Professional Documents
Culture Documents
B. Rumusan Masalah
1. Bagaimana cara agar membuat design bodi kendaraan yang aerodinamis ?
2. Bagaimana cara mengurangi hambatan pada badan bodi kendaraan ?
3. Bagaimana cara mengurangi tekanan pada bagian belakang mobil ?
C. Metode Penelitian
1. Jenis Penelitian
Dalam penelitian ini menggunakan metode eksperimen, yaitu cara untuk mencari suatu
hubungan sebab akibat antara beberapa faktor yang saling berpengaruh. Eksperimen
dalam penelitian ini dilaksanakan di laboratorium aerodinamika untuk mengetahui
pengaruh penggunaan flow control system pada mobil
2. Tempat dan Waktu Penelitian
Tempat
Penelitian dilakukan di laboratorium aerodinamika
Waktu
Penelitian dilakukan pada waktu siang dan pagi hari
3. Obyek Penelitian
Obyek penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah flow control system dan
mobil sedan.
4. Instrumen Penelitian
a. Mobil sedan
b. Anemometer
Anemometer digunakan untuk mengetahui kecepatan angin pada saat melakukan
penelitian.
Gambar 2 Anemometer
Spesifikasi :
Anemometer GM8901
Measuring Items: Air Velocity & Air Temperature
Measuring range:
Air Velocity: 0~45 m/s, 0~140 km/hr, 0~8800 Ft/min, 0~88Knots, 0~100 mph
(Accuracy: 3%)
Air Temperature: 0~45C, 32~113F (Accuracy 2C)
Resolution: 0.2C, 0.1m/s
Unit of Velocity: m/s, Ft/min, Knots, Km/hr, Mph
C/F Selection
Backlight display
Max/Min reading (Air velocity)
Average/Current reading (Air velocity)
Data hold
Low battery indication
Manual/Auto power shut off (in 14minutes without any operation
Packing method: PP box + Gift box
Power supply: 9V battery *1pcs
Dimension: Main unit: 145*72*35mm, Vane: 172*65*29mm, Weight: 275g
(Including battery)
c. Stopwatch
Gambar 3 Stopwatch
Spesifikasi:
Casio HS 70W
Time Keeping Function
5 Year Battery Life ( Lima Tahun Umur Baterai )
Beeper On / Off
50-meter water resistance
1/1000-second stopwatch
Measuring capacity:
Total elapsed time display: ap time display: 5959.999
Split time display: Measuring modes: Elapsed time, lap time, split time, 1st-100th
place time, lap counter (up to 99)
Memory capacity: 2 sets of 100 records each
D. Hasil Yang Diperoleh
Perbandingan pengaruh flow control system menunjukkan bahwa tekanan pada bagian
belakang mobil relative lebih kecil daripada yang tidak menggunakan flow control system.
Pada gambar 5, adalah grafik tekanan di sepanjang permukaan kendaraan yang diukur
dari sudut bawah. Tekanan yang dialami oleh panel S1, S3, S5, dan S7 (dapat dilihat pada
Gambar 5). Distribusi tekanan menunjukkan bahwa untuk kasus hambatan tinggi, yang
ditunjukkan oleh garis tebal, tekanan yang relatif tinggi terjadi pada S3 dan tekanan
rendah dihasilkan pada S7, keduanya berkontribusi pada peningkatan hambatan. Bidang
aliran pada gambar 4 dan distribusi tekanan pada gambar 5 menunjukkan bahwa daerah
tekanan rendah di S7 disebabkan oleh pusaran yang besar di belakang kendaraan. Karena
pengaruh tekanan berhubungan erat dengan struktur pusaran, kontrol umpan balik
diterapkan dalam usaha untuk memodifikasi struktur vorteks dengan menerapkan aliran
kontrol.
Gambar 7 menunjukkan kontur untuk tingkat perubahan dari rata-rata waktu drag dF
(%) sebagai fungsi lokasi titik pemantauan Pm. Kontrolnya sangat bergantung pada titik
pemantauan. Perubahan drag negatif, sesuai dengan pengurangan drag, dicapai pada 37
poin dari total 70 titik (area yang diarsir pada gambar 7). Titik akronim A, B, dan C,
dilambangkan dengan simbol terbuka, mewakili pengurangan drag dan D, E, dan F,
dilambangkan dengan simbol tertutup, mewakili peningkatan drag. Pengurangan
hambatan terbesar sebesar 9% dicapai pada titik pemantauan A dan B.
Variasi dalam drag dan aliran kontrol disajikan pada Gambar 8 untuk kasus yang
menggunakan beberapa titik pemantauan karakteristik. Angka di sisi kiri sesuai dengan
hambatan dan sisi kanan sesuai dengan kecepatan aliran kontrol. Semua aliran kontrol
hampir berkala. Frekuensi puncak dari variasi drag dan aliran kontrol sama untuk kasus
dengan titik pemantauan A dan B, sesuai dengan pengurangan drag. Juga dicatat bahwa
rata-rata arus kontrol dalam kasus A dan B negative.
Pm = A
Pm = B
Pm = D
Pm = F
Gambar 8 Hasil kontrol untuk titik pemantauan karakteristik (va = 0,13, Kg = 1,0). Sisi kiri
mewakili drag, dan sisi kanan mewakili aliran kontrol.
Berikut ini, parameter kontrol lainnya pada pengurangan drag ditentukan dengan
menggunakan titik pengamatan A atau B. Pengaruh dari umpan balik diselidiki untuk
kasus dengan titik pemantauan A dan B pada Gambar 9.
Untuk titik pemantauan A, pengurangan drag meningkat seiring dengan kenaikan gain
umpan balik. Penurunan drag lebih dari 15% diperoleh untuk gain umpan balik lebih
besar dari 2,0. Namun, keuntungan sebesar itu menghasilkan konsumsi energi yang besar
untuk aliran kontrol. Secara keseluruhan penghematan energi tidak tercapai untuk
keuntungan yang lebih besar dari 2,0. Berdasarkan hasil di atas, titik pemantauan
ditetapkan pada B dan gain tetap sebesar 1,3.
Kami merangkum set parameter yang ditentukan dalam argumen di atas untuk kontrol
aliran umpan balik di Pers.
Titik pemantauan : Pm = B
Umpan balik : Kg = 1,3 (Persamaan 6)
Kecepatan aliran : va = 0,12
Perlu dicatat bahwa set parameter yang nilainya disesuaikan secara independen tidak
harus mencapai pengurangan drag optimum (terbesar) pada rentang parameter saat ini.
Namun, pengurangan drag dari set parameter saat ini mungkin mendekati titik optimum,
karena sensitivitas parameter terhadap pengurangan drag sangat kecil.
F. Kesimpulan
Makalah ini membahas studi fundamental tentang pengurangan hambatan aerodinamis
untuk kendaraan dengan kontrol aliran umpan balik. Sebagai langkah pertama, perhitungan
dua dimensi aliran di sekitar model kendaraan yang sederhana. Mekanisme hambatan yang
tidak stabil diteliti berhubungan dengan aliran disekitar model kendaraan. Lokasi dari kontrol
aliran nozzle ditentukan sehingga aliran yang dikontrol memiliki pengaruh yang efektif. Kunci
dalam merancang kontrol umpan balik adalah definisi dari sinyal keluaran. Berdasarkan
pertimbangan fisik sudut ketahanan, lokasi pengukuran kecepatan keluaran diubah di dalam
wilayah terbatas di dekat kaca depan. Perhitungan sistematis menunjukkan bahwa sinyal
output yang definisikan diarea kecil menghasilkan pengurangan hambatan yang signifikan
sebesar 20%. Kontrol aliran umpan balik saat ini umumnya dapat diterapkan pada
pengurangan hambatan pada bodi dimana hambatan dibawah mekanisme yang sama dari dua
dimensi