Curso Taller Ii - Construccionx

Universidad Austral de Chile
Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Instituto de Obras Civiles - Escuela de Ingeniera en Construccin
Mdulo
Taller de Ingeniera II
INFORMACION DEL MODULO RESUMEN

El objetivo principal de este curso es servir de ayuda a los alumnos de Ingeniera en Construccin en su formacin
Nombre inicial.
La primera unidad est centrada en conocer los diversos tipos de proyectos de construccin, las etapas involucradas y
Taller de Ingeniera II que desarrollan un proyecto, los participantes y sus relaciones en el proceso de concepcin del mismo. Al trmino de dicha
unidad se presentan conceptos bsicos para estudiar y presupuestar obras de construccin, as como el anlisis y justificacin
de los precios unitarios componentes del costo directo de la obra.
Cdigo
La segunda parte, es una introduccin a la ingeniera estructural y entrega nociones bsicas sobre los elementos
IOCC025 resistentes en una edificacin y la forma en que estos se comportan. Dicha unidad permite identificar los distintos
componentes de los elementos estructurales, como estos trabajan y las cargas a las que podran estar sometidos. La ltima
parte de esta unidad est orientada en el aprendizaje e identificacin de maquinarias, herramientas y equipos utilizados en
Docente Responsable la construccin, as como conceptos de estructuracin bsicos elementales para la comprensin de diferentes sistemas
estructurales en su conjunto.
Osvaldo Muoz C. La tercera unidad presenta una visin al rea de pavimentos, mostrando los tipos de pavimentos segn su
comportamiento, sus materiales componentes y las principales caractersticas que estos aportan a la mezcla en su conjunto.
Finalmente se presentan distintos parmetros utilizados para la clasificacin de mezclas asflticas, sus principales fallos y la
causa de estos; para culminar con algunos ensayos y controles utilizados a dichas mezclas.
Contenidos
Unidad 1: Industria y Gestin de la Construccin Unidad 3: Pavimentos
1.1 Industria y Sector de la Construccin 3.1 Tipos de Pavimentos

1.2 Proyectos de Construccin 3.2 Materiales Componentes
1.3 Elementos de la Gestin de Proyectos 3.3 Mezclas Asflticas, Tipos y Clasificacin segn Manual de Carreteras
1.4 Contratos y Propuestas en Proyectos de Construccin 3.4 Principales Fallos y Causas
3.5 Diseo Marshall
Unidad 2: Nociones sobre Estructuras 3.6 Controles y Ensayos
2.1 Qu es una Estructura Resistente? Unidad 4: Proyecto de Ingeniera Esttica

2.2 Forma de Trabajo de los Materiales
2.3 Elementos Estructurales Bsicos 4.1 Aplicacin de las Leyes de la Esttica
2.4 Conocimientos de Construccin, Herramientas, Maquinarias y Equipos 4.2 Clculo de Reacciones y Momentos
Unidad 1: Industria y Gestin de la Construccin
1.1 Industria y Sector de la Construccin

Previo a analizar y describir la industria de la construccin, es importante distinguir dos conceptos que normalmente tienden a confundirse:
industria y sector de la construccin.
a) Industria de la construccin, hace referencia al conjunto de empresas que realizan actividades en el pas y cuyo producto, derivado de su
actividad en obra, corresponde a todo o parte de uno de los indicados a continuacin:
- Construccin habitacional: Comprende la construccin de viviendas unifamiliares, en forma casas aisladas, conjuntos habitacionales o
edificios en altura (Figura 1.1).
Figura 1.1 Construccin habitacional

Jardn del Rio Valdivia.
- Construccin no habitacional: Comprende la construccin de edificaciones para usos no residencial, como hospitales, oficinas, escuelas,
establecimientos comerciales, etc. en forma de edificios de baja o gran altura (Figura 1.2)
Figura 1.2 Nuevo hospital de Ancud.

Proyecto en trmite Chilo.
- Construccin Industrial: Comprende obras relacionadas con el montaje de equipos e

instalaciones de plantas procesadoras industriales, bodegas de almacenamiento, etc.
(Figura 1.3).
Figura 1.3 Instalaciones Asenav. Valdivia.

Taller de Ingeniera II IOCC025 | Prof. Responsable: Osvaldo Muoz C.
- Obras Civiles: En esta categora se encuentran las obras de ingeniera, tales como puertos, construcciones martimas, puentes, caminos,
carreteras, tneles, represas, aeropuertos, obras de riego, gaseoductos, oleoductos, etc. (Figura 1.4).
Figura 1.4 Viaducto Malleco. La Araucania.
Adicionalmente a estas, se encuentran las obras de conservacin y las de reparacin, entre las que se destacan las instalaciones elctricas,
sanitarias (agua y alcantarillado), aguas lluvia, climatizacin, terminaciones, entre otras.
b) El sector de la construccin, en cambio, comprende a cualquier persona natural o jurdica que realice actividades en el territorio nacional,
cuyo objeto sea construir o colaborar en la construccin de cualquier obra en la que realicen actividades empresas pertenecientes a la
industria de la construccin.
Finalmente, a la luz de estas definiciones, podemos establecer que la industria de la construccin forma parte del sector de la construccin ya que la
industria agrupa solo a quienes producen los bienes antes indicados, mientras que el al sector pertenecen adems todos quienes colaboran en las
actividades de la industria, como podran ser los proveedores de materiales de construccin, instituciones financieras, entre otros.
1.1.1 Integrantes de la industria de la Construccin
La industria de la construccin, involucra a diversos grupos de personas durante el desarrollo y la ejecucin de cada proyecto.
- Dueos (Mandantes): Son quienes conciben y determinan los objetivos del proyecto de construccin. Usualmente seleccionan y/o
designan el sitio o terreno donde se emplazar el proyecto, disponen los conceptos e ideas fundamentales para el diseo, proveen o consiguen
el financiamiento, administran los permisos, contratos, controlan los costos y plazos, adems de establecer los requerimientos de calidad.
En definitiva, son estos quienes contratan a empresas constructoras para que ejecuten un proyecto y administren los recursos (humanos,
materiales y financieros) para materializar la obra. Dependiendo del agente econmico que financie el proyecto de construccin la obra ser
pblica (si es el Estado) o privada (si son particulares).
- Diseadores: Generalmente son arquitectos, ingenieros y otros especialistas quienes transforman la concepcin de los dueos en proyectos
detallados y especficos mediante planos y especificaciones que los constructores pueden materializar. Son los responsables de que el
proyecto se enmarque dentro de los reglamentos y lineamientos legales existentes y exigidos.
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- Constructores: Contratistas en general, tanto generales como de especialidades. Son un equipo de profesionales (ingenieros, constructores
arquitectos u otros profesionales) quienes administran los esfuerzos necesarios para convertir los proyectos de los diseadores (planos y
especificaciones) en obras fsicas. Estos se encargan de la compra de materiales, de adquirir y administrar equipos de construccin, adems
de supervisar las operaciones. Otra funcin primordial es liderar y organizar la fuerza de trabajo, proporcionar un mtodo o plan de trabajo
para estos, adems de proveer a los trabajadores de materiales, maquinarias, herramientas y equipos de manera tal de optimizar las faenas
dentro de un marco de seguridad y calidad ambiental.
- Fuerza de Trabajo: Est formada por los trabajadores, capataces y supervisores. Sus habilidades pueden estar canalizadas de manera
individual o colectiva por medio de cuadrillas de trabajo dirigidas por capataces o supervisores. Transforman en una realidad concreta y
tangible (materializan) los proyectos descritos en los planos y especificaciones siguiendo para ello los planes de trabajo proporcionados por
los constructores y haciendo uso de los recursos materiales, informacin, equipos herramientas y maquinarias que les son proporcionados.
Dentro de esta fuerza de trabajo se deben considerar diferentes especialistas tales como jornales, carpinteros, enfierradores, elctricos,
albailes, trazadores, estucadores, concreteros, soldadores estructureros, pintores, etc. Tambin forma parte importante de la fuerza de
trabajo, el personal administrativo y el de la oficina tcnica, que lleva a cabo el control de calidad, verificaciones, controles de avance,
estados de pago, entre otros.
Otros actores que pueden participar en la industria de la construccin son los organismos normativos (Gobierno, INN, Municipalidades, etc.), organismos
de salud e higiene (Mutual de Seguridad, Asociacin Chilena de la Seguridad, etc.), asociaciones gremiales (Cmara Chilena de la Construccin),
instituciones financieras, comunidades vecinales, proveedores, servicios pblicos, empresas de inspeccin y organismos encargados del medio
ambiente (CONAMA, COREMA, etc.).
1.1.2 Caractersticas de la industria de la Construccin
La industria de la construccin posee varias caractersticas que la diferencian de otras grandes industrias en el pas. Entre estas caractersticas podemos
distinguir las siguientes:
- Construccin por etapas: Generalmente los proyectos de construccin, de cualquier ndole, se desarrollan por etapas. Es decir, el
proceso de trabajo, o bien las tareas y operaciones que se deben ejecutar son secuenciales y/o dependientes a lo largo del proceso
constructivo.
- Ciclo de vida: La mayora de los proyectos de construccin, as como cada una de sus correspondientes etapas, tienen una duracin
relativamente corta. Esto es a menudo una situacin crtica en la ejecucin de proyectos y en el control que se realiza de ellos. Es muy
comn en el rubro escuchar que debido a la falta de tiempo no se incorporaron mtodos de planificacin, control y estudio de los problemas
que se van presentando durante el desarrollo de las distintas fases del trabajo. Por otro lado, la corta duracin de los proyectos hace que
exista una alta presin de trabajo, debiendo desarrollar y completar con rapidez las tareas de cada cuadrilla para dar paso a la siguiente
etapa. Esto requiere que los trabajos se realicen bien a la primera, situacin que desafortunadamente no se logra en muchas ocasiones,
haciendo necesario rehacer los trabajos con los correspondientes problemas de costos y plazos que ello implica.
- Permanencia de la fuerza de trabajo: Dada la corta duracin que tienen los proyectos de construccin, y la versatilidad de
requerimientos de mano de obra de diferentes especialidades durante el desarrollo de los trabajos, en este rubro existe un permanente
cambio en la composicin de la fuerza de trabajo lo largo de la ejecucin de los proyectos.
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- Lugar de trabajo: A diferencia de otras actividades productivas, la ejecucin de los proyectos de construccin es al aire libre o a la
intemperie, bajo cualquier condicin ambiental. Por esta razn las fases de trabajo son sensibles y estn sujetas a interrupciones y
variaciones que las condiciones climticas puedan producir. Por tanto, las condiciones ambientales que existan en el entorno de cualquier
faena constituyen, sin duda alguna, uno de los factores que ms afecta a la productividad, seguridad y satisfaccin laboral de la fuerza de
trabajo.
- reas de trabajo: Muchas etapas del proceso constructivo se deben llevar a cabo en el mismo espacio fsico de construccin. Por esta
razn, las fuerzas laborales de distintas especialidades deben compartir la misma rea de trabajo, lo que obliga a los ingenieros a planificar
y programar muy bien las actividades de los diferentes procesos.
- Caractersticas de las metas de produccin: En esta industria, se puede identificar con un buen grado de definicin las metas de
produccin. Esto se debe a que la mayora de stas son tangibles y observables a simple vista en cada una de las etapas del proceso
constructivo, pudiendo identificar cada da los logros y avances que se obtienen durante la ejecucin de un proyecto.
- Variacin del trabajo: Debido a que los proyectos de construccin son diferentes, cada obra presenta caractersticas particulares y
especficas, dependiendo adems de la actividad a la que pertenecen (habitacionales, no habitacionales, industriales, obras civiles, de
especialidades, entre otras). Por otro lado, y debido a la versatilidad en la mano de obra requerida en cada proyecto, la ejecucin misma de
cada una de las tareas que involucran las etapas de trabajo, hacen que este vaya variando continuamente de acuerdo al avance obtenido en
cada jornada.
- Movilidad en el lugar de trabajo: Los trabajos en la industria de la construccin involucran necesariamente el movimiento de la fuerza
de trabajo de un lugar a otro de acuerdo al desarrollo y avance en las etapas constituyentes del proyecto. Los sitios o lugares donde se
realizan las tareas no son permanentes, presentando en casos movilidad vertical (por ejemplo, la construccin de un edificio en altura) o
bien horizontal (en la construccin de un camino o conjunto de casas).
- Trabajo artesanal: Si bien, gran parte de las obras de construccin se pueden prefabricar o industrializar, existe en general un mayor
aporte de trabajo de caracterstica artesanal, pudiendo llegar incluso al 100% del total de la obra cuando la empresa no cuenta con los
medios administrativos y tecnolgicos para industrializar los procesos.
- La seguridad: En la industria de la construccin, todas las tareas en cada una de las etapas de ejecucin de un proyecto involucran un
trabajo manual que requiere de un gran desgaste fsico y muscular de la fuerza de trabajo que lo realiza. Histricamente, la actividad de la
construccin ha tenido una de las tasas de accidentabilidad ms altas en comparacin con otras actividades.
Figura 1.5 Movilidad y seguridad. Caractersticas de la

Industria de la construccin.
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En resumen, podemos decir que en la industria de la construccin el producto esta fijo y la industria se mueve a diferencia por ejemplo de la
industria manufacturera en donde la industria permanece fija y el producto avanza hasta alcanzar su caracterstica final.
1.1.3 El rol del profesional de la Construccin
La Escuela de Ingeniera en Construccin define al profesional de la construccin lo que sirve como base para definir el rol del Ingeniero Constructor
que materializara obras de construccin. Esta definicin se presenta a continuacin:
En la carrera de Ingeniera en Construccin formamos profesionales que puedan emplear sus capacidades en lo que implica a: actitudes valricas,
conocimientos, habilidades, destrezas y capacidad operativa de desempeo.
El proceso educativo le permite desarrollar capacidad para asimilar en forma independiente nuevos conocimientos y nuevas tendencias en su
especialidad, habilitndolo para acceder al uso de tecnologas de vanguardia satisfaciendo las necesidades de la empresa en su realidad presente y
futura.
Como profesional de excelencia podrs desempearte en todo mbito de la construccin en general, tales como: Oficinas de Estudios, Proyectos y
Consultoras, Industrias relacionadas con la fabricacin y comercializacin de insumos de la construccin, Laboratorios de Ensayo y Centros de
Investigacin de Materiales, Instituciones del Estado, como los Ministerio de Vivienda y Urbanismo y de Obras Pblicas y Municipalidades, Empresas
constructoras de viviendas y edificios, obras viales, obras hidrulicas, martimas, e industriales, montajes, etc. Tambin como docente e investigador
en instituciones de educacin superior.
El Profesional de la Construccin debe ser capaz de aplicar sus conocimientos de gestin y administracin en las distintas actividades y procesos
constructivos a los que se enfrente, manejando los recursos que disponga de forma eficiente, permitiendo el desarrollo y materializacin de los
proyectos de manera eficaz. Por otro lado, debe ser capaz de dirigir y liderar equipos multidisciplinarios, as como planificar y coordinar la fuerza de
trabajo que de l dependa, de manera tal que se logren los objetivos propuestos minimizando los costos dentro de un ambiente laboral adecuado y
respetando su sentido tico. El Ingeniero Constructor debe ser capaz de evaluar tcnica y econmicamente las distintas alternativas que se presenten,
teniendo muy en claro la magnitud del riego y el impacto de sus decisiones.
Por otro lado, el Ingeniero Constructor debe ser transversal ya que tienen que tener la capacidad de desenvolverse en forma natural en distintos
mbitos, ya sea en terreno dirigiendo a su personal, en reuniones tcnicas junto a otros profesionales o en exposiciones informativas a Gerentes o
Autoridades. Adems, debe ser un profesional con decisin de compra por los proveedores de la construccin ya que constantemente est evaluando
en terreno el uso de nuevos materiales, productos, herramientas y maquinarias.
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1.2 Proyectos de Construccin

En el lenguaje corriente, cuando hablamos de proyecto, aludimos al designio, propsito y
pensamiento de hacer algo. Luego de ello hacemos una previsin, ordenamiento y premeditacin de que
es lo que debemos hacer para realizarlo o ejecutarlo.
En su sentido tcnico, el alcance del trmino es similar: se trata del ordenamiento de un conjunto
de actividades que, combinando recursos humanos, materiales, financieros y tcnicos, se realizan con el
propsito de conseguir un determinado objetivo o resultado. Estas actividades se articulan, se
interrelacionan y coordinan entre s.
El propsito de todo proyecto es alcanzar un resultado (efecto concreto que se logra con su realizacin) o un producto (elemento material o de
servicio que se genera para producir el efecto). Adems, todo proyecto se realiza dentro de los lmites de un presupuesto y de un perodo dado.
La estructura de cualquier proceso de solucin de problemas, debe incluir una incorporacin sistemtica de todos los factores tcnicos sociales y
econmicos que lo comprenden; ms an debe ser una simulacin lgica de la progresin de actividades involucradas en la eficiente solucin de
problemas (Figura 1.6).
Figura 1.6 Etapas en el desarrollo de un proyecto.
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1.2.1 Etapas y diseo de un proyecto de Construccin
Para que un proyecto de construccin pueda materializarse, se deben cumplir una serie de pasos que se relacionan con lo visualizado en la Figura
1.6, entre estos se encuentran:
(1) Existencia de una necesidad: Para que un proyecto se origine debe existir una necesidad insatisfecha, la cual puede ser, por ejemplo,
un edificio para solucionar un problema habitacional, un sistema de agua potable rural para abastecer a la comunidad del servicio, un
puente que permita la comunicacin de una zona aislada, entre otras.
(2) Anlisis: En esta segunda etapa se analizan las necesidades, seleccionando las ms relevantes, para lo cual se deben considerar aspectos
como: identificar las causas que originan la necesidad del proyecto, establecer los objetivos que debe satisfacer el proyecto y finalmente,
priorizar las necesidades en funcin de los objetivos prioritarios establecidos.
(3) Identificacin de soluciones: En esta etapa se identifican todas las posibles soluciones que permitan resolver el problema planteado en
las etapas previas. Se propone en una primera etapa soluciones a nivel de conceptualizacin privilegiando la imaginacin, ms que las
restricciones.
(4) Estudio de factibilidad: Una de las etapas importantes en el ciclo de un proyecto es realizar estudios de factibilidad, los cuales consisten
en determinar si el proyecto en estudio es viable desde un punto de vista medioambiental, tcnico, econmico, administrativo y legal.
(5) Evaluacin: Se evalan todas las alternativas posibles que permiten satisfacer las necesidades seleccionadas, y se elige, por lo general, la
que presenta una mejor factibilidad tcnico y econmica, que cumpla con las exigencias.
(6) Financiamiento: Una vez decidido el proyecto tcnico, es importante considerar el aspecto financiero, es decir, como se pagarn los gastos
en que se incurrir en la materializacin del proyecto. El financiamiento puede ser propio o a travs de un prstamo.
(7) Diseo: Una vez determinada la solucin que se usar para satisfacer la necesidad se disea el proyecto, tal diseo normalmente considera
los siguientes aspectos:
Estudio del terreno, donde se construir la obra, analizando sus condiciones generales y especficas, indicando comuna, ubicacin
con respecto a calles y avenidas, deslindes, monolitos en zonas rurales entre otros; condiciones propias como topografa,
pendientes principales y cotas del terreno, caractersticas del subsuelo, entre los que se encuentran los estratos, nivel de la napa
fretica y capacidad de soporte; geologa, hidrologa y fuentes de abastecimiento del lugar, como agua, electricidad, ridos , mano
de obra entre otros; condiciones ambientales, legales y reglamentarias como plano regulador, lneas de edificacin, rasantes y
condiciones de servicios; histricas, como lugares protegidos y zonas patrimoniales, etc.
Diseo arquitectnico, el que considera y da forma a los requerimientos e ideas del dueo (mandante); incorpora conceptos de
funcionalidad y habitabilidad, otorgando buenas condiciones de vida y confort; preparacin de un programa y ante proyecto,
estableciendo las necesidades que debe cumplir la obra, as como establecer los primeros bosquejos, costos y plazos globales que
satisfacen la necesidad; y finalmente el diseo del proyecto arquitectnico definitivo, que incluye planos generales, con
elevaciones, cortes, perspectivas, planos de detalles, como escantillones, tabiques, bajadas de agua, entre otros y especificaciones
de arquitectura.
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Diseo estructural, de la obra para que sea capaz de resistir los esfuerzos a los cuales estar sometida durante su vida til. Las
principales etapas de este diseo son la estimacin y determinacin de los esfuerzos que solicitarn a la estructura, determinando
el tipo y magnitud de estas, entre las que se encuentran peso propio, sobrecarga, viento, sismo, nieve y temperatura;
estructuracin y determinacin de los elementos que resistirn las solicitaciones estimadas, definiendo los elementos que pueden
cumplir esta funcin, entre los que se encuentran los muros, pilares, vigas y losas; diseo de los elementos estructurales,
definiendo materiales, forma y dimensiones de los elementos que absorben los esfuerzos, diseo de uniones de los elementos
estructurales; configuracin de planos y confeccin de especificaciones tcnicas especiales.
Estudio de impacto ambiental, analizando las consecuencias del proyecto en el medio ambiente.
Diseo de las instalaciones, que consiste en dar a la estructura la funcionalidad que requerir para ser ocupada con el fin para
el que se dise. Entre estas se encuentran las instalaciones elctricas de alumbrado y fuerza (pblico y domiciliario), de gas, las
de agua potable fra y caliente, las de alcantarillado y aguas lluvia, climatizacin, de comunicacin (voz y datos) y otros servicios
como ascensores, seguridad, extraccin de basura, entre otros.
Redaccin de los documentos de licitacin, es decir, todos aquellos que permitan llamar a licitacin del proyecto. Entre los que
se encuentran las especificaciones de arquitectura, las que normalmente son para la etapa de terminacin, definiendo materiales,
artefactos sanitarios, normas constructivas, etc.; especificaciones tcnicas especiales, de carcter ms tcnico y que detallan
calidades de hormigones, de aceros, tipos de cementos, ridos, resistencias, ensayos, etc.; bases administrativas, las que contienen
las clusulas que definen conceptos, fijan atribuciones, determinan procedimientos y delimitan responsabilidades; presupuesto,
documento en el cual se deja constancia de cules sern los costos y utilidades de la obra (Figura 1.7).
Constructabilidad y mantencin, el primero hace alusin a determinar de manera explcita la forma ms eficiente de materializar
el proyecto, mientras que la segunda se hace cargo anticipadamente de cmo se va a llevar a cabo la conservacin del proyecto
durante su operacin.
Figura 1.7 Principales tem en un presupuesto de construccin
(8) Licitacin: Corresponde al llamado a licitacin y adjudicacin. El llamado a licitacin puede ser pblico o privado y la adjudicacin puede
estar previamente reglamentada o ser de absoluto criterio del mandante.
(9) Construccin: Esta etapa es una de las ms importantes debido a que en ella se materializa la obra. Las principales etapas son:
Definicin de una estrategia de gestin y calidad.

Obtencin de los permisos para realizar la obra.
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Redaccin y aceptacin de un contrato, en cual se fijan los plazos, costos y las relaciones entre dueo y contratista.
Metodologa de trabajo, en funcin de los recursos disponibles.
Planificacin y programacin de la obra, en donde se fijan plazos parciales y totales y el uso de recursos disponibles a travs de
la construccin.
Estudios de presupuestos.
Contrato de la fuerza laboral necesaria para la construccin de la obra.
Adquisicin de los materiales y arriendo o compra de maquinaria necesaria para la materializacin.
Materializacin fsica de la obra.
Control, donde se confronta lo realizado con lo que se debera haber hecho de acuerdo a lo programado y especificado. Este puede
ser interno o externo, o ambos.
(10) Puesta en marcha: En esta etapa se entrega al servicio la obra, realizndose previamente diferentes controles para determinar la calidad
de la construccin, entre estos se encuentran la verificacin de pruebas y ensayos de calidad, revisin de los elementos construidos y sus
terminaciones, pruebas de funcionamiento, aprobacin y/o recepcin final.
(11) Operacin y mantenimiento: Es una etapa que no siempre es considerada adecuadamente, es importante tener en cuenta la mantencin
en el tiempo de la obra terminada para asegurar de cierto modo el buen funcionamiento y durabilidad de la estructura. Esta etapa est muy
presente en las obras viales.
(12) Abandono: Muchos proyectos, una vez que su objetivo y vida til se cumplen, deben abandonarse. Por lo tanto, esta actividad debe
pensarse y disearse con anticipacin para minimizar los impactos ambientales y econmicos.
Un claro ejemplo de abandono de obras son las infraestructuras construidas para los juegos olmpicos y/o mundiales, los llamados Elefantes blancos.
En la Figura 1.8. Se aprecia el Estadio Nacional de Brasilia. Se trata del recinto ms grande construido para la copa del mundo de Brasil 2014 con un
costo de 550 millones de dlares y que hoy en da es utilizado de forma regular como parada para los autobuses municipales y lugar de estacionamiento.
De futbol, nada. Diario La Tercera 14/05/2015.
1.2.2 Participantes de un proyecto de Construccin
Los participantes en un proyecto de construccin pueden ser muy variados, esto depender de la complejidad del mismo y de los intereses del
mandante. Sin embargo, el primer participante es el dueo o mandante, que como ya hemos mencionado es la persona o institucin interesada en
llevar a cabo el proyecto, el que a su vez puede ser estatal o privado. Los otros participantes se pueden clasificar segn su participacin en las distintas
etapas del proyecto o de la construccin.
(a) Durante el estudio y diseo
Consultores financieros: Son quienes asesoran al mandante en lo referido a viabilidad econmica del proyecto, incluyendo rentabilidades esperadas,
formas de financiamiento, etc.
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Figura 1.8 Estadio Nacional Man

Garrincha-Brazilia. Escenario de
siete duelos mundialistas en el
mundial de Brasil 2014.
Arquitectos: Encargados de darle forma fsica a la idea original del mandante. Pueden dirigir y fiscalizar la construccin de edificios, adems de
proyectar, dirigir y fiscalizar la construccin de las obras de carcter esencialmente artstico o monumental, trabajos de urbanizacin que se relacionen
con la esttica de las poblaciones, ciudades, barrios, parques y jardines.
Ingenieros: Son los responsables de disear estructuralmente el proyecto, de modo que resista las solicitaciones a las que se ver sometida durante
su vida til. Adems, son los encargados de disear las instalaciones necesarias para la obra.
(b) Durante la construccin
Empresas constructoras: Son las encargadas de materializar el proyecto en el terreno, siguiendo los planos y especificaciones que entrega el
mandante. Los profesionales de estas empresas deben manejar en forma ptima diversos recursos como mano de obra, equipos, materiales y
financiamiento, de modo que adems de lograr la realizacin del proyecto, se cumplan los objetivos de costo, calidad y plazo a que se comprometen.
Adicionalmente, el contratista puede subcontratar a empresas especialistas para distintas actividades como por ejemplo la enfierradura, pintura,
ventanas, instalaciones, etc.
Finalmente, participan otras entidades tales como: la inspeccin tcnica del mandante (ITO), organismos reguladores, proveedores, laboratorios
de control de calidad, abogados, entidades de seguros, entidades ambientales, entre otras.
1.2.3 Reglamentacin
Para la realizacin de una obra de construccin es necesario cumplir con distintas reglamentaciones, las que pueden ser mandatorias en comn
para todas las obras, o bien, ser especificas e individuales para cada una. Entre estas se encuentran: Leyes, Ordenanzas, Reglamentos, Normas y
Especificaciones.
(1) Leyes:
En Chile son establecidas por el decreto supremo y su cumplimiento es obligatorio. En general proveen un enfoque administrativo con
respecto a la construccin. Las principales referidas a la construccin son:
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Ley General de Urbanismo y Construccin: (DFL 458, MINVU). Surgida a consecuencia del sismo de 1928 que destruy la ciudad
de Talca, poniendo de manifiesto la obligatoriedad de normas tcnicas que eviten consecuencias tan desastrosas. Esta contiene
un enfoque global del proceso de urbanizacin y construccin, estableciendo sistema regulador de tipo administrativo, de
responsabilidad de las municipalidades y de los Ministerios.
Ley del medio ambiente: (Ley N19.300). Publicada en el Diario Oficial en marzo del 1994. Ley Base del Medio Ambiente que
regula el derecho a vivir en un medio ambiente libre de contaminacin, la proteccin del medio ambiente, la preservacin de la
naturaleza y la conservacin del patrimonio ambiental. Esta ley incluye las disposiciones generales, los instrumentos de gestin
ambiental, la responsabilidad por dao ambiental, la fiscalizacin y la Comisin Nacional y Regional del Medio Ambiente (CONAMA
y COREMAs).
Ley sobre contrato de trabajo y proteccin de los trabajadores: (Ley N18.372). Esta ley regula aspectos relacionados con las
remuneraciones, gratificaciones, contrato individual, descanso semanal, en general los beneficios y obligaciones en la relacin
entre empleador y trabajador.
Ley Sobre Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales: (Ley N16.744). Regula la seguridad de los trabajadores en sus
lugares de trabajo y el trayecto directo entre la casa y el trabajo. Adems de establecer y regular enfermedades que pudieran ser
producto de trabajos reiterativos y/o de gran demanda fsica.
Cdigo Civil: Establece responsabilidad civil sobre las obras construidas por parte del constructor en un lapso de cinco aos desde
que fue terminada.
(2) Ordenanzas:
Ordenanza General de Urbanismo y Construccin: (OGUC). Cuerpo reglamentario que complementa a la Ley General y contiene las
normas fundamentales sobre procedimientos administrativos para permisos de edificacin, diseo arquitectnico para distintos
tipos de edificios segn su uso, estabilidad de las construcciones, subdivisin del suelo, urbanizacin y formacin de nuevas
poblaciones, obligatoriedad de cumplimiento de normas de utilidad pblica en relacin a instalacin de edificios, entre otras.
(3) Reglamentos:
Estos fijan en general condiciones administrativas, tcnicas y de calidad que se deben cumplir en situaciones especficas, entre los que se
encuentran:
Reglamento de instalaciones pblicas y domiciliarias

Reglamentaciones locales (planos reguladores)
Reglamento para contratos
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(4) Normas:
Normas tcnicas, las que corresponden a un conjunto de actividades que se documentan para establecer un orden, para beneficio de la comunidad,
optimizando el uso de recursos, satisfaciendo las exigencias funcionales y de seguridad. Adems, permiten establecer niveles de calidad. Las normas
en Chile son dictadas por el Instituto Nacional de Normalizacin (INN), no es obligatorio su cumplimiento, excepto si aparecen nombradas como parte
de una ley u ordenanza. En ciertas situaciones se aplican tambin normas extranjeras tales como la ASTM, AASHTO, ACI, entre otras.
El INN tiene un listado de normas chilenas oficiales del rea de la construccin (rea F) entre las que se encuentran normas de cubicacin,
zonificacin de Chile, diseo, clculo y ejecucin de estructuras, sobrecargas, mecnica de suelo, estructuras de acero, albailera, hormign armado,
estructuras de madera, seguridad contra el fuego, instalaciones, materiales, herramientas y equipos, entre otras (Figura 1.9).
Figura 1.9 DS60 y DS61. Decretos que derogan a los decretos N118 y N117, respectivamente. Emanados luego del terremoto de 8.8 grados del
2010 con epicentro en el mar de Chile, frente a las localidades de Curanipe y Cobquecura.
(5) Especificaciones Tcnicas:
Corresponden a documentos asociados a cada proyecto en particular y sirven de complemento a los planos de ejecucin. Su fiscalizacin es
responsabilidad normalmente de la Inspeccin Tcnica de Obra (ITO), que es normalmente nombrada por el mandante.
1.2.4 Permisos y derechos de construccin
La mayora de las obras de construccin deben tener un permiso de edificacin antes de comenzar su ejecucin; estos son permisos de construccin
y permisos adicionales.
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(a) Permisos de Construccin
Existe una variedad de obras para las cuales es necesario pedir autorizacin a la Direccin de Obras Municipales como obras de construccin,
reconstruccin o alteraciones de un edificio, reparaciones, ampliaciones o demolicin de elementos principales, obras menores definitivas, entre otras.
Adicionalmente, la OGUC establece algunas obras que no requieren permisos, tales como obras interiores no estructurales, elementos exteriores
sobrepuestos que no requieran cimientos, cierros interiores, obras de mantencin, piscinas privadas a ms de 1,5 m del deslinde con predios vecinos.
Para la obtencin del permiso de edificacin de una obra nueva se debe presentar a la Direccin de Obras Municipales los siguientes documentos
en un ejemplar:
- Solicitud de permiso, firmada por el propietario y arquitecto proyectista, incluyendo planos, lista de profesionales y declaracin simple de
propiedad del predio.
- Legajo de documentos, como fotocopia de certificado de informaciones previas, formulario nico de estadsticas de edificacin, certificado
de factibilidad de servicios como agua potable, electricidad y alcantarillado, planos de arquitectura, proyecto de clculo estructural, memoria
de clculo, cuadro de suerficies, especificaciones tcnicas (ETE), levantamientos topogrficos, entre otros. Estos deben ir firmados por
propietario y proyectistas.
- Pago de derechos municipales.
- Verificaciones y autorizaciones de construccin, por parte de la Municipalidad en un plazo determinado.
- Documentos de obra, que deben estar presentes durante la construccin como boleta de permisos, libro de obra, y legajo de antecedentes.
- Medidas de gestin y control de calidad.
(b) Permisos adicionales o especiales
La Municipalidad correspondiente puede requerir permisos adicionales para ciertas etapas o componentes de la obra en construccin, tales como:
permisos para instalaciones de faena y permiso para instalacin de gras torre, permisos para desvo de trnsito o intervencin de vas.
Si no se cumple con estos permisos o se incurre en alteraciones de planos, negar ingreso a inspectores o no cumplen con sus observaciones,
incumplimiento de plazos en observaciones, falsificacin de firmas, habilitacin de edificacin sin recepcin final, y/o incumplimiento de la OGUC, las
personas o instituciones a cargo de la construccin de la obra estn sujetas a sanciones, las que pueden ser de carcter econmico y/o suspensin de
construccin en la comuna, adems de la paralizacin inmediata de la obra.
1.2.5 Sistema de evaluacin de impacto ambiental
Como se mencion anteriormente, la Ley de Bases Generales del Medio Ambiente (Ley 19.300) fue publicada en el Diario Oficial en marzo del 1994.
Ley que establece el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente libre de contaminacin.
El Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA) es uno de los instrumentos de carcter preventivo que define la Ley 19.300 y mediante el
cual la Comisin Nacional del Medio Ambiente (CONAMA) o la Comisin Regional del Medio Ambiente (COREMA) respectiva determina si un proyecto se
ajusta a las normas ambientales vigentes, es decir, se determina si el proyecto es ambientalmente aceptable.
La Ley 19.300 en su artculo 10, establece los proyectos que se deben someter al SEIA. Entre estos proyectos se encuentran: acueductos, embalses,
defensas, lneas de transmisin elctrica de alto voltaje, establecimientos nucleares, aeropuertos, terminales de buses, vas frreas, autopistas, puertos,
astilleros, oleoductos, gaseoductos, instalaciones textiles, metalrgicas, agroindustrias, mataderos, lecheras y engordas, industrias celulosas,
pg. 14
aserradores, astilladoras, proyectos de produccin, transporte, inflamables, alcantarillados, plantas de tratamiento de aguas, parques nacionales, entre
otros. Para conocer todos los proyectos que se deben someter al SEIA ver artculo 10 de la Ley 19.300.
De esta manera, todo proyecto presente en el artculo 10 debe someterse al SEIA, proceso que puede cumplirse ya sea a travs de un Estudio de
Impacto Ambiental o de una Declaracin de Impacto Ambiental, segn lo permita la Ley.
Un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es el conjunto de estudios necesarios para determinar los efectos que tiene la ejecucin de un proyecto,
obra o actividad sobre el medio ambiente, es decir, incluye los efectos sobre la poblacin, la flora y la fauna, el agua, el aire, el medio socio econmico,
cultural, etc. El artculo 11 de esta Ley, determina que un proyecto presente en el artculo 10 debe presentar un EIA cuando genera alguno de los
siguientes impactos:
- Riesgos para la salud de la poblacin

- Efectos adversos sobre los recursos naturales renovables
- Reasentamiento de comunidades
- Alteracin significativa de los sistemas de vida
- Localizacin prxima a poblaciones, recursos o reas protegidas
- Alteracin significativa del valor paisajstico o turstico de la zona
- Alteracin de monumentos o en sitios con valor arqueolgico.
- Entre otros (ver artculo 11 de la Ley)
Un proyecto que est presente en el artculo 10, pero no genera los efectos descritos en el artculo 11, deber presentar slo una Declaracin
de Impacto Ambiental (DIA), que es un documento descriptivo de la actividad a realizar o modificar, otorgando bajo juramento del titular cuyo
contenido permite a la CONAMA evaluar si su Impacto Ambiental se ajusta a las normas ambientales. Adems, debe explicar por qu se presenta una
Declaracin y no un Estudio de Impacto Ambiental y contener una descripcin de los compromisos ambientales voluntarios que el titular contempla
realizar. La principal diferencia entre una Declaracin y un Estudio de Impacto Ambiental est en que este ltimo es mucho ms completo y presenta
una descripcin pormenorizada y detallada del proyecto y sus posibles impactos. Todo este proceso queda claro en la Figura 1.10.
Figura 1.10 Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental en Chile.
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1.3 Elementos de la Gestin de Proyectos

Tras el termino exitoso del diseo de un proyecto, hay un nmero importante de elementos de gestin que se debe tener en cuenta para poder
materializarlo. Entre estos elementos de gestin se encuentran la relacin entre las variables que intervienen en el proceso, la administracin y
organizacin en torno a un proyecto y la planificacin y control de programas de materializacin y control de costos.
1.3.1 Variables de un proceso constructivo
En un proceso de construccin intervienen bsicamente tres variables:
- Costos: En la actualidad se debe optimizar tanto el costo total de la obra (mantenerla dentro del presupuesto) y optimizar los costos futuros
de operacin y mantencin.
- Plazo: Se deben cumplir los plazos, pero en los procesos constructivos la variable que se optimiza es la productividad. A mayor productividad
menores plazos.
- Calidad: La calidad de un producto queda establecida en su diseo (planos y especificaciones). Por lo cual en los procesos de construccin
se habla de gestin de calidad para lograr o superar la calidad establecida.
En algunas obras y/o contratos, es una exigencia establecida por bases de licitacin, que la empresa adjudicada, es decir aquel contratista que
materializar el proyecto, cuente entre sus profesionales permanentes en terreno con un encargado de la calidad de las obras el que puede ser ingeniero
civil, ingeniero constructor o profesional de la construccin, denominado PAC. Es este profesional, quien adems de fiscalizar en terreno la correcta
ejecucin de las obras, elabora el Plan de Aseguramiento de Calidad de la obra en cuestin. De ah su denominacin PAC.
En los modelos antiguos de Costo-Plazo-Calidad se asuma que la calidad se contrapona con el plazo y los costos. Sin embargo, hoy se conoce que,
si en una obra se aplican con xito los principios de gestin de la calidad, no solo se logra la calidad de sta, sino que se logra adems un significativo
aumento de la productividad por reduccin de trabajo rehecho y prdida de materiales. Esto ltimo, en trminos generales se traduce en la reduccin
de los costos directos e indirectos de obra. Adems, se reducen los costos futuros de operacin y mantenimiento.
1.3.2 Factibilidad de un proyecto
Un proyecto se considera no factible, en general, si al planificarlo existe la posibilidad que se sobrepasen los lmites de plazos y recursos para
cumplir la calidad especificada. Figura 1.11.
Apoyndose en las conclusiones del estudio de factibilidad, se puede decidir invertir bajo las condiciones del escenario que se definieron. El
proyecto se materializar en varias etapas y sub etapas secuenciales, en donde las principales etapas son; estudio y desarrollo del proyecto de ingeniera
definitivo, construccin y puesta en marcha de la obra.
pg. 16
Por otro lado, la incertidumbre que pudiese existir sobre el costo del proyecto depender de cuan bien se desarrollen cada una de las etapas y sub
etapas para la materializacin de la obra. El nivel ms significativo en cuanto a influencia en la reduccin de costos e incertidumbre sobre el costo
final de la obra ocurre en la primera etapa de Ingeniera y Diseo.
Figura 1.11 Esquema de relacin

recursos-duracin para aprobacin de un
proyecto.
1.3.3 Planificacin y control de proyectos
La planificacin y programacin de obras de construccin consiste en ordenar la realizacin de todas las actividades que son parte del proceso de
construccin. La planificacin puede dictar pautas o poner restricciones a la organizacin del proyecto.
Los objetivos principales de la planificacin y programacin son racionalizar las actividades del proceso constructivo, evitando conflictos en el
proceso y disminuyendo riesgos. Permite racionalizar el empleo de los recursos y permite establecer un control de los recursos si la planificacin y
programacin tiene asociada a su estructura una metodologa de control de procesos.
Entre los principales beneficios que otorga una buena planificacin y programacin de obras se encuentran:
- Reducir incertidumbre en el control del tiempo.

- Conocer los volmenes peak de necesidades para poder dimensionar las instalaciones en su capacidad ptima.
- Programar los movimientos de la instalacin de faena y retiro de ellas.
- Optimizar la programacin de rea de la obra.
- Elaborar un programa de adquisiciones de materiales y arriendo de equipos.
- Definir los periodos de contratos y despidos.
- Establecer metodologas de control.
- Otros.
Los mecanismos de planificacin pueden ser ms o menos detallados, ms o menos complejos, manuales o computarizados; y pueden estar
orientados al control de tiempo, el control de gastos, la distribucin de recursos, otros o combinacin de estos.
1.3.3.1 Niveles de planificacin
Podemos encontrar distintos niveles de planificacin entre los que se encuentran:
(a) Planificacin estratgica o de largo plazo: Se hace a nivel de anteproyecto, y se centra en aspectos globales sin llegar a un nivel de detalle
muy grande. Su objetivo es determinar costos para propuestas o estudios de factibilidad y servir de base para la planificacin del proyecto.
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(b) Planificacin tctica o de mediano plazo: Planifica de forma concreta la materializacin del proyecto, generalmente corresponde a un plan
de construccin de la obra en sus etapas ms gruesas.
(c) Planificacin operacional o de corto plazo: Corresponde al detalle de como ejecutar las tareas necesarias para materializar las actividades
definidas en el nivel anterior. En esta se puede llegar a un nivel de detalle tal que exista una planificacin semanal o, inclusive diaria.
1.3.3.2 Metodologa de planificacin
La metodologa bsica de una planificacin tctica (de mediano plazo), consiste en realizar un desglose de actividades para luego establecer
secuencialidad, desfase y simultaneidad; el paso siguiente es asignar plazos para finalmente establecer el camino crtico. Lo anterior se puede apreciar
esquemticamente en la Figura 1.12.
Figura 1.12 Metodologa bsica de la planificacin y programacin.
Para llevar a cabo lo anterior, existen numerosas tcnicas; una de las ms simples y utilizada en el rea de la construccin es el mtodo de barras
Carta Gantt. Este mtodo muestra las actividades del proyecto bajo la forma de barras proporcionales al tiempo. Este mtodo no permite ver con
claridad la secuencialidad de las etapas, pero presenta numerosas ventajas para realizar planificacin estratgica o tctica.
Existen diversos Software que se pueden utilizar para llevar a cabo la elaboracin de un plan o programacin de obra mediante una Gantt, entre
los principales softwares se encuentran: Microsoft Office mediante hojas de clculo Excel y Macros en MS Excel y Libre/OpenOficce Calc, OpenProj,
KMKey, KPlato, GanttProject, Planner, NavelPlan, Microsoft Project, Primavera Project Planner, entre otros.
La Figura 1.13 muestra un ejemplo de Carta Gantt utilizada en la construccin. En ella podemos apreciar tareas, cantidades de obra, duracin de
las actividades (comienzo-fin), ruta crtica, tareas crticas, fechas lmite, tareas secuenciales y simultaneas, etc.
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Figura 1.13 Ejemplo de Carta Gantt.
1.3.4 Gestin y control de costos de proyectos
La gestin y control de costos de proyectos incluye los procesos necesarios para asegurar que el proyecto se finalice dentro del presupuesto
aprobado. La Figura 1.14 muestra la organizacin general de los principales procesos de esta gestin segn el Project Managenet Institute (PMI):
- Planificacin de recursos: Lo que permite determinar qu recursos (personal, equipos, materiales) y qu cantidad de cada uno de ellos se
debe utilizar para desarrollar adecuadamente las actividades del proyecto.
- Estimacin de costos: Proceso que desarrolla una estimacin (aproximacin) de los costos de los recursos necesarios para completar las
actividades del proyecto.
- Presupuesto de costos: Comprende la asignacin de todas las estimaciones de costos a cada tarea individual, con el fin de establecer una
base de costos en el tiempo para medir el desarrollo del proyecto.
- Control de costos: Etapa que permite comparar lo real con lo programado y est relacionado con influir en los factores que ocasionan cambios
en la base de costos para asegurar que los cambios sean beneficiosos. Determinar cundo se produce un cambio en la base de costos y
gestionar los cambios reales para poder alcanzar los objetivos del proyecto.
Figura 1.14 Principales procesos en la gestin de costos de proyecto, segn el PMI.
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1.4 Contratos y Propuestas en Proyectos de Construccin

Los contratos y propuestas de construccin son los mecanismos por los cuales un mandante invita a las potenciales empresas para que le realicen
un determinado proyecto.
1.4.1 Modalidades de contrato
Una empresa constructora puede actuar, bsicamente, bajo dos modalidades:
- Construir para s, con fines de venta posterior: La empresa usa sus propios recursos para ejecutar sus proyectos y se arriesga a la aceptacin
o no de ellos por parte del mercado consumidor (gestin inmobiliaria).
- Construir por cuenta de terceros: La empresa contratista no usa sus propios recursos, la obra es financiada por el mandante. La relacin
entre el mandante y el contratista puede ser de una de las siguientes formas (Figura 1.15):
(a) El mandante entrega el proyecto y lo financia, el contratista lo ejecuta.

(b) El mandante solicita el diseo y la ejecucin al contratista, pero el mandante financia la obra.
(c) El contratista disea, ejecuta y financia la obra y entrega la obra terminada al mandante en un precio previamente convenio (es lo que
se conoce como llave en mano).
Figura 1.15 Modalidades de Construccin.
En estas modalidades, el mandante escoge a los contratistas que efectuarn el trabajo mediante un llamado a propuesta, en ste el mandante pone
ciertas condiciones a que deben ceirse los contratistas que deseen participar y recibe ofertas para la ejecucin de los trabajos con diversos mtodos,
plazos y costos, entre los que l selecciona aquel que le parezca ms adecuado, de acuerdo a una pauta previamente definida y conocida por todos los
participantes.
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1.4.2 Contratos para obras de construccin
Un contrato es un convenio entre dos partes para realizar o dejar de hacer ciertas cosas. En el caso de la construccin, dicho contrato es celebrado
entre el especialista, que construye (habindose adjudicado la propuesta) y el dueo que financia y fija sus objetivos de acuerdo a sus necesidades y
posibilidades. El propsito final de un contrato de construccin es definir derechos, obligaciones y responsabilidades de cada una de las partes
involucradas en l, es decir el propietario o mandante y el contratista.
1.4.2.1 Tipos de contrato
La forma ms conocida y utilizada de clasificacin de los contratos es de acuerdo a la modalidad de pago y al grado de riesgo econmico que
asume cada una de las partes dentro del desarrollo del proyecto. Esta clasificacin se divide en contrato a suma alzada, contrato a serie de precios
unitarios y contrato por administracin delegada.
(a) Contrato a suma alzada: Es aquel que se conviene que el contratista har la totalidad de una obra por una suma fija de dinero (generalmente
propuesta por l luego de estudiar el proyecto y aceptada por el mandante), que le pagar el dueo. El mximo riesgo en este caso recae en
el contratista. Su principal caracterstica es que el dueo conoce desde el comienzo el costo total de la obra (a menos que se realicen obras
extraordinarias o modificaciones al proyecto). Se requiere que el proyecto est totalmente definido para poder usar este tipo de contrato.
(b) Contrato a serie de precios unitarios: Es aquel en el cual se establece que el pago por el trabajo contratado, es la cifra que resulta de
sumar las cantidades de trabajo efectivamente realizadas multiplicadas por el precio unitario cotizado por el contratista y aprobado por el
mandante. Contempla un riesgo compartido entre el mandante y el contratista. Sus principales caractersticas son que no se requiere tener
totalmente completo el diseo de detalles para pedir una propuesta, puede conocerse con anticipacin el valor aproximado de la obra.
(c) Contrato por administracin delegada (A.D.): En este caso el dueo delega la administracin de la obra al contratista, pagndole la
totalidad de los gastos en que incurra durante la construccin de la obra. El riesgo tomado por el contratista en este caso es mnimo. Entre
sus principales caractersticas se encuentran que el mandante no podr conocer por anticipado el detalle del costo total del proyecto, el
contratista podra verse motivado a encarecer la obra innecesariamente.
1.4.3 Condiciones Previas al Llamado de una Propuesta
El primer paso de este proceso lo constituye el momento en que el mandante decide llamar a licitacin. En este momento el mandante debe tener
claro
- Lo que va a construir (cantidad, calidad y plazo).

- Lo que le va a costar (nivel de inversin esperado).
- Como lo financiar.
- Condiciones adicionales requeridas (si las hay).
Estas cuatro condiciones bsicas implican una serie de etapas previas. Las ms importantes son las siguientes:
a) En etapa de proyecto el mandante debe poner en conocimiento del proyectista el costo aproximado que debe tener la obra.
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b) Es recomendable informar al proyectista respecto del tipo de contrato con el cul se realizar la obra.
c) Es aconsejable incluir en el diseo del proyecto, el mtodo constructivo a utilizar en la obra.
d) Elaborar bases administrativas por las que se regir el contrato
e) Elaborar un pequeo presupuesto con gente propia para conocer el nivel de inversin que le significar el proyecto y que le servir en la
etapa de adjudicacin de la propuesta como mtodo comparativo de las distintas ofertas.
f) Establecer el sistema de pago que se implantar y la fuente de financiamiento de la obra.
g) Elaborar el proyecto en su totalidad, incluyendo arquitecto, ingeniero estructural, instaladores, diseadores, etc.
1.4.4 Tipos de Propuestas
Una vez el mandante ha decidido llamar a propuesta, tiene dos posibilidades, realizar una propuesta pblica o una propuesta privada:
- Propuestas pblicas, en las que puede participar cualquier contratista que cumpla con los requisitos exigidos.
- Propuestas privadas, en que participan slo aquellos contratistas que han sido invitados por el interesado.
1.4.5 Llamado a Propuesta
Habindose cumplido las etapas anteriores, en cuanto a contar con un proyecto completo, y habiendo determinado el grupo de empresas que
participarn en la propuesta; el llamado a propuesta o licitacin se materializa cuidando las siguientes etapas:
a) Cuidar que todos los proponentes cuenten con la misma informacin, de modo que postulen al trabajo en igualdad de condiciones.
b) Establecer un calendario estricto del proceso de licitacin en lo que se refiere a retiro de bases y antecedentes, plazos para consultas, plazos
para respuestas, fecha de apertura o de recepcin de ofertas y fecha de adjudicacin de la obra.
c) Establecer en las bases un plazo mximo para que una empresa desista de presentar ofertas.
Los documentos que se ponen a disposicin de los proponentes son:
(1) Instrucciones a los proponentes

(2) Bases generales
(3) Propuesta o formulario de la propuesta
(4) Bases especiales
(5) Especificaciones tcnicas
(6) Planos del proyecto
(7) Documentos de referencia
(8) Serie de preguntas y respuestas
(9) Apndices
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Adicionalmente se pone a disposicin de los proponentes una serie de antecedentes tcnicos sobre el terreno o sus accesos tales como: sondajes,
estudios de suelo, empalmes, etc. Estos son los llamados documentos de referencia, que no forman parte de los documentos de la propuesta, sino
que se proporcionan a los oferentes para que estos saquen sus propias conclusiones, sin responsabilidad ni compromiso alguno para el dueo.
1.4.5.1 Documentos principales de una propuesta
(1) Instrucciones a los proponentes:
Es un documento destinado a reglamentar las formas y los plazos que stos disponen (los proponentes) para presentar su oferta. Sus objetivos son
que los proponentes suministren una informacin comparable, reciban un tratamiento uniforme y que presenten propuestas preparadas sobre la misma
base.
La informacin entregada en las instrucciones a los proponentes comprende entre otras cosas:
a) Individualizacin del mandante y su representante oficial durante el proceso.

b) Participacin en la licitacin, indicando si es pblica o privada, y las condiciones que deben cumplir los proponentes para participar.
c) Forma de presentar la propuesta, nmero de copias exigida, los sobres que se deben presentar; que generalmente corresponde uno a la oferta
tcnica y otro con la oferta econmica.
d) Apertura de la propuesta, indicando da, hora y lugar de apertura. Se debe indicar condiciones y solemnidad del acto de apertura.
e) Rechazo de la propuesta, sealando las causales de rechazo de una propuesta y dejar establecido el derecho del dueo a escoger la oferta
ms conveniente a sus intereses, aunque no sea la de menor precio.
f) Mtodo de asignacin.
g) Condiciones especiales, como por ejemplo reducir el impacto a los usuarios durante la etapa de construccin de un proyecto vial urbano.
h) Vigencia de la propuesta, sealando el tiempo que estima en la toma de decisin.
i) Garantas, estipulando el monto y las condiciones que deben cumplir las garantas de seriedad de la oferta y toda garanta que deba presentar
el contratista. Se establecen las causales para hacer efectivas dichas garantas.
j) Estudio de la propuesta, indicando los aspectos fundamentales a tener presente en el estudio de dicha propuesta.
k) Preparacin de la propuesta, indicando el formulario de la propuesta, y toda informacin necesaria para tener uniformidad en la presentacin
de antecedentes por parte de los proponentes.
l) Serie de preguntas y respuestas, indicando como operar este mecanismo destinado a aclarar dudas de los proponentes.
(2) Bases generales:
Las bases generales contienen todas aquellas clusulas que estn destinadas a definir conceptos, fijar atribuciones, determinar procedimientos,
delimitar responsabilidades y todas aquellas clausulas diferentes a las que incluyen las especificaciones tcnicas y planos del contrato. Las principales
clusulas incluidas en las bases generales se refieren a las siguientes materias:
- Alcances de los trabajos a efectuar

- Modelo de contrato a suscribir
- Normas jurdicas a acatar durante la construccin
- Garantas que se exigirn
- Plazos totales y parciales de la obra si existen (hitos)
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- Sistema de inspeccin que se implantar y sus atribuciones

- Mecanismos de comunicacin entre contratista y mandante
- Bases de mediciones, pagos, retenciones, estados de pago, etc.
- Condiciones para un finiquito anticipado
- Sistema de recepcin de las obras
- Multas, sanciones o premios aplicables de existir
(3) Bases especiales:
Se utilizan solo cuando las bases generales utilizadas estn impresas y/o son un documento genrico para todas las obras que licita un mandante.
Como su nombre lo seala, las clusulas que la componen son propias de la obra y por lo tanto han quedado al margen de las bases generales impresas
que son aplicables a cualquier tipo de obra.
(4) Formulario de la propuesta:
La propuesta generalmente ser presentada por un formulario especial que formar parte de los documentos de la propuesta. Normalmente este
formulario viene casi completamente lleno por el mandante, dejando slo al contratista los precios unitarios (PU) y el total (Figura 1.16).
Figura 1.16 Ejemplo de formulario de

una propuesta.
Debe establecerse que las propuestas solo podrn presentarse en los formularios entregados y que se debe llenar estrictamente de acuerdo a lo
sealado en las instrucciones a los proponentes, sin modificacin alguna a dicho formulario.
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(5) Especificaciones tcnicas:
Las especificaciones tcnicas son instrucciones escritas destinadas a suplementar los planos del contrato para formular los requerimientos tcnicos
de las obras. Es una condicin que la combinacin de ambos documentos defina completamente las caractersticas fsicas, tcnicas y de operacin de
la obra.
En general se dice que los planos sealan qu debe hacerse y las especificaciones tcnicas explican cmo debe hacerse. En ellas se indica,
por ejemplo, materialidad y descripcin de los trabajos, calidad de los materiales, holguras permitidas, procedimientos y requisitos de mano de obra
para trabajos como movimientos de tierra, soldaduras, concreto, estructuras, terminaciones, instalaciones, etc.
(6) Planos del contrato:
Contempla todos los planos que sean sealados en las estipulaciones tcnicas. Tanto el inspector como el dueo y el contratista debern guardar
un juego completo de planos, tal como se emitieron, como documentos del contrato con el objeto de usarlos como elemento patrn ante eventuales
reclamos de alguna de las partes.
(7) Documentos de referencia:
Son utilizados para conocer con ms o menos exactitud las caractersticas del terreno y sus alrededores, por lo que cuentan entre estos, planos,
informes, peritajes, estudios y recopilacin de datos estadsticos. Como se mencion anteriormente son de carcter informativo.
(8) Serie de preguntas y respuestas:
Una vez emitidos los documentos de la propuesta, stos son analizados cuidadosamente por los proponentes. De este anlisis normalmente surgen
dudas, se encuentran discrepancias o se precisan aclaraciones sobre la interpretacin de algunas clusulas, todo lo cual debe dar origen a una consulta
oficial del proponente al dueo, para que este se pronuncie de un modo definitivo al respecto. Para dar un tratamiento idntico a los proponentes y
que las propuestas se ejecuten sobre bases e interpretaciones iguales, las respuestas a las preguntas recibidas se emitirn como serie de preguntas y
respuestas y se enviarn a todos los proponentes que hayan sido invitados a participar (propuesta privada) o hayan retirado los antecedentes (propuesta
pblica).
(9) Apndice:
Una vez emitidos los documentos de la propuesta puede ser necesario introducir alguna modificacin. La notificacin a los proponentes de estos
cambios es a travs de los apndices. Por su naturaleza, los apndices pasan a ser documentos del contrato. Los cambios ms frecuentes son producto
de modificaciones de proyectos; errores u omisiones; deteccin de clusulas conflictivas, entre otras.
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1.4.6 Evaluacin y Adjudicacin de una Propuesta
Una vez llegado el momento establecido previamente por el mandante, las propuestas son entregadas y abiertas por una comisin designada por
el propietario en una reunin de sta con los proponentes, durante la cual se lee algunos datos de cada propuesta y se deja constancia de ellos en un
acta de apertura de la propuesta. Los datos ledos son, entre otros: costo, plazos, condiciones financieras, etc.
El acta tiene carcter de formal, es decir, es un elemento legal que formaliza el cumplimiento de los datos ledos al momento de firmar el contrato
(Figura 1.17).
Figura 1.17 Ejemplo de Acta de

Apertura de una propuesta.
Dadas las condiciones de la apertura, es recomendable que la persona asignada a representar una empresa en una ceremonia de apertura de
propuestas, tenga las caractersticas necesarias para hacer valer sus derechos en caso de una situacin difcil.
En esta etapa, el procedimiento es riguroso, se exige puntualidad y la entrega de todos los documentos y elementos solicitados.
Una vez recibidas las ofertas, el mandante deber resolver, dentro de los plazos establecidos, cul de las ofertas satisface mejor sus requerimientos.
En consecuencia, durante el proceso de evaluacin se har un estudio comparativo de las ofertas al menos en los siguientes aspectos:
(a) Oferta tcnica: Evaluando los mtodos de trabajo ofrecidos, la estimacin de recursos necesarios, las conformidades de estos antecedentes
con las especificaciones y bases del proyecto, la programacin y las holguras contempladas para el cumplimiento de los plazos.
(b) Oferta econmica: Evaluando las cubicaciones estimadas y los precios resultantes, la estimacin de costos directos, gastos generales y el
calendario de pago.
Un ejemplo de un proceso de evaluacin de ofertas se presenta en la Figura 1.18.
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Figura 1.18 Idea general del proceso de evaluacin de ofertas.
Una vez hecha la comparacin y decidida la oferta ms conveniente se procede a:
- Comunicar oficialmente a todos los proponentes el nombre de la empresa adjudicataria.

- Se concede un plazo a la empresa adjudicada para la firma del contrato.
- Se conserva la vigencia de las otras ofertas hasta la firma del contrato.
- Se devuelven las boletas de garanta de seriedad de la oferta una vez firmado el contrato.
- Se hace entrega del terreno, bases, especificaciones vlidas para la construccin al contratista adjudicado.
1.4.6.1 Procedimiento de evaluacin de ofertas
Como se mencion, el procedimiento de evaluacin se puede subdividir en tcnica y econmica. La evaluacin tcnica debe incluir los siguientes
aspectos:
- Experiencia y antecedentes de la empresa (variable x1)

- Tipo de organizacin y metodologa que se ofrece (variable x2)
- Equipo de trabajo ofrecido (variable x3)
- Seriedad (variable x4)
- Capacidad econmica de la empresa (variable x5)
- Capacidad tcnica (variable x6)
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Donde la nota final de la evaluacin tcnica (NFt) se puede obtener:
= , = 1

Por otra parte, para incluir los aspectos econmicos en la evaluacin, se puede ponderar la oferta tcnica y los precios ofrecidos, obteniendo una
nota final (NF); para ello se debe colocar una nota a la evaluacin econmica (NFe):
= + , + = 1
La seleccin final se puede realizar asignando la propuesta aquel proponente con la ms alta Nota Final. Variando las constantes a y b se puede
asignar una importancia relativa mayor a lo tcnico o lo econmico. En todo caso esa ponderacin debe estar definida en el llamado a propuesta.
1.5 Estudio Detallado de un Presupuesto
1.5.1 Costos a Incluir en un Presupuesto
El presupuesto total de una obra se puede subdividir en varios tems distintos, como se puede observar en la Figura 1.19. Estos se suman y
determinan finalmente el presupuesto de venta que es presentado a la licitacin.
Figura 1.19 Esquema de subdivisin de los costos a considerar en un presupuesto.
Los tems de la figura anterior se definen a continuacin:
- Presupuesto de venta: Es la cantidad total de dinero que el ejecutor del proyecto estima que debe cobrar al mandante por realizar la obra.
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- Presupuesto del diseo del proyecto: Es el costo de disear y especificar el proyecto. Este debe incluir los diferentes diseos involucrados,
como por ejemplo el diseo arquitectnico, de clculo, instalaciones, urbanizacin, etc.
- Costos directos del proyecto: Es la estimacin que realiza el contratista que ejecuta el proyecto, de cunto le va a costar cada partida en
cuanto a materiales, mano de obra y equipos. Los costos directos comprenden en suma a cualquier costo que se puede imputar, sin discusin
a una actividad o parte de la obra (por ejemplo, albailes, a la actividad de albailera).
- Gastos generales del proyecto: Son los costos directos del proyecto, que no se pueden imputar a una actividad especfica y deben ser
prorrateados (1) en las diferentes partidas y son de responsabilidad del jefe del proyecto (por ejemplo: sueldo ingeniero a cargo de la
ejecucin, secretaria, personal administrativo, etc.). Para hacerlo estos se pueden dividir en tres grupos: Personal, Instalaciones y
Equipamiento.
- Gastos generales indirectos: Incluye aspectos como costos financieros, garantas y gastos de oficina central.
- Imprevistos: No es un costo utilizado en toda ocasin. Es utilizado para compensar algn riesgo de gastos no controlables.
- Utilidades: Es el monto del dinero que estima el ejecutor del proyecto que debera gana por realizarlo. Normalmente se estima como
porcentaje del presupuesto del proyecto. Depende fundamentalmente de la esperanza de rentabilidad de los dueos, del grado de
complejidad y riesgo del proyecto, de las proyecciones del mercado y de la carpeta de proyectos de la empresa, entre otras.
- Impuestos: Se debe considerar los impuestos correspondientes, como por ejemplo el IVA. En Chile a partir de 1988, las obras de construccin
se encuentran afecta al impuesto al valor agregado.
1.5.2 Etapas para el Estudio de un Presupuesto
Efectuado el llamado por parte del mandante, el contratista inicia el estudio de la propuesta para presentarse a la licitacin. El sistema para el
estudio de una propuesta depende de mltiples factores como procedimientos habituales de la empresa, tipo de licitacin, disponibilidad de
herramientas computacionales, etc. Sin embargo, la mayora de los casos tiene un ordenamiento bsico, el cual se presenta en la Figura 1.20. A toda
esta actividad se le conoce con el nombre de planificacin de propuesta.
(1) Prorratear: Repartir proporcionalmente una cantidad entre varios.
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Figura 1.20 Etapas en el estudio de un presupuesto.
De estas etapas podemos sealar:
a) En primer lugar, se debe analizar el calendario de la licitacin configurando un programa para el estudio de la propuesta.
b) Es importante estudiar y definir el mtodo constructivo para poder estudiar adecuadamente un presupuesto, ya que el precio estar
determinado por cmo se va a realizar el trabajo.
c) Se debe observar y considerar aspectos como carga de trabajo, necesidad de obtener el contrato, cantidad y calidad de los competidores,
inters por el tipo de trabajo, entre otros.
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d) Se debe hacer un estudio exhaustivo de las bases de licitacin y bases administrativas para detectar plazos, hitos, si los hay, y condiciones
adicionales impuestas que pudiesen existir.
e) Preparar listado de cotizaciones a realizar con cantidades aproximadas. Esto incluye cotizacin de sub contrataciones.
f) Realizar, en caso de contratos a suma alzada, inmediatamente las cubicaciones o cantidades de obra por partidas.
g) Realizar una estimacin general del monto de la propuesta y de sus principales partidas. De esta forma se identifican las partidas a las que
se les debe prestar especial atencin dada su influencia en el monto global.
h) Es recomendable realizar una o ms visitas a terreno, aun cuando ella no sea exigida. Esto permite detectar condiciones de acceso, sitios de
instalacin de faena, restricciones de paso en puentes y caminos, calidad del terreno, disponibilidad de materiales ptreos, madera,
combustible, agua potable, energa elctrica, cualidades del entorno en cuanto a mercado, disponibilidad de mano de obra especializada y
no especializada, climatologa, etc.
i) Una vez conocidas la mayora de las variables que influirn en el estudio, se puede elaborar un programa de la obra orientado a optimizar
los recursos disponibles.
j) Antes de la confeccin del anlisis de costo, se debe confeccionar un listado de precios actualizados de mano de obra y maquinarias.
k) Realizar una subdivisin del grupo de profesionales para, de este modo, poder estudiar por separado los costos que se deben incluir en el
presupuesto.
l) Despus de estimado el presupuesto final, el responsable de la propuesta debe revisar que esta cumpla con las bases y los valores esperados
por la licitacin. Cualquier discrepancia debe ser estudiada y analizada. Finalmente, el valor estimado puede ser modificado por el responsable
en funcin de la estrategia que haya definido para esta propuesta especfica.
1.5.3 Estudio del Costo Directo
El primer paso para comenzar a estudiar un presupuesto consiste en dividir la obra en partidas o tem de pago que consideren todos los gastos en
que se incurrir en la construccin de la obra. Una vez aceptado el presupuesto, si se ha omitido algn tem, ste normalmente pasa a ser una prdida
para el contratista. Las partidas deben ser medibles, presupuestables y controlables, de modo de poder cuantificar avances, cobrar estados de pago y
comparar el avance real con el programado.
El segundo paso es determinar o analizar las unidades de medida de cada partida. Como tercer y cuarto paso se encuentran las cubicaciones
(cantidades de obra) de cada partida y estimar el costo de la partida; para ello se estudia su precio unitario para lo que se realiza un anlisis de precios
unitarios o estudio de costo base.
El costo directo o precio unitario (P.U.) de una partida debe incluir todos los costos en que incurre para ejecutar un trabajo y debe ser compatible
con las bases de medicin y pago de cada una de las partidas.
P.U. Partida = P.U. Mano de Obra + P.U. Materiales + P.U. Equipos + Otros costos
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Definiendo cada uno como:
- Mano de Obra:
Es el costo de la mano de obra involucrada en la partida, separada por especialidad que participa en el proyecto como, por ejemplo: profesionales,
personal tcnico, ayudantes, jornaleros, personal administrativo, etc.
Para una buena evaluacin del costo de mano de obra (M.O.) se debe conocer o estimar el rendimiento del trabajador. Para esto se debe considerar
que el tiempo total de permanencia de un trabajador en una obra es aprovechado slo parcialmente, pudiendo hacerse una subdivisin de su trabajo
en trabajo productivo (aporte directo a la obra), trabajo contributorio (actividades de apoyo al trabajo productivo) y trabajo no contributorio (tiempo
desaprovechado).
Una forma de evitar estos tiempos desaprovechados y el costo que ello implica, adems de tener una mayor productividad es por medio del trato.
Esta es otra forma de pagar parte de los servicios por los trabajadores. Consiste bsicamente en un convenio entre el empleador y el trabajador, o entre
empresa constructora y el subcontratista, mediante el cual se fija un monto de dinero por realizar una faena especifica en un plazo determinado.
Ejemplo de estos son la elaboracin de los hormigones ($/m3) y la colocacin de enfierradura ($/kg.)
- Materiales:
Es el costo de los materiales puestos en obra. Se obtiene de la cubicacin y de las especificaciones tcnicas. Este valor se puede ver afectado por
factores como: habilidad negociadora del comprador, formas de pago, volmenes de compra, calidad de los materiales, ofertas, etc.
Es recomendable incluir en este costo, posibles robos, prdidas por mala utilizacin, mal almacenamiento, mal transporte, y otras prdidas que
pueden ser bastante considerables.
- Maquinarias y equipos:
Es el costo de los equipos, maquinarias y herramientas utilizables en la partida. En el caso de las mquinas estas pueden ser: equipos arrendados
(tasa de arriendo), equipos con leasing (arriendos con compromiso de compra) y equipos propios (depreciacin).
- Otros costos:
Considera equipo, herramientas y elementos menores que se requieren para efectuar una faena, por ejemplo: escaleras, huinchas, andamios, y
otros.
1.5.4 Justificacin de Precios Unitarios
Una vez conocidos los costos de los componentes principales de cada partida se debe justificar su precio unitario, determinndolo para cada partida
incluida en el presupuesto.
La mejor forma para calcular estos precios consiste en determinar el precio total de la partida y luego dividirlo por la cantidad de unidades
respectiva, ya que as se consideran los distintos factores que influyen en las economas o deseconomas debido al volumen de la obra.
Otra forma de calcularlo, que es la que tradicionalmente usan las empresas, consiste en estimar el precio unitario de cada partida independiente
de la cubicacin, solo considerando las cantidades de los materiales, equipos y personal necesarios para la unidad (por ejemplo: m2, ml, unid, kg,
etc.). Adems, se puede tener una situacin intermedia, en que algunas partes de la obra se realizan de una forma y otras con el segundo mtodo.
La Figura 1.21 muestra la informacin requerida para estimar los costos por cada componente.
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Figura 1.21 Informacin requerida para estimar los costos por cada componente.
La Figura 1.22 muestra un ejemplo de justificacin de precio unitario para la confeccin de machones de apoyo para tuberas.
Figura 1.22 Ejemplo de justificacin de precios unitarios. Formato modelo.
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1.5.5 Presentacin de un Presupuesto
Una vez analizados los principales componentes de un presupuesto, es necesario preparar el presupuesto definitivo. La forma de presentacin de
los presupuestos que se ver en este punto, es similar para cada tipo de contrato, la diferencia fundamental est en la interpretacin que se haga de
la informacin. La figura 1.23 muestra un ejemplo de un presupuesto definitivo.
Figura 1.23 Ejemplo de un Presupuesto.
Para la presentacin del presupuesto u oferta final, la empresa constructora debe normalmente distribuir todos los otros gastos, distintos a los
costos directos, en las partidas que se consideran tem de pago. Para esto el contratista tiene varias opciones, una de ellas es la distribucin porcentual.
Adems, la oferta final, como se vio anteriormente, se puede ver afectada por la estrategia que se haya tomado para la propuesta, el inters en la
propuesta, o la cantidad de trabajo.
1.5.6 Sistemas de Pago
Existen varias modalidades de pago del mandante al contratista, que deben ser estipuladas en el contrato. Estas son: pago por adelantado, pago
en perodos de tiempo iguales, pago en porcentajes iguales, pago en porcentajes variables, pago por medio de estados de pago, pago al trmino de la
obra.
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La modalidad de Estados de Pago (E.P.) es la ms comn y consiste en un reflejo, en trminos de dinero, del avance fsico de la obra, considera,
entre otros, el avance fsico, retenciones, descuentos y devoluciones. Es realizado por el contratista y consta de:
Detalles del Estado de Pago: el que incluye
- Antecedentes de la obra
- Nmero del estado de pago y perodo
- Partidas contempladas
- Monto contratado
- Obras realizadas hasta la fecha
- Valor realizado hasta el estado de pago anterior (total)
- Valor del presente estado de pago (diferencia entre el actual y el anterior EP)
Cartula del Estado de Pago: la que incluye:
- Antecedentes de la obra
- Nmero del estado de pago y perodo que comprende
- Valor realizado a la fecha (+)
- Valor realizado hasta el estado de pago anterior (-)
- Retenciones (-)
- Devoluciones (+)
- Descuentos (-)
- Lquido a pagar
Factura
Finalmente, este estado de pago debe ser revisado y aprobado por la inspeccin, para que posteriormente sea cancelado por el dueo. Los estados
de pago pueden ser elaborados para diferentes periodos de tiempo y ser pagados inmediatamente despus de su aprobacin o con algn retraso. Todas
las condiciones anteriores van estipuladas en el contrato correspondiente.
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Unidad 2: Nociones sobre Estructuras
2.1 Qu es una Estructura Resistente?

Si miramos a nuestro alrededor podemos observar que, en la naturaleza, tanto animales como vegetales, poseen una estructura que les sostiene
en pie. En los animales, ella est claramente definida y constituye un armazn de material resistente los huesos que llamamos esqueleto. En
cuanto a los rboles y plantas, estas poseen una estructura constituida por su parte leosa o dura dispuesta para resistir su peso de acuerdo a las
condiciones del medio ambiente que los y las rodea (Figura 2.1).
Figura 2.1 Estructura resistente en seres vivos. Esqueleto en animales (letra A) y parte leosa en rboles (letra B).
Por otro lado, todos los objetos o cosas fabricados por el hombre ya se trate de una silla, una estatua o un edificio tienen a su vez un armazn
o esqueleto capaz de, al menos, sostener su propio peso y de mantener su forma, simulando de esta manera lo enseado por la naturaleza (Figura 2.2).
Figura 2.2 Todos los elementos fabricados por el hombre deben tener una estructura que los sostenga en pie.
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En ocasiones, esta estructura resistente puede verse con mucha claridad como es el caso de la torre metlica (letra A), la escalera de tijera (letra
B) y la silla (letra C). Sin embargo, en otras ocasiones, es un poco ms complejo determinar cules son los elementos resistentes como es el caso del
edificio de la figura (letra D).
Observemos ahora lo que ocurre con la Figura 2.3. Si se observa a un carpintero

realizar una jaula para conejos, por ejemplo, este comenzar a armar un esqueleto de
madera, uniendo piezas verticales y horizontales, con algunos refuerzos inclinados que
aseguren cierta firmeza al conjunto (letra A). Es decir, comienza a construir una
estructura. Luego pensar en el piso de la jaula, cerrar sus costados laterales, algunos
con tablas que reparen el viento, otros con reja, pensar en la cubierta, en una puerta,
etc. (letra B).
Si ahora ponemos atencin a la Figura 2.4, una estructura armada por un nio,
podemos ver que en esta se utiliza el sistema de apilar un material sobre otro, en este
caso trocitos de madera armando una especie de resguardo de campaa.
Cul es la diferencia entre ambas construcciones? Son ambas una estructura

resistente?
Si intentamos dar respuesta a estas inquietudes, podemos ver que el principal defecto
de la construccin armada por el nio superponiendo un trozo de madera sobre otro
Figura 2.3 Armazn o esqueleto resistente desde el punto de vista tcnico es que solo considera como solicitacin los esfuerzos
(letra A). Piso y cubierta de jaula (letra B). verticales originados por el peso propio de cada trozo de madera empleado. En efecto,
cada cuerpo slido que el nio utiliza, es atrado hacia el suelo por la fuerza de gravedad
de la tierra en una magnitud representada en cada caso por lo que llamamos su peso.
Todas estas fuerzas, partiendo del cetro de gravedad de cada cuerpo, siguen la direccin vertical mientras puedan transmitirse o trasladarse hasta
el suelo, pasando verticalmente de un cuerpo a otro hasta llegar al terreno.
Hasta el momento, no parece problema alguno con dicha estructura y el conjunto puede mantenerse en pie. Sin embargo, en la prctica, existen
otros esfuerzos aparte de los verticales, que pueden tener cualquier direccin como por ejemplo
los esfuerzos originados por el viento o los movimientos ssmicos, tan frecuentes en nuestro pas
a los que la estructura de la Figura 2.4 simplemente no podr resistir.
Finalmente, podemos ya responder la pregunta inicial. Se llama estructura resistente, o

simplemente estructura, al conjunto de elementos resistentes, que unidos entre si y
dispuestos de manera ordenada son capaces de soportar fuerzas (o cargas) y transmitirlas
a los puntos donde se apoya con el fin de asegurar la estabilidad del conjunto del que forman
parte evitando el colapso del mismo.
Figura 2.4 Construccin armada por un

nio colocando un trozo de madera sobre otro.
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Figura 2.5 Los puentes son sin duda un claro ejemplo de una estructura resistente capaces de transmitir las cargas mviles de su superficie hacia
sus apoyos ubicados generalmente en los extremos de sus vanos.
En algunas construcciones, la parte estructural, es claramente ms fcil de distinguir que en otras, este es el caso del puente de la Figura 2.5. En este, las cargas que
solicitan a la estructura en la parte superior (o tablero), se transmiten al arco mediante sus elementos verticales llamados columnas o pndolas. Finalmente, es el
arco el encargado de llevar dichas solicitaciones al suelo u apoyos mediante la compresin del mismo, entregando solicitaciones tanto verticales (en menor medida) como
horizontales (en mayor medida) al terreno, las que se disipan mediante la fundacin del mismo. En estas estructuras, sus elementos estructurales son de fcil distincin
debido a que dichos elementos forman parte de un armazn o esqueleto estructural.
En un edificio, sin embargo, si bien, no es gran tarea diferenciar pilares, vigas o losas, ya sean estas de hormign armado, acero o madera, los cuales sin duda forman
parte de la armazn resistente de dicha edificacin, no es tan sencillo determinar si los propios muros o hasta el mismo techo estn dispuestos de manera tal, que
corresponden al sustento de dicha construccin y, por ende, son un elemento estructural del mismo. Es por esto que, a medida que vayamos adquiriendo en esta unidad
mayor conocimiento tcnico e ingenieril, nos ser ms fcil darnos cuenta si son adecuadas o no diferentes soluciones constructivas de nuestro alrededor.
2.1.1 Requisitos del diseo estructural
Si bien, ya mencionamos que una estructura se refiere a un sistema de partes conectadas que se utiliza para soportar una carga, su diseo
depender finalmente de la funcin especfica que sta desempee para el uso pblico. Entre los ejemplos ms relevantes relacionados con la
ingeniera civil estn los ya mencionados edificios, puentes y torres. Sin embargo, en otras ramas de la ingeniera tambin podemos encontrar
estructuras de suma importancia como la estructura de barcos y aviones, los tanques, recipientes a presin, los sistemas mecnicos, entre otros. Por
esta razn, cuando se disea una estructura el ingeniero debe considerar ciertos aspectos fundamentales para satisfacer los requerimientos y
condiciones de los usuarios, entre estas se encuentran:
- La estabilidad:
Las estructuras deben ser capaces de alcanzar un estado de equilibrio mecnico bajo la accin de las fuerzas aplicadas. Para ello, por
ejemplo, los enlaces de la estructura al terreno, deben ser tales que permitan generar las reacciones necesarias para equilibrar las fuerzas externas
que van a actuar sobre la estructura (Figura 2.6).
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Figura 2.6 Estructura inestable (letra A), los apoyos no permiten generar la reaccin vertical necesaria para equilibrar la carga externa P.
Estructura estable (letra B), colocando una pletina en forma de ngulo se impide el movimiento vertical hacia arriba en los apoyos consiguiendo
equilibrar el sistema con la carga P.
Dicha estabilidad se debe alcanzar para cualquier estado de cargas que pueda afectar a la estructura a lo largo de
su vida til. En el caso de la Figura 2.7 por ejemplo, la estructura de arriba (letra A) est en equilibrio bajo la accin de
las fuerzas verticales, pero es inestable ante cualquier accin horizontal que pueda afectarle (por ejemplo, el viento).
En cuanto a la estructura de abajo (letra B), esta cumple el requisito de estabilidad. La diagonal incorporada a
dicha estructura cumple una funcin estabilizadora frente a acciones horizontales. A esta diagonal se le conoce con el
nombre de arriostramiento o cruceta.
Figura 2.7 Estabilidad e

- La resistencia: inestabilidad en estructuras.
La aplicacin de cargas a una estructura genera reacciones en los vnculos y tambin una serie de
esfuerzos internos en los elementos que componen la estructura, los cuales deben tener la capacidad suficiente para soportar estos esfuerzos sin
fisurarse o romperse. Por lo tanto, podemos definir como resistencia a la capacidad de un cuerpo, elemento o estructura de soportar cargas de sin
colapsar.
Para que una estructura satisfaga el requisito de resistencia debemos comprobar que los niveles de tensin que se alcanzan en cada uno
de sus elementos no excedan los lmites de la resistencia del material. En la Figura 2.8 por ejemplo, la fibra inferior de la viga (sometida a traccin),
ha superado la resistencia del material (madera) a dicho esfuerzo por lo que se produce el colapso del elemento.
En base a lo anterior, podemos afirmar que la resistencia depende de las propiedades mecnicas de los materiales constitutivos
(resistencia mecnica, mdulo de Elasticidad, etc.) y del tamao de la seccin.
Figura 2.8 Rotura de una viga de

madera a flexin.
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- La rigidez:
Adems de resistir las cargas, la estructura debe tener la capacidad necesaria para soportar a estas o sus tensiones sin deformarse o
desplazarse excesivamente bajo la accin de las mismas. En base a lo anterior, definimos como rigidez a la propiedad de un cuerpo, elemento o
estructura de oponerse a las deformaciones. Es decir, es una medida cualitativa de la resistencia a las deformaciones elsticas.
Es muy comn or opiniones de profesionales en las cuales mencionan las palabras resistencia y rigidez como sinnimos. Si miramos ambas
definiciones (resistencia y rigidez), veremos que estn asociadas, pero no significan lo mismo. Mientras en la resistencia lo importante es soportar,
o aguantar, en la rigidez lo importante es el control de las deformaciones y/o desplazamientos.
Por otro lado, al igual que en la resistencia la rigidez depende del mdulo de elasticidad, la seccin, pero adems de la inercia y la longitud
del elemento.
Figura 2.9 Una deformacin excesiva en las vigas de la estructura, puede provocar grietas en los tabiques que estas soportan.
Por otro lado, no se puede dejar al azar otros aspectos en el diseo como la esttica, facilidad de mantenimiento y, a menudo, ciertas
limitantes econmicas y ambientales.
2.1.2 Etapas del diseo estructurales
En cuanto a las etapas y/o procesos para la definicin completa de una estructura se encuentran:
a) Estructuracin: Comprende la definicin de la forma, o tipo estructural,

incluyendo el material a usar. Por ejemplo, un edificio de hormign armado se
puede estructurar en base a marcos, en base a muros, o a una combinacin de
ambos. Para cada una de las alternativas anteriores se debern tomar ciertas
decisiones tales como el nmero de columnas de cada plano resistente, su
espaciamiento, etc. En el caso de un puente, por ejemplo, habr que definir si se
estructurar como un reticulado de acero, un arco de hormign armado, una losa
sobre vigas de acero, etc. En todos los casos anteriores, la estructuracin que
prevalecer en definitiva ser aquella que, satisfaciendo todas las condiciones de
Figura 2.10 Edificio DUOC Cede Maip Santiago,
seguridad y funcionalidad de la obra, tenga el mnimo costo.
estructurado en base a marcos.
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b) Anlisis: El anlisis comprende la modelacin de la estructura y el clculo de

deformaciones y esfuerzos internos de sus elementos. Este es un campo de
suma importancia en el proceso del diseo estructural; requiere de una
ingeniera estructural detallada y precisa, es por ello, que para llevarla a cabo
se dispone de herramientas computacionales poderosas. Dichas herramientas
estn en constante revisin segn progresa el conocimiento del
comportamiento real de los materiales.
Figura 2.11 Modelacin de edificio estructurado
en base a marcos en Software ETABS.
c) Dimensionamiento: El dimensionamiento, comnmente llamado tambin
diseo de los elementos, requiere la consideracin del tipo de solicitacin
(carga axial, flexin, corte, torsin), del comportamiento del elemento frente a
tal solicitacin, en lo que obviamente incide el material a utilizar, y del nivel
de seguridad que es razonable adoptar. Cabe destacar que el diseo no es
exclusivamente un problema de resistencia, ya que con frecuencia puede
controlar las condiciones de serviciabilidad, como por ejemplo la limitacin de
las deformaciones para un adecuado funcionamiento prestacin de servicio de
un elemento. Figura 2.12 Dimensionamiento de una viga.
Verificacin de sus dimensiones y clculo de refuerzo.
2.1.3 Diseo segn criterios de seguridad
En trminos muy generales, entendemos por seguridad el evitar que la estructura o elemento alcance o sobrepase un estado lmite hasta el cual
se considera que el comportamiento de la estructura es aceptable. Tal estado lmite es el de falla o colapso de un elemento o de la estructura
completa. Para establecer una medida cuantitativa de la seguridad se introduce el concepto de factor de seguridad, cuya evaluacin requiere
comparar la demanda de resistencia (solicitacin o carga) con la capacidad suministrada a la estructura (su resistencia mxima).
Para entender de manera simplificada la idea del factor de seguridad se tiene el siguiente ejemplo: el cable de una gra debe ser capaz de resistir
una carga de 3 toneladas, y se ha seleccionado un cable de acero de calidad y seccin tal que su resistencia nominal de rotura es de 5 toneladas.
Decimos entonces que el factor de seguridad (FS) a la rotura del cable es:
5
= = 1,7
3
Ahora que ya entendemos como calcular el FS, veremos un ejemplo un poco ms conceptual, para entender finalmente la concepcin de este valor.
Supongamos el caso de un ascensor, en el que se indique como carga de uso una carga mxima de 320 kg 4 personas y que est diseado con un
factor de seguridad de 1,5. Este ltimo ser desconocido por el usuario por razones de seguridad. Normalmente se evitar cargar el equipo con ms
de 4 personas.
En el hipottico caso de que se monten 5 personas de 80 kg cada una, el ascensor estara cargado con 400 kg. Pero como el coeficiente de seguridad
es 1,5, realmente el ascensor aguantar perfectamente esa carga, de hecho, aguantar 480 kg, por lo que le sobraran 80 kg.
pg. 41
Si continuamos el razonamiento con 6 personas la carga sera igual a la terica: 480 kg. En este caso no podemos afirmar con certeza si el equipo
soportar la carga. Es posible que la mxima carga real sea menor a la mxima carga calculada, en cuyo caso fallar. Tambin es posible lo contrario,
y en ese caso no habr problemas.
En este caso el coeficiente se ha aplicado sobre la carga mxima de rotura del dispositivo. Si el ascensor se cargase con 480 kg, que es su carga
mxima calculada, los cables se romperan o estaran muy prximos a romperse. Al aplicar el coeficiente de seguridad dividiendo 480 por 1,5,
obtenemos los 320 kg que son la carga de uso o de diseo.
En base a lo anterior, podemos apreciar que, en los clculos de resistencia mecnica, el factor de seguridad se aplica principalmente de dos
maneras:
1 - Multiplicando el valor de las solicitaciones o fuerzas que actan sobre un elemento resistente por un coeficiente mayor a uno (coeficiente
de mayoracin). En este caso se calcula como si el sistema fuera solicitado en mayor medida de lo que se espera que lo sea en la realidad.
2 - Dividiendo las propiedades favorables del material que determinan el diseo por un nmero mayor que uno (coeficiente de minoracin).
En este caso se modela el material como si fuera peor de lo que se espera que sea.
En ambos casos el resultado es el mismo: un sobredimensionamiento del componente. Este sobredimensionamiento se justifica por variadas causas,
como, por ejemplo:
- Previsiones de desgaste o corrosin.

- Posibles errores o desviaciones en las propiedades previstas de los materiales que se manejan.
- Diferencias entre las propiedades tabuladas y las obtenibles en la realidad.
- Tolerancias de fabricacin o montaje.
- Tolerancias por incertidumbre en las solicitaciones a que se someter el elemento.
- La propia incertidumbre del mtodo de clculo.
- etc.
Los valores usados como factores de seguridad, por lo general, provienen de la experiencia emprica o prctica, por lo cual estn tabulados y
contemplados en las normas o la literatura, o bien se aplican segn la experiencia personal del diseador. En general, para el mismo tipo de elemento
dependern del tipo de uso o servicio que se le piense dar y de la posibilidad de riesgo derivada para usuarios y terceras personas. Por ejemplo, para
una mquina de uso continuo se usar un factor de seguridad mayor que para una de uso espordico.
En resistencia de materiales se aplicarn diferentes coeficientes de seguridad dependiendo del uso del componente. As, en el clculo de
dimensionamiento de la seccin de un cable para tender la ropa se utilizar un coeficiente de seguridad inferior al utilizado para ese mismo cable
cuando se estudia su empleo para sustentar un ascensor.
Finalmente, y en base a lo anterior, podemos precisar que las normas de diseo estn planteadas en trminos determinsticos. Esto hace que en la
situacin actual resulten diseos que no son consistentes con un nivel uniforme de seguridad, en el sentido que ciertos elementos pueden resultar
diseados en condiciones considerablemente ms conservadoras, o inversamente ms inseguras, que otros.
Por otro lado, y centrndonos en los cdigos o normas de diseo, podemos decir que las normas enfocan el problema de seguridad segn dos
filosofas o criterios diferentes: el mtodo de diseo elstico o de tensiones admisibles y el mtodo de diseo a la rotura o de capacidad ltima.
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a) Diseo elstico o de tensiones admisibles:
Este criterio establece que para cargas de trabajo ningn punto de la estructura puede tener una tensin superior a un valor admisible que
garantice que la estructura se mantenga en el rango elstico.
Sea una seccin sometida al esfuerzo S*, y R* la resistencia del material correspondiente al esfuerzo considerado; el criterio de diseo establece
que se debe cumplir:
En que FS es el factor de seguridad convencional, y R* debe interpretarse como un valor caracterstico de la resistencia, es decir, uno de alta
probabilidad de ser satisfecho.
En este diseo, la combinacin de cargas actuantes en la estructura corresponde simplemente a la suma de los distintos tipos de cargas , es
decir:
=
Por ejemplo, si se tratara del momento flector en una viga, para las cargas de peso propio y sobrecarga se tendra:
= +
En que y son los momentos flectores en la seccin critica debido a las cargas de peso propio y sobrecargas de uso respectivamente.
La principal ventaja del mtodo es su simplicidad, por el hecho de utilizar directamente frmulas de clculo de tensiones de la mecnica de solidos
elemental. Su principal debilidad, radica en el hecho que las tensiones de trabajo en el rango elstico no son indicativas del estado lmite de la seccin
misma o del elemento. En efecto, que un material alcance su capacidad lmite en un punto no implica necesariamente la falla de la seccin.
b) Diseo a la rotura o de capacidad ltima:
Lo esencial en este criterio es fijarse en la capacidad ltima de la seccin como un todo y no en las tensiones en los materiales individuales como
en el criterio de diseo elstico. Para ello, las cargas deben llevarse a una condicin extrema o ltima, es decir, a un nivel de carga de baja probabilidad
de ser excedida durante la vida til de la estructura. Se utilizan entonces factores de mayoracin 1 que se aplican sobre los tipos de cargas
que actan sobre la estructura, de modo que el esfuerzo ltimo se calcula como:
Por ejemplo, para el mismo caso anterior del momento flector en una viga, se utilizan en este caso los factores de mayoracin 1,2 y 1,6 para las
cargas de peso propio y sobrecarga respectivamente, de modo que el momento flector ltimo en la seccin se calcula como:
= 1,2 + 1,6
En que y son los momentos flectores antes definidos.
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Por otro lado, la resistencia ltima de la seccin se estima en base a la resistencia ltima nominal afectada por un factor de minoracin
< 1, de modo que:
Con lo anterior, se espera, por tanto, que la capacidad ltima real exceda con alta probabilidad, de modo que es un factor de seguridad
adicional. Finalmente, el criterio de diseo por capacidad ltima, se expresa simblicamente como la condicin:
En conclusin, en el criterio de diseo ltimo el factor de seguridad se incorpora a travs de los factores de mayoracin y del factor de
minoracin .
2.2 Elementos Estructurales Bsicos

Como ya lo hemos mencionado anteriormente, un elemento estructural es cada una de las diferentes partes (aunque vinculadas) que constituyen
una estructura atendiendo a su diseo, y que posee una funcin resistente especifica dentro del conjunto. El diseo, clculo y comprobacin de estos
elementos se lleva a cabo siguiendo los principios de la resistencia de materiales y de la ingeniera estructural.
2.2.1 Clasificacin de los elementos estructurales
Cada uno de los elementos estructrales poseen nombres propios que los identifican, estos habitualmente cambian segn el pas. Ahora bien, estos
elementos se pueden clasificar siguiendo los tres criterios principales, que son:
- Dimensionalidad del elemento:
Segn puedan ser modelizados como elementos unidimensionales o Lineales, es decir aquellos en los que una dimensin es mucho
mayor que las otras dos (pilares, vigas, arcos, etc.), bidimensionales o planos, en los cuales una dimensin es mucho menor que las
otras dos (placas, lminas, membranas) o tridimensionales, en los que las tres dimensiones son similares (zapatas de cimentacin).
- Forma geomtrica y/o posicin:
La forma geomtrica concreta afecta a los detalles del modelo estructural usado; as si la pieza es recta como una viga o curva como un arco,
el modelo debe incorporar estas diferencias, tambin la posicin u orientacin afecta al tipo de estado tensional que tenga el elemento.
En cuanto a su posicin, podemos encontrarnos con elementos tipo viga y viguetas, pilares o columnas, cimentaciones, y tirantes o tensores.
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- Estado tensional y/o solicitaciones predominantes: posicin:
Los tipos de esfuerzos predominantes pueden ser traccin (membranas y cables), compresin (pilares, arcos), flexin (vigas, arcos, placas,
lminas) o torsin (ejes de transmisin, etc.).
2.2.2 Definicin de elementos estructurales ms comunes
- Elementos tipo cable
Por su simplicidad, versatilidad, resistencia y economa, los cables se han convertido en un elemento imprescindible en muchas obras de ingeniera.
Por lo general los cables son elementos con poca I (inercia) y poca A transversal (rea) pero con una gran resistencia a la traccin, son flexibles
y se utilizan como soportes en puentes colgantes y en techos de grandes edificaciones (Figura 2.13), en los sistemas de transporte de productos
agrcolas en cultivos, en pequeos puentes o pasarelas para comunicar veredas en zonas rurales, por otro lado, en estructuras convencionales suelen
utilizarse en forma de tirante, es decir para intentar mantener la distancia entre dos puntos de la estructura que de otro modo tenderan a separarse
entre s como es el caso de los contravientos para luminarias, portes y/o antenas de radio; en esos casos el cable recibe las acciones en sus extremos,
y adopta una geometra recta.
Figura 2.13 Estructura de cables del estadio Moses Mabhida en Durban, Sudfrica (letra A) y Puente de alamillo en
Sevilla, Espaa (letra B).
El cable por definicin es un elemento lineal que no posee rigidez para soportar esfuerzos de flexin, compresin o cortantes. Esto debido a su
flexibilidad y curvatura la que permite que tanto los esfuerzos cortantes como los de flexin se puedan hacer nulos y los de compresin se convierten
en el soporte de la estructura.
Al someter a cargas a un cable este cambia su geometra (o forma) natural de manera tal que
las cargas son soportadas solo por esfuerzos de traccin a lo largo del elemento, es decir, un
cable no puede soportar otra cosa que no sea traccin. Por tanto, siempre
encontraremos que cuando aplicamos una fuerza el cable tendr otra geometra la que ser
dependiente del tipo, magnitud y punto de aplicacin de la carga actuante, la que cumplir con
lo antes mencionado.
Figura 2.14 Cable sometido a carga puntual.
pg. 45
Para cables sometidos a cargas uniformes en la proyeccin horizontal, adquieren una forma parablica siguiendo la forma del diagrama de
momentos de una viga simple; cables sometidos a cargas puntuales adquieren una forma discontinua (cambio de curvatura) en cada punto de
aplicacin de las cargas y cables sometidos a su propio peso (en este caso no es una carga uniforme) forman una curva llamada catenaria.
Para el anlisis se consideran totalmente flexibles e inextensibles de tal manera que en toda su longitud los esfuerzos solo sern axiales de traccin
y siempre tangenciales a la curva del cable.
Figura 2.15 Distribucin geomtrica de cables sometidos a diferentes tipos de cargas
- Tirantes o tensores
Si bien, un cable puede utilizarse como tirante o tensor (como en los casos de la Figura 2.13), haremos la diferencia entre este y los tirantes o
tensores por el simple hecho de que estos ltimos son elementos de eje recto en los cuales la carga actuante es siempre en la direccin de su eje a
diferencia del cable colgante, por ejemplo, el cual se utiliza para resistir cargas transversales. Por otro lado, un tirante no necesariamente es un
elemento flexible. Entre los elementos que podemos utilizar como tirantes se encuentran barras, ngulos, canales y cables.
Otra caracterstica de los tirantes o tensores es al igual que los cables, su escaza o nula rigidez para fuerzas que acta fuera de su eje. Por tanto,
con frecuencia los tirantes se disean con cierta rigidez transversal para que absorban flexiones accidentales, como es el caso de las diagonales de
armaduras, por ejemplo.
El material ms adecuado para trabajar en tensin es el acero, por su alta resistencia y por la relativa facilidad de ser anclado. En elementos largos
y en estructuras importantes es comn utilizar aceros de muy alta resistencia para aprovechar al mximo la potencialidad de este material, aunque
con ello se presentan mayores dificultades en el anclaje. Cuando no se pretende que el elemento tenga rigidez transversal, la seccin ideal es la circular,
barra maciza o cable.
Los tirantes o tensores tienen mltiples funciones dentro de las estructuras, entre estas se encuentran:
a) Pueden servir para sujetar o colgar vigas, como es el caso de la mayora de los puentes modernos.
b) Pueden servir de elementos de sujecin de los elementos verticales de la estructura, como sucede con los palos de una tienda de campaa
o con las antenas de televisin.
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Figura 2.16 Tensores en estructura

tipo galpn.
- Elementos tipo barra
Elemento unilineal, cuyas cargas actan de manera axial a lo largo de su eje. Las cargas en estos elementos se aplican en sus extremos. Por su
geometra unilineal y tipo de cargas actuantes soporta solamente esfuerzos de traccin y compresin.
Estos elementos son sumamente utilizados en estructuras reticulares como las estructuras de puentes y en armaduras de techo como es el caso
cerchas y celosas (Figura 2.17).
Figura 2.17 Estructura reticular o celosa de puente. Elementos tipo barra sometidos a esfuerzos axiales de traccin y compresin.
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- Pilares o columnas
Una columna es un elemento estructural vertical y de forma alargada que sirve para sostener el peso de la estructura. En el descansan las vigas,
la techumbre y los pisos superiores. Es un elemento fundamental en el esquema de una estructura, su capacidad de carga est determinada por lo
siguiente:
1. Seleccin de su tamao
2. Forma Figura 2.18 Estructura
3. Espaciamiento sostenida en base a
4. Composicin columnas.
La columna es un elemento sometido principalmente a compresin axial (fuerza que tiende a aplastarlos). Por
otro lado, debido a las condiciones y la forma de trabajo de una columna, tambin se disea a flexin. Estos esfuerzos
al actuar combinados se llaman flexo-compresin.
En una columna es muy comn ver que se llegue a una condicin de inestabilidad antes de alcanzar la deformacin
mxima permitida o el esfuerzo mximo. Esta disminucin del esfuerzo de trabajo por ejemplo a compresin est
directamente relacionada con la esbeltez de la columna.
Dentro del diseo de columnas existe un parmetro de suma importancia denominado carga crtica. Como
podemos ver en la Figura 2.20, la deformacin de una columna vara segn ciertas magnitudes de cargas, para valores
de P bajos, la columna comienza a acortarse. Al aumentar la magnitud cesa el acortamiento y aparece la deflexin
lateral. Finalmente, existe una carga lmite que separa estos dos tipos de configuraciones la que se conoce como
carga crtica Pcr.
Figura 2.19 Esfuerzos de compresin
y flexo-compresin en una columna.
Figura 2.20 Carga crtica Pcr. Figura 2.21 Elemento vertical sometido a una carga lateral H y una carga axial P.
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Para entender un poco ms este concepto, supongamos un elemento vertical recto sometido a una carga H, esta carga produce una deflexin
(Figura 2.21, letra A). Si se aplica una fuerza vertical P que va aumentando y al mismo tiempo que disminuye el valor de H, de tal forma que la
deflexin sea la misma al caso de la letra A (Figura 2.21, letra B), el valor de Pcr es la carga necesaria para mantener la columna deformada sin el
empuje lateral H.
Otro concepto importante de definir al habla de columnas es la excentricidad. Cuando la carga no se aplica directamente en el centroide de la
columna, se dice que la carga es excntrica y genera un momento adicional que disminuye la resistencia del elemento.
Figura 2.22 Excentricidad de una columna.
Suele denominarse pilar cuando su seccin o geometra es regular (cuadrada o rectangular) y esta adosada a muros. Cuando su seccin es circular
y est en un espacio libre, recibe el nombre de columna.
- Vigas
Es un elemento estructural muy usado en la construccin, de forma alargada, seccin transversal recta y homognea, generalmente horizontal o
inclinada que sirve para dar estabilidad, soportar cargas que actan perpendicular a su eje centroidal longitudinal, adems de servir como apoyo de
losas en una edificacin.
Su trabajo estructural principal es a flexin, y adems debido a las cargas perpendiculares a su eje las que se transmiten en direccin horizontal
hacia los apoyos, debe ser capaz de resistir a su vez esfuerzos de corte. En tal sentido el predimensionado de las vigas consiste en determinar las
dimensiones necesarias para que el elemento sea capaz de resistir la flexin y el corte, as como tambin debe tener dimensiones tales que la flecha
no sea excesiva.
Figura 2.23 Elementos tipo viga.

Vigas principales y vigas
secundarias o viguetas de acero
y madera.
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Las vigas se pueden clasificar segn tres criterios: la forma de seccin, segn su posicin y finalmente, segn el tipo de apoyo de sus extremos.
a) Segn la forma de su seccin: Si consideramos la forma de su seccin transversal estas se pueden clasificar en vigas rectangulares, vigas T
y vigas L.
b) Segn su posicin: Si consideramos la posicin dentro del elemento en que se encuentra inserta nos encontramos con vigas peraltadas o de
cuelgue, vigas peraltadas invertidas, vigas planas, vigas de salto y vigas colgantes e invertidas.
c) Segn el tipo de apoyo: Es la clasificacin ms utilizada, entre las que se encuentran las vigas simplemente apoyadas, vigas continuas, vigas
empotradas y vigas en voladizo.
Figura 2.24 Clasificacin de vigas segn los criterios: forma de la seccin (letra a), posicin (letra b) y tipo de apoyos (letra c).
Como se mencion anteriormente, las fuerzas de diseo o ms bien, los efectos que producen
las cargas sobre una viga son de dos tipos: la fuerza cortante (V) y momento flector (M). La
magnitud de estos esfuerzos, es variable a lo largo de la longitud de la viga, por lo que el objetivo
principal para su diseo es determinar mediante diagramas la magnitud o valor mximo de
fuerza cortante y momento flector aplicados (Vmx y Mmx), as como tambin, su ubicacin
dentro de ella. La Figura 2.25 muestra los diagramas de corte (arriba) y diagrama de momento
flector (abajo) para una viga simplemente apoyada con una carga puntual al centro de su luz. Notar
que el corte mximo se encuentra en los apoyos y el momento mximo en donde la flecha es Figura 2.25 Diagramas de corte y
mxima. momento flector en viga.
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Figura 2.26 Esfuerzo de traccin y compresin en una viga sometida a flexin (izquierda). Distribucin de tensiones en la seccin (centro) y
deformacin inducida debido a la compresin (arriba) y tensin (abajo) en la viga sometida a flexin.
El esfuerzo de flexin provoca tensiones de traccin y compresin, producindose los mximos esfuerzos en el cordn inferior y cordn
superior respectivamente (Figura 2.26). Estas tensiones o la distribucin de estas tensiones longitudinales debidas a un momento flector M en una
seccin de inercia I respecto del eje neutro se obtienen o calculan mediante la frmula:
Y el valor mximo de la tensin, como se mencion anteriormente, se produce en la fibra ms alejada del eje neutro por tanto se tiene:
Finalmente, para efectos de diseo, se define el mdulo de flexin o mdulo resistente de la seccin a:
Con lo cual la expresin de la tensin mxima queda de la forma:
Por otro lado, en las zonas cercanas a los apoyos, se producen por lo general, los mayores esfuerzos cortantes y/o de punzonamiento. A pesar de
que las vigas se disean en un principio para resistir momentos de flexin; si una viga es corta, y soporta grandes cargas, la fuerza cortante interna
puede llegar a ser bastante grande y regir el diseo de la viga.
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Figura 2.27 Falla por flexin y corte. Grietas principalmente por esfuerzo de corte.
Un ejemplo muy claro de los efectos de la fuerza de flexin, se puede observar con claridad en las estanteras (Figura 2.28). Si colocamos muchos
libros en un estante, podemos ver cmo la tabla acaba por deformarse. Como se dice vulgarmente, la tabla se comba, se curva y puede romperse si
el peso es excesivo. El efecto de esta fuerza es mayor si la viga que soporta el esfuerzo es ms larga. As, cuanto ms largo sea el estante, ms fcil ser
que la tabla se curve. La distancia en vertical entre la lnea de los apoyos y el punto de mxima deformacin se denomina flecha. Esta es mayor cuanto
ms larga sea la viga.
Figura 2.28 Deflexin en vigas de mayor luz. A mayor luz, la deformacin es mayor para una misma carga.
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- Losas
Las losas son elementos estructurales planos que separan por lo general, un piso de otro y que permiten en primer lugar suministrar una superficie
de apoyo a las cargas verticales actuantes en la estructura (perpendicular a su plano). Estas pueden ser construidas monolticamente o en forma de
vigas sucesivas apoyadas sobre los muros estructurales (Figura 2.29). Las losas cumplen funciones arquitectnicas y estructurales. Desde el punto de
vista estructural, estas por lo general actan como elemento de amarre al sistema de columnas y muros, trabajando como diafragma rgido, ante
solicitaciones y/o movimientos laterales como es en el caso de sismos, logrando que toda la estructura participe en la accin portante.
Figura 2.29 Losa aligerada, fabricada mediante viguetas y bovedillas.
Las losas se pueden clasificar segn dos grandes criterios: Segn la direccin de su carga o forma de trabajo, y segn su vaciado in situ.
a) Segn la forma de trabajo: Si analizamos la forma de trabajo de estas y/o la direccin de la carga que la solicita estas se pueden clasificar
en losas unidireccionales y losas bidireccionales, esta clasificacin depender en gran medida del tipo de apoyo de sus bordes. En cuanto a
las losas unidireccionales, son aquellas en que la carga se transmite en una direccin (la de menor luz) hacia los muros portantes o
estructurales, por lo que su comportamiento es similar al de las vigas. Son generalmente losas rectangulares en las que un lado mide por lo
menos 2 veces ms que el otro. Las losas bidireccionales por lo general disponen de muros portantes en los cuatro costados de la losa y la
relacin entre la direccin mayor y la menor es inferior a 2. Estas losas se deben reforzar (armar) en ambas direcciones.
Figura 2.30 Clasificacin de losas segn

su forma de trabajo.
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b) Segn su vaciado in situ: En esta clasificacin podemos encontrar: losas macizas, las cuales se llenan por completo con hormign y las losas
aligeradas, en las que se utiliza un aligerante para rebajar su peso e incrementar el espesor para darle mayor rigidez transversal a la losa.
Figura 2.31 Esquema de una losa aligerada en donde se elimina parte del material en la zona prxima al eje neutro sin tensiones.
Cabe destacar que al poder stas (losas) ser diseadas como vigas, y adems por la forma de sus solicitaciones (perpendiculares a su plano), las
losas trabajan principalmente a flexin, siendo en algunas ocasiones, el esfuerzo de corte en que limita el diseo.
- Muros
Estos elementos se caracterizan - al igual que las losas - por tener dos de sus dimensiones mucho ms grandes que su tercera dimensin. A
diferencia de las losas, en estos, las cargas actuantes son paralelas a las dimensiones de mayor longitud.
Por otro lado, en este tipo de elementos estructurales predominan las cargas o solicitaciones verticales provenientes de los sistemas de piso, las
que se encuentran distribuidas de manera uniforme a lo largo de este. Sin embargo, debido a la gran rigidez lateral (en su plano) que estos elementos
aportan dado su gran peralte, son un elemento muy utilizado en edificios y estructuras para soportar esfuerzos horizontales y limitar de esta forma
las deflexiones en esta direccin de la estructura.
Debido a estas condiciones, sealadas anteriormente de geometra y carga, los muros trabajan principalmente a cortante por fuerzas en su propio
plano. Adicionalmente a esta gran rigidez a corte los muros tambin son aptos para soportar cargas axiales siempre y cuando no se pandeen. Por otro
lado, cuando la relacin altura-longitud de estos muros no es muy baja, predominan los efectos de flexin en lo que respecta a las deflexiones y modo
de falla. En estos muros de rigidez, el refuerzo (armadura) es esencial para proporcionar la resistencia a momentos flexionantes, siendo imprescindible
el chequeo de elementos de borde o confinamiento.
Figura 2.32 Esquema de solicitaciones y forma de trabajo de un muro.

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Para comprender un poco ms el funcionamiento de este tipo de elementos, consideremos un tramo de muro como el que se muestra en la Figura
2.33. A este muro, le podemos aplicar esfuerzos horizontales en la direccin de las flechas (letra A) y este resistir perfectamente o sin mayor dificultad.
En este caso, el muro macizo, trabaja de manera similar a un bastidor triangulado, como se aprecia en la figura de la letra B. Sin embargo, inclusive,
si aplicsemos una fuerza relativamente pequea en el sentido transversal o en direccin perpendicular a su plano, el muro puede ser volcado (letra
C).
Figura 2.33 Fuerzas en un tramo de muro. Fuerzas en su plano y perpendicular a este.
Pero... Por qu preocuparnos de los esfuerzos horizontales?
Es cierto que en primer lugar debemos resolver - en general - las cargas verticales de una construccin o edificio, es decir, las cargas que
corresponden al propio peso de cada una de sus partes y que descansan en la cimentacin. Sin embargo, esto no es suficiente. Como ya hemos visto,
tenemos que pensar siempre que una estructura puede estar expuesta a cualquier tipo de acciones o solicitaciones, verticales u horizontales, que
intentaran derribarlo. Por otro lado, tenemos adems en nuestro pas movimientos ssmicos y fuertes vientos que implican esfuerzos horizontales que
debemos considerar.
La idea o concepto anterior, puede ser fcilmente interpretada si representamos el tramo de muro mediante un trozo de madera colocado de canto
sobre una mesa a la cual se le aplican movimientos repetitivos de vaivn en el sentido de las fuerzas de las letras a y b, o bin, soplando el trozo de
madera en dichas direcciones y percibiendo en cul de estas el trozo de madera opone mayor resistencia al volcamiento.
Ahora Cmo solucionamos dicha problemtica en una edificacin?
Si ponemos atencin en la configuracin de los muros de la Figura 2.34 (letra A), podemos ver que
esta disposicin en forma de L, permite la resistencia en cuatro direcciones, por lo que podra
mantenerse en pie ante varias oscilaciones de una mesa. Sin embargo, resulta an ms resistentes a los
esfuerzos horizontales la disposicin en forma de T de la letra B, dado que uno de los ejes centroidales
de la figura coincide con el eje longitudinal de uno de sus muros. Y todava ms resistente, tenemos la
configuracin en forma de cruz de la letra C. Es la forma ms simtrica de las 3 analizadas, sus ejes
centroidales coinciden con los ejes longitudinales de cada muro pasando por su punto medio, por lo
que est mejor equilibrada y presenta una menor torsin ante las cargas que la solicitan.
Por lo tanto, en una edificacin, tenemos una serie de forma repetidas como estas, las que se Figura 2.34 Diferentes configuraciones de
encuentran distribuidas de manera tal que dan forma a una vivienda, adems de conformar un conjunto muros o sistemas de muros.
de elementos resistentes a movimientos horizontales en cualquier direccin que estos ocurran
(Figura 2.35).
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Figura 2.35 Configuracin tpica de muros que forman parte de una edificacin destinada a vivienda.
- Fundaciones o cimentaciones
Se denomina fundacin o cimentacin, al tipo de elemento estructural que se apoyan sobre el terreno y cuya misin es transmitir las cargas de la
estructura o elementos apoyados sobre este al suelo, brindando un sistema de apoyo estable y distribuyendo las cargas de manera tal que no se superen
la presin admisible del suelo, ni se produzcan cargas zonales o puntuales. De esta manera las fundaciones constituyen la base de la edificacin y por
tanto deben satisfacer la funcin esttica de soportar los pesos de la superestructura y el efecto dinmico de las cargas mviles que actan sobre l en
las peores condiciones de carga repartindolas sobre el terreno a la profundidad necesaria para asegurar dicha estabilidad.
Debido a que la resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los pilares o muros que soportar, el rea de contacto entre el suelo y la
cimentacin ser proporcionalmente ms grande que los elementos soportados. Dicha rea de contacto debe ser calculada de manera tal que nuestra
fundacin cumpla adecuadamente con su doble funcin, estabilidad y resistencia, por lo que debe resistir tanto a efectos de volcamiento como de
deslizamiento. De todo lo anterior y debido a que las fundaciones son los elementos que soportan a la superestructura, se les debe presentar especial
atencin ya que la estabilidad de las mismas depende en gran medida de las capacidades, condiciones y caractersticas del suelo en donde se apoyan.
Figura 2.36 Armado de fundacin superficial en terreno.
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Debido a su dependencia de la capacidad portante del suelo en que se encuentra, para el poder especificar a estas, se deben realizar estudios de
suelo, a fin de obtener la informacin necesaria para el diseo y la construccin de las fundaciones. El programa de exploracin deber ser lo
suficientemente exhaustivo como para revelar la naturaleza y los tipos de depsitos de suelos y/o formaciones rocosas encontrados, las propiedades
de los suelos y/o rocas, el potencial de licuefaccin y las condiciones del agua fretica, as como su capacidad portante.
Independientemente del material de la estructura o edificio a fundar, el hormign es el material ms apto para realizar fundaciones. Como en la
mayora de las fundaciones, el esfuerzo dominante es la flexin, el uso del hormign armado es prcticamente total. En este caso la armadura que
resiste las tracciones debe estar defendida de la corrosin por la humedad del suelo mediante una capa de hormign llamada recubrimiento, el cual
no debe ser menor a 5cm.
Figura 2.37 Ensayo de CBR In Situ. Ensayo que mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo.
Formas de resistir de una cimentacin
En funcin de la direccin y magnitud de las cargas las fundaciones se apoyan en el suelo de distintas formas.
- Las fuerzas verticales pueden ser resistidas por las fuerzas

verticales del fondo ms las fricciones laterales de las caras.
- Las fuerzas horizontales, pueden ser resistidas por las
fricciones horizontales del fondo ms las fuerzas horizontales
en las caras de las bases
- El momento flector, puede ser resistido por dos pares de
fuerzas.
a) por fuerzas verticales aplicadas en el fondo

b) por fuerzas horizontales aplicadas en los laterales
En funcin de la magnitud de estas fuerzas y de la profundidad del

plano de fundacin convendr adoptar alguno de los sistemas de equilibrio
propuestos. Figura 2.38 Modelo de solicitaciones y presiones en una
fundacin aislada.
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Eleccin del tipo de fundacin
La eleccin del tipo de cimentacin depende especialmente de las caractersticas mecnicas del terreno, como su cohesin, su ngulo de rozamiento
interno, posicin del nivel fretico y tambin de la magnitud de las cargas existentes. Adems de estas caractersticas, pueden tomar cierta
preponderancia en la eleccin del tipo de fundacin otros factores tales como la existencia de construcciones vecinas y la dispersin en planta de las
mismas. A partir de todos esos datos se calcula la capacidad portante, que junto con la homogeneidad del terreno aconsejan usar un tipo u otro
diferente de fundaciones.
Siempre que es posible se emplean fundaciones superficiales, ya que son el tipo de cimentacin menos costoso y ms simple de ejecutar. Cuando
por problemas con la capacidad portante o la homogeneidad del mismo no es posible usar cimentacin superficial se valoran otros tipos de
cimentaciones.
Tipos de fundaciones
1. Fundaciones o zapatas superficiales:
Una fundacin se llama superficial o directa cuando el plano de asiento (apoyo o sello de fundacin) de los cimientos se encuentra a poca
profundidad, entendiendo por poca profundidad aquella que puede ser alcanzada con la excavacin corriente (2 a 5 m), por tener ste suficiente
capacidad portante o por tratarse de construcciones de importancia secundaria y relativamente livianas. En este tipo de cimentacin, la carga se reparte
en un plano de apoyo horizontal.
Las cimentaciones superficiales se clasifican en:
a) Fundaciones o zapatas aisladas: tipo de cimentacin superficial que sirve de base de elementos estructurales puntuales como son los pilares;
de modo que esta zapata ampla la superficie de apoyo hasta lograr que el suelo soporte sin problemas la carga que le transmite. El trmino
zapata aislada se debe a que se usa para asentar un nico pilar, de ah el nombre de aislada. Es el tipo de zapata ms simple, aunque cuando
el momento flector en la base del pilar es excesivo no son adecuadas y en su lugar deben emplearse zapatas combinadas o zapatas corridas
en las que se asienten ms de un pilar. Es la solucin ms econmica.
b) Zapatas corridas: Se emplean para cimentar muros portantes, o hileras de pilares. Estructuralmente funcionan como viga flotante que recibe
cargas lineales (distribuida) o puntuales separadas. Son cimentaciones de gran longitud en comparacin con su seccin transversal. Las
zapatas corridas estn indicadas como cimentacin de un elemento estructural longitudinalmente continuo, como un muro, en el que
pretendemos los asientos en el terreno. Otro caso en el que resultan tiles es cuando se requeriran muchas zapatas aisladas prximas,
resultando ms sencillo realizar una zapata corrida.
Figura 2.39 Fundaciones superficiales. Zapata aislada (izquierda) y zapata corrida (derecha).
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c) Zapatas combinadas: Una zapata combinada es un elemento que sirve de cimentacin para dos o ms pilares. En principio las zapatas aisladas
sacan provecho de que diferentes pilares tienen diferentes momentos flectores. Si estos se combinan en un nico elemento de cimentacin,
el resultado puede ser un elemento ms estabilizado y sometido a un menor momento resultante.
Figura 2.40 Fundacin o zapata combinada para dos pilares.
d) Losa de Fundacin: Una losa de cimentacin es una placa flotante apoyada directamente sobre el
terreno. Como losa est sometida principalmente a esfuerzos de flexin. El espesor de la losa ser
proporcional a los momentos flectores actuantes sobre la misma. Las losas son un tipo de cimentacin
superficial que tiene muy buen comportamiento en terrenos poco homogneos que con otro tipo de
cimentacin podran sufrir asentamientos diferenciales. Tambin en terrenos con muy poca capacidad
portante. Las losas ms sencillas son las losas de espesor constante, aunque tambin existen las losas
nervadas que son ms gruesas segn la direccin de muros o filas de pilares.
e) Zapatas excntricas: Son zapatas aisladas pero que, por motivos de espacio, tales como deslinde,
cierres perimetrales u obras aledaas, no es posible el desarrollo completo de est provocndose la
excentricidad de las cargas. Figura 2.41 Detalle
enfierradura zapata excntrica.
f) Zapata aislada con viga de fundacin (amarre): Son de carcter puntual, y al igual que las zapatas aisladas, trabajan de forma independiente.
La gran diferencia con la fundacin aislada es que stas se encuentran unidas entre s por una viga o cadena de fundacin, la que descansa
sobre el terreno y cuya funcin principal es evitar movimientos horizontales relativos entre dichas zapatas aisladas. Adems se puede utilizar
para unir una fundacin aislada con una corrida.
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Figura 2.42 Detalle en enfierradura de zapata aislada con viga de fundacin (izquierda). Esquema de uso de este tipo de fundaciones.
2. Fundaciones profundas:
Las fundaciones o cimentaciones Profundas son un tipo de fundaciones; pueden estar constituidas por muros verticales profundos de hormign,
llamados muros pantalla o por pilares hincados en el suelo, conocidos como pilotes.
Este tipo de cimentaciones se utilizan:
- Cuando los esfuerzos transmitidos por el edificio o estructura no pueden ser distribuidos suficientemente a travs de una cimentacin
superficial, y en la solucin probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo.
- Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por hinchamientos y retracciones.
- Cuando los estratos prximos al cimiento pueden provocar asientos imprevisibles y a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de
relleno o de baja calidad.
- En edificios sobre el agua.
- Cuando los cimientos estn solicitados a traccin; tal como ocurre en edificios altos sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que
necesitan elementos sometidos a traccin para lograr estabilidad, como estructuras de cables o cualquier estructura anclada al suelo.
- Para resistir cargas inclinadas, como aquellos pilotes que se colocan en los muelles para resistir el impacto de los cascos de barcos durante
el atraque.
- Para el recalce de cimientos existentes.
a) Pilotes o sistema de pilotaje: Los Pilotes o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentacin profunda de tipo puntual, que se hinca en el
terreno buscando siempre el estrato resistente que pueda soportar las cargas transmitidas. Se comportan como una columna enterrada en
el suelo de forma que puede transmitir las cargas desde la superficie hasta encontrar suelos resistentes a grandes profundidades. El pilote
recibe la carga y la trasmite al suelo de dos maneras: de punta, como si fuese una columna apoyada sobre un plano resistente, y por
frotamiento lateral contra el suelo. En algunas ocasiones este frotamiento puede resultar suficientemente intenso como para que toda la
carga sea absorbida por friccin. Dentro de este tipo de cimentacin se distinguen dos tipos: pilotes prefabricados y pilotes moldeados in
situ. Para los prefabricados se usan la madera, el hierro y el hormign armado. Con una maquina se levanta cada unidad, se la apoya de
punta sobre el suelo y se la fuerza a golpes hasta enterrarla en la longitud requerida.
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En cuanto a los pre moldeados o fabricados in situ, el pilote no recibe de un modo directo la carga, sino por la interposicin de un elemento
llamado cabezal, el cabezal correspondiente a un grupo de pilotes puede llegar a ser una estructura muy importante.
Figura 2.43 Sistema de fundacin o cimentacin profunda en base a pilotes y cabezal.
b) Muros Pantalla: Los Muros pantalla son un tipo de cimentacin profunda usada en edificios de altura, que acta como un muro de contencin
y brinda muchas ventajas por ahorro de costes y mayor desarrollo en superficies. Es la tipologa de fundaciones ms difundida en reas
urbanas para edificios con stano. Es un muro de contencin que se construye antes de efectuar el vaciado del terreno, y transmite los
esfuerzos al terreno.
Figura 2.44 Muros pantalla como fundacin de edificios con stano.
c) Tablestacas: En suelos de baja capacidad portante (ej. lodos en cauces de ros), la entibacin se construye antes que la excavacin. Para
esto se utilizan elementos llamados tablestacas. Estos elementos de forma plana y alargada, se construyen para ser hincados en el suelo.
Son elementos articulados y unidos entre s por sus extremos de forma de definir una pantalla o cortina. Los plegados de las tablestacas
responden a formas que le proporcionan rigidez a la flexin. Se construyen de acero a partir de chapas plegadas o bien hormign armado,
ideados para resistir los esfuerzos transversales de empuje en su tarea de retencin de aguas o tierra.
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Figura 2.45 Sistema de fundacin o contencin mediante sistema de tablestacado. Se utiliza principalmente para contencin de
tierra (izquierda) y en obras de proteccin de cauces o ros.
2.3 Sistemas Estructurales Principales
Como ya sabemos, una estructura est formada generalmente por un arreglo de elementos bsicos como los descritos anteriormente. El arreglo
debe aprovechar las caractersticas intrnsecas de cada elemento y lograr la forma ms eficiente del sistema estructural global, cumpliendo con las
restricciones impuestas por el funcionamiento de la construccin y por muchos otros aspectos.
De manera semejante de lo que se estableci para los elementos principales, las caractersticas estructurales ms importantes de un sistema
estructural son su resistencia, rigidez y ductilidad. El sistema debe poder resistir de manera eficiente las diversas condiciones de carga a las que
puede estar sometida la estructura y poseer rigidez para diferentes direcciones en que las cargas pueden actuar, tanto verticales como horizontales.
Conviene que posea ductilidad, en el sentido de que no baste que se alcance un estado lmite de resistencia en una sola seccin para ocasionar el
colapso brusco de la estructura, sino que esta posea capacidad para deformarse sosteniendo su carga mxima y, posea una reserva de capacidad antes
del colapso. Respecto a eso, cabe destacar las ventajas de la hiperestaticidad de los sistemas estructurales.
Mientras mayor es el grado de hiperestaticidad, mayor es el nmero de secciones individuales que tienen que llegar a su mxima capacidad antes
de que se forme un mecanismo; esto siempre que los modos de falla que se presenten sean dctiles y que las secciones tengan suficiente capacidad de
rotacin.
2.3.1 Sistemas formados por barras
Dentro de estos sistemas estructurales nos encontramos con las armaduras planas y sistemas en base a marcos.
a) Armaduras Planas:
Es un sistema formado por barras rectas articuladas en sus extremos llamados nudos y arregladas de manera tal que formen tringulos cuya alta
rigidez para fuerzas en su plano hace que las cargas exteriores se resistan exclusivamente por esfuerzos axiales en los elementos.
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El sistema funciona igual que una viga, transmitiendo hacia los apoyos las cargas transversales. Puede visualizarse de hecho como una viga de
alma abierta en que el momento flexionante en cada seccin se equilibra, no a travs de variacin continua de esfuerzos normales, sino a travs de las
cuerdas superior e inferior. Por otro lado, la fuerza cortante se equilibra por fuerzas axiales en los elementos diagonales y verticales.
En este tipo de sistemas, el material se aprovecha de manera sumamente eficiente, debido a que todos los elementos estn sujetos a cargas axiales
que son, adems uniformes en toda su longitud, esto permite utilizarlos para salvar grandes claros o luces. En los arreglos triangulares tipo armadura,
lo ms recomendable es que las barras que estn sujetas a compresin deben ser lo ms cortas posible, para evitar de esta manera los esfuerzos de
pandeo y pandeo local, involucrados con la compresin, no sucediendo lo mismo para los elementos en tensin, donde la longitud relativamente no
es importante.
La triangulacin es el aspecto clave en el xito de una armadura. Del arreglo apropiado de los elementos depende la eficiencia en la transmisin
de las cargas. En este caso, conviene evitar que los lados de los tringulos formen ngulos muy agudos, siendo los tringulos que forman ngulos entre
30 y 60 grados los ms apropiados para lograr una alta rigidez del sistema.
Figura 2.46 Sistemas estructurales tipo armaduras. Armaduras tpicas de techo (letra A). Armaduras tpicas para puentes (letra B) y
armadura tpica de estadios.
b) Sistema en base a Marcos o Prticos:
Los sistemas en base a marco son muy utilizados en la construccin de edificaciones. Los marcos o prticos, estn compuestos por vigas y columnas
conectadas rgidamente o mediante articulaciones. De esta manera, cada uno cumple su funcin; las vigas trasladan las cargas hacia sus apoyos y los
postes las bajan a la cimentacin.
La resistencia a cargas laterales se funda en el trabajo en voladizo de los postes que deben estar empotrados en la cimentacin, de lo contrario
solo contaran con las fuerzas de la gravedad para contrarrestar el momento de volteo. En la actualidad el sistema se emplea en construcciones de un
nivel en que las cargas que deben resistir son muy bajas y excepcionalmente en construcciones de varios niveles, pero en combinacin con otros
sistemas estructurales que proporcionen la rigidez y resistencia a carga lateral. El empleo ms comn es en estructuras de elementos prefabricados de
concreto y en naves industriales (galpones).
En un marco, la transmisin de esfuerzos de una a otra barra no se realiza por simple sobreposicin, sino que existe una conexin entre ellas que
proporciona capacidad para transmitir no solo compresiones sino tambin tensiones y cortantes. Por otro lado, si bien la conexin viga-pilar, puede
ser una articulacin, en la mayora de las estructuras modernas se resuelve mediante un nudo rgido con capacidad de transmitir, adems de las
fuerzas internas ya mencionadas, momentos flexionantes, aumentando sustancialmente as la resistencia y rigidez ante cargas laterales. A este se le
conoce como marco rgido.
El comportamiento y eficiencia de un marco rgido dependen, por ser una estructura hiperesttica, de la rigidez relativa de vigas y columnas.
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Sus ventajas residen no solo en una buena eficiencia estructural, sino sobre todo en que permiten una mnima interferencia con el funcionamiento
de la construccin, al permitir gran libertad en el uso del espacio encerrado. Una de las mayores limitaciones de los marcos rgidos, que es su excesiva
flexibilidad ante cargas laterales.
Figura 2.47 Sistemas en base a marcos rgidos de una edificacin (izquierda) y nave industrial (derecha).
2.3.2 Sistemas en base a placas
Mediante arreglos verticales (muros) y horizontales (losas) se pueden

formar sistemas de diversas caractersticas, los que en general se pueden
denominar tipo cajn o sistemas en base a muros y losas. La sobreposicin de
muros y placas simplemente apoyadas en una sola direccin, integra un
sistema equivalente al marco articulado y por tanto tiene limitaciones
semejantes.
El arreglo ideal para este tipo de sistemas, es el denominado cajn
tridimensional. La losa se apoya sobre los muros en todo su permetro,
aumentando notablemente su rigidez y resistencia ante cargas laterales.
La ventaja ms importante de este sistema, es que al existir elementos
verticales (muros) en dos direcciones ortogonales, las fuerzas laterales,
indistintamente en la direccin que acten, son resistidas por los muros que
se encuentren en el plano de dicha carga que es en donde poseen gran rigidez Figura 2.48 Sistemas en base a muros y losas.
y resistencia. Para el funcionamiento de dicho sistema, se requiere que la losa
forme un diafragma horizontal que tenga alta rigidez para cargas en su plano, de manera que las cargas laterales se puedan transmitir a los muros
ms rgidos en cada direccin.
Las conexiones losa-muro deben ser capaces de resistir fuerzas cortantes y tambin tensiones en estructuras de grandes alturas, debido a los
momentos de volteo producidos por las cargas laterales. Las cargas verticales se transmiten a la cimentacin esencialmente por fuerzas axiales en los
muros. Los momentos flectores transmitidos por las losas son en general pequeos por ser estas de claros reducidos y con apoyo en dos direcciones.
Las cargas laterales se resisten como se ha dicho por flexin de los muros en su plano.
Cabe destacar que este sistema es uno de los ms utilizados en edificaciones en zonas ssmicas.
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2.3.2 Sistemas Mixtos o Combinados
En l, se aprovechan las cualidades estructurales de los elementos tipo muro con las cualidades arquitectnicas de los sistemas de prticos. Las
caractersticas de rigidez lateral tambin se pueden lograr por medio de riostras que trabajan como elementos tipo cercha (Figura 2.49).
Figura 2.49 Sistema mixto. En l se combinan

los sistemas en base a muros y losas que aportan
gran rigidez lateral y los prticos que entregan
una gran eficiencia y aprovechamiento de
espacios.
2.4 Acciones sobre las Estructuras

El termino carga o solicitacin se refiere a cualquier intensin que resulte en la necesidad de cierto esfuerzo resistente por parte de la estructura
para contrarrestar su efecto. Dicho de otro modo, sern las fuerzas externas aplicadas, o un conjunto de estas, que deber resistir la estructura a lo
largo de su vida til o de servicio y que son capaces de producir estados tensionales en ella. De este modo, es evidente que, para disear una estructura,
es necesario especificar primero las cargas que actan en ella. Estas cargas de diseo de una estructura, suelen estar especificadas en los cdigos y
normas de cada pas.
Figura 2.50 Balcn solicitado por cargas producto del peso de cada persona sobre l.
Estas cargas que solicitarn a la estructura, se expresan en unidades de peso (Kgf), en unidades de peso por longitud (Kgf/m) o en unidades de
peso por superficie unitaria (Kgf/m2), segn el Sistema Mtrico Decimal utilizado. Por otro lado, cabe destacar que las edificaciones y todas sus partes
debern ser capaces de resistir las cargas que se les imponga como consecuencia de su uso previsto. Estas, por lo general, actuarn en conjunto o
combinaciones de ellas y no debern causar esfuerzos que excedan los admisibles sealados para cada material estructural en su norma de diseo
especfica.
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2.4.1 Clasificacin de los tipos de cargas
Existen diferentes tipos de clasificaciones de cargar o acciones sobre una estructura a partir de diferentes criterios. Entre las ms comunes se
encuentran las clasificaciones segn su origen o naturaleza, su duracin o tiempo de aplicacin, su estado inercial y segn su ubicacin en el espacio.
Dentro de estas distintas clasificaciones, los tipos de cargas ms comunes que se encuentran son:
a) Cargas Permanentes
Estas cargas son tambin conocidas como cargas muertas. Son aquellas que se mantienen su magnitud (o valor) constante en el tiempo y
con una posicin fija durante la vida til de la estructura; generalmente la mayor parte de las cargas muertas es el peso propio de la estructura.
Para edificios, por lo general se toman como cargas muertas las cargas generadas por el peso propio tanto de los elementos estructurales, tales
como columnas, vigas, losas, muros, sistema de techo, etc. como de los elementos no estructurales como rellenos, acabados de entrepisos y cielos
rasos, cargas suspendidas como conductos, aparatos y accesorios de iluminacin, etc. En estos se consideran adems los pesos de los diversos sistemas
de especialidad como lo son la plomera, instalaciones elctricas y sanitarias, calefaccin, entre otros.
Estas cargas por ser cargas gravitacionales y depender tanto de las dimensiones como del material de los distintos elementos (densidad) actan
en sentido vertical hacia abajo. En general las cargas muertas se pueden determinar con cierto grado de exactitud conociendo la densidad de los
materiales.
b) Cargas Variables
Como su nombre lo deja entrever, las cargas variables son aquellas que en un instante dado pueden actuar, y otras no. Debido a su naturaleza
variable, incluyen adems todas aquellas cargas que no tienen una posicin fija o definida, que pueden cambiar de magnitud, posicin u orientacin.
Dentro de este tipo de cargas, las ms comunes son las conocidas cargas vivas. Estas cargas tienen relacin con el uso y ocupacin de la
estructura. En general en las cargas vivas, el grado de incertidumbre en su determinacin es mayor.
Para los dos casos vistos anteriormente, la determinacin de estas cargas es posible mediante la norma NCh 1537 Of.2009 Cargas Permanentes y
Sobrecargas de Uso. En esta se encuentran tabuladas distintas densidades de materiales comnmente utilizados en la construccin, adems de
sobrecargas a ser incorporadas a la estructura segn la ocupacin que se le d. La Figura 2.51 muestra un extracto de las sobrecargas de uso segn la
norma NCh 1537.
Figura 2.51 Tabla 3 Norma NCh1537.

Sobrecargas de uso para pisos.
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c) Cargas Accidentales
Son aquellas que pueden ocurrir de improviso y de manera eventual y cuya probabilidad de ocurrir no es grande, pero que podran suponer daos
importantes a la estructura, de ah que tambin se conocen con el nombre de cargas eventuales. Estas pueden ser aproximadas usando cargas
estticas equivalentes segn la normativa correspondiente. La mayor parte de los edificios y puentes pueden utilizar este procedimiento cuasi-esttico
y solo en casos especiales se requiere un anlisis modal o dinmico.
Dentro de este tipo de cargas se encuentras las cargas de viento, nieve y sismo.
- Cargas de nieve (NCh 431.Of77)
Esta norma establece los valores mnimos de las sobrecargas de nieve que deben emplearse en los clculos estructurales de las construcciones
ubicadas en el territorio nacional excluido el Territorio Antrtico Chileno. Esta norma se aplica en los clculos estructurales de todas las construcciones
que puedan quedar expuestas a cargas de nieve.
La sobrecarga bsica mnima de nieve segn la norma NCh432, est en funcin de la Latitud geogrfica y altitud del lugar en donde est emplazada
la edificacin. La norma NCh432 presenta sobrecargas bsicas mnimas a considerar segn la latitud y altitud.
Figura 2.52 Techos en donde se aprecia la importancia de estimar la sobrecarga de nieve en las edificaciones.
- Cargas de viento (NCh 432.Of2010)
Esta norma determina y calcula la accin del viento sobre las estructuras, estableciendo la forma en que se debe considerar la accin del viento
en el clculo de construcciones. Esta carga se desarrolla cuando las estructuras bloquean el flujo del viento, la energa cintica del viento se convierte
en energa potencial de presin (empuje o succin), la cual ocasiona una carga de viento.
El efecto del viento sobre una estructura depende de la densidad y la velocidad del aire, el ngulo de incidencia del viento, la forma y rigidez de
la estructura, la rugosidad de su superficie, as como tambin en el lugar o ubicacin geogrfica en que nos encontremos.
Este tipo de cargas ser poco preponderante en edificaciones abiertas o de baja altura, e importante y en casos condicionantes del diseo en
edificaciones de gran altura y/o de bajo peso frente a su superficie expuesta.
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Figura 2.53 Diferencias en las consideraciones de presin producto del viento entre la norma NCh432 Of2010
(izquierda) y NCh432 Of.71, en donde q es la presin bsica del viento.
- Cargas ssmicas (NCh 433.Of2012)
Los sismos producen cargas sobre las estructuras a travs de su interaccin con el suelo y las caractersticas de su respuesta. Estas cargas resultan
de la deformacin de la estructura a causa del movimiento del suelo y la resistencia lateral de la estructura. Su magnitud depende de la cantidad y
tipo de aceleracin del suelo y de la masa y la rigidez de la estructura.
Para entender un poco ms, considere el modelo estructural simple que se muestra en la Figura 2.54. Este modelo representa un edificio de una
sola planta, donde el bloque superior es la masa concentrada del techo y el bloque del medio es la rigidez agrupada de todas las columnas del edificio.
Durante un sismo el suelo vibra tanto vertical como horizontal. Las aceleraciones horizontales crean fuerzas cortantes en la columna que ponen al
bloque en movimiento secuencial con el suelo. Si la columna es rgida y el bloque tiene una masa pequea, el periodo de vibracin del bloque ser
corto y el bloque se acelerar con el mismo movimiento que el suelo y sufrir solo pequeos desplazamientos relativos. Por otro lado, si la columna
de la figura es muy flexible y el bloque tiene una masa grande, entonces el movimiento inducido por el sismo causar pequeas aceleraciones del
bloque y grandes desplazamientos relativos.
Para el anlisis ssmico, la norma NCh433 presenta la posibilidad de dos tipos de anlisis, El anlisis esttico y el dinmico o de espectro de
respuesta. La eleccin del anlisis depender de la categora o importancia de la estructura, la altura de la edificacin, el lugar o zonificacin ssmica
en la que se encuentra, entre otras consideraciones.
Figura 2.54 Modelo estructural

simplificado de un edificio de un piso
para anlisis ssmico.
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d) Cargas Puntuales
Son aquellas a las que se las considera concentradas en un punto infinitesimal, algo imposible en la prctica. En realidad, son carga con un valor
de concentracin muy alto sobre un sector muy pequeo, en comparacin con las descritas en el punto anterior.
e) Cargas Distribuidas
Son las que se encuentran repartidas en determinada rea. Estas pueden ser uniformemente distribuidas, uniformemente variables y variables. Su
valor se expresa en unidades de fuerza sobre unidades de superficie (kgf/m2) o en unidades de fuerza sobre unidad lineal (kgf/m).
Figura 2.55 Esquema y/o representacin de cargas puntuales y cargas distribuidas sobre una losa.
Finalmente, se presenta un esquema de la distribucin y/o traspaso de cargas entre los distintos tipos de elementos que conforman un edificio.
Figura 2.56 Esquema de distribucin de las cargas hasta el terreno.

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2.5 Combinaciones de Cargas (NCh3171 Of.2010)

Debido a que las cargas vistas anteriormente pueden ocurrir o solicitar a las estructuras de manera simultnea, la norma NCh3171 establece las
disposiciones generales y las combinaciones de cargas a utilizar para el diseo de edificios y otras estructuras. Estas cargas, as como sus
combinaciones, deben ser utilizadas tanto para los diseos por tensiones admisibles como para el diseo por estados ltimos.
La eleccin de las distintas combinaciones de cargas y los factores de carga indicados en la norma, dependern entonces del diseo a utilizar para
la seccin. Para el caso del diseo por resistencia o estados ltimos las combinaciones de carga a utilizar son las mostradas en la Figura 2.57 (letra A),
mientras que para el diseo por tensiones admisibles las combinaciones a utilizar segn la normativa son las mostradas en la Figura 2.57 (letra B).
De estas combinaciones a analizar, se debe disear para que el elementos o estructura resista la combinacin ms desfavorable, es decir, la que
provoque los mayores esfuerzos internos en el elemento a disear.
Figura 2.57 Combinaciones de carga a ser analizas en el diseo por estados ltimos (letra A) y diseo por tensiones admisibles (letra B).
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Unidad 3: Pavimentos
3.1 Historia y Definicin

La palabra Pavimento, viene del latn Pavimentu que en ingeniera se puede definir como la unin de capas constituidas por uno o ms materiales
puestas unas sobre otras de manera horizontal colocadas sobre el terreno natural o construido, para aumentar su resistencia, y que es utilizado como
superficie para la circulacin de vehculos o peatones. En la ingeniera civil, el pavimento forma parte del firme y es quien recibe en forma directa las
cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente.
Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales
rocosos, el hormign y las mezclas asflticas. En la actualidad se encuentra en investigacin pavimentos que ayudan al medio ambiente como lo son
los pavimentos o mezclas que incorporan residuos domiciliarios e industriales entre sus componentes y que sirven para modificar las propiedades
reolgicas, funcionales y estructurales de los pavimentos.
Los primeros indicios de la construccin de caminos datan de los aos 4000 A.C. Estos consistan en calles pavimentadas con piedras en la ciudad
de Ur en Irak. Sin embargo, una de las primeras formas de pavimentacin ms elaborada y sin duda los caminos ms importantes en la historia de la
humanidad fueron las calzadas romanas. Este tipo de pavimento se caracterizaba por ser un modelo de camino en capas, usado por Roma para
comunicar y expandir su Imperio. Gracias a esta gran obra de ingeniera, los romanos lograron la conquista de varios territorios, pudiendo movilizarse
como nunca antes se haba visto y logrando agilizar adems el transporte de mercancas, logrando as una mejor economa (Figura 3.1).
Figura 3.1 Calzada romana. Formada por una serie de capas horizontales de diferentes materiales similar a los pavimentos
utilizados actualmente.
Hasta entonces la materia prima utilizada era la PIEDRA. Ya en el Siglo XIX se registraron las primeras legislaciones en Inglaterra sobre
pavimentacin, crendose el Comisionado de Pavimentacin el cual se encargaba de cuidado y mejora de la red vial. Posteriormente, este tipo de
legalizacin se expande al resto del Mundo. Luego, y aun en el siglo XIX, con la llegada de la era industrial las rutas de pavimento evolucionan y se
dan cuenta que el uso de piedras de menor tamao (adoquines) confrontan mejor las tensiones producidas en el propio pavimento.
La aparicin del automvil fomenta el diseo y clculo de caminos ms extensos.
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A finales del Siglo XIX, se produce la aparicin de nuevos materiales (como el alquitrn) en la construccin de nuevas capas de pavimentos. Esto,
debido, a la evolucin de los transportes y su necesidad por mejorar la flexibilidad de las rutas existentes (mejora de la seguridad y el confort).
A partir del ao 1905, comienza a utilizarse el hormign como material para la construccin de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras
pblicas ms importante de la historia: el sistema inter-estatal de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km. Este sistema comunica todas las
grandes ciudades de EEUU y tarda en construirse aproximadamente 15 aos. A partir de 1930, el auge de la aviacin comercial hace necesaria la
construccin de pistas de concreto en los aeropuertos.
La llegada de la Segunda Guerra Mundial (1945) expandi la cantidad de pistas de aterrizaje en zonas europeas, ante la urgencia de las estrategias
militares.
Figura 3.2 Losas de hormign utilizadas como pista de aterrizaje en la Segunda Guerra Mundial.
3.2 Firmes y Pavimentos
3.2.1 Constitucin de los Firmes
Los firmes de las carreteras estn constituidos por un conjunto de capas superpuestas relativamente horizontales y de varios centmetros de
espesor, utilizando materiales adecuadamente compactados.
Estas estructuras se apoyan en la explanada o superficie superior de la fundacin y han de soportar las cargas del trfico en el tiempo sin mostrar
deterioros que puedan afectar a la seguridad y comodidad del usuario o a la propia integridad del firme.
El firme ha de cumplir una serie de funciones:
1) Proporcionar una superficie de rodadura segura, cmoda y de caractersticas fijas

bajo las repetitivas cargas del trfico a lo largo de un periodo largo de tiempo.
2) Resistir las solicitaciones previstas de trfico pesado (camiones y autobuses)
repartiendo las presiones verticales ejercidas por las cargas, de forma que a la explanada solo
llegue una pequea fraccin de tensiones compatible siempre con su capacidad de soporte.
3)Proteger la explanada de la intemperie, y sobre todo de la accin del agua. En climas
muy fros, el firme constituye una proteccin contra los efectos de la helada y del deshielo. Figura 3.3 Transmisin de las cargas de la
llanta hacia la explanada.
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3.2.2 Caractersticas Funcionales y Estructurales
Dentro de las caractersticas que deben poseer los firmes para cumplir con las exigencias impuestas por los usuarios, podemos diferenciar dos
grandes tipologas de caractersticas; Las funcionales y las estructurales. Entre las caractersticas funcionales o superficiales que los firmes deben
proveer se tiene:
a) La resistencia al deslizamiento obtenida a travs de una adecuada textura superficial.

b) La regularidad superficial (tanto transversal como longitudinal) que afecta a la comodidad de los usuarios.
c) La adhesividad rido-ligante, importante en efectos como el desprendimiento superficial del material granular.
d) El ruido de rodadura, tanto en el interior de los vehculos como en el exterior.
e) La reflexin luminosa, importante para la conduccin nocturna.
f) El desage superficial rpido para limitar cuando llueve el espesor de la pelcula de agua, disminuyendo el riesgo de hidroplaneo y las
proyecciones de agua o efecto neblina a los que circulan detrs (y peatones en zona urbana).
En cuanto a las caractersticas estructurales, se relacionan con los materiales empleados en las capas del firme, en particular las mecnicas
y con sus espesores. Es importante saber, que el proyecto de una capa ha de armonizarse con el de las restantes a fin de conseguir un buen
comportamiento estructural del conjunto. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales
de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales
que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos.
Figura 3.4 Caractersticas superficiales de una mezcla asfltica porosa (letra A) y efecto de hidroplaneo (letra B).
3.2.3 Factores a considerar en el diseo de Firmes
El proyecto de un firme debe tener como objetivo la definicin de las caractersticas geomtricas y mecnicas de las capas que lo conforma. Entre
los factores a tener en cuenta se encuentran:
1) El trfico: En donde se debe tener en cuenta la aplicacin de cargas pesadas (ejes simples, dobles, triples), repeticin de cargas (fatiga),
solicitaciones tangenciales, entre otras.
2) La fundacin: Cuyo parmetro fundamental es la capacidad de soporte del suelo o su resistencia a la deformacin por esfuerzos cortantes,
la sensibilidad de los suelos a la humedad, ciclos hielo deshielo.
3) El clima: Son objeto de consideracin las temperaturas extremas diarias y estacionales, la radiacin solar, el rgimen y cuanta de
precipitaciones, presencia de hielo o nieve en la superficie, etc.
4) Los materiales: Fundamentales en la eleccin de la estructura del firme, se debe considerar disponibilidad de ridos, su calidad, tipos y
caractersticas de los ligantes, etc.
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5) Los costes: Para la eleccin de la construccin de un firme debern compararse los costes iniciales de construccin con los costes globales
(conservacin, rehabilitacin), as como los costes de los usuarios (demoras y accidentes en obra).
6) Otros factores: Otros factores que afectan de manera importante al proyecto de un firme son los relacionados con el entorno (ruido,
limpieza, esttica, etc.), las dimensiones de la obra, el equipamiento y la experiencia de las empresas constructoras, factores relacionados
con la seguridad y la gestin de la circulacin durante la obra.
3.2.4 Materiales
Los materiales bsicos utilizados en las diversas capas del firme son:
- Suelos granulares de calidad

- ridos naturales rodados o triturados total o parcialmente
- ridos artificiales
- Subproductos industriales y desechos de diverso tipo
- Ligantes hidrocarbonados:
Betunes asfalticos
Emulsiones bituminosas
Betunes modificados con polmeros
Betunes fluidificados
Betunes Fluxados
- Conglomerantes hidrulicos y puzolnicos:
Cementos
Escorias granuladas
Cenizas volantes
Cales areas
- Agua
- Materiales varios: Barras de acero, aireantes y plastificantes en hormigones, activantes em mezclas bituminosas
3.3 Clasificacin y Tipos de Pavimentos

Bsicamente existen dos tipos de Firmes:
- Firmes Rgidos (20-30 aos Manual de Carreteras Vol. 3, Seccin 3.604.1).

- Firmes Flexibles (10-15 aos Manual de Carreteras Vol. 3, Seccin 3.604.2).
a) Los firmes flexibles estn formados por una serie de capas constituidas por materiales con una resistencia a la deformacin que usualmente
es decreciente con la profundidad, de modo anlogo a la disminucin de las tensiones transmitidas desde la superficie. Los firmes flexibles
tienen al menos una capa de rodadura bituminosa (salvo los firmes no revestidos de caminos con baja intensidad de trfico).
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Resulta ms econmico en su construccin inicial que los firmes rgidos, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la
desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una
carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
b) Los firmes rgidos tienen una capa de hormign que asegura la funcin resistente. Por su mayor rigidez, distribuyen las cargas verticales
sobre un rea grande y con tensiones reducidas. Salvo en los bordes de las losas y en las juntas, las deformaciones elsticas en superficie son
casi inapreciables. Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial
ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 30 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta
(comnmente) en las juntas de las losas.
c) Los firmes semirrgidos y semiflexibles suelen incluirse en el grupo de flexibles debido a que tienen unas capas superiores bituminosas
anlogas, pero su comportamiento estructural es diferente, con una menor deformabilidad bajo las cargas.
d) Existen otro tipo de firmes denominados compuestos o mixtos, constituidos por una capa de hormign cubierta por un pavimento
bituminoso. Este tipo de firmes son muy utilizados en vas urbanas.
3.3.1 Estructura del Firme y Funcin de sus Capas
I) Firmes con pavimentos bituminosos:
Los firmes flexibles, semiflexibles y semirrgidos estn constituidos por varias capas denominadas de arriba abajo: pavimento, base y sub-base.
1) PAVIMENTO: Es la parte superior del firme y la que recibe directamente las solicitaciones del trfico. Aporta las caractersticas funcionales
y, desde el punto de vista estructural, absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales. Los tipos ms comunes son:
a) Riego con gravilla: Se emplean en firmes de nueva construccin para trficos con baja intensidad y para impermeabilizar y restaurar la
textura de los pavimentos existentes. Para este fin tambin se emplean las lechadas bituminosas.
Figura 3.5 Aplicacin de un riego con gravilla en camino rural.
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b) Mezcla bituminosa: Se emplean en pavimentos de carretera para trficos con intensidades medias y altas y en vas urbanas. Cuando el espesor
total del pavimento es superior a 8 cm, suele ejecutarse en dos capas denominadas capa de rodadura y capa intermedia, las cuales presentan
distintas composiciones.
Figura 3.6 Pavimentacin superficial mediante la extensin de una mezcla bituminosa.
2) BASE: Es la capa del firme situada debajo del pavimento. Su funcin es otorgar resistencia, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos
verticales, y su rigidez o resistencia a la deformacin bajo las solicitaciones repetidas del trfico est en consonancia con la intensidad del
trfico pesado.
- Trficos con intensidades medias y bajas Bases granulares con gravas y arenas trituradas
- Trficos con intensidades elevadas de vehculos pesados Materiales granulares tratados con un ligante o conglomerante (bases de
mezcla bituminosa y bases de grava cemento)
3) SUB-BASE: Es la capa de firme situada debajo de la base y sobre la explanada. Esta capa puede NO ser necesaria con explanadas de elevada
capacidad de soporte. Su funcin es proporcionar a la base, un apoyo uniforme y constituir una adecuada plataforma de trabajo para su
puesta en obra y compactacin. En todo caso, la sub-base suele ser una capa de transicin necesaria. Se emplean sub-bases granulares
constituidas por gravas y arenas rodadas o trituradas, suelo-cemento, escorias cristalizadas de horno alto.
Figura 3.7 Capas de un firme

bituminoso.
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II) Firmes con pavimentos de hormign:
Los firmes rgidos constan fundamentalmente de un pavimento de hormign, con frecuencia tambin de una capa de base y a veces incluso una
capa sub-base.
1) PAVIMENTO DE HORMIGN:
a) Hormign vibrado en masa: (ms usual), dividido en losas mediante juntas para evitar, por un lado, las fisuras que aparecen por la retraccin
del hormign y las variaciones trmicas, y por otro, para facilitar el alabeo de las losas.
Figura 3.8 Losas de hormign que

forman parte de un pavimento rgido.
b) Hormign Armado: Se emplean barras de acero, cuya funcin es mantener cosidas y cerradas las fisuras que aparezcan.
Figura 3.9 Losas de hormign

reforzadas con barras de acero.
c) Hormign Armado con fibras de acero: Se reparten aleatoriamente por toda la masa de hormign. Tiene aplicaciones muy especficas, por
su elevado coste (estacionamientos de vehculos pesados, pavimentos portuarios, entre otros).
d) Hormign compactado con rodillo: Son puestos en obra con maquinaria de uso general en carreteras y pueden darse inmediatamente al
trfico. A menudo, se suele disponer sobre ellos una capa de rodadura de naturaleza bituminosa.
2) BASE: En los firmes rgidos para trfico con alta intensidad se emplean actualmente bases tratadas con cemento, las cuales constituyen un
apoyo estable y no son erosionables por el agua (que penetra por juntas, fisuras o bordes del pavimento), bombeada por las losas bajo la
accin de las cargas repetidas. Del suelo-cemento se pasa a la grava-cemento, y posteriormente al hormign magro. La resistencia depende
del clima y del trfico. En el caso de utilizar este tipo de base, es conveniente drenar lateralmente el pavimento o disponer de arcenes.
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3) SUB-BASE: Cuando la explanada es algo plstica y sensible al agua, es recomendable extender una capa sub-base, sobre la cual pueden
incluso apoyarse las losas de hormign cuando la intensidad de vehculos pesados es reducida.
3.4 Mezclas Asflticas
Las mezclas asflticas, conocidas tambin con el nombre de aglomerados, estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante
hidrocarbonado, de manera que estos ltimos (agregados) queden cubiertos por una pelcula delgada y continua de ligante. Estas mezclas se fabrican
en centrales fijas o mviles para luego ser transportadas a la obra y all se extienden y se compactan.
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que pueden ser
utilizadas en las capas inferiores de los firmes con trfico pesado e intenso.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados ptreos (gruesos y finos), un 5% de polvo mineral (filler) y
otro 5% de ligante asfltico (betn). Los componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto funcionamiento del
pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta directamente a la resistencia del conjunto. En cuanto a los materiales componentes de las
mezclas asflticas, el ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla como en su costo
total.
Figura 3.10 Extensin (izquierda) y compactacin (derecha) de mezclas asflticas en terreno.
3.4.1 Clasificacin de las Mezclas Asflticas
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las distintas mezclas. Dentro de los principales parmetros de
clasificacin se tiene:
a) Por fraccin de agregado ptreo empleado:
Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.

Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
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Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.

Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la temperatura de puesta en obra:
Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la
viscosidad del ligante, se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra
se realiza a temperaturas muy superiores a la del ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an
compactarse adecuadamente.
Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos
fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
Figura 3.11 Emulsin asfltica proyectada a temperatura ambiente mediante aspersores.
c) Por la proporcin de vacos en la mezcla asfltica:
Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las
variaciones trmicas.
Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.

Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el 6 % y el 10 %.
Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.
El Captulo 5.408 Mezclas Asflticas en Caliente correspondiente al Vol. 5 del Manual de Carreteras Chileno determina las distintas fracciones de
ridos que deben combinarse en las proporciones sealadas en las Tablas 5.408.201E a 5.408.201H para lograr alguna de las mezclas sealadas
anteriormente. Es decir, determina la granulometra de las distintas mezclas.
pg. 79
Figura 3.12 Mezcla semi-densa (izquierda) y mezcla porosa o drenante (derecha).
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo:
Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm.
Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados. Pueden denominarse tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas
bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo determina el
espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo.
e) Por la Estructura del agregado ptreo:
Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente de resistencia debida al rozamiento interno de los
agregados es notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan concretos asflticos, aunque tambin una parte
de la resistencia de estos ltimos, se debe a la masilla.
Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla.
Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asflticas.
f) Por la Granulometra:
Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico.
Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico.
pg. 80
Figura 3.13 Clasificaciones de las mezclas asflticas
3.4.2 Mezclas asflticas en Chile
Dentro de los distintos tipos de mezclas asflticas vistos anteriormente, las mezclas asflticas en caliente, constituyen el tipo ms generalizado de
mezcla asfltica utilizados en Chile y el mundo. Como se vio anteriormente, se definen como mezcla asfltica en caliente a la combinacin de un ligante
hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden muy bien
recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados y su puesta en obra debe
realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. Este tipo de mezclas se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas
y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes.
Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con ligantes aunque en ocasiones se recurre
al empleo de ligantes modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de ligante en volumen de agregados ptreos o en base a la masa
tota de la mezcla.
Entre los diseos de fabricacin ms comunes se encuentra el Mtodo Marshall (1930), mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado durante
la 2da. Guerra Mundial y que despus fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas
fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s. Otro mtodo de fabricacin
ampliamente utilizado es el Mtodo Superpave (1993), basado en el mtodo AAMAS, el cual sirvi como punto de inicio del mtodo SUPERPAVE, que
contiene un nuevo diseo volumtrico completo de mezcla, con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en
laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de prediccin de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente
hasta el ao 2000. El diseo volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios estados de los EUA, debido a que ha sido
reconocida una conexin entre las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Debido a sus resultados,
ahora la aceptacin en el control de calidad de las mezclas ha sido cambiada a propiedades volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento
basado en mtodos o ensayos de laboratorio que pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones plsticas de los pavimentos.
pg. 81
3.4.3 Tipologa de Fallos en Pavimentos Asflticos
La durabilidad de las mezclas asflticas es una propiedad bsica de los pavimentos, deben presentar resistencia al agotamiento y a la accin del
agua. La durabilidad potencial es la resistencia de la mezcla asfltica a las combinaciones de cambios de temperatura y efectos de agua, por lo tanto,
la baja durabilidad potencial de las capas del paquete asfltico es una de las principales razones que ms influyen en el deterioro y el agotamiento de
las buenas condiciones de servicio de los pavimentos.
Los deterioros de los pavimentos asflticos se deben a una serie de factores como lo pueden ser el medioambiente (lluvia, gradientes de
temperatura), trfico (cargas por eje, presin de inflado de los neumticos, intensidad), materiales inadecuados, procesos de elaboracin de las mezclas
inapropiados, tcnicas de construccin deficientes (transporte, extensin y compactacin), frmula de trabajo deficiente. Todos estos defectos se pueden
detectar una vez que se haya concluido la obra, como por ejemplo una mala textura superficial, geometra, aspecto y tambin estos defectos se pueden
detectar en un periodo considerable de tiempo durante la vida de servicio del pavimento, los cuales son objeto de estudios y clasificaciones cada vez
ms rigurosas, que indican las patologas en general del firme.
A continuacin, se mencionan diferentes deterioros o fallos debidos a formulaciones defectuosas de las mezclas asflticas y de su puesta en obra.
1.- Fallos de construccin
Durante la fase de construccin y puesta en obra de las mezclas asflticas se pueden producir errores y fallos accidentales, como:
1. La segregacin de la mezcla del pavimento, que a su vez se puede clasificar en los tipos siguientes:
Segregacin aleatoria.
Segregacin transversal.
Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados.
2. Defectos en las mezclas difciles de compactar:
Los dos tipos extremos de mala compactibilidad de las mezclas ocurre con las poco trabajables y con las blandas. Las mezclas poco trabajables
tambin llamadas agrias, tienen un esqueleto mineral con rozamiento interno muy elevado, debido al empleo de agregados cbicos, duros y de
alta textura, as como a granulometras determinadas y a morteros rgidos. El mayor peligro, suponiendo que su comportamiento estructural sea
el previsto, radica en la necesidad de que la compactacin sea enrgica y contundente sin llegar a romper las partculas minerales. Una mala
densidad final reduce la durabilidad notablemente. Las mezclas blandas se caracterizan por la dificultad de compactacin al responder como un
material parcialmente plstico ante las pasadas de los rodillos, con fenmeno similar al colchoneo. Pueden producirse mezclas blandas por algunos
de los factores siguientes:
Uso de agregados ptreos con partculas redondeadas o pulidas tales como la arena natural.
Falta de la cantidad adecuada de filler mineral.
Excesiva humedad en la mezcla.
pg. 82
Figura 3.14 Banda de segregacin longitudinal.
2.- Exudaciones o sangrado (bleeding)
Es una pelcula de material bituminoso sobre la superficie de pavimento, que crea un reflejo brillante superficial que usualmente llega a ser
bastante pegajoso. Es causada por exceso de cemento asfltico o alquitrn en la mezcla; exceso de aplicacin en la imprimacin bituminosa o bajo
contenido de vacos de aire. Esto ocurre cuando el asfalto llena los vacos durante la mezcla en caliente y entonces este se expande sobre la superficie
del pavimento. Otro factor que provoca exudaciones es la migracin de los ligantes asflticos de las capas inferiores debido a partes exudadas en las
capas inferiores, dotaciones irregulares en los tratamientos de adherencia entre capas asflticas y ligante asfltico libre por mala adhesividad con los
agregados ptreos.
Debido a que este proceso de Sangrado no es reversible en clima fro, el asfalto o alquitrn se acumular sobre la superficie. Las opciones de
reparo de dicho fallo son aplicar arena / agregado y rodillo para absorber el exceso de ligante.
Figura 3.15 Exudaciones en pavimentos asfalticos.
3.- Piel de Cocodrilo (Alligator Cracking)
Es una serie de grietas interconectada causada por fallas de fatiga de una superficie de concreto asfltico bajo repetidas cargas de trfico. El
agrietamiento comienza en la superficie asfltica, donde el esfuerzo de tensin es el ms alto bajo la accin de la carga de una rueda. Inicialmente las
grietas se propagan a la superficie en una serie de grietas longitudinales paralelas. Despus de un repetitivo trfico de cargas, las grietas se conectan,
formando piezas de ngulo recto que desarrollan la apariencia de piel de cocodrilo. Estas piezas son generalmente < 2 pies (0.6 m) en la cara ms
ancha.
pg. 83
Las grietas de piel de cocodrilo ocurren solo en reas que estn sujetas a cargas repetitivas, segn la ruta de las ruedas. Por tanto, esto no puede
ocurrir sobre el rea entera a menos que el rea entera est sujeta a un trfico de cargas repetitivas. (Cuando ocurre sobre toda el rea, que no est
sujeta a cargas repetitivas, se llama agrietamiento en bloque, la cual no est asociada a una anomala a causa de cargas).
La piel de cocodrilo, es la ms usual de las anomalas estructurales y usualmente estn acompaadas de un ruteo o rodera (rutting). Una manera
de reparar dicho fallo es mediante el parchado parcial o completo de la zona, mejorar el recubrimiento o la reconstruccin de la zona afectada.
Figura 3.16 Piel de cocodrilo alta severidad.
4.- Segregaciones
La segregacin, disgregacin y peladura, es la separacin de las partculas minerales de la superficie del pavimento. El agregado fino, se separa
de las partculas de mayor tamao, lo que da lugar a una apariencia de capa de pavimento erosionada y rugosa. Las causas de este defecto son las
siguientes:
Esfuerzos cortantes horizontales en la superficie de rodadura, debidos a la accin de los neumticos de los vehculos.
Entrada de agua en el pavimento a travs de los huecos de la propia mezcla. La presin hidrosttica considerable creada por las solicitaciones
del trfico puede causar la separacin de las partculas minerales de la capa superficial. Este tipo de disgregacin ocurre inmediatamente
despus de la puesta en obra de la capa asfltica, con malas condiciones climatolgicas o compactacin escasa. La extensin de la
disgregacin puede limitarse con el tiempo.
Emisiones y vertidos de carburantes de los vehculos con el tiempo, de forma que los disolventes actan contaminando los ligantes asflticos.
Figura 3.17 Segregacin en pavimentos asflticos.
pg. 84
5.- Desenvuelta o desplazamiento de los agregados ptreos
El desplazamiento del ligante asfltico por el agua se puede producir al disminuir la adhesividad entre l y la superficie mineral de las partculas.
El ligante es desplazado por el agua o por el vapor de agua y a veces por la combinacin de algn agente que haya contaminado el pavimento. Se
identifica de la forma siguiente:
La desenvuelta por el agua puede observarse visualmente cuando afecta a las partculas del rido grueso.
Tambin puede afectar a la cohesin del mortero. La observacin directa es difcil debiendo recurrirse a ensayos de estabilidad y resistencia
al agua.
El desplazamiento o desenvuelta por el agua, en algunos casos, comienza en la interfase de dos capas asflticas consecutivas siendo difcil
de identificar visualmente en la superficie.
6.- Agrietamiento o fisuras longitudinales y transversales
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin del trnsito o transversales a l. Son indicio de la existencia de
esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado la resistencia del material afectado. La localizacin de las fisuras
dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar
relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.
Las causas ms probables a ambos tipos de fisuras, son:
Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un

exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas
o gradientes trmicos altos (generalmente superiores a 30).
Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales
estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidrulico
subyacentes.
Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de trnsito.
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la
diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante. Figura 3.18 Grietas longitudinales y
Riego de liga insuficiente o ausencia total. transversales en pavimento asfltico.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
7.- Deformaciones Plsticas, Ahuellamiento o rodera (rutting)
Son las variaciones permanentes del perfil superficial de la capa de mezcla asfltica por acumulacin de deformaciones permanentes y/o por
desplazamiento de la masa de la misma.
Son de distintos tipos:
1. El arrollamiento se asocia normalmente a una baja estabilidad de las mezclas que se manifiesta en una deformacin plstica perpendicular
al eje de la va.
pg. 85
2. Las roderas o ahuellamiento, que se producen transversalmente, en la huella de las ruedas de los vehculos con densificacin y/o
desplazamiento lateral. Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los vehculos. Con frecuencia se encuentra
acompaado de una elevacin de las reas adyacentes de la zona deprimida y de fisuracin. Un Ahuellamiento significativo puede llevar a la
falla estructural del pavimento y posibilitar el hidroplaneo por almacenamiento de agua.
Las deformaciones plsticas de la mezcla asfltica tienden a aumentar en climas clidos, y tambin puede darse por una compactacin inadecuada
de las capas durante la construccin, o por el uso de ligantes blandos o agregados redondeados.
Figura 3.19 Deformaciones plsticas permanentes en pavimentos asflticos.
8.- Baches (Potholes)
Los baches son depresiones o cavidades en forma de cuenco, normalmente redondeada. Estos generalmente tienen bordes cortados y laderas
verticales cerca de la cima de la cavidad. Su crecimiento es acelerado por la humedad libre que se colecta dentro del agujero. Los baches son producidos
por abrasin del trfico, derrame de solventes, drenaje insuficiente o quema de elementos sobre el pavimento. Por estas acciones, el pavimento va
perdiendo pequeas piezas, el que contina desintegrndose debido a una pobre mezcla superficial, lugares dbiles en la base o sub-base, o porque
no se reacondicion la anomala piel de Cocodrilo de alta severidad.
Los baches son relacionados muy frecuentemente con anomalas estructurales y no deben ser confundidas con intemperismo. Para considerarla
como bache al menos una de sus dimensiones debe tener como mnimo 150 mm.
Una manera de reparo de un bache es mediante un parchado profundo parcial o total del agujero.
Figura 3.20 Baches.
pg. 86

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Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

INFORMACION DEL MODULO RESUMEN

Unidad 1: Industria y Gestin de la Construccin Unidad 3: Pavimentos

1.1 Industria y Sector de la Construccin 3.1 Tipos de Pavimentos

2.1 Qu es una Estructura Resistente? Unidad 4: Proyecto de Ingeniera Esttica

1.1 Industria y Sector de la Construccin

Figura 1.1 Construccin habitacional

Figura 1.2 Nuevo hospital de Ancud.

- Construccin Industrial: Comprende obras relacionadas con el montaje de equipos e

Figura 1.3 Instalaciones Asenav. Valdivia.

Figura 1.4 Viaducto Malleco. La Araucania.

1.1.1 Integrantes de la industria de la Construccin

1.1.2 Caractersticas de la industria de la Construccin

Figura 1.5 Movilidad y seguridad. Caractersticas de la

1.1.3 El rol del profesional de la Construccin

1.2 Proyectos de Construccin

Figura 1.6 Etapas en el desarrollo de un proyecto.

1.2.1 Etapas y diseo de un proyecto de Construccin

Figura 1.7 Principales tem en un presupuesto de construccin

Definicin de una estrategia de gestin y calidad.

1.2.2 Participantes de un proyecto de Construccin

(a) Durante el estudio y diseo

Figura 1.8 Estadio Nacional Man

(b) Durante la construccin

Reglamento de instalaciones pblicas y domiciliarias

(5) Especificaciones Tcnicas:

1.2.4 Permisos y derechos de construccin

(a) Permisos de Construccin

(b) Permisos adicionales o especiales

1.2.5 Sistema de evaluacin de impacto ambiental

- Riesgos para la salud de la poblacin

Figura 1.10 Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental en Chile.

1.3 Elementos de la Gestin de Proyectos

1.3.1 Variables de un proceso constructivo

En un proceso de construccin intervienen bsicamente tres variables:

1.3.2 Factibilidad de un proyecto

Figura 1.11 Esquema de relacin

1.3.3 Planificacin y control de proyectos

- Reducir incertidumbre en el control del tiempo.

1.3.3.1 Niveles de planificacin

Podemos encontrar distintos niveles de planificacin entre los que se encuentran:

1.3.3.2 Metodologa de planificacin

Figura 1.12 Metodologa bsica de la planificacin y programacin.

Figura 1.13 Ejemplo de Carta Gantt.

1.3.4 Gestin y control de costos de proyectos

Figura 1.14 Principales procesos en la gestin de costos de proyecto, segn el PMI.

1.4 Contratos y Propuestas en Proyectos de Construccin

1.4.1 Modalidades de contrato

Una empresa constructora puede actuar, bsicamente, bajo dos modalidades:

(a) El mandante entrega el proyecto y lo financia, el contratista lo ejecuta.

Figura 1.15 Modalidades de Construccin.

1.4.2 Contratos para obras de construccin

1.4.2.1 Tipos de contrato

1.4.3 Condiciones Previas al Llamado de una Propuesta

- Lo que va a construir (cantidad, calidad y plazo).

1.4.4 Tipos de Propuestas

1.4.5 Llamado a Propuesta

Los documentos que se ponen a disposicin de los proponentes son:

(1) Instrucciones a los proponentes

1.4.5.1 Documentos principales de una propuesta

(1) Instrucciones a los proponentes:

a) Individualizacin del mandante y su representante oficial durante el proceso.