Universidade Federal do Rio de Janeiro

Escola Politcnica
Departamento de Engenharia Eletrnica e de Computao
Engenharia e Sociedade
Professor-Orientador: Osvaldo Pereira Filho

A QUEBRA DA BARREIRA DO SOM

Diego Santos Wanderley

Junho/2010
 A Quebra da Barreira do Som

Diego Santos Wanderley

TRABALHO ORIENTADO PELO PROFESSOR OSVALDO

PEREIRA FILHO DO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA
ELETRNICA E DE COMPUTAO DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS
REQUISITOS NECESSRIOS PARA A APROVAO NA
DISCIPLINA ENGENHARIA E SOCIEDADE.

Rio de Janeiro Brasil

Junho 2010
MOTIVAO

Este trabalho foi realizado como forma de avaliao da disciplina Engenharia e

Sociedade, do curso de Engenharia Eletrnica e de Computao da Universidade Federal do
Rio de Janeiro (UFRJ).

Dentre os temas propostos pelo professor Osvaldo Pereira Filho, A Quebra da Barreira
do Som despertou o meu interesse por dois motivos bsicos. Em primeiro lugar sou f de
velocidade, acompanho diversos esportes que envolvem tal prtica. Por outro lado a aviao
uma paixo de infncia. Desde criana sempre pesquisei e admirei avies, desde os primeiros
prottipos at os nibus espaciais.

O trabalho deveria ser realizado em grupo de at trs alunos, porm no encontrei

colegas dispostos a trabalhar neste tema. Por este motivo, com o apoio do professor, resolvi
desenvolv-lo sozinho, o que me proporcionou conhecer melhor um pouco da histria da
aviao, falar sobre a corrida espacial, e pesquisar sobre a histria dos recordes de velocidade
em terra, at a construo do primeiro carro supersnico, o nico j construdo.

As prximas pginas deste trabalho apresentam a compilao de alguns meses de

pesquisa sobre cincia, tecnologia, histria, poltica, e sonhos, realizados por homens que
pensavam a frente de suas sociedades.

i
Sumrio

Introduo 1

O Som 2
A Barreira do Som 3

A Quebra da Barreira do Som 6

Histrico 6
O Primeiro Registro Oficial 10
Nova Era de Vos Supersnicos 12
Bell X-1 15
Charles Chuck Yeager 17

A Corrida Espacial 20

Recordes de Velocidade em Terra 26

Histrico 27
A Era dos Carros a Jato 30
O Projeto Thrust 32
A Era dos Carros Supersnicos 33
Andy Green 37
Budweiser Rocket Car 38
Futuro 40

Concluso 42

Referncias 43

ii
ndice de Imagens

Figura 1 - Ondas de presso concentrando-se na frente de um avio ....................................... 3

Figura 2 - - F/A - 18 Hornet quebrando a Barreira do Som ......................................................... 4
Figura 3 - Comportamento do ar em torno de um avio ........................................................... 5
Figura 4 - O Baro Vermelho .................................................................................................... 7
Figura 5 - Sir Frank Whittle e Dr Hans von Ohain mostrando seus projetos no papel ................ 8
Figura 6 - Heinkel He 178 V2 .................................................................................................... 9
Figura 7 - Messerschmitt Me 262 ........................................................................................ 10
Figura 8 - Chuck Yeager ao lado do Bell X-1 ............................................................................. 11
Figura 9 - Entrega do Collier Air Trophy 1948. Stack, Truman, Yeager e Bell ............................ 12
Figura 10 - Chuck Yeager ao lado de Jackie Cochran em um F-86 Sabre .................................. 13
Figura 11 - Concorde .............................................................................................................. 14
Figura 12 Tupolev Tu-144 ..................................................................................................... 14
Figura 13 - Bell X-1 em vo ..................................................................................................... 16
Figura 14 - MG Yeager ............................................................................................................ 17
Figura 15 - Yeager e o Glamorous Glennis III ........................................................................... 18
Figura 16 - Yeager e X-1 Glamorous Glennis ........................................................................... 18
Figura 17 Yuri. Gagarin ........................................................................................................ 21
Figura 18 - Comparao entre foguetes americanos e sovitico ............................................. 21
Figura 19 Os primeiros sete amercianos selecionados para irem ao espao .........................22
Figura 20 Cpsulas Espaciais - Vostok, Mercury e Gemini..................................................... 23
Figura 21 - 'Buzz' Aldrin na Lua ................................................................................................ 24
Figura 22 - O cosmonauta Alexey Leonov e o astronauta Deke Slayton ................................. 25
Figura 23 - Imagem frontal do Thrust SSC ............................................................................... 26
Figura 24 - Foguete sobre trilhos da Fora Area dos EUA ...................................................... 26
Figura 25 - Cartaz da primeira corrida de carros ..................................................................... 27
Figura 26 - Carro Golden Arrow em Daytona Beach, Flrida ................................................... 28
Figura 28 - Lee Bible em seu carro antes do acidente ............................................................. 29
Figura 29 - Foto panormica do Great Salt Lake Desert ........................................................... 29
Figura 27 - Lee Bible ............................................................................................................... 29
Figura 30 - Spirit of America no deserto de sal de Utah .......................................................... 30
Figura 31 - Craig Breedlove com seu prottipo ....................................................................... 31
Figura 32 - Gabelich com o carro-foguete Blue Flame ............................................................. 32
Figura 36 - Vista Frontal do Spirit of America 3 ....................................................................... 33
Figura 33 - Thrust2 em Black Rock, Nevada ........................................................................... 33
Figura 34 - Richard Noble com o Thrust2 ................................................................................ 33
Figura 35 - Spirit of America 3 em Bonneville ......................................................................... 33
Figura 37 - ThrustSSC ............................................................................................................. 34
Figura 38 - ThrustSSC correndo no Deserto de Black Rock ...................................................... 35
Figura 39 - ThrustSSC prximo a quebrar a Barreira do Som .................................................... 35
Figura 40 - Membros do projeto juntos do Thrust em Black Rock ........................................... 36
Figura 41 - Andy Green ........................................................................................................... 37
Figura 42 - Vista da traseira do Budwiser Rocket Car ............................................................... 38

iii
Figura 43 - Budweiser Rocket Car (Vista Frontal) .................................................................... 38
Figura 44 - Budwiser Rocket Car em sua tentativa de alcanar Mach 1 ................................... 39
Figura 45 - Prottipo Virtual do JetBlack ................................................................................. 40
Figura 46 - Prottipo virtual do Bloodhound ........................................................................... 41
Figura 47 - Motor Eurojet EJ 2000 .......................................................................................... 41

iv
Introduo

O ser humano sempre demonstrou apreo pela velocidade. Na Grcia as provas de

corrida eram as mais valorizadas entre as disputadas nos Jogos Olmpicos da antiguidade.
Atualmente a maratona* considerada a prova mais importante de uma Olimpada, uma
corrida de 42195 metros, devido grande popularidade que teve ao longo dos anos.

Em alguns pases, como a Etipia e o Qunia, correr um estilo de vida que pode levar
a fama e a riqueza, to longe de ser alcanada em tais regies.

As principais provas olmpicas constituem competies de velocidade, podemos citar

alm da maratona, os 100 metros rasos, natao, esqui, patinao, ciclismo, bobsled entre
outros. Costuma-se dizer no jargo esportivo que o mundo para durante os dez segundos
que decidem o homem mais rpido do mundo, em uma corrida de 100 metros rasos. As provas
de natao atraem cada vez mais audincia mundo afora, as constantes quebras de recordes
mundiais motivam o pblico e nos faz pensar sobre os limites do ser humano.

Com o avano tecnolgico, e o surgimento de novas mquinas como a locomotiva e o

automvel, o homem pde explorar seu fascnio pela velocidade de forma a primeiramente
agilizar o transporte de cargas e a locomoo de passageiros. A evoluo dos motores e das
estruturas de tais mquinas proporcionou o surgimento dos esportes a motor e das primeiras
tentativas de quebra de recordes de velocidade.

Um distante sonho da humanidade, eternizado na mitologia grega com as asas de

caro, possibilitou ao homem atingir velocidades talvez nunca imaginadas pelos pensadores e
atletas da Grcia antiga. O vo de Santos Dumont em seu 14-bis no ano de 1906 criou uma
nova perspectiva sobre a aviao. Com o aprimoramento da aerodinmica e dos motores foi
possvel desenvolver avies capazes de voar a grandes velocidades, o que logo chamou a
ateno da indstria militar.

O surgimento de motores a jato, ou de propulso de foguete, gerou avies

extremamente mais rpidos. Ao passar dos anos uma pergunta comeou intrigar especialistas
em aviao. Seria possvel um objeto mover-se no ar a uma velocidade maior que a do som?

Esta pergunta foi respondia em 14 de outubro de 1947, por Chuck Yeager, capito da
Fora Area dos Estados Unidos, em seu avio experimental Bell X-1. As incrveis histrias de
vida e superaes dos homens que tentaram superar esta barreira que parecia intransponvel
foi o incio de uma nova era de vos supersnicos, que transformaram a aviao de guerra e
iniciaram a corrida espacial. Em 1997 um automvel tambm conseguiu superar a velocidade
do som. Este recorde foi estabelecido pelo britnico Andy Green a bordo do ThrustSSC, e dura
at hoje.

*
Historicamente a maratona est associada Primeira Guerra Mdica, quando o soldado grego Filpides correu 42km da plancie
de Marathnas at a cidade de Atenas para noticiar a vitria grega sobre os persas.

Bobsled ou bobsleigh (em ingls) um esporte de inverno onde equipes de duas ou quatro pessoas realizam descidas
cronometradas em uma pista de gelo, utilizando um tren.

1
O Som

Segundo a Enciclopdia Brasileira Globo, som na fsica corresponde ao resultado de

um movimento vibratrio da matria, de freqncia conveniente e que se transmite aos
rgos auditivos atravs de meios materiais e elsticos. *1+

O som uma onda mecnica e necessita de um meio fsico para se propagar, por este
motivo no possvel que uma onda sonora se propague atravs do vcuo. As ondas
mecnicas podem oscilar perpendicularmente na direo de propagao (ondas transversais),
ou na direo da propagao da onda (ondas longitudinais). Ondas sonoras so definidas
genericamente como uma onda longitudinal. [2]

Uma forma interessante de visualizar, comparativamente, o deslocamento de uma

onda sonora em um meio observar as oscilaes da gua quando se atira uma pedra contra a
sua superfcie. Como observamos a superfcie vemos ondas, em forma de crculos, se
propagando em todas as direes das duas dimenses da superfcie. Desta forma, aps a
passagem de uma onda sonora por um fluido, cada uma de suas partculas retornar a posio
original, da mesma maneira que a presso e a densidade nesses pontos retornaro aos seus
valores originais.

A vibrao de uma corda ou um objeto provoca variaes de presso que provoca uma
depresso no ar logo adiante, que provoca outra variao de presso, de forma sucessiva. Esta
propagao de variao de presso corresponde ao deslocamento do som, e a velocidade que
este fenmeno ocorre em um meio conhecido como a velocidade de propagao do som. A
velocidade ( ) com que o som se propaga em um meio relacionada raiz quadrada do
mdulo de elasticidade volumtrica ( ) sobre a massa especfica do meio ( ).

Desta forma podemos concluir que em temperatura e presso ambiente o som se

movimenta mais rpido nos trilhos de uma ferrovia do que nas guas de um lago. Da mesma
maneira, a velocidade do som no ar maior prximo ao cho da cidade do Rio de Janeiro (ao
nvel do mar) do que, do que nas proximidades do solo de La Paz. Nos gases, a velocidade do
som diretamente proporcional raiz quadrada da temperatura. [3]

O fato da velocidade do som no ar ser menor com o aumento da altitude influencia,

por exemplo, na escolha de na altitude e regime de cruzeiro de aeronaves supersnicas. A
velocidade do som a 0C e 1 atm de presso de 331 m/s, se a temperatura for de 20C, com
uma sanilidade de 3,5% a velocidade do som aumenta para 343 m/s.

Ernst Mach, fsico austraco, introduziu o conceito adimensional de nmero de Mach

em 1870, que consiste na frao velocidade do objeto sobre velocidade do som. O termo
velocidade supersnica, ou objeto supersnico, utilizado quando algo se desloca em uma
velocidade superior a do som ou Mach 1.

2
A Barreira do Som

Durante a Segunda Grande Guerra, com o desenvolvimento da aviao militar

(motores mais potentes e avies com melhor aerodinmica), muitos pilotos de caas
comearam a observar estranhos efeitos aerodinmicos, em especial a compressibilidade do
ar, variao infinitesimal do volume por unidade de variao de presso. Esse fenmeno ficou
conhecido como Barreira do Som, pois intensificava quanto mais prximo a velocidade do som
no ar. Um avio ao se deslocar na atmosfera comprime o ar sua volta, principalmente
frente. Ondas de presso so criadas em torno da aeronave, da mesma forma que uma pedra
que atinge um trecho de gua parada. Em baixas velocidades esse deslocamento de ondas de
presso se propaga com uma velocidade maior que a do avio, pois est na velocidade do som,
que segue a frente do objeto.

Conforme a velocidade do avio aumenta a diferena entre o deslocamento das ondas

de presso e do objeto diminui. Se a aeronave atingir a velocidade de Mach 1, ou seja, igual a
velocidade de deslocamento de suas ondas de presso, este estar comprimindo o ar sua
frente, acompanhando as ondas de presso com a mesma velocidade de sua propagao.
Nesta situao o avio se deslocaria junto com o seu som.

Como as ondas de presso no conseguem se descolar da aeronave, um acmulo de

ondas pode ser observado nas pontas do avio. Quanto mais tempo o objeto permanecer na
exata velocidade do som, mais ar ser acumulado, uma vez que as ondas que vo para frente
so acompanhadas, e as que vo para trs so empurradas pela aeronave. Em pouco tempo
uma verdadeira barreira de ar estar na frente do avio, uma quantidade de ar concentrada,
que recebeu o nome de Barreira do Som, ou Barreia Snica. Na Figura 1 podemos observar
uma srie de ondas de presso se formando em torno do avio, e concentrando-se no seu
bico.

Figura 1 - Ondas de presso concentrando-se na frente de um avio [4]

3
 Se ao invs de manter a velocidade do som o avio ultrapass-la, a barreira de ar no
ser formada, pois as ondas de presso ficaro para trs conforme so produzidas.
importante observar que como a velocidade muito grande, basta um tempo muito pequeno
para que uma grande barreira de ar se forme. Por esse motivo um objeto s consegue atingir
velocidades supersnicas se mantiver uma acelerao que permita uma passagem muito
rpida pela velocidade limite de Mach 1, evitando assim a formao da Barreira do Som.
Apesar das altas aceleraes, a passagem para velocidades supersnicas sentida dentro do
objeto que supera a velocidade do som, devido ao ar que se acumula em velocidades prximas
a do som. Para um espectador externo possvel ver uma barreira de ar e ouvir um boom
snico, tambm conhecido por estrondo snico.

Uma onda de choque formada quando um avio atinge uma velocidade supersnica,
resultante do acmulo de ar comprimido em alta densidade e presso. Quando estas atingem
o solo, depois da passagem da aeronave, um forte estrondo pode ser ouvido. Esse barulho
consiste da soma de todas as ondas sonoras que foram comprimidas na frente do avio, pois
no podiam andar mais rpidas que ele, uma vez que tinham a mesma velocidade.

A Figura 2 apresenta um avio caa F-18 Hornet da Marinha dos Estados Unidos da
Amrica (US Navy) quebrando a Barreira do Som

Figura 2 - - F/A - 18 Hornet quebrando a Barreira do Som

Um avio acelera apenas para superar a Barreira do Som, e no mant-la, muitas vezes
uma estranha nuvem formada em torno deste, como mostra a Figura 2. Apesar de no existir
uma teoria conclusiva sobre tal fenmeno, muitos especialistas aceitam que ocorre uma queda
de presso do ar no plano descrito pela Singularidade de Prandtl-Glauert, de forma que o ar
mido condensado, formando gotculas de gua. [6] O estrondo snico depende do tamanho
e formato do objeto. O deslocamento de presso do ar pode ser to forte que so comuns

4
relatos de janelas quebradas, e leves tremores quando avies superam a Barreira do Som
sobre o continente. Meteoros e nibus espaciais emitem fortes estrondos quando chegam
perto da velocidade do som, ao serem freados pela atmosfera terrestre. Conforme um objeto
ganha velocidade o ar ao ser redor passa a fluir de maneira diferente, conforme ilustrado na
Figura 3. Quando esta velocidade se aproxima muito da do som o ar torna-se um fluido
compressvel em vez de escoar com facilidade. Estas mudanas alteram a fora de sustentao
que so geradas pela aerodinmica da aeronave, mas o principal efeito um elevado arrasto
acrescentado ao movimento, conhecido como onda de arrasto.

Figura 3 - Comportamento do ar em torno de um avio velocidades menor, igual e maior a Mach 1 [7]

Diversas teorias foram criadas devido a este fenmeno, acreditava-se que ela
crescesse exponencialmente, tornando impossvel um objeto grande superar velocidades
supersnicas, porm este efeito ocorre em uma estreita faixa de velocidades. No sculo XIX,
com o desenvolvimento da artilharia, especialistas como Ernst Mach, constataram que o
arrasto no aumentava a partir de certa velocidade, mas sim voltava a cair.

A idia da Barreira do Som surge do fato dos motores exploso utilizados na poca
no serem capaz de gerar aceleraes suficientes para romper a velocidade de Mach 1, devido
a crescente fora de arrasto. Apesar de uma grande potncia empregada, pequenas variaes
de velocidade eram notadas, pois devido ao tamanho dos avies, estes geram uma barreira de
ar muito maior do que uma bala de canho ou de revolver. Mudanas na aerodinmica das
aeronaves e o desenvolvimento do motor a jato permitiram que os avies pudessem
finalmente superar a Barreira do Som no final da dcada de 1940, e nos anos 1950 tornou-se
comum esta proeza.

5
A Quebra da Barreira do Som

Em 14 de outubro de 1947, o ento capito da USAF (United Stated Air Force) Charles
"Chuck" Yeager conseguiu a proeza de ser o primeiro homem a ultrapassar a Barreira do Som
pilotando ao avio a jato Bell X-1 sobre a cidade de Victorville na Califrnia. A faanha de
Yeager o tornou mundialmente famoso, e invejado, pilotos do mundo inteiro queriam superar
suas marcas.

Atualmente ainda se discute se Yeager foi de fato o primeiro homem a superar a

velocidade Mach 1. Existem relatos de pilotos que sofreram as influncias das ondas de
choque em descidas, e testemunhas que alegam ter ouvido o famoso boom snico. A marca
de outubro de 1947 foi a primeira a ser registrada com instrumentos precisos.

Os desenvolvimentos da aviao e da tecnologia de foguetes durante a Segunda

Guerra Mundial e no ps-Guerra possibilitaram que um avio pudesse quebrar a Barreira do
Som. Desde o primeiro vo de um avio em 1906, at a velocidade Mach 1 alcanada por um
jato passaram-se pouco mais de 41 anos. Um intervalo muito pequeno se comparado aos
sculos que o homem tentou ao menos voar, que mostra como o avano tecnolgico se
impulsiona.

Na Alemanha nazista os msseis balsticos V2 voavam a velocidades supersnicas

durante a Segunda Guerra Mundial, e foram os primeiros objetos a serem lanados na orbita
terrestre, porm no eram tripulados.

Histrico

Alguns paleontlogos acreditam com base em modelos recriados computacionalmente

que dinossauros como o Apatossauro possuam capacidades biomecnicas de produzirem com
suas caudas velocidades capazes de gerar um estrondo snico. Esta teoria contestada por
muitos. [8]

Durante o sculo XIX armas de fogo eram capazes de disparar projteis que saam do
cano em velocidade supersnica. possvel encontrar chicotes que atinjam velocidades
maiores que a do som, quando corretamente manuseados a ponta do chicote rompe a
Barreira do Som e faz um estalo, literalmente um boom snico. [9] Apesar de incrvel e difcil de
ser alcanada, a quebra da Barreira do Som mais natural do que parecia na dcada de 1940.

A histria da quebra Barreira do Som por um homem est diretamente ligada

evoluo dos avies. Entre um avio superar a velocidade supersnica e um automvel h um
hiato de 50 anos. Aeronaves podem desempenhar maiores velocidades por encarar menos
atrito do que veculos terrestres.

Em 1906 na cidade de Paris, o brasileiro Alberto Santos Dumont conseguiu se deslocar

acima do solo por algumas dezenas metros utilizando uma mquina mais pesada que o ar que

6
deslocou e se sustentou sem fora externa. Com o desenvolvimento de motores exploso
mais eficazes e estruturas capazes de realizar a aerodinmica ideal para manter o vo, os
avies evoluram aceleradamente.

Rapidamente os avies foram equipados e armados de forma a serem utilizados em

batalhas ou para atacar regies no front inimigo. Durante a Primeira Guerra Mundial o avio
provou ser uma mquina de guerra eficiente, apesar de no incio era visto pelos principais
comandantes como algo irrelevante. Os primeiros ases da aviao surgiram nesse perodo,
como o francs Ren Fonck e o alemo Manfred von Richthofen, conhecido pelo apelido Baro
Vermelho. Na Figura 4, von Richthofen visto no cockipit de seu avio avio Albatros D.III em
abril de 1917.

Figura 4 - O Baro Vermelho [10]

Devido ao excelente desempenho na Primeira Guerra Mundial, os avies passaram por

diversos avanos tecnolgicos. Com o aumento da autonomia de vo foi possvel nos anos
seguintes a Grande Guerra atravessar o oceano Atlntico pelo ar sem escalas. Na mesma
poca os primeiros vos comerciais foram realizados na Amrica do Norte. Durante a dcada
de 1930 comeou o desenvolvimento do motor a jato, que passaram a operar em alguns
avies j na Segunda Grande Guerra.

A propulso hlice dos primeiros avies inviabilizava que estes atingissem

velocidades supersnicas. Isso se deve ao funcionamento da estrutura e da necessidade da
hlice puxar o ar em direo ao avio. Como a dinmica de movimento do ar muda com a
proximidade de Mach 1 o desempenho do motor hlice sofre uma dramtica queda de
rendimento. O desempenho da aeronave passava a sofrer de fortes turbulncias.

7
 Esse foi um dos principais motivos para que motores de propulso a jato fossem
utilizados, com a finalidade de conseguir mais facilmente altas velocidades em vo. O grande
problema no incio do desenvolvimento deste tipo de motor era como controlar a operao do
motor no vo, desde a decolagem at o pouso. Um erro de clculo poderia transformar o avio
em um foguete com asas. [11]

No fim da dcada de 1920 o engenheiro de aviao ingls Frank Whittle submeteu a

idia de um turbo-jato aos seus superiores na Royal Air Force (RAF), comeando a desenvolv-
la em 1929. Em 1930 Whittle submeteu sua primeira patente, um compressor axial de dois
estgios. [12] [13] Sem conhecimento da pesquisa britnica, em 1935 o alemo Hans von Ohain
comeou um trabalho semelhante.

Sir Frank Whittle e o Dr Hans von Ohain (Figura 5) so reconhecidos como co-
inventores do motor a jato. Apesar de conseguir uma patente apenas seis anos aps Whittle,
Hans von Ohain viu seu jato voar primeiro, em 1939. Enquanto isso o jato britnico voaria
apenas dois anos depois. [14]

Figura 5 - Sir Frank Whittle (esquerda) e Dr Hans von Ohain (direita) mostrando seus projetos no papel [15]

O Heinkel He 178 (Figura 6) foi o primeiro avio a voar com propulso a jato, no dia 27
de agosto de 1939. Ele foi projetado por Ernst Heinkel, engenheiro e construtor de avies
alemo, que comprou a idia do tambm engenheiro von Ohain, de um avio movido a
propulso da exausto de uma turbina a gs.

Em 1942 os alems comearam os testes com os foguetes A4, conhecidos V-2 rockets.
Esses foguetes supersnicos foram os primeiros msseis balsticos de longo alcance, e os
primeiros objetos a serem lanados na rbita terrestre. Dois anos depois, o V-2

8
rotineiramente, alcanava Mach 4 durante a descida. No mesmo perodo a Luftwaffe
empregou foguetes em avies de guerra, e no mais apenas em prottipos. [4]

Figura 6 - Heinkel He 178 V2 [16]

A capacidade dos motores de propulso a jato de impulsionar um avio a altas

velocidades no foi o suficiente para quebrar a Barreira do Som. O comportamento da
aeronave era modificado com a proximidade da velocidade do som. Era comum o piloto no
conseguir estabilizar o avio com a mudana da dinmica do ar em velocidades supersnicas,
esse fato resultava, normalmente, na queda da aeronave.

Uma das principais mudanas aerodinmicas notadas nos avies a jato foi a adoo de
asas e V, com a finalidade de diminuir o impacto das ondas de choque nas superfcies
circulares das aeronaves.

Apesar desses problemas, existem relatos de pilotos que atingiram velocidades

supersnicas em descidas de grande inclinao vertical. Hans Guido Mutke, piloto da
Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial alegou ter quebrado a Barreira do Som em 9
de abril de 1945 em um Messerschmitt Me 262 (Figura 7). Mutke relatou o fenmeno de
buffetting, uma instabilidade em alta freqncia ocasionada por oscilaes de ondas de
choque. Segundo ele a instabilidade parou enquanto aumentava a velocidade e recomeou
prxima a mesma velocidade no momento em que reduzia. Porm muitos especialistas em
aviao descartam a possibilidade do Me 262 atingir velocidades supersnicas, devido a suas
caractersticas estruturais. [17]

Na pgina 13 do "Me 262 A-1 Pilot's Handbook", emitido pela sede Air Systems
Command, Wright Field, Dayton, Ohio como relatrio nmero F-SU-1111-ND em 10 de janeiro
de 1946 existe a informao de que o avio atinge 950 km/h em um mergulho de 20 a 30
com a horizontal. Com velocidades entre 950 e 1000 km/h o fluxo de ar em torno da aeronave
semelhante a velocidade do som e relatado que as superfcies de controle no afeta a
direo de vo. Tambm relatado uma vez que a velocidade do som ultrapassada, essa
condio desaparece e controle normal restaurado.

Os comentrios sobre a restaurao do controle do vo acima de Mach 1 so muito

significativos para um documento de 1946. No seu livro Me-163 o ex-piloto Mano Ziegle afirma
que o piloto de testes Heini Dittmar quebrou a Barreira do Som em ngremes mergulhos. O
autor do livro afirma que ouviu um estrondo snico no solo. Vrios dados da Alemanha nazista
ficaram guardados at o fim da guerra.

9
 Figura 7 - Messerschmitt Me 262 [18]

Com o fim da Segunda Guerra Mundial os Estados Unidos da Amrica tiveram contato
com os grandes avanos tecnolgicos da Alemanha, que j se mostrava evidente nos
confrontos. A importncia de avies de caa a jato estava evidente e a National Advisory
Committee for Aeronautics (NACA), que posteriormente daria origem a National Aeronautics
and Space Administration (NASA), juntamente com a USAF resolveram desenvolver um avio
capaz de superar a Barreira do Som.

No ano de 1942 o Ministrio da Aviao do Reino Unido comeou um projeto secreto

do avio Miles, que seria o primeiro avio capaz de quebrar a Barreira do Som. O resultado do
projeto foi o prottipo Miles M.52, a idia era que ele pudesse atingir 1000 mph ou 1600
km/h. O projeto introduziu vrias inovaes tecnolgicas que so usadas at hoje em
aeronaves supersnicas.

A inovao mais importante do projeto Miles foi o desenvolvimento do estabilizador

horizontal na cauda, que permitiu compensar as turbulncias na chegada a velocidade Mach 1,
facilitando o controle da aeronave. A eficincia desta nova ferramenta foi testada em um tnel
de vento com velocidade de Mach 0,86 em 1944. O projeto acabou suspenso com o fim da
guerra e a descoberta dos avanos das pesquisas nazistas. Porm em 1948, testes realizados
comprovaram que o projeto alcanaria Mach 1,5, mas a velocidade do som j fora superada
por norte-americanos em 1947 e pelos britnicos com um de Havilland DH 108 em 1948. [19]

O Primeiro Registro Oficial

A abertura dos projetos britnicos para os pesquisadores dos Estados Unidos com o
fim da Segunda Guerra Mundial, acelerou os projetos do governo americano. Com a promessa
de fornecer resultados aos ingleses os Estados Unidos comeou a trabalhar no projeto do
avio foguete Bell XS-1. Inovaes apresentadas na verso final do Bell XS-1 podem ser

10
encontradas no projeto britnico do Miles M.52. O Bell XS-1 ficaria conhecido posteriormente
como X-1.

Foi a bordo do Bell X-1 que o piloto

Chuck Yeager (Figura 8) entrou para os
registros como o primeiro homem a
quebrar a Barreira do Som em um vo
nivelado, em outubro de 1947, voando a
uma altitude de 45 mil ps,
aproximadamente 13,7 km.

O feito de Yeager ocorreu depois da

morte de grandes pilotos que tentaram o
feito antes. O imigrante sueco Richard Bong, Figura 8 - Chuck Yeager ao lado do Bell X-1
maior s da aviao dos Estados Unidos,
abatendo 40 avies japoneses na Segunda Guerra Mundial, faleceu em seis de agosto de 1945
testando um P-80 Shooting Star em Burbank, California, depois que o tanque de combustvel
principal apresentou problemas. Bong conseguiu se ejetar, mas devido baixa altitude de vo
o pra-quedas no inflou o suficiente. [20]

George Welche, piloto estadunidense, alegou ter quebrado a Barreira do Som, mas
no oficialmente, em 1 de outubro de 1947, voando em um avio XP-86 Sabre. Welche
afirmou ter repetido a faanha supersnica meia hora antes de Yeager superar Mach 1.
Existem testemunhas visuais e instrumentais que agregam fortes indcios de que o X-86 de
Welch atingiu velocidades supersnicas antes da aeronave Bell X-1. Porm esses vos no
foram devidamente monitorados e no foram reconhecidos oficialmente pela Fora Area dos
Estados Unidos. Oficialmente o XP-86 Sabre atingiu velocidades supersnicas em 26 de abril de
1948.

Em 14 de outubro de 1947 o foguete-aeronave Bell XS-1, pilotada pelo capito Charles

Chuck Yeager foi lanado do compartimento de bombas de um B-29, especialmente
modificado para esta operao, no cu da Califrnia. Aps ser solto o X-1 tinha seu foguete
ligado e voava at a aterrissagem. O vo de nmero 50 do X-1, pilotado por Yeager, foi o
primeiro de uma srie de recordes supersnicos deste modelo de avio. Chuck Yeager atingiu
Mach 1,06, aproximadamente 361 m/s.

Como resultado do primeiro vo supersnico realizado pelo X-1 a National Aeronautics

Association concedeu em 1948 o Trofu Collier (Collier Air Trophy) aos trs principais
integrantes do programa supersnico. Larry Bell, da Bell Aricraft, pela construo do avio, o
Capito Yeager por comandar o vo e John Stack pelas contribuies da NACA foram
homenageados na Casa Branca pelo presitente Harry Truman (Figura 9).

O feito de Chuck Yeager pilotando o X-1 em outubro de 1947 abriu caminho para uma
nova gerao de avies que viram realidade na dcada de 1950. Cinco anos depois pilotando
um D-558 Fase 2, Scott Crossfield cruzou os cus da Califrnia a Mach 2, quase 2400 km/h, o
que seria um novo recorde mundial. Yeager que se mantinha como o homem mais veloz do

11
mundo desde o dia que superou a Barreira do Som, sempre superando novos recordes,
cumprimentou o novo recordista.

Figura 9 - Entrega do Collier Air Trophy 1948. Da esquerda para a direita Stack, Truman, Yeager e Bell [21]

Dias depois Chuck Yeager foi mais uma vez solto sobre a Califrnia, depois de superar o
recorde de Crossfield, chegando a Mach 2,5 ele sofreu um vo turbulento perdendo os
controles, mas conseguiu estabilizar a aeronave e lev-la at o pouso. Yeager acabou
quebrando a cpula do cokpit quando bateu com sua cabea nela.

Nova Era de Vos Supersnicos

Em 18 de maio de 1953, tendo Chuck Yeager como ala, Jackie Cochran foi a primeira
mulher a quebrar a Barreira do Som, pilotando um F-86 Sabre. Alm de professor Yeager se
tornou muito amigo de Jackie Cochran (Figura 10). Atualmente ambos so considerados lendas
da aviao. [20]

Com o avano da tecnologia e da pesquisa sobre os vos de alta velocidade, uma srie
de mudanas aerodinmicas foram propostas e implementadas nos prottipos e avies
supersnicos. A utilizao de asas do tipo delta, com maior ngulo de ataque em relao aos
padres quase retangulares das aeronaves movidas a hlice. importante observar que o X-1
que era movido por propulso de um foguete e tinha asas praticamente retas, sua grande
inovao eram os estabilizadores horizontais na cauda.

12
 As novas inovaes tecnolgicas permitiram que os novos avies a jato pudessem
superar a Barreira do Som sem sofrer grandes efeitos. Na dcada de 1950 muitos avies de
combate podiam quebrar a Barreira do Som rotineiramente em vo nivelado. O assunto foi to
bem estudado que no fim dos anos 1950 diversas empresas comearam a investir no
desenvolvimento de avies supersnicos, no apenas para uso militar.

Figura 10 - Chuck Yeager ao lado de Jackie Cochran em um F-86 Sabre [22]

Era comum no incio da segunda metade do sculo XX acreditar que as aeronaves

supersnicas eram o prximo passo na histria da aviao. Porm apesar do macio
investimento no foi possvel construir um avio economicamente vivel para fins de
transporte em velocidades supersnicas.

O primeiro vo supersnico de um avio comercial ocorreu em 21 de agosto de 1961

com um Douglas DC-8 que alcanou Mach 1,012 ou 1240 km/h durante um mergulho
controlado. Na verdade o objetivo deste vo era coletar dados para um novo design de avies
supersnicos de transporte de passageiros. [23]

Na dcada de 1970 o avio franco-britnico Concorde (Figura 11) e o sovitico Tupolev

Tu-144 (Figura 12) entraram em operao como avies supersnicos para transporte de
passageiros. Ambos possuam as mesmas peculiaridades, asas em delta e um bico longo, que
era encurvado para baixo em vo.

Desenvolvido pela francesa Aroespatiale e a britnica British Aircraft Corporation, o

Concorde foi operado pelas empresas areas Air France e Britsh Airways. Para recuperar o
investimento de trs bilhes de dlares no projeto, o consrcio franco-britnico responsvel
por sua construo precisava vender mais de 200 unidades. Os quatro motores instalados em

13
suas asas tornavam o custo operacional do Concorde quatro vezes maior que o de um jato
convencional. Com a crise do petrleo, a maioria das empresas que haviam feito encomendas
desistiu do negcio.

O resultado da crise que apenas 16 unidades foram vendidas, a um custo unitrio de

46 milhes de dlares, para as empresas que continuaram no negcio, as estatais da Frana e
do Reino Unido. Poucas rotas revelaram-se lucrativas. A linha que levava passageiros do Rio de
Janeiro para Paris deixou de operar em 1982, pois s conseguia decolar com 40% de sua
ocupao. E ainda por cima, precisava reabastecer em Dacar no Senegal.

Seu primeiro vo ocorreu em maro de 1969 e os comerciais tiveram incio em 21 de

janeiro de 1976. Com uma envergadura de 25,6 metros e 62 metros de comprimento ele
possua uma velocidade de cruzeiro de Mach 2,04 uma velocidade mdia de 2500 km/h a uma
altura de 58 mil ps, aproximadamente 17700 metros. [24]

Figura 12 Tupolev Tu-144 [26] Figura 11 - Concorde [25]

Um alto rudo era produzido pelo Concorde mesmo sem operar em velocidades
supersnicas. Por voar a 18 mil metros o concorde no sofria grandes oscilaes, pois estava
acima das principais correntes de ar. Apesar de veloz e pouco turbulento o Concorde no era
uma aeronave confortvel, possua apenas dois metros de largura interna, e os assentos
tinham apenas 60 centmetros de largura, bem menos do que o conforto na classe executiva
de avies comuns. [27]

Este avio passou 24 anos sem registrar acidentes, porm no dia 25 de julho de 2000
um concorde, vo 4590 da Air France, caiu sobre um pequeno hotel nos arredores de Paris.
Todos os tripulantes e passageiros morreram, alm de cinco pessoas que estavam no
restaurante do hotel. No total 109 pessoas morreram no acidente. [27] O relatrio oficial do
acidente sustentou que a causa no tinha a ver com o avio em si. Um pedao metlico se
soltou de uma aeronave DC-10 da empresa Continental Airlines ficou na pista do aeroporto
Charles de Gaulle. Cinco minutos depois uma das rodas do Concorde passou por cima do
objeto, rasgando o pneu de borracha. Pedaos de metal e borracha foram arremessados
contra a parte inferior da asa, rompendo um dos tanques de combustvel e provocando
incndio em um dos motores. [28]

O alto custo de manuteno e operao, principalmente devido ao alto consumo de

combustvel, fez com que em 2003, primeiro a Air France, no ms de abril, e logo em seguida
em 31 de maio a Brittish Airways encerrassem as operaes do Concorde. O preo de uma

14
passagem area para um vo de concorde era muito alto, quase o dobro dos valores cobrados
na classe executiva de vos comuns.

O Tu-144 foi construdo pelo fabricante russo Tupolev. Um prottipo realizou o

primeiro vo no ltimo dia de 1968, dois meses antes do Concorde. Porm somente no dia
cinco de julho de 1969 um Tu-144 cruzou a Barreira do Som, um trimestre antes do
concorrente ocidental. Dez dias depois foi o primeiro transporte comercial a ultrapassar a
marca de Mach 2. O progresso deste avio sofreu um forte abalo depois que, ao desviar de um
Mirage que o fotografava o piloto de um Tu-144 perdeu o controle e a aeronave caiu. O
incidente ocorreu em uma na Mostra Aeronutica de Paris, em trs de junho de 1973.

Apesar dos avanos anteriores ao Concorde o Tu-144 s entrou em operao

comercial dois anos aps seu concorrente, em novembro de 1977. Seu ltimo vo ocorreu
pouco menos de um ano depois, em 1 de junho de 1978 quando a Unio Sovitica retirou o
Tupolev Tu-144 de operao. [29]

Os altos custos operacionais fizeram com que os vos supersnicos no obtivessem o

sucesso esperado no final dos anos 1950. O Concorde s foi operado por empresas estatais
que tinham condies de arcar com os custos desde a produo at a manuteno. Do outro
lado da Europa, os russos abandonaram rapidamente o que parecia ser uma excelente soluo
para um pas continental como a Unio Sovitica, pois esta alternativa supersnica no se
mostrou financeiramente vivel.

Atualmente os nicos avies supersnicos so os potentes caas e avies militares

espies. Os custos de produo dessas aeronaves so altssimos e podem ser mantidos apenas
pelas principais foras armadas do mundo. Como os avies conseguem tetos de vo mais altos
possvel alcanar maiores velocidades. Avies foguetes conseguem atingir velocidades acima
de Mach 6, aproximadamente 6500 km/h, em altas altitudes.

A marca de Mach 6, foi superada pela primeira vez em 9 de novembro de 1961 com o
piloto norte americano Robert White pilotando a aeronave X-15A-2. Em 23 de junho do
mesmo ano ele j havia superado em cinco vezes a velocidade do som, atingindo Mach 5,27 ou
aproximadamente 6760 km/h.

Em trs de outubro de 1967 William Knight alcanou 4520 mph, Mach 6,7 ou
aproximadamente 7230 km/h, registrando o recorde de velocidade de vo por 35 anos. No
ano de 2004 vos no tripulados da aeronave X-43A chegaram a marca de Mach 10, mais de
10800 km/h. [30]

Bell X-1

Originalmente batizado de Bell XS-1, sendo X relacionado experimental e o S de supersnico,

o primeiro avio supersnico em vo nivelado foi construdo pela Bell Aircraft Corporation,
depois que o dono Larry Bell entrou em um acordo com o governo americano, para produzir o
primeiro avio supersnico.

15
 Criada em 1935 a Bell Aircraft Corporation fabricou diversas aeronaves para a Segunda
Guerra Mundial, como o P-63 Kingcobra e o P-59 Airacomet (primeiro caa a jato fabricado nos
EUA), alm de helicpteros no ps-guerra. Seu principal projeto foi o X-1, que teve grande
reconhecimento no mundo e entrou para a histria como o primeiro avio supersnico,
pilotado pelo ento capito Charles Chuck Yeager.

O Bell X-1 (Figura 13) o primeiro avio da famlia X-planes, aeronaves experimentais
norte-americanas que so construdos com o objetivo de testar inovaes tecnolgicas,
geralmente mantidas sob sigilo. A NACA props a melhor maneira de executar o projeto
supersnico que foi aprovado pela USAF espelhava o alemo Me 262 e o prottipo britnico
Miles M.53, para fazer um avio superar Mach 1.

Figura 13 - Bell X-1 em vo [31]

Larry Bell projetou o formato da fuselagem baseado no formato de uma bala calibre 50, esta
munio muito estvel ao atingir velocidades supersnicas. O formato padro da bala foi
seguido, ao ponto de o piloto ficar sentado atrs de uma espcie de janela e inclinado dentro
do cockpit prximo ao nariz.

Uma cauda mvel, proveniente do projeto britnico, foi utilizada e teve fundamental
importncia para que o avio superasse a Barreira do Som. Os estabilizadores se tornariam a
grande inovao proveniente deste projeto, pela primeira vez esta estrutura foi implementada
em uma aeronave e atualmente esto presentes em todos os avies modernos.

Optou-se por utilizar foguete como motor do avio. O sistema de propulso foi um
motor de quatro cmaras, construdo pela Reaction Motors, Inc., ele queimou lcool etlico
diludo em gua e oxignio lquido. Desta maneira o X-1 precisava ser lanado no ar por um
bombardeiro B-29, em vez de decolar do solo, o que diminua o peso, e permitia que o X-1
atingisse maiores altitudes, onde a resistncia do ar menor e a Barreira do Som acontece em

16
menores velocidades. Os foguetes eram acionados aps a liberao do avio, que sofria uma
queda livre antes de lig-los e ganhar altitude.

Com 9,4 metros de comprimento e 8,5 m de envergadura, o Bell X-1 registrou sua
velocidade mxima de 1541 km/m, e voou a 21500 metros de altura. Seu primeiro vo ocorreu
em nove de dezembro de 1946, e ao todo cinco aeronaves foram construdas. O primeiro avio
modelo Bell X-1 construdo foi justamente o primeiro a superar a Barreira do Som, mais dois
avies foram feitos deste mesmo modelo os outros modelos foram do X-1A at o X-1E. [31]

As tcnicas de pesquisas utilizadas no programa X-1 tornaram-se padro para todos os

outros projetos X subseqentes. Os procedimentos utilizados pela NACA, alm do pessoal,
formaram a base para o programa espacial dos Estados Unidos na dcada de 1960. O projeto
que se consolidou no ps-guerra foi marcado pela cooperao das necessidades militares dos
EUA com a nova capacidade industrial e de investigao do pas.

Em 1949 cientistas soviticos testaram dispositivos nucleares. Este feito ocorreu

quatro anos aps os EUA utilizarem, com sucesso, bombas nucleares sobre cidades japonesas.
Devido poltica contrria exercidas por Estados Unidos e Unio sovitica, capitalismo e
socialismo respectivamente, o domnio do poder nuclear acirrou a rivalidade entre estas
naes.

A bipolarizao do mundo levou a diversos conflitos armados e guerras em diversas

regies perifricas do mundo. Estados Unidos e Unio Sovitica financiavam grupos
guerrilheiros e naes em troca de apoio poltico na regio do conflito. Os EUA precisaram de
todo o conhecimento adquirido no incio da aviao supersnica para criar avies capazes de
competir com as aeronaves soviticas, que eram extremamente manobrveis e velozes.

Soviticos das sries Yak, MiG e Su competiram nos cus contra os americanos Fs,
apesar no exercerem uma batalha direta, diverso so os conflitos onde tais caas se
enfrentaram, com destaque para a Guerra da Coria e a Guerra do Vietnam. Os dados
coletados pela NACA nos testes do X-1 forneceram a base para a supremacia da aviao
yankee na segunda metade do sculo XX.

Charles Chuck Yeager

Considerado uma das maiores lendas da aviao mundial,

Charles Elwood "Chuck" Yeager (Figura 14) nasceu na cidade Myra
no estado de West Virginia em 13 de fevereiro de 1923 e se
aposentou em 1975 como major general (equivalente a brigadeiro
na FAB) ou general de duas estrelas da Fora Area dos Estados
Unidos (USAF). Aps a aposentadoria Yeager ainda realizou vos
de teste e consultoria para a USAF e NASA.

Yegar sem dvida o piloto de testes mais conhecido da

histria, feito conseguido por se tornar o primeiro homem a Figura 14 - MG Yeager [32]

17
pilotar um avio em vo nivelado em velocidade superior da do som. Imediatamente aps
concluir o ensino mdio, Yeager ingressou na fora area, chamada na poca de United States
Army Air Corps (USAAC), para servir na Segunda Guerra Mundial.

Um dia aps abater seu primeiro avio Yeager foi derrubado sobre territrio francs
em 1943. Ele conseguiu evitar ser capturado, e com ajuda da resistncia francesa seguiu para a
Espanha. Yeager fez um pedido pessoal ao general Eisenhower para poder voltar ao combate,
o que era proibido para pilotos abatidos em combate. Sua campanha na Europa foi notvel,
em 64 misses de combate na Segunda Guerra ele derrubou 13 avies inimigos, sendo cinco
em um s dia. Desta forma ele se tornou um s da aviao, ttulo concedido a todo piloto que
abate no mnimo cinco inimigos em combate durante a carreira. [33]

No ps-guerra Yeager continuou a servir a fora area, agora nomeada de United State
Air Force (USAF), desenvolvendo as atividades de instrutor de vo e piloto de teste. Ele foi um
dos selecionados em 1947, para participar do projeto supersnico Bell X-1 na base area
Muroc Army Air Field na Califrnia. Posteriormente o local seria renomeado em dezembro de
1949, em memria ao piloto de testes Glen Edwards, que morrera 18 meses antes enquanto
testava um Northrop YB-49. O nome atual da base Edwards AFB (Air Force Base).

Em 14 de outubro Chuck Yeager decolou dentro de um B-29, j no ar se acomodou

dentro do avio foguete Bell X-1, que foi solto nos cus californianos. Depois e ligar o motor
Yeager conseguiu estabilizar o avio e voar para histria. Ele atingiu Mach 1,06, e o estrondo
snico provocado em sua trajetria assustou muitos espectadores que no acreditavam que a
aeronave de asas fixas agentaria a presso exigida. Fato curioso sobre o episdio, dias antes
Chuck Yeager cara de um cavalo, e mesmo com algumas costelas rachadas ele no recusou o
desafio no X-1.

Figura 15 - Yeager e o Glamorous Glennis III [35] Figura 16 - Yeager e X-1 Glamorous Glennis [34]

O avio com X-1 que utilizou para superar a Barreira do Som foi batizado por Yeager
como Glamorous Glennis, como mostra a Figura 15, uma homenagem a Glennis Dickhouse
Yeager, com quem se casou em 26 de fevereiro de 1945. Durante a Segunda Guerra ele j
havia batizado seu Mustang P-51 (Figura 16) com o mesmo nome, na poca o casal ainda
namorava. O Glamorous Glen III foi o avio com o qual Yeager conseguiu o maior nmero de
vitrias.

Glennis morreu em 1990, o casal teve quatro filhos. O relacionamento do casal

explorado em parte do livro The Right Stuff de Tom Wolfe, posteriormente um filme de

18
mesmo nome foi lanado em 1983, traduzido para o portugus no Brasil com o ttulo Os
Eleitos. O roteiro comea com a quebra da Barreira do Som por Yeager e conta a histria dos
pilotos selecionados para participar do programa Mercury destinado a levar os primeiros
astronautas ao espao.

Voando em um D-558 Fase 2, Chuck Yeager estabeleceu em 1952 um novo recorde de

velocidade, voando a 1650 milhas por hora, duas vezes e meia a velocidade do som. Ele ainda
fez testes de vo na Coria e comandou um esquadro de caas na Europa.

Em quatro de outubro de 1957, teve incio a Era Espacial, com o lanamento do satlite
Sputnik I pela Unio Sovitica, isso fez com que polticos, cientistas, e militares americanos se
unissem em torno da NASA para desenvolver e apresentar uma resposta URSS. Com incio da
corrida espacial comea a busca e o treinamento para colocar os primeiros americanos no
espao. A deciso do presidente Dwight Eisenhower foi utilizar pilotos de testes, o que causou
certa polmica devido ao comportamento questionvel que esses possuam.

Aps dezenas de testes, alguns considerados bizarros e de necessidade questionvel,

sete pilotos foram escolhidos por serem considerados os melhores. Porm os melhores pilotos
de fato no concorreram a essas vagas, pois s graduados com nvel superior puderam
participar da seleo. Chuck Yeager considerado por seus companheiros da Fora Area o
melhor piloto de teste no pode se candidatar a vaga de astronauta, pois no tinha um
diploma universitrio. Alm disso, talvez Yeager no aceitasse o convite de incio.

Mesmo fora da briga para ir ao espao, Yeager comandou pesquisas aeroespaciais na

Fora Area em 1956, coordenou ainda treinamentos de pilotos para o programa, at que a
NASA assumisse a funo oficial de treinar astronautas. Boa parte dos integrantes dos
programas Mercury, Gemini e Apollo se formou na escola da base de Edwards.

Em um vo experimental com um Starfighter Lockheed, em dez de dezembro de 1963,

Yeager precisou ejetar, pois o motor do avio parou de funcionar. Ele tentava bater o recorde
de 34200 metros (112200 ps) de altitude, estabelecido pelos russos pouco tempo antes.
Devido a este incidente Yeager se tornou o primeiro piloto a executar uma ejeo de
emergncia em um avio com cabine totalmente pressurizada, necessria para vos em altas
altitudes. [36]

Durante a Guerra do Vietn, ocupando o posto de Coronel, comandou 127 misses de

apoio areo e treinamento de pilotos para bombardeios. Em 1968 foi promovido e tornou-se
um dos poucos homens alistados a chegar a brigadeiro-general. Antes da aposentadoria
Yeager supervisionou a defesa paquistanesa, como representante dos EUA, na guerra contra a
ndia em 1970. Cinco anos depois ele se aposentou, apesar de continuar servindo como piloto
de teste e consultor.

Chuck Yeager recebeu diversos prmios e condecoraes entre elas destacam-se a

Medalha de Prata do Congresso em 1976 por ser o primeiro homem a quebrar a Barreira do
Som, a Estrela de Prata e a Air Force Distinguished Service Medal. Ele foi ainda o mais jovem
membro do Hal da Fama da aviao, sendo aceito em 1973.

19
A Corrida Espacial

Corrida Espacial foi uma das principais disputas da chamada Guerra Fria, travada
entre os principais vitoriosos da Segunda Guerra Mundial, a Unio das Repblicas Socialistas
Soviticas (URSS) e os Estados Unidos da Amrica (EUA). A Guerra Fria alavancou
tremendamente a explorao espacial.

A largada desta corrida ocorreu com o lanamento do sattile artificial Sputinik I pelos
soviticos, em quatro de outubro de 1957, no Cosmdromo Baikonur, no Cazaquisto. A
competio tinha a finalidade de explorar o espao, primeiramente com satlites artificiais,
depois enviar o homem ao espao e posterioromente Lua. Em 17 de julho de 1975, o
encontro das naves Apollo, dos Estados Unidos, e Soyuz, da Unio Sovitica, marcou o fim da
Corrida Espacial.

Com a derrota da Alemanha na Segunda Guerra Mundial, a maioria dos engenheiros

alems que trabalharam no desenvolvimento dos foguetes V-2 passaram a trabalhar para os
EUA ou para a URSS. O mais importante deles, Wernher von Braun emtregou-se as tropas
norte-americanas de ocupao, em seguida passou a integrar ativamente o programa de
msseis balsticos dos EUA e foi um dos principais responsveis pelo incio do programa
espacial dos Estados Unidos. Ele entrou na NASA em 1960, e foi diretor do Marshall Space
Flight Center durante uma dcada, dirigindo os programas Mercury, Gemini e Apollo. Foi
projetista do foguete Saturno V, responsvel por impulsinar as naves Apollo at a Lua. [37]

O ucraniano Sergei Korolev, foi um engenheiro de foguetes que projetou os primeiros

foguetes da URSS, tornando-se engenheiro-chefe do programa espacial sovitico. Devido as
grandes expulses e perseguies feitas por Josef Stalin, Korolev foi preso em 1938 e enviado
para o acampamento Gulag, na Sibria. Dois anos depois foi criado um departamento de
projetos de aviao na priso, conhecido oficialmente por KB-29. No novo departamento,
Korolev trabalhou com Andrei Tupolev, projetista e construtor aeronutico russo, que tambm
era prisioneiro.

Aps a Segunda Guerra, Korolev viajou Alemanha em setembro de 1945 para

supervisionar e avaliar a restaurao dos msses balsticos V-2. Um ano depois, enquanto ainda
trabalhava em solo germnico, ele foi nomeado chefe do NII-88, um departamento em
Podlipki, cidade prxima a Moscou, responsvel pela produo industrial de novos msseis
baseados nos alems V-2. Inicialmente os msseis balsticos continentais seriam utilizados para
carregar e lanar bombas atmicas.

Sergei Korolev idealizou todo o programa espacial russo, foi o responsvel por
convencer o lder sovitico Nikita Khrushchov sobre a importncia de conquistar o espao. Ao
se tornar engenheiro-chefe do programa espacial da URSS, Korolev comandou o
desenvolvimento de vrias geraes de satlites lanados por msseis balsticos. Seus projetos

Guerra Fria foi um conflito de ordem poltica, militar, econmica, tecnolgica, social e ideolgica, que
ocorreu entre o fim da Segunda Guerra Mundial (1945) e o fim da Unio Sovitica (1991). O perodo foi
marcado por disputas estratgicas e conflitos indiretos entre a socialista URSS e o capitalista EUA.

20
incluiam veculos de lanamento com fins militares, cientficos e de comunicao, alm de
diversos equipamentos para as naves soviticas.

Em 14 de janeiro de 1966, Korolev morreu devido ao mau resultado de uma cirurgia.

Na poca de sua morte a Corrida Espacial vivia a proximidade de seu pce, com a possibilidade
do homem chegar Lua. A Unio Sovitica nunca admitiu publicamente que pretendia realizar
este feito, porm Korolev o verdadeiro criador do desafio, que ficou popular com o desafio
feito pelo presidente norte-americano John F. Kennedy. [38] [39]

O primeiro ser vivo no espao foi a cadela russa Laika, que

subiu ao espao a bordo da nave Sputinik II, lanada no dia trs de
novembro de 1957. Em 12 de abril de 1961 os soviticos mostraram ao
mundo como lideravam a Corrida Espacial. A bordo da nave Vostok I,
Yuri Gagarin realizou um vo orbital de 48 minutos, tornando-se o
primeiro ser humano no epao. A Terra azul, foram as palavras do
cosmonauta para a torre de controle, que ficaram conhecidas
Figura 17 Y. Gagarin [40]
mundialmente desde ento.

Devido a problemas tcnicos, os soviticos

no conseguiram no incio produzir ogivas
nucleares to leves quanto as dos EUA. Por este
motivo os msseis lanadores da URSS eram bem
maiores e mais potentes que os similares
americanos. No incio do programa espacial os
foguetes responsveis para chegar ao espao j
estavam prontos, devido aos trabalhos
desenvolvidos pelos militares. Quando o Sputinik I
foi lanado a Unio Sovitica tinha uma
capacidade de lanamento de um peso cem vezes
maior que os foguetes dos Estados Unidos. [42]

Inicialmente os americanos investiram em

lanadores Vanguard, mais complexos e menos
confiveis do que os lanadores Redstones, que
Figura 18 - Comparao entre foguetes foram baseados nos V-2. A opo mostrou-se um
americanos e sovitico [41]
equvoco, enquanto a URSS obtinha sucesso com
base nos projeto alemo do V-2. Depois de vrias tentativas frustradas, a resposta dos EUA
chegou em 31 de janeiro de 1958, com o lanamento do seu primeiro satlite o Explorer I,
utilizando um foguete Bumper (baseado no V-2), quatro meses depois do sucesso sovitico
com o Sputinik I.

Nos meses seguintes Estados Unidos e Unio Sovitica realizaram uma srie de
lanamentos, colocando diversos satlites espaciais e sondas espaciais em rbita. Os EUA
colocou em rbita os satlites Vangard I, II e III na sequncia do Explorer I. Os satlites
passaram a ter finalidades mais especficas, tornram-se peas fundamentais nas
comunicaes, espionagem e aquisio de dados meteorolgicos. Alm dos Sputiniks, os

21
sviticos lanaram uma srie de satlites Cosmos, enquanto os norte-americanos lanaram
dezenas de Explorer e Discoverers, at meados da dcada de 1960.

Em 29 de julho de 1958 foi criada a NASA (National Aeronautics and Space

Administration), tambm conhecida por Agncia Espacial Americana, com a finalidade de
coordenar e desenvolver tecnologias e programas de explorao espacial. A NASA foi
responsvel por unificar as pesquisas, coordenar esforoes e acelerar o ritmo de lanamento
de satlites artificiais e sondas espaciais para os EUA. No ano de 1962 a sonda Mariner II
pousou em Vnus, apenas quatro anos aps a criao da agncia pelo presidente Eisenhower,
para substituir a NACA (National Advisory Commitee for Aeronautics).

A NASA coordenou o primeiro programa para levar um estadunidense ao espao,

batizado de Projeto Mercury. Sete voluntrios foram selecionados, depois de uma bateria de
exames, com o propsito de que um deles viesse a ser o primeiro homem no espao. Depois
de meses de treinamento intenso, Alan Shepard, Virgil Grisson, John Glenn, Scott Carpenter,
Walter Schirrar, Gordon Cooper foram os seis primeiros americanos a viajar ao espao
exatamente nesta ordem. Donald Deke Slayton tambm foi selecionado, mas s conseguiu ir
ao espao no programa Apollo, os mdicos da equipe alegavam que ele tinha um grave
problema de sade.

Figura 19 - Da esquerda para a direita, Donald Slayton; Walter Schirra, Jr.; Gordon Cooper; Scott Carpenter;
Virgil Grissom; John Glenn, Jr; e Alan Shepard, Jr. [41]

A Freedom 7 foi lanada de Cabo Canaveral, Flrida, com o astronauta Alan Shepard a
bordo, em cinco de maio de 1961. A nave fez um vo sub-orbital de 15 minutos, muito pouco
quando comparado ao vo orbital de Gagarin, realizado no ms anterior. Durante os dois
primeiros lanamentos, ambos em 1961, o Projeto Mercury utilizou foguetes Redstone, a
partir do terceiro lanamento, em 20 de fevereiro de 1962, a NASA passou a utilizar foguetes
Atlas. Alm do foguete Atlas a nave Friendship 7, terceira lanada com um americano a bordo,
foi a primeira a obter um vo orbital tripulado, com John Glenn a bordo.

O segundo projeto tripulado da NASA foi batizado de Gemini, e consistia em naves

com capacidade para dois astronautas, capazes de fazer manobras em rbita. As misses do
Projeto Gemini consistiam de testes com os estgios de rendez-vous e acoplamento, alm de
atividades extraveiculares, ou seja, astronautas fora da nave utilizando apenas trajes espaciais.

Rendez-vous um termo utilizado para descrever a aproximao para encontro de naves em rbita.

22
 No total 12 vos espaciais foram realizados, entre maro de 1965 e novembro de
1966, sendo dez deles tripulados. As naves Geminis receberam numerao de III a XII, durante
a misso Gemini IV, Ed White tornou-se o primeiro norte-americano a caminhar no espao
em trs de junho de 1965. A caminhada de White veio como resposta ao sucesso do
cosmonauta sovitico Alexey Leonov, que em 18 de maro de 1965, tornou-se o primeiro ser
humano em uma atividade extraveicular no espao. Conectado nave Voskhod 2 apenas por
cabos conhecidos como cordo umbilical**, Leonov passou 12 minutos no vcuo, utilizando
uma roupa espacial totalmente vedada.

Os bons resultados do projeto Gemini diminuiram a diferena dos Estados Unidos em

relao a Unio Sovitica na Corrida Espacial, e desenvolveu ferramentas para a realizao da
misso que levaria os primeiros homens a Lua.

Figura 20 Cpsulas Espaciais, a sovitica Vostok (4,9 m), e as americanas Mercury (2,9 m) e Gemini (5,8 m) [41]

O programa espacial da URSS incluia planos para pousar homens na Lua e era parte de
um programa bem amplo conhecido como Lunar 1, a prova disso foi a existncia de um
mdulo lunar sovitico, o LK lander, que pousaria na Lua e retornaria com os cosmonautas
para a rbita lunar. Vostok, Voskhod e Soyuz foram naves construdas para levar soviticos a
Lua. A Unio Sovitica pretendia usar a terceira nave combinada ao mdulo lunar para esta
misso.

A viabilidade da Soyuz mostrou-se com a quebra de vrios recordes de permanncia

com tripulao no espao. Esta nave foi base para os projetos Salyut e Almaz de explorao
permanente no espao e que deram origem ao projeto da estao espacial MIR. Atualmente a
nave Soyuz ainda utilizada por misses espaciais da Rssia.

Por estar atrs na Corrida Espacial, o presidente norte-americano John F. Kennedy

lanou em 25 de maio de 1961 o desafio de levar homens a Lua, e traze-los em segurana
antes do fim daquela dcada. A URSS chegou a Lua com as misses no tripuladas Zond, que
obtiveram sucesso ao circunavegarem o satlite natural. Porm os soviticos no conseguiram
enviar cosmonautas ao Lua devido a uma srie de problemas no programa espacial.

Um ano aps a morte prematura de Sergei Korolev, que vivia o auge da carreira, o
cosmonauta Vladimir Komarov morreu durante um pouso devido a problemas tcnicos na

**
O Cordo Umbilical de uma Atividade Extra Veicular (EVA) recebeu este nome devido ao fato de
conectar o astronauta ou cosmonauta ao sistema de suporte a vida da espaonave.

23
nave Soyuz I em 1967. Este acidente atrasou o programa espacial sovitico em 18 meses. Em
1969, quando estavam prestes a lanar o maior foguete j construdo, o N1, uma exploso
matou muitos tcnicos e engenheiros do programa. As catstrofes resultaram em um
desinteresse por parte dos militares e do governo na explorao espacial. Outros fatores para
a no concluso do projeto foram falta de verbas, juntamente com pequeno poder de
recuperao da indstria sovitica.

Enquanto os soviticos sofriam esses problemas os norte-americanos investiam alto

para chegar a Lua e cumprir a promessa de Kennedy. Estima-se quena poca 20 bilhes de
dlares foram gastos no Projeto Apolllo, o terceiro programa tripulado a ser desenvolvido pela
NASA. Seis misses Apollo pousaram na Lua, e 12 astronautas tiveram a oportunidade de
caminhar na superfcie lunar.

O Programa Apollo comeou com o primeiro grande desastre do programa espacial

dos EUA. Em janeiro de 1967 a Apollo 1 se incendiou durante um treino, matando os trs
tripulantes, entre eles o comandante Gus Grissom, segundo americano a ir ao espao. Devido
ao acidente o projeto foi atrasado em 21 meses, e os projetistas re-projetaram a cabine do
mdulo de comando, uma vez que a tripulao da Apollo 1 no conseguiu sair a tempo, e
morreu em razo da inalao excessiva de fumaa, antes de serem carbonizados. [43]

A primeira misso tripulada bem sucedida do projeto Apollo ocorreu em 11 de outubro

de 1968, com o lanamento da Apollo 7. Em maio de 1969 a Apollo 10 fez testes na rbita da
Lua. Dois meses depois, em 16 de julho de 1969 a Apollo 11 partiria em direo a Lua, com trs
astronautas, sendo que dois tinham o objetivo de pousar na superficie do satlite natural.

Em 20 de julho de 1969 Neil Armstrong saiu do

mdulo e deu os primeiros passos em solo lunar, seguido
por Edwin Buzz Aldrin (Figura 21), enquanto Michael
Collins ficara na rbita da Lua, na Apollo 11. O feito norte-
americano foi transmitido ao vivo para todo o mundo e
considerado um dos maiores marcos da histria mundial.

Armstrong, comandante da misso Apollo 11,

sofrera um grave incidente durante o projeto Gemini. Aps
realizar a manobra do rendez-vouis, a Gemini comeou a
girar rapidamente, ao se engatar no estgio Agena. Neil Figura 21 - 'Buzz' Aldrin na Lua [44]
Armstrong precisou abortar a misso e realizar uma reentrada no programada, antes que
perdesse o controle da nave.

Felizmente a misso Apollo 11 ocorreu sem problemas. Em abril de 1970 a Apollo 13

sofreu um grave acidente que impediu o pouso na Lua, mas os astronautas conseguiram
retornar a Terra. A histria da Apollo 13 foi retratada no cinema em um filme com o nome da
misso, dirigido por Ron Howard e estrelado por Tom Hanks, interpretando Jim Lovell, o
comandante da misso. Uma curiosidade do filme o fato de Ed Harris, que interpretou
astronauta John Glenn em The Right Stuff (Os Eleitos, em portugus), interpretar Gene
Kranz, um diretor de vo da Nasa que estava de planto quando ocorreu o acidente.

24
 As misses do Projeto Apollo continuaram a levar homens a Lua, Alan Shepard,
primeiro estadunidense no espao comandou a Apollo 14 em fevereiro de 1971. No dia sete de
dezembro de 1972 foi lanada a Apollo 17, em 11 de dezembro Eugene Cernan e Harrison
Schmitt tornaram-se os ltimos homens a andar em solo lunar. Em 1973 a nave Apollo foi
utilizada para a construo da estao espacial norte-americana Skylab, que acabou
reentrando na atmosfera prematuramente em 1979.

Figura 22 - O cosmonauta russo Alexey Leonov e o astronauta norte-americano Deke Slayton [45]

No dia 17 de julho de 1975 a Apollo 18 se acoplou a nave sovitica Soyuz 19. Esta
misso conjunta ficou conhecida como Apollo-Soyuz. O principal motivo desta misso
simblica era melhorar as relaes entre os dois grandes rivais, uma tendncia que crescia
naquele perodo da Guerra Fria. O abrao entre soviticos e norte-americanos no espao
(Figura 22) foi o incio do fim das tenses relacionadas a Corrida Espacial. Dezesseis anos
depois, com o fim da URSS em 1991, a Rssia herdou a pesquisa espacial sovitica e
atualmente colabora com a NASA, a agncia Espacial Europeia, Japonesa e Canadense para
construir a Estao Espacial Internacioal. Ao todo 16 pases participam do projeto, entre eles o
Brasil. [41] [46] [47]

25
Recordes de Velocidade em Terra

O recorde de velocidade em terra a maior velocidade alcanada por qualquer veculo

sobre rodas em solo. No existe um rgo principal, nico, para regulamentar e validar este
tipo de resultado. Organizaes regionais utilizam algumas normas, Categoria C, da Fdration
Internationale de LAutomobile (FIA).

Existem inmeros registros de recordes em diversas classes de carros e motos.

Atualmente a FIA reconhece o recorde de velocidade em terra para o Thrust SSC (Figura 23),
um carro a jato movido por um bimotor de turbo-hlice. Em outubro de 1997 o ThurstSSC, sob
a direo do britnico Andy Green, atingiu a marca a incrvel velocidade de 1227.985 km/h, ou
1,016 Mach, sendo o primeiro carro a superar a Barreira do Som. [48]

Figura 23 - Imagem frontal do Thrust SSC [49]

Segundo as normas da Federao Internacional de Automobilismo, um recorde a

maior velocidade mdia ao longo de um trajeto de comprimentos variveis, em duas corridas.
Algumas federaes consideram recordes em apenas uma corrida, mas para a FIA um recorde
precisa ser comprovado em uma segunda tentativa.

Figura 24 - Foguete sobre trilhos da Fora Area dos EUA [50]

26
 Apesar das altas velocidades conseguidas em carros movidos a motor a jato, desde
1906, o recorde de velocidade sobre trilhos supera os sobre rodas no solo. Veculo sobre
trilhos, no tripulados, impulsionados por foguetes da Fora Area dos Estados Unidos da
Amrica (Figura 24) atingem a incrvel marca de Mach 8,5 ou 6416 mph, aproximadamente
10266 km/h. [51]

A superioridade de veculos sobre trilhos pode ser observada em trens de alta

velocidade que j percorrem alguns pases do mundo. O francs TGV (Train Grande Vitesse)
o trem convencional mais rpido do mundo chegando a 574,8km/h. Enquanto o trem japons
JR-Maglev atinge 581km/h utilizando levitao magntica nos trilhos. [52]

Histrico

Criado entre os anos de 1894 e 1895, LAutomobile Club de France (l'A.C.F.) foi a
primeira instituio automobilstica do mundo, ela organizou a primeira corrida de carros na
histria, o Rally Paris-Bordeaux-Paris, Figura 25. Em 1897 lA.C.F. instituiu a primeira comisso
tcnica para criar regulamentaes sobre diferentes tipos de corridas, entre estas, normas que
descreviam o mtodo para validar a velocidade mxima atingida. [53]

Figura 25 - Cartaz da primeira corrida de carros [54]

27
 O primeiro recorde de velocidade registrado data de 18 de dezembro de 1898, dirigido
pelo francs Gaston de Chasseloup-Laubat o veculo batizado Jeantaud Duc, atingiu 63,15
km/h (39,24 mph) com um motor eltrico, na cidade de Achres na Frana.

Tal faanha foi rapidamente superada, e em menos de seis meses Chasseloup-Laubat

alternou diversas vezes com o belga Camille Jenatzy na posio de homem mais veloz do
mundo, at que em 29 de abril de 1899 a marca de 100 km/h foi batida por Jenatzy. A bordo
do carro CITA 25 o belga chegou a 105,88 km/h. [55]

Nos primeiros anos do automobilismo os engenheiros exploravam ao mximo o uso de

motores eltricos, pois acreditavam ser mais potentes que os demais, uma vez que os motores
de combusto interna no se mostravam to eficiente. A partir do incio do sculo XX foi
possvel desenvolver motores a vapor e de combusto interna com potncia mais significante
do que os eltricos.

Em abril de 1902 o recorde de velocidade sobre rodas passou para um carro com
motor a vapor, e no incio de novembro do mesmo ano os carros com combusto interna
assumiram a liderana. Foi com um motor deste tipo que em 21 de julho de 1904 o francs
Louis Rigolly ultrapassou 100 mph, aproximadamente 160 km/h. [55]

Devido a algumas regras estabelecidas em 1914 pela Association International des

Automobile Clubs Reconnus (AIACR), que em 1947 adotaria o nome Fdration Internationale
de LAutomobile (FIA), os carros passaram a ter que fazer duas corridas, com um intervalo de
tempo fixo entre os tiros e em sentidos opostos. O primeiro recorde com a mdia dos tempos
ocorreu em 24 de junho de 1914 e a velocidade chegou a 199,7 km/h. [48] [55]

Figura 26 - Carro Golden Arrow em Daytona Beach, Flrida [56]

As primeiras pistas para quebra de recordes foram estradas no interior da Europa,

posteriormente circuitos passaram a ser usados para atingir as mximas velocidades. O ltimo

28
recorde em circuito foi alcanado em 1922 em Brooklands no Reino Unido (133,7 km/h) e no
ano 1924, em Arpajon na Frana foi estabelecido o ltimo recorde correndo em uma estrada,
com uma velocidade de 146.01 km/h.

Devido s limitaes fsicas em relao ao comprimento de retas, locais isolado

passaram a ser utilizados como pistas. At 1935 os principais recordes foram estabelecidos em
praias, no ms de fevereiro do ano de 1927 foi batido o ltimo recorde em terras europias, na
praia de Pendine Sands, no Pas de Gales.

Os Estados Unidos da Amrica passaram a ser o principal palco para o estabelecimento

de novos recordes mundiais de velocidade em terra. Primeiramente na praia de Daytona
Beach, Flrida, como mostra a foto na Figura 26 tirada em 25 de fevereiro de 1929. A foto
mostra Sir Henry Segrave sentado em seu Golden Arrow.

Um grave acidente no dia 13 de maro de 1929, durante a

segunda corrida (em direo diferente primeira) da tentativa de
quebra do recorde de velocidade pelo americano Lee Bible (Figura 27)
fez a FIA rever a exigncia de dois percursos diferentes para validar um
novo recorde [E]. Bible e um operador de cmera que presenciava o
evento morreram com a coliso do carro durante a desacelerao. A
Figura 28 mostra Bible em seu carro pouco antes do acidente. [58]
Figura 27 - Lee Bible [57]

Figura 28 - Lee Bible em seu carro antes do acidente [59]

A utilizao de desertos como pistas coincidiu com a primeira marca de velocidade

acima de 300 mph. O gigantesco deserto de sal de Bonneville no estado de Utah nos Estados
Unidos (Figura 29) foi palco para uma srie de recordes mundiais, alternando entre britnicos
e norte-americanos. Em setembro de 1947 os britnicos alcanaram a marca de 400 mph em
uma das corridas e registraram um ltimo recorde mundial de velocidade em terra por um
carro com motor de combusto interna. [55]

Figura 29 - Foto panormica do Great Salt Lake Desert tirada de uma montanha no estado de Nevada (EUA) [60]

29
 importante observar que j em 1947 os engenheiros, projetistas e mecnicos
conseguiram desenvolver motores e carros que chegassem a incrveis velocidades. Os motores
a combusto produzidos na dcada de 1940 chegaram ao limiar de potncia eficiente que era
possvel empregar com a tecnologia da poca.

Na parte final da Segunda Grande Guerra Mundial foram utilizados avies de caa
impulsionados por motores a jato. Esta nova tecnologia juntamente com o incio da Guerra
Fria e da Corrida Espacial desestimulou por um tempo as quebras de recordes de velocidade
em terra.

Devido ao avano da propulso a jato, tornou-se possvel construir avies que

pudessem alcanar velocidades exorbitantes. Devido resistncia do ar em altas altitudes ser
bem menor do que ao nvel do solo, em especial do mar, a possibilidade de um avio chegar
velocidade do som era bem maior do que um automvel em meados da dcada de 1940.

Coincidentemente a quebra da Barreira do Som por Chuck Yeager a bordo do seu Bell
X-1 aconteceu um ms aps o ltimo motor de combusto interna superar o recorde de
velocidade no solo.

A Era dos Carros a Jato

A adaptao de foguetes em carros precisou de uma reformulao na estrutura e

aerodinmica dos automveis. Foi preciso criar uma estrutura que no deixasse que o carro
decolasse, pois poderia causar um acidente fatal para o piloto e possveis espectadores. Por
outro lado a adaptao de modelos com uma aerodinmica melhor possibilitou uma menor
resistncia do ar.

Figura 30 - Spirit of America no deserto de sal de Utah [61]

30
 Outro ponto que teve que ser adaptado diz respeito s estruturas e rodas dos veculos.
O atrito provocado nas partes mveis do carro poderia reduzir e dificultar o movimento,
podendo at mesmo causar acidentes.

Com veculos aerodinamicamente mais eficientes, e propulso a jato, os recordes

voltaram a cair em setembro de 1963, com o estadunidense Craig Breedlove dirigindo o Spirit
of America, Figura 25, um carro movido a um motor turbojet. Este recorde, porm, foi
ratificado pela Fdration Internationale de Motocyclisme (FIM) uma vez que o veculo s
possua trs rodas, e no quatro como exigia a FIA. Breedlove se tornou o homem mais rpido
do mundo logo na primeira corrida, utilizando apenas 90% da potncia do seu carro.

Craig Breedlove resgatou o ttulo para os

Estados Unidos, depois de mais de 30 anos, e logo
se tornou uma celebridade. Ele trabalhou como
tcnico de engenharia de estruturas na Douglas
Aircraft, e projetou seus primeiros carros para
quebrar os recordes.

Na Figura 31, Breedlove aparece com seu

primeiro prottipo. Os veculos foram financiados
por importantes marcas do setor automobilstico,
como a Shell e a Goodyear.

Apesar do recorde do Spirit of America ter

sido superado em 1964, um ano e um ms depois
Figura 31 - Craig Breedlove com seu prottipo [62] da marca de Breedlove, pelo seu compatriota Tom
Green e dois dias depois pelo tambm norte-
americano Art Arfons, Craig no desistiu de suas tentativas e durante a dcada de 1960 o
mundo assistiu a uma srie de recordes mundial de velocidade em terra. Os estadunidenses
dominaram os recordes durante esta dcada e Breedlove foi o que mais vezes superou os
adversrios. [61] [63] [64]

Depois de sucessivas alternncias de recordes entre Art Arfons e Craig Breedlove, a

dcada de 1960 terminou com o croata naturalizado norte-americano Gary Gabelich atingindo
630 mph, pouco mais de mil quilmetros por hora, superando em 5% o quinto recorde
quebrado por Breedlove. No dia 23 de outubro de 1970 Gabelich guiou o veculo Blue Flame
(Figura 32), movido por foguetes, conquistando o ltimo recorde no deserto de sal de
Bonneville.

Gary Gabelich afirmou que esperava que seu Blue Flame atingisse 750 mph e
quebrasse assim a Barreira do Som. Mas o mximo que ele conseguiu foi uma velocidade
recorde de 1065.8 km/h que durou por 13 anos. [65] Seu carro, o primeiro a andar a mais de
1000 km/h pode ser encontrado no museu Sinsheim Auto & Technik Museum, na Alemanha.

Em um intervalo de pouco mais de dois anos, entre setembro 1963 e novembro 1965,
os americanos com seus carros a jato subiram o recorde mundial em 200 mph, de 400 para
600. Os britnicos que haviam dominado os recordes antes da dcada de 1960 demoraram a

31
reagir, somente o com o surgimento do projeto Thrust eles voltaram a causar impacto mundial
e quebrar recordes mundial com carros a jato.

Figura 32 - Gabelich com o carro-foguete Blue Flame [48]

O Projeto Thrust

Nascido em Edimburgo, Esccia, no dia 6 de maro de 1946, Richard Noble, como diz o
ttulo de sua biografia, sempre buscou a velocidade. Inspirado por John Cobb, que morreu ao
tentar quebrar um recorde de velocidade sobre a gua, Noble resolveu criar sua prpria srie
de carros a jato visando quebrar recordes de velocidade.

Richard Noble era um autodidata que preferiu no cursar uma universidade e em 1974
fundou o projeto Thrust. Trabalhando sozinho, na garagem de sua casa ele montou o Thrust 1,
que no obteve o sucesso esperado. O rolamento de uma das rodas quebrou e o carro capotou
trs vezes quando estava a 200 mph em uma pista da base area de Fairford, da Royal Air
Force (RAF), Fora Area Britnica. Por sorte, Richard escapou ileso.

Dando continuidade ao seu sonho, Noble resolveu construir o Thrust 2, encontrando

maiores dificuldades de financiamento. Ele conseguiu arrecadar quase dois milhes de Libras,
de diferentes formas, entre elas mais de 200 patrocinadores britnicos. Com o projeto
concludo, e o recorde britnico de velocidade em terra batido em um teste em Greenham
Common, 1980, Richard viajou para Bonneville em 1981, mas no obteve sucesso.

O Thurst 2 foi projetado por John Ackroyd e pilotado pelo idealizador do projeto,
Richard Noble, que no dia 4 de outubro de 1983, no deserto de Black Rock nos Estados Unidos,
marcou o recorde mundial de velocidade com 633,469 mph ou 1019,47 km/h. Durante o
projeto Richard e o Thrust 2 chegaram a exceder 600 mph 11 vezes. Em um pico de velocidade
a marcao chegou a 650,88mph. [66] [67] [68]

A Figura 33 mostra o Thrust 2 correndo no deserto de Black Rock, na Figura 34 vemos

Richard Noble com seu carro recordista mundial de velocidade de 1983 a 1997, no Museum of
British Road Transport em Coventry, Inglaterra.

32
 Noble coordenou diversos projetos aps o recorde do Thrust 2. Entre eles o ARV
Super2 (aeronaves leves) e o Atlantic Sprinter (navio de pesquisa de alta velocidade). Em 1994
o projeto Thrust foi reaberto, e Richard o diretor do Thrust Supersonic Car (ThrustSSC). [69]

Figura 33 - Thrust2 em Black Rock, Nevada [67] Figura 34 - Richard Noble com o Thrust2 [67]

A Era dos Carros Supersnicos

A dcada de 1990 comeou com propostas de grandes investimentos para superar o

recorde mundial de velocidade em terra. Os americanos planejavam um grande desafio e no
Reino Unido, at a equipe de Formula1 McLaren, mirava a competio supersnica.

Querendo recuperar o recorde para os Estados Unidos Craig Breedlove, iniciou em

1992 um novo projeto de carro a jato, o Spirit of America 3 (Figuras 35 e 36). A idia inicial do
projeto era superar a marca do escocs Richard Noble e ultrapassar a velocidade do som.

Figura 36 - Vista Frontal do Spirit of America 3 [70] Figura 35 - Spirit of America 3 em Bonneville [70]

A terceira gerao do Spirit of America utilizou o motor a jato General Electric J79, do
caa F-4 Phantom da Marinha dos EUA. Adaptado para o carro, o combustvel utilizado era
gasolina pura da Shell (utilizada em automveis de passageiros), que oferecia melhor ignio e
uma queima mais eficiente para o motor, alm de ser um dos patrocinadores do projeto.

33
 De 1992 a 1994 a equipe do projeto precisou encontrar formas de financiar a
construo do carro supersnico. Com o fracasso em conseguir apoio das grandes empresas o
financiamento do novo Thrust (Figura 37) teve que vir de um vasto nmero de apoiadores.
Produtos de 215 empresas juntamente com um site de venda de artigos para apoio ao projeto
e um grupo de apoiadores online, que reuniu milhares de membros ao redor do mundo,
sustentaram a idia dos organizadores, cobrindo os 900.000 de dlares gastos no projeto. O
site foi o primeiro a demonstrar a viabilidade do comrcio eletrnico na Gr-Bretanha.

Figura 37 - ThrustSSC [71]

Durante seis meses 32 voluntrios submeteram-se a testes para dirigir a nova

mquina. O lder de esquadro Andy Green, piloto do caa Tornado da RAF, com mais de 1000
horas de vo em avies a jato, foi o escolhido.

Depois de algumas dificuldades devido ao sal de Bonneville (h algum tempo o deserto

de Bonneville passa por um forte processo de degradao), o carro de Breedlove alcanou
apenas 338 mph em sua terceira tentativa. Este insucesso levou a equipe a mudar o local das
tentativas. Eles foram para o deserto de Black Rock, onde o britnico Noble estabelecera o
ltimo recorde 13 anos antes, quase duas vezes mais rpido que o melhor tempo conseguido
pelo moderno Spirit of America 3 em Utah.

A equipe do Spirit of America 3 estava pronta at o final de outubro 1996, e passaram

a esperar as melhores condies climticas para tentar o recorde. Craig Breedlove acelerou
seu carro na primeira corrida at 675 mph, aproximadamente 1080 km/h, quando o carro
apresentou uma variao brusca do lado direito saindo do percurso ao descrever um arco no
deserto. O Spirit ficou sobre as rodas, mas no conseguiu homologar o recorde por sair da
zona dos sensores. [72]

Foi necessrio consertar o carro em sua base na Califrnia, e em setembro de 1997,

quando voltaram para o deserto no estado de Nevada, Breedlove encontrou a equipe do
ThrustSSC. As duas equipes competiriam quase que lado a lado, uma corrida contra a Barreira
do Som.

34
 Ainda no ms de setembro de 1997, com Andy Green no cockpit, o ThrustSSC
estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade. Porm a marca no conseguiu
ultrapassar a barreira do som, ficando em 1149,055 e 1149,303 km/h nas duas corridas
realizadas.

Enquanto isso o Spirit of America 3 apresentou srios problemas quando um dos

motores ingeriu um objeto e a equipe precisou retornar a Califrnia para resolver o problema.
Neste meio tempo os progressos do ThrustSSC em Black Rock (Figura 38) continuaram.

Figura 38 - ThrustSSC correndo no Deserto de Black Rock [73]

Figura 39 - ThrustSSC prximo a quebrar a Barreira do Som, esta pode ser vista na linha frontal ao carro [74]

35
 A Figura 39 mostra uma foto tirada por um membro da equipe de fotgrafos de
Richard Meredith-Hardy durante a corrida nmero 58 e mostra o ThrustSSC a Mach 0,95 no dia
6 de outubro de 1997. Andy Green havia desacelerado o carro antes de entrar no trecho de
uma milha onde seria realizada a medio.

As estrias para as laterais do carro a jato so formadas por poeira do deserto,

levantada devida a Barreira do Som que se forma na frente do carro. A onda de choque
facilmente visvel onde se encontra com a superfcie do deserto. O ThrustSSC de 12 metros de
comprimento parece mnimo se comparado ao tamanho do impacto causado pelo cone das
ondas de choque, que se estende para o lado e acima do deserto.

Antes desta foto, nunca uma onda de choque foi fotografada proveniente de um carro
a uma velocidade prxima a do som.

O sucesso do projeto realizou-se no dia 15 de outubro de 1997, quando Green

conseguiu levar o ThrustSSC a 1223,657 km/h com a medida feita ao longo de um quilmetro e
a 1227,986 km/h em outra corrida com a medio feita ao longo de uma milha. Andy Green foi
o primeiro homem a andar no cho a uma velocidade acima da velocidade som, atingindo
Mach 1,02. A barreira foi quebrada nas duas corridas, no sentido norte e no sul e o recorde
reconhecido em Paris, no dia 11 de novembro do mesmo ano.

Desde a criao do projeto os fs puderam acompanhar a agenda e o dirio das

operaes pelo website do ThrustSSC (http://www.thrustssc.com). Entre os dias 6 de
setembro e 16 de outubro de 1997 o site registrou a expectativa pela quebra da Barreira do
Som. Detalhes como as condies climticas e a programao para o dia seguinte, que j eram
expostas desde o novembro do ano anterior, alm disso, relatos sobre o concorrente Spirit of
America eram divulgados. Durante a semana do recorde o site recebeu uma mdia de
2.482.000 visitas por dia, e mais de 8,8 milhes por semana.

Figura 40 - Membros do projeto juntos do Thrust em Black Rock [75]

A equipe do projeto ThrustSSC (Figura 40) era formada por diversos especialistas
tcnicos, alm do pessoal de apoio. Engenheiros em eletrnica, mecnica, aerodinmica,

36
pilotos de ultraleve, especialistas em pra-quedas, internet, bombeiros, fotgrafos, cmeras e
dezenas de outros profissionais.

Craig Breedlove continuou com sua equipe do Spirit of America 3 at o fim de

novembro (poca favorvel para as tentativas), porm no conseguiu superar o ThrustSSC dos
britnicos Richard Noble e Andy Green. At hoje o ThrustSSC o nico carro, com registro
internacional, que superou a Barreira do Som. Ele pode ser encontrado juntamente com o
Thrust2, no qual Noble conseguiu o recorde de velocidade em 1983, na cidade de Coventry no
Museum of British Road Transport. [76] [77] [78] [79] [80]

Devido a diversos fatores, entre os principais a maior fora de atrito encontrado ao

nvel do solo, superar a velocidade do som em um carro chegou ao ponto de quase ser
afirmado como impossvel. Entre 1997 e 2009 nenhum projeto alcanou o feito do de Richard
Noble. No entanto, existem projetos ao redor do mundo que pretendem superar a faanha nos
prximos anos.

Vrios documentrios retratam as aventuras de pilotos, engenheiros e mecnicos em

busca da quebra dos recordes de velocidades, alguns viraram verdadeiras lendas. Um recente
documentrio da BBC de nome In Search of Speed The Battle of Bonnoville, conta a histria
dos seis dramticos anos que viveram Craig Breedlove e Art Arfons no deserto de Bennoville,
quebrando recordes sucessivamente.

Andy Green

Aviador e piloto de caa da British Royal

Air Force, Andy D. Green (Figura 35), nascido em
30 de julho de 1962, o recordista mundial de
velocidade em terra com um carro.

Formado com honras em Matemtica,

ele se qualificou como piloto de caa para avies
F-4 Phanton e Tornado F3, e posteriormente foi
nomeado Oficial Comandante de operaes
areas.
Figura 41 - Andy Green [77]

Green foi o primeiro homem a andar acima da velocidade do som no solo, exatamente
50 anos e um dia aps Chuck Yeager ser o primeiro homem a quebrar a Barreira do
Somvoando em um avio a jato, Andy Green atingiu Mach 1,02.

Nas honras de fim de ano de 1997 Green foi nomeado Oficial da Ordem do Imprio
Britnico (Officer of the Order of the British Empire). Ainda no ano do recorde foi premiado
pelo Royal Automobile Club do Reino Unido, com o Trofu Segrave, premiao ao britnico
que alcana os maiores feitos do ano em transportes de terra, cu ou mar. O Segrave foi
entregue em 1983 a Richard Noble, pela ento marca de homem mais rpido sobre o solo.

37
 Desde a quebra da Barreira do Som Andy Green participou de alguns projetos de
velocidade e quebras de recordes. Ele pilotou o JCB DieselMax, que quebrou o recorde de
velocidade de um carro movido a diesel em 2006, atingindo 563.995 km/h. [81] Atualmente
Green trabalha com Richard Noble no projeto Bloodhound SSC [82], que pretende ultrapassar
1000 mph. [83] [84] [77]

Budweiser Rocket Car

Em 17 de dezembro de 1979, Stan Barret sentou no cockpit do Budweiser Rocket Car

(Figura 42 e Figura 43) na base area de Edwards em Rogers Dry Lake, Califrnica, com o
objetivo de superar a Barreira do Som. Desenhado por Bill Frederick e financiado pelo cineasta
Hal Needham, o Project SOS (Speed of Sound), causa polmica at os dias atuais.

Figura 43 - Budweiser Rocket Car (Vista Frontal) [85] Figura 42 - Vista da traseira do Budwiser Rocket Car

Utilizando o foguete de um mssel Sidewinder para empurr-lo at Mach 1, o

Budweiser Rocket Car no seguiu os padres estabelecidos pela FIA ao realizar a sua tentativa
(Figura 44). As mdias exigiam duas corridas com intervalo de 60 minutos entre elas. Em uma
das corridas a velocidade deveria ser medida em um trecho de um quilmetro e na outra em
uma distncia de uma milha, em sentidos opostos. O Budweiser Rocket realizou apenas um
tiro. Alm disso, os organizadores utilizaram um sistema de radar de solo para medir a
velocidade de pico, e no cronometristas independentes com equipamentos homologados
pela Federao Internacional de Automobilismo.

A International Hot Rod Association (IHRA) foi representada no evento, e agiu como
arbitrage. Porm a IHRA nunca provou ter capacidade de estabelecer de forma independente a
gravao, coleta, clculos e interpretao dos dados de um evento supersnico.

Devido a estes motivos a velocidade atingida por Barret no foi considerado um

recorde mundial de velocidade no solo. Mesmo sem satisfazer os requisitos da FIA, Needham
atraiu investidores e curiosos com o marketing de que quebraria a Barreira do Som.

O relatrio com a velocidade alcanada foi divulgado apenas oito horas depois da
corrida, e s em seguida a confirmao da equipe. Investigaes preliminares dos dados
indicam uma alta probabilidade do carro ter ultrapassado a velocidade do som, atingindo
739,66 mph ou Mach 1,01.

38
 Figura 44 - Budwiser Rocket Car em sua tentativa de alcanar Mach 1 [86]

Em 10 de janeiro de 1998, Charles Yeager, o primeiro homem a quebrar a Barreira do Som,

publicou uma carta onde afirmava que o Budweiser Rocket ultrapassou a velocidade Mach 1.
Segundo Yeager quando o carro atinge uma velocidade entre Mach 0,9 e 0,94 ondas de
choque se formariam na cauda, no nariz e nos suportes das rodas. Ao entrar no estado
supersnico, as ondas de choque que se formaram no nariz em velocidade mais baixa que na
traseira do carro, passariam para esta parte.

Segundo Chuck Yeager, este efeito visvel quando as rodas traseiras do carro
percorrem uma distncia entre 650 e 700 metros sem tocar o cho. Ele afirma ainda que este
fato pode ser constatado em fotos tiradas no dia. [87]

Quando o ThrustSSC quebrou a Barreira do Som, quase 20 anos depois, um forte

estrondo foi ouvido e registrado pelos espectadores, que tambm sentiram fisicamente este
fenmeno. Porm em 1979 nenhum sonic boom foi ouvido

Outro ponto crucial diz respeito a uma foto (Figura 33) tirada por integrantes do
projeto ThrustSSC, nela possvel ver as ondas de choque se espalhando por
aproximadamente 50 metros para cada lado do carro no cho, e poeira sendo levantada
lateralmente. Na pista as marcas caractersticas deixadas pelo ThrustSSC foram apagadas com
a passagem da onda de choque, como se pulverizasse a superfcie do deserto.

Mais uma vez fato semelhante no foi constatado durante a tentativa de Stan Barret
com o Budweiser Rocket. Por estes motivos, juntamente com o fato de no ter utilizado as
regras da FIA, o projeto financiado por Hal Needham no reconhecido por um rgo
internacional de automobilismo ou estatstica e medida. [73] [88] [89] [90]

39
Futuro

Atualmente alguns projetos esto sendo desenvolvidos para superar o recorde de

velocidade de Andy Green e ThrustSSC. Duas equipes possuem ambies e metas bem
definidas, e parecem estar em estgio avanado, com calendrios com previses sobre testes e
possveis tentativas de recordes.

Existe uma equipe da Nova Zelndia, em parceria com australianos, que deseja incluir
os pases da Oceania em uma rea dominada por norte-americanos e britnicos h mais de 70
anos. O projeto se chama JetBlack e pode ser visto na Figura 45 e possuir toda engenharia e
manufatura neozelandesa.

Figura 45 - Prottipo Virtual do JetBlack [91]

O projeto do Jetblack passar por um extenso programa de testes aerodinmicos e

anlises para averiguar o seu desempenho antes de comear a produo. Ele utilizar um
motor Rolls Royce Avon 206, que j foi utilizado em caas da RAF. O empuxo do motor em
torno de 22.000 HP, equivalente a 31 motores de um Formula 1.

A equipe pretende fazer um projeto inovador, diferente dos vistos at hoje, e como
isso ultrapassar mil quilmetros por hora, tentando superar a Barreira do Som e o atual
recorde de velocidade em terra. [91]

O Bloodhound SSC (Figura 46) um carro supersnico com uma forma semelhante a
um lpis, movido a um motor a jato e um foguete, projetados para o conjunto atingir 1000
mph (cerca de 1600 km/h). A iniciativa parte da mesma equipe do projeto Thrust, porm desta
vez com uma meta mais ousada. O ThrustSSC superou o recorde do Thrust2 em 20%, desta vez
os projetistas querem um salto de 31% em relao ao recorde atual.

Richard Noble mais uma vez o diretor geral do projeto, assim como em 2007 Andy
Green ser o piloto para as tentativas que esto sendo previstas para comearem em 2011.
Atualmente o projeto est em fase de arrecadao de verba, patrocnio, doaes e construo.

40
 Figura 46 - Prottipo virtual do Bloodhound [92]

A idia do projeto foi gerida em 2006 pelos dois ltimos recordistas. Em outubro de
2008 o ministro da Cincia do Reino Unido anunciou o incio do projeto, que conta com o
apoio da Escola de Engenharia da Universidade de Swansea, na Inglatera e da Universidade do
Oeste da Inglaterra (West England). [93]

Um prottipo do motor a jato Eurojet EJ2000 (Figura 47), desenvolvido para o

EuroFighter que iria para um museu foi doado ao projeto, ele deve levar o carro at 480 km/h.
Em seguida ser acionado o foguete hbrido desenhado por Daniel Jubb de apenas 24 anos que
construiu seu primeiro foguete com apenas cinco anos. Este motor deve levar o carro a uma
velocidade superior a mil milhas por hora. Um motor a gasolina, de 800 HP ser usado como
auxiliar. [93]

Figura 47 - Motor Eurojet EJ 2000 [94]

41
Concluso

A histria da Quebra da Barreira do Som est diretamente ligada ao desenvolvimento

dos motores ao longo dos anos. No incio do Sculo XX acreditava-se que a energia eltrica
seria a mais eficiente e por este motivo resultaria em motores mais potentes que produziriam
maiores velocidades. Por outro lado, o motor movido a combusto apesar de pouco eficiente
conseguia gerar uma potncia maior que o eltrico, tornando-se mais eficaz para produzir
maiores velocidades.

importante destacar que em altas altitudes o ar mais rarefeito, e devido a isto a

velocidade do som em tal meio diminui em relao a alturas menores. A altitude foi
fundamental para que a Barreira do Som fosse rompida pela primeira vez em 1947, em uma
poca em que a tecnologia de foguetes e motores a jato ainda no era explorada ao mximo.

Com a evoluo dos foguetes e o desenvolvimento dos motores a jato, os avies

puderam desenvolver maiores velocidades, devido maior potncia que estes exercem. As
novas tecnologias empregadas para impulsionar os avies proporcionaram a possibilidade de
acelerar a aeronave pela velocidade do som de maneira bem rpida, sem que o avio sofresse
os efeitos da proximidade de Mach 1. Devido alta-eficincia dos avies de combate na
Segunda Guerra Mundial, governos e militares investiram muito na pesquisa sobre aeronaves.
Pouco aps a Segunda Guerra os norte-americanos dominaram o vo nivelado acima da
velocidade do som.

O fim da Segunda Guerra mostrou ao mundo uma nova arma, a Bomba Atmica, e com
a Guerra Fria cresceu a procura por foguetes cada vez mais potentes, capazes de levar o mais
longe possvel uma arma nuclear. A disputa entre capitalismo e socialismo levou a explorao
do Espao Corrida Espacial, uma briga tecnolgica entre Estados Unidos e Unio Sovitica
para levar satlites e homens ao espao e posteriormente Lua.

Devido Guerra Fria, a pesquisa blica e espacial ganhou visibilidade e atraiu

investimentos. Os amantes de automveis precisaram esperar algumas dcadas at que, com
a ajuda da internet, fosse possvel reunir o financiamento necessrio para se construir um
carro supersnico. Empreendimento que precisava de um motor muito mais potente do que o
utilizado no Bell X-1 em 1947, devido ao fator de correr prximo ao solo, onde o som tem uma
velocidade maior.

Sem investimento, nenhum dos projetos milionrios apresentado neste trabalho seria
possvel. Porm por mais importante que seja o dinheiro, foi fundamental a determinao de
homens como Santos Dumont, Frank Whittle, Hans von Ohain, Chuck Yeager, Sergei Korolev,
Wernher von Braun, Yuri Gagarin, Ed White, Neil Armstrong e Richard Noble, que trabalharam,
pesquisaram, e se dedicaram por toda a vida, para realizar feitos que pareciam impossveis
para os seus contemporneos. Muitos enfrentaram o desconhecido em prol de um objetivo
que conseguiram conquistar, cada um em sua poca. Com ousadia, obstinao e trabalho de
equipe de todas das pessoas envolvidas em cada um dos projetos, entraram para a histria
contempornea da humanidade.

42
Referncias

[1] Enciclopdia Brasileira Globo 14 Edio; Alvaro Magalhes - Editora Globo, Porto Alegre.

[2] Fundamentos da Fsica, Volume 2 8 Edio; Halliday, D.; Resnick, R.; Walker, J. LTC, Rio
de Janeiro

[3] http://aerodinamica.net/artigo.php?txt=aviacao/a_barreira_do_som.htm

*4+ Breaking the Sound Barrier Modern Marvel The History Channel 16 julho de 2003

[5] http://antwrp.gsfc.nasa.gov/apod/ap070819.html fevereiro 2010

[6] http://antwrp.gsfc.nasa.gov/apod/ap070819.html fevereiro 2010

[7] http://en.wikipedia.org/wiki/File:Mach_cone.svg fevereiro 2010

[8] http://www.nytimes.com/1997/12/02/science/did-dinosaurs-break-the-sound-barrier.html
fevereiro 2010

[9] http://www.americanscientist.org/issues/pub/2002/9/crackin-good-mathematics
fevereiro 2010

[10] http://www.starduststudios.com/Richthofen_Flying_Circus.htm fevereiro 2010

[11] Edgar Buckingham Report N 159 Jet Propulsion for Airplanes -

http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930091225_1993091225.pdf
fevereiro 2010

[12] http://www.pbs.org/kcet/chasingthesun/innovators/fwhittle.html fevereiro 2010

[13] http://www.bbc.co.uk/history/historic_figures/whittle_frank.shtml fevereiro 2010

[14] http://inventors.about.com/library/inventors/bljetengine.htm fevereiro 2010

[15] http://inventors.about.com/library/graphics/whittle_von_hain.jpg fevereiro 2010

[16] http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/Ohain_USAF_He_178_page61.jpg
fevereiro 2010

[17] Ksmann, Ferdinand C.W. 1999, pp. 17, 122. Die schnellsten Jets der Welt (nome original).
Berlim - Aviatic-Verlag GmbH, 1999. ISBN 3-925505-26-1.

[18] http://www.aerospaceweb.org/question/history/q0198c.shtml fevereiro 2010

[19] ttp://www.space.co.uk/DataBank/VideoGallery/VideoPlayer/tabid/384/VideoId/33/Test-
Pilot-Discussion.aspx fevereiro 2010

[20] http://www.acepilots.com/usaaf_bong.html maro 2010

[21] http://www.achievement.org/autodoc/photocredit/achievers/yea0-053 fevereiro 2010

43
[22] http://www.dfrc.nasa.gov/Newsroom/X-Press/stories/062703/ppl_cochran.html
fevereiro 2010

[23] http://www.dc8.org/library/supersonic/index.php fevereiro 2010

[24] http://www.britishairways.com/concorde/index.html fevereiro 2010

[25] http://www.richard-seaman.com/Wallpaper/Aircraft/Civil/AirFranceConcorde.jpg
fevereiro 2010

[26] http://www.flugzeuginfo.net/acimages/tu144d_maxbryansky.jpg fevereiro 2010

[27] http://veja.abril.com.br/020800/p_114.html maro 2010

[28] http://www.estadao.com.br/noticias/nacional,investigador-de-acidente-participou-de-
analises-sobre-queda-de-concorde,382205,0.htm maro 2010

[29] http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=148 fevereiro 2010

[30] http://www.rogerdarlington.me.uk/Mach.html#M10 maro 2010

[31] http://users.dbscorp.net/jmustain/x1.htm fevereiro 2010

[32] http://en.wikipedia.org/wiki/File:ChuckYeager.jpeg fevereiro 2010

[33] http://www.achievement.org/autodoc/page/yea0bio-1 fevereiro 2010

[34] http://www.achievement.org/autodoc/photocredit/achievers/yea0-008 fevereiro 2010

[35] http://www.cebudanderson.com/357profileglamorousglend.htm fevereiro 2010

[36] http://www.check-six.com/Crash_Sites/NF-104A_crash_site.htm fevereiro 2010

[37] http://history.msfc.nasa.gov/vonbraun/bio.html maro 2010

[38] http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/sputnik/korolev.html maro 2010

[39] http://www.russianspaceweb.com/korolev.html maro 2010

[40] http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Gagarin maro 2010

[41] http://www.nasa.gov/worldbook/space_exploration_worldbook.html maro 2010

[42] http://www.feg.unesp.br/~orbital/sputnik/sputnik.html maro 2010

[43] http://nssdc.gsfc.nasa.gov/planetary/lunar/lunarussr.html maro 2010

[44] http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Aldrin_Apollo maro 2010

[45]http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Astronaut_Donald_K._Slayton
maro 2010

[46] http://www.nasa.gov/centers/langley/news/researchernews/rn_sputnikcolloquium.html
maro 2010

44
[47] http://www.comciencia.br/reportagens/espaco/espc09.htm maro 2010

[48] http://www.fia.com/en-GB/sport/records/Pages/Introduction.aspx dezembro 2009

[49] http://www.thrustssc.com/Story_To_Date/ThrustSSC.JPG dezembro 2009

[50] http://www.af.mil/shared/media/photodb/photos/030430-F-0000C-002.jpg (U.S. Air

Force - foto do 2 Lt. Heather Newcomb) dezembro 2009

[51] http://www.af.mil/news/story.asp?storyID=123004755 dezembro 2009

[52] http://news.bbc.co.uk/2/hi/6521295.stm maro 2009

[53] http://www.automobileclubdefrance.fr/FR_historique.php - dez 2009 dezembro 2009

[54] http://www.automobileclubdefrance.fr/FR_historique_service.php dezembro 2009

[55] http://www.speedrecordclub.com dezembro 2009

[56] http://ibistro.dos.state.fl.us/uhtbin dezembro 2009

[57] http://fpc.dos.state.fl.us/prints/pr14150b.jpg dezembro 2009

[58] http://www.fia.com/sport/Regulations/Common/sporting_code/chapter07.html
dezembro 2009

[59] http://fpc.dos.state.fl.us/prints/pr14150a.jpg dezembro 2009

[60] http://en.wikipedia.org/wiki/File:PilotPanoUT.jpg dezembro 2009

[61]http://www.bluebird-electric.net/spirit_of_america_1.htm dezembro 2009

[62] http://www.bluebird-electric.net/craig_breedlove.htm dezembro 2009

[63]http://www.bluebird-electric.net/craig_breedlove.htm dezembro 2009

[64] http://sportsillustrated.cnn.com/vault/article/magazine/MAG1083549/3/index.htm
dezembro 2009

[65]http://www.bluebird-electric.net/blue_flame.htm dezembro 2009

[66] http://www.speedace.info/thrust_2.htm dezembro 2009

[67] http://www.thrustssc.com/richardnobledotcom/Projects.htm dezembro 2009

[68] Thrust: The Remarkable Story of One Man's Quest for Speed (Paperback) - Richard Noble

[69] http://www.bluebird-electric.net/richard_noble_thrust_2.htm dezembro 2009

[70] http://www.thrustssc.com/thrustssc/Competitors/Spirit_of_America.html
dezembro 2009

[71] http://www.colorado.edu/physics/phys1110/phys1110_fa07/images/thrust_ssc_2.jpg
dezembro 2009

45
[72] http://www.youtube.com/watch?v=xDkoUNgAck0 dezembro 2009

[73] http://www.jetblack.co.nz/site/cms/lsr-history dezembro 2009

[74] http://www.thrustssc.com/thrustssc/contents_frames.html - Richard Meredith-Hardy

dezembro 2009

[75] http://www.thrustssc.com/thrustssc/Team/team.html dezembro 2009

[76] http://www.bluebird-electric.net/spirit_of_america.htm dezembro 2009

[77] http://www.thrustssc.com/thrustssc/contents_frames.html dezembro 2009

[78] http://www.thrustssc.com/thrustssc/Competitors/Spirit_of_America.html
dezembro 2009

[79] http://www.thrustssc.com/richardnobledotcom/Projects.htm#capetown dezembro 2009

[80] http://www.jetblack.co.nz/site/cms/lsr-history dezembro 2009

[81] http://www.jcbdieselmax.com/html/home.php dezembro 2009

[82] http://www.bloodhoundssc.com/ dezembro 2009

[83] http://www.ox.ac.uk/gazette/1997-8/weekly/061197/news/story_2.htm dezembro 2009

[84] http://www.royalautomobileclub.co.uk dezembro 2009

[85] http://www.3wheelers.com/budwe.html dezembro 2009

[86] http://www.0-60mag.com/online/?p=6120 dezembro 2009

[87] http://www.3wheelers.com/budwe.html dezembro 2009

[88] http://www.roadsters.com/bud/ dezembro 2009

[89] http://www.youtube.com/watch?v=kWnDaMIgb5c dezembro 2009

[90] http://www.avpress.com/machbusters/drive.sht dezembro 2009

[91] http://www.jetblack.co.nz dezembro 2009

[92] http://www.youtube.com/watch?v=s3mAPc9NcC4 dezembro 2009

[93] http://www.bloodhoundssc.com dezembro 2009

[94] http://www.bloodhoundssc.com/car/jet_propulsion.cfm dezembro 2009

46
ndice Remissivo
A
H
Alan Shepard, 25, 28
Alexey Leonov, 26, 28, 52 Hans von Ohain, 9, 10, 48
Andy Green, 2, 30, 39, 40, 41, 42, 43, 46 Harry Truman, 13
Art Arfons, 36, 43 Heinkel He 178, 9, 10
Avio Comercial, 15
J
B Jackie Cochran, 14
Base Area de Edwards, 20, 21, 44 John F. Kennedy, 24, 27
Bell X-1, 1, 7, 12, 17, 18, 20, 34, 48 John Glenn, 25, 26, 28
Bloodhound SSC, 43, 46, 47
Budweiser Rocket Car, 43 L
Larry Bell, 13, 17, 18
C Lee Bible, 33, 34
Chuck Yeager, 1, 7, 12, 13, 14, 17, 19, 20, 21, 22, 34,
43, 45, 48 M
Concorde, 15, 16
Craig Breedlove, 35, 36, 38, 39, 42, 43 Manfred von Richthofen, 8
Messerschmitt Me 262, 10, 11, 17

D
N
Deke Slayton, 25, 28, 52
Deserto Black Rock, 37, 39, 40, 42 NACA, 11, 13, 17, 19, 25
Dwight Eisenhower, 20, 21, 25 NASA, 11, 19, 21, 23, 25, 26, 27, 29
Nave Soyuz, 23, 26, 27, 29, 52
Nave Sputinik, 23, 24, 25
E Nave Voskhod, 26
Ed White, 26, 49 Nave Vostok, 24, 26
Ernst Mach, 6 Neil Armstrong, 27, 28, 49

P
Primeira Guerra Mundial, 1, 8
Programa Apollo, 21, 23, 25, 27, 28, 29, 51
Programa Gemini, 21, 23, 26, 28
Programa Mercury, 21, 23, 25, 26
F
Projeto Jetblack, 46
FIA, 30, 33, 35, 44, 45 Projeto Thrust
Foguete Atlas, 26 Thrust, 30, 36, 37, 39, 42, 46, 53
Foguete Redstone, 26 ThrustSSC, 2, 37, 39, 40, 41, 42, 45, 46, 52
Foguete V-2, 10, 23, 24
Frank Whittle, 9, 48 R
Richard Noble, 37, 38, 42, 43, 46, 49, 53
G
Royal Air Force (RAF), 9, 37, 39, 46
Gary Gabelich, 36
Glennis Yeager, 20 S
Gordon Cooper, 25
Guerra do Vietn, 21 Santos Dumont, 1, 8, 48
Gus Grissom, 25, 27 Scott Carpenter, 25

47
Segunda Guerra Mundial, 7, 8, 10, 11, 12, 17, 19, 20, V
23, 34, 48
Sergei Korolev, 23, 24, 27, 48 Velocidade do Som
Singularidade de Prandtl-Glauert, 5 Mach, 2
Som Virgil Grisson, 25
Barreira do Som, 4, 5, 6, 7, 10, 11, 12, 13, 14, 16,
18, 20, 21, 22, 30, 34, 36, 40, 41, 42, 43, 44, 45, W
46, 48
estrondo snico, 5, 6, 7, 11, 20 Walter Schirrar, 25
Onda Sonora, 2 Wernher von Braun, 23, 48
Spirit of America, 35, 36, 38, 39, 40, 42
Stan Barret, 43, 45 X
XP-86 Sabre, 12
T
Tupolev Tu-144, 15, 16 Y
Yuri Gagarin, 24, 25, 48, 51
U
United States Air Force (USAF), 7, 11, 17, 19, 20, 50

48