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QUADRADO – 72 = 49
CUBO – 43 = 64
RAIZ QUADRADA – 81 = 9
Aerodinâmica e Teoria de Voo
DIRETAMENTE PROPORCIONAL – distância e tempo
Kg – quilograma (escala)
Lb – libra (0,4536 Kg) (escala) A massa de um corpo é a medida da inércia deste corpo.
Escalas
•Kgf – quilograma-força 1 Kgf = 9,8N (SI)
•Lbf – libra-força
•Variável;
•Gravidade maior nos pólos do que no equador, assim o seu
peso e maior nos pólos.
Potência (P) – trabalho (W) produzido por unidade de tempo Potência (P) – trabalho (W) produzido por unidade de tempo
Potencia Geralmente medida em HP (Horse Power) Potencia Geralmente medida em HP (Horse Power)
1 HP = 735W (Kgf.m)
Aceleração (a) - variação da velocidade por unidade de tempo Inércia – tendência natural dos corpos permanecerem em
de um corpo. repouso ou em movimento retilíneo uniforme.
a = velocidade(m/s) / tempo(s)
M = F.d
Ação e Reação Pressão
3ª Lei de Newton - para toda ação haverá uma reação de igual Força por unidade de área (P = F/A).
intensidade,porém em sentido contrário.
Energia
Vetor
Toda grandeza matemática que possui
intensidade, direção e sentido;
Tudo aquilo que pode realizar trabalho (SI = J)
1- Energia Cinética: energia contida nos corpos em movimento;
pressão aumenta
Densidade diminui
Atmosfera
ft
Atmosfera padrão Atmosfera padrão (ISA)
International Standard Atmosphere
O desempenho do avião (velocidade máxima, Organização da Aviação Civil Internacional (Montreal –Canadá)
sustentação, comprimento de pista para decolagem, etc)
dependem dos parâmetros atmosférico do momento
Pressão: 1013.25 hPa / 760 mm de mercúrio / 76 cm de Hg /
14, 69 PSI / 29,92 Pol Hg
Densidade: 1,225 Kg/ m3
Variação de local para local – Atmosfera padrão (ISA)
Temperatura: 15°C
Padronização dos critérios de avaliação de desempenho doas
Gradiente térmico: - 2°C a cada 1000ft (pés)
aviões por diferentes fabricantes
- 0,65°C a cada 100 m
Altímetro
Carenagem da roda
polaina
Superfícies aerodinâmicas Aerofólios
Não produzem resistência ao avanço, porem tbm não Produzem forças úteis ao voo (não voa sem)
produzem nenhuma força útil ao voo
Hélice
Spinner
Asa
Estabilizador
Voa sem
S = b.c
Perfil Assimétrico: não é divide em duas partes iguais por um linha reta
No perfil assimétrico a linha média coincide com a corda. *Eixo longitudinal é uma linha de referencia imaginaria do avião
– voo horizontal
Escoamento
Movimento dos fluidos gasoso ou líquidos
Laminar ou Lamelar
Turbulento ou turbilhonado
Tubo de escoamento
Canalização por onde escoa o fluido
Tubo real
Tubo imaginário
Equação da continuidade Túnel aerodinâmico – equação da continuidade
Lei do escoamento Teste de modelos de aviões – fase de projeto
“Quanto mais estreito for
o tubo de escoamento, maior será
a velocidade do fluido, vise-versa”.
Teorema de Bernoulli
“Quanto maior a velocidade do
escoamento, maior será a pressão dinâmica
e menor a pressão estática”.
Bernoulli Daniel
1700 - 1782,
Tubo de Venturi Sistema PITOT-ESTÁTICO
Altímetro – pressão estática
Velocímetro – pressão estática e pressão dinâmica
Tubo de PITOT
Tubo de pitot e tomada depressão estática incorporados em um Forças que tornam possível o voo do avião
único conjunto
lift (sustentação)
weight (peso)
Fluxo
Margem de
orientação
Margem de
arrasto
Centro de pressão
Entender porque
profundor para cima
avião para cima
Mesmo de invertido?
A sustentação nem sempre é vertical
e o arrasto nem sempre paralelo
Sustentação (L) / α)
Ângulo de ataque (α
Difere também pelo tipo de perfil
α positivo sustentação positiva Ângulo de ataque nulo / sustentação + ou -
Dirigida do intradorso para o extradorso vento relativo sopra na mesma direção da corda
Ângulo de ataque donde a sustentação é nula ≠ negativa Ângulo de ataque menor que o ângulo de sustentação nula
“puxa para baixo”
αL0
αL0 = 0 simétrico
αL0 = - assimétrico
Aumento do ângulo de ataque aumento da sustentação Aumento ângulo de ataque acima do ângulo critico
até um certo valor máximo = prestes a iniciar o turbilhonamento turbilhonamento extradorso
extradorso
Ângulo critico
Ângulo de estol
Ângulo de sustentação máxima
Ângulo de perda
↑α
↑D
Arrasto induzido
derramamento
de ar
Para diminuição do Arrasto parasita
1- Alongamento da Asa (Envergadura b. corda c)
CMG = área
envergadura
Tiptanque
Arrasto Parasita
Arrasto de todas as partes que não produzem sustentação
Fabricante do avião: área de placa plana equivalente
perpendicular a direção do vento relativo
fenda
Deslocamento horizontal
Slat (fenda ou rachadura movel)
Tipo especial de slot
Recolhido durante o voo normal pela ação do vento
Por ação de molas fica estendido
Turbo-fan
Definições de Potência – tração – dinamômetro Mono e bimotores de pequeno porte são construídos acoplados
a um GMP com motor a pistão e hélice de duas a várias pás.
Potência efetiva – potencia medida no eixo da hélice,
Seção da pá cortada
movimenta para baixo
Passo de hélice Passo teórico – ideal de deslocamento (avanço)
Pás torcidas – deveria funcionar como um parafuso avançando
uma determinada distancia a cada rotação completa.
•Ideal que se aumente a torção Hélice com pequena rotação – boa para decolagem e subidas;
ruim para cruzeiro e alta velocidade
das pás para que se mantenha
o ângulo de ataque (força de tração igual)
Hélice de passo controlado (dentro da cabine) Hélice de passo controlado (dentro da cabine)
1- Comando Manual (Manete geralmente Azul) 2- Comando automático - Contrapesos e Governador – um
atuando sobre o outro (King Air)
Contrapeso – passo automaticamente
ajusta por contrapesos (ação centrifuga);
Assim é impossível
manter o voo
horizontal. Somente se
a velocidade for
aumenta
consideravelmente.
Regras do voo nivelado (horizontal) Resumo das regras do voo nivelado (horizontal)
3ª regra prática: usada somente para velocidade máxima
Voo Planado
UNIVERSIDADE CATÓLICA DE GOIÁS – UCG
Ladeira 30°de declive
Movimento: ação da gravidade
Trajetória vertical
Razão de descida
Altura perdida por unidade de tempo
Variômetro (climb): R/D medida em m/s ou ft/min
Influência do Vento Influência da Altitude
Vento de cauda (tail) aumenta a VS e a distância de planeio e ↓α. •Grandes altitudes, ar rarefeito
Vento de proa (head) é o oposto.
•Somente torna o planeio mais rápido
aumentando assim a VA e R/D