Informe de Caminos Los Sauces

Universidad Escuela Profesional
Privada de Tacna Ingenieria Civil
INDICE GENERAL
INTRODUCCIN ........................................................................................................................ 2
CAPITULO I................................................................................................................................. 3
MEMORIA DESCRIPTIVA .................................................................................................... 3
1.1 GENERALIDADES ....................................................................................................... 3
1.2 ANTECEDENTES DE LA ZONA DE ESTUDIO. ....................................................... 3
ESTADO ACTUAL........................................................................................................ 4
1.4 UBICACION.- ................................................................................................................ 4
a) Ubicacin del Distrito: ................................................................................................ 4
b) Colindancias: ............................................................................................................... 4
c) Geografa: .................................................................................................................... 5
d) Condiciones Climticas: .............................................................................................. 5
Clima......................................................................................................................... 5
Temperatura. ............................................................................................................. 6
Presin atmosfrica. . ................................................................................................ 6
Evaporacin. ............................................................................................................ 7
Humedad Relativa. ................................................................................................... 8
Altitud. ..................................................................................................................... 8
Vientos. .................................................................................................................... 8
Asolamiento. ............................................................................................................ 9
Hidrologa. ............................................................................................................... 9
Normatividad. .......................................................................................................... 9
Fisiografa. ............................................................................................................... 9
Topografa. ............................................................................................................... 9
1.5 GEOOLOGIA Y SISMICIDAD DE LA ZONA DE ESTUDIOS.................................... 10
GEOLOGIA GENERAL. ........................................................................................... 10
Formacion Huaylillas. ............................................................................................. 10
Geomorfologia. ....................................................................................................... 12
SISMICIDAD. ............................................................................................................ 13
Parametros Sismicos. .............................................................................................. 14
Sismicidad de la Zona: ............................................................................................ 14
MOVIMIENTOS SISMICOS NOTABLES EN TACNA ........................................... 14
CAPITULO II ............................................................................................................................. 16
RECONOCIMIENTO DE RUTAS ............................................................................. 16
RECONOCIMIENTO ............................................................................................. 16
ELECCION DE LA RUTA. ................................................................................... 17
CAPITULO III ............................................................................................................................ 18

3.1DISEO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA ....................................................... 18
3.2 CURVAS CIRCULARES SIMPLES. ............................................................................ 18
3.3 ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE.................. 19
3.4 CALCULO DE GABINETE ........................................................................................... 20
CAPITULO IV ............................................................................................................................ 22
APORTE DEL ESTUDIANTE ................................................................................... 22
CONCLUSIONES. ................................................................................................. 22
RECOMENDACIONES. ....................................................................................... 22
ANEXOS..................................................................................................................................... 23
PANEL FOTOGRAFICO ............................................................................................ 24
PLANOS ...................................................................................................................... 26
Caminos I 1
INTRODUCCIN
Desde el inicio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse,
por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los
caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados.
Para el progreso de las regiones es indispensable realizar proyectos viales, que conlleven al
adelanto del la zona, siendo importante elaborar y disear de manera eficiente los proyectos de
obras viales, con los conocimientos tcnicos necesarios que se requieren para ser participe de
esta clase de proyectos.
En el presente trabajo se ha realizado un Proyecto de una Carretera; se considera dos partes

fundamentales: RECONOCIMIENTO DE RUTA, y el DISEO GEOMTRICO. El diseo
geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en
los condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir la
funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin en su entorno, armona o esttica, y la
economa.
Por ende nuestra carretera, basado en el Manual de Diseo Geomtrico; debe ofrecer al
conductor un recorrido fcil e interesante, libre de sorpresas y desorientaciones.
Caminos I 2
1.1 GENERALIDADES.-
El presente trabajo se desarrollo como parte complementario de las clases de teoria, en

el presernte informe se mostrara la informacion minima recopilada para el
reconocimiento de una carretera, este trabajo se realizo el dia Domingo 25/11/2012 a las
9:30 horas en el distrito Gregorio Albarracn Lanchipa.
El siguiente diseo geomtrico, se basa en el manual de diseo geomtrico de carreteras

(DG-2001), aplicando las diferentes normas y captulos que se encuentran estipulados
en el manual mencionado.
Por lo tanto permite realizar el adecuado dimensionamiento y funcionalidad, que se
requiere para poder obtener una va adecuada para la cual fue diseada.
1.2 ANTECEDENTES DE LA ZONA DE ESTUDIO.-
El terreno era una zona desertica desde siglos pasados los contingentes migratorios de la
Sierra Peruana y particularmente punea, quienes a falta de oportunidades y buscando
mejores horizontes se instalan en el en esta zona.
Debido a la presin migratoria se hace intensa a partir de los aos 70 ocupando

diferentes espacios del departamento de Tacna, especialmente en la parte Noreste de la
ciudad conformando bolsones de migrantes con caractersticas tpicas propias de la
poblacin altiplnica trayendo consigo sus costumbres, tradiciones y cultura.
Estas comunidades de personas formaban asentamientos no lotizados en las zona que se

caracterizaba por ser rido.
En los albores de la dcada del 90 aumentaron las peticiones de las organizaciones

poblacionales de solicitar la Distritalizacin de Nueva Tacna, por ms de 17 aos de
constantes reclamos y planteamientos. Finalmente, el 02 de febrero del 2001, el
gobierno aprob la Ley N 27415 creando polticamente el Distrito nmero 26 de
Tacna: Crl. Gregorio Albarracn Lanchipa.
La denominacin de cono sur parte precisamente de la constante migracin del centro
Caminos I 3
hacia lo que es Gregorio Albarracin no obstante la carencia de servicios ms

apremiantes donde sus primeros colonos apostaron por mejores posibilidades de
desarrollo.
ESTADO ACTUAL.
Actualmente es uno de los Distritos mas jvenes de Tacna. Su superficie de 175.6
kilmetros cuadrados representa aproximadamente el 1.2% de la extensin
departamental y se ubica en los 800 metros sobre el nivel del mar. Limita por el norte
con el Distrito de Tacna, por el este con el Distrito de Pocollay, por el sur y oeste con
Tacna.
1.3 UBICACION.-
a) Limites del Distrito:

Los lmites del Distrito Crnl. Gregorio Albarracn Lanchipa, son por el:
NORTE: Con el distrito de Tacna, se inicia en la interseccin de la Avenida la

Bohemia Tacnea, con la Avenida Collpa, en el Ovalo Tarapac (en la coordenada
UTM 8005.17 Km N y 365.63 Km. E) continua en direccin Nor-Este por la
Avenida Collpa, hasta interceptar la Avenida Gregorio Albarracn Lanchipa (en la
coordenada UTM 8006,85 km N y 369,03 km. E).
ESTE: Con el Distrito de Pocollay. El lmite se inicia en la interseccin de la

Avenida Gregorio Albarracn, con la Avenida Collpa (en la coordenada UTM
8006,85 km N y 369,03 km E) continua en direccin Sur Este en lnea recta hasta la
cota 862 m.s.n.m. en el cerro La Mesada, de all en la misma direccin en lnea recta
hasta interceptar el cauce de la quebrada de Cauani, (en la coordenada UTM 7999,4
km N y 379 km E).
SUR ESTE: Con el Distrito de Tacna. El lmite se inicia en el cauce de la quebrada

de Cauani, (en la coordenada UTM 7999,4 km N y 379 km E), continua en
direccin Sur Oeste, agua abajo por el cauce de la quebrada de Cauani (La Garita)
hasta interceptar la Carretera Panamericana (en la coordenada UTM 7988,65 km N y
359,47 km E)
OESTE: con el Distrito de Tacna. El lmite se inicia en la interseccin de la

quebrada de Cauani con la carretera Panamericana (en la coordenada UTM 7988,65
Caminos I 4
km N y 359,47 km E), continua en lnea recta por la carretera Panamericana, hasta

llegar a un punto de coordenada UTM 7995 km N y 359,2 km E, de all el lmite
sigue en direccin Este en lnea recta hasta la coordenada UTM 7995 km N y 362km
E, en el Cerro de Molles, de all continua en Direccin Nor Este en lnea recta hasta
interceptar la Avenida Bohemia Tacnea con la Avenida Los Pintores en la
coordenada UTM 8004,3 km N y 366,47km E, luego sigue en direccin Nor Oeste
por la Avenida Bohemia Tacnea, hasta la interseccin con la Avenida Collpa, en el
Ovalo Tarapac en la coordenada UTM 8005,17 km N y 365,63 km E.
b) Colindancias de la zona de estudio:
Por el Norte : Cerro Arunta

Por el Sur : Asoc. Vista Alegre
Por el Este : Cuartel Tarapaca
Por el Oeste : Cerro Arunta
Departamento : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Crnl. Gregorio Albarracn Lanchipa.
UBICACIN DEL PROYECTO: MACRO Y MICROLOCALIZACIN

Grfico N 01
Esquema de macro localizacin del proyecto
Caminos I 5
ESQUEMA DE MICROLOCALIZACIN DEL PROYECTO

Grfico N 02
Ubicacin del Proyecto
ZONA DE
LEVANTAMIENTO
c) Ubicacin Geografa:
El Distrito de Coronel Gregorio Albarracn Lanchipa, se encuentra ubicado en el
llamado Cono Sur de la Provincia de Tacna, cuya capital es la Villa Alfonso
Ugarte, nace a partir de la promulgacin y publicacin de la Ley N 27415, del 03 de
Caminos I 6
Febrero del 2001. Su jurisdiccin est configurada sobre la demarcacin del

entonces Centro Poblado Menor Nueva Tacna, su extensin es de 187.74 km2,
representando aproximadamente el 1,2 % de la extensin departamental y el 2,4 %
de la extensin total de la Provincia de Tacna y en lo que respecta a su altitud, se
encuentra ubicado aproximadamente a 560 m.s.n.m.
d) Condiciones Climticas:
Clima.
El distrito de Gregorio Albarracin Lanchipa, por su ubicacin geogrfica se
caracteriza por su clima templado, clido, hmedo y ligeramente donde las
lluvias son insignificantes e irregulares en aos normales, existe alta nubosidad.
Temperatura:
Temperatura mxima promedio 26.6 C

Temperatura mnima promedio 6.3 C
Temperatura media promedio 17.2 C
SENAMHI - Tacna
Precipitacin Pluvial.
La precipitacin es mnima e irregular, anualmente se da en los valores de 35mm
aprox. En el mes de agosto alcanzan los valores de 8mm; siendo el mes de
mayores lluvias.
Evaporacin.
En la ciudad las evaporaciones se dan principalmente en las estaciones de
verano e invierno en las cuales los cambios de temperatura son bruscos. Como el
calor intenso que hace que las aguas del mar y de los ros existentes en la zona se
evaporen, lo cual genera bastante nubosidad y lluvias en las zonas altas del
departamento de Tacna.
EVAPORACION TOTAL
ALTITUD EVAPORACION TOTAL
(msnm) (mm)
100 1200.0
300 1205.0
650 1190.0
650 1010.0
900 1090.0
Caminos I 7
3300 1600.0
3500 1560.0
4050 1500.0
4250 1390.0
4260 1610.0
4350 1385.0
4370 1630.0
4380 1760.0
4400 1580.0
4600 1300.0
Humedad Relativa.
Verano : 60%
Invierno : 81%
ALTITUD (msnm) HUMEDAD RELATIVA

(%)
100 80
600 78
620 72
800 77
1300 74
1400 68
3200 55
3400 56
4300 50
4500 54
Altitud.
El distrito de Gregorio Albarracin Lanchipa se sita a 560 m.s.n.m.
Vientos.
La direccin de los vientos es de Sur a Sur-Este y generalmente alcanzan una
velocidad entre 7 a 18 Km. /h.
Asolamiento.
En verano posee un promedio de 12 a 13 horas de sol diario, y el resto del ao de
11 a 12 horas.
Hidrologa.
Caminos I 8
La cuenca del ro Caplina y las quebradas que convergen en el valle se inicia

desde los 00 a 900 m.s.n.m. en la cuenca baja, con precipitacin anual de 10mm
aprox.
La cuenca intermedia abarca desde los 900 a 2000 m.s.n.m. con precipitacin
pluvial promedio anual de 10 a 50 mm aprox. Que no llega a recargar el
acufero.
Entre las cotas indicadas comprendidas aproximadamente entre Calana y Palca,
existe alimentacin parcial al acufero por la infiltracin del agua del ro. La
cuenca alta a partir de los 2000 m.s.n.m. a mas denominada tambin cuenca
hmeda presenta precipitaciones promedio anual de 350 mm aprox. es donde se
da la mayor alimentacin del acufero.
Normatividad.
E-030 : Diseo Sismo resistente.

E-050 : Suelos y Cimentaciones
DG2001 : Manual de diseo geometrico de carreteras
Topografa.
El distrito se encuentra a 560 m.s.n.m., su suelo es de grava arenoso y topografa

leve, tiene un rea urbana semiplano, conformada por pampas eriazas con
pequeas ondulaciones y en la parte sur por tierras ridas compuestas por arena,
grava, lino y otros conglomerados.
1.4 GEOOLOGIA Y SISMICIDAD DE LA ZONA DE ESTUDIOS.-
a) GEOLOGIA GENERAL.
El distrito de Gregorio Albarracn Lanchipa su suelo es de grava arenoso, tiene

un rea urbana semiplano, conformada por pampas eriazas con pequeas
ondulaciones y en la parte sur por tierras ridas compuestas por arena, grava,
lino y otros conglomerados.
Formacin Moquegua superior (T Mo_s)

La mayor parte de los afloramientos estn cubiertos por depsitos cuaternarios
recientes deladera y solo se les puede apreciar en los cortes de carretera de los
Cerros: Arunta e Intiorko(Salida de Tacna y carretera a Tarata) de la Ciudad de
Tacna. De esta manera, se hace difcildeterminar su extensin en Tacna y
Caminos I 9
alrededores.En el corte de la carretera del Cerro Arunta que sale del Cuartel
Tarapac al Este de la ciudad losafloramientos comprenden una secuencia
dominada por un medio deposicional fluvial corto. Noobstante esta secuencia
presenta una variante en su tope, la sedimentacin se torna ms
gruesa, presentando rasgos litolgicos de un ambiente deposicional fluvial ms
marcado. Los estratos deesta formacin tienen una inclinacin de 4 grados al
Oeste.
La secuencia fluvial corta est formada por capas de arena limosa gris clara
ymicroconglomerados de hasta 1 m. de espesor. Presentan estratificacin plana y
paralela, eintercalaciones del orden de centmetros de arcillas marrones que en
algunos horizontes se presentan como grietas de desecacin. En esta secuencia
se nota la presencia de contenido desales y sulfatos como parte de la matriz y en
forma de cristales en fracturas y oquedades,formando superficies muy duras en
los afloramientos.El tope de esta secuencia corresponde a una sedimentacin
ms fluvial de depsitos residuales decanal. Los conglomerados en los canales
estn formados por guijarros subredondeados de rocasgneas y volcnicas con
relleno arenoso que en conjunto dan una coloracin gris oscura, loscuales gradan
hacia el tope a arenas tufceas gruesas y microconglomerados de tonalidad
rojiza.Este sistema de canales presenta coloraciones rojizas en conjunto, lo que
sugiere que estuvodominado por un intenso perodo de exposicin area de los
depsitos, causando su oxidacin.
Formacin Huaylillas (T_Hy)

La mayor exposicin de los afloramientos de esta Formacin se hallan ubicados
en los cortes delas carreteras del Cerro Arunta, Cerro Intiorko y cerros ubicados
al Nor-Oeste de la irrigacin Alto Magollo. Igualmente se la puede apreciar en la
cascada de la Quebrada Caramolle, ubicadaen la parte alta del distrito Ciudad
NuevaEsta Formacin se encuentra suprayaciendo a la Formacin Moquegua
Superior en discordancia paralela, y consiste bsicamente de rocas volcnicas
que corresponden a depsitos piroclsticoscon cierta diferencia en su color y
textura.Suprayaciendo a la Formacin Huaylillas se encuentra una unidad
conglomerdica, a manera deuna terraza colgada antigua, que se distingue por su
definida estructura clstica y color grisoscuro. Recientemente, en 2004 se le ha
reportado como Unidad Magollo (A. Flores, 2004)La Formacin Huaylillas, en
el corte de la carretera que sale del Cuartel Tarapac se ha podidonotar tres
miembros, los cuales se describen de la base hacia el tope:
Caminos I 10
1. Ignimbritas friables de color crema que varan entre 3 y 15 m. de espesor;

contienenabundante pmez y lticos en la base, los cuales gradan a una toba
con mayor contenido dematriz de ceniza color rosada salmn. Este paquete
presenta una intercalacin de una secuenciafluvial de unos 2 m.
aproximadamente.
2. Ignimbrita violcea muy compacta de aspecto macizo de 12 a 23 m. de
espesor, conformada principalmente por pmez, cuarzo, vidrio y biotitas.
3. Ignimbrita blanca de grano fino con cristales de cuarzo de 2 a 6 m. de
potencia.En la cascada de la Quebrada Caramolle se puede apreciar
claramente solo los dos primerosmiembros (Foto 01). Se puede notar que el
miembro inferior presenta tonalidades blancas quegradan a rosado salmn y
se presentan en estado friable; estas ignimbritas presentan una capa
deareniscas tufceas de 30 cm. color marrn oscuro. As mismo, se aprecia
en el tope la ignimbritaviolcea muy resistente a la erosin. Aparentemente
el tercer miembro, conformado por laignimbrita blanca de grano fino, ha
sido completamente erosionada en este lugar.
b) Geomorfologia.
La cuidad de Tacna se encuentra enmarcada en un contexto geomorfolgico que

corresponde a las pampas costaneras, las cuales ocupan una extensa depresin entre
la Cordillera de la Costa y el frente occidental de los Andes, resultado de la
acumulacin de sedimentos clsticos del Grupo Moquegua, rocas volcnicas de la
Formacin Huaylillas y depsitos cuaternarios recientes. Se presenta como un
territorio suavemente ondulado inclinado hacia el Sur-Oeste, con una pendiente
aproximada de 2% a 4% aproximadamente. Estn cubiertas por conos de deyeccin
fluvial y depsitos elicos.
La Ciudad de Tacna se desarrolla en el Valle del Rio Caplina, a una altura de 550
m.s.n.m, en medio de los Cerros Arunta e Intiorko, que oscilan entre lo 850 y 950
m.s.n.m.
La superficie de estos cerros forman grandes llanuras denominadas Planicies del

Huaylillas. Estn cubiertas por suelos residuales y arenas elicas que les dan una
tonalidad rosada - marrn clara. Las faldas de los cerros forman laderas que tienen
pendientes que fluctan entre 40% y 64% y estan cubiertas por depsitos deluviales.
Caminos I 11
En la Quebrada Caramolle se ha podido notar que su ltimo evento aluvial ha

cortado y cubierto el depsito de cenizas volcnicas, dejando un canal de hasta 50 m.
de ancho.En el punto donde cambia su direccin al Valle, esta quebrada presenta una
cascada con un salto de 25 m. aproximadamente.
A lo largo de la Quebrada del Diablo, en el tramo que est por desembocar al Valle
de Tacna, se pueden observar dos cascadas escalonadas entre si y distantes a 1500 m.
Los depsitos de ceniza volcnica se extienden a manera de lomas en el valle

formando lenguas longitudinales. Estos depsitos presentan un drenaje subparalelo
de direccin Nor-Este Sur-Oeste que desemboca en el cauce antiguo de la Quebrada
Caramolle. En la actualidad, los cauces antiguos de estos depsitos son depresiones
por donde circula un trfico vehicular regular.
c) SISMICIDAD.
De acuerdo al nuevo mapa de Zonificacin Ssmica del Per, segn la nueva Norma
Sismo Resistente (NTE 030); se concluye que el rea en estudio se encuentra
dentro de la zona de sismicidad (Zona 3) Tacna se encuentra en una zona altamente
ssmica, ha sufrido prdidas considerables en los movimientos telricos que se
presentan desde hace mas de 100 aos, un ejemplo es el terremoto ocurrido el 13 de
Agosto de 1868 hace 136 aos un 60 % de viviendas de adobe se vieron colapsadas,
el otro 40% se derribaron por el movimiento, si hablamos del distrito de Pocollay el
50% de viviendas colapsaron ya que la construccin no fue la ms adecuada. Los
especialistas indican que terremotos de esta naturaleza tienen periodos de recurrencia
cada 150 a 270 aos.
De acuerdo a la distribucin de las reas de ruptura de la corteza terrestre asociadas

al proceso de subduccin de la placa tectnica de Nazca, en base al estudio de
grandes terremotos ocurridos en la regin Sur del Per y Norte de Chile durante los
siglos XIX y XX, la regin de Arica y Tacna conforman una zona de silencio
ssmico.
Parametros Sismicos.
De acuerdo al mapa de zonificacin ssmica del Per de la norma tcnica de
edificacin E. 0.30 diseo sismorresistente. Tacna se ubica en la zona 3.
Caminos I 12
Sismicidad de la Zona:
Se puede comprobar que los peligros naturales de Pocollay se limitan
mayormente a los movimientos telricos los cuales son minimizados aplicando
las normas de construccin correctamente para zonas de alto peligro ssmico y
asiendo caso a las recomendaciones dadas en este estudio.
MOVIMIENTOS SISMICOS NOTABLES EN TACNA.-

Sismo del 24 de noviembre de 1604 con intensidad de VII en Arequipa,
Arica, Tacna y Moquegua
Sismo del 18 de septiembre de 1863 con intensidad de VII en Tacna
Sismo del 13 de agosto de 1868 con intensidad X en Arica y IX en
Arequipa, Tacna, y Moquegua.
Sismo del 4 de mayo de 1906 con intensidad de VII en Tacna y VI en Arica.
Sismo del 16 de junio de 1908 con intensidad de VII en Tacna y Arica.
Sismo del 4 de diciembre de 1934 con intensidad de VI en Tacna y Arica.
Sismo del 11 de mayo de 1948 con intensidad VI de Arequipa y Tacna.
Sismo del 3 de octubre de 1951 con intensidad VII en Tacna.
Sismo del 15 de enero 1958 con intensidad de VII en Arequipa.
Sismo del 8 de agosto de 1987 con intensidad VI en Tacna y VII en Arica.
Sismo del 23 de junio del 2001 con intensidad VI en Tacna, VII en
Moquegua, VI en Arequipa.
Sismo del 13 de julio del 2005 con intensidad IV en Tacna.
Sismo del 17 de Octubre del 2005 con intensidad IV en Tacna.
Analizando la secuencia ssmica indicada, los eventos vienen sucediendo de Norte a

Sur, con una frecuencia de 6 a 10 aos. Aadiendo a esta conclusin el perodo de
retorno del sismo de 1868 (150 a 250 aos), prcticamente este sector de Amrica se
encuentra a puertas de un mega sismo, que probablemente ocurra en los prximos 10
aos, con una magnitud superior al ocurrido en el ao 2001.
Caminos I 13
CAPITULO II
RECONOCIMIENTO DE RUTAS
2.1 RECONOCIMIENTO.-
La ruta del nuevo camino deber estar de acuerdo con la lnea que seguir la parte principal del
transito si tuviera una opcin libre, la cual no es, necesariamente la distancia mas corta entre
terminales. Puede preferirse para transitar una ruta larga que de un buen servicio a poblaciones a
lo largo de la va que corresponde a la planificacin regional del uso de tierra y permita
velocidades ms altas o desvos a una zona de muchas construcciones. La topografa es un
aspecto importante que determina como ha de incorporarse en el diseo de las rasantes
satisfactorias y alineamiento horizontal, los cruces de punto adecuados y la esttica. Tales
como:
1. Reconocimiento de una zona ancha. El mosaico se usa como hija de dibujo y se trazan
en ella todas las rutas posibles entre el punto de origen y el de destino establecidos. La
seleccin de la escala depende d la anchura necesaria que hay que cubrir, de la
topografa y del uso del suelo.
2. Comparacin de las alternativas de las rutas y seleccin de la mejor. Son necesarias
fotografas a escala grande que permitan apreciar lo directo de la ruta entre los puntos
de control, la aplicacin de las normas de proyecto (pendientes, curvatura, etc.) hacer
estudios econmicos del a construccin y operacin y esttica.
3. Preliminar y proyecto. La ruta elegida se analiza par determinar la localizacin exacta
de la lnea en esa ruta. La preliminar puede hacerse con un levantamiento areo o
topogrfico, lo que depende de factores administrativos y fsicos. En los dos casos, la
lnea se traza en un plano con lneas de nivel. Se utilizan pares estereoscopicos de
fotografas para completar los datos del mapa con lneas de nivel. Se calcula la lnea
elegida par cadenearla, incluyendo el alineamiento en las curvas.
4. Localizacin y datos de construccin. Estos trabajos topogrficos consisten en el
estacado del alineamiento del a carretera el proyecto de la rasante, las secciones
transversales, y estructuras listas para construirse.
2.2 ELECCION DE LA RUTA.-
Caminos I 14
Una ves que se efecta el reconocimiento, se encontrara en mas de una ocasin con dos
rutas o mas, entre las cuales deber elegir la mas adecuada, siendo la topografa una de las
determinadas causas para determinarlo. As por ejemplo puede adoptarse la ruta por una u
otro camino, con desarrollo largo pero debajo costo de construccin o con menor desarrollo
de mayor costo de construccin. Otro aspecto para la eleccin del camino es que toque
todos los poblados intermedios.
Rutas tentativa
Ruta N1: Longitud 2 + 040 metros
CAPITULO III
Caminos I 15
DISEO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA
3.1 DISEO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA.-
De una manera general una carretera se puede concebir como un sistema que logra integrar
beneficios, conveniencia, satisfaccin y seguridad a sus usuarios; que conserva, aumenta y
mejora los recursos naturales de la tierra, el agua y el aire; y que colabora en el logro de los
objetivos del desarrollo regional, agrcola, industrial, comercial, residencial, recreacional y de
salud pblica.
En forma particular, el diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus

elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las
matemticas, la fsica y la geomtrica. En este sentido, la carretera queda geomtricamente
definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal.
El diseo geomtrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la proyeccin

sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal est constituido por una
serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas.
3.2 CURVAS CIRCULARES SIMPLES.-
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia e un solo radio que unen
dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas reales o
espaciales. Por lo tanto, las curvas del espacio no necesariamente son circulares.
Elementos geomtricos que caracterizan una curva circular simple

En la figura aparecen los diferentes elementos geomtricos de una curva circular simple.
Tomando el sentido de avance de izquierda a derecha, dichos elementos son:
PI = Punto de interseccin de las tangentes o vrtice de la curva.

PC = Principio de curva.
PT = Principio de tangente:
O = Centro de la curva circular.
= Angulo de deflexin de las tangentes
R = Radio de la curva circular simple
T = Tangente: distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT.
L = Longitud de curva circular: distancia desde el PC al PT.
Caminos I 16
CL = Cuerda larga: distancia en lnea recta desde el PC al PT.

E = Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A.
3.3 ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE.-
PI

E
T T
L/2 A L/2
PC PT
TANGENTE DE CL/2 B CL/2 TANGENTE DE

ENTRADA SALIDA
R R
3.4 FORMULA PARA HALLAR LOS ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA

CURVA CIRCULAR SIMPLE.-

= tan 2
Caminos I 17
1
= [ 1]
cos( )
2

= [1 cos (2)]

= 180
= +

< =
2
CAPITULO IV
CARACTERISTICAS TECNICAS
1. CARACTERSTICAS TCNICAS DE DISEO
Caminos I 18
Las caractersticas tcnicas del diseo, corresponden a las de una va de tercer orden,
fijadas de acuerdo a las Normas Peruanas para el diseo de Carreteras.
2. DESCRIPCIN DEL TRAZO
El estudio se inicia en la progresiva 00+000, tomando como punto de partida, adems de

encontrarse especificado en los planos. El tramo se desarrolla sobre una planicie y los
trabajos de construccin involucran un movimiento de tierras bastante apreciable, el trazo
de la carretera en este sector se desarrolla con una topografa moderada siendo la altitud
mnima de 520.67 m.s.n.m.; en este tramo se tiene una curva, del cual el radio de una
curva es de 20.104 metros.
3. ESTUDIO TOPOGRFICO
El estudio topogrfico ha sido realizado cumpliendo con las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras. Esta consisti bsicamente en el Reconocimiento del Terreno,
materializacin de lnea de gradiente, estacado de la poligonal cada 20 m. en tramos
rectos y cada 10 m en curvas.
4. SECCIONES TRANSVERASLES
Se ha proyectado el ancho de la plataforma de explanacin de 7 metros, adems de los

sobre anchos de acuerdo a los radios empleados en las curvas, as mismo se ha
considerado un peralte respectivo.
Los taludes de corte se han proyectado de acuerdo al tipo de material y conforme a las
Normas Peruanas para el diseo de Carreteras y de 1:1 en general para los rellenos.
5. BASE LEGAL
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC), a travs

de La Direccin General de Caminos, teniendo en cuenta las condiciones actuales del
sistema vial del pas, ha promovido la actualizacin de la normativa vigente, para lo cual
ha preparado el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001).
Caminos I 19
El objetivo de este Manual es brindar, a la comunidad tcnica nacional, un documento

actualizado para uso en el campo del Diseo de Carreteras, conformando un elemento que
organiza y recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el punto de vista de su concepcin
y desarrollo en funcin de determinados parmetros, considerando los aspectos de
conservacin ambiental y de seguridad vial, coherentes con las Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Carreteras, de reciente actualizacin, y de las Normas
Oficiales vigentes.
6. CONSIDERACIONES GENERALES PARA PROYECTOS DE CARRETERAS
CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL
SISTEMA NACIONAL
Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin est a cargo del MTC. Las carreteras del
sistema Nacional evitarn, en general, el cruce de poblaciones y su paso por ellas deber
relacionarse con las carreteras de circunvalacin o vas de Evitamiento. Se les identifica
con un escudo y la numeracin es impar, desde el 01 al 99.
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de un departamento, cuya
jurisdiccin est a cargo de los Consejos Transitorios de Administracin Regional. Se les
identifica con una insignia y la numeracin es desde 100 al 499.
SISTEMA VECINAL
Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las Municipalidades. Se les
identifica con un crculo y la numeracin es desde el 500 hacia delante.
CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL
CARRETERAS LONGITUDINALES
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo
largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa.
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs del pas de
Este a Oeste o viceversa.
CARRETERAS COLECTORAS
Caminos I 20
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas Transversales y/o
Longitudinales
CARRETERAS LOCALES
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las carreteras
colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.
CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA
CARRETERAS DE 1ra CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh./da de una calzada de dos carriles (DC).
CARRETERAS DE 2da CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh./da.
CARRETERAS DE 3ra CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh./da. El diseo de caminos
del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho
fin y que no forman parte del presente Manual.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo
vehculo.
CLASIFICACIN SEGN SUS CARACTERSTICAS
AUTOPISTA
Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los
accesos (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente continuo.
Se le denominar con la sigla AP.
CARRETERAS MULTICARRIL
Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control parcial de los
accesos (Ingresos y Salidas). Se le denominar con la sigla MC
CARRETERAS DE DOS CARRILES.
Caminos I 21
Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido de circulacin. Se le
denominar con la sigla DC.
CLASIFICACIN SEGN SUS CONDICIONES OROGRFICAS
CARRETERA TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de
los vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. Es
menor o igual a 10%
CARRETERA TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un
intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,
vara entre 10 y 50%
CARRETERA TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 50 y 100%.
CARRETERA TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 10%
RELACIN ENTRE CLASIFICACIONES
En las secciones precedentes, se han presentado diferentes clasificaciones del Sistema

Vial para el pas. Sin embargo, para efectos del Diseo Geomtrico su utilizarn las
siguientes:
- Clasificacin por Importancia de Va

- Clasificacin segn sus caractersticas
- Clasificacin segn condiciones Orogrficas
Caminos I 22
La tabla se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de

diseo.
EL VEHCULO
Las unidades automotoras, son aquellas, que llevan en si mismo su mecanismo propulsor,
siendo los camiones acoplados los que estn formados por una unidad tractora y de uno o
varios remolques. Las dimensiones de los automotores varan con su capacidad, las que
estn limitadas por los reglamentos de cada pas.
En el Per existe la norma establecida por el D.S. N 001-96-MTC-SINMAC cuyo ttulo

es: Normas de pesos y dimensiones de vehculos, para la circulacin en las carreteras de
la red vial nacional.
Caminos I 23
Esta Norma tiene por objeto sealar los pesos y dimensiones que debern tener los
vehculos de carga y de pasajeros para la circulacin o trnsito en las Vas del Pas.
SIMBOLOGA
A los efectos de la presente norma se adoptan para la designacin de los vehculos de
carga y mnibus y sus combinaciones smbolos compuestos de letras y dgitos. Las letras
que vienen en primer lugar, designan el tipo de vehculo y el dgito (que viene de
inmediato), indica el nmero de ejes.
Las letras utilizadas a este efecto son:

C Camin
T Tractor Camin
S Semi remolque
R Remolque
RB Remolque Balanceado
B mnibus
BA mnibus Articulado
En el caso de combinacin de vehculos la designacin del vehculo motriz precede la

designacin del vehculo no motriz, separados por un guin cuando se trate de
combinacin con remolques.
Caminos I 24
DIMENSIONES
Para circular por las vas del pas, los vehculos no podrn exceder las siguientes
dimensiones mximas.
- Ancho 2.60m
- Altura 4.10m
- Longitudes mximas entre parachoques.
- Camin Simple 13.20m
- mnibus convencional con chasis 13.20m
- mnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m
- mnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m
- mnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m
- mnibus articulado 18.30m
- Camin Remolque 18.30m
- Camin Remolque Balanceado 18.30m.
- Remolque (incluido el enganche) 10.00m.
- Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m.
- Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m.
VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEO (Km/h)
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr
mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera a la cual un
conductor de habilidad media manejando con razonable atencin, puede circular con
entera seguridad, por una carretera.
Los radios mnimos de curvas, sobreanchos, peraltes, curvas verticales, visibilidades,

longitud de transiciones y en fin todos los factores que gobiernan el diseo del camino, se
calculan en funcin de la velocidad directriz.
ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura
carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica
del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las
consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las
Caminos I 25
facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y

de las facilidades de financiamiento.
VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser
evitados. Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia
correspondiente a dos Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar
diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.
ALINEAMIENTO VERTICAL
En las vas urbanas normalmente no se tiene la posibilidad de escoger entre opciones de

paso para tantear alternativas, por eso la topografa suele ser condicionante de los diseos
altimtricos de las vas. Esta situacin es muy distante de lo que sucede con las carreteras,
en donde se puede buscar una rasante ptima para el diseo mediante la evaluacin de
pendientes diversas.
En el trazo vial urbano, el proyectista se encontrar con frentes de viviendas consolidadas

que dan cara a la va que se disea, en estos casos no hay mayores alternativas que
asimilar la pendiente al terreno existente. Lamentablemente, algunos proyectos de
lotizacin no consideran la importancia del empleo de pendientes adecuadas y disponen
del trazo de calles con gradientes muy elevadas.
Pendientes Mnimas.- En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de

pendientes menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en
que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
Pendientes Mximas.- El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los

lmites mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01. En zonas
superiores a los 3000 m.s.n.m., los valores mximos de la Tabla 403.01, se reducirn en
1% para terrenos montaosos o escarpados. En carreteras con calzadas independientes las
pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla
403.01
Caminos I 26
Pendientes Mximas Absolutas.- Los lmites mximos de pendiente se establecern

teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las
condiciones ms desfavorables de pavimento.
Relacin entre velocidad directriz y pendiente

Las pendientes mximas a que se refiere la Tabla 403.01, podrn usarse, siempre con los
criterios indicados, cualesquiera que sean las caractersticas planimtricas y de visibilidad
de trazado, es decir, su velocidad directriz. Sin embargo el proyectista estudiar la
sucesin de los diferentes tramos en pendiente en forma tal que se limite en lo posible las
reducciones de velocidad respecto a la directriz.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Son las caractersticas del diseo geomtrico en planta, sta deber permitir la operacin
ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar en promedio la velocidad directriz.
Alineamientos rectos: La longitud de los alineamientos rectos esta condicionada por
las caractersticas del derecho de va. No se recomienda restriccin a las longitudes
mximas de tramos rectos, pero si para las longitudes mnimas de aquellas rectas
Caminos I 27
comprendidas entre curvas, no se sugiere que sean inferiores de 100 a 200m. por
razones de confort y seguridad.
Curvas horizontales: El diseo de tramos viales en curva debe efectuarse teniendo en
cuenta la relacin entre la velocidad de diseo, el radio de la curva, el efecto de la
inclinacin transversal de la va y la interaccin de estos con la friccin entre vehculo y
va. El cambio de un tramo en tangente para otro en curva, no debe ser hecho
bruscamente, lo que puede ofrecer inseguridad e incomodidad.
En caso de que no pueda utilizarse los peraltes mximos, o que convenga emplear unos
menores, los radios mnimos a utilizar sern los obtenidos mediante la frmula mostrada a
continuacin:
Curvas circulares simples: Es el tipo de curvas usado para concordar dos alineamientos en
el trazado de una va urbana, el radio es el elemento principal de tal manera que la curva
se adapte al terreno en el lugar del proyecto.
Curvas circulares compuestas: Son dos o mas curvas circulares empleadas para Enlazar
dos alineamientos rectos, permitiendo al vehculo hacer una trayectoria mas confortable,
sustituyendo con eficiencia el empleo de curvas espirales como transicin.
Caminos I 28
Sobreancho: En ciertos tramos de curvas, para mantener el confort y la seguridad en la

circulacin de los vehculos, deber ser previsto el sobre ancho deber ser previsto para
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. Este ancho vara en funcin al
tipo del vehculo, a la radio de curvatura y de la velocidad directriz.
Donde:
Sa : Sobreancho (m)
n : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de Diseo (Kph)
PROYECTO DE UNA CURVA

Al proyectar las curvas de un trazado habr que estudiar:
1 La combinacin de radios mnimos y de peraltes.
2 El paso de la alineacin recta a la curva, intercalando curvas de transicin,
dependiendo de la velocidad directriz.
3 El sobreancho que permita conservar la misma capacidad de trfico, que en la
alineacin recta.
4 La debida, visibilidad asegurada por el radio mnimo.
Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva

1 Aparicin de la fuerza centrfuga.
2 Falta de velocidad.
3 Aumento del ancho preciso por va trnsito, para salvar esto, es preciso que las curvas
se proyecten con el mayor R posible.
VISIBILIDAD
GENERALIDADES
Caminos I 29
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al
conductor del vehculo. En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente
para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaja a
velocidad inferior, en el mismo sentido.
En esta nueva norma, estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo
abierto y sern tratados en esta seccin considerando:
1. Alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme
2. Condicionamiento asociado a singularidades de planta o perfil
VISIBILIDAD DE PARADA
DEFINICIN
Distancia de visibilidad de parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja de diseo, antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra en
su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0.15 m, estando situados los
ojos del conductor a 1,15 m, sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar previstos de la distancia mnima de
visibilidad de parada.
INFLUENCIA DE LA PENDIENTE SOBRE LA DISTANCIA

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene
importancia prctica para valores de la pendiente de ms o menos 6% y para velocidades
directrices mayores de 80 Km. /h. En tramos de pendiente del 6% o ms, la distancia de
visibilidad vara con la velocidad directriz.
Caminos I 30
CAPITULO V
MEMORIA DE CALCULO
MEMORIA DE CLCULO
1. CLASIFICACIN DE LA CARRETERA
SEGN SU FUNCIN: Red vial terciaria o local
SEGN LA DEMANDA: Carretera de Tercera Clase (<400 Vehculo/da.)
SEGN CONDICIONES OROGRFICAS: Carretera tipo 3-4
2. VELOCIDAD DE DISEO
Por la clasificacin de la zona y el tipo de uso que se le va a dar, sabiendo que al lado
derecho de la carretera esta ubicado el cuartel Tarapac por lo que se considera una
velocidad directriz de: V = 30 Km/h
Caminos I 31
3. DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA
De una manera general una carretera se puede concebir como un sistema que logra integrar
beneficios, conveniencia, satisfaccin y seguridad a los usuarios; que conserva, aumenta y
mejora los recursos naturales de la tierra, el agua y el aire; colaborando en el logro de los
objetivos del desarrollo regional, agrcola, industrial, comercial, residencial, recreacional y
de salud pblica.
En forma particular, el diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre

sus elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de
las matemticas, la fsica y la geomtrica. En este sentido, la carretera queda
geomtricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su
seccin transversal.
El diseo geomtrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la proyeccin

sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal est constituido por
una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas.
3.1 CURVAS HORIZONTALES O CIRCULARES SIMPLES
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia e un solo radio que
unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas
reales o espaciales. Por lo tanto, las curvas del espacio no necesariamente son circulares.
ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE
PI

E
T T
L/2 A L/2
PC PT
CL/2 B CL/2
TANGENTE DE TANGENTE DE
ENTRADA SALIDA
Caminos I 32
R R
En la figura aparecen los diferentes elementos geomtricos de una curva circular simple.
Tomando el sentido de avance de izquierda a derecha, dichos elementos son:
PI = Punto de interseccin de las tangentes o vrtice de la curva

PC = Principio de curva, punto donde se termina la tangente de entrada y
empieza la curva
PT = Principio de tangente: punto donde termina la curva y empieza la
tangente de salida
O = Centro de la curva circular
= Angulo de deflexin de las tangentes: Angulo de deflexin principal. Es
igual al ngulo central subtendido por el arco PC, PT
R = Radio de la curva circular simple
T = Tangente: distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT
L = Longitud de curva circular: distancia desde el PC al PT a lo largo del arco
circular, o de un polgono de cuerdas
CL = Cuerda larga: distancia en lnea recta desde el PC al PT
E = Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A
3.1.1 PROCEDIMIENTO DE CLCULO DE LOS ELEMENTOS GEOMTRICOS DE

UNA CURVA CIRCULAR
Caminos I 33
Segn esta tabla, para una velocidad directriz de 30 km/h el radio mnimo es m.; tomando
nosotros un radio de 20.104 m., por las condiciones del terreno, y facilitar el recorrido al
conductor, realizando una sola curva horizontal.
Velocidad directriz (km/h) Radio mnimo normal (m) Peralte (%)

30 20.104 12.00
FORMULA PARA RADIO MINIMO:
Para obtener el ngulo de deflexin () se requiri del programa Autocad Land el cual
nos indico un = 150615.12
Datos: R = 20.104m. y = , PC = 0+684.308
150615.12
Tangente: T R tan( ) 20.104 tan( ) 75.303
2 2
Caminos I 34
R * 20.104 *150615.12
Longitud de cuerda: Lc 105.337
180 180
1 1
Externa: E R 1 20.104 1 57.836
cos( / 2) cos(150615.12" /2)
150615.12
Cuerda: C 2 R sen( ) 2 * 20.104 * sen( ) 38.847
2 2
Flecha: F R1 cos( / 2) 20.1041 cos(150615.12" /2) 14.918
PI: PI Pc T 759.61 75.303 0 834.92
PT: PT Pc Lc 759.61 105.337 864.947
Pc: Pc PI T 834.927 75.303 0 759.61
3.2 SOBREANCHO
V
Sa n R R 2 L2 10
R
La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de diseo como durante la de

construccin, exige un incremento en el costo y trabajo compensado solamente por la
eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por lo tanto los valores muy pequeos
de sobreancho no tienen influencia prctica y no deben considerarse. Por ello en
carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, se dispensa el uso de
sobreancho, segn el ngulo de deflexin. Igualmente en curvas con radios superiores a
250 m, conforme al ngulo central. Para tal fin, se juzga apropiado un valor mnimo de
0,40 m de sobreancho para justificar su adopcin.
Se toma un valor para L que corresponde al vehculo de diseo C2 B2. Se puede

determinar el sobreancho de la va de acuerdo con la relacin geomtrica anteriormente
dada o empleando la tabla siguiente, que muestra los valores de sobreancho, para el
vehculo de diseo y 2 carriles.
Caminos I 35
Tomando la tabla nos dice que para una velocidad de 30 km/h y un radio de 20.104m. se
recomienda un sobreancho de 0.0
Caminos I 36
3.3 DIAGRAMA DE MASAS
Caminos I 37
CAPITULO VI
APORTE DEL ESTUDIANTE
4.1 CONCLUSIONES.
Este trabajo implica una perfecta coordinacin y ordenamiento tanto de datos

como de puntos que se establecen o replantean en el campo.
Debemos tener presente la gran importancia que implica el replanteo y trazado
de un proyecto vial, pues sta constituye el inicio de todo el trabajo y aporta a la
correcta ejecucin de los mismos, puesto que se deber plasmar en el terreno las
caractersticas fsicas de la carretera contenidas en el plano de proyecto
4.2 RECOMENDACIONES.
Es bueno revisar los implementos de trabajo antes de salir al campo para
verificar su ptimo rendimiento en este.
Siempre es bueno conocer primero el terreno o el elemento al cual se le har el
trabajo de campo para disear un plan de trabajo que agilice el tiempo de
ejecucin.
Ceirse al plan de trabajo tomando decisiones acertadas cuanto se topa un
problema no contemplado en el.
Siempre se encuentran errores en las mediciones y alineaciones, la experiencia
del medidor y tomando la previsiones del caso disminuirn los rangos
favoreciendo un trabajo ms preciso y exacto.
Caminos I 38
ANEXOS
Caminos I 39
ANEXOS I
PANEL FOTOGRAFICO
FOTO N 01:
Visando la V.atraz a unos 20m
cerca de la caseta de los militares.
FOTO N 02:
Visualizando el desnivel
del terreno.
FOTO N 03:
Tomando puntos de la cima del
cerro arunta.
Caminos I 40
FOTO N 04:
Visualizando la pendiente del
cerro arunta.
FOTO N 05:
Se observo que la topografa
del terreno era accidentada.
Caminos I 41
Observando el pie del cerro arunta
En la imagen se observa la
existencia de una trocha vial.
Caminos I 42
ANEXOS II
PLANOS
3.5 CALCULO DE GABINETE.-
CUADRO DE DEFLEXIONES A CADA 10MTS - CURVA 1

LONG. CUERDA DEFLEXION
ESTACION PROGRESIVA /2
CUERDA ACUMULADA ACUMULADA
PC 0+470.44
0+480.00 9.56 9.56 271444.54" 133722.27" 133722.27"
0+490.00 10 19.56 282958.89" 141459.44" 275221.71"
0+500.00 10 29.56 282958.89" 141459.44" 42721.15"
0+506.12 6.12 35.68 172630.52" 84315.26" 505036.41"

PC 0+759.61
0+760.00 0.39 0.39 1641.36" 03320.68" 03320.68"
0+770.00 10.00 10.39 282958.89" 141459.44" 144820.12"
0+780.00 10.00 20.39 282958.89" 141459.44" 290319.56"
0+790.00 10.00 30.39 282958.89" 141459.44" 431819"
0+800.00 10.00 40.39 282958.89" 141459.44" 573318.44"
0+810.00 10.00 50.39 282958.89" 141459.44" 714817.88"
PT 0+812.28 2.28 52.67 62952.55" 31456.27" 750314.15"
Caminos I 43

ANGULO DE
LONG. CUERDA
ESTACION PROGRESIVA /2 DEFLEXION
CUERDA ACUMULADA
ACUMULADA
PC 1+066.56
1+070.00 3.44 3.44 94814.02" 4547.01" 4547.01"
1+080.00 10.00 13.44 282958.89" 141459.44" 19096.46"
1+090.00 10.00 23.44 282958.89" 141459.44" 33247.03"
1+100.00 10.00 33.44 282958.89" 141459.44" 47395.36"
1+110.00 10.00 43.44 282958.89" 141459.44" 61544.81"
1+120.00 10.00 53.44 282958.89" 141459.44" 76094.26"
PT 1+120.21 0.21 53.65 03554.58" 01757.29" 76273.55"

PC 1+344.89
1+350.00 5.11 5.11 143348.03" 71654.02" 71654.02"
1+360.00 10.00 15.11 282958.89" 141459.44" 213153.47"
1+370.00 10.00 25.11 282958.89" 141459.44" 355652.91"
1+380.00 10.00 35.11 282958.89" 141459.44" 50152.36"
1+390.00 10.00 45.11 282958.89" 141459.44" 641651.81"
PT 1+390.86 0.86 45.97 2273.5" 11331.75" 653023.56"

PC 1+618.02
1+620.00 1.98 1.98 53834.58" 24917.29" 24917.29"
1+630.00 10.00 11.98 282958.89" 141459.44" 17416.73"
1+640.00 10.00 21.98 282958.89" 141459.44" 311916.17"
1+650.00 10.00 31.98 282958.89" 141459.44" 453415.61"
1+660.00 10.00 41.98 282958.89" 141459.44" 594915.05"
1+670.00 10.00 51.98 282958.89" 141459.44" 740414.49"
PT 1+670.70 0.70 52.68 15941.92" 05950.96" 75045.45"
Caminos I 44

Informe de Caminos Los Sauces

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Universidad Escuela Profesional

Privada de Tacna Ingenieria Civil

CAPITULO III ............................................................................................................................ 18

En el presente trabajo se ha realizado un Proyecto de una Carretera; se considera dos partes

El presente trabajo se desarrollo como parte complementario de las clases de teoria, en

El siguiente diseo geomtrico, se basa en el manual de diseo geomtrico de carreteras

1.2 ANTECEDENTES DE LA ZONA DE ESTUDIO.-

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En los albores de la dcada del 90 aumentaron las peticiones de las organizaciones

La denominacin de cono sur parte precisamente de la constante migracin del centro

hacia lo que es Gregorio Albarracin no obstante la carencia de servicios ms

a) Limites del Distrito:

NORTE: Con el distrito de Tacna, se inicia en la interseccin de la Avenida la

ESTE: Con el Distrito de Pocollay. El lmite se inicia en la interseccin de la

SUR ESTE: Con el Distrito de Tacna. El lmite se inicia en el cauce de la quebrada

OESTE: con el Distrito de Tacna. El lmite se inicia en la interseccin de la

km N y 359,47 km E), continua en lnea recta por la carretera Panamericana, hasta

b) Colindancias de la zona de estudio:

Por el Norte : Cerro Arunta

UBICACIN DEL PROYECTO: MACRO Y MICROLOCALIZACIN

ESQUEMA DE MICROLOCALIZACIN DEL PROYECTO

Febrero del 2001. Su jurisdiccin est configurada sobre la demarcacin del

Temperatura mxima promedio 26.6 C

ALTITUD (msnm) HUMEDAD RELATIVA

La cuenca del ro Caplina y las quebradas que convergen en el valle se inicia

E-030 : Diseo Sismo resistente.

El distrito se encuentra a 560 m.s.n.m., su suelo es de grava arenoso y topografa

1.4 GEOOLOGIA Y SISMICIDAD DE LA ZONA DE ESTUDIOS.-

El distrito de Gregorio Albarracn Lanchipa su suelo es de grava arenoso, tiene

Formacin Moquegua superior (T Mo_s)

Formacin Huaylillas (T_Hy)

1. Ignimbritas friables de color crema que varan entre 3 y 15 m. de espesor;

La cuidad de Tacna se encuentra enmarcada en un contexto geomorfolgico que

La superficie de estos cerros forman grandes llanuras denominadas Planicies del

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De acuerdo a la distribucin de las reas de ruptura de la corteza terrestre asociadas

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2.2 ELECCION DE LA RUTA.-

Ruta N1: Longitud 2 + 040 metros

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3.1 DISEO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA.-

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PI = Punto de interseccin de las tangentes o vrtice de la curva.

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3.3 ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE.-

TANGENTE DE CL/2 B CL/2 TANGENTE DE

3.4 FORMULA PARA HALLAR LOS ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA

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2. DESCRIPCIN DEL TRAZO

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Se ha proyectado el ancho de la plataforma de explanacin de 7 metros, adems de los

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El objetivo de este Manual es brindar, a la comunidad tcnica nacional, un documento

6. CONSIDERACIONES GENERALES PARA PROYECTOS DE CARRETERAS

CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

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