Partes del Diferencial 1

DIFERENCIAL

FUNCIN

Dos, son las principales funciones que cumple el diferencial.

o La primera de ellas es trasmitir el movimiento de giro del eje de trasmisin a los ejes de las
ruedas y generalmente logrando una reduccin. Para ello el engranaje que recibe el
movimiento del eje de la trasmisin tiene un nmero de dientes y un dimetro menor que el
engranaje que trasmite el movimiento al eje de las ruedas.

o La segunda es, compensar las diferentes velocidades que se producen en dichas ruedas al
recorrer una curva. La rueda que recorre la parte exterior a la curva debe recorrer un camino
mas largo que la que sigue la curva por la parte interior. Para evitar el deslizamiento de las
ruedas, la velocidad de giro de la rueda exterior debe ser superior a la normal y la de la rueda
interior debe ser inferior a la normal, efecto que ha de lograrlo el diferencial.

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS

CARCASA O CARTER
Contiene alineado a todo el mecanismo y est compuesta por una parte central donde se
ubican el pin, la corona y un conjunto de engranajes denominados satlites y planetarios.
En la carcasa se fijan dos caoneras o manguetas que alojan a cada uno de los palieres y que
componen el eje trasero del vehculo. Para lograr la lubricacin de los elementos tiene
capacidad para alojar y retener el aceite necesario.

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En vehculos con traccin delantera, el conjunto diferencial guarda similitud con el descripto
anteriormente, pero para estos casos se aloja adentro de la caja y no tiene caoneras.
Para poder direccionar las ruedas en una curva, la transmisin desde el diferencial se realiza por
semiejes que cuentan en sus extremos con juntas giratorias, del tipo cruceta u homocintica

Mientras que para la traccin trasera con suspensin independiente, el diferencial se fija en la parte
trasera del bastidor y los semiejes adems de mover las ruedas, cumplen la funcin de acompaar el
movimiento de la suspensin independiente.

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PIN DE ATAQUE
Recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la corona, con la que se encuentra conectada
de manera permanente.

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CORONA
Recibe el giro del pin de ataque y lo transforma en direccin til para la rotacin de las ruedas
motrices. Por su mayor tamao con relacin al pin, aumenta considerablemente el torque y lo
transmite a las ruedas a travs de los palieres o semiejes.

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CAJA DE SATLITES
Esta fijada a la corona y en ella se encuentran alojados un conjunto de engranajes llamados satlites y
planetarios.

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DIFERENCIAL NCLEO
Conjunto de piones denominados satlites, que por lo general son cuatro, que engranan con dos
ruedas cnicas llamadas planetarios, para cumplir la funcin de absorber las diferentes velocidades
de cada rueda motriz que se produce al doblar.
En el interior de cada planetario encontramos estras que le permiten conectar los palieres o semiejes.

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PALIERES o SEMIEJES
Conectan el giro del diferencial, por medio de los planetarios con las ruedas.

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Este sistema fue creado para resolver los inconvenientes que se ocurren a partir de la prdida de
traccin en condiciones adversas del camino, cuando la adherencia entre las ruedas matrices y el piso
adquiere valores crticos (barro, nieve, ripio, arena, etc.)
En estos casos, inevitablemente se produce el bloqueo del diferencial, por medio de sistemas
mecnicos que en forma manual o automtica tienen la capacidad de desactivar la funcin del sistema
diferencial y convertirlo en un eje nico que transmite equitativamente en la fuerza motriz o torque hacia
ambas ruedas.
El sistema autoblocante es el utilizado en vehculos livianos mientras que el bloqueo manual del
diferencial se usa en vehculos pesados, con combinaciones para tracciones mltiples del tipo 4x4;
6x4; 6x6; etc.

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AUTOBLOCANTE
Es un mecanismo autnomo que ante el deslizamiento exagerado de una rueda con respecto de la otra
frena el sistema planetario logrando un literal bloqueo entre ambos palieres para repartir
igualitariamente la fuerza motriz a las ruedas.

COMPONENTES
Se trata de un freno multidisco que presionado por varios resortes ofrece una resistencia constante al
sistema planetario generando una accin llamada deslizamiento controlado, que desactiva la funcin
diferencial y convirtindolo en un eje rgido, permite traccionar ambas ruedas al mismo tiempo y
velocidad.

SISTEMA COMBINADO
Brinda la posibilidad de ser autnomo, autoblocante durante su funcionamiento normal o de bloqueo
permanente cuando se acciona manualmente

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CUBO
Muy utilizados en vehculos livianos, son necesarios para acoplar o desacoplar los palieres del
diferencial delantero, de acuerdo a la configuracin de traccin 4x4 4x2 elegida por el conductor.
La funcin de estos cubos es muy importante, ya que la accin de conectar o desconectar la doble
traccin desde el comando interior del vehculo slo logra liberar el cardan delantero de la toma de
fuerza de la caja.
Sin embargo veamos que en este caso no desconecta el diferencial delantero, el que seguir girando,
ocasionando mayor consumo de combustible y una reduccin de la maniobrabilidad, complicando el
manejo sobre todo en alta velocidades.
De esto se desprende la conveniencia de desconectar los palieres con los cubos, dejando de este
modo que las ruedas delanteras giren libremente.

SISTEMAS MS DIFUNDIDOS:
El de accionamiento manual desde el exterior del vehculo, que acta sobre cada mecanismo de ambas
puntas de los ejes delanteros.
Se trata de una doble accin si/no que al girarse a travs de una leva de empuje axial, impulsa un
buje de conexin con estras, exteriores para la masa de la rueda e interiores para el palier, formando al
conectarse un solo eje con la rueda.
Es importante sealar, que cuando procedemos a desconectar uno de los cubos, retiramos este buje y
queda liberado el palier de la rueda correspondiente, por lo tanto esta accin debe realizarse en ambos
cubos simultneamente o contrariamente perderamos traccin en el eje delantero.
El segundo dispositivo, tiene la ventaja que se acciona desde el interior con el mismo comando de la
doble traccin. En este caso, el comando de la caja de transferencia para conectar la traccin 4x4
acta tambin sobre un manguito desplazable que conecta y desconecta un palier seccionado, dentro
del diferencial.
Este sistema fue difundido y es patente de la firma Jeep, pero una versin similar es utilizada por los
Mercedes Benz 4x4 utilitarios y, si bien su ventaja principal es la comodidad para el conductor, tambin
se ha mostrado ms seguro ya que resulta frecuente que se desatienda la desconexin de los cubos
manuales pudiendo llegar a provocar el descontrol del vehculo sobre todo en curvas.
Es conveniente conectar anticipadamente los cubos cuando suponemos la necesidad de usar traccin
integral (zonas anegadas, lodazales, etc.) y desconectarlos cuando ya no vamos a utilizarla por
ejemplo, al retornar a una ruta normal.
Esto evidencia la necesidad y conveniencia de un entrenamiento para aquellas personas que no
cuentan con experiencia en el manejo de vehculos con doble traccin.
Para terminar con este capitulo, conectaremos el caso de la multitraccin de los camiones o vehculos
pesados, que no cuentan con sistemas exterior o interior que desconecte a los palieres, quedando
permanentemente conectados, ya que para estos vehculos resulta innecesario debido a la baja
velocidad que desarrollan, particularmente en curvas.