Material de Apoio
Programa Especial - Injeo Eletrnica LE-Jetronic
INJEO ELETRNICA DE
COMBUSTVEL BOSCH
A necessidade de se reduzir o consumo de
combustvel dos automveis, bem como de se
manter a emisso de poluentes pelos gases de
escape dentro de limites, colocou os tcnicos
diante de tarefas que, com as possibilidades
normais de preparo da mistura, no podiam
mais ser resolvidas e exigiam novos sistemas
dirigidos no futuro!
Menor Consumo de Combustvel
Nos sistemas convencionais de preparo
de mistura com carburador, os coletores
individuais de diferentes tamanhos levam
uma mistura diferente para cada cilindro. No
Jetronic existe uma vlvula de injeo para
cada cilindro. Isso garante uma distribuio e
uma dosagem exata do combustvel.
Como o combustvel injetado diretamente
antes da vlvula de admisso, servindo apenas
para a alimentao do ar, a condensao
do combustvel nas paredes do coletor de
admisso um fator elevador de consumo
praticamente eliminada.
O Jetronic assegura uma sensvel diminuio
no consumo.
Conforme o tipo do motor, situao de trfego
e modo de dirigir, entre 5 e 15%.
Menor quantidade de poluentes nos
gases de escapamento
Condio bsica para uma composio
tima dos gases de escape, uma queima
praticamente completa da mistura ar-
combustvel.
O Jetronic dosa a cada cilindro a quantidade
exata de combustvel que correspondo
s condies exatas de funcionamento e
carga do motor, no momento da injeo. A
composio da mistura mantida de modo
to preciso que assegurada uma emisso
mnima de poluentes.
Com o auxlio de um sensor adicional instalado
no escapamento, a Sonda Lambda, de uma
unidade de comando devidamente adaptada,
pode-se no Jetronic, atravs da formao de
um circuito fechado de regulagem, manter
tolerncias mnimas na composio dos
gases de escape.
O Jetronic satisfaz todas as normas que
regulamentam a emisso de poluentes
por motores de automveis. Foi concebido
de tal modo que tambm as futuras leis
antipoluio.
Maior potncia especfica
O Jetronic oferece ao construtor de motores
um maior grau de liberdade e possibilidades
adicionais. O Jetronic permite, atravs de
uma configurao do coletor de admisso
favorvel ao fluxo, um enchimento otimizado
dos cilindros. Curtos caminhos de aspirao
colocam disposio do motor todo o
potencial de desempenho sem nenhum
retardo.
Como Jetronic da Bosch obtm-s um aumento
de potncia com a mesma cilindrada, sem
gerar aumento de consumo. Com o Jetronic
da Bosch obtm-se motores pequenos e
econmicos com maior potncia especfica e
alta elasticidade.
Adaptao individual a qualquer tipo de
motor
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Com o desenvolvimento novo ou adaptao
a um tipo de motor existente no fabricante
de veculo, o conhecimento e a experincia
de nossos especialistas em aplicao est
disposio; Encontrado o ponto timo e
ajuste do sistema de injeo para o motor.
LE Jetronic
Um sistema de injeo sem acionamento
pelo motor, comandado eletronicamente,
que dose o combustvel em funo da
quantidade de ar admitido da a designao
do sistema LE-Jetronic (L de ar em alemo)
e da rotao do motor que o injeta
intermitentemente nas vlvulas de admisso
do motor. O processamento eletrnico dos
valores de medio captados no motor
permite uma adaptao otimizada da mistura
ar-combustvel de funcionamento.
Modo de funcionamento
LE-Jetronic subdivide-se em trs reas
principais de funes:
1. Alimentao de combustvel
2. Captao de dados operacionais do
motor, e
3. Dosagem de combustvel
Alimentao de Combustvel
a) Uma bomba eltrica de combustvel
bombeia o combustvel do tanque via um
filtro fino para o tubo distribuidor.
b) Do tudo distribuidor partem os tubos
individuais para as vlvulas de injeo.
c) Um regulador de presso no final do tubo
distribuidor mantm a diferena de presso
entre a presso do combustvel e a presso do
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no coletor de admisso sempre constante.
d) Assim a quantidade de combustvel injetada
pela vlvula eletromagntica de injeo pode
ser determinada exclusivamente atravs do
tempo de abertura da vlvula de injeo.
e) Excesso de combustvel flui sem presso
de volta ao tanque.
f) Cada cilindro do motor tem sua prpria
vlvula eletromagntica de injeo.
g) A injeo feita diretamente sobre a
vlvula de admisso do motor.
h) As vlvulas de injeo so abertas por
impulsos eltricos emitidos pela unidade de
comando.
i) A unidade de comando calcula o tempo de
injeo conforme o regime de funcionamento
e carga do motor.
j) As vlvulas de injeo so ligadas em
paralelo e injetam simultaneamente a cada
volta completa do virabrequim, isto , duas
vezes por ciclo de trabalho.
k) Com a vlvula de admisso fechada, a
mistura ar-combustvel j se encontra
disposio do cilindro.
l) O pisto a aspira na prxima abertura de
vlvula de admisso, sugando-a para dentro
da cmara de combusto.
Captao de dados operacionais
a) Volume de aspirao
Atravs da palheta sensora do medidor de
fluxo de ar medido o volume total de ar
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aspirador pelo motor.
O princpio de medio baseia-se na medio
da fora desenvolvida pelo ar aspirado sobre
a palheta sensora.
A um determinado volume de ar ajusta-se
uma determinada posio angular.
A palheta sensora atual sobre o cursor do
potencimetro, que emite um sinal de tenso
correspondente ao ngulo da palheta sonsora,
enviando o sinal unidade de comando.
O volume de ar aspirado serve alm
da rotao como grandeza principal de
comando para a formao do sinal de carga
da quantidade bsica de injeo.
A medio do volume de ar considera diversas
variaes no regime de funcionamento do
motor que podem desenvolver-se durante
sua vida til, como por exemplo, desgaste e
alterao na regulagem das vlvulas.
Como o volume de ar aspirado deve passar
primeiramente pelo medidor de fluxo de ar
antes que chegue cmara de combusto,
o sinal do medidor de fluxo de ar adianta-
se ao enchimento real do cilindro com ar.
Isto permite a qualquer instante a formao
correta da mistura ar-combustvel em caso
de variao da carga.
b) Rotao
A informao sobre a rotao e disparo do
impulso de injeo fornecida pelo sistema de
ignio e enviada unidade de comando.
c) Temperatura do motor
O sensor de temperatura no circuito de
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gua de refrigerao do motor mede a
temperatura do motor e emite um sinal
eltrico para a unidade de comando.
d) Regime de carga
O reconhecimento dos dois regimes de
funcionamento do motor, marcha-lenta e plena
carga, importante para o enriquecimento da
mistura em regime de plena carga e para o
desligamento em caso de funcionamento com
freio motor, a fim de satisfazer os diferentes
critrios de otimizao da mistura para esses
dois regimes de funcionamento.
O interruptor da borboleta de acelerao
emite o sinal de marha-lenta e plena-
carga pra a unidade de comando.
e) Tenso da bateria
O tempo que a vlvula de ignio leva para
abrir e fechar depende da tenso da bateria.
Para compensar o retardo no tempo de
abertura das vlvulas de injeo, a unidade
de comando corrige as variaes na tenso
da bateria atravs da alterao dos tempos
de injeo.
Dosagem de combustvel
a) O processamento de dados na unidade de
comando
A unidade de comando, fabricada em tcnica
analgica, processa os sinais enviados pelos
sensores e a partir destes determina o tempo
de injeo, como medida para a quantidade
de combustvel a ser injetada.
A unidade de comando abrange os grupos
operacionais como formadores de pulsos e
divisor de freqncia para a elaborao do
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sinal de ignio, multivibrador divisor de
comando para formao do tempo bsico de
injeo s diversas condies operacionais
do motor e estgio final para comando das
vlvulas injetoras, em circuitos integrados.
A unidade de comando fornece ainda um
sinal de sada de grande preciso sobre a carga
do motor, que pode ser utilizada tambm por
outros sistemas existentes no veculo (por
exemplo, para ajuste do ponto de ignio em
sistemas eletrnicos de ignio).
b) Volume bsico na regio de carga parcial
A unidade de comando define o tempo
de injeo a partir do sinal de volume de
ar e sinal de rotao. Ambos os sinais so
uma medida para a carga momentnea do
motor (volume de ar por curso do pisto), a
partir da qual calculado o volume basco de
combustvel a ser injetado quem, conforme o
regime do funcionamento est subordinado
ainda a outros fatores de correo.
Na regio de carga parcial, o LE-Jetronic
adapta a relao ar-combustvel para mnimo
consumo de combustvel e mnima emisso
de poluentes pelo escapamento.
c) Partida a frio
Na partida a frio, a mistura ar-combustvel
empobrece. Para compensar este
empobrecimento e para facilitar a partida do
motor frio, deve ser injetada ima quantidade
adicional de combustvel no momento da
partida.
Este maior volume de injeo na partida
obtido nos Sistemas Jetronic atravs de um
aumento no tempo de injeo e duplicao da
freqncia de injeo das vlvulas injetoras
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ou atravs de uma vlvula adicional de partida
a frio, cujo tempo de ligao limitado por
um interruptor trmico de tempo.
d) Fase de aquecimento do motor e ar
quente
Aps a partida, o motor frio precisa por um
curto perodo de tempo de um enriquecimento
adicional da mistura ar-combustvel, para
que seja assegurado um funcionamento
redondo do motor.
A funo de enriquecimento na fase de
aquecimento do motor projetada de tal
modo que assegura uma perfeita acelerao
em todas as temperaturas com simultnea
reduo no volume do combustvel injetado.
O enriquecimento aps a partida comandado
em funo do tempo, e o enriquecimento
durante a fase do aquecimento do motor
comandado em funo da temperatura do
motor.
e) Marcha-lenta
O adicionador de ar fornece ao motor,
comandando a borboleta de acelerao, um
volume de ar adicional. Assim, o motor frio
recebe uma maior quantidade de mistura tal,
que a rotao de marcha-lenta mantida
apesar do atrito mais elevado.
Um bimetal eletronicamente aquecido
comanda a seo transversal da abertura do
adicionador de ar.
f) Plena carga
Em regime de plena carga, a mistura de
ar-combustvel dever ser enriquecida em
relao mistura em regime de carga parcial.
O quanto esta mistura deve ser enriquecida
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programado na unidade de comando, em b) Limitao da rotao

funo do tempo de injeo, especificamente
para o motor.
A unidade de comando recebe a informao
plena carga via interruptor da borboleta de
acelerao.
g) Acelerao
Para obter uma boa passagem de marcha-
lenta para a acelerao, deve ocorrer um
enriquecimento na variao da carga do
motor e no caso do motor a frio.
A alimentao do combustvel pode ser
bloqueada para limitao da rotao mxima
do motor.
c) Melhoria dos gases de escape
O LE-Jetronic um sistema de injeo
facilmente adaptvel, que pode para
satisfazer as futuras leis sobre emisses de
poluentes na atmosfera ser complementado
por uma regulagem, atravs da Sonda
Lambda.

A unidade de comando reconhece, a partir

do sinal do medidor de fluxo de ar, se existe
uma condio de acelerao, enriquecendo
a mistura. Esse enriquecimento depende da
temperatura do motor.

h) Funcionamento com freio motor

Mediante desligamento da alimentao

de combustvel com o uso do freio motor,
obtm-se ainda economia de combustvel no
somente em descidas de serras, mas tambm
no trfego urbano, com total segurana.

Funes complementares

a) Correo de altitude

A menor densidade do ar em pontos mais

elevados (serras) requer uma reduo na
quantidade de combustvel.

A correo de altitude feita por um sensor

que detecta a presso do ar. O sensor emite
uma tenso como funo da altitude para
a unidade de comando, que ento, como
base nesta informao, altera o tempo de
injeo.

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