TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

NDICE
TEMA:
ARRANQUE DE MOTOR TRIFSICO: DOS ESTACIONES- SECUENCIA FORZADA
OBJETIVOS:
AL FINALIZAR LA SESIN, EL APRENDIZ ESTAR EN CAPACIDAD DE DESCRIBIR EL
FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFSICO DE DOS
ESTACIONES Y ARRANQUE DIRECTO EN SECUENCIA FORZADA, DE ACUERDO A
ESPECIFICACIONES TCNICAS, NORMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Y CUIDADO
DEL MEDIO AMBIENTE.

1.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS

1.01 El contactor electromagntico Pag. 4
1.02 Definicin De Contactor Pag. 4
1.03 COMPOSICIN DE UN CONTACTOR ELECTROMAGNTICO Pag. 5
1.04 El Electroimn Pag. 5
1.05 CIRCUITO MAGNTICO DE CORRIENTE ALTERNA Pag. 5
1.06 Caractersticas Pag. 5
1.07 LA BOBINA Pag. 5
1.08 CONTACTOS PRINCIPALES O LOS POLOS Pag. 6
1.09 LOS CONTACTOS AUXILIARES Pag. 6
1.12 ACCIDENTES QUE PUEDEN DAAR LOS CONTACTORES Pag. 6
1.13 CADA DE TENSIN DE LA RED Pag. 6
1.14 TIPOS DE CONTACTORES Pag. 8
1.15 ELECCIN DE UN CONTACTOR Pag. 8
1.15.1 CRITERIOS DE ELECCIN DE UN CONTACTOR Pag. 8
1.16 MEDIDAS DE SEGURIDAD Pag. 10
AUTOEVALUACION Pag.11
2.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS: Pag. 14
2.01 PROTECCIN CONTRA LAS SOBRECARGAS Pag. 14
2.02 LOS RELS TRMICOS DE BILMINAS Pag. 14
2.03 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS RELS TRMICOS
TRIPOLARES Pag. 15
2.04 COMPENSACIN DE LA TEMPERATURA AMBIENTE Pag. 15
2.05 DETECCIN DE UNA PRDIDA DE FASE Pag. 15
2.06 CLASES DE DISPARO Pag. 15
AUTOEVALUACIN Pag.17
3.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS: Pag. 20
3.01 PULSADORES Pag. 20
3.02 ACCIONAMIENTO DE LA BOTONERA Pag. 20
3.03 INSCRIPCIONES Pag. 21
3.04 COLORES NORMALIZADOS PARA SEALIZACIN Pag. 21
3.05 MEDIDAS DE SEGURIDAD Pag. 22
AUTOEVALUACIN Pag.22
4.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS: EL MOTOR
ELCTRICO
4.01 INTRODUCCION Pag. 23
4.02 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS Pag. 23
4.03 MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS Pag. 25

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4.04 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Pag. 25

4.05 CREACIN DEL CAMPO GIRATORIO Pag. 25
4.06 MAGNITUDES MECNICAS Y ELCTRICAS EN LOS MOTORES
TRIFSICOS Pag.26
4.06.1 FRECUENCIA DE GIRO Pag. 26
4.06.2 PAR Pag. 27
4.06.3 POTENCIA Pag. 27
4.06.4 PARES DE POLOS Pag. 28
4.06.5 RENDIMIENTO Pag. 28
4.06.6 FRECUENCIA DE RED (HZ) Pag. 29
4.06.7 DESLIZAMIENTO Pag. 30
4.06.8 VELOCIDAD DE SINCRONISMO Pag. 30
4.07 COMPOSICIN DEL MOTOR ELCTRICO Pag. 31
4.8 EL ESTATOR Pag. 31
4.09 EL ROTOR Pag. 31
4.10 ROTOR DE JAULA Pag. 31
4.10.1 Rotor de jaula simple Pag. 31
4.10.2 Rotor de doble jaula Pag. 31
4.10.3 Rotor de jaula resistente Pag. 32
4.11 EL ROTOR BOBINA (ROTOR DE ANILLOS) Pag. 32
4.12 CONSECUENCIAS DE LA VARIACIN DE TENSIN Pag. 32
4.13 CONSECUENCIAS DE LA VARIACIN DE FRECUENCIA Pag. 33
4.14 DEFINICIN DE MOTOR ELCTRICO TRIFSICO Pag. 33
4.15 CLASIFICACIN GENERAL DE LOS MOTORES ELCTRICOS Pag. 33
4.16 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE MOTORES TRIFSICOS Pag. 34
4.16.1 Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o
Corriente Continua [C.C.] Pag. 34
4.16.2 Los Motores de Corriente Alterna [C.A.] Pag. 34
4.16.3 Los Motores Universales Pag. 35
4.17 CARACTERSTICAS DE MOTORES TRIFSICOS Pag. 35
4.18 MEDIDASDE SEGURIDAD Pag. 36
4.19 PROTECCIN AMBIENTAL Pag. 36
RESUMEN Pag. 37
AUTOEVALUACION Pag. 38
5.00 MATEMTICA APLICADA: CLCULO DE INTENSIDAD
DEL FUSIBLE Pag. 40
6.00 CIENCIAS BSICAS: ALEACIN DE PROPIEDADES, EL
BIMETAL CARACTERSTICAS Pag. 41
6.01 CLCULO DE UNA PROTECCIN TRMICA Pag. 41
7.00 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/AMBIENTAL:
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MONTAJE Y DESMONTAJE
DE UN CONTACTOR Pag. 42
7.01 MEDIDAS DE SEGURIDAD Pag. 42
8.00 DIBUJO TECNICO: Smbolos Elctricos DIN Pag. 43
8.01 SIMBOLOGA INTERNACIONAL Pag. 43
8.02 TECNICO: ESQUEMA DE MANDO, ESQUEMA DE FUERZA Pag. 46
8.02.1 CIRCUITO DE MANDO Pag. 46
8.02.2 CIRCUITO DE POTENCIA O DE FUERZA Pag. 46
8.03 ESQUEMA DE CIRCUITOS Pag. 46
AUTOEVALUACION Pag.47
GLOSARIO Pag. 49
BIBLIOGRAFIA Pag. 50

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AUTOMATISMOS ELECTRICOS PROBLEMAS DE DISEO: CASO UNO

Disear el esquema elctrico de un automatismo con pulsadores, rels y contactores

que permita poner en marchar y parar una bomba para sacar agua de un pozo. El sistema
tiene un cuadro de control con 2 pulsadores rotulados (Marcha y Paro), para poner en
marcha y parar la bomba, y tres pilotos (Arrancada, Parada y Agua), que indican si la bomba
est en marcha, parada y si hay agua en el pozo. Para poner en marcha la bomba debe haber
agua en el pozo. De igual forma, en el momento que no haya agua en el pozo se para la
bomba. En el pozo hay situada una boya que tiene un contacto auxiliar que se cierra cuando
el nivel del agua del pozo alcanza la boya.
La placa del motor se presenta en el grafico mostrado

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1.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS

1.01 El contactor electromagntico
Introduccin
Cuanto ms elevadas son las intensidades de corriente, de mayores dimensiones deben ser los
interruptores que efectan la operacin de abrir o cerrar circuitos.
Los interruptores manuales se hacen pesados y difciles de manejar, y la operacin de apertura y
cierre del circuito; cada vez ms lenta; al mismo tiempo, aumenta el peligro para la persona que
maneja el mecanismo. A mayor amperaje, mayor riesgo.
Con el fin de aumentar la seguridad del operario, la rapidez de la maniobra, y la facilidad del manejo,
se utilizan cada vez ms, los contactores, en sustitucin de los interruptores manuales.
Los llamados contactores, hacen la funcin del mando a distancia gracias al electroimn, que cierra
los contactos de una manera rpida, potente y precisa.
1.02 Definicin De Contactor
El contactor electromagntico es un aparato mecnico de conexin controlado mediante
electroimn. Cuando la bobina del electroimn est bajo tensin, el contactor se cierra,
estableciendo a travs de los polos o contactos, un circuito entre la red de alimentacin y el
receptor.
El contactor es un aparato de mando a distancia, que solo tiene dos posiciones; abierto o cerrado.
La operacin de abrir, o cerrar, un circuito puede efectuarse, indistintamente, en vaco, o en carga.
La operacin inversa; es decir, la apertura del circuito, igualmente tiene que ser rpida, para evitar
la formacin del arco; que deformara los contactos, de tal manera que, incluso, puede llegar a
destruirlo del todo. Para evitar esto, los contactores llevan unos muelles antagonistas a la accin
magntica de la bobina, y en cuanto cesa la atraccin, separan los contactos; sin que lleguen a
daarse por la corriente de ruptura.
Cuando se interrumpe la alimentacin de la bobina, el circuito magntico se desmagnetiza y el
contactor se abre por efecto de: los resortes de presin de los polos y del resorte de retorno
de la armadura mvil

1.03 COMPOSICIN DE UN CONTACTOR ELECTROMAGNTICO

1.04 El Electroimn
El electroimn es el elemento motor del contactor. Sus elementos ms importantes son el circuito
magntico y la bobina. Se presenta bajo distintas formas en funcin del tipo de contactor e incluso
del tipo de corriente de alimentacin, alterna o continua.
El circuito magntico incluye un entrehierro reducido en posicin cerrado que evita que se
produzcan remanencias (1). Se obtiene retirando el metal o intercalando un material Amagntico
(2).
Los resortes que presionan los polos se comprimen durante el recorrido de aplastamiento y hasta
el final del mismo.
(1) Remanencia: un contactor remanente es un contactor que permanece cerrado cuando las
bornes de su bobina ya no estn bajo tensin.
(2) Amagntico: que no conserva el magnetismo; el cobre y el latn son metales Amagntico.
1.05 CIRCUITO MAGNTICO DE CORRIENTE ALTERNA

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1.06 Caractersticas
Chapas de acero al silicio unidas mediante remache o soldadura,
Circuito laminado para reducir las corrientes de Foucault que se originan en toda masa metlica
sometida a un flujo alterno (las corrientes de Foucault reducen el flujo til de una corriente
magnetizante determinada y calientan innecesariamente el circuito magntico)
Uno o dos anillos de desfase, o espiras de Frager, que generan en una parte del circuito un
flujo desfasado con respecto al flujo alterno principal. Con este mecanismo se evita la anulacin
peridica del flujo total, y por consiguiente, de la fuerza de atraccin (lo que podra provocar
ruidosas vibraciones)
1.08 Circuito magntico en corriente contina
En el circuito magntico de los electroimanes alimentados en corriente continua no se forman
corrientes de Foucault.

1.07 LA BOBINA
La bobina genera el flujo magntico necesario para atraer la armadura mvil del electroimn.
Est diseada para soportar los choques mecnicos que provocan el cierre y la apertura de los
circuitos magnticos y los choques electromagnticos que se producen cuando la corriente recorre
las espiras.
Para atenuar los choques mecnicos, la bobina o el circuito magntico, y en algunos casos
ambos, estn montados sobre unos amortiguadores.
Las bobinas que se utilizan hoy en da son muy resistentes Estn fabricadas con hilo de cobre
cubierto de un esmalte de grado 2 y soportan temperaturas de 155 C, o incluso de 180 C.

1.08 CONTACTOS PRINCIPALES O LOS

POLOS
La funcin de los polos consiste en establecer o
interrumpir la corriente dentro del circuito de
potencia. Estn dimensionados para que pase la
corriente nominal del contactor en servicio permanente
sin calentamientos anmalos. Consta de una parte fija
y una parte mvil. Esta ltima incluye unos resortes
que transmiten la presin correcta a los contactos que
estn fabricados con una aleacin de plata con una
excepcional resistencia a la oxidacin, mecnica y al
arco

1.09 LOS CONTACTOS AUXILIARES

Los contactos auxiliares realizan las funciones de automantenimiento, esclavizacin,
enclavamiento de los contactores y sealizacin.
Existen tres tipos bsicos:
1. Contactos de cierre NA, abiertos (no pasantes)
cuando el contactor est en reposo, y cerrados
(pasantes) cuando el electroimn est bajo tensin,
2. Contactos de apertura NC, cerrados (pasantes)
cuando el contactor est en reposo, y abiertos (no
pasantes) cuando el electroimn est bajo tensin,
3. Contactos NA/NC. Cuando el contactor est en
reposo, el contacto NA se encuentra en estado no
pasante y el contacto NC en estado pasante. El
estado de los contactos se invierte cuando se cierra
el contactor. Los dos contactos tienen un punto
comn.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

1.16 MEDIDAS
DE SEGURIDAD
Para la puesta en servicio, inicial es necesario ante todo, atenerse estrictamente a las
normas preventivas de accidentes para la seguridad personal, debe tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:

1) Revise que los contactores sean realmente los que necesita.

2) Revise que los contactores incluyan esquemas e instrucciones de servicio.
3) No efecte maniobras en circuito aun no controlados.
4) No manipule en un circuito si no se tiene completa seguridad de que en el en los prximos,
no existe tensin.
5) Para las comprobaciones, deben emplearse instrumentos y herramientas aisladas y en
perfecto estado.

6) No maniobrar manualmente los contactores bajo tensin, estas maniobras deben realizarse
siempre por medio de sus propios rganos de accionamiento.

La puesta en servicio debe realizarse segn un programa basado en el estudio de los

esquemas y en el conocimiento del funcionamiento y de las limitaciones de los contactores.
Realice las siguientes operaciones:

1) Accione los contactores sin tensin, probndolos a mano, para comprobar que los
movimientos estn libres de impedimento y que la presin de los contactos es adecuada.
2) Compruebe que las regulaciones de los rels de proteccin y los fusibles, corresponden a
los motores protegidos.
3) Compruebe que las secciones de los cables de alimentacin, corresponden a las
normalizadas, para las potencias de los motores accionados por los contactores.
4) Compruebe que sea correcto el paso de conductores de entrada y salida, as como su
conexin a los bornes correspondientes.
5) Compruebe que las cmaras de extincin de arcos estn en posicin de trabajo, antes de la
puesta en marcha de los contactores correspondientes.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

AUTOEVALUACIN

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___

EVALUACIN
1. Los contactores se pueden clasificar segn distintos criterios, Por el tipo de accionamiento:
Contactores electromagnticos: ___________________________________________________
Contactores electromecnicos: ____________________________________________________
Contactores neumticos: _________________________________________________________
Contactores hidrulicos: __________________________________________________________
2. Los contactos _______________ estn diseados para abrir y cerrar los circuitos de potencia:
A) Auxiliares
B) Principales
C) Electromagntico
D) Hidrulicos
3. El ______________ es un dispositivo utilizado para evitar corrientes elevadas de arranque en
motores trifsicos con carga, y permite elevar el par de arranque del motor.
A) Interruptor de dos polos
B) Guardamotor
C) Interruptor de tres polos
D) Conmutador estrella triangulo
4. Los contactores _______________ son accionados por medio de resortes, balancines, etc.
A) Electromecnicos
B) Electromagnticos
C) Neumticos
D) Hidrulicos
5. El contactor electromagntico es un aparato mecnico de conexin controlado mediante:
C) electroimn
D) electroesttica
C) electrodinmica
D) Hidrulica

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6. La funcin de los polos consiste en ________________ la corriente dentro del circuito de

potencia. Estn dimensionados para que pase la corriente nominal del contactor en servicio
permanente sin calentamientos anmalos.
A) mover, quitar
B) aislar, interrumpir
C) establecer. Interrumpir
D) medir, establecer
7. Los contactos auxiliares realizan las funciones de automantenimiento, esclavizacin,
enclavamiento de los contactores y sealizacin. Existen tres tipos bsicos:
A) Contactos de cierre NA
B) Contactos de calor
C) Contactos de apertura NC
D) Contactos NA/NC.

COMPLETANDO ORACIONES

Pruebe sus conocimientos completando las siguientes oraciones:

1) Tenga siempre en cuenta que la maniobra de _______________________ para ajustar las
tensiones, ha de efectuarse cuando el aparato est totalmente fuera de servicio, con el primario y
el secundario desconectados.

2) Elegir un contactor para una aplicacin concreta significa fijar la ___________________ para
establecer, _____________________________ en el receptor que se desea controlar, en unas
condiciones de utilizacin establecidas, sin recalentamientos ni desgaste excesivo de los contactos.

3) Para elegir correctamente el contactor hay que tener en cuenta:

_________________________ del receptor que se desea controlar: intensidad y tipo de
corriente, tensin, etc.,
Las condiciones de explotacin: _________________________________, corte en vaco o en
carga, categora de empleo, etc.,
Las condiciones del entorno: _______________________________________________, etc.

4) La funcin de los ____________________________________ dentro del circuito de potencia.

Estn dimensionados para que pase la corriente nominal del contactor en servicio permanente sin
calentamientos anmalos. _________________________________. Esta ltima incluye unos
resortes que transmiten la presin correcta a los contactos que estn fabricados con una aleacin
de plata con una excepcional resistencia a la oxidacin, mecnica y al arco

5) El electroimn es el elemento motor del contactor. Sus elementos________________________.

Se presenta bajo distintas formas en funcin del tipo de contactor e incluso del tipo de corriente de
alimentacin, alterna o continua. El circuito magntico
_____________________________________________ que evita que se produzcan remanencias.
Se obtiene retirando el metal o intercalando un material Amagntico

6) El ___________________________________________ de conexin controlado mediante

electroimn. Cuando la bobina del electroimn est bajo tensin, el contactor se cierra,
estableciendo a travs de los polos o contactos, un circuito entre la red de alimentacin y el
receptor. El ___________________________________, que solo tiene dos posiciones;
______________ La operacin de abrir, o cerrar, un circuito puede efectuarse, indistintamente, en
vaco, o en carga. ____________________________________________, igualmente tiene que
ser rpida, para evitar la formacin del arco; que deformara los contactos, de tal manera que,

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

incluso, puede llegar a destruirlo del todo. Para evitar

esto__________________________________________________________________

COMPLETAR EL GRAFICO

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

2.00TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS:

2.01 PROTECCIN CONTRA LAS SOBRECARGAS

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Los fallos ms habituales en las mquinas son las sobrecargas, que se manifiestan a travs
de un aumento de la corriente absorbida por el motor y de ciertos efectos trmicos.
Cada vez que se sobrepasa la temperatura lmite de funcionamiento, los aislantes se desgastan
prematuramente, acortando su vida til. Por ejemplo, cuando la temperatura de funcionamiento de
un motor en rgimen permanente sobrepasa en 10 C la temperatura definida por el tipo de
aislamiento, la vida til del motor se reduce un 50%.
Conviene sealar, no obstante, que cuando se produce un calentamiento excesivo como
consecuencia de una sobrecarga, los efectos negativos no son inmediatos, siempre que sta tenga
una duracin limitada y no se repita muy a menudo.
Se deduce que la correcta proteccin contra las sobrecargas resulta imprescindible para:
Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de
calentamiento anmalas
Garantizar la continuidad de explotacin de las mquinas o las instalaciones evitando paradas
imprevistas
Volver a arrancar despus de un disparo con la mayor rapidez y las mejores condiciones de
seguridad posibles para los equipos y las personas.

El sistema de proteccin contra las sobrecargas debe elegirse en funcin del nivel de proteccin
deseado:
1. Rels trmicos de bilminas
2. Rels de sondas para termistancias PTC
3. Rels de mxima corriente
Esta proteccin tambin puede estar integrada en aparatos de funciones mltiples, como los
disyuntores motores
2.02 LOS RELS TRMICOS DE BILMINAS
Los rels trmicos de bilminas son los aparatos ms utilizados para proteger los motores contra
las sobrecargas dbiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua. Sus
caractersticas ms habituales son:
Tripolares
Compensados, es decir, insensibles a los cambios de la temperatura ambiente,
Sensibles a una prdida de fase , por lo que evitan el funcionamiento monofsico del motor,
Rearme automtico o manual,
Graduacin en amperios motor: visualizacin directa en el rel de la corriente indicada en
la placa de caractersticas del motor.
2.04 COMPENSACIN DE LA TEMPERATURA AMBIENTE
La curvatura que adoptan las bilminas no slo se debe al calentamiento que provoca la corriente
que circula en las fases, sino tambin a los cambios de la temperatura ambiente. Este factor
ambiental se corrige con una bilminas de compensacin sensible nicamente a los cambios de la
temperatura ambiente y que est montada en oposicin a las bilminas principales.
2.05 DETECCIN DE UNA PRDIDA DE FASE
Este dispositivo provoca el disparo del rel en caso de ausencia de corriente en una fase
(funcionamiento monofsico). Lo componen dos regletas que se mueven solidariamente con las
bilminas. La bilmina correspondiente a la fase no alimentada no se deforma y bloquea el
movimiento de una de las dos regletas, provocando el disparo .
2.06 CLASES DE DISPARO
Los rels trmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la fase
de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de
corriente, y activarse nicamente si dicho pico, es decir la duracin del arranque, resulta
excesivamente larga.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

La duracin del arranque normal del motor es distinta para cada aplicacin; puede ser de tan slo
unos segundos (arranque en vaco, bajo par resistente de la mquina arrastrada, etc.) o de varias
decenas de segundos (mquina arrastrada con mucha inercia), por lo que es necesario contar con
rels adaptados a la duracin de arranque. La norma IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad
definiendo tres tipos de disparo para los rels de proteccin trmica:
Rels de clase 10
Vlidos para todas las aplicaciones corrientes con una duracin de arranque inferior a 10 segundos.
Rels de clase 20
Admiten arranques de hasta 20 segundos de duracin.
Rels de clase 30
Para arranques con un mximo de 30 segundos de duracin .

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

AUTOEVALUACIN

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

_______

EVALUACIN
1. Cul de los sistema de proteccin contra las sobrecargas no pertenece
A. Rels trmicos de bilminas
B. Rels de sondas para termistancias PTC
C. Rels de mxima corriente
D. Rels de mnima corriente
2. La correcta proteccin contra las sobrecargas resulta imprescindible para(seale la incorrecta):
A. Optimizar la durabilidad de los motores
B. Garantizar la continuidad
C. Volver a arrancar despus de un disparo con la mayor rapidez
E. Ahorro de energa elctrica
3. Los rels trmicos de _________ son los aparatos ms utilizados para proteger los motores
contra las sobrecargas dbiles y prolongadas:
A) Interruptor de dos polos
B) Guardamotor
C) Interruptor de tres polos
D) Bilminas
4. Los rels trmicos Tripolares poseen
A) Bobinas
B) Bilminas
C) Resortes
D) Polos de sombra

5. Mencione cual no es una clase de disparo del rel trmico:

A) Rels de clase 10
B) Rels de clase 20
C) Rels de clase 30
D) Rels de clase 40

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

6. Las caractersticas ms habituales del rel trmico son:

C) Compensados
D) Sensibles a una prdida de fase
C) Graduacin en amperios motor
D) Interruptores
COMPLETANDO ORACIONES

Pruebe sus conocimientos completando las siguientes oraciones:

1) Los fallos ms habituales en las mquinas son _____________, que se manifiestan a travs de
un aumento de la _____________ por el motor y de ciertos efectos trmicos.
Cada vez que se sobrepasa la temperatura lmite de funcionamiento, los _________ se desgastan
prematuramente, acortando su vida til.

2) Los rels trmicos Tripolares poseen ____________ compuestas cada una por dos metales con
______________________ muy diferentes unidos mediante laminacin y rodeadas de un bobinado
de ____________.Cada bobinado de calentamiento est conectado en serie a una fase del motor.
La corriente absorbida por el ________calienta los bobinados, haciendo que las bilminas se
deformen en _________________________ segn la intensidad de dicha corriente. La
deformacin de las bilminas provoca a su vez el _______________________ de una leva o de un
rbol unido al dispositivo de disparo.

3) Si la ______________ por el receptor supera el valor de reglaje del rel, las bilminas se
deformarn lo bastante como para que la pieza a la que estn unidas las partes mviles de los
contactos se libere del ______________.Este movimiento causa la apertura brusca del contacto
del rel intercalado en el circuito de la bobina del contactor y el cierre del contacto de sealizacin.
El rearme no ser posible hasta que se ________________.

4) La curvatura que adoptan ______________________ se debe al ___________ que provoca la

corriente que circula en _______, sino tambin a los cambios de la _________. Este factor
ambiental se corrige con una ________________________ sensible nicamente a los cambios de
la temperatura ambiente y que est montada en _________________ principales.

5) Este __________________________________ en caso de ausencia de corriente en una fase

________________Lo componen dos regletas que se mueven solidariamente con las bilminas.
La bilmina correspondiente a la fase no alimentada ____________________ el movimiento de
una de ____________, provocando el disparo.
6) Los ____________ se utilizan para proteger los motores de ____________, pero durante la fase
de _________deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el ______________, y
activarse nicamente si dicho pico, es decir la __________, resulta excesivamente larga.

6) Los ______________ se utilizan para proteger los motores de las___________, pero durante la
fase de arranque deben permitir que pase _________________ que provoca _______ de corriente,
y activarse nicamente si dicho _________, es decir la duracin del arranque, resulta
_____________. La duracin del ______________________________ es distinta para cada
aplicacin; puede ser de tan slo _______________ (arranque en vaco, bajo par resistente de la
mquina arrastrada, etc.) ____________________________ (mquina arrastrada con mucha
inercia), por lo que es necesario contar.

15
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

COMPLETAR EL GRAFICO

16
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

3.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS:

3.01 PULSADORES

17
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Dentro de lo que es el mando elctrico, se ha de incluir las botoneras. La botonera de marcha y

paro, es la ms comn de todas. Consta de un pulsador normalmente abierto para la puesta en
marcha, y otro pulsador normalmente cerrado para el paro.

BOTONERA DE MARCHA Y PARO BOTONERA SIMPLE DE TRES TORNILLOS

En los botones se reserva
el color rojo para el paro, el de marcha, puede ser, verde, negro, suelen venir grabado con 0
(cero) para el paro y con la letra mayscula I (i) para la marcha.
Se llama el pulsador, a la parte exterior sobre la que se acta y la interior, la que no se ve,
bloque de contactos.
El bloque de contacto puede ser simple normalmente abierto, o normalmente cerrado. Tambin
puede ser doble, con un contacto normalmente abierto y otro contacto normalmente cerrado al
pulsar se acta sobre los dos contactos al mismo tiempo. La botonera simple puede ser de cuatro
tornillos o de tres, la doble botonera de seis tornillos u ocho tornillos.

CAJAS PARA BOTONERAS

BOTONERA EN BLOQUE PARA UN SOLO TALADRO

En este campo de los pulsadores existe mucha variacin, los ingenieros han trabajado muy a fondo
para conseguir dar muchas soluciones al mando a distancia. Por ejemplo en un solo taladro han
conseguido colocar: Un pulsador de marcha, un pulsador de paro y una lmpara piloto.

3.02 ACCIONAMIENTO DE LA BOTONERA

La operacin de pulsar un contacto puede tener distintas soluciones, por ejemplo: Las botoneras
salientes son rpidas de accionar pero tiene el inconveniente de que se pueden pulsar por
accidente, en este caso los pulsadores embutidos son una buena solucin, aunque el mando
giratorio es una solucin an mejor.
Para evitar que personas no autorizadas pongan en marcha una mquina los pulsadores con lleve
son un buen seguro siempre que no se trate de una seguridad total. El mando por puntos es una
botonera que puede girarse pero que solo acta en el punto que se haya seleccionado previamente.
La botonera de seta, es un paro de emergencia que puede pulsar cualquier persona, al apretarlo,
el pulsador queda retenido y deja descontado el contactor. Para volver a poner en funcionamiento
es preciso sacar el pulsador de paro girando este en el sentido que indica la flecha grabada en el
frente.

3.03 INSCRIPCIONES

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Cuando en una botonera existen muchos botones parece lgico que cada botn debe de llevar su
inscripcin, el inconveniente es que cuando se ponga una inscripcin esta no se borre, o se caiga.
El fabricante para esto tiene pocas soluciones, es preciso llevar a un grabador las placas del
pulsador para solucionar este importante problema.

3.04 COLORES NORMALIZADOS PARA SEALIZACIN

PULSADORES LUMINOSOS

Rojo (no se recomienda): Indicar situacin de PARO o fuera de

tensin

Verde: Situacin de MARCHA. Funcionamiento en ciclo de trabajo

Amarillo: ATENCIN. Puede utilizarse para evitar condiciones

peligrosas. Ej.: Exceso de temperatura

Blanco: CONFIRMACIN. Situacin de marcha especial. Ej.:

Funcionamiento fuera del ciclo de trabajo

Azul: Cualquier funcin no prevista en las anteriores

LMPARAS

Rojo: PELIGRO. ALARMA. Cualquier situacin de mal

funcionamiento y/o que requiera atencin inmediata.

Verde: Funcionamiento correcto. Mquina bajo tensin

Amarillo: ATENCIN. PRECAUCIN. Cambio inmediato de condiciones en un ciclo automtico.

Blanco o Azul: Otros usos no especificados

3.05 MEDIDAS
DE SEGURIDAD

19
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

El mantenimiento preventivo a los accesorios se har, siempre que sea posible, con la instalacin
desconectada, es decir, sin tensin. Por tanto, en el caso de una empresa industrial este trabajo se
har aprovechando las paradas de produccin o en un da festivo.

AUTOEVALUACIN
1. De acuerdo a los colores normalizados para lmparas y pulsadores, el color _____________ se
aplica a una intervencin para interrumpir condiciones anmalas o no deseadas.
A) Rojo
B) Negro
C) Amarillo
D) Verde
2. En las luces piloto y pulsadores, el color _________ significa accionamiento en caso de peligro
y se aplica en paros de emergencias y extincin de incendios.
A) Azul
B) Rojo
C) Negro
D) Verde
3. La botonera ___________, es la ms comn de todas. Consta de un pulsador ______________
para la puesta en marcha, y otro pulsador _____________ para el paro.

4. La operacin de pulsar un contacto puede tener distintas soluciones, por ejemplo: Las botoneras
salientes _________________ pero tiene el inconveniente de que ________________, en este
caso los _____________ son una buena solucin, aunque l _________ es una solucin an mejor.
5. indique los colores normalizados para sealizacin
6. Grafique la simbologa de los pulsadores y una comparacin entre la norma americana y europea
Trabajo De Investigacin
En grupos de cuatro participantes, realicen una investigacin bibliogrfica sobre los tipos de
pulsadores que existen, de acuerdo a la siguiente clasificacin:
a. Segn el tipo de salida (abierto, cerrado),
b. Segn la operacin de pulsar
c. Segn color
Indiquen lo siguiente:
Definicin y descripcin de cada uno de los tipos pulsadores
Funcin de cada uno de los pulsadores.
Explicacin de la aplicacin de cada de los pulsadores

Deben entregar un reporte a su facilitador con los resultados de su investigacin.

4.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS: EL MOTOR

ELCTRICO

4.01 INTRODUCCION
El principio de funcionamiento del motor elctrico asncrono se basa en el concepto de campo
magntico giratorio.
El descubrimiento original fue publicado en 1888 por el profesor Galileo Ferraris en Italia y por
Nikola Tesla en los EEUU.

20
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Ambos diseos de motores asncronos se basaban en la produccin de campos magnticos

giratorios con sistemas bifsicos, es decir, utilizando dos bobinas a 90.
El motor bifsico de Ferraris tena un rotor en forma de disco de cobre, por lo que se desarrollaba
una potencia muy baja y no tena inters comercial, sin embargo tesla que dio a conocer su motor
dos meses ms tarde que Ferraris utilizo devanados tanto en el estator como en el rotor, logrando
con ello un motor mas practico, y de ah que se considere a Tesla como el inventor de este tipo de
maquinas
Las patentes de Tesla fueron adquiridas por G. Westinghouse, quin construyo en sus fabricas
motores bifsicos que puso en el mercado alrededor de 1890.
En el ao 1891 Dobrowolsky presento en la exposicin de Frankfurt un motor asncrono con rotor
devanado, en 1893 Dobrowolsky haba desarrollado tambin motores asncronos con doble jaula
de ardilla
A principios del siglo XX se impuso el sistema trifsico europeo frente al bifsico americano, por lo
que las maquinas asncronas empezaron a ser (y son) trifsicas

4.02 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

La maquina asncrona o de induccin al igual que cualquier otro dispositivo de conversin

electromecnica de la energa de tipo rotativo, est formada por un estator y un rotor.
En le estator se coloca normalmente el inductor, alimentado por una red monofsica o trifsica.
El rotor es el inducido y las corrientes que circulan por el aparecen como consecuencia de la
interaccin con el flujo del estator. Dependiendo el tipo de rotor, estas maquinas se clasifican en:

Rotor en jaula de ardilla o en cortocircuito

Rotor devanado o con anillos

El estator est formado por un apilamiento de chapas de acero al silicio que disponen de unas
ranuras en su periferia interior en las que se sita un devanado trifsico distribuido, alimentado por
una corriente del mismo tipo .el estator est rodeado por la carcasa ubicndose en esta las
correspondientes patas de fijacin y los anillos o cncamos de elevacin y transporte.
El rotor est constituido por un conjunto de chapas apiladas, formando un cilindro .en el tipo en
forma de jaula de ardilla se tiene una serie de conductores de cobre o de aluminio puestos en
cortocircuito por dos anillos laterales (el nombre de la jaula proviene del aspecto que tomara este
devanado si se omitiera el apilamiento de hierro).en el caso de rotor devanado o con anillos ,se
tiene un arrollamiento trifsico, similar situado en el estator, en el que las tres fases se conectan
por un lado en estrella.
La maquina asncrona adems de disponer de un estator y rotor, est dotada de otros elementos
mecnicos necesarios para su funcionamiento: tapas, rodamientos, carcasa .en los motores de
mediana y gran potencia existe un ventilador en el eje, cuya misin es producir una refrigeracin
forzada de la maquina, a veces la carcasa es en forma ondulada para mejorar la evacuacin del
calor.
Un detalle importante a considerar en los motores asncronos trifsicos es la disposicin de los
terminales del devanado del estator en la llamada caja de bornes de la maquina. A esta caja o
placa se llevan los extremos de los bobinados .de acuerdo a la norma UNE-EN 60034-8, se
designan con las letras U1 V1 W1 (antiguamente U, V y W) y los extremos finales con U2, V2, W2
(antiguamente X, Y, Z) respectivamente.

21
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Los esquemas desarrollados en ambas conexiones se muestran en la figura 4.4

La conexin en estrella se emplea cuando la maquina ha de conectarse a la tensin ms

elevada indicada en sus placas de caracterstica, utilizando la conexin en triangulo para la
tensin ms baja
Por ejemplo se tiene un motor asncrono trifsico cuya placa aparecen los valores 30HP 220/380
V, 69.2/40 A, 1450 r.p.m. quiere decir que se puede conectar a una red de 220 V ,disponiendo sus
terminales en triangulo (tensin ms baja) entonces absorbe a plena carga una corriente de
lnea de 69.2 A, tambin se puede alimentar por una red de 380 V, para ello a de conectarse los
devanados en estrella (tensin ms alta),de tal forma que entonces la maquina consume una
corriente (a plena carga) de 40 A
Para invertir el sentido de giro del motor es preciso cambiar el sentido del movimiento del campo
giratorio .lo cual se logra intercambiando entre si dos cualesquiera de los cables que se unen a la
red de alimentacin. En la figura 4.6 se muestra una serie de conexiones tpicas, indicando los
sentidos de giro correspondientes.Las tensiones de trabajo de los motores oscilan entre 220,380 y
500 V.
Cuando las potencias necesarias son ms elevadas es conveniente emplear maquinas alimentadas
por redes de A.T. y es frecuente en grandes motores utilizar tensiones del, orden de 3 kV a 6 kV,
cubriendo una gama de potencias entre 200 y 20 000 kW

4.03 MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS

Los motores asncronos trifsicos de jaula se encuentran entre los ms utilizados para el
accionamiento de mquinas.
El uso de estos motores se impone en la mayora de las aplicaciones debido a las ventajas que
conllevan: robustez, sencillez de mantenimiento, facilidad de instalacin, bajo coste.

22
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

4.04 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El principio de funcionamiento de un motor asncrono se basa en
la creacin de corriente inducida en un conductor cuando ste
corta las lneas de fuerza de un campo magntico, de donde
proviene el nombre motor de induccin.
Imagine una espira ABCD en cortocircuito situada en un campo
magntico B y mvil alrededor de un eje xy.
Si se hace girar el campo magntico en el sentido de las agujas
del reloj, la espira queda sometida a un flujo variable y se
convierte en el soporte de una fuerza electromotriz inducida
que origina una corriente inducida i (ley de Faraday).
Es posible definir el sentido de la corriente de los conductores
activos AB y CD mediante la aplicacin de la regla de los tres dedos de la mano izquierda.
La corriente inducida circula de A a B en el conductor AB y de C a D en el conductor CD.
Segn la ley de Lenz, el sentido de la corriente es tal que se opone por su accin
electromagntica a su causa de origen.
Cada uno de los dos conductores se somete por tanto a una fuerza F, en sentido opuesto a su
desplazamiento relativo con respecto al campo inductor.
La regla de los tres dedos de la mano derecha (accin del campo sobre una corriente)
permite definir fcilmente el sentido de la fuerza F que se aplica a cada conductor. El pulgar
se sita en el sentido del campo del inductor. El ndice indica el sentido de la fuerza. El dedo
del corazn se sita en el sentido de la corriente inducida. Por tanto, la espira se somete a un
par que provoca su rotacin en el mismo sentido que el campo inductor, denominado campo
giratorio.

4.05 CREACIN DEL CAMPO GIRATORIO

Tres devanados, con un desfase geomtrico de 120, se alimentan de sendas fases de una
red trifsica alterna. Los devanados reciben corrientes alternas de idntico desfase elctrico
que producen un campo magntico alterno sinusoidal
El campo que genera cada devanado es el resultado de dos campos que giran en sentido
inverso y cuyo valor constante equivale a la mitad del valor del campo mximo. En un
momento dado t1 del perodo, los campos que produce cada devanado pueden representarse de
la siguiente manera:

El campo H1 disminuye. Los 2 campos que lo componen tienden a alejarse del eje OH1,
El campo H2 aumenta. Los 2 campos que lo componen tienden a aproximarse al eje OH2,
El campo H3 aumenta. Los dos campos que lo componen tienden a aproximarse al eje OH3.
El flujo correspondiente a la fase 3 es negativo. Por tanto, el sentido del campo es opuesto al de la
bobina.
La superposicin de los tres diagramas permite constatar lo siguiente:

Los tres campos que giran en el sentido inverso al de las agujas del reloj estn desfasados
120 y se anulan
Los tres campos que giran en el sentido de las agujas del reloj se superponen.
Este campo completa una vuelta por cada perodo de corriente de alimentacin. Su velocidad
es una funcin de la frecuencia de la red (f) y del nmero de pares
de polos (p).
Se denomina velocidad de sincronizacin y se obtiene mediante la frmula:

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REGLA DE LOS TRESPRINCIPIO

DEDOS DE UN MOTOR ASINCRONO TRIFASICO

RED TRIFASICA ALTERNA CAMPO GENERADO POR LAS TRES FASES

4.06 MAGNITUDES MECNICAS Y ELCTRICAS EN LOS MOTORES TRIFSICOS

Los factores ms importantes para la valoracin y seleccin de los motores es el factor de potencia
(cos ), el rendimiento , la intensidad de la corriente I, la tensin V, la frecuencia de giro n, y la
potencia P.

4.06.1 FRECUENCIA DE GIRO

En los motores suele indicarse la frecuencia de giro, que es el nmero de revoluciones del
rotor en un tiempo determinado. Es frecuente tomar el tiempo transcurrido como un minuto.

Frecuencia de giro = No. de revoluciones

Tiempo transcurrido
Frecuencia (f) = 1 ciclo
Perodo
Frecuencia de giro = n dada en R.P.M.
n = 60s x f = R.P.M.
1m
En las mquinas elctricas se suele indicar la frecuencia de giro n, en R.P.M.
En aplicaciones tcnicas se emplean diversos instrumentos para medir la frecuencia de giro. El
ms sencillo es el tacmetro de mano, con el que puede medirse directamente la frecuencia
de giro, conectando simplemente el instrumento al eje de la mquina.

24
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

4.06.2 PAR

Se genera un momento de giro cuando una fuerza se aplica

fuera del centro de giro de un cuerpo. El producto de la fuerza
F (medida en Newton) por un radio r (medida en metros) del
brazo de palanca se denomina par M de la fuerza.

Par: Smbolo M
M=F*r
[M] =N * m

Cuando los pares de giro a la derecha y los de giro a la izquierda son iguales, la palanca se
encuentra en equilibrio, o sea, en reposo. Si los dos pares son diferentes, la palanca girar en el
sentido del par mayor.
En las mquinas elctricas rotativas, tambin se representan por pares

4.06.3 POTENCIA

La potencia mecnica de los motores se expresa, ya sea en caballos de fuerza (HP) o en

Kilowatts. La relacin entre estas cantidades est dada por la expresin:

HP = Kilowatts
0.746
Dos son los factores importantes que
determinan la potencia mecnica de
salida en los motores: el par y la
velocidad.
Se define la potencia como el cociente
del trabajo W
(Medido en Joule) por el tiempo t
(medido en segundos); la ecuacin de la
potencia es:

P=W/t
Donde:
P es la potencia, en vatios [W],
W es el trabajo en joules [J],
T es el tiempo que se emplea para efectuar el trabajo, en segundos [s]
Se mide generalmente en joules por segundo (watts), pero tambin puede medirse en el
sistema ingls en libra pie por segundo (lb p/s) o en caballos de fuerza (HP).
Un caballo de fuerza es la unidad de potencia igual a:

746 Watts o 3300 lb pie por minuto o 550 lb pie por segundo.

Un Watt (vatio), es la unidad base de la potencia elctrica, en los motores grandes la potencia
se indica en Kilowatts (Kw), por ejemplo, la salida de un motor de 5 HP es 3.73 Kw, ya que:

5 HP 746 w = 3,730 w = 3.73 Kw

1HP

25
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

4.06.4 PARES DE POLOS

Una barra de un imn consta de dos polos: Norte (N) y Sur (S),
tambin puede decirse que la barra de un imn consta de un par de
polos.
Las frecuencias siempre viene registrada en los datos de placa de
caractersticas del motor, y debido a que la misma depende del
nmero de polos, es relativamente fcil calcular el nmero de stos, a
partir de la frecuencia.
La ecuacin para calcular los nmeros de polos de una mquina rotativa es la siguiente:
N de polos = 120 * f
n

Y para calcular los pares de polos la ecuacin es:

p = No. de polos = 120 * f = 60f

2 2n n
Donde:
p : es el nmero de pares de polos no tiene unidades de medida
No: de polos (es el nmero de polos) no tiene unidades de medida
f : es la frecuencia elctrica en Hz
n : es la frecuencia de giro en rad/s
120 y 60 son constantes

4.06.5 RENDIMIENTO

La corriente calienta los hilos del devanado; el material del ncleo y los polos se calientan
tambin por magnetizacin. Adems aparecen rozamientos de cojinetes y corrientes de aire.
La cantidad de energa desperdiciada en los efectos secundarios se designa como prdidas.
Slo una parte de la energa primitiva se transforma en la energa deseada; otra parte se transforma
en prdidas de energa, generalmente como calor.
En general, la relacin entre utilizacin y consumo se designa como rendimiento h. Si se compara
la potencia de salida (potencia utilizable) con la potencia de entrada (potencia aplicada), el
rendimiento o eficiencia es la relacin entre potencia de salida y potencia de entrada.
Es importante que ambas potencias deban estar expresadas en las mismas unidades.
= rendimiento
Ps = potencia de salida

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Pe = potencia de entrada

El rendimiento puede ser dado como un nmero decimal o en tanto por ciento (%). Como la potencia
de salida es siempre menor que la potencia de entrada, el rendimiento es siempre menor que 1
o que el 100%.
Ejemplo: un motor consume 5 kW de potencia elctrica y produce 4 kW de potencia mecnica.
Cul es su rendimiento?
= Ps = 4kW = 0.8 0.8 x 100 = 80%
Pe 5kW

4.06.6 FRECUENCIA DE RED (HZ)

La frecuencia de la corriente alterna queda definida por la

rapidez con la que se repite cada perodo; concretamente, la
frecuencia mide el nmero de perodos comprendidos en un
tiempo de t = 1 segundo.
La frecuencia se representa por la letra f, y se mide en Hercios o
Hertz, unidad que se suele representar por Hz.
La frecuencia puede expresarse fcilmente, si en lugar de un
tiempo cualquiera se toma el tiempo exacto T de un perodo. El
nmero de ciclos ser entonces 1.

Frecuencia = Un ciclo
Perodo

Las frecuencias usuales son de 50 y de 60 Hz. El perodo T en segundos, es el tiempo que

dura una revolucin, una vuelta completa o un ciclo (es una oscilacin completa de una
tensin o una corriente alterna)
.
Ciclo: la curva representada en la figura representa una oscilacin. Despus de los 360 la curva
vuelve a empezar. Este fenmeno es, pues, peridico, ya que se repite cuando se suceden varias
oscilaciones.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

4.06.7 DESLIZAMIENTO

El par motor slo puede existir cuando una corriente inducida circula por la espira. Para ello es
necesario que exista un movimiento relativo entre los conductores activos y el campo giratorio. Por
tanto, la espira debe girar a una velocidad inferior a la de sincronizacin, lo que explica que
un motor elctrico basado en el principio anteriormente descrito se denomine motor asncrono. La
diferencia entre la velocidad de sincronizacin y la de la espira se denomina deslizamiento
y se expresa en %.
El deslizamiento en rgimen estable vara en funcin de la carga del motor.

4.06.8 VELOCIDAD DE SINCRONISMO

La velocidad de sincronismo de los motores asncronos trifsicos es proporcional a la frecuencia

de la corriente de alimentacin e inversamente proporcional al nmero de pares de polos que
forman el estator.

Donde:

Ns: Velocidad de sincronismo en rpm. f : Frecuencia en Hz .p : Nmero de pares de polos.

En la tabla se indican las velocidades del campo giratorio o velocidades de sincronismo, en funcin
del nmero de pares de polos, para cada una de las frecuencias industriales de 50 Hz, 60 Hz y 100
Hz y tambin ejemplos de velocidades asincrnicas.
En la prctica no siempre es posible aumentar la velocidad de un motor asncrono alimentndolo a
una frecuencia superior a la prevista, an adaptando la tensin. En efecto, se necesita comprobar
si su diseo mecnico y elctrico lo permiten.

28
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

4.07 COMPOSICIN DEL MOTOR ELCTRICO

Un motor asncrono trifsico consta de dos partes principales:
Un inductor, o estator,
Un inducido, o rotor.
4.8 EL ESTATOR
Es la parte fija del motor. Una carcasa de metal fundido o de
aleacin ligera encierra una corona de chapas delgadas (del
orden de 0,5 mm de espesor) de acero al silicio. Las chapas
quedan aisladas entre s por oxidacin o por barniz aislante.
La foliacin del circuito magntico reduce las prdidas por
histresis y por corrientes de Foucault.
Las chapas disponen de ranuras en las que se sitan los
devanados estatricos que producen el campo giratorio (tres
devanados en el caso de un motor trifsico). Cada devanado se
compone de varias bobinas. El modo de acoplamiento de las
bobinas entre s determina el nmero de pares de polos del
motor y, por tanto, la velocidad de rotacin.
4.09 EL ROTOR
Es la parte mvil del motor. Al igual que el circuito magntico del estator, se compone de un
apilamiento de chapas delgadas aisladas entre s que forman un cilindro sobre el eje del motor

4.10 ROTOR DE JAULA

4.10.1 Rotor de jaula simple

Existen unas ranuras ubicadas hacia el exterior del
cilindro en los que se sitan los conductores
conectados a cada extremidad por medio de una
corona metlica y sobre los que se aplica el par motor
que genera el campo giratorio. Los conductores se
inclinan ligeramente con respecto al eje del motor
para que el par sea regular. El conjunto tiene el
aspecto de una jaula, lo que explica el nombre de este
tipo de rotor.
En motores pequeos, la jaula est totalmente
moldeada. Normalmente, se utiliza aluminio inyectado a
presin. Las aletas de refrigeracin, hacen masa con el rotor.
El par de arranque de estos motores es relativamente dbil y la corriente que se absorbe
durante la puesta bajo tensin es muy superior a la corriente nominal.

4.10.2 Rotor de doble jaula

Este es el tipo de rotor ms utilizado. Consta de dos jaulas concntricas, una exterior de gran
resistencia y otra interior ms dbil. Al iniciarse el arranque, dado que el flujo es de elevada
frecuencia, las corrientes inducidas se oponen a su penetracin en la jaula interior.
El par que produce la jaula exterior resistente es importante y se reduce la corriente solicitada.

29
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Al finalizar el arranque, el motor pasa a comportarse como si constara de una sola jaula poco. La
velocidad slo es ligeramente inferior a la del motor de jaula simple.

4.10.3 Rotor de jaula resistente

El rotor resistente existe principalmente en jaula simple. En general, la jaula queda cerrada por dos
anillos de acero inoxidable resistente. Ciertos motores son de tipo motoventilado.
El rendimiento de los motores de jaula resistente es inferior, pero la variacin de la velocidad
puede obtenerse alterando nicamente la tensin. Por lo dems, su par de arranque es
bueno.

4.11 EL ROTOR BOBINA (ROTOR DE ANILLOS)

Unos devanados idnticos a los del estator se sitan en las ranuras de la periferia del rotor, que
generalmente es trifsico.
Una de las extremidades de cada uno de los devanados est unida a un punto comn
(acoplamiento en estrella).
Varias escobillas de grafito conectadas al dispositivo de arranque frotan los anillos.
Dependiendo del valor de las resistencias insertadas en el circuito rotrico, este tipo de motor puede
desarrollar un par de arranque que alcanza 2,5 veces el valor del par nominal. La punta de
corriente durante el arranque es prcticamente igual a la del par.

4.12 CONSECUENCIAS DE LA VARIACIN DE TENSIN

Velocidad

Las variaciones de tensin no alteran la velocidad de sincronizacin.

Sin embargo, los aumentos de tensin implican la disminucin del deslizamiento en el caso de
un motor en carga. Este fenmeno queda limitado por la saturacin de la mquina. Por el
contrario, al disminuir la tensin de alimentacin, el motor gira a menor velocidad.

30
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

4.13 CONSECUENCIAS DE LA VARIACIN DE FRECUENCIA

Par

En los motores asncronos, el flujo es proporcional a la corriente para una frecuencia dada. Trabajar
a un par constante siempre que sea posible aumentar U hasta la tensin nominal. Por lo
dems, siempre es posible aumentar la frecuencia, pero, al disminuir la corriente, el par
disminuye igualmente.

Corriente de arranque

Vara proporcionalmente a la tensin de alimentacin. Cuando sta es superior, aumenta la

corriente absorbida durante el arranque.
Con respecto a las soluciones clsicas (de 6 a 8 veces la corriente nominal), al tiempo que
se desarrolla un par de arranque importante.

Velocidad

La velocidad de sincronizacin de los motores asncronos es proporcional a la frecuencia.

Esta propiedad suele utilizarse para funcionar a muy alta velocidad los motores especialmente
diseados para una alimentacin, por ejemplo, a 400 Hz (rectificadoras, aparatos de laboratorio o
quirrgicos, etc.). Tambin es posible obtener una velocidad variable mediante la regulacin de la
frecuencia.

4.14 DEFINICIN DE MOTOR ELCTRICO TRIFSICO

Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa elctrica trifsica suministrada, en
energa mecnica. La energa elctrica trifsica origina campos magnticos rotativos en el bobinado
del estator (o parte fija del motor).

4.15 CLASIFICACIN GENERAL DE LOS MOTORES ELCTRICOS

Un motor elctrico es esencialmente una mquina que convierte energa elctrica en movimiento o
trabajo mecnico, a travs de medios electromagnticos.
Debido a que son muchos y variados los tipos de motores elctricos, existen numerosas formas de
catalogarlos. A continuacin se muestran algunas de las formas ms usuales:

Por su alimentacin elctrica

Por el nmero de fases en su alimentacin

31
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Corriente Directa.- la corriente no vara en el tiempo

Motores
Elctricos Corriente Alterna.- la corriente vara con respecto al tiempo

Universales.- Son De Velocidad Variable

CLASIFICACION POR SU ALIMENTACION ELECTRICA

Rotor Devanado
Repulsion
Jaula de Ardilla Tienen problemas para arrancar
Monofasico Tienen devanados de arranque
1 fase Fase Fase Partida Con Condensador
Partida Tienen devanado de arranque
Polo De Sombra
Histeresis

Motores
Elctricos
Rotor Devanado Solo tienen devanado de regimen de trabajo
Bifsico- 2 fases
Jaula de Ardilla No tienen Devanado de arranque

Rotor Devanado Solo tiene devanado de regimen o trabajo

Trifasico 3 fases

Rotor Devanado No tiene devanado de arranque

CLASIFICACION POR EL NMERO DE FASES DE ALIMENTACION

4.16 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE MOTORES TRIFSICOS

En los generadores y motores para corriente trifsica se originan campos rotativos. Si el rotor tiene
la misma velocidad de giro que el campo rotativo del estator, se dice que la mquina elctrica
rotativa trifsica (generador o motor) es sncrona.
Si, por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor o menor que dicho campo rotativo, la
mquina elctrica rotativa se llama asncrona.
Por tanto, las mquinas elctricas rotativas ya sea motor o generador se dividen en dos grandes
grupos que son: las mquinas sncronas y las mquinas asncronas o de induccin.
Existen bsicamente tres tipos de motores elctricos:

32
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

4.16.1 Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]

Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor,
adems, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como
es el caso de motores accionados por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el
rotor y el estator el mismo nmero de polos y el mismo nmero de carbones. Los motores de
corriente directa pueden ser de tres tipos:
Serie
Paralelo
Mixto

4.16.2 Los Motores de Corriente Alterna [C.A.].

Son los tipos de motores ms usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los
sistemas de distribucin de energas normales. De acuerdo a su alimentacin se dividen en tres
tipos:

Monofsicos (1 fase)
Bifsicos (2 fases)
Trifsicos (3 fases)

4.16.3 Los Motores Universales.

Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que est diseado para
funcionar con corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que
es baja (del orden del 51%), pero como se utilizan en maquinas de pequea potencia, sta no se
considera importante, adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se
quemara. Estos motores son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.

4.17 CARACTERSTICAS DE MOTORES TRIFSICOS

Los motores asncronos y los motores sncronos, difieren unos de los otros prcticamente, por la
velocidad de sincronismo (n).
Una de las caractersticas de los motores asncronos o de induccin es que la velocidad de stos
es inferior a la velocidad de sincronismo, esto es debido a que el flujo creado por el estator es
ms rpido que el movimiento ejercido por el rotor, por lo que este tendr un movimiento casi
constante.
Pueden mencionarse dos tipos principales de motores de induccin que son:
El motor trifsico con rotor en jaula de ardilla y el
Motor trifsico con rotor bobinado con anillos rozantes,
All se deriva toda la gama de motores de CA conocidos. Los parmetros ms importantes de
cualquier motor trifsico son:

Potencia: en Watts o en HP
Factor de servicio: es la relacin entre la potencia mxima verdadera de la mquina, y su
potencia nominal

Por ejemplo: un motor con un factor de servicio de 1.15, puede ser operado indefinidamente sin
dao, a 115% de la carga nominal. El factor de servicio de una mquina en general provee un

33
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

margen de error en el caso de que las cargas sean estimadas equivocadamente. Las
magnitudes mecnicas y elctricas ms utilizadas son:
Velocidad de giro: dada en revoluciones por segundo (R.P.M.)
Tensin de alimentacin: dada como tensin nominal en la placa del motor.
Intensidad nominal: corriente de funcionamiento del motor a plena carga.
Frecuencia de suministro de la red: medida en Hz.
Posicin de operacin: horizontal, vertical y soportado (colgado).
Temperatura ambiente del lugar de la instalacin.
Altura de su funcionamiento: medido en metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.).
Tamaos NEMA (National Electrical Manufacturers Association) y tipos de carcazas: tipo
abierto, semiprotegido, a prueba de goteo, a prueba de agua, totalmente cerrado, enfriado con
ventilacin.

Las mquinas de CA o de induccin hasta hace poco se utilizaban casi exclusivamente para
aplicaciones a velocidad constante, sin embargo, el gran avance conseguido en la electrnica
de potencia ha permitido la sustitucin de los motores de corriente continua por los de
induccin, en aplicaciones a velocidad variable.

34
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

4.18 MEDIDAS
DE SEGURIDAD

Antes de empezar un mantenimiento bsico, tome todas las precauciones posibles, donde no se
puedan evidenciar problemas de tipo elctrico o mecnico en el motor. Por tanto siempre:
1) Baje todos interruptores electromagnticos
2) Coloque un rtulo donde se indique que se est trabajando en el mantenimiento del motor.
3) Mida tensin en las terminales que alimentan al motor (estas deben indicar cero voltios).
4) Mida la intensidad en las terminales que alimentan al motor (estas deben indicar cero Amperios).

4.19 PROTECCIN
AMBIENTAL

Es importante contar con un plan de eliminacin de desechos para contribuir con el medio ambiente,
y el lugar de trabajo, es por ello que es importante tomar en cuenta las recomendaciones siguientes:
Guarde los pedazos de alambres o cables sobrantes.
Seleccione los diferentes tipos de materiales segn estos sean vidrio, papel, plstico, cobre o
aluminio; introdzcalos en un recipiente para cada material
Deje limpio y ordenado el lugar de trabajo.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
RESUMEN
Los motores elctricos trifsicos son
fabricados en muy diversos tamaos,
potencias (HP), tensiones, frecuencias y
diseados para trabajar en distintos tipos de
ambientes de trabajo; por excelencia el motor
elctrico es el encargado de convertir la
energa elctrica (alterna o directa)
suministrada, en energa mecnica rotativa.
Para el caso de la energa elctrica trifsica,
origina dentro de los embobinados del motor,
campos magnticos rotativos en el estator,
que producen el movimiento giratorio en el
rotor.
El motor trifsico de rotor en cortocircuito, su
construccin es similar a los motores
monofsicos de fase partida, pudindose
diferenciar de los anteriores por que carecen
de interruptor centrfugo.
Existen dos tipos de motores trifsicos que
son: los motores Sncronos y los motores
Asncronos; se diferencian uno del otro
principalmente porque, el rotor tiene la misma
velocidad de giro que el campo magntico
rotativo, se dice que tiene una velocidad
sncrona y si el rotor no gira a la misma
velocidad del campo rotativo se dice que es
asncrona.
Los motores asncronos o motores de
induccin, son las mquinas de impulsin
elctrica ms utilizadas, se clasifican segn el
tipo de rotor: motores de rotor en forma de
jaula de ardilla o motores de induccin y los
motores de rotor bobinado o de anillos
rozantes.
Los motores sncronos tienen la caracterstica
de que su velocidad de giro Dependen de la
frecuencia de la red que lo alimenta, sus
36
aplicaciones son muy especficas, por ejemplo
cuando se desean velocidades constantes.
Los diferentes motores ya sean trifsicos,
monofsicos o de corriente directa, pueden
ser arrancados directamente de la red
elctrica; sin embargo, no es recomendable,
no solamente por la seguridad personal, sino
que tambin por la excesiva corriente que se
provoca en el momento del arranque, por
tanto existen diferentes mtodos para reducir
la corriente en el momento del arranque del
motor.
El motor ms empleado es el trifsico con
rotor en cortocircuito (motor de induccin)
para el que existen diversas formas de
arranque como el de arranque directo y el
indirecto. Otros motores son los trifsicos con
rotor bobinado, cuyo arranque se realiza por
medio de resistencias rotricas.
Para el arranque de motores de corriente
continua se aplican bsicamente dos tipos:
arranque directo e inversin de giro manual o
por medio de contactores.
La corriente de arranque a tensin nominal es
mayor en los motores CD comparada con un
motor en AC de la misma potencia.
En un arranque estrella delta, el voltaje de
trabajo debe de coincidir con la tensin que
soporta en delta, adems la corriente de
arranque del motor en el arranque estrella
delta es un tercio del valor correspondiente al
arranque directo.
Para la eleccin de un motor elctrico, es
necesario hacer varias consideraciones
importantes, dentro de las que se mencionan:
el lugar en donde se colocar el motor, la
tensin del que va a tomar la energa, que
potencia en HP es necesaria segn su carga
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

y con esto conlleva tambin, su instalacin instalacin, mantenimiento, reciclaje,

elctrica, clculo de conductores, medios de proteccin ambiental, entre otros
control, elementos de proteccin, costos de

AUTOEVALUACIN
1. Un motor es una mquina elctrica rotativa, donde la energa elctrica trifsica origina campos
magnticos en l:
A) Contactor
B) Rotor
C) Estator
D) Embobinado
2. En un motor sincrnico, el rotor tiene el (la) ______________________________ velocidad de
giro que el campo magntico rotativo.
A) Duplo
B) Misma
C) Triple
D) Mitad
3. Los motores ______________________________ tienen la caracterstica de que su velocidad
de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la corriente alterna que lo alimenta.
A) Asncronos
B) Shunt
C) Compound
D) Sncronos
4. Los motores asncronos o ____________________ son las mquinas de impulsin elctrica
ms utilizadas por ser sencillos, seguros y baratos.
A) De induccin.
B) Sncronos
C) Tipo Serie
D) Compound
5. El producto de la fuerza F (medida en Newton) por un radio r (medida en metros) del brazo de
palanca se denomina ____________________ de la fuerza.
A) Frecuencia de giro
B) Par
C) Nmero de polos
D) Potencia
6. La potencia mecnica de un motor de 2 Kw, es igual a ___________________________HP.
A) 2.5
B) 1.49
C) 2.68
D) 1.5
7. Para un motor que consume 10 kW de potencia elctrica y produce 7.5 kW de potencia
mecnica, el rendimiento es igual a _________________ %.
A) 75
B) 80

37
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C) 90
D) 65
8. En los motores de induccin o motores asncronos monofsicos, las tensiones nominales
pueden ser de ____________ ___________ Voltios.
A) 110 - 120
B) 120 - 240
C) 240 - 380
D) 380 - 480
9. En una mquina elctrica de CA se mide durante su funcionamiento, el valor de la potencia real
con un:
A) Ampermetro
B) Voltmetro
C) Vatmetro
D) Fasmetro
10. En los motores trifsicos, cuando se varia el nmero de _______________________ se puede
variar la velocidad de giro.
A) Polos
B) Bornes
C) Escobillas
D) Chapas
11. El sentido de rotacin de un motor de corriente _________________________ puede invertirse
cambiando el sentido de la corriente que circula por el inducido o el de la que circula por el inductor.
A) Contina
B) Alterna
C) Pulsante
D) Monofsica

DESCRIPCIN DE LAS PARTES DE UN MOTOR

Debajo de la figura mostrada, escriba en los espacios en blanco, el tipo de motor y los nombres de las partes
sealadas. Hgalo en forma individual y compruebe sus respuestas con las de sus dems compaeros.

38
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

1. _____________________________

2. ______________________________

3. ______________________________

4. ______________________________

5. ______________________________

6. ______________________________

7. ______________________________

8. ______________________________

9. ______________________________

10. _____________________________

5.00 Matemtica Aplicada: Clculo De Intensidad Del Fusible

Los fusibles son dispositivos de sobrecorriente que se autodestruyen cuando interrumpen el circuito
.Son de metal fusionable a temperaturas relativamente bajas y calibradas de tal manera que se
fundan se alcance una corriente determinada ,debido que los fusibles se encuentran en serie con
la carga ,estos abren el circuito cuando se funden.
Se dice que todos los fusibles tienen una caracterstica de tiempo inversa, es decir, si un fusible
es de 30 A debe de conducir 30 A en forma continua ,con un 10% de sobrecarga (33 A) se debe de
fundir en algunos minutos, con una sobrecarga del 20% (36 A) se funde en menos de un minuto y
si alcanza una sobrecarga del 100% (60 A) el fusible funde en fracciones de segundo ,es decir que
a mayor sobrecarga menor tiempo de fusin, es decir interrupcin del circuito.
La proteccin contra sobreintensidad, debe ser uno de los elementos ms importantes dentro de
los protectores de los motores elctricos en general.
La sobreintensidad se provoca por dos tipos de corrientes:
- Corrientes de sobrecarga
- Corrientes de cortocircuito
Los elementos de proteccin contra sobreintensidades en una instalacin elctrica, pueden
definirse como aparatos destinados a cortar el paso de la corriente, cuando se estima que alcanza
valores que pueden daar el circuito o los receptores conectados (motor elctrico).
Por su construccin, los fusibles pueden dividirse en cortacircuitos de rosca, cilndricos y de
cuchillas.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

6.00 CIENCIAS BSICAS: ALEACIN DE PROPIEDADES, EL BIMETAL

CARACTERSTICAS
El trmino bimetlico se refiere a un objeto que se componga de dos o ms metales ensamblados
juntos. En vez de ser una mezcla de dos o ms metales, como en el caso de una aleacin, los
objetos bimetlicos consisten en capas de diversos metales.
Los termostatos bimetlicos tanto en tiras como en discos, que convierten un cambio de
temperatura en un movimiento mecnico, son los objetos bimetlicos ms conocidos debido a su
nombre. Estn compuestos por dos capas de metales con diferentes coeficientes trmicos de
expansin, por lo que al variar la temperatura tiende a flexionarse hacia el lado de menor coeficiente
de expansin. Esta disposicin es utilizada en disyuntores de corriente, donde la corriente que
circula por el mismo bimetal lo calienta y hace que se abra al circuito limitando la corriente mxima.
Sin embargo, hay otros objetos bimetlicos comunes. Por ejemplo latas cubiertas de acero. Para
disminuir el costo y evitar que la gente las derrita por su metal, las monedas se componen a menudo
de un metal barato cubierto con un metal ms costoso

6.01 CLCULO DE UNA PROTECCIN TRMICA

La circulacin de una corriente por un conductor genera calor en el interior del conductor. Este calor
produce un aumento de la temperatura del conductor, y si es demasiado alta, produce la
degradacin del conductor. Si la intensidad no supera la intensidad mxima admisible del
conductor, se puede asegurar que la temperatura no llegar (con un margen de seguridad) a
degradar los conductores.
El calentamiento de un conductor no es instantneo. Como la energa calorfica (Q) generada es
proporcional al tiempo (t) y al cuadrado de la corriente (I2).
Q = R x I2 x t

El tiempo que se tarde el conductor en alcanzar una temperatura peligrosa es inversamente

proporcional al cuadrado de la corriente:

40
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

t = Qmx
R x I2
De lo que se deduce, que una vez producida una sobrecarga, se puede esperar un tiempo antes
de desconectar la lnea. Esto es muy importante, ya que, por ejemplo, permite el arranque de un
motor porque en ste se produce una sobrecarga de corta duracin.
El disparador de sobreintensidad bimetlico consta de dos franjas metlicas con diferente dilatacin
trmica, obtenido por ejemplo, por laminado en caliente o soldadura a presin.

7.00 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/AMBIENTAL: Precauciones De

Seguridad En El Montaje Y Desmontaje De Un Contactor

7.01 MEDIDAS
DE SEGURIDAD

Para la puesta en servicio, inicial es necesario ante todo, atenerse estrictamente a las normas
preventivas de accidentes para la seguridad personal, debe tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
1) Revise que los contactores sean realmente los que necesita.
2) Revise que los contactores incluyan esquemas e instrucciones de servicio.
3) No efecte maniobras en circuito aun no controlados.
4) No manipule en un circuito si no se tiene completa seguridad de que en el en los prximos,
no existe tensin.
5) Para las comprobaciones, deben emplearse instrumentos y herramientas aisladas y en
perfecto estado.
6) No maniobrar manualmente los contactores bajo tensin, estas maniobras deben realizarse
siempre por medio de sus propios rganos de accionamiento.
La puesta en servicio debe realizarse segn un programa basado en el estudio de los esquemas
y en el conocimiento del funcionamiento y de las limitaciones de los contactores. Realice las
siguientes operaciones:
1) Accione los contactores sin tensin, probndolos a mano, para comprobar que los
movimientos estn libres de impedimento y que la presin de los contactos es adecuada.
2) Compruebe que las regulaciones de los rels de proteccin y los fusibles, corresponden a los
motores protegidos.

41
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

3) Compruebe que las secciones de los cables de alimentacin, corresponden a las

normalizadas, para las potencias de los motores accionados por los contactores.
4) Compruebe que sea correcto el paso de conductores de entrada y salida, as como su
conexin a los bornes correspondientes.

8.00 DIBUJO TECNICO: Smbolos Elctricos DIN

8.01 SIMBOLOGA INTERNACIONAL
Los smbolos grficos y las referencias identificativas, cuyo uso se recomienda, estn en
conformidad con las publicaciones ms recientes.
La norma IEC 1082-1 define y fomenta los smbolos grficos y las reglas numricas o alfanumricas
que deben utilizarse para identificar los aparatos, disearlos esquemas y realizar los equipos
elctricos. El uso de las normas internacionales elimina todo riesgo de confusin y facilita el estudio,
la puesta en servicio y el mantenimiento de las instalaciones.

CONTACTOS

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MANDOS DE CONTROL MAQUINAS GIRATORIAS

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

TABLA COMPARATIVA

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8.02 DIBUJO TECNICO: ESQUEMA DE MANDO, ESQUEMA DE FUERZA

8.02.1 CIRCUITO DE MANDO

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8.02.2 CIRCUITO DE POTENCIA O DE FUERZA

8.03 ESQUEMA DE CIRCUITOS

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Representacin segn el nmero de elementos

Unifilar: un solo elemento por componente Se utiliza en planos generales
Multifilar: representa todos los elementos de cada componente. Es el ms utilizado
Representacin segn el emplazamiento de los contactos respecto de cada componente
Representacin conjunta
Es ms fcil ver la funcin de cada elemento, pero ms difcil de entender el conjunto
No se usa, ya que es complicado de seguir

DIBUJO TECNICO: CONEXIONES DEL MOTOR

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

AUTOEVALUACIN
.

1.El circuito de potencia lo integran los siguientes elementos

.
.
.
.
2. Los componentes que encontramos en el circuito de potencia son:
.
.
.
.
3. mencione cual no es un esquema de circuitos
A. Unifilar
B. Multifilar
C. Representacin conjunta
D. Esquemtico

Trabajo De Investigacin
4. En grupos de cuatro participantes, realicen una investigacin bibliogrfica sobre los tipos de
normas que existen, de acuerdo a la siguiente clasificacin:
a. Segn la procedencia
b. Segn tipo
c. Segn aplicacin
Indiquen lo siguiente:
Definicin y descripcin de cada uno de las normas
Funcin de cada uno de las normas
Explicacin de la aplicacin de cada una de las normas

Deben entregar un reporte a su facilitador con los resultados de su investigacin.

49
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR
GLOSARIO
Arranque secuencial de motores: El control
secuencial se refiere al arranque de un motor
despus de otro en un orden predeterminado,
por ejemplo, un sistema de transformadores
compuesto por cuatro secciones, las
secciones deben arrancar en el orden o la
secuencia correcta. Si por alguna razn el
motor no arranca, el siguiente motor tampoco
lo har..
Bimetlico: Palabra compuesta por el prefijo
bi y metlico que significa compuesto por
dos metales.
Bobina: Componente de los circuitos
elctricos formado por un hilo conductor
aislado y arrollado repetidamente, en forma
variable, segn su uso.
Bobinado del estator: Arrollado
correspondiente al estator (parte esttica del
motor).
Caballo de fuerza: Medicin de potencia en
un motor, equivalente a 746 W.
Campo magntico rotativo: Campo magntico
generado en los bobinados del estator,
producido al alimentar un motor con corriente
alterna trifsica, desplazada 120.
Carcaza: Parte metlica exterior del motor
que protege y asla el motor, de las partes
elctricas; es el encargado de sostener a los
escudos, ubicados en la parte lateral del
motor.
Ciclo de una onda sinusoidal: Se describe
en trminos de sus alteraciones, una positiva
y otra negativa. Perodo de tiempo en el que
se verifica una serie de acontecimientos o
fenmenos hasta llegar a uno, a partir del cual,
vuelven a producirse en el mismo orden.
Conexin: Unin o enlace efectuada para
energizar uno o varios elementos.
Contactor: Elemento electromagntico, que
consta de una bobina, contactos principales y
en algunos casos, de contactos auxiliares.
50
Deslizamiento: Efecto producido en un motor
trifsico de induccin, en donde la
velocidad del motor es menor a la velocidad
sncrona.
Enchapado ranurado: Estructura en forma
apilada, construida con material
ferromagntico.
Estator: Parte estacionaria de un motor
elctrico.
Fusin: Proceso por el que se destruye el
contactor, debido a las altas temperaturas que
en l se generan.
HP: Siglas en ingls Horse Power inscritas en
la placa del motor, que indican la de potencia
que caracteriza al motor.
Instalacin: Unir o empalmar terminales en
un lugar determinado, para realizar un circuito
elctrico.
Interruptor tripolar: Interruptor provisto de
tres
Polos Jaula de ardilla: Rotor de un motor que
tiene rotor con forma de jaula, en cortocircuito.
Laminaciones: Polos de campo fabricadas
con hierro, en paquetes de lminas delgadas,
que soportan a los devanados de campo.
Mquina elctrica: Aparato alimentado con o
genera corriente elctrica, para desarrollar un
trabajo.
Motor: Aparato generador de fuerza que
proporciona movimiento a una mquina o
mecanismo.
Motor Asncrono: Motores elctricos donde
el rotor gira a distinta velocidad que el campo
magntico giratorio del estator.
Motor Sncrono: Motor en donde el rotor gira
a la misma velocidad que el campo magntico
giratorio del estator.
Perodo T: Medida del tiempo en segundos;
es el inverso de la frecuencia en Hertz.
Polos: Partes magnticas de un imn o
electroimn.
Rotor: Parte giratoria de un motor
Tensin nominal: Voltaje con que opera un
equipo, herramienta o mquina.
Velocidad: Relacin que se tiene de un
desplazamiento en factor del tiempo
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

BIBLIOGRAFA

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Industria Instalacin Y Mantenimiento De Motores Elctricos Trifsicos Edicin 01 Guatemala,
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7. Fraile Mora, Jess Maquinas Elctricas (5 Ed.) S.A. Mcgraw-Hill / Interamericana De Espaa
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8. M.P. KOSTENKO, L.L. PIOTROVSKI Maquinas Elctricas Editorial MIR /Mosc impreso en la
URSS Traduccin al espaol, Editorial MIR, 1975 600 pp.

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