NDICE

1. Planteamiento del problema ...............................................................................

1.1. Determinacin de la realidad problemtica....................................................
1.2. Formulacin del problema .............................................................................
1.2.1 Problema general ...............................................................................
1.2.2 Problemas especificos ........................................................................
1.3. Objetivos........................................................................................................
1.3.1 Objetivo General .................................................................................
1.3.2 Objetivos especficos ..........................................................................
1.4. Justificacin de la investigacin.....................................................................
1.5. Importancia y alcances de la investigacin ...................................................
1.6. Limitaciones del estudio ................................................................................

2. Aspectos tericos ................................................................................................

2.1. Antecedentes de investigacin ......................................................................
2.2. Bases tericas ...............................................................................................
2.3. Definicin de trminos bsicos ......................................................................

3. Hiptesis y variables ...........................................................................................

3.1 Hiptesis ........................................................................................................
3.1.1 Hiptesis alterna .................................................................................
3.1.2 Hiptesis nula......................................................................................
3.2 Variables........................................................................................................
3.2.1 Definicin conceptual de la variable
3.2.2 Definicin operacional de la variable
3.2.3 Operacionalizacin de las variables ..................................................

4. Metodologa de la investigacin .........................................................................

4.1. Tipo de la investigacin .................................................................................
4.2. Nivel de la investigacin ................................................................................
4.3. Diseo de la investigacin .............................................................................
4.4. Descripcin del mbito de la investigacin......
 4.5. Poblacin .......................................................................................................
4.6. Diseo Muestral.............................................................................................
4.7. Tcnicas de investigacin..............................................................................
4.8. Instrumentos de recoleccin de datos ...........................................................
4.9. Procesamiento y anlisis estadstico de los datos.........................................

5. Aspectos administrativos ...................................................................................

5.3. Presupuesto ..................................................................................................
5.4. Cronograma...................................................................................................

Referencia bibliogrfica .............................................................................................

Anexo.
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DETERMINACIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA

La correlacin entre el diseo geomtrico vial y la accidentalidad es un tema

que no tiene la importancia debida en nuestros manuales, recomendaciones
normativas y/o especificaciones tcnicas de nuestro pas.

Internacionalmente otros pases han desarrollado manuales de seguridad vial

que les proporciona herramientas analticas y tcnicas para cuantificar los
posibles efectos en los choques como resultado de las decisiones tomadas en
la planificacin, el diseo, las operaciones y el mantenimiento de las carreteras.
La informacin provista en el manual ayudar a las agencias en sus esfuerzos
por integrar la seguridad en sus procesos de toma de decisiones.

Nacional y regionalmente se carece de normativas e investigacin sobre estos

temas y la posibilidad de mejorar el diseo vial en nuestras rutas para contribuir
a evitar futuros accidentes son casi nulos. As mismo omitir el anlisis de la
relacin entre el diseo geomtrico vial y la accidentalidad genera:

No se identifica adecuadamente los sitios con mayor potencial de

frecuencia de accidentes o de severidad.
No se identifica los factores que contribuyen a los accidentes y las posibles
medidas de mitigacin asociadas.
No se realiza evaluaciones econmicas de contramedidas de seguridad y
priorizacin de proyectos.
No se estima la frecuencia y la gravedad de los accidentes en las redes de
carreteras.
No se calcula el efecto de varias alternativas de diseo en la frecuencia y
gravedad de los accidentes.
No se estima el efecto potencial en la frecuencia de los accidentes y la
gravedad en la planificacin, el diseo, las operaciones y las decisiones de
poltica.
1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.2.1 PROBLEMA GENERAL

En qu medida el diseo geomtrico vial se relaciona con la accidentalidad en

carreteras rurales de dos carriles en el Centro del Per?

1.2.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS

En qu medida el diseo geomtrico horizontal se relaciona con la

accidentalidad en carreteras rurales de dos carriles?
En qu medida el diseo geomtrico vertical se relaciona con la
accidentalidad en carreteras rurales de dos carriles?
En qu medida el diseo geomtrico transversal se relaciona con la
accidentalidad en carreteras rurales de dos carriles?

1.3. OBJETIVOS

1.3.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar la relacin entre el diseo geomtrico vial con la accidentalidad en

carreteras rurales de dos carriles en el Centro del Per.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar la relacin entre el diseo geomtrico horizontal y la

accidentalidad en carreteras rurales de dos carriles.
Determinar la relacin entre el diseo geomtrico vertical y la accidentalidad
en carreteras rurales de dos carriles.
Determinar la relacin entre el diseo geomtrico transversal y la
accidentalidad en carreteras rurales de dos carriles.

1.4. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

Justificacin Metodolgica:
 La metodologa planteada para el desarrollo de la presente investigacin se
basa en modelos de regresin binomial negativa, debido que stas pueden ser
usados en presencia de sobredispersin, es decir en casos en que la varianza
es mayor igual que la media. Este modelo representa efectivamente la relacin
de la frecuencia de accidentes al ao en un determinado tramo, a raz de las
subvariables del diseo geomtrico tanto en el plano horizontal, vertical y
transversal que vienen a ser para este modelo las variables de recuento.

Justificacin Terica:

Su contribucin terica se genera a raz de la realizacin de modelos

predictivos de distribucin y frecuencia de accidentes para condiciones
determinadas de la geometra de las carreteras rurales andinas de dos
carriles. Estos modelos predictivos de accidentes son herramientas de anlisis
que establecen relaciones entre variables de infraestructura y la ocurrencia de
accidentes.

Justificacin Prctica:

El desarrollo del presente trabajo aportar al sector transporte, con referencia a

la seguridad vial y su relacin con las condiciones geomtricas de la va.

1.5. IMPORTANCIA Y ALCANCES DE LA INVESTIGACIN

El desarrollo de la presente investigacin permitir aportar a la:

Identificacin y clasificacin de los sitios en funcin del potencial de

accidentes de trnsito vehicular.
Identificacin de los factores que contribuyen a la accidentalidad del trnsito
vehicular.
Seleccin de posibles contramedidas de seguridad apropiadas para reducir
la frecuencia de choque promedio.
Evaluacin de los beneficios de las posibles contramedidas de seguridad.
Evaluacin de la efectividad de una contramedida de seguridad en la
reduccin de la frecuencia o gravedad del accidente.

1.6. LIMITACIONES DEL ESTUDIO

El desarrollo de los modelos predictivos de accidentalidad incorporan los
efectos de varios elementos de diseo geomtrico y caractersticas de control
de trfico. Las variables no incluidas en los modelos predictivos no se
excluyeron necesariamente porque no tienen efecto en la frecuencia de
choque; puede simplemente significar que el efecto no se conoce
completamente o no se ha cuantificado en este momento.

Adems de las caractersticas geomtricas, el mtodo predictivo incorpora el

efecto de factores no geomtricos en un sentido general. Un ejemplo de esta
limitacin es la variacin en las poblaciones de conductores. Diferentes sitios
experimentan variaciones significativas en la demografa y los factores de
comportamiento, incluyendo la distribucin por edades, aos de experiencia de
conduccin, uso del cinturn de seguridad y uso de alcohol. El proceso de
calibracin explica la influencia a nivel estatal de tales factores de falla en la
ocurrencia de un accidente; Sin embargo, estos factores no se tienen en cuenta
en las variaciones especficas del sitio, que pueden ser sustanciales. El caso es
similar para el efecto del clima, que podra incorporarse a travs del proceso de
calibracin.

Otro factor no incluido en el mtodo predictivo es el efecto de las variaciones

del volumen del trfico durante todo el da o proporciones de diferentes tipos de
vehculos. Esto se debe principalmente a que estos efectos no se comprenden
completamente.

Por ltimo, el mtodo predictivo trata los efectos del diseo geomtrico
individual y las caractersticas de control de trfico como independientes entre
s y no tiene en cuenta posibles interacciones entre ellos. Es probable que
existan tales interacciones e, idealmente, deberan contabilizarse en los
modelos predictivos. En la actualidad, estas interacciones no se comprenden
completamente y son difciles de cuantificar.
2. ASPECTOS TERICOS

2.1. ANTECEDENTES DE INVESTIGACIN

Ral Fernando Gonzlez, Adriana Elizabeth Di Campli, Patricia Gianina

Vela Daz & Paula Maria Scordato (2015); refieren: El trabajo propuesto
pretende encontrar la correlacin entre el diseo geomtrico de un camino de
dos carriles indivisos y los accidentes en un entorno rural, aplicando conceptos
de seguridad vial internacionalmente aceptados. A partir de las bases de datos
accidentolgicas obtenidas del SIAT de la Direccin Nacional de Vialidad y de
la Agencia Nacional de Seguridad Vial, para la ruta seleccionada como caso de
estudio y sobre la geometra real de la misma al momento de producirse los
accidentes bajo anlisis, resultan de aplicacin los lineamientos establecidos
en el "Highway Safety Manual - HSM". El citado manual establece varios
modelos para determinar la frecuencia y distribucin de accidentes que
acontecen en una carretera o en un segmento de ella como as tambin
proporciona herramientas para llevar a cabo los anlisis cuantitativos. Este
trabajo considera para las condiciones locales, el estudio no contemplado
actualmente en el HSM, del efecto combinado de curvas verticales (cncavas o
convexas), o de tramos rectos con pendientes con curvas horizontales y su
relacin con los accidentes producidos en las mismas, encontrando los
denominados Factores de Modificacin de Accidentes locales (CMFs).
Mediante el anlisis de los resultados, el trabajo concluye con la discusin
sobre la falta de disponibilidad de normativas e investigacin en la Argentina
sobre estos temas y la posibilidad de mejorar el diseo vial en nuestras rutas
para contribuir a evitar futuros accidentes. El anlisis combinado de las curvas
horizontales y verticales, permiti el clculo de los factores de modificacin de
accidentes totales, permitiendo calcular el nmero de accidentes Npredicted.
Por otra parte la metodologa del HSM posibilit obtener el valor de Npredicted
rs. Del anlisis comparativo con los Nobservados, no fue posible hallar una
correlacin inmediata; s se observa que a menor radio de curva horizontal,
mayor es la cantidad de accidentes por ao. Para un mayor ajuste se
necesitara una muestra representativa mayor, tanto de tramos como de rutas a
considerar.
Para el caso de estudio se hall que el tramo posee curvas horizontales con
radios de 500 m y 600 m. Visto el proceso realizado en este trabajo se
recomendara como mejora ampliar los radios de esas curvas a valores
mayores a 500 m con la coordinacin planialtimtrica correspondiente. Este
trabajo es una primera aproximacin hacia el anlisis de las metodologas a
aplicar en casos que contemplen la coordinacin planialtimtrica. Propone
extender la utilizacin del estudio a tramos de distintas rutas del pas. Se
propone designar una comisin de trabajo integrada por ingenieros civiles
especialistas dedicados a investigar estos temas (contemplando la visin
multidisciplinaria de distintos profesionales) y a elaborar normativas de diseo
con nfasis en la seguridad vial.

Karim M. Baver & Douglas W. Harwood (2014); refieren: Los efectos de

seguridad de las curvas horizontales y grados en las carreteras se han
cuantificado por separado, pero actualmente no se sabe si y cmo interactan
las prestaciones de seguridad de las curvas horizontales y los grados. Adems,
existen efectos de seguridad establecidos para las curvas verticales de cresta y
hundimiento y no se sabe si y cmo el comportamiento de seguridad de las
curvas verticales de cresta y de hundimiento interacta con las curvas
horizontales que puedan estar presentes. La investigacin presentada en este
informe se realiz como parte del contrato del Sistema de Informacin de
Seguridad Vial de la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) para
investigar estas cuestiones y proporcionar resultados en una forma til para
diseadores de autopistas e ingenieros de seguridad vial. Adems concluyen:
Para tangentes y curvas horizontales en grados rectos, los modelos de
prediccin de frecuencia de choque por nivel de severidad se presentan con
estimaciones de parmetros. Estos modelos incluyen un efecto principal para
AADT, un efecto principal para curva horizontal radio, un efecto principal para
el grado de porcentaje, y una interaccin entre el radio de la curva horizontal y
la longitud de la curva. Los modelos indican que la frecuencia de colisiones
aumenta con la disminucin del radio horizontal de la curva, la disminucin de
la longitud de la curva horizontal y el aumento del porcentaje de inclinacin. El
trmino de interaccin muestra que las curvas horizontales cortas y cortas
estn asociadas con frecuencias de choque ms altas. Para las tangentes y las
curvas horizontales en curvas verticales de cresta de tipo 1, los modelos de
prediccin de frecuencia de choque por nivel de gravedad se presentan, con
las estimaciones de parmetros. Estos modelos incluyen un efecto principal
para AADT y una interaccin entre el radio de curva horizontal y la diferencia
entre el grado inicial y final (alternativamente, una interaccin entre el radio de
curva horizontal, la longitud de curva vertical y K). Los modelos indican que la
frecuencia de colisiones aumenta al disminuir el radio horizontal de la curva y
aumenta al aumentar la diferencia de grados. El trmino de interaccin muestra
que las curvas horizontales cortas en las curvas verticales de la cresta aguda
estn asociadas con frecuencias de choque ms altas. Para las tangentes y las
curvas horizontales en curvas verticales tipo 1, los modelos de prediccin para
la frecuencia de choque por nivel de severidad se presentan con estimaciones
de parmetros. Estos modelos incluyen un efecto principal para AADT, un
efecto principal para K, y una interaccin entre el radio de curva horizontal y la
diferencia entre el grado inicial y final (alternativamente, una interaccin entre el
radio de curva horizontal, la longitud de curva vertical y K). Los modelos indican
que la frecuencia de colisiones aumenta al disminuir K, disminuir el radio de la
curva horizontal y aumentar la diferencia de grados. El trmino de interaccin
muestra que las curvas horizontales cortas en curvas verticales agudas se
asocian con frecuencias de choque ms altas. Para las tangentes y las curvas
horizontales en las curvas verticales de cresta de tipo 2, los modelos de
prediccin de frecuencia de choque por nivel de gravedad se presentan con
estimaciones de parmetros. Estos modelos incluyen solo dos efectos
principales: efecto para AADT y un efecto principal para el radio de curva
horizontal. Los modelos indican que la frecuencia de colisiones aumenta al
disminuir el radio horizontal de la curva. Para las tangentes y las curvas
horizontales en curvas verticales tipo 2, los modelos de prediccin para la
frecuencia de colisiones por nivel de gravedad se presentan con estimaciones
de los parmetros. El modelo de prediccin de colisin FI incluye solo dos
efectos principales: efecto principal para AADT y un efecto principal para el
radio de curva horizontal. Este modelo indica que la frecuencia de colisin FI
aumenta al disminuir el radio horizontal de la curva. El modelo de prediccin de
fallas PDO incluye un efecto principal para AADT, una interaccin entre el radio
de curva horizontal y la diferencia entre G1 y G2. El modelo PDO indica que la
frecuencia de colisiones aumenta al disminuir el radio horizontal de la curva y
aumenta al aumentar la diferencia de grados. El trmino de interaccin muestra
que las curvas horizontales cortas en curvas verticales agudas se asocian con
frecuencias de choque ms altas. Para las cinco combinaciones de alineacin
horizontal y vertical, el coeficiente del trmino AADT en los modelos de
prediccin de choque es casi igual a 1.0, lo que indica que las frecuencias de
choque son proporcionales a AADT. Los coeficientes de AADT en los modelos
varan de 0.99 a 1.10. Se considerar si el coeficiente AADT debe ser igual a
1.0 para la coherencia con el HSM AASHTO actual.

Mara Graciela Berardo (2015); refiere: En el ao 2010, la American

Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) lanz la
primera edicin de un Manual de Seguridad Vial (HSM: Highway Safety
Manual), el que presenta herramientas de anlisis basadas en una compilacin
de los mejores y ms recientes estudios que establecen relaciones entre
variables de infraestructura y la ocurrencia de accidentes. Todas las
estadsticas empleadas para desarrollar los modelos para predecir accidentes,
ya sea en rutas rurales de dos carriles, rurales multicarril como en arteriales
urbanas y suburbanas, provienen principalmente de los Estados Unidos y en
menor proporcin de Noruega y Suiza, cuyas condiciones locales y geogrficas
son muy diferentes a las de Brasil. Para mejorar la precisin de los modelos de
prediccin de accidentes es necesario ajustarlos a las condiciones locales. El
presente documento muestra un procedimiento para calibrar el modelo de
prediccin de accidentes del HSM (2010) para vas rurales de dos carriles,
utilizando datos estadsticos de accidentes registrados durante los aos 2009,
2010 y 2011, en un tramo de la Ruta BR-393, en el estado de Rio de Janeiro,
Brasil. Se utilizaron una variedad de tcnicas de procesamiento de datos para
conseguir los datos geomtricos y los accidentes fueron tomados de la pgina
web del Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes de Brasil. Se
obtuvo un factor de calibracin Cr= 1,50, que fue comparado con los de
estudios anteriores de calibracin de modelos de prediccin de accidentes. El
uso de estos modelos crea un procedimiento prometedor para las evaluaciones
cuantitativas de la efectividad de medidas de seguridad; es esperable que el
procedimiento utilizado sea empleado en el futuro con datos de otros lugares
en iguales tipologas, para extender su aplicacin.

Yasmn Andrea Prez (2013); refiere: El presente documento plantea una

alternativa para la evaluacin de la seguridad en carreteras rurales de dos
carriles en Colombia, dada la ausencia de este tipo de prcticas en la
ingeniera de vas Colombianas. Por lo anterior, se aborda a profundidad el
Mdulo de Prediccin de Accidentes (CPM Crash Prediction Module) del
programa IHSDM (Interactive Highway Safety Design Model) de FHWA
(Federal Highway Administration, agencia del departamento de transporte de
Estados Unidos), adoptado ampliamente en otros pases para evaluar la
seguridad vial. De este modo, se presenta la descripcin de las principales
caractersticas del mdulo CPM para el pronstico de accidentes en
segmentos de carreteras sin considerar los ocurridos o relacionados a las
intersecciones, los algoritmos del modelo de prediccin, la informacin que se
requiere para el uso del mdulo y la propuesta metodolgica para lograr que
Colombia consolide una base de datos suficiente para el uso y aplicacin del
mdulo. Por ltimo, se analizan los resultados obtenidos por el mdulo CPM. El
factor de calibracin Cr, ajusta el nmero de accidentes totales y modifica las
proporciones relativas de accidentes por severidad y tipo. El factor de
calibracin se usa para escalar el modelo de prediccin y ajustarlo mejor a los
datos observados. Los factores de calibracin deben obtenerse separadamente
en funcin del tipo de carretera, regin, terreno y categoras de volmenes de
trnsito. En esta investigacin se utiliz el valor predeterminado para Cr del
software sin abordar el tema de calibracin del modelo debido a la falta de
informacin suficiente y de calidad del diseo geomtrico detallado de las
carreteras rurales de dos carriles en Colombia, pero se propone como
resultado de la misma la obtencin de una metodologa para lograr la
recoleccin de esta informacin y consolidar una base de datos que permita en
el futuro lograr la calibracin del modelo y adoptarlo como prctica frecuente en
el diseo de carreteras.

Martinelli et al., (2009); calibraron el modelo de prediccin de accidentes del

HSM para la Provincia italiana de Arezzo utilizando 1300 Km de rutas de dos
trochas indivisas y datos de accidentes de 3 aos (2002-2004). Despus de
varias revisiones, la muestra se redujo a 938 Km. dividida en 8379 secciones y
402 accidentes con un promedio de 0,05 accidentes por seccin. Esto llev a
obtener un factor de calibracin bajo de 0,17. Los investigadores desarrollaron
tres comparaciones para evaluar la calibracin, entre el modelo base y el
modelo completo, con parmetros promedio y parmetros por seccin y
utilizando diferentes mtodos de clculo de coeficientes, tales como nmero de
accidentes, densidad o promedios ponderados. Los autores concluyeron que
es absolutamente necesaria la calibracin del modelo para evitar el exceso de
prediccin en el modelo base. Los resultados mostraron que los modelos
sobreestimaban los accidentes en sitios con pocos accidentes y subestimaron
los accidentes en sitios con alta accidentalidad. Sealaron que existe un
problema primario con la calibracin por la alta segmentacin de los
procedimientos del HSM que conduce a segmentos con pocos o ningn
accidentes, los que no son predichos con exactitud por el HSM. Tambin
encontraron que la aplicacin de una media ponderada de los accidentes sobre
la longitud de un segmento funcion mejor que la utilizacin de relacin de
densidades o accidentes en trminos absolutos.

Xie et al., (2011); aplicaron la metodologa del HSM a segmentos de caminos

en Oregn, sobre 75 sitios con 394 accidentes registrados entre los aos 2004
y 2006. El factor de calibracin resultante para Oregn, en caminos de dos
trochas indivisas fue de 0,74, utilizando la distribucin de accidentes del HSM
por defecto. Los investigadores sostenan que los valores por defecto podan
alterar el nivel de precisin, por lo que desarrollaron distribuciones de
accidentes especficas de cada jurisdiccin para reemplazar los valores
predeterminados proporcionados por el HSM. Su anlisis mostr que, a nivel
agregado, el uso de distribuciones especficas por jurisdiccin no afect
significativamente los resultados en comparacin con el uso de los valores por
defecto de HSM. No obstante, ajustando la calibracin con la distribucin de los
accidentes en Oregn, el valor del factor de calibracin creci de 0,74 a 1,15.
Los autores presentaron una metodologa para los sitios que no cumplan las
100 colisiones recomendadas por ao entre los 30 a 50 localidades. Para
superar el problema de sitios subrepresentados, los autores aplicaron
procedimientos de estimacin del tamao de la muestra basados en el
promedio del historial de accidentes en Oregn para ese tipo de sitios.

Sun et al., (2013); en su trabajo describen los retos, soluciones prcticas y el

resultado de una calibracin del HSM en todo el estado de Missouri.
Los modelos calibrados incluyeron 8 segmentos de caminos rurales de dos
trochas indivisas, 8 intersecciones, y 3 segmentos de autopistas. La tcnica
de muestreo aleatorio aplicada aseguraba la representatividad geogrfica de
todo el estado. Los resultados de la calibracin indicaron que el HSM predijo
los accidentes en Missouri razonablemente bien, con excepcin de pocos
sitios para los cuales los autores consideran deseable que Missouri
desarrolle su propio SPF. El factor de calibracin obtenido para el estado de
Missouri, sobre 196 sitios y 302 accidentes observados fue igual a 0,82.

Williamson and Zhou, (2012); calibraron el modelo de prediccin de

accidentes del HSM para caminos rurales de dos trochas indivisas en Illinois.
Seleccionaron aleatoriamente cinco segmentos de seis condados, con datos de
165 accidentes en tres aos (2005-2007). Utilizaron dos SPFs: El SPF del HSM
y un SPF desarrollado especficamente para Illinois. Con el SPF del HSM se
predijeron 22,1 accidentes totales mientras que con el SPF local 19,6
accidentes. De este modo, los factores de calibracin obtenidos fueron 1,40 y
1,58 respectivamente. El estudio mostr que el nmero de accidentes en
caminos de dos trochas indivisas en Illinois era ms alto que el promedio
nacional. Los investigadores realizaron un proceso de validacin usando
diez segmentos aleatoriamente seleccionados en condados con condiciones
similares. Se aplicaron ambos mtodos y los resultados mostraron un 53 % y
59 % de correlacin entre los accidentes observados y predichos
respectivamente, confirmando que los resultados de factores de calibracin
eran razonables.

Howard Lubliner, (2011), evalu el modelo de prediccin de accidentes del

HSM para Kansas. El clculo para determinar el nmero necesario de
secciones se bas en dos desviaciones estndar de la media para producir 100
accidentes por ao. Asumi una distribucin normal de accidentes por seccin
de diez millas, y estim necesarias 19 secciones de diez millas para recolectar
datos. Verific que los 19 segmentos sumaran 437 accidentes observados en
un perodo de 3 aos (146 accidentes por ao), cumpliendo el criterio mnimo
de nmero de accidentes. Los resultados mostraron que para secciones con
valores de la relacin entre accidentes observados y predichos superiores a 1,
el modelo subestim el nmero de accidentes. Inversamente, en secciones con
relacin menor que 1, sobreestim el nmero de accidentes. El promedio de los
factores de calibracin por secciones fue de 1,47; la desviacin estndar fue de
0,68. El autor agrup las secciones por distritos obteniendo un factor de
calibracin de 1,48. Agrupando los distritos adyacentes con similar relacin
entre accidentes observados y predichos, obtuvo un factor de calibracin
promedio de 1,47 con desviacin estndar de 0,63. Debido a que las
desviaciones estndar de los coeficientes calculados para las secciones de
calibracin individuales resultaron tan altas, los autores dudan de la exactitud
del modelo al utilizar solamente un nico factor de calibracin en todo el
estado. Un hallazgo adicional de este trabajo fue el peso de los accidentes con
animales en caminos rurales de dos trochas indivisas en Kansas, dada la
diferencia entre el porcentaje de accidentes con animales en caminos de
Kansas (58,9 %) y este tipo de accidentes en la distribucin por defecto del
HSM (12,1%).
Berardo et al., (2013); aplicaron el mdulo de accidentes del HSM a un tramo
de 15 Km de una ruta rural de dos carriles indivisos de la provincia de Crdoba,
en Argentina. Para obtener el factor de calibracin, utilizaron cuatro
metodologas diferentes: 1) Dividiendo el tramo en segmentos de igual
longitud, 2) Considerando los segmentos rectos y los segmentos con curva
por separado, tomando el promedio de los valores de datos geomtricos de los
segmentos de 1 Km para cada nuevo segmento, 3) Considerando los
segmentos rectos por un lado y los segmentos con curvas consecutivas por
otro, tomando en los segmentos con curvas el valor promedio del radio y
longitud de la curva, pendiente y el valor mximo de las variaciones de peralte,
y 4) Analizando el tramo completo, como un nico segmento. Los autores
concluyeron que las cuatro metodologas empleadas para calibrar el modelo de
prediccin de accidentes mostraron resultados diferentes. En cuanto al Modo 1,
concluyeron que dio resultados bastante consistentes, aunque destacaron la
gran dificultad para conseguir la cantidad de datos necesarios, tanto de
accidentes como de geometra de la va, detallados por kilmetro (o milla). El
anlisis efectuado discriminando los segmentos rectos por un lado y los
segmentos con curvas consecutivas por otro (Modo 3) arroj los valores ms
consistentes. En el anlisis del tramo completo (Modo 4), los resultados fueron
mucho menos consistentes, probablemente por la propia forma de anlisis, en
donde los datos se determinaron como promedio de los usados en la
segmentacin por kilmetro. Del anlisis de los 4 modos utilizados, concluyeron
que el factor de calibracin para el tramo estudiado era del orden de 0,85.

Cantillo Vctor, Garcs Patricia & Mrquez Luis. Dyna (2016); refieren que
el problema de los accidentes viales urbanos en Colombia es notable y tiene
una magnitud significativa. Por esta razn, es importante realizar un estudio
tcnico de este importante flagelo de la salud pblica. Las tcnicas
cuantitativas utilizadas suelen ser altamente agregadas y no identificarn
correctamente las variables determinantes del problema. Este trabajo examina
la relacin entre accidentes urbanos de carretera y variables relacionadas con
infraestructura vial, medio ambiente, volmenes de trfico y control de trfico.
Algunas secciones propensas a accidentes en la ciudad de Cartagena
(Colombia) se identifican especficamente mediante el mtodo emprico
bayesiano basado en SIG. Se identificaron un total de 69 secciones propensas
a accidentes en la ciudad. Es evidente que el efecto marginal sobre la tasa de
accidentes de las motocicletas es muy superior al de los automviles y los
autobuses. La evidencia emprica tambin demostr que las secciones
ubicadas en reas comerciales tienden a tener mayor frecuencia de accidentes
debido a la alta presencia de peatones. En un contexto urbano, como en la
ciudad de Cartagena, se han encontrado evidencias empricas que demuestran
la relacin entre la frecuencia de accidentes y variables, as como la densidad
de trfico, anchura del camino, densidad de intersecciones por segmento,
direccin del flujo y ambiente de uso del suelo. Este anlisis nos permiti,
desde un enfoque sistmico; Identificar las reas ms potencialmente
propensas a accidentes con la ayuda del mtodo Bayesiano emprico. El
estudio fue capaz de involucrar con xito el anlisis espacial de accidentes
mediante el uso de un SIG para identificar secciones homogneas en
Cartagena, que fueron luego establecidas mediante la modelizacin del
impacto de volmenes vehiculares de motocicletas, autobuses y automviles
sobre el nmero esperado de accidentes de trfico para cada sector. Esto
demostr que el efecto sobre la tasa de accidentes de las motocicletas es
significativamente mayor que el de los autobuses y es mucho mayor que el de
los automviles. Respecto a las variables de infraestructura de carreteras,
encontramos que hay ms accidentes en las secciones con trfico bidireccional
que en las nicas. El nivel de riesgo tambin disminuye con el ancho de la
carretera. Este es un descubrimiento muy importante que hay que tener en
cuenta al emprender planes para la gestin operativa de la red viaria de la
ciudad, as como cuando se definen las secciones de carreteras urbanas para
la planificacin. Asimismo, las secciones ubicadas en reas comerciales, que
normalmente tienen alta presencia de peatones, tienden a una mayor
frecuencia de ocurrencia de accidentes con graves consecuencias. Es en estos
lugares donde las autoridades deben mantener una mayor presencia para
mitigar los problemas resultantes de accidentes: Utilizando el enfoque emprico
Bayesiano fue posible identificar estadsticamente reas crticas de accidentes,
las cuales permiten a las autoridades locales concentrar los esfuerzos de
mitigacin de los problemas causados por los accidentes. El mtodo empleado
demostr la importancia de la localizacin espacial del accidente y la formacin
de grupos de referencia para el anlisis de los datos, que se evaluaron
inicialmente sobre la base de sus caractersticas similares, independientemente
de la frecuencia o gravedad de Accidentes. Entre un total de 241 secciones
establecidas, se encontr que casi el 30% se identifican como secciones de
accidentes de alto riesgo. La estimacin del tipo predictivo de Poisson y los
modelos binomiales negativos para la frecuencia de accidentes que resultan en
lesiones o muertes permite que las relaciones causales sean entre la
frecuencia de accidentes y las variables explicativas. En este sentido, esta
investigacin proporciona algunas ideas iniciales sobre las direcciones del
Departamento Administrativo de Trfico y Transporte podra tomar con el fin de
reducir la probabilidad de accidentes de alto impacto en entornos urbanos. En
primer lugar, las medidas deben centrarse en las arterias, ya que son las reas
con mayor nmero de secciones crticas, especialmente aquellos ubicados en
reas con uso comercial de tierras que se caracterizan por una fuerte presencia
peatonal. La investigacin futura puede utilizar mtodos similares a los
presentados en este documento para los estudios "antes y despus" que
continan la aplicacin del enfoque emprico bayesiano en respuesta a la
llegada del sistema BRT de Cartagena.

Ottawa (Apr 2004); refiere que la regularidad de diseo geomtrica est

apareciendo como una regla importante en el diseo de autopista. Identificar y
tratar cualquier futilidad sobre una autopista puede mejorar su rendimiento de
seguridad significativamente. Investigacin considerable ha sido emprendida
para analizar este concepto incluyendo identificar el potencial que la
regularidad mide y desarrollar modelos para calcularlos. Sin embargo, poco
trabajo ha sido llevado para cuantificar los beneficios de seguridad de la
regularidad de diseo geomtrica. Los objetivos de este estudio son investigar
y cuantificar la relacin entre la regularidad de diseo y la inocuidad de camino.
Un accidente exhaustivo y base de datos de diseo geomtrica de autopistas
rurales dos carril son use investigar el efecto de varios que la regularidad de
diseo mide sobre la inocuidad de camino. Algunos modelos de pronstico de
accidente que incluyen el diseo que la regularidad mide son desarrollados. El
enfoque de regresin lineal generalizado es usado para el desarrollo de
modelo. Los modelos pueden ser usados como una herramienta cuantitativa
para la evaluacin del impacto de la regularidad de diseo sobre la inocuidad
de camino. Una solicitud es entregada a donde la habilidad de modelos de
pronstico de accidente que incluyen el diseo que la regularidad mide es
comparada con sos que dependen de las caractersticas de diseo
geomtricas. Es descubierto que modelos que consideran la regularidad de
diseo explcitamente pueden identificar las contradicciones ms eficazmente y
reflexionar que el dar como resultado tiene un impacto sobre la inocuidad ms
con exactitud que sos que no lo hacen.

Chen, Changkun; Wang, Yonggang; Ma, Chengxi & Zhang, Wei. (2016);
refiere que la regresin logstica y mtodo estadstico son combinados para
analizar los datos de accidente de "Sistema de base de datos de accidente de
trfico" (TADS), es a que encontramos la relacin entre factores geomtrica de
una autopista y ratio de accidente. Un total de 2004 observaciones se uso para
ilustrar el modelo propuesto. Un nuevo ngulo de media de concepto de la
desviacin (loca) tambin es introducido para valorar el efecto de la alianza de
lnea horizontal. Ratio de accidente (la variable dependiente) en este estudio es
una variable de dichotomous as que una regresin logstica binaria es
encontrada apropriada. Totalmente diecisis variables son propuestas y
catorce son usados en el modelo. Ocho variables son find relacionar con ratio
de accidente significativamente en el 0.05 trascendencia. Cada variable es
interpretada con los resultados de SPSS19.0 y los resultados proveen las
referencias para identificar ubicaciones poco seguras y tomar las medidas de
counteractive apropiadas para autopistas en reas montaosas. De los
hallazgos encontrados se deduce que el 42% de tramo del How Expressway
contribuye a la accidentalidad debido algn desperfecto vial.

Li, Yao Ping; Cao, Zhe; Feng, Long; Yang, Zheng Gao (Dec 2012); refiere:
Este trabajo revela las reglas de distribucin del accidente de trfico de
autopista en China. Usando datos de estadsticas, este trabajo habla de la
frecuencia de accidente de trfico de autopista y distribuciones de gravedad por
los factores varios, incluyendo dimensin temporal, factores de camino (como
clases de camino o las funciones la alianza geomtrica, etctera), factores de
vehculos, y los conductores son un factor en los detalles. Las distribuciones
del accidente de trfico de autopista teclean y las causas de accidente de
trfico de autopista tambin son revisadas en el trabajo. Estas conclusiones
tiles e interesantes son asequibles para los responsables de la poltica de
trfico nacionales y en el extranjero y ingenieros de seguridad de camino.

Hassan, Yasser & Easa, Said M (Jun 1998): refiere que el diseo geomtrico
es una fase importante en el proceso de diseo de carreteras que est
directamente relacionado con la seguridad vial. Los elementos de la autopista
deben disearse conjuntamente para tener en cuenta los criterios de diseo
como la distancia visual, la estabilidad del vehculo, la comodidad del
conductor, el drenaje y la esttica. Intuitivamente, este diseo debe basarse en
un anlisis tridimensional (3-D). Este trabajo revisa la prctica actual y el
trabajo de investigacin relacionado con cada criterio de diseo con nfasis en
la conformidad con la naturaleza tridimensional de la carretera. Las normas
actuales se basan principalmente en un anlisis bidimensional (2-D) que no
garantiza un diseo satisfactorio. Recientemente, se han realizado varios
esfuerzos de investigacin en el anlisis de carreteras tridimensional, siendo la
distancia de visin el rea ms investigada. Modelos analticos y software de
computadora han sido desarrollados para modelar con precisin las distancias
de visin diurna y nocturna 3-D. Las carreteras diseadas con los estndares
2-D actuales pueden comprometer la seguridad o la economa. Actualmente se
dispone de diferentes modelos para simular las fuerzas que actan sobre un
vehculo en 3-D. Estos modelos muestran que la frmula de punto-masa para
modelar la dinmica del vehculo en las normas actuales puede ser inexacta.
Las normas actuales contienen recomendaciones para el drenaje de las aguas
superficiales, pero no existe una coordinacin cuantitativa explcita de las
alineaciones combinadas. Adems, todava se necesitan investigaciones para
estudiar el efecto de la coordinacin de la alineacin en la esttica de las
carreteras y la percepcin de informacin del conductor.

Black, George W, Jr; Jackson & Lawrence (Feb 2000); refieren: En 1997, la
Administracin Nacional de Seguridad en el Trnsito (NHTSA, por sus siglas en
ingls) inform que hubo 3.251 accidentes mortales, 281.000 accidentes de
lesiones y 866.000 accidentes de daos materiales durante condiciones
lluviosas.1 En un estudio de 1980 sobre accidentes mortales y datos
meteorolgicos, (NTSB, por sus siglas en ingls) declar que "los accidentes
mortales en pavimento hmedo ocurren de 3,9 a 4,5 veces ms de lo que
cabra esperar" .2 Cuando una superficie de pavimento se moja, una friccin
seca normal de 0,7 a 0,9 para automviles se reduce tpicamente a 0,3 a 0,6.
Esto reduce la traccin lateral disponible, el frenado y / o ambos. Por ejemplo,
si el conductor se est desacelerando cuando se acerca a una curva o se
desva frenando y girando, el vehculo puede exceder la friccin disponible,
girar y deslizar fuera de la carretera. Si la carretera tiene purificacin de asfalto,
o los ridos se pulen, la superficie hmeda puede ser casi tan resbaladiza
como el hielo. El propsito de esta caracterstica es familiarizar al ingeniero de
transporte con otro tipo de problema: los peligros de trfico de los pavimentos
inundados. Como siempre, el propsito subyacente es reducir la muerte, las
lesiones y la destruccin.

Wu, Lina; Chu, Jiangwei; Ci, Yusheng; Feng, Shumin; Liu, Xingwang
(2015); refieren que la mejora de las condiciones de seguridad de la carretera
de dos carriles es de importancia prctica para el sistema de trfico, que ha
atrado la atencin de la investigacin durante la ltima dcada. Se han
desarrollado muchas soluciones rentables y proactivas, tales como
tratamientos de bajo costo y programas de monitoreo de la seguridad vial, para
mejorar el desempeo de la seguridad vial en las condiciones vigentes. Este
estudio presenta las perspectivas de investigacin obtenidas del Proyecto de
Mejora de la Seguridad en las Carreteras (HSEP) que evalu el desempeo de
la seguridad en las carreteras de dos carriles en Beijing, China. Los posibles
factores causales se identifican en base a los criterios de evaluacin
propuestos y las contramedidas principales se desarrollan contra condiciones
de conduccin inferiores tales como curvas agudas, gradientes pesados,
degradaciones continuas, poca distancia de visin y zonas claras pobres. Se
implementaron especficamente seis soluciones de ingeniera rentables para
mejorar las condiciones de seguridad vial de dos carriles, incluyendo (1)
reemplazo de seales de trfico, (2) repintado de marcas de pavimento, (3)
instalacin de barreras de carretera, (4) canalizacin de interseccin, (5)
Optimizacin y (6) mejora de la distancia visual. La efectividad de estas
soluciones fue examinada y evaluada con base en los modelos empricos de
Bayes (EB). Los resultados indican que las soluciones de ingeniera propuestas
efectivamente mejoraron el rendimiento de la seguridad en el trfico al reducir
significativamente los riesgos de accidentes y las severidades de los
accidentes.
2.2. BASES TERICAS

2.2.1 MODELOS PARA DATOS DE RECUENTO

Se denominan variables de recuento (count data) a aquellas variables que

determinan el nmero de sucesos o eventos que ocurren en una misma unidad
de observacin en un intervalo espacial o temporal definido. (Alcaide Delgado,
Mario, 2015).

A partir de esta definicin propuesta por [Lindsey, 1995], se derivan dos

caractersticas principales de una variable recuento, que la diferencia de una
variable cuantitativa continua, estas son, su naturaleza discreta y no negativa.
(Alcaide Delgado, Mario, 2015).

La variable a tratar Y , que toma los valores 0, 1, 2, ..., se caracteriza por tomar
infinitos nmeros de valores que podemos ordenar en orden creciente, y cuya
probabilidad va en descenso a medida que sea mayor el valor de la variable.
(Alcaide Delgado, Mario, 2015).

Ejemplos de tales eventos o conteos pueden ser:

Conteos en el tiempo:

Nmero de accidentes de trfico en un tramo de cierta carretera en un

mes.
Nmero del registro de partculas de una desintegracin radioactiva por
segundo.
Nmero de patentes solicitadas por una empresa en 1 ao.

Conteos en el espacio:

Nmero de clulas sanguneas en una muestra de sangre.

Nmero de rboles infectados por hectrea en un bosque.
Nmero de artculos publicados por una revista.
(Alcaide Delgado, Mario, 2015).

Los modelos de datos de conteo se caracterizan porque no tienen un lmite

superior natural, toman el valor cero ( en un porcentaje no despreciable) para
algunos miembros de la poblacin y suelen tomar pocos valores distintos.
(Alcaide Delgado, Mario, 2015).
El objetivo, como hemos sealado, es analizar Y como funcin de las
variables explicativas

X1, ..., Xp, a travs de:

E(Y /X = x)

(Alcaide Delgado, Mario, 2015).

Pudiendo ser cada una de las variables explicativas de cualquier tipo.

A continuacin presentamos un breve resumen de algunos de los modelos

propuestos que ofrecen una mejor aproximacin para este tipo de datos, son
los Modelos para variables de recuento y estos son:

Modelo de regresin de Poisson

Modelo de regresin Binomial Negativa
Modelo en dos partes
Modelo con exceso de ceros. (Alcaide Delgado, Mario, 2015).

Donde los modelos de regresin de Poisson y de regresin binomial negativa, a

diferencia del resto de los mencionados, pertenecen a la familia de modelos
lineales generalizados. (Alcaide Delgado, Mario, 2015).

Los modelos para variables de conteo se encuentran en la confluencia entre el

modelo lineal generalizado y el estudio de las variables de recuento. De entre
estos modelos destaca, por su papel como modelo de referencia en el estudio
de las variables de recuento, el modelo de regresin de Poisson. (Alcaide
Delgado, Mario, 2015).

2.2.1.1 MODELO DE REGRESIN BINOMIAL NEGATIVA

Como hemos visto en el captulo anterior, a pesar de que el modelo de

referencia en estudios de variables de recuento es el modelo de regresin de
Poisson (MRP), ste presenta varios problemas a la hora de tratar con datos en
los que la media y la varianza condicionadas no coinciden, en concreto, con
datos que presentan sobredispersin. (Alcaide Delgado, Mario, 2015).
Una forma de relajar esta restriccin de igualdad media-varianza del Modelo de
Regresin de Poisson es especificar una distribucin que permita un modelado
ms flexible. En este sentido, el modelo paramtrico estndar para datos de
recuento con presencia de sobre- dispersin es el Modelo de Regresin
Binomial Negativa (MRBN). (Alcaide Delgado, Mario, 2015).

A pesar de las ventajas potenciales de este modelo para datos de conteo, son
pocos los estudios publicados que han usado esta distribucin. Esos estudios
se han centrado mayormente en los recuentos de aves raras, accidentes de
trfico, la utilizacin de servicios de salud, lesiones neurolgicas y leucocitos
[Welsh, Cunningham y Chambers, 2000], [Abdel y Radwan, 2000], [Sormani,
Bruzzi y Miller, 1999] y [Finch y Chen, 1999]. (Alcaide Delgado, Mario, 2015).

El modelo de regresin binomial negativa es un modelo estadstico atpico, en

el sentido de que los investigadores se refieren a ste como un nico modelo,
como, por ejemplo, el modelo de regresin Poisson, la regresin logstica,...
cuando en realidad existen dis- tintos modelos binomiales negativos, que
dependern del tipo de problema de fondo que se est abordando. [Boswell y
Patil, 1970] identificaron 13 tipos distintos que derivan de la distribucin
binomial negativa mientras que otros autores argumentan que existen ms.
(Alcaide Delgado, Mario, 2015).

Este modelo, ms general para este tipo de datos, puede ser usado en
presencia de sobre- dispersin, es decir, en casos en los que V ar(Yi/xi)
E(Yi/xi). (Alcaide Delgado, Mario, 2015).

Su representacin tradicional es obtenida mediante la incorporacin de un

trmino de perturbacin en la medida del modelo de Poisson, una aleatoriedad
en el parmetro i. (Alcaide Delgado, Mario, 2015).

(Alcaide Delgado, Mario, 2015).

Donde el trmino de perturbacin i sigue una distribucin Gamma. Siendo su

funcin de probabilidad:
 (Alcaide Delgado, Mario, 2015).

Con i = E[Yi/xi] = exp(xi) y definimos vi = (1/)ti donde t = 0, 1

La especificacin final depende de cmo definamos v

Si v = (1/) aparece la Modelo de Regresin Binomial Negativo 1 (NB1)

Dnde:

E(Yi|xi) = exp(xi)

Var(Yi|xi) = (1 + )exp(xi)

(Alcaide Delgado, Mario, 2015).

Si v = (1/) aparece la Modelo de Regresin Binomial Negativo 2 (NB2)

Dnde:

E(Yi|xi) = exp(xi)

Var(Yi|xi) = exp(xi)(1 + exp(xi))

(Alcaide Delgado, Mario, 2015).

En estos modelos si > 0 entonces Var(Yi|xi) E(Yi|xi), lo que sugiere que los
datos presentan sobredispersin. (Alcaide Delgado, Mario, 2015).

2.2.3 DISEO GEOMTRICO VIAL:

En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la parte ms

importante ya que a travs de l se establece su configuracin geomtrica
tridimensional, con el fin de que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica,
econmica y compatible con el medio ambiente. Una va ser funcional de
acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes de trnsito, de tal
manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una velocidad de
operacin suficiente. (Crdenas Grisales, James, 2013).
La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser travs de un
diseo simple, uniforme y consistente. (Crdenas Grisales, James, 2013).

2.2.4 PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL:

Diseo geomtrico de carreteras diseo geomtrico en planta de una carretera,

o alineamiento horizontal, es la proyeccin sobre un plano horizontal de su eje
real o espacial. Dicho eje horizontal est constituido por una serie de tramos
rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas. (Crdenas
Grisales, James, 2013).

Los parmetros de diseo clave para las curvas horizontales son los siguientes:
Radio de curvatura, Longitud de la curva, Subelevacin y Diseo de transicin.
(Karim M. Baver & Douglas W. Harwood, 2014).

Para el presente estudio consideraremos los siguientes parmetros de diseo

geomtrico horizontal que conceptualizamos de acuerdo a la bibliografa
consultada:

IMDA
Es el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao en una seccin de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculo
de factibilidad econmica.

Radio de curvatura
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin
horizontal de las curvas reales o espaciales. Por lo tanto, las curvas reales
del espacio no necesariamente son circulares. (Crdenas Grisales, James,
2013). (Crdenas Grisales, James, 2013).

Longitud de la curva horizontal

En el siguiente grfico se puede visualizar la longitud de una curva
horizontal representada por L.
 (Crdenas Grisales, James, 2013).

Longitud de transicin
Este parmetro est referido a la existencia de espirales de transicin entre
las tangentes y la curva horizontal. (Crdenas Grisales, James, 2013).

2.2.5 PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO VERTICAL:

El diseo geomtrico vertical de una carretera, o alineamiento en perfil, es la

proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una superficie vertical paralela
al mismo. Debido a este paralelismo, dicha proyeccin mostrar la longitud real
del eje de la va. A este eje tambin se le denomina rasante o sub-rasante.
(Crdenas Grisales, James, 2013).

El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical deben ser consistentes y

balanceados, en forma tal que los parmetros del primero correspondan y sean
congruentes con los del segundo. Por lo tanto es necesario que los elementos
del diseo vertical tengan la misma velocidad especfica del sector en planta
que coincide con el elemento vertical en estudio. (Crdenas Grisales, James,
2013).

El parmetro de diseo fundamental para la alineacin vertical es el grado

porcentual, que se define como 100 veces el cambio en la elevacin de la
carretera por unidad de longitud de la carretera medida en el plano horizontal.
Una seccin de carretera con un grado de porcentaje constante,
independientemente de su alineacin horizontal, se refiere generalmente como
un grado recto. Cuando el grado de la calzada cambia, las secciones rectas del
grado se unen normalmente por una curva vertical parablica. La Figura 1
ilustra los cuatro tipos de curvas verticales (dos tipos de curvas verticales de
cresta y dos tipos de curvas verticales de curvatura) que se utilizan en el diseo
de carreteras. Los parmetros clave de diseo para las curvas verticales son
los siguientes: Diferencia algebraica en grado, Longitud de la curva, Relacin
entre la diferencia algebraica en el grado y la longitud de la curva (K), que
representa la nitidez de la curva vertical. (Karim M. Baver & Douglas W.
Harwood, 2014)

Para el presente estudio consideraremos los siguientes parmetros de diseo

geomtrico vertical que conceptualizamos de acuerdo a la bibliografa
consultada:

IMDA
Es el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao en una seccin de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculo
de factibilidad econmica.

Pendiente Longitudinal
La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos
obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que
de coincidir con el eje de la carretera, ste no aceptara cortes ni rellenos,
razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros.
(Crdenas Grisales, James, 2013).

Es una lnea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de ste,
convirtindose en una lnea de mnimo movimiento de tierra. Por lo tanto,
cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla lo ms cerca posible, ser
un eje econmico, desde este punto de vista. (Crdenas Grisales, James,
2013).
 Longitud de la curva vertical
Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el
enlace de dos tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de su
longitud se efecta el cambio gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la pendiente de la tangente de salida, de tal forma que facilite una
operacin vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y
que permita un drenaje adecuado. Se ha comprobado que la curva que
mejor se ajusta a estas condiciones es la parbola de eje vertical. (Crdenas
Grisales, James, 2013).

Diferencia algebraica entre las verticales inicial y final

Consideremos i como la diferencia algebraica entre las pendientes de la
tangente de entrada y salida. En la Figura se muestra un caso ms general,
en el que precisamente: (Crdenas Grisales, James, 2013).

(Crdenas Grisales, James, 2013).

2.2.6 PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO TRANSVERSAL:

El diseo geomtrico transversal de una carretera consiste en la definicin de

la ubicacin y dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su
relacin con el terreno natural, en cada punto de ella sobre una seccin normal
al alineamiento horizontal. De esta manera, se podr fijar la rasante y el ancho
de la faja que ocupar la futura carretera, y as estimar las reas y volmenes
de tierra a mover. (Crdenas Grisales, James, 2013).
 Para el presente estudio consideraremos los siguientes parmetros de diseo
transversal vertical que conceptualizamos de acuerdo a la bibliografa
consultada:

IMDA
Es el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao en una seccin de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculo
de factibilidad econmica.

Peralte
La seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una
inclinacin comnmente llamada bombeo normal, el cual tiene por objeto
facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas lluvias lateralmente hacia las
cunetas. El valor del bombeo depender del tipo de superficie y de la
intensidad de las lluvias en la zona del proyecto, variando del 1% al 4%. As
mismo, la seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento curvo
tendr una inclinacin asociada con el peralte, el cual tiene por objeto, como
se vio anteriormente, facilitar el desplazamiento seguro de los vehculos sin
peligros de deslizamientos. (Crdenas Grisales, James, 2013).

Sobreancho
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, ocupa un ancho de
calzada mayor que en recta. Esto es debido a que por la rigidez y
dimensiones del vehculo, sus ruedas traseras siguen una trayectoria distinta
a la de las ruedas delanteras, ocasionando dificultad a los conductores para
mantener su vehculo en el eje del carril de circulacin correspondiente.
Dependiendo del tipo de vehculos comerciales que circulan habitualmente
por las carreteras, este efecto se manifiesta ms en curvas de radios
pequeos. En estas circunstancias y con el propsito de que las condiciones
de operacin de los vehculos en las curvas sean muy similares a las de en
recta, la calzada en las curvas debe ensancharse, con el objeto de asegurar
espacios libres adecuados entre los vehculos que se encuentran en
calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas unidireccionales, y
 entre el vehculo y el borde de la calzada. Este aumento del ancho se
denomina Sobre-ancho S de la curva. (Crdenas Grisales, James, 2013).

Ancho de carril
Los anchos de carril normalmente utilizados en recta son de 3.00m, 3.30m,
3.50m y 3.65m, respectivamente. Los anchos de calzada recomendados
estn en funcin del tipo de carretera, el tipo de terreno y la velocidad de
diseo. (Crdenas Grisales, James, 2013).

Ancho de Berma
Contiguo a la calzada se encuentran las bermas, que son fajas
comprendidas entre las orillas de la calzada y las lneas definidas por los
hombros de la carretera. Las bermas sirven de confinamiento lateral de la
superficie de rodamiento, controlan la humedad y las posibles erosiones de
la calzada. Eventualmente, se pueden utilizar para estacionamiento
provisional y para dar seguridad al usuario de la carretera pues en este
ancho adicional se pueden eludir accidentes potenciales o reducir su
severidad. Tambin se pueden utilizar para los trabajos de conservacin.
Los anchos de berma recomendados estn en funcin del tipo de carretera,
el tipo de terreno y la velocidad de diseo. (Crdenas Grisales, James,
2013).

2.2.7 ACCIDENTALIDAD:

El concepto de accidente vial es aquel que se utiliza para hacer referencia a los
hechos o siniestros que toman lugar en la va pblica y que tienen que ver con
vehculos de distinto tipo. Los accidentes viales son una de las principales
causas de muerte a nivel mundial ya que cuestiones como la imprudencia, la
falta de respeto a las leyes viales, el pobre estado de los caminos y carreteras
en algunos pases, la no existencia de leyes y dems contribuyen a generar
esta situacin.

Un accidente de trfico es un suceso eventual, producido como ocasin del

trfico, en el que interviene alguna unidad de circulacin y como resultado del
cual se produce muerte o lesiones en la personas o daos en las cosas. (Torres
Flores Jos Alejandro, 2010).

2.2.8 MTODOS PREDICTIVOS DE ACCIDENTES:

Estos mtodos se centran en el uso de modelos estadsticos para abordar la

aleatoriedad inherente en fallas. Las predicciones de la frecuencia media de
choque en funcin del volumen de trfico y las caractersticas de la carretera
pueden usarse para tomar decisiones relacionadas con el diseo, la
planificacin, la operacin y el mantenimiento de las redes de carreteras. El
enfoque es aplicable tanto para estudios especficos de seguridad como como
elemento de un estudio de transporte o anlisis ambiental ms tradicional.
(Karim M. Baver & Douglas W. Harwood, 2014).

El mtodo predictivo se puede usar para evaluar colisiones por condiciones

existentes, alternativas a las condiciones existentes o nuevas carreteras
propuestas. La frecuencia de cada media prevista puede modelarse con el
diseo geomtrico, las caractersticas de control de trfico y los volmenes de
trfico de ese sitio. Cuando la frecuencia de cada observada est disponible, la
frecuencia de cada promedio esperada podra determinarse con el mtodo EB.
(Karim M. Baver & Douglas W. Harwood, 2014).

La estimacin de accidentes propuesta por el HSM consta de varios

algoritmos que predicen la frecuencia promedio y distribucin de accidentes en
caminos rurales de dos carriles, pudiendo realizarse para evaluar condiciones
existentes de una ruta o para nuevos proyectos. El mtodo se aplica para un
perodo de tiempo y volumen del trnsito determinado expresado en TMDA y
para ciertas caractersticas geomtricas del camino, que deben permanecer sin
cambios durante el perodo de anlisis. (Ral Fernando Gonzlez, Adriana
Elizabeth Di Campli, Patricia Gianina Vela Daz & Paula Maria Scordato, 2015).

A continuacin presentamos ejemplos de modelos predictivos de

accidentalidad que han venido incorporndose al HSM, concluidas de estudios
norteamericanos:
Ecuacin de la FI pronosticados se cuelgan en curvas horizontales y tangentes
en grados rectas (forma general). (Karim M. Baver & Douglas W. Harwood,
2014)

Ecuacin de la PDO predicha se cuelga en curvas horizontales y tangentes en

grados rectas (forma general). (Karim M. Baver & Douglas W. Harwood, 2014)

Dnde:

NFI = Frecuencia de accidentes severos por milla por ao.

NPDO = Frecuencia de accidentes no severos por milla por ao.

AADT = Vehculos por da.

G = valor absoluto de porcentaje de grado (0 por ciento para las tangentes de

nivel, 1 por ciento de lo contrario).

R = Radio de curva (pies) (falta para tangentes).

IHC = Indicador de curva horizontal (1 para curvas horizontales; de lo contrario,

0).

LC = Longitud de la curva horizontal (mi) (no aplicable para tangentes). ln =

funcin natural del logaritmo.

b0, ..., b4 = coeficientes de regresin.

Ecuacin de la FI predicha se cuelga en curvas horizontales y tangentes en

curvas verticales de cresta tipo 1 (forma general). (Karim M. Baver & Douglas
W. Harwood, 2014)
Ecuacin de la PDO predicha se cuelga en curvas horizontales y tangentes en
curvas verticales de cresta tipo 1 (forma general). (Karim M. Baver & Douglas
W. Harwood, 2014)

A = abs (G1 - G2) (porcentaje); no aplicable para tangentes de nivel.

G1 = grado inicial (porcentaje) (positivo para actualizacin; negativo para

retroceso). G2 = Calificacin final (porcentaje) (positivo para la actualizacin;
negativo para la baja).

IVC HC = Indicador combinado de curva vertical y horizontal (1 para curvas

verticales y horizontales combinadas; de lo contrario, 0).
3. HIPTESIS Y VARIABLES

3.1 HIPTESIS

3.1.1 HIPTESIS ALTERNA

El diseo geomtrico vial ptimo reduce el nivel de accidentalidad.

3.1.2 HIPTESIS NULA

El diseo geomtrico vial ptimo aumenta el nivel de accidentalidad.

3.2 VARIABLES

3.2.1 DEFINICIN CONCEPTUAL DE LA VARIABLE

VARIABLE INDEPENDIENTE: DISEO GEOMTRICO VIAL.

VARIABLE DEPENDIENTE: ACCIDENTALIDAD.

3.2.2 DEFINICIN OPERACIONAL DE LA VARIABLE

DISEO GEOMTRICO VIAL: Diseo geomtrico horizontal, Diseo

geomtrico vertical y Diseo geomtrico transversal
ACCIDENTALIDAD: Frecuencia de accidentes totales durante un ao.

3.2.3 OPERACIONALIZACIN DE LAS VARIABLES

3.2.3.1 VARIABLE INDEPENDIENTE:

DISEO GEOMTRICO VIAL 0 1 2

DISEO GEOMTRICO Deficiente Regular ptimo

HORIZONTAL
DISEO GEOMTRICO Deficiente Regular ptimo
VERTIVAL

DISEO GEOMTRICO Deficiente Regular ptimo

TRANSVERSAL
Clasificacin Margen Puntaje
ptimo 2 5-6
Regular 1 3-4
Deficiente 0 0-2

SUB VARIABLES DE VARIABLE INDEPENDIENTE:

DISEO GEOMTRICO 0 1 2
HORIZONTAL
IMDA

Radio de Curvatura

Longitud de la Curva Horizontal

Longitud de Transicin

Clasificacin Margen Puntaje

ptimo 2
Regular 1
Deficiente 0

DISEO GEOMTRICO 0 1 2
VERTICAL
IMDA

Pendiente longitudinal

Longitud de la Curva Vertical

Diferencia algebraica entre las

pendientes inicial y final
Clasificacin Margen Puntaje
ptimo 2
Regular 1
Deficiente 0

DISEO GEOMTRICO 0 1 2
TRANSVERSAL
IMDA

Peralte

Sobreancho

Ancho de Carril

Ancho de Berma

Clasificacin Margen Puntaje

ptimo 2
Regular 1
Deficiente 0

3.2.3.2 VARIABLE DEPENDIENTE:

ACCIDENTABILIDAD
(Frecuencia de accidentes
totales durante un ao)

Clasificacin Margen Puntaje

Alto > 10
Medio 5 10
Bajo <5
4. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN

4.1. TIPO DE LA INVESTIGACIN

De acuerdo a la orientacin: Aplicada.

De acuerdo a la tcnica de contrastacin: Explicativa.
De acuerdo con la direccionalidad: Prospectiva.
De acuerdo con el tipo de fuente de recoleccin de datos: Prolectiva y
Retrolectiva.
De acuerdo con la evolucin del fenmeno estudiado: Longitudinal.
De acuerdo con la comparacin de las poblaciones: Comparativa.

4.2. NIVEL DE LA INVESTIGACIN

Explicativo de 02 variables: Buscamos la relacin causal; debido a que se

intenta encontrar la relacin causalidad entre el diseo geomtrico vial y la
accidentalidad.

4.3. DISEO DE LA INVESTIGACIN

Perspectiva Histrica.

4.4. DESCRIPCIN DEL MBITO DE LA INVESTIGACIN

El mbito de investigacin del presente estudio se desarrolla involucra las

regiones de Lima y Junn de nuestro territorio peruano.

4.5. POBLACIN

La poblacin del presente estudio est dada por las carreteras rurales de dos
carriles en el Centro del Per.

4.6. DISEO MUESTRAL

El presente estudio se categoriza como una investigacin del tipo explicativa

para 2 variables cualitativas.

De acuerdo a los estudios anteriores referidos a las variables diseo

geomtrico vial y la accidentalidad y a las recomendaciones del HSM (High
Safety Manual), para el presente estudio se utilizar una muestra de 30 a 50
sitios, los cuales deben sumar 100 accidentes (independientemente de la
 severidad) por ao como mnimo (total de todos los sitios) y tener una longitud
mnima recomendada de cada sitio de 160 metros (0,1 millas), suficiente para
representar adecuadamente las condiciones fsicas y de seguridad del lugar en
estudio.

4.7. TCNICAS DE INVESTIGACIN

Las tcnicas a utilizar para la presente investigacin ser la revisin

bibliogrfica de artculos, tesis doctorales, tesis magistrales, HSM 2010
(HIghway Safety Manual) y dems bibliografa relevante a los modelos de
prediccin de accidentes. Otra tcnica a utilizar para la presente investigacin
fue la inspeccin in situ, para el registro del diseo geomtrico de los puntos
tratados de la va; y el registro de informacin del nmero de accidentes
acontecidos en los mencionados tramos de estudio, mediante el Informe
Policial de Accidente de trnsito. Por ltimo se utilizar un software para el
procesamiento de los datos estadsticos y las condiciones geomtricas del
tramo de la va evaluada.

4.8. INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS

Para la recoleccin de datos se manejar 03 formatos, que se adjuntan en los

anexos:

Formato 01:
En esta se registrar las caractersticas geomtricas de cada tramo de
la va evaluada:
Formato 02:
Se registrar la informacin disponible sobre el trfico medio diario
anual en los tramos de la va evaluada.
Formato 03:
Se registrar los Accidentes durante un ao por cada tramo evaluado
de la va.
4.9. PROCESAMIENTO Y ANLISIS ESTADSTICO DE LOS DATOS

Para el procesamiento y anlisis estadstico de los datos se utilizar modelos

de regresin binomial negativa, debido que stas pueden ser usados en
presencia de sobredispersin, es decir en casos en que la varianza es mayor
igual que la media. Este modelo representa efectivamente la relacin de la
frecuencia de accidentes al ao en un determinado tramo, a raz de las
subvariables del diseo geomtrico tanto en el plano horizontal, vertical y
transversal que vienen a ser para este modelo las variables de recuento.

5. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

5.1. PRESUPUESTO

ESPECIFICACIONES COSTO S/.

a) Recursos humanos: 5,000.00

- Asesoramiento y capacitacin 4,500.00
- Personal de apoyo en campo 500.00

b) Recursos materiales de gabinete 2,000.00

- Computadora, impresiones, pasajes y varios 1,000.00

- Obtencin de datos estadsticos 1,000.00

c) Trabajos de campo 2,000.00

- Alquiler de Equipos topogrficos y otros. 2,000.00

Sub total 9,000.00

d) Imprevistos 500.00

COSTO TOTAL 9.500.00

5.2. CRONOGRAMA
REFERENCIA BIBLIOGRFICA

Ral Fernando Gonzlez, Adriana Elizabeth Di, Patricia Gianina Vela Daz,
Paula Maria Scordato (2015). Relacin entre el Diseo Geomtrico del Camino
y Los Accidentes - Efecto de la Combinacin de Tramos con Pendientes,
Curvas Verticales y Horizontales en Rutas Argentinas. Departamento
Transporte Facultad de Ingeniera Universidad de Buenos Aires - Buenos Aires
Argentina.

DC. Bauer, K.M. and Harwood, D.W. (2013). Safety Effects of Horizontal Curve
and Grade Combinations on Rural Two-Lane Highways, Report No. FHWA-
HRT-13-077, Federal Highway Administration, Washington.

DC. American Association of State Highway and Transportation Officials.

(2010). Highway Safety Manual, 1st Edition with suplement 2014 AASHTO,
Washington.

Cantillo, Vctor; Garcs, Patricia; Mrquez, Luis. Dyna; Bogota83.195 (2016).

Factors influencing the occurrence of traffic accidents in urban roads: A
combined GIS-Empirical Bayesian approach.

Ottawa31.2 (Apr 2004). Effect of geometric design consistency on road safety:

Ng, Joanne C W; Sayed, Tarek. Canadian Journal of Civil Engineering.

Chen, Changkun; Wang, Yonggang; Ma, Chengxi; Zhang, Wei. Periodica

Polytechnica. (2016). How Expressway Geometry Factors Contribute to
Accident Occurrence? A Binary Logistic Regression Study. Transportation
Engineering; Budapest.
 Li, Yao Ping; Cao, Zhe; Feng, Long; Yang, Zheng Gao (Dec 2012). Road Traffic
Crash Accident Distribution Law Analysis in China: Applied Mechanics and
Materials; Zurich.

Debnath, Ripan; Islam, Mohammed Shariful (Feb 2009). Managing efficiency of

an urban road toward better transport system: Journal of Geography and
Regional Planning.

Sipos, Tibor (2014). Coherence between Horizontal and Vertical Curves and
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Engineering Solutions to Enhance Traffic Safety Performance on Two-Lane
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Torres Flores Jos Alejandro (2012). Metodologa de Evaluacin en la

seguridad vial basada en el anlisis cuantitativo vehicular. CO: Andaluca
Ediciones.

Crdenas, Grisales, James. Diseo geomtrico de carreteras (2a. ed.), Ecoe

Ediciones, 2013. ProQuest Ebook Central,
https://ebookcentral.proquest.com/lib/bibliourpsp/detail.action?docID=3213229.
 ANEXOS:

Formato 01: Datos geomtricos por cada tramo evaluado

DATOS GEOMTRICOS DE LA VA
Tramo Long Long Desde Hasta R(m) LCH L Transic. Pendiente LCV Peralte Sobreancho Ancho Ancho de
(km) (mn.) (m) Long. (%) (m) (%) (%) de carril berma (m)
(m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
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15
16
17
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65
 Formato 02: Trfico Medio Diario Anual

TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL

Tramo Desde Hasta IMDA (Ao)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
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18
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65
 Formato 03: Accidentes durante un ao por cada tramo evaluado

ACCIDENTES REGISTRADOS POR AO

PROGRESIVAS N DE ACCIDENTES REGISTRADOS/AO
Tramo Desde Hasta AO 01 AO 02 AO 03
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
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