

Deformaciones máximas por fuerza centrífuga.

Resultados.
Se observa el efecto de la fuerza centrífuga y los perfiles de presión teóricos, donde se
encontró que el esfuerzo máximo (588 MPa) se encuentra específicamente en el borde de
salida por el lado de succión. El esfuerzo mínimo (141.066 kPa) se encuentra en los
segmentos que forman los sellos de la plataforma.

Deformaciones por la presión.

Conclusiones:
• Se ha desarrollado una metodología para construir el modelo de elemento finito de
álabes de turbinas de gas, de tal manera que a pesar de la compleja geometría que
presentan estos álabes, fue posible construirlos predominantemente de elementos
hexaédricos.
• Se comprobó la cercanía con que el modelo computacional simula el comportamiento
del álabe. • Se desarrolló una ecuación teórica que permite simular el comportamiento
del flujo de gas sobre las superficies del álabe.
• Se observo que el flujo del gas contrarresta los esfuerzos de compresión que se
producen en la paleta del álabe por acción de la fuerza centrífuga. De igual manera de
reduce la deformación radial en la punta del álabe lo que ayuda a evitar el rozamiento con
la carcasa.
• Se modelará el efecto del álabe cuando el arillo en la punta se rompe o separa de toda
su corona exterior.
• Se tomará en cuenta el efecto de la simetría cíclica para generar toda la corona de
álabes.

Bibliografía
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/16651/Dise%C3%B1o%20y%20Co
nstrucci%C3%B3n%20de%20una%20Turbina%20de%20Gas.pdf
http://www.energiza.org/anteriores/energizadiciembre2011.pdf

Turbomaquinas-Termicas-Claudio-Mataix-3ra-Edicion