Cartas de Influecia

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Cartas de
influencia
TRADUCIDO DE YANG H.
HUANG. PAVEMENT ANALYSIS
AND DESIGN (2004)
Pavimentos
RESPONSABLES:
- CRUZ EFUS, Miguel

- CUMPA INOÑAN, Manuel
- FERNANDEZ ROJAS, Kenyi
- HUAMAN CIEZA, Josué
Pavimentos Cartas de Influencia 1

4.2.2 Cartas de Influencia

Los diagramas de Influencia basados en cimientos líquidos (Pickett y Ray, 1951) fueron
utilizados previamente por la Portland Cement Association para el diseño de pavimento rígido.
Las cartas se basan en la teoría de Westergaard con una relación de Possion de 0.15 para la losa
de concreto. Solo se encuentran disponibles cartas para cargas interiores y de borde, la carga
interior se utiliza para el diseño de pavimentos de aeropuertos (PCA, 1955) y la carga de bordes
para el diseño de pavimentos de carreteras (P CA, 1966).
Carga interior. La Figura 4.12 muestra las aplicaciones de cartas de influencia para determinar
el momento en el interior de la losa. El momento es en el punto O en la dirección n. Para usar
el cuadro, es necesario determinar el radio de rigidez relativa l de acuerdo con la ecuación. 4
.10. Por ejemplo, si l es 57 .1 pulg. (1.45 m), la escala en la parte superior de la Figura 4 .12 es
57 .1 pulg. (1.45 m). Esta escala debe usarse para dibujar la configuración del área de contacto.
Si la longitud real de la huella del neumático es de 22 .6 pulg. (574 mm), la longitud que se
dibujará en la tabla de influencia es 22.6 / 57.1 o 39.6% de la longitud mostrada por la escala
E. La ubicación de otros neumáticos se basa en la misma escala. Contando el número de
bloques N cubiertos por las huellas de los neumáticos, el momento en la dirección n M se puede
determinar a partir de
ql2 N
M=
10,000
en el que q es la presión de contacto. El estrés se determina dividiendo el momento por el
módulo de sección:
6M
σi =
h2
Para las marcas de neumáticos que se muestran en la Figura 4 .12, el momento está bajo el
centro del neumático inferior izquierdo en la dirección lateral. Si se desea el momento en la
dirección longitudinal, el conjunto del neumático debe girar 90 ° en el sentido de las agujas del
reloj, de modo que dos de los neumáticos estén en la zona de bloques negativos, y el momento
se vuelve mucho más pequeño.
La Figura 4.13 muestra la tabla de influencia para la deflexión debido a la carga interior. El
gráfico es axisimétrico, y los bloques están formados por círculos concéntricos y líneas
radiales.

Figura 4.12
Aplicación de la carta de influencia para determinar el momento (1’’ = 24,4 mm).
(Después de Pickett y Ray (1951))

La deflexión está en el centro de los círculos. El uso del cuadro es similar al de la Figura
4.12. Después de contar el número de bloques cubiertos por la impresión del neumático, la
desviación puede determinarse como:
0.0005ql4 N
∆i =
D
donde D es el módulo de rigidez:
Eh3
D=
12(1 − v 2 )
Figura 4.13
Carta de influencia para la deflexión debido a la carga interior.

Ejemplo 4.6:
Igual que en el ejemplo 4.3. Determine la tensión máxima y la deflexión de la carga interior
según las tablas de influencia que se muestran en las figuras 4.13 y 4.14
Solución: con ℓ= 42.97pulg. (1.09m); la escala en la parte superior de la figura 4.14 es

42.97pulg. (1.09). Los radios del área de contacto a=6pulg. (152mm). De al ℓ=6/42.97 =0.14.
La cantidad de bloques cubiertos por un círculo con centro en 0 y un radio igual a 0.14l es 148
y se puede encontrar en la figura 4.14. De simetría, solo se deben contar los bloques dentro de
10,000
un cuarto del círculo y el resultado luego se multiplica por 4. Con q = π×36 =
148
82.42 lb/pulg 2 . (610 kPa). Y de la Ec. 4.32a, M = 88.42 × (42.97)2 × = 2416 pulg.
10.000
2416
-lb/pulg. (10.8 m. KN / m). Y de Ec. 4.32b, σi = 6 × 100 = 145.0 psi (1.0 MPa), que
verifica con 143,7 lb/pulg.2 (992 kPa) obtenido en el ejemplo 4.3. La cantidad de bloques
para deflexión es 16 y se puede encontrar en la Figura 4.13. De la Ec. 4.34,4 × 106 ×
103
(12×0,9775)
= 3,41 × 108 pulg − lb (38.5 m − MN). De la Ec. 4.33, ∆ı= 0.0005x
16
88,42x(42.97)4 × 3,41×108 = 0.0071 pulg (0.18mm), que verifica con 0.0067 pulg. (0,17
mm) obtenido en el ejemplo 4.3.

Figura 4.14
Carta de influencia para momento debido a la carga interior.
Carga en el borde. Las Figuras 4.15 y 4.16 muestran las cartas de influencia para el momento
y la deflexión en el punto 𝑂 en el borde de la losa. El uso de los cuadros es similar al caso de
la carga interior y se aplican las mismas fórmulas, Ecuaciones 4.32 a 4.34.
Ejemplo 4.7:
Lo mismo que el ejemplo 4.4. Determine la tensión máxima y la curva de deflexión en el área
de carga circular tangente al borde del pavimento.

Solución: al dibujar un círculo tangente al borde en el punto ο con radios de 0.14ℓ, el número
de bloques es 282 para el momento y 46 para la deflexión. Debido a que el esfuerzo y la
deflexión son proporcionales a N, del ejemplo 4.6.
282
σe = 145.0 × = 276.3 lb/pulg.2 (1.91 MPa),
148
Que verifica con los 279.4 lb/pulg.2 (193 MPa) obtenidos en el ejemplo 4.4, y ∆℮ = 0.0071 ×
46
= 0.0204 pulg. (0.518 mm), que verifica con 0.0207 pulg. (0,525 mm) en el Ejemplo 4.4.
16
Figura 4.15
Carta de influencia para momento debido a la carga del borde.
(Después de Pickett y Ray 1951)

Ejercicios
En estos problemas la siguiente área de datos supone: módulo de elasticidad del hormigón
= 4𝑥106 𝑝𝑠𝑖, la relación de Poisson de hormigón= 0.15, módulo de elasticidad del acero=
29 𝑥 106 𝑝𝑠𝑖, la relación de Poisson de acero= 0.3, el módulo de soporte del taco=
1.5 𝑥 106 𝑝𝑠𝑖, coeficiente de expansión térmica del hormigón= 5 𝑥 10−6 º𝐹 −1 , y el
coeficiente de fricción entre la losa y sub-base = 1,5
4.1. Determinar las tensiones Rizado en 8 𝑝𝑢𝑙𝑔. de una losa durante el día bajo un
gradiente 3 º𝐹, temperatura de por pulgada de la losa para los siguientes tres casos: (a) en un
punto interior y en un punto de borde de una losa infinita, y (b) en los puntos A, B, y C en una
losa finito, como se muestra en la Figura P4.1. El módulo de reacción de la subrasante se supone
que es 50pci. {Respuesta: (a) 282,4 y 240 psi, (b) 211,4, 198,0, y 57,6 psi}.
Figura P4.1
4.2. Una losa de hormigón de espesor 10𝑝𝑢𝑙𝑔 es apoyado por un sub-base cuyo módulo de
soporte es 200pci. Una carga de doble rueda 12 000-lb (cada rueda 6000lb) espaciados a
14 𝑝𝑢𝑙𝑔 centros se aplica en la esquina de la losa, como se muestra en la Figura P4.2 La
presión de contacto es 80 𝑝𝑢𝑙𝑔. Determine el esfuerzo máximo en el hormigón por la ecuación
de Westergarrd con el contacto equivalente zona. {Respuesta: 172.8 in.}.
Figura P4.2

4.3. El pavimento y carga son los mismos que en el problema 4.2, pero los loadis aplican en el
o ventilador interior losa infinito, como se muestra en la Figura P4.3. Determine el esfuerzo
máximo en el hormigón por (a) la ecuación de Westergaard con área de contacto equivalente y
(b) diagrama de influencia usando neumáticos dobles. {Respuesta: 139,7 psi por área
equivalente}
Figura P4.3
4.4 Igual que el problema 4-3, excepto que se aplica la carga en el borde de la losa, como se
muestra en la Figura. {Respuesta: 252,5 psi área equivalente}.𝑃4.4
Figura P4.4
4.5 ¿En la figura 4-12, Cual es el radio de rigidez relativa del pavimento? Si el espesor de la
losa es 11 pulg. Y la presión de contacto es de 100 psi, determinar la tensión máxima debido a
los cuatro neumáticos bajo el centro de un neumático en la dirección transversal, o, dirección.
Estimar el estrés máximo en la dirección longitudinal bajo el centro de uno de los neumáticos.
{Responder: .𝑛57 𝑝𝑢𝑙𝑔, 470 𝑝𝑠𝑖, 420 𝑝𝑠𝑖. }

4.6 La Figura muestra un conjunto de ruedas de doble en tándem con un peso total de (por
rueda), una presión de los neumáticos de 100 psi, una doble espaciamiento de 20 in., Y una
separación en tándem de 40. La losa de hormigón es 8 en. de espesor, y el módulo de balasto
es 100 pci. Determinar la tensión interior en la dirección en el punto bajo el centro de las ruedas
duales en tándem. {Respuesta: 279 psi}.𝑃4.640,000 𝑙𝑏10,000 𝑙𝑏𝑦𝐴
Figura P4.6
4.7 Igual que el problema 4-6, excepto que las ruedas exteriores se aplican en el borde de la
losa, como se muestra en la figura P4.7. Calcule la tensión del borde en el punto A en una
losa infinitamente grande por gráficos de influencia. (Respuesta: 317 psi)
Figura P4.7

4.8 Una losa de concreto, de 40 pies de largo, 11 pies de ancho y 9 pulgadas de espesor, se
coloca sobre una subrasante con un módulo de reacción de subrasante de 200 psi. Se aplica una
rueda única de 9000 lb sobre el borde de la losa un área circular con una presión de contacto
de 100 psi, como se muestra en la figura p4.8.calcular (a) la tensión de rizado en el borde
durante la noche cuando la diferencia de temperatura es 1.5 ͦ F por pulgada de losa, (b) la carga
estrés debido a la carga de la rueda 9000-Ib, y (c) la tensión combinada en el borde debajo de
la carga debido a (a) y (b). (Respuesta: 140.4, 290.3, 149,9 psi)
Figura P4.8
4.9 Si el pavimento en el problema 4-8 es un carril de la carretera de dos carriles, como se

muestra en la Figura P4.9, diseñe la tela metálica soldada y las barras de unión. [Respuesta:
área de la tela 0.0785n y 0.0432 in. 2 / pies, barras de unión de 3/2 pulg., 2 pies de largo y 3
pies en centros]
Figura P4.9
4.10 Desarrolle una tabla de diseño para el área requerida de temperatura de acero en términos
del espesor y la longitud de la losa, suponiendo un esfuerzo de tracción permisible de 40,000
Psi. [Respuesta. Para losa de 100 pies, las áreas de acero son 0.1406, 0.1874 y 0.2812 𝑖𝑛2 . Para
espesores de losa de 6, 8, 9,10 y 12 in, respectivamente]

4.11. Una losa de hormigón tiene un ancho de 12 pies, un espesor de 10 pulgadas y un módulo
de reacción de subrasante de 300 pci. Se aplica una carga sobre el eje de 24,000-Ib con un
espacio entre ruedas de 6 pies en la unión, con una rueda 6 desde el borde, como se muestra en
la Figura P4.11. Determine la tensión máxima del cojinete entre el hormigón y la espiga,
suponiendo una transferencia de carga del 100%, 0,25 pulg. Apertura conjunta y barras de 1
in. Barras de espiga a 12 pulg. En centros. Se supone que el momento negativo máximo ocurre
a una distancia de 1.8 ℓ de la carga, donde ℓ es el radio de rigidez negativa. [Respuesta: 3160
psi]
Figura P4.11
4.12 Repita el problema 4-11 suponiendo que el momento negativo máximo ocurre a una
distancia de 1.0 ℓ de la carga [Respuesta: 4935 psi]
4.13 igual que el problema 4-11. Excepto que cada una de las ruedas de 12,000 lb se coloca a
2.5 pies del borde como se muestra en la Figura P4.13. [Respuesta: 2147 psi]
Figura P4.13
4.14 Repita el problema 4.13 suponiendo que el momento negativo máximo ocurre a una
distancia de 1.0 ℓ de la carga. [Respuesta: 3206 psi]

Referencias
- YANG H. HUANG. PAVEMENT ANALYSIS AND DESIGN (2004)

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4.2.2 Cartas de Influencia

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Solución: con ℓ= 42.97pulg. (1.09m); la escala en la parte superior de la figura 4.14 es

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4.9 Si el pavimento en el problema 4-8 es un carril de la carretera de dos carriles, como se

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