MONTAJE DE LOS ELEMENTOS EN LA CULATA

Los procedimientos para efectuar estas operaciones varan segn el tipo de motor,
pues en algunos casos es necesario quitar los colectores antes que la culata y en
otros no hace falta.

Mtodos de ajuste de cabezotes

Desmontaje de culatas.- Previamente hay que haber vaciado el radiador y el

bloque motor del fluido refrigerante y quitado el tubo del termostato, as como el
termostato mismo. Tambin hay que quitar as mismo todas las piezas y partes
conectadas a la culata, tales como cables de las bujas , bujas, bobinas de encendido,
filtro de aceite, distribuidor, medidor de temperatura, tapa del eje de balancines, etc.
En muchos motores debe quitarse el conjunto de los balancines aflojando los
tornillos que lo mantienen en su lugar.

Generalmente, en los motores con vlvulas en la cabeza, los colectores deben

quitarse antes de poder sacar la culata, pero en algunos basta desconectarlos de la
culata y apartarlos a un lado para disponer de espacio suficiente para su extraccin.

En los motores con vlvulas laterales no es preciso quitar previamente los

colectores.

Despus de estos preparativos, la culata puede desmontarse destornillando los

esprragos como en la figura 1 que muestra un caballete de transporte y de sujecin
de la culata que permite su fcil manipulacin. No hay que tratar de moverla
arrastrndola o hacindola desplazarse por medio de palancas, pues esto ocasiona
muescas en la culata o en el bloque lo que puede dar lugar posteriormente a fugas
por la junta.

Tras haberla quitado hay que limpiarla completamente, quitando toda la traza de
carbn y partculas de la junta adheridas, y proceder a la inspeccin como
posteriormente se indicar.
 Fig1 culata montada en un utillaje especial para su manipulacin

Desmontaje del conjunto de balancines.- Para quitar el rbol de levas, hay que
destornillar el tornillo maestro o principal que fija el rbol a un brazo de fijacin en
la culata, quitar los pasadores, chavetas y los brazos de fijacin deslizantes;
finalmente bastar quitar los balancines y los muelles entre ellos interpuestos. En
algunos motores, el rbol de levas est unido con pasadores a la fijacin en lugar de
enclavado por medio de un tornillo, caso en el cual hay que tomar el rbol y los
brazos de fijacin como una sola unidad.

Los casquillos de los cojinetes de los balancines que estn muy gastados pueden ser
reemplazados. Los extremos de los balancines que empujan a las vlvulas, si estn
picados o hundidos, pueden ser reacondicionados en la mquina refrentadora de
vlvulas. Al montar de nuevo todo el conjunto de balancines y sus muelles
intermedios, hay que asegurarse que todas las piezas son instaladas en el mismo
orden que fueron desmontadas. As mismo hay que verificar que los orificios para el
paso de aceite quedan en la parte inferior del rbol, de modo que alimenten de
lubricante los cojinetes de los balancines.

Inspeccin de las culatas.- hay que observar atentamente la existencia de grietas,

distorsiones, asperezas o rugosidades en la superficie de junta. Uno de los
procedimientos para averiguar la existencia de grietas, consiste en humedecer la
cmara de combustin, golpear la culata con un martillo, enjuagar y secar la
superficie, y a continuacin, volver a golpearla nuevamente; las grietas se
descubrirn por una lnea de agua que reaparecer a lo largo de ellas. Algunos
mecnicos prefieren utilizar queroseno en lugar de agua, para realizar sta
comprobacin, porque penetra mejor en el interior de las grietas. Las distorsiones
de la culata se detectan con una larga escuadra que se mantiene apoyada sobre la
superficie de la junta, desplazndola a lo largo de ella. En las culatas con vlvulas hay
que revisar tanto los asientos de las mismas como sus guas.

Reinstalacin de las culatas.- Antes de proceder a su instalacin, las superficies de

junta, tanto de la culata como del bloque, deben limpiarse cuidadosamente y
cualquier rugosidad debe eliminarse con una lnea de aristas muy finas. Siempre
debe ponerse una nueva junta al montar de nuevo la culata porque la vieja puede
estar deteriorada o muy aplastada. Las juntas barnizadas deben manipularse con
sumo cuidado para evitar que el barniz reciba araazos o se descarrile. Cuando en
el bloque estn fijados los esprragos, debe emplearse junta si as est especificado
por el fabricante; si el bloque no llevara fijado los esprragos, habra que atornillar
dos pernos en dos orificios para los esprragos y asegurar la correcta colocacin de
la junta y de la culata, haciendo de ellos gua. Entonces pude colocarse encima de la
culata, cuyos pernos o esprragos son sustituidos por pernos de gua.

Fig2. Grfico del orden de apriete de los esprragos

De culata de motor de 8 cilindros en V.

CALIBRACIN DE VLVULAS

Las vlvulas de admisin y escape del motor deben tener un cierto juego o
separacin a fin de evitar el golpeteo.

El procedimiento que a continuacin se describe busca ajustar la distancia entre el

eje de las vlvulas y el tornillo del balancn.

Debido a la variacin trmica que sufren los componentes del motor, la separacin
de las vlvulas del motor tiene diferente valor si el motor est en fro o en caliente,
para esto se debe ajustar a los valores establecidos en la tabla que figura al final de
este artculo, por esta razn se notar que la separacin es mayor en motor caliente
que para motor en fro, pues el calor produce dilatacin.

Pasos para calibrar vlvulas

Para realizar el ajuste o calibracin de las vlvulas del motor se debe seguir el
siguiente procedimiento.

1.- Remover el conjunto del filtro de aire y resonador, adems de las partes
relevantes en la tapa del cabezal de cilindros.

2.- Remover los pernos hexagonales de la tapa del cabezal de cilindros.

3.- Girar el cigeal de manera que el pistn mbolo del cilindro No.1- el de la
izquierda, quede en el punto muerto superior. Al retirar la buja correspondiente del
cilindro No. 1, se observa la cabeza del pistn a travs del orificio de la buja.

Cuando la muesca a) del rbol de levas est alineada con el puntero triangular b)
sta marca puede ser de pintura, en la tapa posterior de la banda de tiempo y el
punto del pin c) del cigeal est alineado con el punto marca d) en la bobina de
aceite entonces el centro de compresin corresponde al cilindro 1.
 Fig3. Diagrama de reglaje de la distribucin

4. Revisar y medir la luz, separacin gap de las vlvulas segn se muestra en la

tabla siguiente.

Motor de 3 cilindros

condicin Cilindro 1 2 3
Compresin Admisin/entrada x x
en cilindro 1 Escape/expulsin x x

Motor de cuatro cilindros

condicin Cilindro 1 2 3 4
Compresin Admisin/entrada x x
en cilindro 1 Escape/expulsin x x

5. Ahora es necesario girar el cigeal 360 grados (puerto muerto inferior) de

manera que las marcas (b) y (e) queden alineadas, tal cual se ilustra en el diagrama
de alineacin de marcas a la izquierda.
 Fig4 diagrama de alineacin de marcas

6. Medir la luz, separacin gap de las vlvulas segn se muestra en la tabla a

continuacin:

Motor de 3 cilindros

condicin Cilindro 1 2 3
expulsin en Admisin/entrada X
cilindro 1 Escape/expulsin X

Motor de cuatro cilindros

condicin Cilindro 1 2 3 4
Compresin Admisin/entrada X X
en cilindro 1 Escape/expulsin X x

Fig5 holgura de vlvulas

7. En caso de ser necesario un ajuste de la luz, separacin gap (f) de las vlvulas
del motor, debe aflojarse la tuerca de seguro en color celeste, y ajustar el perno- en
amarillo, a la medida correcta, segn se especifica en la siguiente tabla:

Fig6 medidas para la calibracin de vlvulas

REPARACIN DEL BLOQUE DE CILINDROS

Medidas de: conicidad y ovalamiento, planitud para detectar el desgaste de las

camisas

Reparacin de los cilindros.- Existen ciertos lmites para la conicidad y

ovalamiento de los cilindros, antes de requerir su rectificado. Con el recambio de
unos aros por otros ms enrgicos se lograr gobernar la compresin y la pelcula
de aceite en cilindros que tengan una cierta conicidad y ovalizacin. No obstante, a
partir de un cierto nivel de desgaste, incluso en los aros ms enrgicos no pueden
desempear su funcin, dando lugar a prdidas de compresin, consumo elevado de
aceite, caractersticas muy dbiles y notables depsitos de carbonosos. Cuando tal
cosa sucede lo nico que puede hacerse es reajustar los cilindros y colocar nuevos
pistones.

El rectificado o ajuste de cilindros requiere de 12 a 20 horas de acuerdo al tipo de

motor. En ste trabajo se incluye evidentemente la instalacin y ajuste de los nuevos
pistones, aros, bulones, y bielas. Cuando se ajustan nuevos cojinetes, hay que aadir
a lo anterior unas 10 horas ms.
Verificacin de las paredes del cilindro.- Previamente, hay que limpiarlas bien
de aceite y examinarlas cuidadosamente para ver si hay reas descascaradas o de
desgaste intenso (que aparece desde arriba como zonas oscurecidas y de aspecto
rugoso). Para realizar esta inspeccin podemos utilizar una luz emplazada en la
parte inferior del cilindro. En caso de que aparezcan dichas seales, hay que
rectificar el cilindro, ya que la aplicacin de aros ms fuertes no dara resultados.

A continuacin hay que medir los cilindros para comprobar su conicidad y su

ovalizacin. Todo ello puede efectuarse por medio de un micrmetro de interiores
o bien una galga telescpica y un micrmetro de interiores o con un comparador
especial, en la siguiente figura se muestra la utilizacin de uno de estos
comparadores. Al desplazarlo de arriba abajo en el cilindro, y cambiarlo de una
posicin a otra, la aguja indicadora, se mover debido a las irregularidades y su
desplazamiento no indicar la magnitud en milsimas de pulgadas, etc. de la
conicidad o excentricidad.

Fig6 empleo de un comparador

La conicidad o excentricidad mxima admisibles, varan segn el tipo de motor. Los
constructores de motores indican las cotas mximas, de acuerdo con las
experiencias efectuadas sobre sus propios motores. Por otra parte, los reparadores
y reconstructores de motores tienen ya mucha experiencia sobre los lmites de
aplicabilidad y efectividad de los aros especiales, de accin enrgica. Si las
irregularidades sobrepasan las recomendaciones, tienen que ser rectificados los
cilindros.

Acabado de las paredes de los cilindros.- Si se llega a la conclusin de que es

necesario rectificar los cilindros, hay que proceder inmediatamente a la limpieza del
bloque.

Hay dos procedimientos para rectificar los cilindros; en uno de ellos se emplea una
mandrinadora provista de una herramienta giratoria; en el otro procedimiento,
adecuado cuando el desgaste en el cilindro no es demasiado grande, se emplea una
muela de rectificar por friccin o un montaje especial para el rectificado abrasivo.
Antes de optar por uno u otro de los procedimientos, hay que verificar y comprobar
los cilindros como ya se mencion, para determinar la conicidad y desgaste
existentes. Cuando tanto la conicidad como la excentricidad no son demasiado
grandes, tal vez solo se requiere el rectificado por friccin, en caso contrario habr
que proceder el rectificado por muela abrasiva.

Fig7 desgaste cnico del cilindro